有时候，只有冷静地停下脚步，才能看到那些被忽略的美好。知识的获取途径多种多样，我们该如何选择适合自己的学习方法？以下是一些经典的总结写作示范，可以帮助大家更好地领会写好总结的要领。
铁路列车员先进事迹材料篇一
一、最佳服务是用心用情服务随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，无论是服务者还是被服务者，都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。
(一)乘务员应具备洞察乘客心理的能力洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察，把握乘客内心的真实想法，判断乘客心理状态的能力。乘客的心理状态，会通过一系列介质表现出来。如咬牙切齿表现愤怒;红光满面表现高兴;沉默不语可能预示正在承受着某种压力;伤感悲哀的则是遇到了重大的不幸。乘务员有效把握乘客的真实想法，适当调整自己的应对策略，在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。
(二)用心用情，真诚服务乘务员要具有快速反应能力，在观察乘客的时候，应迅速分析判断和采取相应的服务对策;分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特殊服务，更细心、更人性。用心用情，真诚服务即微笑服务，让微笑充满车厢，把美好留给乘客;亲情服务，想乘客所想，急乘客所急，不仅把乘客当服务对象，更把乘客当亲人;敬语服务，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明;开展知识服务，树立公交企业员工的良好公众形象。
(三)礼貌待客，把"对"让给乘客礼貌待客的基本点就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必须加强自身职业礼貌修养，做到受辱不努、自重自。受辱不努，即要求公交乘务人员面临急难时，不变脸不必火，沉着大度，能以妙语应粗俗，用豁达胜愚昧，以文雅对无礼，从而摆脱尴尬，维护公交企业声誉。自重自，即要求公交乘务人员在操作及服务时要稳重、规范、恪守;态度要平稳热情而有分寸，语言不乱而有分量。论理处事有理有节，宁愿自己受委屈也要把"对"让给乘客。因为乘客乘车，除了为顺利快捷到达目的地外，在乘车过程中获得尊重与友好也是内心的需求之一。因此在乘务服务中，不乘客人感到自己享有了应有的尊重，对乘务服务中的不足就会以宽容豁达的态度给予谅解。否则当乘客深感自己被轻视、被贬低，那么乘务员对其任何的服务都会被抵触和否定。乘务员要在做好对乘客业务性服务的同时，还需更加重视对乘客的"情感服务"，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悦;忌厌恶和鄙弃的冷漠服务。面对不同的乘客，乘务服务要掌握的三个要点，即：
"根据不同乘客的心理需求，有针对性地满足";把"乘客现在需要"变成"个性化真诚针对性服务";发挥语言艺术在服务中的神奇作用，并总结出"少说抱怨话，多说宽容话，少说讽刺话，多说尊重话，少说拒绝话，多说关怀话。"乘务员在公交服务一线上掌握和运用这些乘务服务原则和方法，将会为全面提升公交整体服务品质起到画龙点睛的促进作用。.业务收获和掌握丰富的服务技能的同时，在以下几个方面锻炼提高了自己：
1、遇事不慌、沉着镇定当遇到突如其来的事情或问题时，要保持镇静，从容不迫，不惊慌失措，并且迅速地确定处理问题的对策。
2、快速反应、思维敏捷遇事要能迅速地想出解决问题的方法。在突发意外事件面前，乘务员要根据所发生事件的性质、特点、影响、趋势，快速应变并及时制定出解决问题的有效方法，在突发事件面前，乘务人员既要保证自身的安全，又要使乘客不受到伤害，始终与乘客处于良好的关系状态。
3、开朗豁达、机智幽默开朗豁达、机智幽默是建立良好的乘务员与乘客人际关系的润滑剂，灵活运用可处理好乘务员与乘客在交往中可能出现的各种难以处理的问题，以缓和紧张局面，使双方交际变得轻松愉快。
峰流动乘客多，平时外埠乘客多，节假日抱小孩乘客多;春秋季乘客多。儿童淘气好动，病孕乘客喜欢静，老人眼花耳聋行动缓慢，残疾人行动不方便等乘客特点，采取适当的服务方法，恰到好处地为乘客服务。最累莫过于打扫卫生，其实发觉打扫卫生也有一点技巧的，虽然要求是到达每个站之前都得打扫，但是由于在某段时间乘客超载得特别利害，根本就不可能做到那样的要求，我们只能有目的去搞。一般乘客都是上车一包瓜子，到处找水喝，吃完了以后，开始在列车的摇晃中安静下来，那是我们打扫的最好时机了;在吃饭的时候高峰期开始到了，由于火车上饭相对比较贵，于是大多乘客都是自带方便面，那时候水可是物以稀为贵，在打开水的地方可是人满为患，然而之后满地都是方便面的盒子。其实只要抓住这几个高峰期打扫卫生我觉得已经ok了。当然还有在换班之前也得打扫一下，要不怎么对得起同伙呢!而最烦人的就是，乘客抽烟的问题。虽然火车有设立了专门供乘客抽烟的地方，但是由于抽烟处是在车厢交接处，那里天气太冷了，根本没有几个乘客愿意主动去。其实那些乘客都不可能是附送：
铁路司机实习报告。
铁路司机实习报告。
上午主要任务是带领我们熟悉各岗位具体位置，我组分成两个小组，分别跟随带队老师分赴上下行车间。我们首先来到到达四场，在这里我们作是在驼峰楼将车列解体溜放在不同股道后，根据内勤车号发出的信息，调用机车将车列牵出至出发场。4月20日：
出发信号楼、驼峰楼在出发信号楼，我们见识到了传说中的6502。在控制台上，白灯代表调车，绿灯代表车列，红色按钮代表铁鞋。调度指挥先按始端按钮，再按变通按钮，最好终端按钮，进路就自动建立起来了。与出发信号楼不同，驼峰楼使用的是微机联锁。由于是全自动化驼峰，工作车间仅有两个调车信号员和一个助理调车信号员。从站调获得调车计划后，实时跟新系统会自动根据调车数量进行更新。它分为三栏：
线路总长、余长及可停放车辆数。按每辆车14米计算，当某股道有车溜放时它会自动调班至该股道并显示以上内容，溜放完毕后，自动对数据进行处理并传至调车图上。调车员的主要工作是在调车运行图上对车辆进行操作：
溜放车限速、道岔转换、锁定、限速器的运行、缓解等。当微机联锁发生故障时，人工操作台就派上用场了，它可以对限速器和道岔进行控制，使溜放作业进入正常状态。4月21日：
车驶入本站时，师傅都会在值班本上记录下该车的车号、到达时刻及本站的作业。显示屏上显示的是到达场各股道的使用情况。与之前看到的一样，有车占用显示红色，无车占用的是白色区段。信号员只要点击始端按钮，再点击终端按钮，进路就自动建立。4月23日：
接发外勤、提勾组接发外勤的工作相对简单，每天都有班计划，然后根据出发信号楼的命令，接发列车。绿旗转三圈代表同意发车，此时若出站信号机开放，道岔正确，司机就可以出站了。提勾组办公室的设备很简单，一台传真机和两台用于联络的电话。在接收调度所下发的班计划和调车作业计划后，只需根据调车作业计划及时通知，外出进行车列解体作业即可。4月25日：
调度行配组每个岗位的工作都是按调度所下达的命令进行调车作业的，终于见到了调度所。调度行配组是按方向划分或按区段划分的，如湘潭东站调、株北机车调度等。湘潭东站调的师傅对我们进行了作业大概讲解，湘潭东站总共三台调车机车，是个一级三场区段站。计划编制首先看班计划，找到需要作业的车辆，使用调车机车进行作业。确定好计划后，再根据货物清单溜放车辆。溜放完成后集结，然后发往下站。
铁路列车员先进事迹材料篇二
押运班组是火车邮件押运线路的分子，是火车邮件疏运的前沿阵地，押运班组基础工作的好坏，直接关系到旺季生产中邮件的及时疏运和企业的发展。在西安邮件转运局火车押运环节，有个尖刀班组——西厦线路押运一班（李江峰班）。班里3名“士兵”个个业务技能过硬，他们长年“征战”在西安至厦门派押线路上，克服重重困难，啃“骨头”，，硬是把自己打磨成了锐利的钢铁，“尖刀”。
作为西安至厦门线路上的一个分子，在班长李江峰的带领下，时刻以为西厦线路“创优争先”为载体，始终坚持“爱岗、敬业、强网、兴企”为原则，克服班组人员经常更换、工作经验不足、岗位条件艰苦等诸多困难，在平凡的岗位上为邮运生产做出了贡献。
俗话说：群雁高飞头雁带.具有大专学历，共产党员的班长李江峰，个头不高,但显精明能干。今年36岁的他,，平时工作中，求真务实，团结班员，乐于奉献，勇于创新，处处以网路“双效”为重，一切以企业的利益为出发点，想班组成员之所想，急班组成员之所急。被职工们喻为“西厦线路上的一只翱翔的鸿雁。”
李江峰原是一位从农村来的劳务工，由于他虚心好学，工作出色，很快就担任押运班组长、并由劳务工转为聘用工。2007年7月加入了中国共产党。他处处带头,不搞特殊，时刻以工作为重，全心全意地为班组服务。生活上，他注重用亲情感动班组成员，拉近与班员间的距离，加强同班员之间的思想沟通。通过经常与班员敞开胸怀谈心，广泛吸取班员的意见和建议，及时了解职工的思想动态。及时纠正捎、买、带之风，引导班组成员树立正确的价值观、人生观和世界观，树立全心全意为人民服务的宗旨意识。为了更好地管理班组，完成每次的邮件押运任务后，他利用在家休息时间，自交学费上“电大”，学习行政管理，又用学到的知识管理班组，发明创造了该班组的“五有、五同时”，（，即班组每次执行押运任务时，做到有组织、有计划、有目标、有任务、有自查，在制订有组织、有计划、有目标、有任务、有自查工作中，同时对押运生产中与各地面局的邮件装卸量进行计划、布置、检查、小结、评比）。
“兵头将尾”，的李江峰，以“严格、慎重、细致、实际”，的工作态度，深化了班组建设，切实提高了押运员的责任意识。加强了班组自身建设和管理，带出了一个能征善战的押运班组。使该班组基础工作达到了制度规范化、管理科学化。
自李江峰担任班组长以后，9年来，他的班组随车运行147.42万公里，邮件交换量达90.7万袋﹙按一月3次出乘,，每次往返邮件交换量3000袋计算。﹚从未出一袋邮运质量差错，保质保量地完成了每一次邮运任务。而他的班组成员因为押运员工轮休和需要，成员不断更换，许多是比他年长或他称呼为师傅的人，李江峰并没有因为老同志的到来疏松了管理，而是本着坦荡的胸襟，壮烈的情怀，磅礴的气势，撼人心魄,圆满地完成了各次押运任务。
随着旺季生产邮件量成倍增加，装车邮件量也日益上升。面对林林总总的邮件，李江峰班带领班员，严格执行各项规章制度，根据网路运行发展形势，不断地探索新的操作模式，自加压力，开创了“两交底一要求”（即出乘前交任务、交安全措施、要求班组成员“创优争先,，增量创收”）和，“三查”（查到每个交换局本班邮运任务完成情况，查到每个交换局本班生产安全情况，查到下一交换局卸车邮件复牌移位后的质量情况）工作。班长李江峰在布置生产任务时，及时指出可能影响安全的因素，提出预防措施和要求。
多年来，该班组由带班班长带领员工班前分析现场状况、拿出措施和进行班后总结，把镜子转向自己，克服自我满足、自我防卫的“智障”。集思广益，形成自我检查、自我整改、自我完善、自我发展的“四自”规范化管理机制。从未出现过安全事故和其它不文明的行为。以优质的服务，加强了与地面局装、卸邮件的协作配合，采取提前向地面局预告车载量和容间的措施，缩短了地面局装、卸邮件的时间，为下一环节进一步科学地转运邮件，提供了方便。实实在在地将“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”，的精神体现在邮件押运工作之中。
为了增量创收,，该班发扬西安邮件转运局“宁肯多出几身汗，也要为邮运做贡献”的精神，努力寻找有限的“空间”，采取将部分轻、小邮件堆码在办公桌和卧室的办法。基本上做到了让各地面局装完所配邮件，为地面局及时疏运邮件提供了便利。
学习是增强班组战斗力的重要途径。这一点，在李江峰班得到了很好的贯彻，平时该班宁可少休息，也要多学习。虽然该班成员文化程度、业务技能参差木不齐，但这并没有影响良好学习气氛的形成。例如劳务工申强，从事押运工作才三年，到李江峰班后，被该班浓厚的学习氛围所感染，于是他刻苦学习业务知识，利用车体的墙板，手指蘸着水，默画全国中心局地名等，业务能力迅速得到提高。在这次参加陕西省岗位技术比武中，获得转运项目全省第四名的佳绩，并且,获得了“电大”大专毕业证书。
这个精悍的尖刀班，敢于在实践活动中突出特点，结合实际，不断创新。体现了“人无我有，人有我特”的特点，不搞单一化，内容丰富多彩，充分调动了班员的积极性。李江峰认为：“作为押运班组长，要努力去调动班组人员的学习积极性，鼓励他们工作热情，在平时的工作中，班组长要起模范带头作用。”李江峰是这样说也是这样做的。9年来，无论人员多次调换，还是工作多么辛劳，该班都坚持利用休息时间,孜孜不倦地学习业务知识，将每次执行押运任务都作一个锻炼机会，提高了班组整体素质。增进了班员们的团队意识，提高了押运班组的战斗力，为更好的在旺季生产中做出更大的贡献，打下了良好的基础。
李江峰班组虽然小，却井然有序，整洁干净，有条不紊。本着“宁肯多出几身汗，也要为邮运做贡献”的工作方针，无论是遇到南方雪灾，还是遇到台风暴雨,总能看到李江峰班班员工的身影。在他们面前，一切困难都是“小儿科”。
9年来,该班一直发扬“一不怕苦，二不怕累”的精神，不分份内份外，不顾自身工作疲劳主动积极帮助诸如武汉、郑州、南昌、鹰潭、厦门等邮件交换量较大的局站装卸邮件，尽可能地为地面局找出空间和容间，充分展示了我们押运员吃苦耐劳、无私奉献的优良品质。得到了武汉、南昌、厦门中心局来专函称赞。
这是一个特殊的班组，这是一个团结的班组，这是一个战斗力超强的班组。该班始终坚持西安邮件转运局“一切为了发展、一切为了职工”的指导思想，贯彻陕西邮政总公司“坚持科学发展、创新机制体制、提升支撑能力、构建和谐企业”,凭着过硬的业务能力和为地面局提供优质服务的作风,连续，9年完成了上级交派的各项任务，创造出了该班组9年无任何邮运质量差错的记录。
梅花香自苦寒来、尖刀锋从磨砺出。目前，李江峰正带领他的班员奋战在网路争“双效”的浪潮中，拼搏不止，积极进取，朝着更加辉煌的目标迈进的征程上，勇立潮头。
铁路列车员先进事迹材料篇三
春节是阖家团圆的日子，但有这么一群人还在岗位上默默坚守着，只为大家能回到千里的家。下面小编为大家整理了春运先进个人事迹材料，欢迎阅读参考!春运先进个人事迹材料一春节，在人们的眼里心里，是欢乐喜庆，是阖家团圆。
于是，就有了千里回家，就有了年夜饭，就有了春节晚会，就有了鞭炮声声、灯笼串串。
然而，在铁路人民警察的眼里更多的却是责任，是奉献。面对父亲在广州去世的噩耗，铁路公安处乘警支队副支队长毅然选择了继续案侦工作。
2月10日18时20分，对正前往开展2.10专案进行调查取证的来说是撕心裂肺的痛。广州大哥刚在电话中哽咽着告诉他三弟，爸走了，爸走的时候一直喊着你的小名瞬间，他的大脑一片空白，泪水从这个钢铁一般的男人脸上流下。
心里明白，他是最受父亲疼爱的孩子。可近年来，父亲长期生病，他不仅没有时间照顾，反而让父亲时常为其担心挂牵。父亲病重期间，他都一直没有回去看望一下老人家。
自古忠孝不能两全，一边是应尽的孝道;一边是专案组迫在眉睫的工作。
心中一颤，停留了许久，默默擦干泪水，内疚地说大哥，父亲病重，我没能够伺候他，是我这个做儿子的不孝;我没能为他老人家送终，是我这个做儿子的大不孝。可能在今年春运中，还有许多同事离开病痛的父母，生病的孩子独自守在小站上。请你代我这个不孝的儿子磕三个头吧!
其实，今年1月，接到哥哥的电话得知老父亲病重住院。2月1日，刚刚进入春运安保阶段，父亲的病情突然恶化，医生下了病危通知。考虑到春运工作是铁路警察打硬仗的时期，队里警力十分紧张，计划春运结束就看望父母。就这样，他只能每天通过电话了解父亲的病情。此间，他一直身先士卒带领铁鹰小分队始终奋战在第一线，默默坚守在自己的岗位上。
是什么让他毅然选择了坚守，是血管里涌动着职责的热血还是双肩上担负的法律的重任?是一腔对国家、对旅客无私的大爱!有了他们，老百姓才能在春节享受团圆的美满;有了他们，才能保证运输安全和人民群众生命财产的安全。春运先进个人事迹材料二在为期四十天的2012年春运道路安全保畅工作中，***同志发扬了自信自强、科学严谨、坚忍不拔、无私奉献的精神，在工作中爱岗敬业、任劳任怨、忘我工作，确保了春运期间所辖管段内无重大安全事故发生，无车辆滞留情况，无执法服务投诉的良好成绩，为春运工作的圆满结束做出了巨大贡献，树立了黄黄路政执法人员良好形象。安全高于一切，责任重于泰山。作为一名普通的路政执法人员，他深知自己肩上的责任，深悉春运安全在维系国家和广大群众的生命财产安全，关系政治社会稳定中所具有的深远意义。他始终把春运安全保畅工作放在首位，并就如何抓好所管辖区域内的春运安全保畅工作，遏制交通事故发生，杜绝重特大恶性交通事故发生，与全体大队人员进行了认真探讨和研究，提出了很多操作性、实用性强的工作方法，进一步提高了工作效率和服务质量，而且他严格要求自己，积极主动的关心和帮助同事，受到身边同志一致好评。
措施，并督促落实，为春运期间司乘朋友提供一个良好的通行环境。针对普遍存在的沿线村民高速公路安全意识淡薄的问题，先后与大队的同志们在春节期间在沿线村庄、收费站口开展多次大型法律法规宣传活动，他细心的向他们宣传法规，耐心的回答群众提问、热心的帮助受困司乘，受到过往司乘一直好评。
大家重于小家。春节是中华民族传统而又隆重的节日。除夕，家人欢聚一堂，推杯换盏，畅述亲情、友情，共享天伦之乐，是多么任人神往而陶醉的。***同志主动放弃与家人团聚时间，把休息时间让给其他同事，始终把工作当成自己的第二生命，把单位当成自己的家。对高速公路管理工作倾注了满腔的热情，他舍小家、顾大家，一心都扑在自己热爱的路政管理事业之上，奋战在一线，默默的将自己的青春奉献给高路事业。
售票员的特殊水杯。
曾洁是武昌火车站售票车间的一名普通售票员,进入紧张的春运后,她的工作和生活节奏一下子加快了许多。
春运的一天,记者在武昌车站售票车间采访时发现,在曾洁的桌前,放有一只水杯,盛满水,但很少见她喝。偶尔端起水杯,她也只是小心地抿一下,未见水杯中的水变浅,十分奇怪。
曾洁向记者解释说,这只水杯的水并不是用来喝的,而只是用来滋润嘴唇的。原来,春运期间售票紧张,武昌火车站售票窗口排队购票的旅客络绎不绝,售票员无法起身离开。为了减少上厕所的时间,她们只好尽量不喝水;讲话多了,口干舌燥了,就用水润一润嘴唇,继续工作。
下面是曾洁记录的春运的一天。
530。
闹钟响起,尽管很想多睡一会儿,但由于家住在江岸铁路小区,上班远,必须早早起床。
558。
匆匆洗漱后,看一眼还在睡梦中的女儿,出门了。外面还是漆黑一片,在家门口的早点摊上买了一个包子,边走边吃。
703。
进入车间大门,由于早上不堵车,较为顺利到达车间。抓紧时间换好制服,将手机、及其它私人用品锁入更衣柜内,整理好头发,佩戴胸牌。
718。
提前2分钟到学习室,准备参加车间点名会,认真聆听车间主任提出工作要求、注意事项以及增开临客情况。
730在进款室领取并清点找零用备用金。
737上岗,开机、上票卷、分类放好备用金,整理工作台。
750。
准时开窗、翻牌;同时与第一位购票旅客沟通,做好售第一张票的各项准备工作。
1200。
午餐时间,窗口排队旅客较多,盒饭送到了窗口,旁边还放着一大锅红米稀饭。看到稀饭才想起一上午没有喝过一口水,赶紧先舀了一碗稀饭喝下去,匆匆吃了两口米饭,但看到窗口购票队伍和旅客期待的眼神,再也吃不进去了,碗筷一放,上窗口了,用时5分多钟。
1444。
一位没有买到车票的旅客在窗口发脾气,做了许多解释都没有用,领班也上来帮忙解释,旅客还是不满意,说是售票员把票都卖给票贩子了,很无奈。
1510。
嗓子干痒干痒的,喉咙有冒烟的感觉,望着桌上的水杯,忍不住端起来浅浅的抿上一口。
1751。
下班时间快到了,但车间通知需加班,下班关窗时间等候通知,已经连续几天是这样了。
1927。
长长的购票队伍渐渐消失,也接到关窗的通知了,看着变得空旷和安静的售票大厅,尽管很累很累,但从心底升起一种成就感和满足感。
2055。
终于到家,女儿已经进入梦乡了。不想说话,只想快点睡觉,因为明天还要继续起早。
武昌火车站党委副书记程家元对记者说,这是春运期间武昌车站一个售票员普通的一天。象曾洁一样,为了让旅客能尽早买上回家团聚的火车票,武昌车站的售票员们在岗位上一坐就是十三、四个小时,咽炎和腰、肩椎病成为了她们的职业病。春运期间,她们没有向领导说过一句怨言,一直默默地坚守在岗位上。
夫妻二人转。
2月11日晚7时许。
北京西公寓。
亲爱的,我们的车正奔驰在豫东大地上,家里都好,放心吧!后天见,吻你还挺浪漫。陈娟娟忍不住悄悄笑出了声。
铁路列车员先进事迹材料篇四
尊敬的西安铁路局领导：
您好!
据悉贵局正在招聘铁道列车员，特冒昧写信自荐。
我是一名即将于20xx年7月毕业的大学本科毕业生，所学专业是电子信息工程(铁道信号方向)。目前我的专业课程已基本完成，有极强的自学能力。我已通过国家大学英语四级考试，并正备考六级;已获国家计算机二级证书。
在校期间，我一直担任班长职务，工作认真负责并多次被评为“优秀学生干部”“社团活动积极分子”。我参加过数次社会实践，去过南昌铁路局，泰豪电子设备厂，青山湖污水处理厂，牛行水厂等单位实习。丰富的实践经历培养了我较强的团队协作能力与适应能力。我为人诚信、稳重踏实，对待工作有韧劲，做事注重高效。我思维敏捷，悟性较好。我的专业基础扎实，且实践创新能力强，对数字逻辑电路和铁道信号控制有浓厚兴趣，有一定的信号控制系统设计能力。我坚信：有实力，才有能力。
欣闻贵局正在招聘铁道信号控制技术人员，这对于我来说是个非常好的机遇与挑战。我愿意接受贵局的挑选。如我有幸被录用，相信凭我的专业能力和激情，定会竭力为贵局作贡献。
最后，感谢您在百忙之中看完这封信。如能有幸被签约，我将努力工作，干出成绩来报答你的赏识之情。热忱期待您的回复!
衷心祝愿贵局发展蒸蒸日上!
2.列车员面试如何自我介绍。
3.铁路局应聘自我介绍。
4.动车乘务员面试的自我介绍。
5.铁路运输管理应聘的自我介绍书。
铁路列车员先进事迹材料篇五
焊工是生产车间最平凡的岗位。在车间一线，他们用那双平凡的手创造了非凡的财富。
坚持做到极致是他对自己的要求。
进车间前一秒，××还与同事互相调侃着，后一秒，整理好心情，收起脸上的笑容，整理好工装，开始迎接每天的工作。他手握焊枪，努力寻找着最合适的位置，开始一天的焊接工作。偶尔，抬起手臂擦擦额头上的汗珠。
一条条完美的焊缝，时刻彰显着他极致的工作能力。
自公司成立以来，在各级领导、广大用户及社会各界人士的关心支持下，不断发展壮大，焊工××也与公司共同发展成长。
众所周知，焊工是一项非常累、非常辛苦、非常脏的工作，因为自己的热爱，所以他决定从事焊工工作，因为自己的选择，所以他暗暗下决心，立志成为一名优秀的焊工。为了实现这个目标，只有初中文化的他比别人付出了更多的努力，周末休息同事三三两两外出游玩、睡懒觉或打麻将的时候，他钻到车间里，跟着车间的焊工师傅学习，干着最脏最累的工作，心中默默算着又比同辈的师兄师弟多学习了几天，想到这里，干活的动力增加了……对焊工技能的求知欲，让他不断前进，焊工是个吃苦的行业，被焊弧灼伤眼，被焊星烧伤皮肤，这在××看来都是“不值一提”的小事，他一项一项地练，一招一式的学，终于，皇天不1负有心人，他成功了，成为了公司众多焊工中的佼佼者，成为了一名高级技工。
奉献是他的使命。
公司扩能技改项目、搬迁改造项目、新建项目、硫酸锅炉检修等等，在这些技改大修中，他发挥了重大作用，提出合理化建议及整改措施，努力践行着自己的工作职能职责，积极提倡回收利用，废旧翻新，节约成本，给公司带来了很大收益，“节约从点滴做起”在他身上得到了很好的体现，为身边的人树立了学习榜样。在硫酸锅炉检修中，为了赶工期，缩短停车时间，他带领众多焊工，加班加点，紧张而有序的工作着，饿了蹲在地上吃着盒饭，累了休息一会儿，无视被焊星灼伤的眼睛还在不停的流着泪，泛着血丝，蹲在高架台上，保持着一个姿势，一干就是一下午，最终提前超额完成工作任务。
日常工作中，他充分发挥先进模范带头作用，不怕脏不怕累，在最脏、最辛苦的地方总能看到他熟悉的身影，有时候他趴在地上工作几小时，只为更好的焊好零部件，本来这些事可以使唤徒弟干，但对于细微之处他不放心，亲力亲为。
在公司已有的×项发明专利中，他担任着不可或缺的角色，在努力发挥自身专业技能的同时，积极与研发人员一同构思—试验—修改—完成成品，遇到难题，他日日钻研，夜夜思考，遇到不懂的问题，他上网查询，找同行咨询，然后提出合理建议，积极付诸行动，最终完成成品的设计，在公司专利研发方面有着卓2越贡献。
传道授艺解惑。
“电焊操作，最基本的要领是精力要高度集中，手、眼、腰、脚都要相当稳定，互相协调一致，有时候一个不小心的呼吸起伏，都将影响焊接效果”，培训室里响起了××给公司焊工培训的声音，讲台上焊枪、钢板、不锈钢钢板等等，他尽量找来厂里适用的焊接材料，给学员师范，手把手教他们日常焊接中的小窍门，培训气氛轻松而活跃，期间耐心的回答着学员提问，他和蔼的笑容，将传道授艺表现的淋淋尽致。
自参加工作以来，他默默无闻，在平凡的工作岗位上，努力学习成长。同时不忘感恩公司，将自己所学教会给徒弟，为公司培养了一批又一批的焊工新能手，在他的徒弟中，有4人是车间基层管理人员，有10名在公司各车间能独当一面，多年的一线工作，他经验丰富，但他不满足现状，刻苦钻研，擅长焊接硫酸锅炉压力容器、氩弧焊、二氧化碳焊等等。
在工作中他话不多，用务实的工作态度得到了大家的认可，多年来，他连续获得了“先进班组长”、“技术能手”、“优秀员工”等光荣称号。同时，他还积极参加各类技工技能比赛，丰富自己的经验。
生活中，大家都亲切地称呼他为××师傅，他积极帮助困难同事，给大家带去温暖，用灿烂的微笑感染着身边的每一个人，受到了大家一致好评，将工匠精神得到了最好的发挥。
铁路列车员先进事迹材料篇六
陈淑婧，1984年10月出生，现年30岁，20xx年本科毕业，从教2载有余，2008年考入xx市人民政府外事侨务办公室。
思想上，陈淑婧同志认真学习中国特色社会主义理论体系，始终坚定理想信念，带头执行党和国家各项方针政策，牢固树立服务意识和群众观点，自觉践行党的群众路线，在党的教育实践活动中作为市外侨办活动办的一员，表现突出，诚心诚意为人民服务。结合学习型党组织创建活动，借助各类学习教育活动平台，努力提高自己的政治理论水平，政治素养较高。她注重自身学习，特别是综合科业务知识和有关涉外涉侨法律法规，并把学习实践科学发展观贯穿到实际工作中去。
工作上，陈淑婧同志认真履行职责，求真务实、开拓进取，外事侨务业务工作能力较强，每年都圆满完成年度各项工作任务,为外事侨务工作做出应有的贡献。工作责任感强，按照“德、能、勤、绩、廉”的标准，勤勤恳恳地做好综合科本职工作，各项工作得到了办领导和省上部门领导的充分肯定。信息工作成绩突出，自她负责外事侨务信息工作以来，《外事与侨务》期刊版面及内容质量都得到了显著提高，本单位在全省外事系统内被通报表扬，被评为全省侨务系统信息工作先进单位，该同志也被评为信息工作先进个人。写作能力较强，自2012年开始撰写党建调研论文以来，每年报送的论文都获得机关党建调研论文三等奖。作为机关综合科的一员，机关党建、精神文明、绩效管理、年度总结等各类文字材料的起草工作责无旁贷，她都保质保量的按时完成;机关各类考评台账的整理工作枯燥乏味，她都一丝不苟，认真对待，各类考评都取得了很好的成绩，得到各个考核组的充分肯定。党的群众路线教育实践活动开展以来，陈淑婧同志承担着市外侨办深入开展党的群众路线教育实践活动领导小组办公室任务。她认真做好办活动办的内外协调、上传下达工作和各项文件、方案的起草，各项资料的收集、统计分析、整理、上报，各项学习、活动、会议的安排、服务与落实，确保了市外侨办教育实践活动的顺利开展并取得良好成效，市外侨办还被市委第14督导组确定为示范单位，得到了市分管领导和省委督导组的充分肯定。
生活上，该同志严格要求自己，团结同志，作风正派。
陈淑婧同志干一行、爱一行，在各个岗位上兢兢业业、任劳任怨、尽心尽力，先后获得各类荣誉表彰。2012、2013年度考核连续两年评为优秀公务员;2013年被评为全省侨办系统信息工作先进个人;2014年被评为全市政府系统办公室工作先进个人、市直机关优秀共产党员。在荣誉面前，她总是不骄不躁，奋发进取，用自己的模范行动，用自己的文明行为，带动身边的每一个同志。她没有惊天动地的壮举，也没有十分耀眼的光环，但她凭着一颗炙热的奉献之心，在平凡岗位上做出了不平凡的业绩。
铁路列车员先进事迹材料篇七
最佳服务是用心用情服务随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，无论是服务者还是被服务者，都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。
(一)乘务员应具备洞察乘客心理的能力洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察，把握乘客内心的真实想法，判断乘客心理状态的能力。乘客的心理状态，会通过一系列介质表现出来。如咬牙切齿表现愤怒;红光满面表现高兴;沉默不语可能预示正在承受着某种压力;伤感悲哀的则是遇到了重大的不幸。乘务员有效把握乘客的真实想法，适当调整自己的应对策略，在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。
(二)用心用情，真诚服务乘务员要具有快速反应能力，在观察乘客的时候，应迅速分析判断和采取相应的服务对策;分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特殊服务，更细心、更人性。用心用情，真诚服务即微笑服务，让微笑充满车厢，把美好留给乘客;亲情服务，想乘客所想，急乘客所急，不仅把乘客当服务对象，更把乘客当亲人;敬语服务，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明;开展知识服务，树立公交企业员工的良好公众形象。
(三)礼貌待客，把“对”让给乘客礼貌待客的基本点就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必须加强自身职业礼貌修养，做到受辱不努、自重自。受辱不努，即要求公交乘务人员面临急难时，不变脸不必火，沉着大度，能以妙语应粗俗，用豁达胜愚昧，以文雅对无礼，从而摆脱尴尬，维护公交企业声誉。自重自，即要求公交乘务人员在操作及服务时要稳重、规范、恪守;态度要平稳热情而有分寸，语言不乱而有分量。论理处事有理有节，宁愿自己受委屈也要把“对”让给乘客。因为乘客乘车，除了为顺利快捷到达目的地外，在乘车过程中获得尊重与友好也是内心的需求之一。因此在乘务服务中，不乘客人感到自己享有了应有的尊重，对乘务服务中的不足就会以宽容豁达的态度给予谅解。否则当乘客深感自己被轻视、被贬低，那么乘务员对其任何的服务都会被抵触和否定。乘务员要在做好对乘客业务性服务的同时，还需更加重视对乘客的“情感服务”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悦;忌厌恶和鄙弃的冷漠服务。面对不同的乘客，乘务服务要掌握的三个要点，即：
“根据不同乘客的心理需求，有针对性地满足”;把“乘客现在需要”变成“个性化真诚针对性服务”;发挥语言艺术在服务中的神奇作用，并总结出“少说抱怨话，多说宽容话，少说讽刺话，多说尊重话，少说拒绝话，多说关怀话。”乘务员在公交服务一线上掌握和运用这些乘务服务原则和方法，将会为全面提升公交整体服务品质起到画龙点睛的促进作用。.业务收获和掌握丰富的服务技能的同时，在以下几个方面锻炼提高了自己：
1、遇事不慌、沉着镇定当遇到突如其来的事情或问题时，要保持镇静，从容不迫，不惊慌失措，并且迅速地确定处理问题的对策。
2、快速反应、思维敏捷遇事要能迅速地想出解决问题的方法。在突发意外事件面前，乘务员要根据所发生事件的性质、特点、影响、趋势，快速应变并及时制定出解决问题的有效方法，在突发事件面前，乘务人员既要保证自身的安全，又要使乘客不受到伤害，始终与乘客处于良好的关系状态。
3、开朗豁达、机智幽默开朗豁达、机智幽默是建立良好的乘务员与乘客人际关系的润滑剂，灵活运用可处理好乘务员与乘客在交往中可能出现的各种难以处理的问题，以缓和紧张局面，使双方交际变得轻松愉快。
峰流动乘客多，平时外埠乘客多，节假日抱小孩乘客多;春秋季乘客多。儿童淘气好动，病孕乘客喜欢静，老人眼花耳聋行动缓慢，残疾人行动不方便等乘客特点，采取适当的服务方法，恰到好处地为乘客服务。最累莫过于打扫卫生，其实发觉打扫卫生也有一点技巧的，虽然要求是到达每个站之前都得打扫，但是由于在某段时间乘客超载得特别利害，根本就不可能做到那样的要求，我们只能有目的去搞。一般乘客都是上车一包瓜子，到处找水喝，吃完了以后，开始在列车的摇晃中安静下来，那是我们打扫的最好时机了;在吃饭的时候高峰期开始到了，由于火车上饭相对比较贵，于是大多乘客都是自带方便面，那时候水可是物以稀为贵，在打开水的地方可是人满为患，然而之后满地都是方便面的盒子。其实只要抓住这几个高峰期打扫卫生我觉得已经ok了。当然还有在换班之前也得打扫一下，要不怎么对得起同伙呢!而最烦人的就是，乘客抽烟的问题。虽然火车有设立了专门供乘客抽烟的地方，但是由于抽烟处是在车厢交接处，那里天气太冷了，根本没有几个乘客愿意主动去。其实那些乘客都不可能是附送：
铁路司机实习报告。
铁路司机实习报告。
上午主要任务是带领我们熟悉各岗位具体位置，我组分成两个小组，分别跟随带队老师分赴上下行车间。我们首先来到到达四场，在这里我们作是在驼峰楼将车列解体溜放在不同股道后，根据内勤车号发出的信息，调用机车将车列牵出至出发场。4月20日：
出发信号楼、驼峰楼在出发信号楼，我们见识到了传说中的6502。在控制台上，白灯代表调车，绿灯代表车列，红色按钮代表铁鞋。调度指挥先按始端按钮，再按变通按钮，最好终端按钮，进路就自动建立起来了。与出发信号楼不同，驼峰楼使用的是微机联锁。由于是全自动化驼峰，工作车间仅有两个调车信号员和一个助理调车信号员。从站调获得调车计划后，实时跟新系统会自动根据调车数量进行更新。它分为三栏：
线路总长、余长及可停放车辆数。按每辆车14米计算，当某股道有车溜放时它会自动调班至该股道并显示以上内容，溜放完毕后，自动对数据进行处理并传至调车图上。调车员的主要工作是在调车运行图上对车辆进行操作：
溜放车限速、道岔转换、锁定、限速器的运行、缓解等。当微机联锁发生故障时，人工操作台就派上用场了，它可以对限速器和道岔进行控制，使溜放作业进入正常状态。4月21日：
车驶入本站时，师傅都会在值班本上记录下该车的车号、到达时刻及本站的作业。显示屏上显示的是到达场各股道的使用情况。与之前看到的一样，有车占用显示红色，无车占用的是白色区段。信号员只要点击始端按钮，再点击终端按钮，进路就自动建立。4月23日：
接发外勤、提勾组接发外勤的工作相对简单，每天都有班计划，然后根据出发信号楼的命令，接发列车。绿旗转三圈代表同意发车，此时若出站信号机开放，道岔正确，司机就可以出站了。提勾组办公室的设备很简单，一台传真机和两台用于联络的电话。在接收调度所下发的班计划和调车作业计划后，只需根据调车作业计划及时通知，外出进行车列解体作业即可。4月25日：
调度行配组每个岗位的工作都是按调度所下达的命令进行调车作业的，终于见到了调度所。调度行配组是按方向划分或按区段划分的，如湘潭东站调、株北机车调度等。湘潭东站调的师傅对我们进行了作业大概讲解，湘潭东站总共三台调车机车，是个一级三场区段站。计划编制首先看班计划，找到需要作业的车辆，使用调车机车进行作业。确定好计划后，再根据货物清单溜放车辆。溜放完成后集结，然后发往下站。
铁路列车员先进事迹材料篇八
挥洒着自己的青春和汗水。
通知书他寒窗苦读了9年，品尝了常人难以想象的艰辛。
上学以后***更加珍惜这来之不易的学习机会，时刻不敢放松对自己的要求，在别人休息玩乐的时候，他却在教室刻苦学习，经过4年的不懈努力，1997年7月***以优异的成绩拿到了毕业证书。被分配到了通化铁路分局梅河口机务段。
功夫不负有心人，2014年梅河口机务段最后一批付司机提职中，***以优异的成绩考上了内燃机车付司机，短短2年后，他又顺利的考上了司机，实现了他参加工作以后的第一个人生目标。
4072机车在秋季大检查中取得了第一名的好成绩。2014年又在路局评比中被评为达标机车，包车组被评为铁路局青年先进包车组。
2014年全局开始了机车大轮乘，司机长这一岗位也在历史的舞台上消失了，可是改革大潮是无法拒绝的，必须尽快适应新的形式，2014年7月路局选拔等级司机到齐齐哈尔进行培训，2个月后，***以优异的成绩成为我局第一批等级司机。
2014年，他被选拔为梅河口运用车间的专运司机，全年共担当3次一级专运，4次二级专运的操纵任务，每次都顺利的完成任务，受得了各级领导的一致好评。
17年过去了，***已经由一名殷殷学子成长为一名身经百战的党支部书记，把自己的青春和汗水挥洒在了万里铁道线上，谱写出了一曲精彩的青春赞歌。
料
始的20多万立方米到2014年的90多万立方米，创历史最高记录。尤其是2014年11月份的冬季剥离会战中，两台机组共排弃土方量达180多万立方米。
大，物料带不上去，这些问题严重阻碍着排土机的工作效率。张胜强通过观察和分析：只有改变驱动滚筒直经，才能使胶带速度降下来，并通过增加摩擦系数多带物料。张胜强把自己的想法汇报给矿有关领导，并得到了领导的认可和支持，1号排土机的2b滚筒直经改变后，胶带速度由5.8m/s降为5.0m/s，滞料问题得到了改善，提高了工作效率。二是在排土机的设备损耗中，尤以皮带损耗为重。张胜强仔细观察设备运转情况，发现了问题：物料中以河石和泥沙为主，当回程胶带沾满物料后，经过清扫器的胶块时，大体积的河石被清掉而河沙裹着泥土却塞在胶块上，张胜强反复琢磨后决定在清扫器前加一组一字梳型辊，把胶带提升二公分，这样便挡去了大体积河石沾连，也就是这二公分的差距，使皮带磨损大大降低，皮带从以前二个多月更换一条增加到三个月甚至是四个月更换一条，仅此一项每年就为企业节约达百万元。
张胜强从设备自身挖潜力，加宽胶带，改变胶带支架结构，经过细致的测算和对支架结构的反复测量，觉得这个方案可行，加班加点，按期完成了2号排土机2b胶带加宽改造任务，在改造后设备运行期间，2号排土机由原来的1200m3/小时增加到了1９00m3/小时，提高设备使用效率近30％，受到了矿领导的一致好评。2014年，___露天煤矿决定延长冬季作业时间，要求各机组做好冬季运行准备工作，张胜强根据几年来的经验和细致分析，决定把弧形挡料板改为直板挡料，这样在物料还没有冻实前就被自身重量压滑到胶带上，即使冻上，也便于清理，经过冬季运转后，效果非常理想，为2014年11月份剥离会战取得历史最好成绩做出了贡献。
人服气。在张胜强的带动下，排土机上的职工们都炼就出几手好活计。目前，他们正朝着一岗多能特种兵班组的目标迈进。
他不但活计干得好，在管理方面也十分出色。一是包机管理合格，二是质量标准化达标，三是设备上的文明生产、环境卫生也搞得好，为了给工友们创造一个良好的工作环境。他利用工余时间改造了机上的取暖设备，安装了电风扇，制作了各类工具箱。当人们走上排土机时就感到一派整洁、舒心、井然有序的气象，大家从心眼儿里都说，张胜强确实是好样的。
上的工友们无论谁有大事小情，都愿找张胜强商量，因为张哥是个办实事的人，是个热心肠的人。许多年来，张胜强用他那脚踏实地的工作影响着排土机上的工友们，用他的真情实意关爱和感染着他的工友们。因此他在工作上能一呼百应，能够使排土机的工友们团结一心，众志成城。
张胜强被推选为矿里的首席员工，还兼任采矿部夜班生产带班工长。他身上的担子重了，工作忙了，事务多了，但他从不叫苦叫累，仍然以旺盛的精力，乐观的态度积极地工作着，向着更高的目标攀登。
秘部落成长为一名共产党员。在实际工作中，我坚持在干中学，在学中干，技术水平和操作技能逐年提升。2014年参加全国石油石化行业和勘探局工人技术比赛，分别取得了柴油机工第七名和第一名的好成绩，被集团授予“技术能手”称号，被油田评为“十大杰出能工巧匠”。今年以来，我按照公司党委和队党支部的要求，积极投身到公司开展的保持共产党先进性教育活动中去。通过学习教育、分析评议、整改提高阶段的工作，进一步增强了党性观念，充分认识到了党员觉悟高、技能高、业绩高的要求，为做好本职工作打下了坚实的思想基础。现在，我将自己的思想、工作情况向各位领导和同志作简要汇报。
一、作为一名党员，我从不向组织讲条件。
求的目标，把钻井队当作自己学习、进步和成长的学校，在党支部的培养下，经过自己的不懈努力，于2014年光荣地加入了中国共产党。
我在4528钻井队工作期间，因工作需要，队干部决定让我由柴油机工转岗为钻井工。当时，我没有丝毫犹豫，当即表态服从组织安排，保证在最短的时间内成为一名技术过硬的钻井工。从那以后，我就拿出了刚参加工作时的那股子劲头，拜有经验的钻工为师傅，勤学好问，脏活累活抢着干。平时与班里的同事密切配合，从守井口到设备的检修保养，从液压大钳的使用到刹把的操作，认真的学，反复的练。不到半年，就走上了副司钻的岗位。正当我在副司钻这个岗位干的得心应手的时候，队上的司机长被调走，没有合适的人选接替，队上又让我从事柴油机工，我再一次愉快地接受了工作调整。
2014年以来，油田取缔了“非法包井”现象，稳定了油区治安秩序，但在一。
些地方，仍有个别心存侥幸的不法村民，采取拉拢腐蚀、威逼利诱的手段，或要求井队的职工卸柴油时在油罐车里剩一些给他们，或要求井队的职工低价卖给他们一些。每遇到这种情况，都被我和同事坚决的回绝。同时，为了确保不流失一滴柴油，我在每次卸柴油过程中，都将管线里残留的柴油接到油桶里，再倒进大油罐，不给不法村民留下丝毫可乘之机。
2014年，我参加公司的工人技术比赛，获得了柴油机工第三名，按公司的激励政策，可以到国际项目的钻井队工作。可我觉得，作为一名党员，首先应该考虑的是单位对自己的需要，而不是自己个人收入的多少，通过技术比赛到国际项目的钻井队工作的人很多，相比之下，还是在国内的钻井队最能发挥自己的技术特长，基于这种清醒地认识，我就放弃了出国工作的机会，继续留在45719钻井队工作。
二、作为一名党员，我从没有放松。
过业务学习。
“书到用时方恨少”。在自己成长的过程中，我越来越领悟到这句哲理的深刻含义，并把每一次的成功作为前进的动力，利用工余时间先后自学了《钻井工程》、《电焊工》、《电工》、《实用钻井速成英语》等多门专业书籍，不仅丰富了自己的知识面，同时还取得了电焊工、电工、柴油机修理工3个工种的兼岗资格证。
推广和应用。在创新创效活动的实践中，我非常注意变废为宝。柴油机气门弹簧断裂是柴油机工作中的常见故障，传统的气门弹簧取出器价值100多元，用它换一次弹簧至少需要一个小时，使用起来过程复杂。我用报废的气门顶杆改造成了高效、实用的杠杆式气门弹簧取出器，使用这个新工具换一次气门弹簧只需10分钟左右，而且还避免了拆装喷油器压板造成气缸密封不严的隐患。此项成果获得了油田青工创新创效成果三等奖。
目，全班的选手完成这个项目都需要10分钟以上，而按照比赛的规定，在8分钟之内完成测量，才能得满分，每提高30秒就能加5分，提高两分钟就能加到最高分值120分。我利用午休的时间，找来秒表，按规定步骤对缸套反复的测量，并记录下每一个步骤的时间，通过认真分析，将测量时的支点由测量杆的活动端改为固定端，一下子将缸套的测量时间缩短为5分钟。经过三个月的集训，我的体重虽然下降了16斤，但技术水平和操作技能却提升了一大步。
的特点，积极参与基层青年工作方式方法的调查研究，撰写了《试析青年岗位能手在开发人力资源中的作用》论文，获得了油田2014年度共青团工作理论研讨二等奖，受到上级团委的充分肯定。
三、作为一名党员，我从没有忘记肩负的责任。
的维修费用。
在柴油机工作过程中，缸盖上的气门座在高温环境下受气门顶杆的高频振击，时间一长就会使气门座下陷，造成气门闭合不严，导致柴油机的功率下降，遇到这种情况只能更换新缸盖。一只新缸盖的价值是3600元。于是，我反复思索，经过大量的现场试验，在气门弹簧下多加了一个垫片，使缸盖的使用寿命延长了近一倍，成功解决了这一问题。
柴油是钻井可控成本的重要组成部分。为了降低柴油消耗，我从加强管理入手，引导操作人员加强责任心，养成节约习惯，根据多年积累的经验，总结推广了“三勤一及时”工作法，即：勤检查、勤保养、勤调整，及时根据钻井生产内容科学调配柴油机负荷，从而最大限度地降低了耗油量。通过细化管理，现在每个钻机月可节约柴油近10吨。
共产党员先进性标准，严格要求自己，在公司发展的进程中体现自身的价值，在实践中不断实现自己在党旗下的誓言。
谢谢大家。
机务班司机长岗位规范。
制订：高晓春2014年01月07日。
在实践中不断实现自己的理想。
×××钻井队柴油机司机长×××。
各位领导，同志们：
油石化行业和勘探局工人技术比赛，分别取得了柴油机工第七名和第一名的好成绩，被集团授予“技术能手”称号，被油田评为“十大杰出能工巧匠”。今年以来，我按照公司党委和队党支部的要求，积极投身到公司开展的保持共产党先进性教育活动中去。通过学习教育、分析评议、整改提高阶段的工作，进一步增强了党性观念，充分认识到了党员觉悟高、技能高、业绩高的要求，为做好本职工作打下了坚实的思想基础。现在，我将自己的思想、工作情况向各位领导和同志作简要汇报。
一、作为一名党员，我从不向组织讲条件。
入了中国共产党。
我在4528钻井队工作期间，因工作需要，队干部决定让我由柴油机工转岗为钻井工。当时，我没有丝毫犹豫，当即表态服从组织安排，保证在最短的时间内成为一名技术过硬的钻井工。从那以后，我就拿出了刚参加工作时的那股子劲头，拜有经验的钻工为师傅，勤学好问，脏活累活抢着干。平时与班里的同事密切配合，从守井口到设备的检修保养，从液压大钳的使用到刹把的操作，认真的学，反复的练。不到半年，就走上了副司钻的岗位。正当我在副司钻这个岗位干的得心应手的时候，队上的司机长被调走，没有合适的人选接替，队上又让我从事柴油机工，我再一次愉快地接受了工作调整。
些给他们，或要求井队的职工低价卖给他们一些。每遇到这种情况，都被我和同事坚决的回绝。同时，为了确保不流失一滴柴油，我在每次卸柴油过程中，都将管线里残留的柴油接到油桶里，再倒进大油罐，不给不法村民留下丝毫可乘之机。
2014年，我参加公司的工人技术比赛，获得了柴油机工第三名，按公司的激励政策，可以到国际项目的钻井队工作。可我觉得，作为一名党员，首先应该考虑的是单位对自己的需要，而不是自己个人收入的多少，通过技术比赛到国际项目的钻井队工作的人很多，相比之下，还是在国内的钻井队最能发挥自己的技术特长，基于这种清醒地认识，我就放弃了出国工作的机会，继续留在45719钻井队工作。
二、作为一名党员，我从没有放松过业务学习。
“书到用时方恨少”。在自己成长的过程中，我越来越领悟到这句哲理的深。
刻含义，并把每一次的成功作为前进的动力，利用工余时间先后自学了《钻井工程》、《电焊工》、《电工》、《实用钻井速成英语》等多门专业书籍，不仅丰富了自己的知识面，同时还取得了电焊工、电工、柴油机修理工3个工种的兼岗资格证。
铁路列车员先进事迹材料篇九
1985年6月，21岁的子承父业参加了铁路工作，成为一名普通的铁路工人。从大山环绕的重庆市万县农村来到了省市铁路专用线工地，开始了自己与大山难以割舍的筑路之缘。
跟随着铁路建设队伍，先后参加了徐州铁路枢纽京杭运河大桥、漯阜铁路、商阜铁路、宝中铁路、京九铁路、西康铁路、神延铁路、西南铁路、渝怀铁路、长沙浏阳河大桥的建设。20年的风雨沧桑，已经习惯了钻山沟、伴大河的生活，不惑之年的留下了太多与实际年龄不相符的印记。说实话，也向往城市优美的生活环境，也向往城市优越的生活条件，也向往着亲人团聚的家庭生活。但是想着山区人们希望走出大山的那种迫切，想着沿线老百姓渴望致富的那种无奈，想着老少边穷地区人民生活的那种穷困，善良的被深深地震撼了，立志扎根一线、勇网当开路先锋，与大山的不解之缘越来越深。尽管身边的同龄人一批接一批地调到条件优越的工程项目工作，矢志不渝的依然在大山中穿梭。
平凡的没有多少豪言壮语，也没有多少承诺约定，只知道立足本职工作岗位，完成领导交给自己的工作任务。别人工作岗位的变动，往往伴随着工作职务的升迁;而工作岗位的调整，却是一成不变的一线工作岗位。20年来，从做锻工开始，干过钢筋工、电焊工、钳工、管道工等多个工种，如今又干起了施工员。每一次工作岗位的变动，都没有丝毫怨言，都当作提高自己工作能力的机会，都当作一种人生的历练。保持平常的心态，工作起来信心百倍。多年的工作实践，造就了的满身绝技，工作踏实的他成了一个名符其实的多面手。10月，渝怀网铁路王坡隧道抢险，冲在最前面，在无任何支撑的情况下，完成了第一片拱架的焊接就位，为抢险赢得了时间。深知：自己的成长离不开单位的培养和领导的关怀，因此，只要是工作的需要，他总是义无反顾地挺身而出，承担起最繁重艰苦的工作。6月份，因超强度的劳作患上了肺炎，领导安排他利用工余时间好好休息。可是事有不巧，正在掘进的渝怀铁路磨沙溪隧道使用的空压机突然出现了故障。事不宜迟，得到消息的不顾病痛的身体，毅然投入到空压机的检修中。高速公路上马，奉命来到湘西自治州。高速公路31标远离集镇、山高谷深，道路陡峻、崎岖难行，且水源溃乏、无法自给。这里通讯闭塞、网信皆无，物资短缺，电力不通。艰苦的生活条件没有吓倒坚强的，卸下行装，立即投入到经理部驻地的建设之中。时值雨季，淅淅沥沥的阴雨连绵不绝，建筑材料拉不进来，驻地建设十分缓慢，看在眼里、急在心里，和其他职工一道，冒雨前去5公里外的吉首市太平乡抢运材料，保证了经理部各部门搬进了驻地。为了使一个多月未洗澡的职工及早洗上澡，经理部领导限令在三天之内加工制作一个34米的蓄水箱并安装到位。带着一个助手拼上了，冒雨加班加点，按时完成了工作任务。看到职工们洗澡时的那种畅快劲，忘记了连日的疲劳。
为了打通高速公路31标段度龙田隧道进口端的施工通道，二公司项目经理部在与业主和监理处多次协商的情况下，争取到了与30标共用施工便道跨峒河施工便桥的工作任务。跨峒河施工便桥开工，刚刚安顿好的又被领导点将到泸溪县谭溪镇工地打援，背上简单的行囊，来到了潭溪镇工地。6月底至7月初，席卷湘西大地的爆发山洪冲垮了刚刚露出水面的围堰。事不宜迟，甩掉鞋子、挽起裤腿，毫不犹豫地与80多名外协队伍员工一起开始了三天三夜的围堰抢险战役。5月23日，跨峒河施工便桥由于业主变更设计方案和选址的原因，在湘西地区的山洪再次爆发时被冲毁，桥墩外部基础被掏空出现位移、上部结构贝雷架严重扭曲变形，成了一座危桥。再次临危受命，承担了贝雷架拆除抢险工作，他不顾个人安危，昼夜奋战，如期完成了组织交给的光荣任务。
k208+105通道是横亘在31标管段内的拦路虎，由于变更设计等原因，直到10月24日才动工，4米宽151米长9100多立方砼，基础开挖16000多立方，一边紧靠高高在上正在掘进的儿门坡隧道，一边是陡峭的山涯，位于峡谷地段的105通道必须赶在雨季前主体完工，否则，耽误了水系的恢复，雨季来临，后果不堪设想，近在咫尺的路基将被爆发的山洪冲毁。大任当前，经理部领导又不约而同地想到了。于是，又马不停蹄地挑起了通道现场施工员的工作。为了加快进度，保证计划任务的完成，豁出去了，每天除了吃饭、睡觉外，成天都盯在了工地，有时碰上连续打灰，他一天只能睡上三、四个小时，就是这样一直挺了过来，105通道终于赶在雨季来临之前主体完工。度龙田隧道是高速公路31标的控制性工程，左右洞累计2252米。3月份，度龙田隧道左右洞的累计进尺只有800余米，经理部又安排到现场负责管理监控工作。他深知经理部领导的希望，毅然卷起行李住进了度龙田隧道进口施工队用彩条布和树木搭建的简易工棚里，开始了又一次艰难的跋涉。他除了协调生产，还积极加强与协作队伍的沟通联系，很快扭转了施工进度滞后的被动局面。11上中旬，度龙田隧道右洞和左洞分别进洞。由于工作的需要，又承担起度龙田隧道进口端进场原材料的验收与调配工作。3、4月份，度龙田隧道右洞和左洞先后贯通，所在的进口端累计完成开挖掘进800多米，为实现经理部确保隧道按期贯通的战略部署起到了关键性的作用。
就是这样，平凡而朴实，勤劳而善良。把满身的苦和累，把满腔的爱和情融进项目建设，用实际行动彰显出共产党员的先进性。铁路先进个人事迹材料范文(三)立正、稍息!雄壮的军人般的口号声在安陆工区响起。人们驻足观看，原来是工区的职工们早点名，安排新一天的工作。职工们身着清一色的黄色防护帽、防护服，就像部队士兵统一着装，整齐威武。他们的领头雁，便是职工们习惯戏称的军人工长李青青。李青青1977年11月出生，7月入党，1992年11月入伍在中国人民解放军第二炮军80436部队服役，1995年12月退伍后，分配到铁路当了一名养路工。他刻苦学习，努力工作，很快成为工区的生产骨干，并于8月当上了安陆工区工长。在他的带领下，工区职工的精神面貌有了很大改变，职工心往一处想，劲往一处使，把工区管辖的10公里正线，28组道岔，9.5公里站线动静态控制达到全优。以来，段领导多次添乘检查，每公里晃车达到0.2个的控制标准，成了段上的放心线。过去，安陆工区管理混乱，工作生活条件较差，一度人心思走，线路设备质量滑坡。8月4日，由于工区职工违章蛮干作业，造成了管内严重晃车事件发生，在路局产生了极坏的影响。8.4事件后，领导将这个工区工长的担子压在了李青青肩上。
面对着人心涣散，线路质量差的状况，李青青反复思忖，从鼓舞士气入手，使整个工区职工攥成一个拳头。他常说，一个人要有志气，一支队伍更要有士气;士气旺盛，才能战无不胜。他从早点名排队分工抓起，要求大家显现安陆工区职工的气势。接着，李青青抓面貌改观。他带领工区职工大搞室内外卫生，清除院内杂草，疏通淤积的下水道，冲洗厕所。他首先将自己的被子叠得像部队时那样四方四正，要求职工照他的样子将被子叠好，物品摆设一致。整个工区像军营般的面貌一新，职工们的心情为之一振。
他来到安陆工区当工长后，就为自己订下了一套行为规范。凡是要求职工达到的，自己要在标准上严上一档;凡是涉及职工利益的，要坚持公开、公正。他认为，工区的战斗力的形成首先在于严格的管理制度，而制度执行得好坏关键在工长。上任伊始，他一面对工区管辖线路设备进行一次全面摸底检查，一面查看工区原来实行的各项规章制度。并和工区每一位职工促膝谈心，问其所想，知其所需。一趟一来，人瘦了，脸黑了，可他的工作笔记里却记了30多个职工工作、生活上的问题和建议。在工区管理上，他充分调动职工的积极性和凝聚力，让每一名职工都参与工区管理。工区每项管理制度都必须经过工区职工的评议和签认，实行大家的制度大家定、大家管，大家共同来遵守。为此，他和工区职工一道，建立了一套适合本工区的工作制度，细化和完善了《综合考核办法》、《防护员考核办法》、《设备质量考核办法》、《施工卡控措施》、《岗位达标考核办法》等十余项基本管理制度，工区职工从心眼里接受制定的这些规章制度，谁也别想搞特殊化。有一次，工区职工在线路上作业，李青青没有安排专人防护，被段检查人员发现，当场考核200元，他二话没说，一人承担。去年5月份的一天，青工秦德志刚调到安陆工区不久，一次在清挖线路翻桨时，天窗点作业前准备工作没有按规定操作，被李青青当场制止，下班后及时召开了工区安全分析会，对违章作业的危害性进行了认真分析，当月对带班人员和青工秦德志进行了考核。工区个别职工发牢骚说道：李工长，又没有出事，何必这么认真?李青青却说：安全无小事，来不得半点马虎，必须认真对待。工区的各项制度都是经过工区职工的评议和签认的，大家都不认真遵守、严格执行，一个集体怎么有战斗力?同时也对自已没有很能好地教育好青工进行了管理上的自我批评。李青青坚持白天和职工们一起上道作业，工区的台帐和日作业计划都是利用晚上完成。他在跟班中发现，有的带班人员作业习惯不好，简化作业程序，有的作业标准大打折扣，久而久之，导致线路质量不高，晃车现象突出。他将部队训练那套使了出来。布置日班计划，点点滴滴讲得清清楚楚，执行的时候又和带班人员一起带领职工干。全部作业完成后，他又带领着带班人员逐一回检一次。现在，全工区养成了良好的作业习惯，线路质量动静态控制达到全优。
工区实行天窗点以后，大家的工作时间与原来发生了很大变化，天窗点时间紧，任务重，李青青根据天窗点迅速调整了工作计划，他把以汗水换质量，以质量保安全作为工区抓好安全生产的座右铭。面对工区生产任务重、汉丹线增建二线安全卡控及工区人员少的情况下，他顾不上家中年幼的孩子，一心扑在工区。工区管辖的确良10公里线路、28组道岔、5条到发线等设备成了他生活的主题。他记不清父母、妻子的生日，而工区的每一公里线路、每一组道岔、每一条曲线在他心中都有一本明细帐。有一次，李青青肾结石突发了，他晚上打点滴，白天坚持工作，硬撑着在施工工地上奔忙，敬业爱岗的精神激励人工区每一位职工。3月3日5时50分，因下大雨，他及时出巡冒雨检查，发现管内k113+500处新顶进立交雨水冲刷路基，造成路基塌方，严重危及行车安全。他立即采取防护措施，并组织人员进行抢险。由于该险情发现及时，避免了一起重大事故的发生，受到路局和工务段的通报表扬和嘉奖。
兵马未动，粮草先行。李青青深知要想让职工们干好工作，就得让职工吃好。工区食堂是他一手操办起来的，考虑到职工收入状况，他要求在吃饱吃好的前提下，要求炊事员变化花样，让职工们吃得满意，职工们干活的劲头更足了。
他心里时刻装着职工，工区门前有一条马路，由于施工单位车辆经常在马路上碾压，变成了泥巴路。特别是每逢大雨时，道路泥泞，车难进人难行，职工们苦不堪言。李青青看在眼里，急在心里，他四次找到施工单位协调补偿解决，终于把破坏的水泥路修好了，改善了职工们上下班进出难的问题，笔直宽敞的路面让职工上下班心情更加舒畅了。工区职工王红军，一条腿患上内风湿病，走起路来十分不便，全家靠他一个人养家糊口，李青青安排他在工区从事后勤工作，并多次向上级请求救济他，组织动员工区职工多次帮助他解决实际困难，让王红军十分感动：我不做好工作，对不起大家。安陆工区职工14人当中，女职工就占了5人，为了让女职工安心工作，李青青认真做男职工思想政治工作同时，尽量让女职工从事一些体力较轻的工作，她们深受感动：工区现在管辖设备多、生产任务重，女职工多，在工务段是少见的，在这种情况下还安排我们做驻站防护，真是破例的做法，我们一定好好工作，保证安全，让工长放心，让大家放心!。在去年设备质量整治、复线施工防护等工作任务中，工区女职工工作抢着干，个个变得又黑又瘦，跟换了个人似的。
李青青，一名普通的铁路工务工区工长，他没有感人至深的豪言壮语，更没有惊天动地的伟大壮举，仅仅凭着保持本色，严于律已，依靠大家，科学管理，撑起了一片小天地。他连续两年荣获段先进生产工作者光荣称号、被段评为十大安全标兵。、被路局、路局党委评为先进生产工作者、优秀共产党员。
铁路列车员先进事迹材料篇十
——先进事迹个人发言。
尊敬的各位领导、各位同事，大家好！
非常高兴能有这个机会和大家在一起学习交流，共同探讨铁路护路工作。
某区区总面积987平方公里，是市面积最大市辖区。辖2个镇、6个街道办事处，总人口约24万人。包兰铁路纵贯全境达39.7公里。自2012年来到铁路护路这个岗位上，我在党委、政府的正确领导下和上级部门的工作指导下，充分依靠社会管理综合治理手段，齐抓共管，综合施策，铁路护路工作取得了一定成效。任职一年来未发生重大群体性涉路事件，未发生危及列车运行事件，2012年我区被自治区护路办表彰为“平安县区”。作为区铁路护路办主任，本人认真贯彻上级部署，潜心研究铁路护路联防工作，精心协调部署西夏区的相关工作。我的工作体会是“五心”。
用心构建网格管理模式，形成齐抓共管格局。
平安铁路责任大、任务重，社会各方面理解和支持不够。面对工作的困和扰，我潜心研究，搜集整理省内外兄弟县（市）区的先进做法，经过试点推广、现场观摩、全面铺开，坚持“定格、定人、定责”原则，建立科学、高效、灵活的网格化管理模式。依托现有的铁路护路联防工作管理机制，全区设一级网格，以各涉路镇（街道）行政区域为界设立4个二级网格，各涉路村（社区）设xx个三级网格的网络体系。上下整体联动，及时反馈信息，解决方案更加到位、预防机制更加完善。将涉及铁路护路的成员单位、特殊时期护路单位、护路中队、义务护路队等全部纳入网格，聘请老党员、老干部、宗教人士为网格义务护路队员，建立铁路法律网格宣传队、涉路信息队、涉路矛盾纠纷调解队、网格专职巡护队、网格义务巡护队、涉路安全隐患摸排队等网格管理“六大团队”，形成“多网合一、一网多格、一格多员、全员参与”的工作格局，建立起职责明确、管理精细的铁路护路管理体系，全区上至区长、下至普通老百姓都成为铁路护路积极分子。
全心立足本职干出成绩，保持争先创优劲头。
搞好铁路护路工作是我的职责所在、使命所在，只能干好，不能干坏，因此我下定决心，要干要干出成绩来。担任铁路护路办主任后，我带领铁路护路工作人员和相关镇和街道副主任几乎走遍了所有途径铁路的社区、村庄。多次深入到铁路沿线，了解西夏区风俗民情，铁路护路工作情况，重点区域和重点路段，不但做到掌握情况、并且掌握透情况。针对桥梁、交叉口易出现意外的实际情况，与人武部会商，组建民兵护路小分队，明确分工，落实责任，白天利用每列火车到达有半小时，进行巡逻守望。一年多来，小分队出动人员18000余人次，徒步巡线20万余公里，出动车辆巡逻2000余台次，制止违规停靠道口车辆96台次，制止铁道线旁闲杂人员581人次，修复护栏85根，制止铁路沿线乱取土10余次。今年，我认真领会银川市铁路护路工作会议精神，提出深化开展“平安铁路示范村（居）”创先争优活动，以进一步加强乡村铁路护路联防工作为主线，不断创新护路管理办法，确保实现一个提升、两个杜绝、三个下降的工作目标的“乡村铁路年”建设活动等，力争全区铁路护路联防工作在省市摘金夺银。今年上半年，兴泾镇被银川市定为创先争优试点乡镇。
用心解决涉路突出问题，健全铁路护路机制。
口”和“名片”。
细心落实安全管理措施，确保事故可防可控。
勘察，商讨解决办法。暴雨天气时专门组织人员针对涵洞积水问题进行及时巡查，进行紧急排水，及时解决隐患，并协调资金为兴泾镇购配两台抽水泵。今年上半年，通过六次调查摸底和集中整治，共顺利及时地排出了四次涵洞积水积冰。镇北堡三闸村某工程项目将工棚搭建在了涵洞口，不但阻挡了行人通行，并留有重大安全隐患。村民反映后，我主动约谈项目工地负责人，迅速进行了处理，去年5月的一天，我例行实地检查时，在兴泾镇k963旁发现一处非法采石场。当事人把炸药、雷管胡乱堆放在一间距铁路不到30米的简易房子里，炸崩的山石飞落在铁轨里，对铁路行车安全造成了威胁。当时我一边赶紧打电话通知兴径镇马上组织力量制止采石作业，一边当即对事主进行严肃的批评教育，在兴泾镇配合下，这处非法采石场被依法取缔，从而有效地维护了铁路运输大动脉的安全。
精心落实铁路护路责任，提升组织领导水平。
铁路护路安全责任重于泰山。我发挥参谋助手作用，建议区委、区政府把铁路护路联防工作纳入综治工作，作为全区性的“规定动作”和综治年终考核的“刚性指标”。年初，根据上级文件精神，结合试点乡镇、村的具体情况，采取多种承包方式相结合的方式落实乡村铁路护路联防工作承包责任制。分区段承包，兴盛村、泾华村群众居住点离铁路较近，零散养殖户较多，铁路两边没有安装防护栏，为防止人员上道频繁、干扰运输秩序采取分区段承包方式。承包区段为兴盛村（k540+189-k543+320）段、泾华村（k537+50-k540+189）段。重点部位承包，良渠稍村庄点距离铁路不足五十米，铁路两侧有护栏，但良渠稍小学就在铁道旁边，为防止学生上下学期间翻越护栏上道造成不必要的伤亡事件，将此设为重点承包点。芦花村虽距离铁路较远，且铁路两侧设有排水沟阻止了牛羊上道，芦花台车站站口设立了桥梁，村民经常穿越，为避免人员上道干扰运输秩序将该处设立为承包点。对这些承包路段及承包点，我都与各相关镇、街道领导逐一会商，落实专人、配备专用器材、落实专项经费，实行严格的考核奖惩，并把经费补助与考核挂钩，充分调动了他们的工作积极性，使这些重点成为“放心点”。
“苦耕春前片片土，笑纳秋后粒粒珠”，看着一列列满载旅客和货运列车从我面前铁路上平安驶过时，心里品尝着春耕夏耘换来的金秋硕果，我感到无比的骄傲和自豪。昔日的辉煌，让我问心不愧；肩负的重任，让我信心百倍。在今后的工作中，我将一如既往，百尺竿头，更进一步，深入扎实开展工作。努力实现铁路沿线治安秩序稳定、运输环境良好、社会和谐稳定，在平凡的岗位上，时时刻刻发出璀灿的光芒。
铁路列车员先进事迹材料篇十一
第一条。
在车间主任（副）的领导下，带领本班组人员开展敬业爱岗教育、专业技术学习，抓好安全措施落实，指导全组人员认真执行一次乘务作业标准，督促职工规范作业行为，遵守劳动纪律、作业纪律和各项管理制度，实现安全、文明乘务。
第二条。
按规定对本班组人员进行添乘，指导（电客车、工程车）司机规范操纵、应对突发事件，提高应急处理能力，确保列车安全、正点。按规定填写添乘信息单，当面指出职工存在的问题并提出整改意见。
第三条。
熟练掌握线路、设备设施情况及安全关键，掌握本班组人员业务能力、岗位技能、行为习惯及心理特征，有针对性地指导、帮教；了解本班组人员思想动态，加强沟通、引导，增强岗位责任意识。做好“关键人”的帮教转化工作，对帮教、转化情况以书面形式向车间报告。
第四条。
每天与车间派班室联系汇报动态，同时询问安全生产、重要施工及安全关键人动态等信息，采取发手机短信、打电话等方式对本班组司机进行叮嘱和宣传。
第五条。
配合车间做好司机“非正常情况下行车”、故障应急处理等教育培训工作及岗位技能竞赛；总结、推广安全、正点、及平稳操纵等先进经验，不断提高职工的技术业务水平；负责对本班组人员的标准化鉴定并填写作业标准化鉴定表。
第六条。
参加本班组人员发生的事故以及严重“两违”等分析会，吸取教训并落实防范措施。
第七条。
负责检查本班组人员待乘、出退勤、出入库、调车作业及中间站执标等现场作业情况。
第八条。
每月对本班组安全生产情况进行一次分析总结，及时发现本班组存在的倾向性、苗头性问题，制订对策措施并抓好落实。按规定要求填记月工作考核记录薄、班组管理台账，及时提交各种报表、小结等书面材料。
第九条。
完成中心、车间临时交办的其他工作。
第一条。
按班组管理规定设立台帐。第二条。
添乘指导。
1.电客车司机长每季度对本班组人员添乘做到全员覆盖（特殊情况除外），每班添乘不少于3趟。关键时间段添乘不少于1趟，每月头班车及尾班车添乘不少于1趟。工程车司机长每月添乘不得少于6个班次，其中夜班不少于3个班次。
司机长因脱产学习等特殊情况不能添乘或实现覆盖率时，须在月度考核记录簿上说明原因，车间分管主任在司机长学习期间，应指定胜任人员接替该司机长所有工作。对关键人和新司机启用后三个月内的添乘每月不少于1次。
2.每次添乘应根据所添乘机班特点，有针对性地提问行车规章、故障应急处理、站场设备、信号机性质等技术业务知识，发现的问题在本次乘务结束前必须让机班弄懂弄通。
3.添乘一趟必须确保一趟安全。添乘过程中，应检查司机在执行一次乘务作业标准存在的问题、不良作业习惯，督促司机严格执行作业标准，示范操纵不少于3个站间区间，工程车调车作业不少于3钩作业。指导安全、平稳操纵，及时指出、阻止、纠正违章作业行为，根据违章性质对机班进行批评教育、考核。
添乘后按规定填写《标准化作业检查表》，指出存在的问题，提出整改意见并跟踪落实整改情况。对添乘中发现的影响行车安全环境的问题和隐患，应及时向有关部门反馈。
第三条。
现场检查。
1.现场检查应注重关键点和关键时段，必须写实，记录起止时间、地点、对象（司机、车号、车次等）、检查内容、检查方式以及发现问题的描述。现场检查原则上须2人同行（在现场检查表中列出所有参加检查人的名字，被检查人签字确认）。
2.司机长每月现场检查不少于4次，每月不少于8小时。
安全关键分析。每月撰写本班组工作总结，对本班组存在的问题梳理和原因分析，排查不稳定因素和安全隐患，制定针对性措施；每月确定关键人，制定帮教措施和帮教期限。
第五条。
班组建设。认真落实班组建设有关要求，组织班组活动和填写班组综合台帐，重点加强对职工的安全意识、业务素质和实作技能的教育和培训，逐步提高职工遵章守纪的自觉性和整体素质。
第一条。
1.具有机车专业中专及以上专业学历。担当乘务工作不少于3年，连续担任司机工作不少于2年，且没有发生责任行车事故。
2.身体条件符合行车人员健康标准的要求,初选年龄原则上不应超过40周岁。
3.遵纪守法、清正廉洁、秉公办事，能吃苦耐劳，服从命令听指挥，顾全大局。
4.有一定的管理和组织协调能力，能够独立开展工作。具有较强的分析、判断和发现问题、解决问题的能力，5.熟悉行车、安全等规章制度，有较强的专业技术知识和丰富的乘务工作经验。
第二条。
司机长选拔。
司机长选拔应坚持“公开招聘、考评结合、择优聘任”的原则，严格按招聘程序进行。
第三条。
司机长年满50周岁，原则上应调任其他岗位工作。
第一条。
岗位培训与年鉴。
1.车间每年制订司机长教育培训计划，培训内容应包括班组管理和新知识等业务技能。
2.每年开展一次司机长业务技能竞赛，树立业务技能标兵，推广经验，促进司机长业务水平的整体提高。
3.每年年底前完成司机长年鉴工作。年鉴项目包括以下内容：工作质量综合评价、管理知识、岗位专业知识和实作技能。
第二条。
例会制度。
车间每月召开一次司机长工作例会。主要议题：通报司机长月度考评情况，分析班组管理及司机长工作质量，并根据职工“两违”信息、日常生产中暴露的突出问题以及安全隐患制定司机长月度安全控制的重点工作内容。
第三条。
谈话制度。
司机长每月与本班组不少于三分之一人员谈话，季度覆盖，并做成记录，交流思想，倾听呼声，解疑答难，疏导帮教，并帮助解决实际困难；车间主任每季至少与1名司机长、车间分管副主任每月至少与1名司机长进行一次谈话，并做好记录。倾听并重视司机长对车间管理工作、现场安全控制、司机队伍管理等方面的看法和司机的思想动态，切实努力地帮助司机长、司机解决工作、生活中的实际困难。畅通车间主任（副）与司机长、司机长与本班组成员的沟通交流渠道，促进司机和司机长队伍的稳定。
第四条。
工作质量评价。
1.建立司机长工作质量检查办法，车间对司机长月度工作计划兑现及量化任务的完成情况、关键人帮教措施落实效果，添乘和现场检查质量、本班组安全生产状况、本班组成员作业标准和规章制度执行情况、职工“两违”变化趋势等进行检查分析。
2.对排序末位的司机长由车间分管主任谈话；连续2个季度排序末位的司机长，给予车间通报并由车间主任谈话。车间安排专职管理人员协助该司机长工作。
3.车间对司机长工作质量的评价，必须做到公正、公平、公开，严格按评价程序和标准进行。
第五条。
日常管理。
1.车间分管司机长工作的副主任，应掌握司机长工作动态及工作质量。2.车间分管副主任至少每季度对司机长进行覆盖分析，车间主任至少每半年对司机长进行覆盖分析。通过抽查、核对司机长现场检查写实记录及发现的问题，检查司机长现场检查的质量；通过对本班组安全质量、职工岗位执标及“两违”的趋势分析，检查司机长的管理效果；通过审阅司机长的月度工作计划、总结，特别是司机长对本班组存在问题的分析质量，制订的对策措施以及实施情况，检查司机长的工作态度及分析问题、解决问题的能力，并纳入月度考核内容。
3.车间主任按季度对司机长的工作进行抽样检查，评价副主任对司机长管理的工作质量，抽查比例应不低于司机长总数的30%，年覆盖率应达到100%。
铁路列车员先进事迹材料篇十二
2016年1月24日，为期40天的2016年春运正式拉开序幕。面对六武高速桥隧比高（42％）、路段线位高、弯道陡坡多、恶劣天气频发，车流量大、主线收费站道口通行能力小等实际，金寨公司在春运保畅工作中顶住压力、积极思考、创新举措、克服困难，取得了春运保畅工作的阶段性胜利，也涌现出了一大批坚守岗位、敢于担当、无私奉献的一线先进员工，正是他们的努力保障了高速安全畅通，让司乘的归家路途变的更加安全快速和温馨。
提前谋划未雨绸缪。
商讨着事故车辆施救事宜。由于应对迅速、指挥有力、保畅及时、协调得当，事故得到了快速处理。而这一切的快速有效处臵得益于早在春运开始前两个月，在他的带领下金寨公司就已经开始了谋划春运保畅事宜，建立春运工作机制，成立领导组织机构，实行分管领导主线站驻守，各单位各司其职、明确保畅职责。根据科学研判，预测车流量，合理布点应急收费设备、应急物资、组织人员调度。一遍又一遍的梳理道路安全保畅和收费站道口保畅预案，完善细化流程；一次又一次的进行安全生产大检查，排除安全隐患......都是为了保证春运期间六武高速的快速、安全、畅通。
齐心协力只为畅通。
中，而春运保畅期间像这样的拼命三郎还有很多。
人手不足，我们都能上。
省界长岭关主线收费站，由于道口少、广场容量小、货车比例大，春运开始以来，长岭关收费站车流量急剧增加，收费站在原有收费形式基础上实行货车复式收费，这在提高收费效率的同时也向我们提出了新问题。每一个收费点至少需要一名员工进行收费操作，加上外勤协作人员，每个班次至少需要40多名员工。面对这些现实金寨公司选择了克服：实行一线员工全员在岗，机关员工顶岗支援，统一调度。从匝道收费站抽调10名收费员驻守长岭关；从机关抽调22名员工，根据需要分批至长岭关支援。通过调整上班班次，使每班班次人员可以保障开启24至30个收费点的需求。
自1月24日春运开始，金寨公司顶着压力、克服困难，全力支援一线已经成为了凝心聚力保畅通的常态。因长岭关住宿条件限制，保畅支援人员在会议室、活动室里打满了地铺，冷了用大衣御寒，饿了有泡面填肚，困了用风油精提神。匝道站抽调的收费员与长岭关站员工实行床铺轮流休保障中班、晚班，机关抽调的人员分批全力支援早班，协调解决住宿问题。长岭关站59名员工一直坚守在自己的岗位上。不同的岗位，用同样的坚守为春运保畅贡献着力量。春运高峰期，公司副总经理操建华坚持冲在第一线，每天往返于公司与长岭关收费站之间，坐镇指挥一线保畅。站长刘军始终与长岭关保畅同在，只要一进道口，就准能看到他的身影。
哪里需要人员协调车辆分流，他就在那里；哪里需要人员安抚焦躁的司乘，他就在那里。a班收费班长吴鑫对于春运保畅也有着丰富经验，带领班内成员有条不紊的应对高峰车流。作为一名老员工他对春运保畅有着自己的见解“既要对的起司乘，让他们安全快速到家；也要对得起集团，确保通行费颗粒归仓。”
效率在于创新举措。
科学预判心中有底。
2016年春运，金寨公司利用本路段和路网内车流结构和流量等历史数据，通过大数据分析的方式，实现了整个春运期间流量及车型结构的中期预测，以指导全公司保畅资源的科学调度；通过实时监控系统，对路面实时数据进行实时定量和定性分析，实现提前一小时预测干线及主线收费站车流量及车型结构数据，提前做好客货复试收费设备开启和人员安排等资源最大限度的合理配臵。春运前15天金寨公司累计发送预报车辆警示信息近400条，由于预警的准确及时，长岭关收费站用仅有的七个出口车道有效应对了日均车流量超过一万八千多辆的车流高峰。
货车复式收费车多不慌。
别是1月28日至2月4日连续七天日均出口车流量近15000辆，货车比例高，日均通行费收入近320万元，保畅形势异常严峻。金寨公司制定科学合理的收费保畅方案，充分利用2015年货车复式收费科研成果，根据车流结构的变化，将出口车道设计为三种开启模式（1+2+4、1+1+5、1+3+3即etc车道、客车道和货车道的不同组合），在客车道创纪录的实现“1+8”（一个主亭加八台复式终端收费）模式，使单车道通行能力创纪录的提高到每小时594台次；货车道通过货车复式收费使单车道货车通行效率提高90%；综合施策启动快速放行模式，简化流程特情快处，增加外勤进行多点疏导，利用广播及疏导人员对驾驶员进行语音提醒提高收费效率等措施的综合应用，使得长岭关收费站有效的应对了高峰车流量。
合理分配救援及时。
离高速公路到达管理公司进行赔付，极大的降低了二次事故发生概率。
科技支持除雪有效。
公司充分利用微信快捷、便利、直观等特点，创建微信群作为除雪保畅工作的助力器，除雪人员将除雪照片、机械调配、除雪进度等情况随时发布到群里，有利于直观了解除雪现场情况，便于信息上传下达，有利于除雪工作的升级提效，利用科技手段有效应对了春运期间的几场大雪。
主动服务温暖人心。
金寨公司在做好春运保畅的同时，也紧抓服务不放松，用肩上的责任、岗位的坚守、热心的服务获得了司乘的赞誉，取得了较好的社会影响。
纪大，又有老胃病，劝他回去休息，已连续工作满16小时的他，毅然留守现场，继续工作。事后，大家跟他说：“你有老胃病，外面天气冷，累了你就休息一下，有我们在。”他说：“没事，我可以，我的职责就是正确疏导客货分流，确保后面的你们能快速收费，只要在岗一分钟，就要坚持做好每一秒。”简单的话语中透露着一名老党员所肩负的责任。
热汤菜温暖滞留乘客归乡路。1月25日春运第二天，在六武高速丁埠段，一辆载着33名乘客、由广西前往青岛的大客车由于车辆出现故障，司机不得不临时改道从丁埠收费站下高速，将一车人全部滞留在收费站办公区院内，自己四处联系修理厂维修车辆。零下10度左右的气温让又冷又饿、返乡心切的乘客顿时焦躁起来。丁埠收费站了解这一情况后，一方面立即安排人员帮助司机找最近汽车维修点，一方面安排专人打开会议室空调，将冻得发抖的滞留乘客全部邀请到会议室取暖、休息，又搬出站内储备的方便面、矿泉水免费提供给滞留乘客使用。当看到滞留乘客中还有老人和小孩，站内食堂还特意为他们做了一份份松软可口的热汤热菜。当晚20点，故障车辆终于修理好了，30多名乘客带着感激踏上了归途。临走前，司机和众乘客连连向收费站工作人员挥手致意，表示感谢。
微笑、一次细心指引、一杯热水一袋面包，都是对“畅行六武路，微笑大别山”服务理念的最美阐释，而司乘人员的感谢赞许更是对六武高速服务的肯定，激励着今后的金寨公司不断地创新、改进、上升、做到更好。
铁路列车员先进事迹材料篇十三
xx：您好!
首先，非常感谢您这一年来对我的信任和关照。
这段时间，我认真回顾了这一年来的工作情况，觉得来xx工作是我的幸运，我一直非常珍惜这份工作，这一年多来公司领导对我的关心和教导，同事们对我的帮助让我感激不尽。在公司工作的一年多时间中，我学到很多东西，无论是从专业技能还是做人方面都有了很大的提高，感谢公司领导对我的关心和培养，对于我此刻的离开我只能表示深深的歉意。非常感激公司给予了我这样的工作和锻炼机会。但同时，我发觉自己从事xx行业的兴趣也减退了，我不希望自己带着这种情绪工作，对不起您也对不起我自己。真得该改行了，刚好此时有个机会，我打算试试看，所以我决定辞职，请您支持。
请您谅解我做出的决定，也原谅我采取的暂别方式，我希望我们能再有共事的机会。我会在上交辞职报告后1-2周后离开公司，以便完成工作交接。
在短短的一年时间我们公司已经发生了巨大可喜的变化，我很遗憾不能为公司辉煌的明天贡献自己的力量。我只有衷心祝愿公司的业绩一路飙升!公司领导及各位同事工作顺利!
此致
敬礼!
xx。
xxxx年x月x日。
敬礼!
将本文的word文档下载到电脑，方便收藏和打印。
铁路列车员先进事迹材料篇十四
天行健，君子以自强不息金鑫，男，1987年6月出生，党员，汉族，毕业于浙江交通学院，大专，宁波工务段线路工，在校期间曾获得“社会工作积极分子”、“优秀大学生干部”、“国家励志奖学金”等荣誉，工作后获得“宁波工务段首届青工比武第二名”。
“我们无法预知人生的路途，但此刻的尽心投入，必然会成为我们前行路上的有利基石”他一直将这句话贯穿在自己的工作中，虚心向前辈们请教业务知识，积极和领导交流心得体会，努力提高自己的的业务水平，掌握工务专业技术，在短短几年的工作中就成了工区生产的中坚力量并带动年轻职工一起努力，一起学习，共同进步。
2009年正赶上沿海铁路的大发展，工务部门肩负着为铁路运输提供良好设备的重任，是实施跨越发展的前沿阵地，辛苦不用过多的言语便能体会到，而甬台温铁路的联调联试更是辛苦中的辛苦，这对于一名刚从学校走出来的大学生来说是一种顶端掉落崖底的感觉。许多同期进来的同学，同事没过多久就选择离开这个岗位的时候，他坚持了下来。人们总是对养路工抱有偏见，认为养路工是出苦力的，他不这么认为，他觉得这是对人意志的一种考验，不论任何的岗位，要想取得成功，都有它不可言喻的心酸过程。他说：“其实我只是想看看自己能不能坚持”，这也正是他的个性，只要坚持不懈铁杵自然磨成针。很多在铁路系统工作了多年的老同志在那时也曾劝他这份工作对年轻人来说太辛苦，让他还是放弃这份工作。那时他暗下决心，不能落后，不能被大家看不起，年轻人也有年轻人的精神。从此，凡事脏活，累活他抢着干，全身心的投入，把忍辱负重、不甘人后、自加压力、扎实工作，作为对线路路工职业道德内涵的理解。碰到问题他也总是以工作为重，曾今有次走路不小心扭伤了脚，为了早日回归工作岗位，他没过几天就到工区帮助工长做室内台帐，做计划报表，等伤好了之后又立刻投身到生产中去。
他是一个有理想、有目标、有追求的人，对于自己的工作一直怀揣着一份自己的见解，工区成立后，生产慢慢步入正轨，他在继续坚持努力工作的同时，不忘发现工作中的问题和不解之处，然后请教老同志，查阅相关书籍，自己上网订阅铁路工务的书刊，充实自己的技术知识，也乐于对生产和工作提出自己的见解，如沿海作业在天窗修制度下“重检慎修”的理念开始贯穿生产之中时，他主动提出参加到检查小组，结合自己的专业测量知识，和领导交流检查方法，首先开始了使用水准仪抄平检查，控制起道的方式，有效的提高了作业效率。在这一套步骤完善之后，他又主动的向领导要求自己抄平自己作业，以此来掌握起道作业的要领，然后又开始了改道和拨道等等工作，对沿海铁路的检修工作有了深入的认识。年轻同事很是羡慕他有那么多学习的机会，他就告诉大家：机会是自己创造的，我们要从教我学转变成我要学。争做学习型职工一直是他对自己工作的一个定位。也正是这样的理念，为工区的年轻同志树立了榜样，大家的积极性被他带动，他也毫不保留的把自己的所学所感告诉大家。
平常别人休息的时候，他任然坚持工作，至今任有许多的假期。哪里有需要他就去哪里，主动请命。工区职工多是来自外地，到加班的时候总是缺少人员，但每次都少不了他。段，工会，车间的活动他都积极参加，在“青工比武”“篮球赛”“业务知识竞答中都有非常好的成绩。2010年末，他参加了南京站仙西联络线和京沪高铁的联调联试工作，工作之余钻研高铁工作与客专250线路的不同之处，每天记工作日志，写工作小结，学习安博格小车的作业方式和难点，在京沪高铁联调将近尾声的时候，又回到工作指导2011新入路职工的业务学习。同事们都称他为“最佳第六人”，哪里需要就去哪里。有人曾说，像他这么努力的将来一定会做领导，他笑笑说：做不做领导我从未想过，我只是想多学一些东西，让自己成为有用的人，也为我们大学生工人们争做一个榜样，一直喜欢呆在工区是因为这里有很多我可以学习的东西。他身上有一种感染力，一种新时代的路人的精神。
铁路列车员先进事迹材料篇十五
5月14日，四川航空公司3u8633航班执行重庆—拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地。
这次事件被称为民航史上的传奇，但这次成功的降落，来自机组的密切合作，各部门的配合。面对如此复杂的环境和多重故障，刘传健机长和其机组人员冷静处理，成功保障了机上119名乘客以及全体机组成员的安全，他们按照公司的标准程序来完成了此次险情处理。
这跟我们民航局要求的提高机组人员的作风建设有密切的关系。机长刘传健讲话说，此次危难关头的成功紧急备降是空管、机场、军方等各方密切配合、通力协作的结果，荣誉属于全体中国民航人。
在事件发生的最初十几秒，机组按预案要求迅速进入处置程序，秉承“保证乘客和飞机安全”的信念迎难而上、加强配合，最终成功备降。我们一要学习英雄机组临危不乱的无畏勇气;二要学习英雄机组严格按章运行、按章操作的工作习惯;三要学习英雄机组安不忘危的忧患意识，切实把应急能力建设落实到每个环节上。要居安思危，应对特情要做到有备无患，要做到预防为主，预防与应急相结合;局方要求认真落实提升民航应急能力，切实把应急能力建设落实到安全运行的每个环节。
这就要求我们在模拟机上认真学习，对待每次模拟训练，居安思危，在遇到特情的时候才能更好地处置。在日常飞行任务上要加强飞行作风建设。这也是总局要求的五防和公司要求的五严，都是在增强飞行人员的飞行作风，保障航班的安全运行。
刘传健机长说飞行中既要传授飞行方法和技术，更要带好飞行作风，坚持“红线”意识、“底线”思维;不断追求飞行技术和职业操守的精益求精。飞行安全是机组的最高职责，中国民航的飞行员要安全飞行作为终生追求的目标，用忠诚践行最高职责，踏踏实实安全飞好每一个航班。
良好的飞行作风会使我们受益良多，这样才能在保障安全的基础上，提高我们的飞行技术。所以安全是目标，作风是基础。我们要严格落实五防和五严的要求，将作风建设落实到位。
【本文地址：http://www.xuefen.com.cn/zuowen/11195319.html】
