报告一般要具备客观、准确、清晰、条理性等特点。在撰写报告时，我们需要确保逻辑思维的一致性和连贯性，以使读者能够清晰地理解报告的内容。报告范文中的案例和分析可以帮助我们更好地理解报告的写作逻辑和步骤。
二手车行业研究报告篇一
在项目建设中,必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全方面的法规、法律,对项目可能造成周边环境影响或劳动者健康和安全的因素,必须在可行性研究阶段进行论证分析,提出防治措施,并对其进行评价,推荐技术可行、经济,且布局合理,对环境有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定,凡从事对环境有影响的建设项目都必须执行环境影响报告书的审批制度,同时,在可行性研究报告中,对环境保护和劳动安全要有专门论述。
(一)项目环境保护设计依据。
(二)项目环境保护措施。
(三)项目环境保护评价。
二、白酒项目资源利用及能耗分析。
(一)项目资源利用及能耗标准。
(二)项目资源利用及能耗分析。
三、白酒项目节能方案。
(一)项目节能设计依据。
(二)项目节能分析。
四、白酒项目消防方案。
(一)项目消防设计依据。
(二)项目消防措施。
(三)火灾报警系统。
(四)灭火系统。
(五)消防知识教育。
五、白酒项目劳动安全卫生方案。
(一)项目劳动安全设计依据。
(二)项目劳动安全保护措施。
二手车行业研究报告篇二
白酒是我国特有的酒种，与白兰地、威士忌、伏特加等并称为世界著名的四大蒸馏酒。白酒系以高粱等粮谷为主要原料，以大曲、小曲或麸曲及酒母等为糖化发酵剂，经蒸煮、糖化、发酵、蒸馏、陈酿、勾兑而制成的蒸馏酒产品。白酒按香型分类，主要有浓香型、酱香型、清香型等香型，目前浓香型白酒约占全部白酒市场份额的.70%。2017年白酒行业复苏延续，上半年营业收入和净利润增速超20%；在消费升级的趋势下行业分化，中高端白酒延续高增长；白酒市场的投放总额达26890.89万，整体趋势小幅上升。
二手车行业研究报告篇三
(二)白酒项目建设地自然情况。
(三)白酒项目建设地资源情况。
(四)白酒项目建设地经济情况。
(五)白酒项目建设地人口情况。
二、白酒项目土建总规。
(一)项目厂址及厂房建设。
1、厂址。
2、厂房建设内容。
3、厂房建设造价。
(二)土建总图布置。
1、平面布置。列出项目主要单项工程的名称、生产能力、占地面积、外形尺寸、流程顺序和布置方案。
2、竖向布置。
(1)场址地形条件。
(2)竖向布置方案。
(3)场地标高及土石方工程量。
3、技术改造项目原有建、构筑物利用情况。
4、总平面布置图(技术改造项目应标明新建和原有以及拆除的建、构筑物的位置)。
5、总平面布置主要指标表。
(三)场内外运输。
1、场外运输量及运输方式。
2、场内运输量及运输方式。
3、场内运输设施及设备。
(四)项目土建及配套工程。
1、项目占地。
2、项目土建及配套工程内容。
(五)项目土建及配套工程造价。
(六)项目其他辅助工程。
1、供水工程。
2、供电工程。
3、供暖工程。
4、通信工程。
5、其他。
二手车行业研究报告篇四
市场分析在可行性研究中的重要地位在于,任何一个项目,其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择,都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果,还可以决定产品的价格、销售收入,最终影响到项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中,要详细研究当前市场现状,以此作为后期决策的依据。
一、白酒项目产品市场调研。
(一)白酒项目产品国际市场调研。
(二)白酒项目产品国内市场调研。
(三)白酒项目产品价格调查。
(四)白酒项目产品上游原料市场调研。
(五)白酒项目产品下游消费市场调研。
(六)白酒项目产品市场竞争调查。
二、白酒项目产品市场预测。
市场预测是市场调研在时间上和空间上的延续,利用市场调研所得到的信息资料,对本项目产品未来市场需求量及相关因素进行定量与定性的判断与分析,从而得出市场预测。在可行性研究工作报告中,市场预测的结论是制订产品方案,确定项目建设规模参考的重要根据。
(一)白酒项目产品国际市场预测。
(二)白酒项目产品国内市场预测。
(三)白酒项目产品价格预测。
(四)白酒项目产品上游原料市场预测。
(五)白酒项目产品下游消费市场预测。
(六)白酒项目发展前景综述。
二手车行业研究报告篇五
斑马分析在线旅游服务供应商通过互联网、移动互联网以及客服中心等方式为消费者提供旅游相关信息、产品和服务的.行业。其中包括在线交通、在线住宿、在线度假旅游三个细分市场。本篇报告，我们将依据在线旅游相关细分市场进行数据分析和总结。声明：本文，转载请注明来源。具体转载要求，请查看斑马传媒转载说明，任何媒体、网站或个人未经本公司授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发布/发表。已经本公司授权的媒体、网站等，在下载使用时必须注明，“报告来源：斑马传媒”，违者本公司将依法追究责任。关于斑马传媒斑马传媒(banmamedia)是中国具有优势的互联网大数据分析营销公司。斑马传媒旗下核心业务斑马精准、斑马bms、斑马大数据，以及通过产品自身研发的核心技术，实现了广告差异化的精准投放，并根据广告主不同的投放需求，不断提升广告投放效果。为全国近千个广告客户和世界知名品牌客户提供大数据营销解决方案。注：本文由斑马传媒投递并授权数据猿发布，如有转载请联系斑马传媒（banma_media）
二手车行业研究报告篇六
第三章工控行业市场分析。
一、市场规模。
1．过去五年中国工控行业市场规模及增速。
2．工控行业市场饱和度。
3．影响工控行业市场规模的因素。
4．未来五年工控行业市场规模及增速预测。
二、市场结构。
三、市场特点。
1．工控行业所处生命周期。
2．技术变革与行业革新对工控行业的影响。
3．差异化分析。
第四章区域市场分析。
一、区域市场分布状况。
二、重点区域市场需求分析（需求规模、需求特征等）。
三、区域市场需求变化趋势。
第五章工控行业生产分析。
一、产能产量分析。
1．过去五年工控行业生产总量及增速。
2．过去五年工控行业产能及增速。
3．影响工控行业产能产量的因素。
4．未来五年工控行业生产总量及增速预测。
二、区域生产分析。
1．工控企业区域分布情况。
2．重点省市工控行业生产状况。
三、行业供需平衡分析。
1．行业供需平衡现状。
2．影响工控行业供需平衡的因素。
3．工控行业供需平衡趋势预测。
第六章细分行业分析。
二手车行业研究报告篇七
1、行业趋向专业化、规范化。
限的力量投入到某个领域，做的比较精；第三是符合现代化大生产的商品经济。
企业认为礼品业未来最大的障碍是行业标准不规范，比例远远大于其他其他选项。
入wto之后，中国礼品业还面临着外资企业的挑战，更应该强化规范经营，分工合作，走现代化的发展之路。
2、品牌、个性礼品将是今后礼品市场的宠儿。
礼品行业企业多而小，品牌意识还不强，像深圳礼品行业近2000家企业中，有自己注册商标的企业还不到20％。
在现代化的市场中，没有品牌的商品不会有广阔的市场。
牌。如果说在礼品市场初期，客户关注的还只是价格和样式，那现在的客户对产品的品牌的关注已经越来越强烈了。
业实施品牌战略，评定全市礼品的知名商标。此举提高了行业市场竞争力，也提高了企业保护注册商标的意识。
低了利润，高附加值只能出现在好的创意和设计上。供给与需求的双向增长使得个性礼品市场日益扩大。
3、行业商会的作用日渐凸现。
不断增加。
国工商联礼品商会筹备组的相关负责人介绍，礼品商会筹建之初期望起到的作用有：
加强企业间沟通和对外交流合作，树立行业形象，为企业争取发展机会和平台。
化合作。
可以通过评选等打造自己的行业品牌，这对于提升行业影响力是很有用的。
和企业的基础上，推出礼品行业统一标准、制度。
成为传递政府和企业之间的桥梁。
了呼吁的力度，能够加快问题的解决。
组织业内人士进行专业培训。
实践经验和理论知识，而且他们对国外同行的先进模式有着一定的研究。商会在培训方面有着明显的优势。
商会在保护知识产权方面的作用。
规划、协调上发挥着很重要作用。随着我国经济大环境的改善和行业的规范化，商会的作用会日益明显。
4、加强交流与合作。
的交流合作，并且希望新成立的礼品商会能给这种合作预想提供一个实现的可能。
大大改善，合作需求上升，在信息化的现代市场，交流合作成为一个发展趋势。
5、连锁经营模式逐渐扩大。
连锁经营是近几年才兴起的一种经营模式，在我国发展的时间不是很长，但速度很快。连锁经营有几点优势：
品牌统一，有效提升了形象，节省了广告费用，客户信赖感和安全感都增强。
统一、规范的管理减少了每一个连锁店的管理成本。
统一采购降低了采购成本，并且使得采购流程变得简单。
集中及定期的培训将有效提高从业人员的专业知识和服务水平。
共享丰富的设计资源，节省研发力量。
连锁经营也吸引了礼品行业的经营者，在被调查的企业中，有30%的企业已经开展了或者正准备开展连锁经营。
一些已经建立起自己成熟的连锁品牌，有了较高的市场知名度。
说有一些礼品连锁还不能称之为真正意义上的连锁公司。
品占有更多国际市场提供了更好的机遇。无论是卖方还是买方都对这个市场抱有足够的信心。
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二手车行业研究报告篇八
(一)、城市基本背景4。
(二)、城市宏观经济概况4。
二、xx市房地产市场概况5。
(二)、土地市场相对疲软5。
(三)、商品房市场价格6。
(四)、市场供需分析6。
(五)、市场特征分析6。
三、项目周边市场状况6。
二手车行业研究报告篇九
在可行性研究报告中,根据项目规模、项目组成和工艺流程,研究提出相应的企业组织机构,劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。
一、白酒项目组织。
(一)组织形式。
(二)工作制度。
二、白酒项目劳动定员和人员培训。
(一)劳动定员。
(二)年总工资和职工年平均工资估算。
(三)人员培训及费用估算。
二手车行业研究报告篇十
这一部分主要应说明项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及项目开展的支撑性条件等等。
一、白酒项目建设背景。
(一)国家或行业发展规划。
(二)项目发起人以及发起缘由。
(三)……。
二、白酒项目建设必要性。
(一)……。
(二)……。
(三)……。
(四)……。
三、白酒项目建设可行性。
(一)经济可行性。
(二)政策可行性。
(三)技术可行性。
(四)模式可行性。
(五)组织和人力资源可行性。
二手车行业研究报告篇十一
在全国二手车流通行年会上的讲话。
各位嘉宾、各位代表，女士们、先生们：
首先我代表中国物流与采购联合会向大会表示衷心的祝贺。
在去年会议上，根据大家的要求决定；将每年举行一次的二手车流通行业联系会议，更名为行业年会。为了开好这次年会，我们希望能够改变作风，提高效率，为此会前进行了两次调查。一次是征求部分地方行业协会的意见，确定年会的内容；另一次是对部分二手车市场的基本情况进行调查研究。从反馈的情况看，各地行业协会和市场都非常重视，给我们工作提出了一些很好的建议和意见。我们会在今后的工作中逐步改进。这次会议的目的是交流情况，交流经验，研究探讨适合中国特色的二手车经营模式．，研究探讨如何建设二手车交易的经营规范，使二手车流通行业能够更加健康、有序的发展。同时这次会议也为政府和企业提供一个对话的机会，希望通过这样的形式，争取得到政府有关部门的`理解和和支持。这次会议得到了北京旧机动车交易市场、上海二手车交易市场、一汽一大众销售有限责任公司、神龙汽车有限公司的大力支持，同时还得到了北京汽车流通协会、山东旧机动车流通协会、湖南旧机动车流通协会、上海旧机动车流通管理协会、云南省物资再生旧车流通协会、河南旧机动车协调领导小组等地区行业组织的大力支持。对于以上单位对我们工作的支持，我代表联合会表示衷心的感谢。
下面就我国二手车流通行业的现状、问题和发展谈几点意见，供大家参考。
[1][2][3][4][5]。
二手车行业研究报告篇十二
(一)工艺设备选型。
(二)工艺说明。
(三)工艺流程。
三、白酒项目产品营销规划方案。
(一)营销战略规划。
(二)营销模式。
在商品经济环境中,企业要根据市场情况,制定合格的销售模式,争取扩大市场份额,稳定销售价格,提高产品竞争能力。因此,在可行性研究报告中,要对市场营销模式进行详细研究。
1、投资者分成。
2、企业自销。
3、国家部分收购。
4、经销人代销及代销人情况分析。
(三)促销策略。
……。
二手车行业研究报告篇十三
与中国大多数城市一样，义乌市出租车目前亦采用特许经营模式。
在这种模式下，政府把出租车的经营权通过特许方式交给获得授权的几家出租车营运公司。司机向公司缴纳一定数额的车辆押金，就获得了营运资格;日常营运中，司机还要向公司缴纳“份子钱”，在义乌，这笔钱被称为“班费”。
在义乌，目前有6家出租车公司，其中两家为国企，其余四家为民营企业。向公司承包车辆，一般4年一个周期，每周期缴纳6万元的车辆押金，“班费”则是随着租期逐年减少。每辆车分为白天和夜里两个班次，两个班次的班费合计在平均400元左右。几乎所有的出租车司机都会抱怨“班费太多”，“交完班费油费，每个月挣不到几个钱。”他们对于出租车改革的最大希望就是能够降低份子钱。不过在目前发布的改革方案中，政府方面并未对此项公司与司机之间的相关费用加以干涉，而只是对政府的相关职能与收费进行调整。
在改革方案中，决定逐步取消原本由政府向出租车公司征收的营运权有偿使用费。按照原有标准，20xx年，营运权有偿使用费为每台车一万元，目前这一款项已经降至每车5000元，20xx年上半年已收款项中多收取的部分将会退回，20xx年这一收费将彻底取消。
这一实际上惠及公司的政策，之前曾被误读为是取消司机份子钱。
无论如何，在外界看来，义乌已经拿出了一个至少“看上去很美”的方案。
在这份以义乌市委市政府名义发布的改革方案中，将20xx年到20xx年设定为义乌市出租车改革的过渡期。过渡期内，义乌市将新成立5家出租车公司，将20xx年1月31日营运许可到期的498辆出租车分配给这五家公司。
20xx年开始，义乌市将会有序放开出租车市场准入和数量管控，盘活出租车经营方式，建立由市场调节的出租汽车准入与退出机制。出租车价格也将由目前的政府定价，逐步转变为政府指导下的行业自主定价。出租车行业将由现行的行政许可制向市场配置转变，政府职能将由管理向公共服务转变。此举被视为义乌市的改革将会触及深水区——尝试放开市场准入。
在这个方案中，义乌还将引导经营企业推出人工电话召车、手机软件召车、网络约车等多种电召服务方式;鼓励移动互联网与出租汽车行业融合创新，建立和引进网络约租车平台，并对这些平台进行监督管理。
恒风公司是义乌最大的出租车公司，这家国企的一位工作人员颇为圆滑地对此次出租车改革方案发表评价：“对于政府的决定，会全力支持，努力配合。”
义乌交通运输管理局要求，出租车公司要将取消的费用体现到司机的份子钱上。义乌杭长运输有限公司、恒风集团都承诺，公司不会截留这块蛋糕，一旦政府取消收费，份子钱也会相应降低。
江西人程明(化名)在义乌开出租车2年，隶属恒风公司。他证实，现在每天的份子钱已经从350元降至320元。
包括程明在内的多位司机，对份子钱有所下降表示欢迎。但是他们开始担心，出租车准入制度调整和放开牌照之后，竞争会加剧，日常收入还是会减少。
司机们已经抱怨，平时的生意被黑车抢去了很多。
在司机们的描述中，义乌市的黑车数量是出租车的两倍。义乌市路管局副局长吴厚盾笑着否定了这个数据。“哪有这么夸张，黑车是有，我们现在已经在严厉打击了。”吴厚盾对《中国新闻周刊》说。
吴厚盾透露，路管局近期一直忙着推进出租车改革的事情，再加上有几百辆出租车因为营运许可到期而无法上路，造成一段时间内黑车出现抬头，现在政府已经开始严厉打击。
义乌市路管局另一位副局长金晖分管出租车管理、打击黑车以及维稳。他证实近期自己每天都在开会，部署打击黑车的行动。
二手车行业研究报告篇十四
这似乎并不是一个很现实的愿望：一个方面，市场本来就不是有秩序的，另外一个方面就是，市场必定是在无序中竞争，进而形成一种相对的短期的平衡，因此，对行业政策的过分期待，本身就是一种不太成熟的想法。
答案到底是什么？或者说到底有没有答案？
没有人知道。大家知道的是：这个夏天有点冷，冷得离奇。
这正像7月的湖北的天气：说晴却雨，说雨却晴，充满了变化，充满了莫测。
应城印象。
应城市在武汉以北，人口60多万，经济水平在整个湖北居于上游，早期就享有“小汉口”之名。作为一个县级市，由于人口基数大，经济状况不错，应该是一块比较好的蛋糕，对于摩托车来说。但是，实际上这是一个比较“怪”的市场。
在摩托车店面最集中的街道上，记者看到的店面屈指可数，而且店面面积并不大，甚至比不上西北的一个20多万人口的县城。根据摩托车的上牌数，再加上没有上牌的摩托车，目前的保有量大概在2万多辆。而最大的商家目前经销的品牌大概有8、9个，甚至包括一些不知名的品牌。
“我们年销量加起来大概就多辆吧。”该经销商告诉《摩托车世界》。“我们现在是以前的四家合并而成今天的局面的。你看，现在我们在这里做得最大的。很不好做，对面那家做的是一线品牌，已经关门了。”顺着他所指的方向，我们看到了他所指的现象。
根据记者了解，这个市场好象从来就没有火过，一直是不温不火。60多万的人口，2万多辆的保有量，应该说是大有潜力的，经过多年的耕耘，这两年应该呈现出一些好的迹象，但是，事实并非如此。“一个店一个月能卖30辆左右吧，几个店加起来的话，全年也就2000多辆。”
那么，作为经济条件不错、而且人口基数也比较大的应城市为什么就没有出现过井喷现象呢？该经销商的解释是：“这个市场相当不成熟。”此话不假。能形成印证的是发生在店里的一件事情：就在记者跟该经销商进行交流的过程中，两个消费者进店看车，销售人员才开口介绍，一个中年模样的消费者开门进山：“有没有1000元的车？”由此可知，消费者的消费心理还停留在最原始的阶段。
根据记者的观察，发现在市区最多的是自行车。在应城市基本上不存在乡镇网点一说，因为乡镇跟市区的距离比较近，再加上周围县市之间的距离也不远，只不过几十公里而已，因此，在县城购车比较方便。
除此之外，还有以下几个原因：
一是湖北的地理位置比较特殊，作为九省通衢的一个省份，自古至今，这里都接受着南来北往的各路人马的思想的洗礼，再加上经济、交通的方便导致信息传播的快捷，致使这里的消费者都比较敏感和谨慎。
二是经销商自身缺乏营销观念和发展思想，小富即安的思想比较严重，对眼前的直接利益比较看重，缺乏做大的动力。在走访的一些做一线品牌的经销商那里，我们得到的疑问几乎幼稚得可笑：当《摩托车世界》市场调查人员让经销商填写调查表时，他们却表现出惊人地相似的不解：“我对这个不是很感兴趣，对我有什么用呢？”尽管还是把表填了，但是，跟西北与河南的经销商明显地不同：他们不仅虚心地倾听，非常乐意地填写，还积极地与记者进行交流，表现出极强的上进愿望和较高的思想水平。
当然，还有一个很重要的原因：缺乏先进的营销思想的指导，没有有效的市场操作的思路。应城市的市场开发也应该有10余年了，为什么会一直波澜不惊呢？从经销商所表现出的思想水平就可以自然地得到答案。其实，把摩托车当作百货来卖，是其最明显的外在表现。
“我们四家联合起来，在湖北摩界都有名气。”这样的骄傲似乎并没有什么实质意义：因为这并不意味着市场得到深入的开发与挖掘，只不过是一个数字上的加法而已。当然，还有一个比较隐讳的目的：他们四个男性全部退到了幕后，取而代之的是各家夫人。“税收太厉害，我们只能动些脑筋了。”
尽管门头品牌比较不错，但是，他们似乎没有做精一个品牌的信心与耐心，在他的店里，既有合资和本土的一线品牌，也不乏3000元左右的低端品牌。
“你要什么价位的？只要你要，我就有。”一个销售人员拍着胸脯说。“900元都买到过车。”他还告诉《摩托车世界》，在重庆出差的时候，他还看到某知名品牌打出1980元的价格。
在市区和乡镇行驶的摩托车，最主要的是摩的。据记者了解，在市区，比较普遍的交通工具是三轮摩的和两轮摩的。一辆两轮摩的的每月所产生的经济效益大概是1200元~1300元，除去各种开销，利润大概在800元~900元。因此，摩的比较普遍。但是，即使这样，城区的摩托车数量并不多。事实上，摩托车在城区的地位很尴尬：比起自行车，不够经济换划算；比起轿车，又显不出排场。在虚荣而精明的当地人眼里，摩托车就变得可有可无了。
我们仔细地数了一下，所有的经销商加起来不超过8家。直到离开这个地方，我们终于看到了这个市场的大致特征：1、对价位比较敏感，消费比较保守；2、市场保有量不大，但需求并不强烈；3、品牌意识淡薄，缺乏鉴别能力；4、因为活动半径不大，自行车是最主要的交通工具。
或许，不同的人有不同的视角，或者不同的看法？
二手车行业研究报告篇十五
面对日电动车市场研究报告趋饱和的电动车市场竞争，各大电动车企业的竞争也从单纯的价格比拼演化到了品牌建设上的较量，在十个省市出台“电动自行车下乡”扶持政策的带动下，整个行业在又燃起了勃勃生机。电动车时代网派出多路记者，走访了上千家企业与经销商、经过细致的考察调研，我们有理由相信，电动车市场将更为广阔，竞争也将更为激烈。
南京电动车发展迅猛将要取代自行车？
金秋十月，电动车时代网记者来到了六朝古都南京。这座拥有一千多万人口、长江中下游的工业重镇、文化教育中心、华东地区重要交通枢纽的大型城市，也正发生着翻天覆地的变化。近年来，随着大规模城市建设进程的突飞猛进，南京主要城区的道路设施、新区改造已初具规模。但随着经济的发展，汽车保有量也在快速增长，截至20第三季度，南京市汽车保有量估计已达118万辆，堵车出行难已成为市民抱怨最多的问题之一。而在目前公交服务不尽如人意而多数人无力购买私家车的情况下，电动车成了南京市民的不二选择。尽管发展不如苏州、无锡那么迅猛，但南京市每年的电动自行车数量还是以每年大约162.67%的增长率快速增加，同时孕育了一批颇具实力的电动车企业。
各大品牌鏖战金陵“要让对手睡不着觉”
据的统计数据，南京市户籍人口约为758.9万人，登记外来人口约为291万人，而作为我国最重要的.文化教育中心，南京市每年还拥有将近80万名在校大学生，这都是电动车的潜在用户。由于南京电动车容量仍有较大空间，因此众多知名品牌纷纷涌入南京城，顿时引发了激烈“鏖战”。某品牌负责人在经销商见面会上甚至喊出了“就是要让对手睡不着觉”的口号。
第一战：“电动车下乡”争夺战。
南京或许是经销商对电动车下乡补贴反应最快的市场之一。20初，在相关政策还未出台、各省市下乡招标甚至还未启动的时候，比德文电动车便吹响了价格战的号角，雅迪、新日、绿源、爱玛等南京大品牌迅速以各种促销活动应战，竟使得销售旺季提前到来。战火到年愈烧愈旺，速派奇、捷奥比、雅哥弟等“国家电动车下乡”中标品牌纷纷加入战团。但是价格战无论对于厂家还是经销商来说，都会造成利润的下降，很有可能“杀敌一千、自伤八百”，因此许多企业到了今年下半年都开始心猿意马，希望停止战局，以维系传统的价格基准。
就在南京“价格战”僵持不下的时候，速派奇不失时机的发布了“价值宣言”，重新确立了行业的“价值标准”与“价格标杆”，利用扬子晚报、新安晚报、齐鲁晚报、江南都市报、北京晚报等知名媒体，对电动车行业的产品价值进行全新的诠释，从混乱的“价格战”中抽身而出。是价格重要还是价值重要？速派奇的理性回归宣告了这一轮大战终于偃旗息鼓。
目前，仅存的几个打着“电动车下乡”补贴特价的经销店也有些名不符实，购买补贴车型并不需要凭非城镇户口，只要想买都可以享受到这个优惠，并且力度不大。从当地的经验来看，“电动车下乡”作为促销手段曾经掀起一波热潮，但有可能已经透支了消费者的热情，人们对所谓的“补贴”产生了不信任感，厂商和代理们还需要研究今后的促销策略。
第二战：连锁、专卖、商超大混战。
和市场发展比较成熟的其它城市一样，南京的消费者对电动车的性价比、口碑和售后服务都是十分谨慎和理性的，这使得另一种销售模式——连锁经营——应运而生。以万成电动车连锁总汇、电动车大世界（卓隆科贸）、嘉速车辆城、乾晨电动车连锁为代表的综合性品牌服务机构如雨后春笋般出现，已逐步占得南京市场的半壁江山。这些连锁企业将销售品牌电动车（多数非一线品牌）、蓄电池及售后服务融为一体，从店面设计、广告宣传、物流配送，到待客导购、售后服务等各方面都有统一管理，在口碑、服务上明显超越了部分传统专卖店。以乾晨连锁为例，其直营售后服务店已迅速扩张到十余家，并在主城区各社区街道设立了上百个“乾晨社区服务便民网”，这是许多品牌代理商难以做到的。
各大品牌店并没有坐以待毙，部分一线品牌也加大了对售后服务的支持。以绿源为例，他们就在中华路等地建起了一系列售后服务站，并在专卖店、维修点周边做起来明显的灯柱广告，在店面中也对自己的特约维修点进行了明示。绿源专卖店负责人在对自己的电动车产品质量充满信心的同时，也对绿源能在南京率先建立起较为完善的服务系统十分自豪。
除了打出“服务牌”，一些企业还强化了分销商渠道建设，退出了下订单抽奖送电动车、电冰箱活动，订货20送1等等。
与此同时，苏果、家乐福、欧尚等大型商场凭借着物流优势、人流优势、信誉优势也牢牢把握着南京电动车销售不低于30%的份额，它们在节假日等事件营销中往往会给普通经销商带来惨重打击。
下一场战斗会在哪里发生呢？一位祥龙电动车的代理商预言：将会是电动车品牌的渠道之争。
二手车行业研究报告篇十六
随着人们生活水平提高，对于车人们也有需求可言。下面是小编为您带来的是二手车市场研究报告，希望对您有所帮助。
摘要：目前国内外二手车交易活动始终保持较高的“恒温”状态，成交量逐渐攀升；国际二手车市场更为活跃，二手车交易总量甚至高于新车。但是，国内二手车市场起步较晚，在发展过程中尚存在诸多问题，本文针对这些问题提出了应对对策。
最近几年，国内的汽车交易总额屡创新高。随着《关于旧货和旧机动车增值税政策的通知》的出台，二手车交易市场迎来了空前盛况。无论旧车销量多高，依然不可否定一个事实――我国的二手车交易仍无法摆脱初级发展阶段的印记，而且因为各地区经济发展状况的差异，致使各地区二手车市场纷纷呈现不同的特点，二手车交易流通领域尚有一些与时代不相适应的问题亟待整改。
1.1诚信问题，消费者往往在价格上吃亏。
二手车评估师认证制度虽然早已实施，但是二手车交易的透明度依然很低，仅靠经销商单方评估定价，没有一个公开的第三方评估价值标准存在。在二手车交易市场上，从事交易活动的买卖双方所掌握的车辆信息往往是不对等的，买方由于缺乏对汽车零部件、技术参数等专业知识，在多数情况下无法准确获知车辆的技术特点、行程、翻修历史等隐性的技术参数，因而在车辆交易活动中往往被当成“门外汉”，而销售方受经济利益驱使，通常不会将车辆的缺陷一一告知。除此之外，二手车买卖市场还充斥了许多不法的中间商和车贩子，这些机构或人员受暴利的驱使违规操纵二手车价格，致使相对正规的计算机估价系统无法真正发挥作用。
1.2缺少统一管理和整体规划。
受历史因素影响，国内二手车市场目前尚有诸多问题亟待整改，行业与行业之间、企业与企业之间未形成一套良好的沟通体制。一直以来，国家对二手车买卖活动的政策支持和资金投入有限，二手车交易缺乏一定的监督机制，致使市场秩序混乱，行业信誉和经济地位低下。
1.3评估体系不健全。
在国内，二手车市场是近几年才兴起和发展而来的。现如今，居民的生活水平大幅提升，私家车的数量猛增。加之科学技术的研究突飞猛进，大大缩短了车型更新换代的周期，人的消费理念和市场需求不断发生变化，新车、进口车、抵债车、缉私罚没车等车型和数量持续增加，这为二手车交易市场的兴起与发展奠定了市场基础。
目前大部分二手车交易市场的职能仍局限于工商服务的范畴，即办理工商验证与转籍过户手续等，市场本身缺乏服务大众的职能，用于服务的硬件设施和方法手段尚不健全。现阶段，国内新车交易市场已基本形成了集信息咨询、销售、后期维护于一体的完整的产业链。但是二手车交易市场尚未具备完善的售后服务功能，在售后维护方面，国内市场与国际市场仍存在不小的差距。就拿美国来说，美国本土的旧机动车经二次售出后，买方可享受一定时限的质保服务。按照通用公司的售车规程，凡是购买车龄未超过七年的旧机动车辆的车主均可享受1～2年的质保服务。这项售后服务与新车无异。按照美国当地的相关规定，只有具备政府颁发的技术合格证书的旧机动车辆才可以进行二次销售，否则禁止上路行驶。除此之外，旧机动车辆的买家通常都享有一定时限的使用期，以保护买家的经济利益。上述服务职能对于推动二手车市的发展具有重要的现实意义。
1.5买卖双方信息不对称。
从二手车交易双方的立场来分析，双方所掌握的有关车辆的技术参数和零部件等信息都存在不对等性，在这一点上买方往往是知之甚少的一方，加之很多买方对汽车知识缺乏必要的了解，任意被卖方宰割。另外国内尚未形成一套完整的关于二手车销售的信用体系，卖方受经济利益的驱使往往隐瞒车辆的某些问题，甚至存在欺诈现象。二手车市场因为这些问题的存在，市场秩序一直是混乱的状态，二手车市场发展前景不禁令人堪忧。
2规范运作，促进我国二手车市场的健康发展。
市场交易中诚信是最主要的问题，这需要社会的监督，例如及时将二手车经营企业的信用状况向社会公布，对信用差的及时整改或取消营业执照。
2.2尽快建立科学的二手车价格评估体系。
鉴于上述不规范交易行为的存在，我们首先要强化二手车鉴定估价师的培训，提高其鉴定评估能力；其次要求有关组织机构加大二手车价格评估标准的研究，以规范二手车交易行为，整顿市场秩序。
2.3尽快建立二手车售后服务体系。
服务方式单一是现阶段大多数二手车买卖市场中普遍存在的问题。只管销售不负责售后服务，应根据各地的实际情况不断强化售后管理机制建设，提高服务水平。
2.4建立健全旧车交易诚信体系。
在交易过程中，很多假冒汽车零配件、小修理厂等大量存在，销售者因为各种原因会提供一些不完整甚至虚假信息。因此如何避免置换车辆中出现盗抢车、组装车、拼装车、走（zou）私车等成为了经销商从事二手车交易的很大障碍。此外，交易中的假身份证、假公章、假。
合同。
也会给经销商造成非常大的麻烦和风险，而这些都严重制约了二手车市场发展，对整个市场扩张和利润回收都造成巨大影响。
2.5健全旧机动车销售的各项政策、法律、法规。
“无以规矩，不成方圆”，为了促进二手车市场的良性发展，必须加强法制化、标准化建设，根据地方、行业制定统一的法律、法规。
二手车行业研究报告篇十七
摘要：目前国内外二手车交易活动始终保持较高的“恒温”状态，成交量逐渐攀升；国际二手车市场更为活跃，二手车交易总量甚至高于新车。但是，国内二手车市场起步较晚，在发展过程中尚存在诸多问题，本文针对这些问题提出了应对对策。
最近几年，国内的汽车交易总额屡创新高。随着《关于旧货和旧机动车增值税政策的通知》的出台，二手车交易市场迎来了空前盛况。无论旧车销量多高，依然不可否定一个事实――我国的二手车交易仍无法摆脱初级发展阶段的印记，而且因为各地区经济发展状况的差异，致使各地区二手车市场纷纷呈现不同的特点，二手车交易流通领域尚有一些与时代不相适应的问题亟待整改。
1.1诚信问题，消费者往往在价格上吃亏。
二手车评估师认证制度虽然早已实施，但是二手车交易的透明度依然很低，仅靠经销商单方评估定价，没有一个公开的第三方评估价值标准存在。在二手车交易市场上，从事交易活动的买卖双方所掌握的车辆信息往往是不对等的，买方由于缺乏对汽车零部件、技术参数等专业知识，在多数情况下无法准确获知车辆的.技术特点、行程、翻修历史等隐性的技术参数，因而在车辆交易活动中往往被当成“门外汉”，而销售方受经济利益驱使，通常不会将车辆的缺陷一一告知。除此之外，二手车买卖市场还充斥了许多不法的中间商和车贩子，这些机构或人员受暴利的驱使违规操纵二手车价格，致使相对正规的计算机估价系统无法真正发挥作用。
1.2缺少统一管理和整体规划。
受历史因素影响，国内二手车市场目前尚有诸多问题亟待整改，行业与行业之间、企业与企业之间未形成一套良好的沟通体制。一直以来，国家对二手车买卖活动的政策支持和资金投入有限，二手车交易缺乏一定的监督机制，致使市场秩序混乱，行业信誉和经济地位低下。
1.3评估体系不健全。
在国内，二手车市场是近几年才兴起和发展而来的。现如今，居民的生活水平大幅提升，私家车的数量猛增。加之科学技术的研究突飞猛进，大大缩短了车型更新换代的周期，人的消费理念和市场需求不断发生变化，新车、进口车、抵债车、缉私罚没车等车型和数量持续增加，这为二手车交易市场的兴起与发展奠定了市场基础。
目前大部分二手车交易市场的职能仍局限于工商服务的范畴，即办理工商验证与转籍过户手续等，市场本身缺乏服务大众的职能，用于服务的硬件设施和方法手段尚不健全。现阶段，国内新车交易市场已基本形成了集信息咨询、销售、后期维护于一体的完整的产业链。但是二手车交易市场尚未具备完善的售后服务功能，在售后维护方面，国内市场与国际市场仍存在不小的差距。就拿美国来说，美国本土的旧机动车经二次售出后，买方可享受一定时限的质保服务。按照通用公司的售车规程，凡是购买车龄未超过七年的旧机动车辆的车主均可享受1～2年的质保服务。这项售后服务与新车无异。按照美国当地的相关规定，只有具备政府颁发的技术合格证书的旧机动车辆才可以进行二次销售，否则禁止上路行驶。除此之外，旧机动车辆的买家通常都享有一定时限的使用期，以保护买家的经济利益。上述服务职能对于推动二手车市的发展具有重要的现实意义。
1.5买卖双方信息不对称。
从二手车交易双方的立场来分析，双方所掌握的有关车辆的技术参数和零部件等信息都存在不对等性，在这一点上买方往往是知之甚少的一方，加之很多买方对汽车知识缺乏必要的了解，任意被卖方宰割。另外国内尚未形成一套完整的关于二手车销售的信用体系，卖方受经济利益的驱使往往隐瞒车辆的某些问题，甚至存在欺诈现象。二手车市场因为这些问题的存在，市场秩序一直是混乱的状态，二手车市场发展前景不禁令人堪忧。
2规范运作，促进我国二手车市场的健康发展。
市场交易中诚信是最主要的问题，这需要社会的监督，例如及时将二手车经营企业的信用状况向社会公布，对信用差的及时整改或取消营业执照。
2.2尽快建立科学的二手车价格评估体系。
鉴于上述不规范交易行为的存在，我们首先要强化二手车鉴定估价师的培训，提高其鉴定评估能力；其次要求有关组织机构加大二手车价格评估标准的研究，以规范二手车交易行为，整顿市场秩序。
2.3尽快建立二手车售后服务体系。
服务方式单一是现阶段大多数二手车买卖市场中普遍存在的问题。只管销售不负责售后服务，应根据各地的实际情况不断强化售后管理机制建设，提高服务水平。
2.4建立健全旧车交易诚信体系。
在交易过程中，很多假冒汽车零配件、小修理厂等大量存在，销售者因为各种原因会提供一些不完整甚至虚假信息。因此如何避免置换车辆中出现盗抢车、组装车、拼装车、走（zou）私车等成为了经销商从事二手车交易的很大障碍。此外，交易中的假身份证、假公章、假合同也会给经销商造成非常大的麻烦和风险，而这些都严重制约了二手车市场发展，对整个市场扩张和利润回收都造成巨大影响。
2.5健全旧机动车销售的各项政策、法律、法规。
“无以规矩，不成方圆”，为了促进二手车市场的良性发展，必须加强法制化、标准化建设，根据地方、行业制定统一的法律、法规。
二手车行业研究报告篇十八
金融安防行业是安防技术应用的先驱，是规模化应用安防产品尤其是监控产品最早的行业。经过20多年的发展，金融安防行业已经形成集研发、生产、销售、工程与系统集成、报警运营与中介服务等为一体的朝阳产业。据统计，目前我国共有各类安防企业近3万家，从业人员达到150万人左右，行业总产值达到3250亿元左右，其中安防产品产值约为1400亿元，安防工程和服务市场约为1850亿元。
近年来，金融安防行业市场竞争日趋激烈，越来越多的骨干企业开始加大技术研发与品牌塑造，现代企业管理制度日臻完善，企业综合实力与核心竞争力不断提升。据统计，目前我国产值过亿的安防企业已达到100家以上，部分企业甚至达到了几十亿的规模；同时，约有20家安防企业成功ipo，约有30多家上市企业将金融安防列为主营业务之一，产业集中度大幅提高。
二、金融安防行业特征。
众所周知，金融行业作为货币流通的基本场所，涉及大量现金、有价证劵及贵重物品的直接交易，普遍具有规模多样化、现金量大、出入人员复杂、重要设施繁多、管理范围广等特点。因此，长期以来，金融行业都是安防产品应用的“金牌大户”，金融安防行业也在金融监控系统升级和联网中不断发展。金融安防行业一般包括音视频监控、广播、通信、门禁、报警等各类软硬件系统。
2.技术特点。
作者单位：518000金元证券股份有限公司场外市场部。
与一般的安防行业相比，金融安防行业具有独特的技术特点。一方面，金融行业对安防软硬件要求更严格，要求音视频监控系统具有更高的参数要求，从而实现对金融营业网点的无盲点监控；另一方面，与其他行业相比，金融行业网点分布广泛，导致安防系统也较为分散，这就对安防系统的集中管理功能提出了更高要求。
3.技术水平。
金融行业属于重点安全防范单位，为高风险的防护对象。金融安防行业也因此具有更高的技术水平：一是要求音视频监控系统更为安全、实时、流畅、清晰；二是要求音视频监控、广播、通信、门禁、报警等各类软硬件系统具有高度的联动性；三是要求软硬件系统具有更高的稳定性、兼容性；四是要求网络系统分散建设具有更高的合理性和集中性。
三、金融安防行业发展趋势。
1.金融安防未来市场空间将持续扩大。
据统计，目前我国有各类金融网点超过35万个，到2014年，我国atm机将超过40万台；与此同时，更加便捷的atm机和自助银行将成为下一步各银行发展的重点。而且，金融行业对安防软硬件系统采取“五年一更新”，外加定期的设备更新、系统升级，已经形成了每年10亿规模的安防市场，金融领域对安防的需求将保持强劲增长。
2.金融安防新技术新产品应用将更为广泛。
未来，随着信息技术的持续发展，特别是智能化网络设备的日趋完善，数字化、联网型的安防软硬件系统将更为普及，并逐步取代目前的模拟视频监控系统。而且，金融安防产品与技术也将向智能识别、检索、分析与控制的方向发展，大幅提升产品的清晰度、流畅度。
二手车行业研究报告篇十九
31、选二手车，上路轻松;一品生活，由你掌握。
32、买卖的是二手车，交易的是万家情。
33、二手车，一路顺风。
34、二手汽车，一流品质。
35、一比便知，放心选择。
36、一回生，两回熟，二手汽车有看头。
37、物美价廉二手车，快快乐乐好生活!
38、同等质量比价格，同等价格比质量。
39、总有一款适合你，“非诚勿扰”。
40、出门远航，二手车连锁店为你保驾护航。
41、茕茕白兔，东走西顾，衣不如新，车不如故。
42、爱过一次，我更珍惜再爱一次。
43、豪华梦想，轻松拥有!
44、源聚多广，质行天下!
45、集天下名车，再售一流好车。
46、开车就开豪华车，买车就二手车。
47、从内到外，焕然一新。
48、满足您的选择，满足您的需要。
49、一手优选质价，二手质价选优。
50、二手车辆，一品质量。
51、喜悦二手车，让心随车而飞翔。
52、不管用过几手，只求现在拥有!
53、别人我还不告诉他，我是新新的二手车。
54、传递汽车时尚，演绎快乐梦想!
55、优质服务，来自“二手车连锁”!
56、我是一把手，车退居二手。
57、二手的，更有经验会更好。
58、新的不买，旧的不来。
59、别真把我当二手看，我只是嫁错了人。
60、车多选择多，价优质更优。
二手车行业研究报告篇二十
摘要：目的：调查自行车市场现状，分析自行车市场未来发展趋势。方法：在全国城市中选取5座作为样本，每个城市发放调查问卷100分，调查消费者自行车需求情况、自行车质量关注情况与购买途径。结果：男性消费者自行车购买意愿更强，对自行车使用性能更加关注，主要通过专卖店购买自行车。女性消费者自行车购买意愿较弱，对自行车重量更加关注，主要通过网络购买自行车。结论：未来自行车的生产，应注重提高性能，增加男性自行车生产量，将专卖店作为销售重点区域。女性自行车的生产，应更加注重其重量的减轻，将网络作为主要渠道进行销售。应采取以上方法，扩大自行车市场，提高自行车销售量。
关键词：自行车；市场；调查；性能；需求。
前言：自行车是传统代步工具之一，环保性强，在环境污染日益严重的今天，自行车出行成为了绿色出行的主要代表方式。为判断自行车市场当前的发展状况，对其未来的发展方向进行规划，本文选取不同城市人群作为研究对象，对当前的自行车市场进行了研究，报告如下：
1调查对象与方法。
1.1调查对象。
在全国城市中选取5座作为样本，每个城市发放调查问卷100分，共收回有效问卷500份，参与调查者资料如下：性别：男性261名，女性239名。年龄：25岁及以下168名、25-45岁267名、45岁以上65名。
1.2调查方法。
采用网络调查与实地调查结合的方法，发放调查问卷，被调查者立即作答，打完立即收回，对调查结果进行统计。
1.3观察指标。
观察被调查者自行车需求情况，包括已经拥有、1年内购买、2年后购买、不购买4项指标。
观察被调查者对自行车质量的关注情况，包括重量、使用性能、使用寿命3项指标。
观察被调查者的自行车购买途径，包括专卖店、百货店、网络3项指标。
2调查结果。
2.1自行?需求情况。
消费者自行车需求情况如表1：
通过表1可以看出，261例男性中，77.63%的人已经拥有自行车，19.16%的人准备1年内购买，4.21%的人准备2年内购买，与女性调查结果对比差异显著。
2.2消费者自行车质量关注情况。
消费者自行车质量关注情况如表2：
通过表2可以看出，261例男性被调查者中，78.93%的人对自行车使用性能最为关注，19.15%的人对使用寿命最为关注，1.92%的人对其重量最为关注，与女性调查结果对比差异显著。
2.3购买途径。
消费者自行车购买途径如表3。
通过表3可以看出，261例男性被调查者中，15.33%的人主要通过网络购买自行车，23.75%的人通过专卖店购买自行车，60.92%的.人通过百货店购买，与女性调查结果对比差异显著。
3结论。
本文研究发现，男性消费者自行车购买意愿更强，对自行车使用性能更加关注，主要通过专卖店购买自行车。女性消费者自行车购买意愿较弱，对自行车重量更加关注，主要通过网络购买自行车，两者在自行车购买意愿、自行车质量关注情况与自行车购买途径方面存在显著差异。
3.2原因分析。
判断导致自行车市场男女调查结果不一致的原因，与以下因素有关：（1）女性在体力方面，较男性相比具有明显弱势，且运动天性较弱，因此自行车购买意愿不够强烈。但从整体上看，仍存在大部分人有购买意愿，判断与当前社会与国家对运动的提倡，以及女性对健康重视程度的提高有关。（2）女性消费者要求自行车具有较轻的重量，与其体力同样有关。具有较轻重量的自行车，更加便于操作，控制难度更低。（3）女性消费者对网络购物相对熟悉，因此选择通过网络途径购买自行车的人数比例较高。相对而言，男性消费者更加强调去实体店中购买自行车，以通过试骑等途径，对自行车性能进行初步测试，以确保其性能能够满足自身需求，因此通过实体店途径购买自行车的人数占据总人数比例较大。
综上所述，自行车应注重提高性能，增加男性自行车生产量，将专卖店作为销售重点区域。女性自行车的生产，应更加注重其重量的减轻，将网络作为主要销售区域。应采取以上方法，扩大自行车市场，提高自行车销售量。
二手车行业研究报告篇二十一
中国新车销量全球第一，汽车保有量也已位居全球第二，置身于如此之大的中国汽车市场，二手车的销量将在何时能够出现井喷式增长，到哪一年能跨越两千万台年交易量的门槛，这一直是行业各方关注的话题。数鼎科技（某汽车及相关行业大数据量化决策平台服务商）近日发布了中国二手车市场交易量的预测结果，通过对全网二手车数据、历年新车上牌、上险数据进行持续追踪及建模挖掘，预测-2022年中国二手车年交易量将进入爆发式增长期，其中的年销量将大跨步超过两千万台，达到约2360万台。二手车销量将超新车根据预测，中国二手车销量将达1300万台左右，同比增长约23%。在2022年之前，市场将保持20%左右的同比增长幅度。随着基数不断增大，“能量”积蓄足够后，增长势能将于开始凸显，当年将达1900万台左右，并在20大举跃过两千万门槛，达到2350万台左右。跨越式增长在两年内将持续，至2022年将接近3500万台。之后基数仍将持续增大，但增速将有所放缓。中国二手车市场将会加速发展已是行业共识，基于扎实数据与先进模型，对二手车交易规模及每年增速进行客观、严谨的量化预测，对行业各方的商业决策有重要的参考意义。数鼎科技创始人蓬蕾说：“中国二手车行业蕴藏着巨大商机毋庸置疑，但踏准市场发展节奏是把握机会的一大前提。”中国二手车交易量快速增长的先决条件已基本成熟，其中最重要的是进入被更换周期的保有车辆比例越来越大，加之政府相关政策支持以及消费者对二手车接受程度日渐提升，二手车交易量开始大幅增加是“很自然的事”。从新旧车销售比例来看，20中国市场新旧车销售比将首次出现“反转”，达到1:1.14（约为1:0.45），二手车销量首次超过新车销量。新旧车销售比例被行业广泛视为判断二手车行业发展潜力的重要指标，并且常与美国市场对比。根据美国相关行业组织发布的数据，20美国新车销售为1755万辆，二手车为4100万辆，比例约为1:2.3。由于中国市场新车销售体量更庞大，稳定后的新旧车销售比将会比美国稍低，预计将在2029年达到1:2左右，之后将呈现相对平稳状态。?中德日三大系别车源将占二手车市场近八成从品牌系别角度看，中系、德系、日系三大系别将是二手车市场主导者，合计市场占比在-2022年期间，将保持在75%-80%。其中“经济实惠”的自主品牌二手车源将最多，在未来几年将保持小幅上升趋势，自20占比34%提升至2022年约41%。德系、日系二手车的市场份额占比较为接近，未来五年市场占比都分别在20%左右。?从具体品牌看，虽中系车源占比最多，但由于中系品牌繁多，二手车交易量前十的'品牌还将主要是合资品牌。若以年结果排序，交易量前十品牌将依次为大众、本田、丰田、别克、现代、日产、福特、雪佛兰、奇瑞、比亚迪。?3-5年车龄车源将保持主导地位从车龄结构上看，3-5年车龄的二手车在未来几年将保持市场交易的主体地位，至2022年所占比例都将稳定在40%左右。由于近两年新车销量增速较前几年已明显放缓，各车龄保有量将趋于相似，因此较新二手车在保有量上的优势将会逐渐消失，导致其二手车交易占比，在未来几年会呈现下降趋势。但若1-3年期的大客户及个人租赁业务在此期间得到较快发展，则较新二手车的交易比例将被拉高。随着保有车辆的车龄不断老化，更加老旧的二手车的交易占比将有所增加，其中6-8年车龄的二手车交易量在接下来三年间增长将较为明显，占比将从当前约22?%升至2020年的29%。车龄8年以上的老旧二手车，虽然在整体交易中会依旧最少，但占比将不断提升，从当前约5%升至2022年约8.5%左右。从细分市场看，随着近年豪华品牌入门级车型的价格不断下探，豪华车的上牌量和保有量都有较大增长。预测豪华二手车交易量占比将从今年的约5%上涨到2022年约7%，年交易量也将从今年的约65万辆上涨到2022年的230多万辆。?在豪华车市场中，c级车目前占主导作用，但未来五年占比将不断降低，从2017年约42%降低至2022年的29%；而第二大占比的b级车，份额将相对稳定，在23%-25%之间小幅波动；增幅最为显著的将为中型豪华suv，其占比在豪华二手车中将从2017年的19%增加至2022年的27%，其中交易量增长最为明显的车型包括：奥迪q5、奔驰glc和凯迪拉克xt5。?在非豪华市场端，2017年非豪华二手车交易量的43%将来自占比最大的a级车，未来五年虽呈小幅下降趋势，但到2022年仍将保持非豪华二手车交易的最大细分，占比约36%；由于近年自主品牌出现不少“爆款”suv车型，如哈弗h6、传祺gs4、长安cs75、宝骏560等，这些自主品牌suv新车销量的不断攀升，加上合资热门紧凑型suv，如大众途观及本田cr-v等车型的持续畅销，将导致未来suv细分的二手车交易占比显著增加，其中最明显的将是紧凑型suv，交易占比将从2017年约14%增至2022年的超过20%。而小型及微型车（a0/a00）的交易占比，将从2017年约15%降到2022年约8%，其中主要原因是源于近年小型及微型车市场新车销售较为疲软，增幅远落后于其他许多细分，导致未来二手车源会出现显著下跌。二手车未来的发展前景很好也更专业更正规。
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