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空中乘务专业调研报告篇一
在经济发展迅速的今天，报告对我们来说并不陌生，要注意报告在写作时具有一定的格式。相信许多人会觉得报告很难写吧，以下是小编精心整理的空中乘务专业调研报告范文，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
我院航空服务系的前身为某大学航空服务学院，20xx年开始招生。经过几年的不懈努力，办学思想、师资力量、设施设备、招生规模等方面都有了明显的进步。在20xx年秋季我院从某大学剥离后，学院单独成立了航空服务系。为了探索专业生存的发展空间和前景，我们需要进行广泛深入的调研，为专业建设提供理论依据和现实支撑。
（一）调研目的。
民航旅客运输对空中乘务专业人才的需求，导致国内各大职业院校纷纷开设空中乘务专业，以满足市场对于职业人才的动态需求：目前全国设置空中乘务专业的院校大中专院校有70余家，机遇的同时也带来了办学方面的挑战。一系列尖锐的问题亟需得到解答：
民航业的发展给我们的专业建设带来怎样的影响？
我们怎么在众多开设空中乘务专业的院校中脱颖而出？
我们怎样缓解招生增长带来的就业压力？
除了进入对口专业岗位，我们的人才培养还有怎样的出口渠道？
（二）调研时间。
20xx年9月至20xx年1月。
（三）调研范围。
我们在调研过程中，先后对多个企业进行了走访，访问了相关部门的负责人员，如海南航空股份有限公司，首都航空、天津航空、祥鹏航空、国际航空公司、中国南方航空等航空领域的企业，同时走访了东方大厦、香格里拉等酒店，以及银雁金融配套管理公司等单位。
（四）调研对象。
调查对象首先为企业人力资源部门负责人；其次为在职毕业生；另外还有一些学生家长。
（五）调研方式。
在调研中，我们采用了访谈、座谈、问卷调查、电话连线、资料收集等多种方法。
在企业调查问卷中，为了了解对企业基本信息，我们设置了单位名称、单位隶属、联系人、联系电话、邮政编码、通信地址、网址、注册资金、企业规模、从业人员、员工正式录用后是否有保险待遇等项目。为了征求企业对毕业生的评价意见，设置了企业来我院招聘次数、来我院招聘的职位、我校历届毕业生在单位发挥的作用、单位对我校人才培养工作及毕业生就业服务与指导工作的意见和建议等项目。
为了了解企业对毕业生专业素质能力、个人品格和实际能力的需要，我们设置了专业知识深度、广度、分析解决问题能力、任务统筹规划能力、创新能力、学习能力、思想品德、责任心、忠诚性、性格、相貌仪表、吃苦耐劳精神、承受压力能力、沟通与协调能力、人际交往及沟通能力、动手操作能力、团队合作能力、文字表达能力等项目。
在毕业生跟踪调查表中，我们除了对毕业生基本信息进行了翔实的记录外，还调查了以下项目：就业信息来源、与所学专业的对口程度、首月薪资范围、目前薪资范围、是否升职、对目前工作岗位的感受；结合实际，自己适应工作主要靠：专业实践技能过硬、组织管理能力较强、边工作边学习、岗位适应能力强、专业基础知识扎实够用、具有良好职业道德和职业精神；毕业后换过的单位个数、换工作原因：专业不对口、想从事本专业的工作、自己工作能力增强、综合素质和业务水平提高、知识、能力和素质不能满足岗位要求、不喜欢原岗位所从事的工作、薪酬太低。
通过工作实践，您认为母校教育应该在哪些方面加强。以便使毕业生更快适应社会要求：解决实际问题的能力、专业技能的培养、社会活动能力口语言表达能力、人际协调能力、外语能力、计算机操作能力、学历、性别、形象气质、学生干部经历、社会关系、职前准备。您在选择就业单位时更看重的因素是：工作单位所在地理位置、工作单位的声誉、工作稳定、能解决单位所在地户口、经济收入高、福利待遇好、其他事业单位。影响毕业生就业的.教育教学因素主要有：教师教学水平、教师科研水平、专业实践教学、课程设置、教学/科研设备条件、教学内容、教学方式方法。实习和实践环节最需要加强的地方：专业技能相关实训、毕业顶岗实习、专业实训实习、毕业生就业实习。
（六）调研参加人员。主要有航空服务系主任、副主任、班主任老师。
（一）民航旅客运输业在发展前景具体体现在哪些方面？
（二）空中乘务专业的就业前景具体如何？
（三）空中乘务人才的知识与能力要求有哪些？
（一）通用航空将得到快速发展
其中包括：基础设施大幅增加，作业领域不断扩展，运营环境持续改善，标准体系初步建立，作业量和飞机数量翻番这三方面。民航局局长李家祥表示，民航局正在制定补贴政策，全力支持各地区发展通用航空、兴办通用航空企业。民航局将按照国家航空应急救援体系建设要求，在应急救援基础薄弱地区规划建设通用航空机场或起降场、应急救援机队，特别是在东北、西部、偏远及经济欠发达地区规划建设紧急医疗飞行服务体系。与此同时支持有条件的通用航空企业在我国东北、西部、偏远及经济欠发达地区，使用小型航空器从事短途客、货、邮运输业务，鼓励有条件的地区开展通勤航空试点工作，实现与支、干线航空有效衔接。
（二）新增机场数量增加
根据规划，未来5年计划新增机场55个以上，而“十一五”期间计划新增机场数量为48个，在时间段不变的情况下多增加了7个计划新增机场。从而到20xx年，全国运输机场总数将达到230个以上，覆盖全国94%的经济总量、83%的人口和81%的县级行政单元；优化机场布局与建设规划，使之与空域管理规划、旅游发展规划、城市建设规划、综合运输规划和环境保护规划等相协调的目标。
空中乘务专业调研报告篇二
人类学(学科代码：030303)是社会学下设的二级学科。是研究人类的本质的学科。从生物和文化的角度对人类进行全面研究的学科群，最早见于古希腊哲学家亚里士多德对具有高尚道德品质及行为的人的描述中。在19世纪以前，人类学这个词的用法相当于我们今天所说的体质人类学，尤其是指对人体解剖学和生理学的研究。
(专业硕士)工商管理(学科代码：125100)是经济学领域下的专业学位专业，工商管理硕士专业学位英文名称为“masterofbusinessadministration”即mba，是源于欧美国家的一种专门培养中高级职业经理人员的专业硕士学位。(专业硕士)工商管理是市场经济的产物，培养的是高素质的管理人员、职业经理人和创业者。目前我国共计234所院校开设mba专业，是近年来的热门专业。
工商管理专业的报考条件较其他专业有特殊的要求具体如下：
1、大学本科毕业后有3年或3年以上工作经验的人员;。
3、或已获硕士学位或博士学位并有2年或2年以上工作经验的人员。
(专业硕士)公共管理(学科代码：125200)是管理学领域下的专业学位专业。公共管理硕士是以公共管理学科及其他相关学科为基础的研究生教育项目公共管理专业硕士学位，在国外一些发达国家，公共管理硕士学位，工商管理硕士学位以及法律硕士学位教育已成为文科高层次职业研究生教育的三大支柱。
公共管理硕士(masterofpublicadministration，缩写为mpa)是为适应社会公共管理现代化、科学化和专业化的要求而设立的，其培养目标是为政府部门及公共机构培养德才兼备、适应社会主义现代化建设需要的高层次、应用型、复合型的管理人才。要求毕业生成为掌握先进分析方法及技术，熟悉具体公共管理或政策领域的领导者，管理者以及其他公共服务人才。
公共管理学是一门运用管理学、政治学、经济学等多学科理论与方法，专门研究公共组织尤其是政府组织的管理活动及其规律的学科体系。
公共管理专业的报考条件较其他专业有特殊的要求具体如下：
1、大学本科毕业后有3年或3年以上工作经验的人员;。
3、或已获硕士学位或博士学位并有2年或2年以上工作经验的人员。
职业技术教育学(学科代码：040108)是教育学下设的二级学科。职业技术教育学是教育学的一门分支学科，职业技术教育学和普通教育学是特殊和一般的关系。其特点是立足经济社会发展的现实和未来趋势，以职业技术教育理论和应用为研究对象，重点研究各类应用型、技能型人才的特征与培养规律，并积极探讨职业技术教育与经济社会的关联、互动、结合、协调发展等问题。
空中乘务专业调研报告篇三
人类学(学科代码：030303)是社会学下设的二级学科。是研究人类的本质的学科。从生物和文化的角度对人类进行全面研究的学科群，最早见于古希腊哲学家亚里士多德对具有高尚道德品质及行为的人的描述中。在19世纪以前，人类学这个词的用法相当于我们今天所说的体质人类学，尤其是指对人体解剖学和生理学的研究。
(专业硕士)工商管理(学科代码：125100)是经济学领域下的专业学位专业，工商管理硕士专业学位英文名称为“master of business administration”即mba，是源于欧美国家的一种专门培养中高级职业经理人员的专业硕士学位。(专业硕士)工商管理是市场经济的产物，培养的是高素质的管理人员、职业经理人和创业者。目前我国共计234所院校开设mba专业，是近年来的热门专业。
工商管理专业的报考条件较其他专业有特殊的要求具体如下：
1、大学本科毕业后有3年或3年以上工作经验的人员;
3、或已获硕士学位或博士学位并有2年或2年以上工作经验的人员。
(专业硕士)公共管理(学科代码：125200)是管理学领域下的专业学位专业。公共管理硕士是以公共管理学科及其他相关学科为基础的研究生教育项目公共管理专业硕士学位，在国外一些发达国家，公共管理硕士学位，工商管理硕士学位以及法律硕士学位教育已成为文科高层次职业研究生教育的三大支柱。
公共管理硕士(master of public administration，缩写为mpa)是为适应社会公共管理现代化、科学化和专业化的要求而设立的，其培养目标是为政府部门及公共机构培养德才兼备、适应社会主义现代化建设需要的高层次、应用型、复合型的管理人才。要求毕业生成为掌握先进分析方法及技术，熟悉具体公共管理或政策领域的领导者，管理者以及其他公共服务人才。
公共管理学是一门运用管理学、政治学、经济学等多学科理论与方法，专门研究公共组织尤其是政府组织的管理活动及其规律的学科体系。
公共管理专业的报考条件较其他专业有特殊的.要求具体如下：
1、大学本科毕业后有3年或3年以上工作经验的人员;
3、或已获硕士学位或博士学位并有2年或2年以上工作经验的人员。
职业技术教育学(学科代码：040108)是教育学下设的二级学科。职业技术教育学是教育学的一门分支学科，职业技术教育学和普通教育学是特殊和一般的关系。其特点是立足经济社会发展的现实和未来趋势，以职业技术教育理论和应用为研究对象，重点研究各类应用型、技能型人才的特征与培养规律，并积极探讨职业技术教育与经济社会的关联、互动、结合、协调发展等问题。
拓展阅读：空中乘务专业就业前景
空乘专业的就业前景目前为止是非常明媚的，在今后的几十年内，也不会出现较大的波动。我们都知道，全球经济一体化进程加快，中国民航业呈现出迅猛发展态势，对于服务人员的需求量有增无减。尤其是随着民航总局对外国航空公司开辟中国航线的政策逐渐放宽，许多外国航空公司开辟了中国航线，这更要求大量的空乘人员补充缺口。
对于其他专业而言，所需求的专业素养并不是短时间内能够培养出来的，选择一份工作就相当于有了一个定性。但我们都知道，空乘服务人员更新换代的幅度比较大，批次比较多，这就给了在校生更多的选择发展的机会。
空中乘务专业调研报告篇四
尊敬的领导：
您好!我叫___，是来自美丽的四川九寨沟，是成都航空专业20__届毕业生，我热爱航空服务这门专业，并为其投入巨大的热情和精力。在几年的学习生活中学习了航空服务等专业知识，通过系列的实习积累和丰富的工作经验，希望在日后的工作和学习中有所帮助。
在校期间，本人始终积极向上、奋发进取，在各方面都取得良好的发展，全面提高了自己的综合素质，作为新世纪的学生，我深深知道本专业的知识是还不够的，因此我阅读了各方面的书籍和参加勤工俭学活动，在充实自己的同时也获得了许多的经验。
通过三年的学习和实践，我从心理和能力等方面做好了走上空乘岗位的充分准备，我诚挚地希望能成为东方航空中的一员，我将以靓丽的形象、热情的服务，倾我所能，不断学习我所不能，为东方航空的发展事业贡献一份力量。
给我一次机会，我会尽职尽责，还给您一片惊喜，在此我期待您的慧眼和垂青，静候佳音，相信您的信任和我的实力将为我们带来共同的成功。我的联系电话是：133________。期待与您面谈!
此致
敬礼!
自荐人：___。
空中乘务专业调研报告篇五
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转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结空中乘务岗位工作实习这段时间自己体会和心得：
一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。
在空中乘务岗位工作的.实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合空中乘务岗位工作的实际情况，认真学习的空中乘务岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。
空中乘务专业调研报告篇六
总体分析与优化是飞机总体设计技术路线中必须具备的重要环节,对飞机总体方案的最终形成具有决定性的作用.现代客机的研制对总体设计的要求进一步提高,必须充分结合客机总体设计的特点,探索适合现代客机的总体分析与优化方法.本文针对客机总体分析与优化问题,研究主要学科分析模型的理论算法,构建完整的客机总体分析与优化技术流程,开发总体分析与优化的集成程序系统.在此基础上,应用总体分析与优化方法,研究中短程客机的总体参数分析、方案优化以及先进技术评估等问题.论文主要内容如下：
1）针对客机总体设计特点,总结和归纳了现代飞机总体设计中所用到的总体分析方法和各个专业学科的工程计算模型.对现有分析方法进行改进和修正,对精度要求较高的专业分析模型,则从其微分方程数值模型出发结合特定假设条件推导解析计算方法.
2）采用matlab软件环境实现分析模型的程序设计开发,并且以统一mat格式数据文件管理分析程序的各类数据,完成总体数据存储和交换；按照学科组成关系与数据关联形式构建总体综合分析程序系统的集成框架,并组合成适合不同总体分析任务类型的分析流程.选取公开资料中发表的各类相关数据,对主要分析模型的精度进行验证.应用总体综合分析程序系统对新一代中短程客机进行参数敏感性分析,给出初步评估结果.
3）在isight和optimus两种集成优化软件环境下集成总体综合分析程序,构建总体优化的计算环境,并针对不同的总体优化问题建立不同的集成优化流程.应用总体优化计算环境进一步研究中短程客机的总体优化问题,包括总体方案优化、不同设计目标对参数优化的影响以及面向客机族的系列化总体优化等.
4）选取先进推进系统、放宽静稳定度、翼梢小翼、自然层流机翼四类先进技术作为中短程客机总体方案设计中技术评估的研究对象,应用客机总体分析与优化方法,分析先进技术应用对方案主要指标的影响,评估先进技术的综合收益.
分析模型的精度验证表明,本文所建立的主要学科分析模型满足飞机总体设计阶段的数据精度要求.中短程客机总体设计应用研究也充分表明,本文所建立的总体分析与优化方法具有计算速度快、分析精度高、架构清晰以及运行方式灵活等特点,适合于完成客机总体设计阶段的总体分析与优化任务,也适合于客机总体方案中先进技术的综合评估.
空中乘务专业调研报告篇七
摘要：近些年来，随着全球化进程的不断深化，国家间的交流活动进入了一个高速发展的阶段，也使得社会对航空服务人才、管理人才的需求大大增加。在此基础上，如何在高职院校航空服务专业教学中，培养出一批适应时代需求的高素质、应用型且具备优秀外语应用能的人才队伍已经成为广泛关注的教学焦点。本文即从航空服务专业日语课程实际出发，探讨相关问题，以期就提升高职航空服务专业日语教学质量提出相关有益建议。
关键词：高职院校；航空服务专业；日语教学；外语教学。
1航空服务专业中日语教学的不足。
现如今，航空行业已进入一个全新的年代。经济快速发展、国际交流不断深入、频繁的时代背景下，航空服务专业学员仅仅掌握英语已不足以满足需求。高校航空服务专业语言教学中，应当对英语、德语、日语、法语，乃至闽南语、粤语等常用语种都给予一定重视，从而培养真正高素质航空人才。随着中日交流合作的不断加强、深入，航空服务专业中，日语课程以主修、辅修等多样形式在高职院校普遍开展起来。语言能力作为航空服务专业学生重要的职业技能受到了学校和学员的重视，如何合理开展相关日语教学课程设置，培养具有优秀职业素养的日语应用型人才值得深入探讨。以下将分析航空服务专业先行日语教学模式的不足之处：
相关课程设置有待进一步完善目前，航空服务专业中的日语课程设置，普遍停留在基础教学范畴上。基础日语教学有利于培养学员语言基础，却缺乏对行业日语实际应用中听、说能力的支持和培养。另一方面，依照航空服务实际需要而开展的日语课程中，却缺乏语言基础知识的支撑。这种两头独立，缺乏有机结合的日语课程现状，大大制约了学员日语综合能力的形成和提高。另外，相关课程设置和开展中，还存在课程模式单一、内容枯燥乏味、缺乏实用性、学员热情不高、学习效率低下等问题。
学员日语能力评价体系相对落后语言是以应用为最终目的的学科，然而就目前高职院校航空服务专业中日语课程的开展情况看来，对学员的日语学习成果的评定仍旧呈现严重的“应试化”倾向。这样不合理的能力评价模式下，日语教师被潜移默化地被异化成“应试能力培训师”；而学员的语言学习行为，也成为死记硬背的“填鸭”模式，并不能有效提高应用能力。高职学员航空服务专业以培养适应性、高素养职业人才为教育目标，职业观念、个性差异，乃至各科学习成绩的分布都可能成为学员毕业后职业方向的判断依据。因此，高职院校航空服务专业更需要制定更为完整合理的日语评价体系，以促进教学改革，造福学员整个职业生涯。
对航空服务专业日语定位不合理高职与本科是两个并行的教育模式，高职院校与一般本科院校的培养方向是完全不同的，语言教学也应当从需要出发，分别对待。一般本科日语教学中，更注重培养阅读能力，夯实基础，从而为学员后续进一步深入、系统地学习研究而准备；而高职性质航空服务专业日语教学则应当以“实用”作为根本出发点。由于认识上的偏差，现行高职航空服务专业日语课程中，无论是学校的课程制定还是教师的课堂教学，都变成了本科教学的“缩减”版本，极度缺乏航空服务职业特色，缺乏特定工作岗位中日语运用能力的培养。这样的形式下，即使学员通过日语测试顺利毕业，也很难获得需要的日语应用能力，达不到高职教育培养的目的。甚至可以说，目前航空服务专业日语教学课程的弊端，本质上是因源头上认识的偏差引起的。
2对航空服务专业日语教学具体的改进建议。
从广义上认知问题所在，再以狭义、具体、可行的方式方法解决问题。扭转航空服务专业中对日语教学的认识偏差是一个长期的过程，更有实际意义的则是在具体的、可操作的教学改进建议下，不断完善日语教学方法，继而量变引起质变，实现高职航空服务专业日语教学的最终目的。以下就航空服务相关专业参考、实践提出一些日语教学的具体改进措施。
从课程需要出发，选择适宜教材现阶段看来，高职航空服务专业日语教学中，教材不合理是比较明显、突出的一个问题。首先，市面上符合航空服务专业日语教学培养目标的教材不多；其次，市面上的教材种类繁多，难度各异，难以选择。高校在选择教材时，应选择难度适宜，以实用性为主，精读、泛读、听力、会话等实践操作练习内容较多的教材。教材必须与时俱进，根据行业发展而改变，也鼓励各个高职院校联合起来，共同开发真正适宜的教材。
增加校园与日企的合作，重视国际化师资力量的引入增加校园与日企的合作体现在两个方面，一是鼓励日语教师在本职工作外，积极利用业余的时间到外企中去学习或者培训，加强教师队伍自身的日语使用能力；二是利用学校的资源，与当地的日企展开合作，为学员安排短时间、多频次的企业实习，如兼职秘书等。这种职业模式，较之课堂模拟更进一步，对学员日语学习很有裨益。重视国际化师资力量，学校可以选派教师赴海外学习先进的教学方法与教学理念，或是与日本院校“结盟”合作，争取引进日本本土教师来校指导工作。中方教师侧重语法教学，日方教师则负责口语教学，在双方的共同授课中，学生将得到全面的锻炼和提升。
在日语课程教学中，融入日本文化教学语言不是单独存在，语言是在文化的土壤上生长的，学习语言，本质上而言，就是对文化的学习。航空服务中与顾客交流，不仅是沟通、了解其需要，更应当在文化习惯、地域禁忌上表现到位，体现优秀航空服务人才应有的职业素养。因此，航空服务专业中，必须在日语教学中融入日本文化普及教育，了解日本人的思维特点，帮助学员更好地理解语境与思维模式，使日语学习更高效。另外，文化教育的历史性、趣味性将大大提升课堂活跃度，激活枯燥、乏味的课堂气氛。
以就业为导向，完善日语课程学员成绩评价体系高职航空服务专业以最优就业为最终目标，而考核评价体系则会推动、促进日语教学目标的顺利实现。多元化的评价体系是我们追求的，高职航空服务专业中，最终的成绩考核应当包括课程表现成绩、日语测试卷面成绩、实习单位评定成绩等多方面因素。因为航空路线的差异性，我们有机会与航空企业达成合作，通过对学员更加精细的成绩评测，全方位展示学员的能力和特色，从而以就业为导向，推动日语以及其他语种的教学工作。同时，对于学会参与相关校内活动、社会实践、岗位实习的行为，学校也可以通过评定成绩的形式加以表现，最终形成全面、合理的日语课程成绩评价体系。
3总结。
高职院校是一个平台，培养拥有一技之长并拥有较高职业综合素养人才的平台。航空服务专业的日语教学课程有其自身的特点，注重语言学习和专业语言应用的综合提高。日语教学中，必须在此基础上合理选择教材、设定课程，培养学员航空服务行为中日语践行的能力，从而培养高素质的技能性人才。
空中乘务专业调研报告篇八
空中乘务员实习开始前学院领导和老师能让我们更好地工作，积极组织了理论知识培训，通过几天的培训让我们进一步懂得了空乘的基本知识和在飞机上遇到突发事件时的施救措施。短短几天的理论知识培训和实践培训，使我们学到了不少的东西，同时也产生了诸多的感触，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。此次培训为我们空乘飞行进一步打下了坚实的基础。在飞机上我们严格要求自己，严格作业，热情服务乘客，同时我们用自己的热情给乘客创造一个舒适的环境，用积极主动的态度帮助乘客，我们的工作也得到他们的支持。当然在飞机上的工作也不是一帆风顺的，遇到不理解的乘客时需要我们要有足够的信心和耐心去面对，有时我们受到委屈也想过放弃，但最终所有人还是坚持了下来。
自从飞行了以后，我养成了很多好的生活习惯，礼貌用语说的更加自然频繁，到哪里都习惯性的把用过的东西整理好，方便后面需要用的人，这样良好的生活习惯对我们以后的生活也是非常有好处的！以前作为乘客的时候，让乘务员帮我做些什么觉得是天经地义的事，如果她忘记了或者做错了，我就觉得是他不重视我，我会很不高兴，这也让我现在作为一个乘务员更了解乘客的想法，尽量做到服务好每一位乘客，但是我现在更了解到作为一个乘务员有多么的不容易，以为并不只是给一个人服务，要同时记住不同乘客的不同需求是多么有难度。这也让我明白了在以后的人生道路中，当对别人感到不满时，先站在别人的角度上考虑一下，了解到别人的难处，才可以学会什么叫做体谅和理解。虽然很辛苦，但是当可爱的乘客非常感激的跟你说“谢谢”时，当你的服务得到别人的肯定时，当那一对老*对你竖起大拇指时，所有的辛苦都是值得的，真的，那个时候你会感觉全世界都被你紧紧拥在怀里，所有的辛苦烟消云散，那一刻我的心被爱填地满满的。
虽然实习时间不长，但对我们有重大的意义。它使得我们看到了自己的不足也使我看到了我各方面的努力，同时也提高了我的能力。这对我今后的学习工作将产生积极影响。再次感谢学院领导，老师们对我们的培养。在以后的学习工作中我必将以饱满的热情和主动心态做好空中乘务员的工作。相信通过学校老师的教诲，通过现场实习的经验积累，我一定会将我的工作干的更加漂亮！
空中乘务员实习使我们有了预期之外的收获，它已经成为我人生一段难忘的经历，它让我多了一份成熟、稳重、少了一份幼稚。通过这次空中乘务员实习，我的人生观、价值观、世界观也发生了改变，我更加懂得如何完善自己，磨练自己，去发现自己的价值并为今后的就业打下坚实的基础，同时它更教会我们怎样去生活、去奋斗、去对待自己的工作，这次空中乘务员实习更考验了我们的责任心，磨砺了我们的意志。
我非常喜欢这份空中乘务员工作！我热爱这份工作，也从不后悔自己选择了这份工作。现实是残酷的，每个行业每个公司都有自己的标准与制度，认真快乐得去完成每一项任务，想想自己走到这一步是有多么的不容易，坚持就是胜利！相信自己！
此次暑假，我在xx公司里应聘了财务这个职位进行暑假实习实践。以下是我这次实习实践中所学所感，借此给大家一起分享。
由于我是第一次在这种职业中实习，过程中理所当然会遇到不少的问题，但实践的目的正是要我们从陌生中熟悉，不断地提高自己。当然这个职业并不是一个简单的职业，它具有很多专业的知识，较强的能力才能担当得起，为了挑战自己，给自己一个尝试的机会，我应聘了财务经理这一职，它所要求的知识还有专业能力让我详细介绍如下：
此职位，主要是负责主持公司财务战略的制定，财务管理及内部控制工作，筹集公司运营所需资金，完成企业财务计划，对财务部日常工作的处理权及账务处理分析，它需要的职业条件是会计，财务等相关知识，经验是企业中的必备条件，这也是我实习的主要目的之一。同时它还需要工作者具备熟悉相关的法律法规，精通财务理论和实践经验，电脑操作熟练，具有较全面的财务专业理论知识，现代企业管理知识，熟悉财经法律法规和制度，熟悉税法政策，营运分析，成本控制及成本核算，良好的口头和书面表达能力。所以我们应该重视培养个人的交流交际表达能力，将来更能适应社会，给自己一个机会。
这是有高度的工作职责岗位。遵守公司各项制度，特别是财务制度和保密制度，销售业绩及利润的核算、审批，完成总经理临时交办的其他任务。还有要定时向总经理汇报公司整体销售情况，企业资产管理及日常的监督，费用报销的核算，按时与供应部核对账目。从财务角度为公司经营提供数据参考和建议，协助总经理制定公司战略，并主持公司财务战略规划的制定。负责相关证照的办理，报税费用情况及保税是否合理，账目的处理、凭证的保管，从财务角度对各部门建立程序的执行。这里需要建立我们的严谨态度，加强对账目的管理，保密室非常重要的，个人思想觉悟要高，不能为了一己之利来损坏公私集体的利益。
这次实践我发现了不少问题。首先，专业知识比较缺乏，交际能力明显不够，对财务的管理法律法规不清楚。再次是由于在学校培养了懒散的态度，工作经常觉得无聊还会走神，做不到认真和细致。最后是工作热情明显不够。但是我知道这次都是每一个实践者所遇到的问题，我们不应该屈服于这种问题的压迫，而是在这种缺乏种找到自己的缺点不足，在以后的实践或学习中加强对相应知识的理解和运用。这就要求我们怎么在学习时灵活运用我们所学的知识了。
记得在实践工厂中，厂方为了不断更新我们的职业技能，特地为我们安排了前往各个厂家里去相互交流经验，从而改进和吸收各个公司新的优秀的思想和发展计划。借鉴他们比较先进的技术，引进外部投资，从而扩大我们公司的生产。参加不同的社交见面会，从中贴近群众了解群众的需求能够进一步对企业的发展趋向有很大的促进作用。
一个月的努力没有白费，虽然没有人家专业但我学习了很多知识，知道工作要求严谨，竞争的激烈，要不断强化自己的综合能力才能立了不被淘汰的地位。
工作是要求能力的，纸上谈兵始终会被淘汰的，如何能在这个充满着挑战的社会中生存呢？就要求你是否能吃得别人认为吃不了的苦，不应该害怕挑战不应该怕吃苦，要有不怕困难勇于迎接挑战的精神，因为没有一个成功的人是在害怕中成功的，知识是我们奔向理想的必备条件，具有了扎实的知识做依靠我们就不必害怕竞争的劲烈了，反而喜欢这种竞争，因为有了竞争我们生活才会有动力，才会不断地提高自己的各方面的能力。这次财务经理的实践让我受益匪浅，更进一步社会，对未来有了信心。
空中乘务专业调研报告篇九
根据体育专业形体训练教师工作中贴切生动的实际经验,从旅游酒店管理学院学生的'学习模式入手,针对专业的特点和培养目标,以学生的成长心理为轴线,分析了学生在学习过程中存在的多种具体性问题.提出引导学生将在校所学的知识合理运用到实际工作中,让形体训练教师在教学过程中将形体训练贴近专业为专业服务等观点,并提供了大量具体的行为指导方式.
作者：谢金娥作者单位：襄樊职业技术学院,公共课部,湖北,襄樊,441021刊名：理论界英文刊名：theoryhorizon年，卷(期)：2009”“(12)分类号：g71关键词：形体训练旅游与酒店管理模式探讨
空中乘务专业调研报告篇十
随着民航业的迅速发展，为适应人才的需要，我院新开设了“航空服务专业”。作为一门新专业，对其办学思路、专业建设、课程设置等都需要进一步的研究和探讨。航空服务是一个涵盖面比较宽泛的专业，它涉及旅游、酒店、商务、物流等专业领域知识，具有很强的应用性。广泛的社会需求，使得对航空服务人员的职业素养提出了高的要求。形体训练对于航空服务专业学生形成良好的身体素质、优美的形体，优雅的仪态等有着积极而深远的意义。
一、形体训练的概念。
形体训练，指的是形体美的训练。它是外环境对机体的一种刺激，以身体科学理论为基础，以身体训练为主要手段，通过各种方法来塑造健康优美的形体。不管是从事空乘、地勤工作还是旅游酒店等辐射领域的工作，富有朝气的精神面貌、优雅的言行举止，给人们带来的是稳重、成熟的感觉。从形体教学的实践表明，科学系统性的形体训练对于增强航空服务专业学生的体魄，身体的柔韧性、灵活性、稳定性等具有举足轻重的作用，同时，还可提高学生的文明仪态及综合能力水平，给人一种美的享受。
二、形体训练课程的内容。
形体训练是个循序渐进、合乎规律的练习过程，一般从地面形体训练开始，再到扶把形体训练，中间形体训练、舞蹈形体训练、瑜伽形体训练、形体仪态训练等。
（一）地面形体训练。
地面形体训练主要是对身体各部分及关节的柔韧性和弹性的训练，一般采用坐、躺、跪等姿态进行头部、腹部、背肌以及呼吸等训练，例如：盘坐上身伸展，勾绷脚，吸、伸、抬腿及环动练习，压腿，踢腿等，其目的是为了能充分展示人体各种动作的幅度和线条，以及身体所具备的软度、开度和力度，为进入把杆练习和中间练习做好准备。
（二）扶把形体训练。
扶把形体训练是形体训练的核心部分。它的主要要求是“开、绷、直、立”，这四个基本元素始终贯穿融汇在整套训练之中。这部分的训练内容是借助把杆的支撑力量，单手或双手扶把，完成身体部分机能的训练。通过把杆上对头、肩、胸、腰、腿等，身体各部分的分解训练，使全身肌肉、关节、韧带等得到全面的锻炼，逐渐形成一种由静止到运动中的向上提升、线条优美的完美形态。这部分训练是过渡到中间形体训练必不可少的环节。
（三）中间形体训练。
通过地面训练和扶把训练后，就可以进入到中间的组合训练了。中间形体训练主要是学生脱离把杆后在中间完成把上的动作和造型以及各种舞姿的训练。在学习中，掌握手位、脚位、跳、转和舞步组合的技能技巧，从而训练出协调、优雅的站姿和舞姿，改善胸、腰、髋三个围度的比例，提高人体在运动状态中的稳定性。
（四）舞蹈形体训练。
舞蹈形体的训练，是个全面的、综合的练习。通过舞蹈组合的训练，可以掌握身体各部分的协调性和表现性，增强动作运行间的连接性和流畅感。这部分训练可以是简单、简短的舞蹈小组合，也可加入较大的成品舞蹈，例如古典舞、民族舞、交谊舞等。在各具特色的音乐中，展示每个民族或者舞种的优美舞姿，体验轻舞飞扬的感觉。舞蹈由浅至深、由易至难来展开，达到纠正学生的身体毛病、练就高雅气质的目的。
三、形体训练课程对航空服务专业学生的积极作用。
（一）增强体质，净化心灵。
形体训练具有强度低，持续时间长的特点，通过科学的训练，身体的肌群、韧带、关节等处于合理的运动负荷下，对增强身体协调性、柔韧性等产生良好的效果。形体训练从表面上看是一般的健身运动，实质上是一种更为高级的艺术化运动。学生在优美的旋律伴奏下，充分感受到自我的形体之美，力量之美，既增强体质又净化心灵。
（二）修正不良体态，塑造优美形体。
人的形体美是自然美的最高形态，是社会生活中最丰富多彩、最怡心动人的美。通过地面形体训练，扶把训练，舞蹈训练，瑜伽训练，以及站、走、坐仪态训练等，使学生的身体各部分得到了充分的锻炼，形成了正确的身体姿态。在大学阶段，学生对自身美感的追求是越来越强烈，形体课程的开设，让学生可以通过后天的训练来弥补先天体形的缺陷，改善身体的不良体态。通过一系列科学的、系统的、有效的形体训练，塑造出美的形体、好的形象。
（三）陶冶情操，培养优雅气质。
气质是指一个人内在涵养或修养的外在体现，是内在美与外在美的统一。通过形体训练课程中的各种练习，塑造了优美的体形，练就了优雅的举止，提高了学生高雅的气质。优美动人的体态和举止，让人从外在的形态直至精神内涵都能得到愉悦和陶冶。
（四）提高职业素养，综合发展。
形体训练既符合航空服务专业的职业要求，也使学生认识到美的道德情操和美的仪态对自己未来职业的影响。学生掌握形体训练的技能并运用于工作实践中，其端庄优雅的仪态，得体的表情和礼节，是学生综合能力发展的通行证。形体训练培养学生追求美、塑造美，对提高学生自身艺术修养、培养审美能力等方面，有着积极重要的意义。
对于航空服务专业的学生来说，形体训练课程越来越被大家喜欢和接受。高校应不断探索和发展形体训练课程，做到科学性、实效性和趣味性的统一，使学生的体魄更加健康，形态更加优美，促进身心的全面发展。
空中乘务专业调研报告篇十一
众所周知航空服务是服务行业的一个特殊门类，是高端服务的代名词。在激烈的航空市场竞争中，航空服务尤其是空中服务和地勤服务往往代表了一家航空公司的营运水平。所以，各家航空公司都十分注重员工的职业素质，尤其是服务素质，分别力争树立起带有自身特点的服务理念。世界知名的航空公司，首先引起大家共鸣的是他们的优质服务口碑，如新加坡航空公司就是世界公认的服务最好的航空公司之一。空乘人员的服务态度和服务水平对于航空公司占领市场、赢得更多的客户，起着非常重要的作用，进而影响着这家航空企业的发展。目前，国内开办航空服务专业的院校很多，有些取得了成功，但整个行业的水平还有巨大的提升空间。山东旅游职业学院（以下简称山旅）自开办航空服务专业以来，就致力于建立整套行之有效的、贯穿航空服务教学体系的模式，围绕着提高航空服务专业学生的专业技能和职业素质进行教学，以满足航空公司对人才的需求，适应航空服务人才培养的市场目标。所以，山旅的航空服务专业自成立以来，取得了跨越式的发展，成为同类院校中的佼佼者。山旅的航空服务专业建设的成功经验，对诠释如何提升本专业的办学水平有很强的说服力。通过以下几个方面论述观点。
一、建立以培养职业能力为核心的教学体系。
（一）以航空服务职业能力需求为主线，构建课程体系。
航空服务是一种专业性强、分工明细的高端服务，涵盖航空售票、候机楼服务、客舱服务等多个具体的专业方向。随着全球航空业的蓬勃发展和激烈竞争，各航空公司无不从提升服务入手来增强自身的竞争力。一方面航空服务从业人员的数量需求不断增加，另一方面对航空服务的质量要求也不断提高，这就对航空服务人才培养提出了更高的要求，不仅是数量的要求，更是质量的要求。基于对这种市场需求的清醒认识和准确把握，山旅对传统课程设置和教学模式进行了大胆改革，建立起“以职业能力培养为核心、减少理论课教学，以实践课带动理论教学，与企业联合办学”的培养模式。在课程设置和教学管理上，从职业能力分析入手，把职业能力分解成若干专项能力，按对应的关系，有针对性地优化课程内容，用把理论教学与实践课教学有机结合的模式来完善专业体系。这样做的效果是使课程内容及各个教学环节与职业岗位能力的培养建立起更直接、更清晰的对应关系，突显职业教育的实践性、应用性、技能性和针对性特征，突破了传统教学过度重视理论教学，从而忽视实践课，忽略能力培养的弊病。
（二）优化课程设置的要点。
1.在人才培养方向上，落实技能本位。即培养方向就是在航空服务一线工作的高素质技能型专门人才。因此，在教学过程中，有意淡化知识的理论性，而是将理论知识通过实践课的教学形式来获得，学科知识的系统性也是通过实践教学在环节上的系统性、完整性、渐进性来实现。突出了人才培养注重专业能力开发的特点，以适应航空服务职业岗位对能力的要求。
2.在理论知识学习上，把专业教学需要和岗位知识需求结合起来，强化对基本专业技能的培养。理论基础课的教学以“必需、够用”为度。重视理论知识和基础性课程在职业活动中的应用性特征，弱化理论课程的“理论性”，强化理论课程的职业指导性价值。在满足专业课学科理论需要的前提下，克服片面追求学科体系完整性的倾向，强化专业教学和职业岗位能力培养的的实践性、应用性和针对性。
3.在专业课教学上，立足岗位能力培养，注重职业发展的能力培养。建立“一专多能”的航空服务复合型人才培养机制，使学生不仅具备航空服务专业岗位所需的职业技能，而且还要具备从事其它岗位的基本职业能力和创新发展的能力，以适应职业发展和职业岗位变化的需求。
二、改进教学方法培养学生的职业意识。
（一）在教学过程中，摒弃传统教学的“老师讲，学生听”的灌输式教学法，注重引进参与式、讨论式等教学形式。利用山旅先进的教学设施（多媒体教室、航空实训中心等），引进多媒体教学法、情景教学法等，使学生变被动学习为主动获得知识，调动起学生学习的积极性。
（二）在教学过程中，结合职业素质培养的需求，引进模块化教学。如引进企业案例教学模块。通过知名航空企业成功案例的教学，培养学生爱岗敬业、忠诚守信、团结协作等职业道德素养；引进职业心理学知识模块，使学生在心理素质、意志品质等多种非智力素质方面得以提升，更好的追求职业发展；引进管理学教学模块，培养学生的团队精神、领导力素质和创新思维，以贴合企业对人才素养的要求。
三、提升学生的职业竞争力。
通过山旅航空服务专业学生近年参加各大航空公司招聘面试的经验，总结提炼出企业面试的特点和规律，结合能力培养的相关课程内容，聘请业内专家讲授面试技巧课程。该课程的核心是通过相关技巧培训，能够顺利赢得面试官的好感。“面试技巧”由航空公司资深乘务长授课，其目的是提高学生自信心和面试心态，并通过技巧运用把自身职业素养和优点展示出来，达到最好的面试效果。其中模拟面试环节，通过营造真实的面试氛围，使学生在多次反复训练中掌握面试技巧。通过围绕面试技巧的教学和培训，引导学生根据市场需求和企业最新用人标准提升自己的核心竞争力，为职业设计打下良好基础。
（一）企业需要爱岗敬业的员工。
航空公司面试官往往会问一个问题“你为什么选择到航空公司工作？”应聘者的回答可能是类似“待遇好”、“体面”、“有发展前途”等等。这些可能都不是企业想要的回答，因为企业在选择员工时，除了看上员工的能力是否胜任外，更希望其是因为喜欢热爱这个工作而选择它，这样员工才会真正理解这个工作的辛苦、风险，才能全身心的投入，才能在任何情况下热情服务、爱岗敬业。空乘服务人员在人们的眼中是在空中飞来飞去的令人羡慕的职业，但在实际工作中却承担了人们所想不到的辛苦，国际航线因时差的不同，国内航线因旅客的不同，工作中遇到的困难和特殊情况随时都会发生，没有吃苦耐劳的精神，就承受不了工作的压力，做不好服务工作。所以，航空服务专业的教学，对于职业道德、爱岗敬业、个人修养的培训，就应该成为重要的一环。
（二）企业需要的是具有服务意识的员工。
对于航空公司的面试官而言，良好的仪表不过是增加了印象分，并不是最重要的。毋庸讳言中国的航空公司在招聘时还是比较青睐外表，而我们看到的空乘人员也是如次。但是情况正在发生改变，招聘规则正在向国际标准靠拢。在激烈的市场竞争中，市场竞争的核心实际上是服务的竞争。当然具备良好的仪表仪态，又兼具服务意识的应聘者是最受欢迎的[1]。很多时候，那些长相最好的应聘者不一定被录取，而外表稍差但表现出很强服务意识的应聘者却往往如愿以偿。这体现在教学方面，就是要把服务意识培养提高到核心的位置。
（三）员工的礼仪修养、细微服务能力越来越受到关注。
航空服务是一种高端服务，其表现形式包括外在的举止行为和内在的服务细节。首先，空乘人员彬彬有礼、优雅大方的举止，甜美亲切、热情友好的微笑就是航空服务最佳态度的表现形式，体现了航空企业对客人的尊重，同时树立了企业的良好形象。而细微服务表现在服务技能的熟练程度和服务态度的亲和力，主要表现在服务环节上既有条不紊、一丝不苟，又动作娴熟热情周到。在航空公司面试时，面试官往往要设定一个服务场景，来考察应聘者的服务素养和礼仪修养。
（四）良好的沟通能力是航空服务的必备能力。
航空公司在招聘员工时，会通过一些现场环节来测试应聘者的这几项能力。如设定场景，要求应聘者通过语言表达来解决问题，根据其普通话或外语是否标准、流利，是否善于沟通，是否善于解决问题等来打分[2]。在课程设置上，将沟通技巧作为必备能力，根据乘客服务要求，对学生进行了针对性很强的培训，如对特殊旅客的沟通技巧、对发脾气旅客的沟通技巧、对重要旅客的沟通技巧、对第一次乘飞机的旅客的沟通技巧、对航班不正常起飞时服务的沟通技巧等都要求掌握。外语主要针对空乘人员的职业特点，侧重于听和说的能力，加大口语课的分量，并由外国专家任教。同时还注重学生语言表达能力的培训，还经常开展演讲赛、辩论赛等活动。将普通话和外语训练结合到机舱内紧急情况、乘客与空乘人员之间发生的一些棘手问题的处理和解决上来，由教师给出机舱里的一些假设性的场景和情况，如换座、和生气的乘客进行沟通、对机场发生的紧急情况给予合理解释等情景，让学生进行操练。
（五）空乘人员需要有较高的知识修养。
作为一名空乘人员，尽管不要求掌握高深的学问，但知识面必须宽广。比如，在飞往美国的航班上，如果空乘人员能掌握美国的国家概况、人文地理、政治、经济情况，如果能掌握途中飞越的国家、城市概况、河流、山脉以及名胜古迹等，在为乘客服务时就能游刃有余。空乘人员还要掌握飞机的设备、紧急情况的处置、飞行中的服务工作程序以及服务技巧等等。可以说，空乘服务人员上要懂天文地理、下要掌握各种服务技巧和服务理念，不但要有漂亮的外在美，也要有丰富的内在美。这就要求在平常的教学中，融入大量的相关知识讲座，也要求学生在思想上重视学习积累和个人涵养的提高。
四、注重实训基地建设，提升专业的社会影响力。
航空服务的根本目标是为民航业培养技能型人才，实践教学则是要培养学生的岗位操作能力、技术应用能力、职业适应能力，并养成良好的职业道德、吃苦耐劳、爱岗敬业的精神。因此，加强实践性教学环节，既是适应航空业发展的要求，也是突出职业教育特色，实现人才培养目标的关键。
加强实践教学，一是要加强校内实践教学设施的建设。抓好模拟操作、实训等实践性教学设施建设，使学生在课堂上所学的理论知识在实践环境中加以应用。二是要走出去。根据课程教学的特点，让学生走出校门，到航空服务行业一线去实地考察、实际操练，在真实环境中学习操作本领。三是要请进来。在教学过程中，把民航业的专家请到学校，传授职业知识、开办专业讲座、进行就业指导，以提高学生的综合职业能力。四是山旅航空服务专业已经和航空公司联合成立了教学基地。学生在教学基地边实践、边学习，在实践中学习，在学习中实践，提高了岗位实践技能，学生就业后立即就能顶岗，深受用人单位好评。
五、“校企结合”办学模式是山旅航空服务人才培养成功的保障。
注重与企业的合作，教学要与行业发展同步，师资素养要与时俱进。山旅的航空服务专业一直坚持走与企业合作办学的路子，一直坚持引进行业人士参与教学，坚持师资以各种形式走进企业充电并反馈教学的模式，保证了专业教学与行业发展同步，人才培养能充分反映市场需求。
（一）与金通航空服务公司的合作模式。
山旅航空服务专业在2003年创立前，经过了大量的市场调研，由此发现山东省的航空业虽然得到了日新月异的发展，但人才的培养相对滞后，开办航空服务专业的时机正确恰当。到2006年，山旅每年专业招生人数为60名左右，取得了一定的市场占有率并积累了办学经验。航空服务专业是一个高投入的专业，对教学设施和师资力量等方面都有很高的要求，这时仅仅依靠学院自身的力量已很难做到专业的做大做强。因此，形势要求山旅必须寻找更好的办学模式，校企合作办学在此种情况下应运而生。经过多次交流和洽谈，山旅与金通航空服务公司建立了联系，通过大量前期工作和务实协商，最终签订了合作办学协议。从此以后，双方的校企合作之路就越走越好。借助企业在市场宣传、专业培训、实习就业和雄厚资金等方面的优势，专业建设迅速走上良性发展的轨道。同时，山旅先后与国内各大航空公司建立了合作关系，扩大了航空专业的社会影响力和知名度。伴随着就业渠道的拓宽，专业吸引力越来越强，招生规模不断扩大。随着资金投入的加大，专业教学硬件设施条件也逐渐提高，新建的航空实训楼及其内部设施都达到了国内一流水平。随着合作的发展，专业实训渠道和实训岗位不断得到拓展。双方的合作还体现在专业教学的改革和创新上，始终贴合市场需求，随时调整教学理念。不断深化教学改革，及时调整人才培养方案，使山旅的航空服务专业始终处于行业领先的地位，获得了长足发展。合作办学的第一年，招生人数就扩大到172名，2008年又增加到200名，目前有航空服务专业（空乘方向）在校生500多名。山旅航空服务专业的学生实习和就业渠道也拓展到国航、南航、东航、山航、深航、厦航、大韩航空等各大航空公司，以及民航管理局、北京首都机场、济南国际机场、深圳机场等。
（二）与济南国际机场的合作模式。
在校企合作培养航空服务专业学生取得显著成效后，山旅更坚定了走“校企合作工学结合”道路的方针。2008年，山旅与济南机场签订“订单式”人才培养协议，即每年为济南机场定向招生航空服务（安检专业）一个班，教材使用和课程设置均为量身定做，专业课程由机场安检部门派出专业人士讲授，学生实习和就业由机场以订单的方式全部承担。这种合作模式为校企合作人才培养提供了崭新的实践和研究领域。根据航空服务专业几年来合作办学经验的总结，笔者认为人才培养模式的创新思维和探索是指导山旅提高职业教育办学水平，加快发展的正确道路。山旅与济南机场的合作最大的亮点是引入专家教学机制和相关安检设施的引入。一方面，利用企业投资引进的设备，使课堂教学可以做到实景化，提高了实践课的现场感，同时机场安检的主管和一线员工定期亲临授课；另一方面，学生有机会到机场进行短期实训，亲身体验机场安检的真实过程，进行职业岗位的体验。2009年9月第十一届全运会在济南举行，济南空港迎来空前的运力高峰。在此期间，山旅航空服务安检方向的学生有机会到济南机场安检部门的一线岗位参加实训工作，从安检员助手做起，在指导老师的帮助下开展工作，并很快成为独当一面的实习安检员。学生的收获颇多，他们的实践技能、服务理念在真实的工作环境中得到了全方位的锻炼和提高。学生的优异表现也得到机场方面的高度赞扬[3]。
六、结束语。
中国航空业对人才的需求是数量和质量的双重需求，这就向专业教育提出了培养大量的高素质航空服务人才的要求，以满足航空业发展的需要。这既是机遇，同时也是巨大的挑战。这就要求教育中转变思路，改革教学，通过提高教学水平和人才培养机制来提升专业竞争力。
空中乘务专业调研报告篇十二
一、尊重学生实际能力，搭建自信的平台，解决开口难的问题。
高职学生英语水平不高是一个比较普遍的现象，航空服务专业由于其专业与未来工作的特殊性，这一情况更加明显，而行业与学校对学生英语听说水平却有较高的要求。进入高职学习阶段，对航空服务专业学生英语听说能力训练的力度大大加强。不少学生发现自己的英语水平提高并不明显，对自己的英语水平不自信，怕听不懂，不知道该怎么说，怕说出来的词句有错，出现这样那样的焦虑，直接造成学生“开口难”的现象。
除却学生自身英语水平这一因素，学生作为一个完整独立的个体，其性格、爱好以及学习风格等都会直接影响到英语听说能力的提高。语言能力的形成与提高一定是在不断的运用实践中实现的。不开口讲，听说能力永远停滞不前。为帮助学生摆脱困境，老师首先要做的就是增进对学生的了解。多观察、交流、分析，找出引导学生自信的突破口，让学生意识到“我能”，为不同的学生创建不同的情境鼓励学生开口讲英语。航空服务专业男生g，入校英语摸底成绩为42分，平时上英语课很少主动开口加入交流。但该生对nba十分着迷，打得一手好篮球。某日，同学在做值日报告时提到了美国篮球职业联赛，我请g与大家分享他对nba的了解。他对球队名称、篮球规则甚至美语解说词精彩讲解得到大家热烈的掌声，并且在说的过程中展示出了不错的语音面貌。自此之后，g同学的课堂参与积极性明显提高，愿意开口练习并踊跃参与课堂活动，迈出了英语学习重要的一步。当学生的能力有了释放的平台，得到承认和鼓励之后，这种愉悦的经历会使其逐渐建立信心，从而提升听说水平。
二、先听后说，积累语言输入，帮助语言产出。
听不懂所以说不出——这是大部分学生为“开口难”现象给出的解释。影响学生英语听说能力的另一个原因在于语言输入不够。在英语听说教学中绝对不能忽视的原则之一即是“先听后说”，只有在学生通过多听，积累大量的语音、词汇、语境之后，才会有语言的输出和正确的输出。中学阶段的英语教学因为受“高考指挥棒”的影响，听说练习没有得到足够的重视。即便是一些读写水平不错的学生，到了高职学习阶段也发现听说问题难以突破。这些学生平时积累较多的都是阅读词汇（readingvocabulary），而缺乏听力词汇（listeningvocabulary），即可识音的阅读词汇。这些学生尚且如此，英语基础薄弱的大部分学生问题更加突出。这就需要教师多花一些心思，在进行日常教学的同时，多为学生提供能唤起学生兴趣的、优质的、原汁原味的听力材料，做好引导并监督学生完成一定量的听力输入。对时下学生们热衷的一些美剧、英文歌曲可以进行筛选加工，作为学生们磨耳朵的好帮手。即便只是单纯的听，也能辅助提高学生对英语信息捕捉的灵敏度，对语音语调的提高也能起到潜移默化的作用。如同杜甫的那句“读书破万卷，下笔如有神”一样，量的积累才会带来质的改变。
三、语言与文化相结合，丰富知识，丰富语言。
语言是文化的一种载体，语言的学习无法脱离对文化的了解。航空服务从人员接触到的是来自不同地域、不同文化背景的乘客。在英语听说教学过程中也要注重文化的渗透。飞行途中得到美国乘客对机组人员优质服务的称赞，空乘人员应该高兴地表示感谢，说一声“thankyou.”，而不是谦虚谨慎的回答“哪里，哪里”。这就是文化的不同。机上餐饮服务中涉及各种特殊餐食，如xxx/清真餐muslimmeal(moml)。学生对xxx教的常识了解不够，在语言产出上肯定会受到影响，说不出或说不好。如果教师能因此进行一些简单的引入和铺垫，把语言与文化结合起来，学生的理解会更深刻，记忆也会更加牢靠。好的英语老师不仅会教授英语，还会为学生传授广博的知识与文化，提高和培养学生的语用能力。
另外，在英语学习中，很多学生曾经反复纠结——“我愿意说了，开口说了，可说错了怎么办？”“怕犯错”是一个很正常的心理。学生问自己的同时，期待的却是老师正确的对待。笔者在课堂教学实践中发现，“不打断，不过度纠错”是一个基本的原则。在学生听说的过程中打断学生进行纠错或采用指责的语气与态度对待学生，不但会影响学生的思路与发挥，还会为学生带来心理负担，瓦解好不容易建立起来的自信。直接影响课堂学习效果。教学也是一种情感交流，师生之间不是上下级的关系。学生需要的是一个相对宽松的成长环境，老师的角色是导师而不是领导。老师的所作所为不仅会直接影响到学生对待教师本人的看法，更会在情感上影响学生的学习态度。担当好教师的角色，和学生之间建立良好的情感交流形式，得到学生的认可势必会端正学生的学习态度，推动学生的英语学习。
空中乘务专业调研报告篇十三
近些年来，随着旅游业的快速发展，对高素质创新型专业人才的需求也日益旺盛。而高校旅游管理专业正是培养旅游创新型专业人才的摇篮。但是，纵观我国旅游专业人才的培养现状，还普遍存在供需错位、理论与实际相脱节的现象，这直接导致培养的旅游人才创新能力不强、动手能力差、结构不理想等一系列问题，可以看出，旅游教育还远远不能满足旅游行业快速发展的需要。本文就是在这种大背景下，探索一种培养旅游管理优秀人才的立体化研究型教学新模式，并应用于实践教学之中，以期达到培养的旅游专业人才由知识型向能力型和素质型转变的目标。
―、立体化研究型创新教学模式的提出。
众所周知，创新教育是新时期高等教育在人才培养中面临的重要课题之一。“研究型教学”模式已经成为西方发达国家一流大学推崇的教学改革模式，无论是教学模式还是课程形式，都已经成为深化高等教育改革的主要方向。而立体化研究型教学模式是相对于以单向知识传授为主的教学模式而提出的，是在现代教育思想指导下，以课程为单元，以能力培养为轴心，以教学资源为平台，动用所有教学要素，立体化、全方位地融学习与研究为一体，关注创新教育的教学体系。该教学模式的宗旨是在教学中激发、推动、引导学生主动、自觉、积极地投入学习，尤其是促使学生学会运用自己的智力去研究性地学习，从而获取知识，形成积极主动探索知识的意识和基本能力，形成创造性素质。该模式从立体化研究型教学理念的确立到立体化研究型教学模式的设计、立体化研究型教学过程的实施，一直到教学目标的实现，以及对过程的监控与效果的评价，总体构成了立体化研究型教学模式。
二、立体化研究型创新教学模式在旅游管理专业中实施的必要性。
我国旅游业的发展模式与旅游发达国家不同，是旅游教育、旅游研究与旅游产业同步发展的“三位一体”发展模式，这种模式对旅游人才的各种能力要求更高。而立体化研究型教学模式打破了传统的教学方式，突出了学生的主体地位，对学生能力素养的培养具有重要的意义。
（二）有利于加速高校旅游管理专业教学改革步伐。如今旅游专业毕业生“非本行业就业”、“学非所用”的就业倾向非常普遍，这对高校来说，是旅游教育资源的一种损耗；对学生来说，是对大学学习几年积累的旅游专业优势的一种浪费；对旅游企业来说，会提高其专业培训成本；对社会来说，不利于人力资源的合理配置。造成这一现象的根本原因是现行旅游专业教育人才培养模式还不能很好地适应旅游业快速发展的需要，今后如何在的教学过程进一步提升旅游管理专业学生的创新能力和动手能力已成为摆在旅游教育者眼前的一项重要课题。21世纪人才的核心竞争力就是创新能力，而创新教育的实现就需要改进和优化传统的教学模式，探索新学模式。立体化研究型教学模式是在现代教育思想指导下，以课程为单元，以能力培养为轴心，以教学资源为平台，动用所有教学要素，立体化、全方位地融学习与研究为一体，关注创新教育的教学体系，该教学模式的宗旨是在教学中激发、推动、引导学生主动、自觉、积极地投人学习，尤其是促使学生学会运用自己的智力去研究性地学习，从而获取知识，形成积极主动探索知识的意识和基本能力，形成创造性素质，可以看出，立体化研究型教学模式是开放教育的重要特征，是素质教育的迫切需要，是大学功能的基本内涵，也是世界教育发展的必然趋势。
如今，研究型教学模式在高校教学中虽然愈来愈受到重视，但由于缺乏制度，以及人、财、物等条件保障，很难开展和全面推广。旅游管理专业立体化研究型教学模式是融合旅游专业学习与研究为一体的教学模式，其主要内容是以课程为单元，立体化、全方位地规范教学理念、教学资源、教学环节等教学要素。
（一）确立立体化研究型教学理念和教学目标。构建旅游管理专业立体化研究型教学模式的前提是旅游专业的授课教师树立研究型教学理念，逐步形成一套目的在于不断提升学生创新能力、分析问题和解决问题能力的新型教育机制。通过实施立体化研究型教学模式，提高旅游管理专业学生的'学习积极性，培养学生的科研能力，进而不断提升其分析问题和解决问题的能力。在确立教学理念的基础上，以人才培养方案为核心，进一步确定课程的教学目标。立体化研究型教学目标应该做到知识、能力和个性的统一，同时特别强调学生的自主研究能力和学习能力。这主要通过学生搜集分析资料、亲身体验、发现问题、团结合作解决问题等实现，在这个过程中培养学生科学实事求是的精神，学会与他人合作与分享，不断提升培养学生的社会责任感和道德感。
（二）设计立体化研究型教学模式内容和方法。这是旅游管理立体化研究型教学模式的核心部分，其内容主要围绕学校制定的旅游人才培养方案，以不同课程为不同单元，强化旅游专业知识的生成过程和应用过程，教师按照课程要求引导学生把握该学科的思维方式和研究方法，只讲授课程核心基本原理和知识点，然后限定大框架，提出问题，指导学生根据自己的兴趣和爱好，选择自己的研究方向，独立设计题目，并通过观察、实验、分析、归纳，对问题进行假设论证；之后教师再对选题设计进行当面指导，把方向相同的学生分成一组进行交流，通过多次实验、讨论，对假设方案进行验证，检查其是否可行，成果共享，开拓思维。研究成果的评价由老师和学生共同制定，共同评选。该模式重视学生的科学态度和科学方法，着重培养学生的创新能力、思维能力和实践能力，引导学生理论与实践相结合，关注旅游业发展的现状，并重点关注旅游行业中的热点和难点问题，结合教学内容，培养学生独立思考、分析的能力，引导学生进行自觉的理论研究。
教学方法恰当与否直接关系到立体化研究型教学模式的实施效果。该模式的教学方法分三步，课前充分准备，做好课程研究设计；课上围绕设计的课程内容，采用创设研究型教学情境、讨论、实验、角色扮演、案例等多样化的教学方法，使学生亲自参与研究和讨论，由被动转为主动；课下布置研究型讨论作业，对课上讲到的相关问题进行延伸，展开深层次研究，内化知识，进一步开拓学生思维。
（三）选择恰当的方式进行考核。在每门旅游管理专业课程授课结束后，都依据课程教学大纲的完成情况和教学目标的实现进行评价，重点围绕学生在学习过程中知识获取、探索研究、思维创新等多方面的能力进行综合评价，形成一个多样化、多层次性、综合性的综合评价系统。同时，学生也根据对本课程收获参与评价。考核形式采用课堂讨论成果、课题论文、开闭卷测试等多种形式。
四、立体化研究型创新教学模式实施的基础。
与传统教学模式相比，立体化研究型教学模式在提高旅游管理专业学生综合能力方面具有更多的优势。推广这种教学模式，高校需进一步完善相应的基础条件。
（一）加强旅游管理专业师资队伍建设。由于我国旅游教育发展仅仅30余年的时间，很多旅游管理相关理论还不太成熟，随着旅游业实践的发展不断更新，这就需要一批具有超前教育观、善于学习新知识，具备高超教学技能与科研能力、创新意识强的高素质旅游管理专业教师。在信息网络时代，知识更新速度加快，作为教师，不仅是知识传授者还是知识获得的引导者。在立体化研究型教学过程中，教师的角色应该有新的定位。教师是教学活动组织的主体，指导学生选题、分析和解决问题，培养学生科学精神和创新精神。因此，可以看出高素质旅游专业教师是展开立体化研究型教学活动的关键要素。
（二）完善学校立体化研究型教学资源配备。由于立体化研究型教学重点培养学生的创新意识和创新能力，应用性和实践性都非常强，因此学校在教学资源配置方面应安排适合旅游管理专业课程授课的专门教室、配置计算机的小型研讨室、投影仪、会议室桌椅等。同时，为了便于学生查阅相关课题资料，学校图书馆、阅览室、宽带等现代化工具的更新速度也是不可或缺的因素。因此，高校应加大图书馆、资料室的改革和建设力度，为开展研究型教学配备资料充分、设备齐全、技术先进、管理科学的大型图书馆和资料中心。
（三）营造平等自主、科学严谨的学习氛围。旅游管理专业实施立体化研究型创新教学模式需要教师与学生之间、学生与学生之间展开良好互动才能达到最佳的学习效果。因此，这就要求专业教师应时刻站在学生的角度，真心关心爱护学生，在互相尊重、平等、自主的基础上与学生相处，同时以科学严谨的态度感染学生，激发学生的自主性和创造性，在整个授课的过程中营造出既平等自由又科学严谨的学习氛围。
五、结语。
立体化研究型教学以培养创新人才为核心，旅游管理专业教师鼓励学生亲自去分析和解决问题，锻炼学生创新思维，激励学生创新行动，提升学生创新能力。这不仅有利于提高学生综合素质，也有利于提高高等旅游管理教育质量，从而达到培养的旅游专业人才由知识型向能力型和素质型转变的目标。总之，实施研究型教学，提高高等教育质量，培养学生的创新性，任重道远。
空中乘务专业调研报告篇十四
（江苏科技大学电子信息学院，江苏镇江21）。
摘要：为更好地发挥专业选修课拓宽研究生知识面和提升其专业技能的作用，建议大学专业选修课推行研究型教学模式。在分析了当前大学专业选修课在教学中存在的问题的前提下，基于研究型教学模式的实施原则，探索研究型教学模式的课题设定、实验体验和考核评价三个阶段，培养学生自主式创造性分析解决问题的能力。
空中乘务专业调研报告篇十五
随着我国经济社会的发展和人民生活水平的不断提高，戏剧艺术作为一种艺术表现形式越来越被广大人民群众所喜爱，其中影视艺术更是成为人们日常休闲时的首选。然而现代社会信息技术迅猛发展，观众鉴赏艺术审美的信息量在不断提升，对艺术的品位与需求越来越高，对戏剧作品的表现形式与内容也有了更高层次的期待。当今，戏剧舞台各种艺术表现形式和艺术观在不断涌现与碰撞，戏剧舞台出现了令人鼓舞的大好局面。但是，通过近几年欣赏大量话剧、影视作品，有些问题一直在我的脑海里萦绕。
首先，剧目演出形式虽千姿百态，手法纷繁，表演样式力求独特、新颖，但大多数导演和演员在表演风格上依然以有限的艺术真实反映生活的真实，语言动作上比较注重生活的逼真与质朴。个别剧目虽然在追求表演形式上的特立独行，但其人物动作并不会因此而变为虚拟化、程式化、舞蹈化的表演。因此，我认为追求舞台表演艺术贴近生活的真实性还是话剧艺术的主流。
其次，探索话剧艺术新的表现形式，乃是时代发展和社会进步的结果。随着人们生活节奏的加快和对审美情趣的追求与变化，观众对戏剧舞臺表现形式有了更高的要求。仅以目前观看的一些新创剧目的形体动作而言，虽然他们不失生活的原型，但就其舞台形体表现的丰富性、多样性、流畅性、造型性来说仍有许多值得商榷和提升的地方。特别是戏剧艺术发展到今天，大量的流行元素被吸收，高科技的舞美技术，先进的舞台音响，多元的舞台表现形式都给导演和演员提供了广阔的艺术想象空间。也正是话剧艺术在舞台表演过程中对假定性的物质条件无法满足时，就对演员肢体语言的表现力提出了更高的要求。
鉴于以上认知，使我更深刻感受到，作为艺术院校戏剧表演专业教师，有责任对戏剧影视专业形体教学进行认真的研究和探索，也就是说戏剧表演专业形体教学必须立足于戏剧表演艺术本质和创新的基础上，由原来的肢体语言作为辅助手段继而变成肢体语言为必要手段。既要在学生身体素质训练上下硬功，更要探索如何使戏剧演员形体更具表现力。只有这样才能推动戏剧形体训练教学的发展。一位老戏剧家说过：“话剧演员的形体表现力和语言表现力是话剧表演艺术的两个翅膀，它影响着表演艺术飞翔的高度，两者缺一不可”。
何为形体表现力？是指演员运用肢体语言来表现作品的风格、主题、立意、特点的动感能力。所以，演员的形体表现力就是通过形体的线条、造型和动感来展示作品的思想，通过身体各部位的柔韧性、协调性、控制力、爆发力达到富有张力的艺术效果。当然，要想达到这样的艺术效果，必须有丰富的思想情感做支撑，即我们行话说的“动于内而形于外”。
演员在舞台上形体动作必须扎根在演员对人物的深刻理解与真实体验的基础上，即有内心情感做支撑的外部表现才会有生命力。但只讲内部体验而不重视外部表现也不行，因为，人的体验都是具体有形的，体验的内容不具体就不可能有真正的感受与正确的体验。
我们知道戏剧舞美造型的设置是假定性的，它是通过仿照生活真实搭建而成，那么演员在舞台表演中就要时刻考虑舞台动作幅度、力度、分寸，使之与舞台景物相协调，避免出现门动墙倒的情况，破坏戏剧表演的真实性。其次，戏剧舞台与观众欣赏艺术在视觉上有一定的距离，那么，演员就要根据客观条件对自己形体动作做相应的夸大，无论是动作的对比，还是节奏的对比都要有相应的调整，从而使舞台动作与画面协调统一，演员表演鲜明突出，给观众以美的享受。
还有演员自身的动作也要协调、适度，具有动作的造型美，只有这样观众才能感觉到好看，这是满足观众视觉平衡感的需要，也是观众神经系统的兴奋与抑制相互调节的需要。所以，舞台上那些僵硬的、单调的、不协调的、不稳定的、影响整体画面感的形体动作都会造成观众视觉上的疲劳。
作为一名优秀的戏剧演员，为了舞台上的形体表现力能够引起观众的共鸣，就要考虑在形体的表现上做到刚柔相济，动静结合，收放自如，富有美感。
为了加强和提高形体表现力，作为戏剧演员一定要谦虚地向其他姊妹艺术借鉴学习，例如，向梅兰芳、程砚秋等老一辈京剧表演艺术家学习，学习他们在表演中如何运用肢体语言表现人物，如何运用环境和道具丰富人物外部表现形式的方法，深刻而多样地揭示人物的细微心理活动，给人物内心情感以合理夸张。
戏剧演员要提高自己的表演艺术水平，需要丰富的艺术修养与娴熟的表演技巧。其中，加强形体动作的表现力也是极其重要的一环。演员想使自己的形体成为会说话的工具，就要加强形体训练，使其得心应手，运用自如，以更好地塑造人物形象。
通过以上美学修养和想象训练对演员的要求不难看出，就当前戏剧舞台表演形式如按照以往千篇一律的形体训练内容，远不能满足现代舞台对戏剧形体表现的需要，而应从舞蹈形体训练，向现代舞蹈、体操、武术、戏曲和表演创作相融合的形体训练模式转变。在加强学生基本功训练的基础上全方位拓展学生的形体想象力、表现力、创造力和表演张力，使之能适应戏剧艺术所表现的时代特征、表现内容、表现形式、舞台技术变化的要求。真正展示改革开放国家经济腾飞，人民生活幸福的时代风貌，以及科技进步给舞台艺术带来的技术上的飞跃。
一、肢体解放阶段。
重点解决——由原始形体的自然状态向形体的柔韧和协调状态提升。我们知道一个从事艺术学习的学生最初都要经过一个形体基本功的训练过程，也就是说要磨练他的创作工具和材料——形体，对他原有未经训练的自然状态的形体进行改变，使其肢体端正，舒展大方，灵活自如，得心应手。那么本阶段的训练内容，主要以学生身体各部位的柔韧度训练和协调能力及基本技巧训练为主，以逐步适应艺术创作对身体条件的要求，这部分的训练内容主要包括：头、颈、胸、腰、胯、腿、膝、脚等身体各个关节部位（韧带）的拉伸训练。主要通过压、搬、耗、踢、悠、控、甩这些训练过程来达到韧带拉伸的目的，同时以身体各部位的能力训练如：俯卧撑、仰卧起坐、倒挂撑、倒立等项目训练，包括毯子功的前滚翻、后滚翻、侧滚翻等技巧性项目训练，使学生在柔韧度训练的基础上逐步达到肢体动作的协调和身体素质与能力的提升，以适应下一阶段的训练，应该说初级训练阶段是一个比较艰辛和痛苦的过程，需要学生有吃苦耐劳的思想和顽强拼搏的专业精神才能很好地完成。
二、形体的塑造阶段。
重点解决——由形体的柔韧和协调状态向形体的审美状态发展。完成了初级阶段的柔韧度与协调性训练之后，就应该进入第二阶段的形体美化训练阶段，此阶段是学生树立形体审美意识的主要训练阶段。通过此阶段训练使学生的形体状态更加漂亮有形，特别是通过把上和地面训练，培养学生的高雅气质和肌体的控制能力。本阶段的训练内容主要以把上训练和地面训练两部分内容组成。把上训练包括：擦地、踢腿、控腿、控腰、舞姿等项目的训练；地面训练包括膀位、手位、脚位、各种跳转（小跳、中跳、大跳）平转、翻身，上肢体态训练（提、沉、冲、靠）组合等。通过这一阶段的肢体形态的美化训练，使学生从内心里逐步感受肢体美的表现与自身审美意识的相互融合，为下一阶段的形体塑造能力打下坚实的基础。
三、形体的审美阶段。
重点解决——由形体的美化阶段向形体的塑造阶段提升。通过第二阶段的形体美化训练为第三阶段的形体塑造能力提供了坚实的基础保证，此阶段形体塑造能力训练，主要以各种风格化的舞蹈组合训练为主要内容。内容包括：汉族舞、藏族舞、蒙族舞、维族舞、现代舞、街舞的训练，尤其要加强戏曲身段的基本手式、步伐的训练。通过本阶段的训练让学生掌握各民族舞蹈、现代舞蹈和中国戏曲艺术的基本形体表现特点和风格特征，使之在今后艺术创作中能够为塑造各种不同时代，不同民族风格的人物形象打下一定的`基础。
四、形体创作阶段。
重点解决——由形体塑造能力向形体的创作能力方向发展。通过第三阶段的形体塑造训练，学生们形体的表现力应该得到很大的提升。本阶段的形体创作能力训练，应该是高职艺术类学生形体最高级别的训练，不但训练学生们形体表现力，更重要的是开发学生们的形体想象力和形体表现的创造力。本阶段训练内容主要要求学生以现实生活为素材来通过想象创作形体动作，或根据剧情需要进行情节性训练。基本内容如：体育项目（踢足球、打篮球、打羽毛球等）、骑马、打架、摔跤、游泳、战斗场面、器械格斗、双人或多人对打、舞台搬运训练等等。主要是把表现现实生活的形体动作，组织成有情节的训练片段进行想象创造性训练，通过想象形体训练让学生们掌握如何艺术地再现生活，如何通过组织舞台形体动作来体现剧本的规定情景，人物性格，最终达到创作舞台人物形象的目的，这个阶段的训练难度非常大，主要靠学生们的想象力、创造力和表现力来完成，同时也是对前面几个环节训练成果的检验，是学生形体训练的最高阶段。
以上四个阶段的教学阶段，涵盖了形体训练的全部内容，基本展示了戏剧演员形体训练的全面性，同时，也说明作为一个优秀的戏剧演员是多么的不容易，必须具备多方面的专业技能才能适应现代大众的审美需求，以及现代戏剧影视艺术的发展对演员综合素质的要求，也只要具备了以上的技能，才有可能塑造出各种不同个性的、有血有肉的、活生生的舞台人物形象。斯坦尼斯拉夫斯基说“演员的才能愈大，他的创作愈精细，他就愈需要探讨，愈需要掌握技术”。所以，演员提高自身的形体表现力对塑造人物起着极其重要的作用。
前面所谈到的演员形体训练的四个阶段和基本训练内容，是为了提高演员的形体表现力而做的最基本的技能储备。那么，演员的形体表現力主要指哪几个方面呢？我们大体归纳总结如下几点：
第一，演员的形体动作必须能表现出剧作家所提供的特定情景中人物的心理活动。第二，演员的形体动作要能够表达出人物所具有鲜明的个性特征，它包括：民族特征、时代感、年龄感、身份感、职业感以及性格、形象、体质诸方面在人物的形体行为中所表现出的特征。第三，演员的形体动作要有舞台真实感和个性化的形式美，并具有一定的造型美。第四，演员的形体动作要与整个舞台的空间造型相协调，也就是说，在形体塑造的过程中必须按照舞台艺术美的规律进行动作。第五，演员在形体动作的表现上应巧妙地体现出节奏与幅度、形态与造型，要与舞台空间布局、画面均衡等艺术表现形式结合起来，融入到演员自身表达的内容当中。
以上是自己多年通过对戏剧影视表演专业的了解和认识而逐步形成的教学上的一些观点，能否有效地运用于教学实际，并对高职艺术院校戏剧表演专业形体课的教学起到一定的借鉴作用，仍需要在实践当中验证。同时，要感谢中央戏剧学院形体教师张大英、田正坤、宋丽芬、余欣教授，正是拜读了他们在形体教学上的一些感受和观点，才促使我从理念上认真地梳理了一下这些年在形体教学上的一些探索和感悟，也才有了今天纸上的有感而发。真诚地希望各位专家、同仁能对文中浅陋的观点提出宝贵意见，从而推动高职艺术院校戏剧表演专业形体教学水平不断提升。
参考文献：
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空中乘务专业调研报告篇十六
尊敬的领导:
感谢您抽空垂阅我的自荐信!
本人刘润桐，女，1986年生于辽宁省锦州市。父母都是国家公务员，在国家执法机关工作，这使得我从小就受到了良好的家庭教育，而且在父母的言传身教下我很早就树立了自己正确的人生观和价值观，并懂得了如何在生活中磨炼自己。
2015年9月，我被沈阳大学录取，并选择了适合自己学习的空乘专业。一直以来我学习刻苦，勤于钻研，在三年内，学院给了我得智体美全面的教育，科学的安排了大学英语、乘务英语、计算机、现代汉语、古代汉语、公共关系学、基础日语、基础韩语、航空服务心理学、中外民俗与风情、餐饮服务与技巧、航空运输、民航法、民航概论、民航企业经营与管理、形体训练、专业化形象等课程。并成功通过了英语b级等级考试，但在以后的学业生涯中还会进一步提高英语水平，争取在今年12月份的考试中取得英语4级证书。
为了锻炼自己、服务大家，在大学期间我积极地加入了大学生艺术社团。在社团中，由于我的积极工作、努力学习，为社团做出了一定的贡献，积极踊跃参加各项文娱活动，取得了一定的成绩。
在课余期间为了培养自己的能力，了解社会，我先后多次为各种大型活动担任礼仪工作，这使得我接触和了解了更多的事物，积累了一定的社会实践经验。
希望您能给我一次施展才能的机会，实现自己的蓝天梦想，相信我定能胜任我的工作，为公司的发展作出我最大的贡献。
尊敬的领导：
您好!我叫，是来自美丽的四川九寨沟，是xx航空专业2015届毕业生，我热爱航空服务这门专业，并为其投入巨大的热情和精力。在几年的学习生活中学习了航空服务等专业知识，通过系列的实习积累和丰富的工作经验，希望在日后的工作和学习中有所帮助。
在校期间，本人始终积极向上、奋发进取，在各方面都取得良好的发展，全面提高了自己的综合素质，作为新世纪的学生，我深深知道本专业的知识是还不够的'，因此我阅读了各方面的书籍和参加勤工俭学活动，在充实自己的同时也获得了许多的经验。
通过三年的学习和实践，我从心理和能力等方面做好了走上空乘岗位的充分准备，我诚挚地希望能成为东方航空中的一员, 我将以靓丽的形象、热情的服务，倾我所能，不断学习我所不能，为东方航空的发展事业贡献一份力量。
给我一次机会，我会尽职尽责，还给您一片惊喜，在此我期待您的慧眼和垂青，静候佳音，相信您的信任和我的实力将为我们带来共同的成功。
最后，再次感谢您，期待您的早日答复，祝单位兴旺发达。
此致
敬礼!
自荐人：
空中乘务专业调研报告篇十七
[摘要]针对目前高职院校毕业生的情况，通过分析民航业及民航高职航空服务专业毕业生的现状，探讨其中存在的问题，提出一些合理性的对策，对毕业生有针对性地开展专业教育及就业指导工作，为企业提供合格的人才，进一步提高毕业生就业质量。
[关键词]民航高职航空服务就业现状对策研究。
一、民航高职类毕业生就业现状。
高等教育大众化后，高职院校在我国高等教育体系中的地位越来越凸显，高职毕业生在高校毕业生中的比例也不断提高，出现了高职毕业生与普通院校毕业生争抢就业机会的局面。高职院校培养的面向生产一线、技术一线、服务一线的技能型、应用型、熟练型劳动力，适应当今社会职业要求不断更新、永久性职业减少、经济转型等就业形势的需要。许多民营中小型企业的用人观念比较理智，不是一味地追求高学历，名牌院校，而是特别看重毕业生的实际工作能力，因此高职毕业生受到了青睐。
通过对民航相关企业的实地走访、以及对民航相关企业负责人和在民航相关企业就业的毕业生问卷调研得知，民航高职航空服务专业毕业生在民航相关企业就业中主要存在于两方面问题——毕业生的就业定位不合理，期望值过高，择业过于挑剔；毕业生不具备符合企业要求的职业能力，缺乏工作经验，没有竞争力。同时还出现以下几方面的新趋势。
（一）毕业生在就业地区的选择上依然拘泥于传统。
90%的毕业生在就业地区选择方面依然局限于北京、上海、广州以及东部沿海城市等经济发达地区，诚然，经济发达地区的发展机会比较大，人才政策相对更加灵活，生活条件也比较便利，但航空类专业毕业生未将目光投射的更远，仍没有理性分析中、西部城市良好的人才政策，宽松的创业环境等利于职业发展的因素，一味地遵循传统就业地区选择观念，即一线的大城市、经济发达城市始终是就业的最佳选择。
（二）毕业生在薪酬待遇的定位上不太理性。
在薪酬待遇的定位上，毕业生虽然会结合人才市场的行情、自身价值的评价以及用人单位实力三方面来对薪酬进行综合评估，但是毕业生在对用人单位提供岗位薪酬的考虑上呈现出不太理性地趋势，对我校前几届毕业生调查中发现，有23%的毕业生选择了1001-1500元的水平，有20%的毕业生选择了1501-2000元的水平，有的毕业生选择了2501-3000元的水平，选择3000元以上水平的学生比例占到了40%左右，而根据广东省高校就业指导中心《2010广东省普通高校毕业生就业工作白皮书（本专科）》，其中显示：广东2010届本专科毕业生的总体就业率为，与2009届基本持平；去年广东大学生的平均月薪为1699元/月。由此也可以看出高职航空服务专业毕业生对求职薪酬的定位有的高，有的低，未很理性地结合自身实际情况，显得举棋不定。
（三）毕业生的职业素质能力逐步提高，但综合素质水平有待提升。
通过调研可知，所有企业都认为航空服务专业毕业生总体精神面貌上积极乐观，符合时代要求。超过7成的企业负责人认为航空服务专业毕业生具备扎实的专业知识、技能，丰富的相关工作（实习）经验，完全符合企业用人需求。
但是中国民航业在近一两年已进入快速发展期，用人需求量也逐步攀高，且民航业属于朝阳产业，在薪资待遇上收入较高，因此企业在用人方面会提出更高要求，毕业生由于社会阅历不够丰富等因素，企业认为他们在综合素质方面有待提高，70%的企业认为毕业生需进一步提升承受压力、克服困难的能力以及沟通协调能力。80%的企业则认为毕业生在就业过程中亟待提高自身的应变能力、语言表达能力。
（四）毕业生对自身职业生涯的规划日趋合理。
民航高职航空服务类专业学生接受的是2+1的教育模式，即前2年进行专业课程的在校学习，第三年通过在企业实习、实践等方式完成。通过在在企业实习、实践等方式完成，让学生接触到了行业、企业的用人机制、岗位需求等内容，很好地规避了就业定位不合理，期望值过高，择业过于挑剔，缺乏工作经验等老大难问题。70%的民航高职航空服务类毕业生在民航相关企业就业时，已经把关注的重点由良好的薪酬福利、稳定的工作岗位转变为注重吸取企业的从业经验、良好的专业技术，积极获取该行业前沿知识信息，培育广泛的人际关系这四个方面，再加上民航强国战略的具体实施以及民航总局对外航开辟中国航线的政策逐渐放宽，这些都让毕业生在对自身职业生涯规划时站得更高了，看得更远了。同时，超过7成的毕业生认为在求职碰到困难时，乐于接受去一些二、三线城市的民航单位就业，将所学专业知识回报社会。
二、对策研究。
随着社会经济的发展和产业结构的调整，我国对高技能人才的需求迅速增加，尤其是一些高新技术企业急需一大批高技能人才。联合国工业发展组织提供的数据表明，我国劳动技能指数仅居世界第59位。在过去的十年间，西方国家政治经济联合组织主要成员国的科技成果转化率为75%，而我国仅为15%；发达国家技术工作构成中，高级工占技术工人比例通常要超过35%，中级工占50%以上，而我国城镇企业共亿职工，高级技工仅占4%，中级技工占36%。劳动和社会保障部门公布的一项调查显示，我国高技能人才严重短缺，企业对高级人才的实际需求要比现在高技能人才的数量高出几倍到几十倍。从这一形势看，高职毕业生的就业前景还是很好的。
但是我国社会主义现代化建设正进人一个新的发展阶段。经济全球化，经济体制和经济增长方式的根本性转变，将推动生产力水平的迅速提高，国民经济的快速发展。经济发展增加了就业机会，扩大了对高职人才的需求。有专家预测，gdp每增长一个百分点，就会提供80—100万个就业机会。另外，我国加入wto和西部大开发战略的实施，都会带来就业机会的增多，因此对高等职业教育人才的需求将提出更高要求。根据以上新趋势分析，提出以下有一定可行性的对策、措施。
（一）基于行业标准，扎实推进民航高职航空服务专业内涵建设，培养高素质毕业生。
2010年中国民用航空局提出了“民航强国的战略”，并确立了这样的工作目标：到2030年，要拥有一个以上全球知名品牌的航空公司，综合实力进入世界前5名；形成一家有国际竞争力的航空货运公司，综合实力进入世界前5名。建成3个以上国际枢纽机场，10个以上全国性和区域性航空枢纽机场；机场数量及布局将满足全国95%以上的县级行政区、95%以上人口能得到航空运输需求，所服务区域内的国内生产总值达到全国总量的98%以上。
另据中国航空运输协会预测，中国将会成为民航业中发展最快，潜力最大的国家，据国际航空运输协会预测，未来20年中国将需要2400架新飞机。目前国际民航平均的人机比是100：1，而我国民航业这一比例为200：1。这意味着，以国际民航水平计算，未来20年我国就需要民航类人才24万人，如果以我国的民航水平计算，则需48万人。显然中国民航业已经迎来新的高速发展期，同时也就需要更多的航空服务人才。因此作为中国民航局唯一直属的高职院校，作为本校航空服务专业群的教师、管理人员更应基于民航业标准，扎实推进民航高职航空服务专业内涵建设，使得该专业毕业生在就业时更具竞争力。
1.更加注重航空服务专业培养目标的技能性。
高职教育的最终目的是所培养的学生在求职就业时应具备的相应的职业道德、职业素质、职业纪律和职业能力，职业心理能力和岗位角色意识较强，能具备专业对应的岗位群的工作特征。因此，作为航空类的职业院校，它以培养能胜任各大机场、各类航空公司等基层或者高端服务岗位工作需求的高素质、高技能人才为具体目标，要求学生具有较强实用技术、职业技能和实际经验，强调以应用性职业能力的需求和提高为依据，强调岗位操作技能的熟练程度和方法技巧的运用程度。重在求实求用，动手能力强，工作见成效，特别是能够使用先进设备、先进技术有效地解决实际问题，而且所进行的设备改造、设计修改、技术革新、方法改进等都能符合工作需要和收到显著效果。
2.更加注重培养高素质的复合型航空服务专业人才。
当今科学技术的迅猛发展，社会经济的急剧变革，对人才的适应能力和知识面提出了更高的要求，因而必须具备覆盖面较大的基础性知识、较强的自我发展能力。这种复合型人才除了掌握岗位对应性专门知识外，还要能通晓两个以上所属职业服务岗位的一般知识和常规技能。同时由于人才市场的需求变化和人才竞争的日趋激烈，人才的需求和职业的选择具有多样性和变动性。这样，知识与能力的培养要由专精向广博发展。而且，社会需要的人才是多类型、多规格的，高职教育培养的人才不仅要能进行技术应用、技术开发工作，而且同时也要能进行一定的组织管理工作。
根据调研得知，55%的民航企业在招聘过程中更加注重学生的专业技能以及所获得技能证书。这就要求我们在培养航空服务专业人才时，须重点做好学历教育与证书教育两者的有效结合，不仅要求精通本专业学识，同时还应要求取得该专业就业趋向岗位所需的一些职业资格证书、技能证书，比如民航运输类的国际客运员、货运员证书等等。
（二）将行业需求融入办学模式，加强与行业、企业融合，培养适应用人单位的毕业生。
1.充分了解民航类相关企业需求，提高“软实力”
具体说来，民航类的相关企业比较看重毕业生的“软实力”。所谓“软实力”是相对于应聘者专业知识和学习水平这些硬性条件来说的，它通常包括一个人的语言表达能力、动手能力、创新能力、组织管理能力、适应能力和合作能力等。在某种意义上来讲，求职者所具备“软能力”的高低，决定了一个企业的人才队伍整体素质和综合竞争能力。第一，语言表达能力。语言表达能力是指运用语言阐明自己的观点、意见或抒发思想的能力，它是传递信息的一种手段。对于高职学生来说，语言表达能力的重要性是不言而喻的，不仅在求职择业时会强烈地意识到这一点，而且在参加工作后会有更深切的感受。因为在工作中时刻与别人进行信息交流：向上司汇报工作、向同事提出建议、向客户介绍情况等等。所以不断提高自己的表达能力十分重要，这也是一般用人单位十分看重的一个方面。第二，实际操作能力。教育部部长周济曾在全国高职教育第三次产学研结合经验交流会上强调，我国所要大力培养的应用型高技能人才，既不是白领，也不是蓝领，而是应用型白领，也称为“银领”，即知识与技能都要具备的复合型人才。实际操作能力也就是指动手能力，在现实生活中，尤其是生产第一线，毕业生实际动手能力的强弱，将直接影响到其才能和作用的发挥。所以高职学生必须重视动手能力的培养，注意克服重理论、轻实践的倾向。第三，创新创造能力。所谓创新能力是人们产生新认识、新思想和创造新事物的能力，是一个人综合性、高层次思维能力和行动能力的具体体现。当前，我国正致力于建设创新型国家，各行各业也都开始重视创新的作用，用人单位也需要具有创新能力的员工带领企业在激烈的市场竞争中抢得先机，实现更大的价值。然而，我国不少高职学生既缺乏创新的观念又缺乏创新的欲望，既没有创新的毅力又缺乏创新性思维能力，所以在这一方面还应加强。第四，组织管理能力。现代社会不仅要求领导干部、管理人员具备组织管理能力，对其他专业人员也提出了相应的要求，每个高职学生在将来的工作中都不同程度地需要组织管理才能。以科技人员为例，随着现代科技的综合化、社会化，科研规模日益扩大，科研中的协作趋势日益加强，一个缺乏组织管理能力的人将无法胜任工作。实践已经证明，纯“书生型”的人已不能适应社会的需要，不论什么专业的毕业生，都必须既有精深的专业知识，又有一定的组织管理能力。第五，与人合作能力。很多企业的招聘人员在谈他们选择员工的标准时，都提到了团队精神这个方面。由于现代分工越来越细，一个项目通常会由几百乃至上千人通力协作才能完成，单靠一个人的力量，已不足以适应现代工作的需要。因此，用人单位也越来越看重员工的合作意识和团队精神，一个不能与别人进行很好合作的人，将会极大地影响工作的进展，势必会被淘汰出局。因此，自觉地培养合作能力非常重要。
（三）加强融合，培养适用型人才。
相比于其他行业，民航业的人才引进是相对独立，甚至是闭塞的。按照传统，机场、航空公司的首选是各对口学校。以往90%的人才通过定点培养、定向就业，行业外人士很难参与，直到今天还仍然保持着这个传统。故应积极倡导合作办学，提高办学层次。建立你中有我，我中有你，优势互补的合作办学模式，并不是简单、常规的学校培养、企业接收的关系，比如，在条件允许的情况下，与珠三角、长三角地区的机场、航空公司建立委托培养关系或者委托培养班级，即利用校方和用人接收方双方资源，共同教育、管理，培养出民航业所需要的高质量的合格人才。其次，在学生生源上，学校应完全按照民航业标准要求，聘请本行业的专家、学者参与面试、考核，保证行业对生涯的基本要求，也能保证生源质量。最后，在学生培养过程中，应由校方、用人单位方共同依据该行业岗位技能标准，共同制定教学大纲、教学计划、专业技能实习、模拟用人单位方工作环境，使得学生的整个学习过程都完全依照岗位标准去做，因此按照此模式培养出来的毕业生必然能赢得用人单位的高度赞扬，同时学校也进一步得到了社会和用人单位的充分信任。
（四）积极转变就业观念，主动拓宽就业途径。
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