现代科技给我们的生活带来了很多便利，但我们也应注意科技对我们的影响。在写作过程中，注意语法和标点的正确使用非常重要，下面列举一些常见的错误和注意事项。10.希望通过这些总结范文的分享，能够激发大家写作总结的灵感和动力
公路工程路基路面压实施工技术论文篇一
在含水量一部分已经提到过压实过程对含水量的影响。压路机的重量变化和碾压通数的变化都将会导致含水量发生改变。其变化规律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量会随着压路机重量的增加而逐渐降低，但最大干容重则随重量增加而不断增加。但这种含水量降低和干容重增大现象也有着限度，当达到这一限度时，无论如何改变压实过程，土的最佳含水量和最大干容重也就不会再发生太大变化。因此必须根据这一特性合理选择恰当的压实设备以适应公路压实施工的实际情况，以求达到最佳工作状态，使含水量达到最佳，工程质量达到保障。
公路工程路基路面压实施工技术论文篇二
论文摘要:对于公路工程的路基路面压实工作来说,其实公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序,同时也是保证公路工程的施工质量的重要环节。良好的路基路面压实施工工作能够有效地保障路基路面的刚度以及强度,能够有效的延长公路的使用寿命。由此可见,路基路面压实施工在公路工程建设中有着十分重要的地位,其施工质量的好坏能够直接影响公路工程的施工。
对于公路的路基路面施工技术来讲,其实公路工程中一项十分重要的环节,其施工质量的好坏将会直接影响到公路工程的质量和使用寿命,良好的路面路基压实施工,能够有效的延长公路的使用寿命,减少不必要的道路养护费用,反之,如果施工技术不到位,不能够做好路面路基压实工作,就会影响道路的正常使用,增加道路的养护和维修费用。本文从做好压实施工的重要性谈起,继而阐述了影响其施工的主要因素,最后介绍了关于其施工技术的相关问题。
第一,良好的路面路基压实施工是保证路面强度的需要。当前,在工程的施工过程中,为了能够对投入的成本进行有效地控制,路面往往都设计的比较薄。基于这种情况,路基路面的压实施工的质量就会影响到路面强度的大小,即其二者之间存在正比例关系:路基路面的压实质量越好,路面的强度就越大,反之,压实的质量越差,其强度也就越差。
第二,良好的路面路基压实施工能够路面的稳定性。对于公路的路基路面施工来讲,如果其压实度小,那么存在于公路的施工材料之间的孔隙就会变大,这样的情况会使雨水十分容易渗透进来,致使公路中的土壤成分的强度因雨水的作用而降低,这样的情况会使公路在外力荷载的影响之下,出现路面变形的情况,使公路的稳定性下降。由此可见,良好的路基路面压实施工是路面的稳定性的重要保障。
第三,良好的路基路面压实施工能够有提高路面的耐久性。对于公路来讲,其耐久性越高公路的使用寿命也就越高,而路面的耐久性又能够受到路面的强度、稳定性等各方面的原因的影响,通过上文的介绍我们可以指导,这些影响因素又与路基路面的压实施工有着十分密切的关系,因此我们可以说,提高路基路面压实施工质量能够有效的提高路面的耐久性。
(一)路基土壤含水量。
我们常说的路基路面的压实施工就是通过碾压来克服土壤颗粒之间的粘结力和摩擦力,以此来减少土壤颗粒之间的摩擦力,使土壤颗粒能够不断互相靠近。但是,土壤颗粒的摩擦力和与粘结力与土壤的含水量有着十分密切的联系,他们能够伴随着土壤的密实的增加而增加,由此可见,在路面路基压实施工的过程中,路基土壤的含水量能够影响到路基路面压实施工的施工质量。
(二)碾压施工的影响。
碾压施工能够对路面路基的施工造成十分巨大的影响,其主要体现在:碾压的厚度、碾压的变数以及碾压速度等方面之上,下面就对其进行详细的介绍:。
首先,采用的碾压方式不同,能够对路基路面的压实施工产生不同的影响。在相关的施工技术规范中对碾压施工的施工方式有着十分明确地规定:在进行碾压施工时,必须要按照线边缘后中间、先轻后重、先慢后快的方式进行碾压。只有这样才能够有效地保证压实施工的施工质量。此外,需要注意的是,此种碾压方式并非适用于各个路面的压实工作。
其次,碾压速度的快慢也能够对施工质量产生影响。通过大量的实践研究我们不难发现:碾压速度的快慢在一定程度上也能够决定施工质量的好坏,其与压实施工的施工质量有着十分密切的联系,碾压速度过大会导致路面出现起伏,碾压速度过小就会使被压材料所承受的荷载超出其承受的范围,引发质量问题。
通过上文可知,路基路面压实施工技术和公路的质量之间有着十分密切的.联系,而影响压实施工的施工质量的因素又有很多,因此,我们要想提高压实施工的施工质量,就必须掌握压实施工技术的技术要点:。
首先,在进行压实作业时,必须要保证压路机的碾压段的长度能够和摊铺的速度相协调,并努力使其二者保持在稳定的状态之中,对于一些特殊情况要采取特殊对待,例如:在气温比较高且风俗较小的情况下,碾压段的长度不应该过短,应该适当的增长;反之,在气温较低且风俗较大的情况下,碾压段的可以适当的缩小。
其次,对于仍旧处在冷却状态中的路面沥青混合料面层来说,其上不允许停放任何类型的机械或主设备,并且要保证其整洁干净,不能够向上方倾倒油料或者矿料等杂物。
第三,对于不能够采用压路机进行路面路基压实施工的路面部分来说,可以采用振动夯来完成压实作业。
第四,对于碾压段的长度的设定要以混合料的性质和路面沥青的出场温度以及施工时的风速和温度等因素来进行设定,不能够盲目的设定。
第五,开挖换土法。一般来说首先,应采取相应的处理办法将基地下一定深度内的所有土层挖取,换上强度较大的灰土、碎石等以及其他性能稳定且不具有侵蚀性的土质,而后进行压实。对于开挖换土法来说,只有在地基的软土层厚度不足两米的情况下才能够使用,其具体做法是:先将内部的土质全部挖除出来,而后将优良的土质填充进去,需要注意的是,换土对象并非是全部的土层,有些土层就不需要换土,例如持力层。在填土的过程中,不但要关注换土部分的填充工作,还要关注软弱层的相关调整事项,要通过技术建设办法来提升内部渗透技术,继而来提高对软土层的掌控能力,使其能够更好的满足填土法的需要。
结束语:。
综上所述,对于路基路面的压实施工来讲,其施工质量的评定结果是评价公路质量的一项十分重要的指标,良好的路面路基压实施工能有有效的保证公路的质量,提高公路的使用寿命寿面。对于施工单位来说,必须要重视路面路基的压实施工,掌握影响施工质量的因素,并要掌握施工的技术要点,只有这样才能够有效的提高路面路基的施工质量,继而提高公路工程施工质量。
参考文献:。
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[3]王艳军,司华锋.公路施工中存在的常见问题及解决方案[j].中小企业管理与科技(上旬刊),2011,(05)。
[4]杨伟.车站改扩建中常见问题的研究及对策[j].中小企业管理与科技(上旬刊),2011,(09)。
公路工程路基路面压实施工技术论文篇三
就公路的铺设而言,公路设计之初首先要看施工地点的路基状况,从而从整体上把握施工重点和难点,其目的是为了减少国家和人民的财产受到的不必要的损失。首先了解一下软土的特性。软土一般具有天然含水量高、孔隙大、压缩性高、抗剪强度低的特征,因此软土一般出现在滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的地方。软土是一种细微粒土。软土的成分不稳定,它是碎屑物质、化学成因物质(比如碳酸盐、蒸发盐等)和生物成因物质(腐殖泥等)的混合体,软土的物质来源与周围岩体性质基本一致,软土一般是在缓慢的水流环境中沉积面成的,而沉积物常常有粉砂颗粒伴随,呈现出非常明显的层理性特征。软土具有很大的地区差异性。但大量的研究和实践表明,软土具有以下几点共性:。
(1)天然含水量高、孔隙比较大。软土中含有大量的粉土或者粉砂,其中也包括少量的有机物,土质本身就不如其他土地坚硬平坦,由于其中的空隙较多,则会造成一定的水分堆积,加大土质的含水量。而且其软土中含有的一些微粒的影响会造成土质表现容易形成水墨,影响着土质本身的结构。
(2)具有较强的触变性。当对原状软土进行扰动(搅拌、挤压等的办法)以后,软土结构的原有连接就受到破坏,使得软土的强度显著降低。软土的灵敏度一般在3-4之间,个别情况可以高达8-9。
(3)具有明显的流变特征。在荷载的作用下,软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形,并可能导致抗剪强度的衰减,并在主固结沉降完毕之后还可能产生可观的次固结沉降。
(4)具有较小的强度特征。软土一般都是由近代水下细颗粒沉积而成的,因此其天然排水抗剪强度一般低于20kpa,有效内摩擦角甚至接近于零。软土抗剪强度的试验值与试验方法、排水条件等因素有着非常密切的相关关系,当采用固结快剪的操作时,那么软土的粘聚力和内摩擦角将比快剪指标大。因此在荷载作用下,如果能够将软土进行充分的排水固结操作,那么软土的强度将得到明显的改善和提高。
(5)具有渗透性小的特征。相对于其他种类的土质,软土本身的就有很强的含水性,所有水分不容易在竖直方向上进行流动,但在同一个水平面上,水的渗透作用更强,渗透系数也更高。
(6)软土具有不均匀性的特征。我国的土质具有多样性,由于不同地理环境的差异,导致软土中可能混有的物质不同,软土中常常会混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,当公路要在这种土地上施工时就会易产生一定程度的差异沉降,而且每个地方的沉降不同,这在很大程度上会影响公路工程的施工质量。因此只有全面的了解软土的.土质情况,才能在施工过程中采取相应的对策和施工措施,并且针对特殊公路路况做出最好的施工方案,从而使整个施工方案起到事半功倍的效果,同时也保证了整个公路工程的整体质量。
在实际进行的公路施工中应密切观察水平面的沉陷量,如果沉陷正常则采取合理的措施加以保持,如果沉陷量较大则应该立即停工,查明原因对给与处理。软土的沉降较大,如发生意外则损失也较大,应安排尽可能多的观测仪,密切注意沉陷程度,及时采取措施,保证填土的有效性,公路建设的安全性,可在路基预压期满,沉降基本完成之后再开槽施工。
2.1抛石挤淤。
1.根据设计选择符合要求的石料,注意级配质量,最大粒径以小于20cm为宜。
2.施工要点。(1)施工时应先从路堤中部开始抛填,中部向前突进后再逐渐向两侧扩展,以使淤泥向两旁挤出。(2)当软土或淤泥底面有较大的横坡时,抛石应从高的一侧向低的一侧扩展,并在低的一侧多填一些。(3)抛填第一层要厚些,以便能承受住压路机,待上一层抛填物压入泥中,再抛填下一层,直至用重型压路机碾压不再下降为止(用测量沉降法确定)。
2.2爆炸法处理软土地基。
爆炸处理软土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸挤淤法”和“爆炸排淤填石法”三种。土体是由不同尺寸、成份的土粒组成的多相分散体系。它属于分散介质,其强度由土粒之间的连接强度所决定。决定它的整体强度的是土粒之间的粘聚力和内摩阴力。一般来说土中矿物都具有不同程度的亲水性,水的浸入使土体与水发生强烈的相互致使土粒周围的结合水膜加厚,特别是扩散层松驰结构水的增多而引起土体的膨胀。水的存在又起到润滑作用、降低了土粒之间的内摩阴力。大量水浸入土体,形成湿坍和水化现象,降低了土体的稳定性。影响土体稳定性的因素较多,主要有分散度、土的成分、土中天然胶质的性质以及土体的密实性。土体的密实度越大,则孔隙率越小,水不易浸入土体,因而水稳定性较好。从土体的特性可知,含水量和密实度对于土体的强度、稳定性影响较大,也是加固处理的关键。
三、结束语。
随着社会经济快速发展,我国公路建设对路基的要求也越来越高,当今经济社会对科学施工技术的客观要求催促我们在公路建设这一领域要做到不断创新、不断学习、不断进步。
公路工程路基路面压实施工技术论文篇四
路基施工需要在复杂的环境中进行，虽然在技术上的要求不高，但环境条件决定了其施工工艺较为复杂烦琐，在实践操作施工中，不同的环境则需要采取不同的技术与工艺，要想高标准保持技术工艺质量，则需要严密把握好如下几方面工作。
2.1做好施工前准备工作。
公路施工需要严格的进行选址规划，那么，这就要求在选址的时候，提前考虑到地界、路堑顶、边沟、截水沟等施工技术，是否能达到标准要求，特别是有一些需要打桩的位置要提前确认，使施工范围有一个整体上的`把握与控制。在准备好各项工作后，就可以进行挖掘了，这时候就需要依据设计图纸要求，做好式序控制，一般情况下是自上而下进行挖掘，把握好量和度，一段时间需要进行检测，不能出现乱挖和超挖的情况，影响整体工程进展或者出现返工。土方挖掘工程要在一定范围内进行，保证施工现场秩序与整洁，可以从路中往路两侧进行有序进行，一般进行到第三次就能达到平整度要求，及时做好现场的清理工作，把挖出的泥土运输出施工现场或者科学堆放，不能影响现场施工作业。当确认路基挖方符合施工标准后，就需要进入下一道施工工序，做好排水边沟施工，确保路段排水保持畅通。
2.2注意路基填筑要求。
（1）不同环境路基填筑方案。路基施工受环境影响较多，在施工前就需要对现场进行调研，做好土质与环境的勘测工作，不同的条件使用不同的方法，形成有效有解决方案。如果线路内是黄土为主的时候，就需要在施工中，做好填挖界面结合和清理坡面杂草工作，保持向内倾斜的台阶平衡，不出现陡峭情况，如果不能挖成台阶，就需要使用土工钉做好重锤夯实作业，最后使用石灰桩进行有力的挤密，保证稳固。如果是软土层，就需要使用到灰土密桩做好加固，还可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保证土层密度，合理科学的控制好土层的含水量。
（2）路基填筑要求。公路路基填筑较为严密，通常情况下，都是在设计范围内进行线路填土，填筑石料强度大于15mpa，最大粒径小于层厚2/3，如果过大，就需要进行粉碎处理，做好分层填筑和压实作业，不能为了赶进度与工期，胡乱倾填，要保证每层松铺厚度低于50cm为宜。如果材料透水性小，则需要在其顶面做成2%-3%双向坡，到填筑最后阶段要恢复到标准坡度，使路基排水保持畅通便利。通行道路分为上行和下行，要对两条行车道分别进行填筑，也就是我们常说的半幅施工，这时需要保证两边的沉降一致，当前，路基填筑多采取全幅施工方法，这样才能保证公路性质改变小，性能变化幅度可控。
2.3落实路基夯实工作。
一般情况，公路路面下方80～150cm压实度要大于95%以上，而路堤基底压实大于93%以上。要想保持路基压实，就会在施工中使用到大吨位压路机进行施工。对一些不好保证碾压效果的软土路基，当前已经采用了先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，这种方式应用较为普遍，大大改变了传统施工工艺解决不了的问题。如果软土层为3-5m之内的情况，就需要采用土工布与砂垫层协同处理的方式，通常情况下，排水砂垫层厚度由50cm减薄至30cm左右，材料具有高抗拉强度，以此解决地基滑动变形的问题。
2.4路基排水要全面。
路基排水工作非常重要，能有效防止路基受到水浸破坏，可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法，通过路面横坡、边沟等将水排出去，保证排水效果。
3结束语。
综上所述，任何公路在使用中不可避免都会出现各类病害问题，只有不断探索，采取合理科学的防治方法，做到有效整治维修，才能保证公路路基加固稳定，从在设计到施工，从使用到管理，不断做好流程环节控制，才能有力推动我国各级公路路基施工工艺向规范化发展，以此确保公路强度硬度，保证行车安全，为经济建设和社会发展服务。
参考文献。
[1]刘伟帅.填石路基施工技术在高速公路中的应用[j].交通世界（建养机械），（12）.
公路工程路基路面压实施工技术论文篇五
公路在国家经济建设和发展的过程中发挥了重要的作用，关系着社会生产的流通和运转，与社会生产的各行各业息息相关。公路工程在建设的过程中，会受到来自多个方面因素的影响，尤其是在公路工程雨季施工的过程中，极易对公路工程的建设质量带来不利影响，也会产生诸多问题。
1．1沥青混凝土的性质会发生变化。
在公路工程路面路基的建设过程中，沥青混凝土是公路路面路基中经常使用的类型，它的综合性能比较高，目前是最为常见的公路路面路基种类。但是沥青混凝土在建设过程中，正值雨季，就容易受到雨水的影响，使沥青材料产生水膜的问题，这会导致沥青的粘附性大大降低;而且下雨过后，路面路基会发生蒸发，会带走大量的热量，使路面的温度降低，这也会减少沥青材料的粘附性。沥青的粘附性降低会导致沥青混凝土的质量降低，会出现路面解体的问题，最终使路面出现破坏和裂缝的问题。
1．2对施工的进度造成影响。
公路路面路基的建设通常情况下是在户外施工的，所以会受到外界环境的影响比较明显。在公路工程建设的过程中，雨季降水量比较大，这会增加公路工程的施工难度，从而影响公路的整体建设质量;此外还会使用更多的时间来关注公路工程的施工质量和安全，这些都会对施工的进度造成影响。
1．3路基的强度减小。
在雨季施工时，降水量相对较大，因而会使路基的含水量增大，如果路基经过碾压和压实就会发生一定的变化，严重的情况下会出现“弹簧”的现状，致使路基土质的强度减少，引起路面塌陷等严重质量问题。
1．4路基的性质发生变化。
公路工程路面路基建设过程中，所使用的'建设材料主要包括砂石、水泥、石灰石等，正常情况下这些材料的性质是比较稳定的，但是如果在雨季施工中，雨水进入到材料内部，可能会与材料的物质发生一定的化学反应或者物理反应，比如雨水进入石灰石以后，会发生化学反应，形成碳酸钙物质;混凝土颗粒遇到雨水以后会变大;此外路基中含有无机材料，当遇到雨水后会出现板结的问题。路基正处于压实的状态时，石灰石也有很大可能与其内部的物质发生化学反应产生板结问题。这些都会使公路工程路面路基性质发生变化，导致路基松散的后果。
1．5影响公路工程的质量。
在公路工程雨季施工中，会对路面路基产生不利的影响，同时也会给公路施工队伍造成困扰和诸多不便。在雨季施工中，路面路基的含水量变大，出现“弹簧”问题，继而影响路面路基的建设质量以及后期路面路基的压实。雨季施工中公路的含水量大，会使整个公路的路面都产生变化，造成路面路基的弯沉值比较大，进一步使路基的强度减小。此外还会导致软土问题的产生，影响路面路基的质量，最终会对公路工程的整体质量产生负面影响。
公路工程路基路面压实施工技术论文篇六
在压实环节中，进行压路机的压实质量控制，对碾压次数进行增加，会提升压路机的碾压质量，对施工效果进行保证。随着压路机重量的不断增加，土及其路面材料的最佳含水量会不断的降低，其最大干容重也会发生变化，需要针对这种现象进行限度的考虑。在一定标准下出现这种情况下，如果超过一定的限度，即使继续进行压路机重量的增加，其最佳含水量也不会发生改变。通过对土及其路面结构材料的含水量的控制，更有利于提升其压实度。为了保证路面的碾压质量，需要对碾压层的厚度、碾压层数等进行考虑。
在现阶段公路工程路面压实过程中，进行压实技术模块的优化是必要的，路面质量与压实作业质量密切相关，进行摊铺速度及其压路机碾压长度的控制，保证好这两者的协调性。这样即使应对较高的气温，也可以满足压实作业的质量工作需要。在实际施工中，碾压环节也容易出现沥青混凝土材料的牯轮现象，可以利用碾压轮的洒水进行控制。在路面沥青混合料的施工环节中，如果路面的沥青混合料表层没有冷却完毕，就不能进行相当重量物体的放置，避免往上面放油料、矿料等物体。在公路路基路面施工过程中，如果无法确定压路机的'压实性，就需要进行振动夯板的应用，进一步的提升压实性。这就需要针对路面沥青的出场温度等进行碾压段的长度控制，保证公路工程质量的优化。在公路工程路基路面压实环节中，进行压实质量的控制非常必要，这可以进行相关质量检测方法的应用，比如进行核子密度仪法等的应用，保证沥青混合料的路基路面的整体压实度的控制。这种方法是需要做好压实质量的检测工作，比如需要进行测定层的厚度控制。在沥青表面层的压实密度控制过程中，进行散射法的测定非常必要。在土基层材料的压实控制过程中，可以进行直接透射的方法应用。做好相关的测试，比如进行仪器位置的确定，保证仪器的预热工作。可以按照随机取样的方法进行测试位置的确定，进行仪器的预热，再进行核子仪测试位置的放置。通过对仪器测量及其测量数据的应用，保证路面的整体密实度。测量设备要进行打开，按照相关的测量方案进行工作，保证对测量结果的读取，要保证核子密度仪器的良好工作及其放置。在路基路面压实过程中，进行灌砂法也能保证路面的压实质量，但是这种测量方法具备一定的局限性。其不能进行填石路堤的路基路面施工。要进行这种方法的应用，需要进行一定规格的均匀砂的配制，并且按照一定的高度进行测试，从而落实好路基路面的压实质量检测工作。为了保证公路工程的路基路面压实性，进行压实度的控制体系的健全是必要的，这需要满足路基填土及其路面结构材料的应用需要，满足公路路基用土的需要。需要针对土的塑性指标、土层的有机质含量等进行分析，保证路基的填筑，对公路进行修建。在路面结构层的施工中，进行碎石、砾石集料质量的控制是必要的，这也要进行级配的控制，保证结构层的良好密实性，以提升其强度及其稳定性。在路堤的填筑环节中，进行堤基的碾压是必要的，这样能够保证路面的足够强度。在路堤填筑环节中，需要注意到不同层次的路基的压实施工。比如在第二层路面碾压中，如果进行重型压路机的不合理应用，很可能就出现土层的坍塌情况，这种情况可能随着碾压遍数的增加而不断严重。在公路施工过程中，做好含水量的试验工作也是必要的，主要有烘干法及其酒精燃烧法。通过方法的应用，可以进行土层的含水量的检测，这种方法比较快捷简易，但是，不适合进行有机质土层的检测，在一些施工工程中应用比较普遍。标准击实试验分轻型和重型两种试验方法，采用哪种方法，应根据有关规范的规定或工程科学试验的实际需要选定。在一般情况下，加水法也是比较好测试手段。在施工过程中，土层可以反复进行使用。但是不能反复使用比较容易击碎的试料。针对高含量的土，为了保证试验的良好性，可以进行减水法的应用，这种方法适合进行试料的干燥处理。在方法应用的过程中，需要进行不同土样的含水量状态的采集。这里需要明确好含水量及其干密度的关系，从而进行着两者关系图的确立，这里可以进行曲线的设置，做好相关的计算及其重做工作。合理选择压实机具和采用正确的压实方法，采用的压实机具应先轻后重，以便能适应土体强度的增长。碾压速度应先慢后快，以免样土被机械推走。组织压实机具合理的工作路线，直线段一般先两侧后中间，以便保持路拱；在弯道部分没有超高时，由低的一侧开始逐渐向高的一侧碾压。相邻的两次轮迹应重叠轮宽的三分之一，保证压实均匀不得漏压，对于压不到的边角，应辅以人工或小型机械夯实。
3结束语。
在土层的密实度控制过程中，进行土的含水量检查非常必要，为了满足这一环节的需要，适宜进行适度调整，以满足路面压实度的要求。在公路施工过程中，需要进行相关技术措施的应用，保证路基填土及其路面结构层材料的整体密实性，保证路基及其路面的良好强度及其稳定性。使其达到规定的密实度，这样才能保证路基、路面具有一定的强度和稳定性，保证路面的使用品质。
公路工程路基路面压实施工技术论文篇七
摘要：随着经济的快速发展，公路建设数量与规模不断加大，公路承担着重要的交通职能。做为公路最基本的基础性建设，路基决定了公路的使用寿命与年限。也就是说，路基质量好坏直接关系到公路稳定性。路基作为公路的前期工程，需要投入大量的资金与人力物力，在公路建设中是至关重要的一个环节。正因为路基投资大、工艺杂，才加大了施工难度，路基的建设环境非常复杂，在施工中，会遇到各种各样的环境和气候，要想保障施工质量，就需要有科学的方法和措施，确保公路整体交通顺畅与安全。文章主要通过对公路工程路基施工相关技术的探索分析，以此为基础，进一步明确路基后期相应的养护措施与遵循原则，全面提高公路交通的安全性与稳定性。
我国的经济发展速度不断加快，市场经济主体地位已经确立，在这样一个快速发展的大背景下，推动了各行业向前发展，特别是在公路建设上，已经到了飞速发展的程度，可以说，公路交通在我国各类交通运输中的比重越来越大，公路网运输主导作用显得尤其突出。但是，越是城市发展速度加快，车辆增多，给道路交通带来压力也越大，随着城市内和城市间的交通流增大，物流运输能力的提升，重载车辆对公路的需求则越明显，对公路的损害性越大，这种情况下，就显得公路各级养护管理更加重要起来，那么在实际维护与管理中，又存在一些问题，这就与社会总需求不协调。一些公路路基已经呈现出了破损问题，这种公路病害严重影响了公路整体结构安全，无法达到耐久使用的目的。只有在公路路基施工中，强化制度建设，加强质量管理，才能确保路基建设省时省力的顺利完工，虽然路基施工质量存在一定的优劣，但通过加强施工管理、强化质量意识，提升公路路基施工质量还是没有问题的，在进行施工时，需要对过程进行自主控制，这个流程中需要注意以下几点。
公路路基路面因为要投入使用，就出现了磨损与破坏，另外路基是长期暴露在外面的，其使用寿命与年限还受到气候、环境等因素的影响与制约，有一些人为破坏也极大的导致公路路基遭受破坏，通过总结，我们看到，公路路基路面常见病害主要集中到如下几方面。
公路路面是路基表面的部分，是公路主要建设内容，那么在使用中，则会经常出现路面凹陷、孔洞、裂缝等情形，有一些桥面铺装还出现了钢筋外露、伸缩缝变形、锚固混凝土破损啃边和麻面的情形，路面的病害如果出现了破损，就会影响到公路整体的美观性，如果破损情况加重，则会导致凹陷增大，使公路原有的承重力减弱，影响了交通质量。那么，路基裂缝越是加大，则雨水等液体的渗透则越向内部发展延伸，使内部钢筋呈现锈蚀情况，如果梁端和墩台有盐水腐蚀，降就会极大的减弱耐久性，容易诱发重大交通事故。有一些路面在施工时，为了赶工期，出现了质量问题，这种先天的不足和欠佳，就会导致沥青铺装或者路面混凝土松动，不但影响了行车质量，还会埋下安全事故隐患。
1.2公路路面常见病害。
路面出现病害的情况较多，也是较为常见的现象之一，这主要就是因为公路承重量超负荷造成的，这时候就会导致公路路面土层塌陷、裂缝等，影响了美观，也带来了巨大的隐患。现代施工技术虽然不断发展与创新，但是，无论水泥还是沥青路面，均在通车使用一段时间后，陆续出现损坏、变形的情况，通过总结，我们看到，路面的破损情况主要问题是裂缝、坑槽、车辙、松散、沉陷、桥头跳车、表面破损等，路面与路基质量是衡量公路质量好坏的直接依据。
公路工程路基路面压实施工技术论文篇八
路基施工需要在复杂的环境中进行，虽然在技术上的要求不高，但环境条件决定了其施工工艺较为复杂烦琐，在实践操作施工中，不同的环境则需要采取不同的技术与工艺，要想高标准保持技术工艺质量，则需要严密把握好如下几方面工作。
2.1做好施工前准备工作。
公路施工需要严格的进行选址规划，那么，这就要求在选址的时候，提前考虑到地界、路堑顶、边沟、截水沟等施工技术，是否能达到标准要求，特别是有一些需要打桩的位置要提前确认，使施工范围有一个整体上的`把握与控制。在准备好各项工作后，就可以进行挖掘了，这时候就需要依据设计图纸要求，做好式序控制，一般情况下是自上而下进行挖掘，把握好量和度，一段时间需要进行检测，不能出现乱挖和超挖的情况，影响整体工程进展或者出现返工。土方挖掘工程要在一定范围内进行，保证施工现场秩序与整洁，可以从路中往路两侧进行有序进行，一般进行到第三次就能达到平整度要求，及时做好现场的清理工作，把挖出的泥土运输出施工现场或者科学堆放，不能影响现场施工作业。当确认路基挖方符合施工标准后，就需要进入下一道施工工序，做好排水边沟施工，确保路段排水保持畅通。
2.2注意路基填筑要求。
（1）不同环境路基填筑方案。路基施工受环境影响较多，在施工前就需要对现场进行调研，做好土质与环境的勘测工作，不同的条件使用不同的方法，形成有效有解决方案。如果线路内是黄土为主的时候，就需要在施工中，做好填挖界面结合和清理坡面杂草工作，保持向内倾斜的台阶平衡，不出现陡峭情况，如果不能挖成台阶，就需要使用土工钉做好重锤夯实作业，最后使用石灰桩进行有力的挤密，保证稳固。如果是软土层，就需要使用到灰土密桩做好加固，还可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保证土层密度，合理科学的控制好土层的含水量。
（2）路基填筑要求。公路路基填筑较为严密，通常情况下，都是在设计范围内进行线路填土，填筑石料强度大于15mpa，最大粒径小于层厚2/3，如果过大，就需要进行粉碎处理，做好分层填筑和压实作业，不能为了赶进度与工期，胡乱倾填，要保证每层松铺厚度低于50cm为宜。如果材料透水性小，则需要在其顶面做成2%-3%双向坡，到填筑最后阶段要恢复到标准坡度，使路基排水保持畅通便利。通行道路分为上行和下行，要对两条行车道分别进行填筑，也就是我们常说的半幅施工，这时需要保证两边的沉降一致，当前，路基填筑多采取全幅施工方法，这样才能保证公路性质改变小，性能变化幅度可控。
2.3落实路基夯实工作。
一般情况，公路路面下方80～150cm压实度要大于95%以上，而路堤基底压实大于93%以上。要想保持路基压实，就会在施工中使用到大吨位压路机进行施工。对一些不好保证碾压效果的软土路基，当前已经采用了先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，这种方式应用较为普遍，大大改变了传统施工工艺解决不了的问题。如果软土层为3-5m之内的情况，就需要采用土工布与砂垫层协同处理的方式，通常情况下，排水砂垫层厚度由50cm减薄至30cm左右，材料具有高抗拉强度，以此解决地基滑动变形的问题。
2.4路基排水要全面。
路基排水工作非常重要，能有效防止路基受到水浸破坏，可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法，通过路面横坡、边沟等将水排出去，保证排水效果。
3结束语。
综上所述，任何公路在使用中不可避免都会出现各类病害问题，只有不断探索，采取合理科学的防治方法，做到有效整治维修，才能保证公路路基加固稳定，从在设计到施工，从使用到管理，不断做好流程环节控制，才能有力推动我国各级公路路基施工工艺向规范化发展，以此确保公路强度硬度，保证行车安全，为经济建设和社会发展服务。
参考文献。
[1]刘伟帅.填石路基施工技术在高速公路中的应用[j].交通世界（建养机械），2012（12）.
[2]夏彦博.对公路路基施工技术的思考[j].中国高新技术企业，2013（26）.
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一是路基的结构是否稳定，为了防止路基结构发生失稳现象。避免在各种因素的影响下发生路基变形或者破坏问题，必须因势利导采取合理措施保证路基的稳定性。二是强度大小，保证路基的强度就是保证路基不会在外力作用下变形，施工过程中做好测量准备，保证指标达标，对于路基的开挖和填筑经常进行考察，保证它的正常承载力。三是保证水温的稳定性，路基易受地面水和地下水的影响，如果蓄积过多会导致路基发生冻冰现象，导致翻浆和冻胀，影响路基稳定性。
1.1路堤填筑。
要进行路堤填筑，首先要对地面进行清理，予以整平，然后进行碾压。对于坡度大的地方可以先从低处开始先分层填筑，再修筑台阶，其中台阶的宽度保持在一米左右，具体实施如下：一是排水，二是根据取土区的形状大小选择位置进行挖土，三是掺灰，注意控制掺灰剂的体积控制。四是闷土利用挖掘机和装载机掺灰穿插进行，在翻拌和打堆。然后在世摊铺，拌合粉碎，碾压。
1.2路面排水。
积水过多都会影响路基稳定，因此必须做好路面排水工作，包括三方面：一是地面排水，通过排水沟或急流槽，对于高速公路可以进行铺砌防护，普通的可以进行加固。二是路面排水，迅速排除路面的积水，可以通过设置拦水带进行集中排水，二是分散排水，加强路肩的硬化，加固路基边坡。
1.3软土地基处理技术。
软土就是软弱土层，它的强度低、压缩性高。在软土地上进行路基建设，应更加引起注意，否则很容易引起路基失稳或者过量的沉陷，破坏工程建设。通常为了避免这种情况的发生大都采用对软土地基进行加固的方法具体如下：一是用砂垫层加固地基，简单说就是挖出软土，用那些强度大，稳定性好，不易受冲击的砂进行填塞来避免路基的'变形，保持公路路基稳定。二是可以通过砂井的插入来完善地基排水系统，砂井一般适用于软土层厚度大于五米最大有效处理深度18米，也可以通过袋装砂井，当然也可以通过排水砂垫层，将水排出去。三是土工织物铺垫，通过铺垫减少地基不匀称现象，增强地基的承受力。
1.4黄土路基处理技术。
黄土地区经常会发生路基塌陷问题，对于这种情况应该加以分析处理，可以在路基填方或者挖方边坡外进行适当处理。对于串珠状陷穴处理问题，可以采用多种方法比如说灌浆、开挖等，可以用导洞、竖井、明挖等方法进行开挖。处理好的陷穴应该以三比七（即石灰与土）的比例来夯实，或者通过不透水材料进行改善，防止地表积水产生冲刷。若黄土含水量少，可以均匀加水，若多可加入石灰降低含水量。黄土的透水性也很差，湿度难以调节，可以用新黄土填筑，并且路基排水应该及时做到综合。
1.5路基防护。
由于受各种因素影响，路基修筑时不可避免的会破坏原有地层的构造，可以通过防护措施保证路基的稳定，前提工作是要做到疏通各种排水系统，修理改善原有的构造物，检修防洪的设备，具体如下：一是地面防护，可以减少受地面水流的冲刷，还有坡面岩土的风化影响，并且可以通过种草加以放回边坡，用砌石框种草防护。前提工作要做到疏通各种排水系统，修理改善原有的构造物，检修防洪的设备。二是冲刷防护，改变传统的砌石、抛石，用各种织土混拧土护坡模袋做成护面板，保护边坡，减少土体因均匀而产生沉降的可能性。三是支挡防护，通过钢筋混凝土结构进行防护。四是边坡常发生的病害防护，比如说坍塌，危岩危石都应该即使被清理，如果地形和岩层情况较为复杂可以进行嵌补，在易发生坍塌地段全部清除，也可以修建落石平台，或者建立支挡墙，还有河岸的防护工程也需要做好。同时路基可不可避免被沙毁，可以进行固沙防护，保证路基稳定，可以固沙，直接利用沙障，卵石等进行加固，还可以建立防沙栅栏，挡沙沟堤。
1.6公路的勘测和设计。
加强对公路的认真勘测，进行细致的土质分析，尤其是不良地段容易发生坍塌断层的地区，应该保证做到妥善处理。有时候路线通过的湿限性地区会发生软卧层问题，不可避免的需要换土，并且公路工程的建设，有可能改变原有的地形地貌，引起公路发生病害，并且积水也会影响公路的稳定，所以必须进行完善的排水设计，比如说就挨打排水沟、设置盲沟、渗水排水井等待，线路通过地区应该认真分析，妥善处理。保持公路路基稳定要做好公路的填筑、排水、防护与加固等等工作，还有特殊路基的处理。
二、小结。
总之，公路工程关乎民生大计，其中路基稳定也是公路工程稳定的根本保证，虽然公路建设的发展越来越快，在设计与施工方向取得了很大进步，但也不可避免出现问题，因此对公路路基的稳定性技术问题的研究也至关重要，只有做好准备工作，熟知影响路基稳定因素，才能更好的保证公路工程的严格有序实施。
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根据公路等级、气候条件、交通情况及路面类型等，选取沥青路面沥青标号。同时应根据品种、标号分开存储沥青材料，其存储不能长期放置于自然温度下，要求在储罐内沥青存储温度必须控制在130～170℃之间，并直立堆放桶装沥青，随后将苫布覆盖其上。
1．2集料。
粗集料。碎石、筛选砾石、破碎砾石等为沥青层选取的粗集料类型，高等级公路通常情况下不选用砾石、矿渣进行施工。清洁、干燥及表面粗糙为粗集料选取的要求，如集料受热易出现变质情况时，则可检验通过拌和机烘干后的集料。选取50毫米以上粒径的破碎砾石作为施工材料，其砾石含泥量必须控制在1%以下。细集料。天然砂、机制砂及石屑等为沥青路面的细集料。清洁、干燥、无风化与杂质为沥青路面细集料的选择标准，同时还要必须确保其颗粒级配符合施工规定。0．075mm以下含量的天然砂为细集料的清洁程度指标，以砂当量表示石屑、机制砂。
1．3填料。
选取石灰岩、岩浆岩内的强基性岩石等石料磨制的矿粉作为沥青路面选取的矿粉，并清除原石料内的泥土杂质，确保其干燥性与清洁性。作为填料的应用时，粉煤灰用量必须控制在1/2以下，粉煤灰烧失量控制在12%以下。混合矿粉后其塑性指数必须控制在4%以下，其他质量规定等同于矿粉。通常情况下不会选取粉煤灰作为高等级公路沥青路面的填料。
1．4纤维稳定剂。
木质素纤维、矿物纤维等为沥青混凝土内纤维稳定剂的掺加材料，其中木质素纤维质量技术要求。
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摘要：阐述了加强路基防护工程施工技术的意义，分析路基防护工程施工技术的要点，包括施工材料的规范性、路基的平整度符合施工要求、路基裂缝问题的解决，针对不同的路基防护工程施工技术进行分析，包括边坡防护施工技术、挡土墙施工技术、路基排水施工技术。
面对日益繁重的交通运输量，各地的公路都逐渐呈现出饱和状态，尤其是在一些经济发达的地区之间，经济交流日益频繁，加剧公路受到繁重交通压力的影响。为了减小对人们出行和对经济带来的损失，需要加强对路基的防护工程，在公路工程施工期间选择适当的防护施工技术。但是，在实际公路工程路基防护工程施工过程中，常常不重视防护的施工方法，忽略路基防护施工技术的要点，导致公路路基质量低，安全性能低，使用寿命短等问题。
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随着我国经济和社会的快速发展，交通运输行业也有了较大的进步，其中公路路基作为公路建设的重要组成部分，其施工质量的好坏直接对整个公路的使用年限和行车安全有着非常重要的影响。再加上当前交通使用量的不断增加，对公路的质量也提出了更高的要求[1]。因此，对于相关的公路施工单位来说，更应该引起对路基防护工程施工的重视，采取有效的施工技术，做好路基防护施工工作，继而确保公路整体施工质量的提升，从而为相关的理论和实践提供一定的借鉴意义。
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施工材料的选择是路基防护工程的重要组成部分，因为路基的施工质量受施工材料的影响较大，所以要重视对施工材料的选择。施工材料的选择首先要求符合公路工程路基施工的设计要求，尤其是选择强度和稳定性适用的材料，保证施工设计方案的'有效性[2]。其次是施工环境对施工材料的要求，并结合相关设计选择符合含水量和强度等方面要求的材料进行施工。最后是在保证施工经济效益的情况下，对施工材料进行货比三家，在正规厂家提供的施工材料中选择效益较高的，进而保证施工材料的质量满足其规范性要求。
2.2路基的平整度符合施工要求。
对于路基防护工程施工来说，平整度与路基的使用年限和行车安全直接挂钩，应该在整个公路工程中得到重视，利用积极有效的措施控制平整度。公路工程路基防护施工在完成相关摊铺、捣实、刮平等作业之后，还需要使用符合公路路面施工的修整机械设备进一步完成碎石的整平工作，使公路路面的混凝土表面能够达到应有的横坡度和平整度要求，所以要严格按照相关要求进行施工[3]。首先是严格在路基施工技术的要求和规范下进行操作，在碎石工程后的碎石修整作业过程中，为保证完成修整作业后的混凝土仍然能够保持高度的塑性，不能在表面洒水。当公路正式投入使用之后，还应该做好路基的养护管理工作，按时对路基进行质量检查，发现问题及潜在威胁需要及时进行处理，保证路基的行车安全。
2.3路基裂缝问题的解决。
在公路工程路基防护施工过程中，除了要满足国家规范关于承载力标准的要求之外，还应该满足公路路面的抗裂性和变形的要求，让路基裂缝问题得到很好的解决。当前路基裂缝问题解决的措施有采用伸缩缝施工技术，采取抗防结合的原则进行施工，该项施工技术可以对结构构建的部位进行加强配筋，有效提高混凝土的弹性，对混凝土路基的塑性变形加以约束[4]。在施工过程中，一方面需要在规范的操作下进行施工，另一方面需要选择收缩性较小的混凝土材料，降低因热胀冷缩问题所带来的不良影响，进而保证路基的施工质量。
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论文摘要：随着我国经济发展，我国公路也有了很大发展，并且人们对公路行车安全、舒适性及行车速度等要求越来越高，相应地对公路工程路面的施工技术及质量要求也不断提高，在这种情况下，公路工程就要不断加强施工技术提高及质量控制，以确保公路工程质量能够符合相关要求。
路面施工作为公路工程里的重要组成，路面施工好坏会直接影响行车安全、舒适、速度及运输成本，由于沥青路面具有强度高、噪音小、行车舒适及施工方便等优点，在公路工程施工中受到广泛欢迎，可是随着车流量、车载不断增加及车速提高，沥青路面容易出现早期损坏现象，这与路面的施工技术及质量是密切相关的，为确保路面质量，应加强沥青路面施工的技术及质量控制。
1.1材料来源确定与进场控制。
在公路工程施工之前，要做好相关材料检查工作，尤其是沥青、砂、矿粉、石屑及石料等有关材料检查及验证，要从源头上就加强质量控制，同时，还应该从质量及经济方面进行材料合理选择，通常应该选择正规及大型沥青厂商或石料场。当原材料进行施工现场时，要有专门监督人员进行原材料数量、质检报告、日期及厂商等方面检查及审核，特别是填料及粗细集料质量要格外注意，防止不合格材料混入施工现场，还应依据有关技术指标进行每批材料的抽样检查，当检验合格后才能够放入施工现场进行使用。
1.2机械检查。
公路工程施工之前，要对相关机械设备给予全面检查，确保施工机械及设备能够稳定运行，尤其是路面施工过程所需要的运输设备、拌和设备、矿料撒布车、洒油车、压路机及摊铺机等有关设备进行全方面的性能检查，以确定设备配件齐全，并且在使用之前，要做好调试及养护工作，防止施工时候出现故障，耽误路面施工时间，减少了路面施工的效率。
2混合料配比控制及质量控制。
2.1混合料配比控制。
沥青混合料在生产之前，要试拌试铺，对拌和时间、拌和温度及矿料的加热温度进行确定，拌和机操作工艺也要进行确定，计算机的打印装置可信度进行考察，还应对配合比设计与混合料压实性进行验证，从而确定混合料配合比及沥青用量的最佳点进行确定。在混合料拌和过程里，有待料及溢料就表示冷料仓供料比是不相配的，应依据待料及溢料集料粒径对冷料仓转速作出相应调整，经过调整后让冷料仓的供料比达到平衡，拌和机在调整稳定后，应该取样进行马歇尔试验及抽屉试验，对生产配合比的试验结果及取样实验结果给予对比，其沥青含量及混合料配比与马歇尔的设计及特性是否一致，进行钻孔取芯，主要是通过压实度及压实的孔隙率来检验混合料压实的效果。
2.2混合料质量控制。
在生产过程里，要对各进场材料依照相关规定进行项目检查或者抽样试验，保证材料质量与相关技术要求相符，在平常质量检验里，其检验频率应依据质量及材料波动情况进行确定，以确保质量稳定性。在混合料的温度控制里，沥青路面的施工温度主要包含沥青材料的出场、到场、摊铺及辗压等温度的具体参数，在这些温度参数里，起决定作用的是沥青混合料的出场温度，其温度高低直接影响着接下来的到场、摊铺与辗压温度，造成出场温度发生变化的原因主要有沥青混合料的级配稳定性、集料的干湿度及出场温度的设定值等具有很大关系。在沥青含量的控制方面，其含量变化对沥青混合料性质造成较大影响，特别是稳定度、孔隙率及流值指标等，沥青含量比较少的时候，沥青混合料的水稳性会变差，会对沥青路面耐久性产生影响，特别是沥青用量较少的情况下，路面的孔隙率增大，其沥青膜会变薄，当公路沥青路面在空气及阳光影响下，就会发生较快老化，降低沥青含量的变异性，要保证沥青拌和的楼计量系统能够稳定，混合料的取样均匀，设定温度也要保持恒定，另外还要对沥青含量的变化情况进行时刻掌握，发现异常情况时，及时给予解决。
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