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一级建造师公路实务题 一级建造师公路实务真题及答案篇一
（一）先张法预制梁板工序
2.根据梁的尺寸、数量、工期确定预制台座的长度、数量、尺寸，台座应坚固、平整、不沉陷，表面压光。
3.承力台座由混凝土筑成，应有足够的强度、刚度和稳定性，钢横梁受力后，挠度不能大于2mm。
4.多根钢筋同时张拉时，其初应力要保持一致，活动横梁始终和固定横梁保持平行。
6.预应力筋（钢绞线）先张拉中间束，再向两边对称张拉。
7.钢绞线张拉后8h，开始绑扎除面板外的普通钢筋。
12.混凝土达到规定强度（80%）时开始放张，放张时宜对称、同步。
（二）先张法预应力筋的张拉操作时的施工要点
3.一般为0→初应力→105%σk（持荷5min）→σcon（锚固）。
4.张拉时，同一构件内预应力钢丝、钢绞线的断丝数量不得超过1%，同时对于预应力钢筋不允许断筋。
10.台座两端应设置防护措施。张拉时，沿台座长度方向每隔4～5m应放一防护架。工作人员不得站在台座两端或进入台座。
11.当预应力钢筋张拉到控制张拉力后，宜停2～3min再打紧夹具或拧紧螺母，此时，操作人员应站在侧面。
13.预应力筋放张时构件混凝土的强度和弹性模量（或龄期）应符合设计规定；设计未规定时，混凝土的强度应不低于设计强度等级值的80%，弹性模量应不低于混凝土28d弹性模量的80%。
（一）概述
1.构件达到规定强度时，用吊机移运至堆放场，在吊点位置下承垫横枕木，放置稳固。设计未规定时，构件应不低于设计强度的80%。
3.构件应按吊装次序、方向水平分层堆放，标志向外，板梁平放，一般不宜超过三层。
（二）吊装方法
1.自行式吊机架设法：即直接用吊车将运来桥孔的梁板吊放到安装位置上。
适用条件：平坦无水桥孔的中小跨径预制梁板安装。
2.简易型钢导梁架设法
适用条件：地面有水，孔数较多的中小跨径预制梁板安装。
3.联合架桥机架设法：采用钢导梁配合墩顶龙门、托架等完成预制梁的安装。在导梁上铺设钢轨，托架通过钢轨托运龙门吊机在墩顶就位，系好缆风绳，将预制梁装上平车运到桥孔导梁上，利用两个龙门吊装就位或完成横移，接着导梁前伸，用龙门将未吊装好的梁吊装就位，托架托运龙门吊机前移，用同样程序吊装下孔。
该法的特点是不受桥下支架、洪水威胁，架设过程中不影响桥下通车、通航。预制梁的纵移、横移、起吊、就位都比较方便，便于施工单位自行制造。缺点是架设设备用钢材较多，设备组件多，操作相对复杂一些。
适用条件：孔数较多的中型梁板吊装。
（一）后张法预制梁板工序
（二）后张法张拉时的施工要点
1.张拉时，结构或构件混凝土的强度、弹性模量（或龄期）应符合设计规定；设计未规定时，混凝土的强度应不低于设计强度等级值的80%。
2.对预留孔道应用通孔器或压气、压水等方法进行检查。端部预埋铁板与锚具和垫板接触处的焊渣、毛刺、混凝土残渣等应清除干净。当采用先穿束的方法时用压气、压水较好。
7.预应力筋张拉端的设置应符合设计要求，当设计无具体要求时，应符合：对于曲线预应力筋或长度大于等于25m的直线预应力筋，宜在两端张拉；对长度小于25m的直线预应力筋，可在一端张拉。
10.预应力筋在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。预应力筋锚固后的外露长度不宜小于30mm，锚具应用封端混凝土保护，当需长期外露时，应采取防止锈蚀的措施。一般情况下，锚固完毕并经检验合格后即可切割端头多余的预应力筋，严禁用电弧焊切割，强调用砂轮机切割。
12.预应力筋张拉锚固后，孔道应尽早压浆，且应在48h内完成，否则应采取避免预应力筋锈蚀的措施。压浆用水泥浆的强度应符合设计规定。
13.压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。压浆顺序宜先压注下层孔道。
17.压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理和纠正。压浆时，每一工作班应留取不少于3组的40mm×40mm×160mm立方体试件，标准养护28d，检查其抗压强度，作为评定水泥浆质量的依据。
18.封锚混凝土的强度应符合设计规定，一般不宜低于构件混凝土强度等级值的80%。
一级建造师公路实务题 一级建造师公路实务真题及答案篇二
明挖扩大基础施工的主要内容包括基础的定位放样、基坑开挖、基坑排水、基底处理以及砌筑（浇筑）基础结构物等。
（一）准备工作
基坑底部的尺寸较设计平面尺寸每边各增加0.5～1.0m的富余量，以便于支撑、排水与立模板（如果是坑壁垂直的无水基坑坑底，可不必加宽，直接利用坑壁作基础模板亦可）。
（二）基坑开挖
1.坑壁不加支撑的基坑
适用条件：
对于在干涸无水河滩、河沟中，或有水经改河或筑堤能排除地表水的河沟中，在地下水位低于基底，或渗透量少，不影响坑壁稳定；以及基础埋置不深，施工期较短，挖基坑时，不影响邻近建筑物安全的施工场所，可考虑选用坑壁不加支撑的基坑。
（2）基坑坑壁坡度应按地质条件、基坑深度、施工方法等情况确定。l
2.坑壁有支撑的基坑
当基坑壁坡不易稳定并有地下水，或放坡开挖场地受到限制或基坑较深、放坡开挖工程数量较大，不符合技术经济要求时，可根据具体情况，采取加固坑壁措施，如挡板支撑、钢木结合支撑、混凝土护壁及锚杆支护等。
（1）挡板支护
采取简易钢板桩支护，基坑开挖深度不宜大于4m。在渗水量不大的情况下，可用槽钢正反扣搭，组成挡板。地下水位较高，基坑开挖深度为5～10m时，宜用锁口钢板桩或锁口钢管桩。
（2）喷射及锚杆加固
当基坑受条件的限制，开挖深度大，只能垂直或大坡度开挖，在地基土质较好、渗水量较小的情况下，可用喷射混凝土或锚杆（锚索）挂网喷射混凝土加固基坑坑壁，逐层开挖，逐层加固。
当基坑为不稳定的强风化岩质地基或淤泥质粘土时，可用锚杆挂网喷射混凝土护坡。基坑开挖深度小于10m的较完整风化基岩，可直接喷射素混凝土。喷射前应定距离埋设钢筋，作为喷射厚度的标志。
喷射完成后，检查混凝土的平均厚度、强度，其值均不得小于设计要求，锚杆的平均抗拔力不小于设计值，最小拔力不小于设计值的90%。混凝土喷射表面应平顺，钢筋和锚杆不外露。
（三）基坑排水
桥梁基础施工中常用的基坑排水方法有：
1.集水坑排水法。除严重流沙外，一般情况下均可适用。
集水坑降水法是在基坑开挖过程中，在基坑范围以外设置集水坑，并沿坑底的周围或中央开挖排水沟，使水流入集水坑中，然后用水泵抽走（集水坑降水法）。
2.井点排水法。当土质较差有严重流沙现象，地下水位较高，挖基较深，坑壁不易稳定，用普通排水方法难以解决时，可采用井点排水法。
3.其他排水法。
对于土质渗透性较大、挖掘较深的基坑，可采用板桩法或沉井法。此外，视工程特点、工期及现场条件等，还可采用帷幕法，即将基坑周围土层用硅化法、水泥灌浆法、沥青溜浆法及冻结法等处理成封闭的不透水的帐幕。
（四）基底检验和基底处理
基底处理方法：
（1）换填土法。
（2）挤密土法。
（3）胶结土法：用化学浆液灌入或粉体喷射搅拌等方法，使土壤颗粒胶结硬化，改善土的性质。
（4）土工聚合物法：用土工膜、土工织物、土工格栅与土工合成物等加筋土体，以限制土体的侧向变形，增加土的周压力，有效提高地基承载力。
（五）基坑施工过程中注意要点
1.在基坑顶缘四周适当距离处设置截水沟，并防止水沟渗水，以避免地表水冲刷坑壁，影响坑壁稳定性。
2.坑壁边缘应留有护道，静荷载距坑边缘不小于0.5m；动荷载距坑边缘不小于1.0m；垂直坑壁边缘的护道还应适当增宽；水文地质条件欠佳时应有加固措施。
3.应经常注意观察坑边缘顶面土有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生。
4.基坑施工不可延续时间过长，自开挖至基础完成，应抓紧时间连续施工。
5.如用机械开挖基坑，挖至坑底时，应保留不小于30cm厚度的底层，在基础浇筑圬工前用人工挖至基底标高。
6.基坑应尽量在少雨季节施工。
7.基坑宜用原土及时回填，对桥台及有河床铺砌的桥墩基坑，则应分层夯实。
（六）基坑开挖边坡失稳的主要原因
（七）边坡失稳的预防及处理措施
坑顶边缘应有一定的距离作护道，堆载距坑缘不小于l.0m，动载（包括机械及机械通道）距坑缘不小于l.0m，垂直坑壁坑缘边的护道还应适当增宽，堆置弃土的高度不得超过1.5m。
若基坑开挖边坡不稳出现坍塌时，要认真分析其原因，及时处理。其处理方法主要是增设抗滑桩或木板支护、钢板桩支护、锚桩式支护、锚锭板支护、喷锚支护等；待边坡稳定后。进行清理或继续施工，并尽快完成基础施工。
（一）沉入桩施工
锤击沉桩的停锤控制标准：
设计桩尖标高处为一般粘土或其他松软土层时，应以标高控制，贯入度作为校核。当桩尖已达设计标高，而贯入度仍较大时，应继续锤击，使其接近控制贯入度。
（二）钻孔灌注桩施工
一级建造师公路实务题 一级建造师公路实务真题及答案篇三
（一）围堰及开挖方式的选择
1.当承台位置处于干处时，一般直接采用明挖基坑。
2.当承台位置位于水中时，一般先设围堰（钢板桩围堰或吊箱围堰）将群桩围在堰内，然后在堰内河底灌注水下混凝土封底，凝结后，将水抽干，使各桩处于干处，再安装承台模板，在干处灌筑承台混凝土。
（1）钢板桩围堰
钢板桩围堰适用于各类土（包括强风化岩）的水中低桩承台基坑。
施打前，钢板桩的锁口应用止水材料捻缝，以防漏水；施打钢板桩必须有导向设备，以保证钢板桩的正确位置；施打顺序按施工组织设计进行，一般由上游分两头向下游合龙。
钢板桩可用锤击、振动、射水等方法下沉，接长的钢板桩，其相邻两钢板桩的接头位置应上下错开。
（2）套箱围堰
套箱围堰可采用有底套箱或无底套箱。
当承台底与河床之间距离较大时，一般采用有底套箱，承台模板安装完毕后抽水，堵漏，即可在干处灌筑承台混凝土。
当承台标高较低，承台底距离河床较近或已进入河床时，宜采用无底套箱。
若套箱设置于岩层上时，应整平岩面。如果基岩岩面倾斜，宜将套箱底做成与岩面相同的倾斜度，以增加套箱的稳定性并减少渗漏。
（3）双壁钢围堰
双壁钢围堰适用于深水基础施工。
双壁钢围堰应进行专门设计，其强度、刚度及结构稳定性，定位系统等应满足施工要求；双壁钢围堰本身应分设多个对角的横向互不通水的隔水仓，以便在下沉过程中分仓对称灌水、砂砾石或混凝土。
（二）承台底的处理
1.低桩承台：当承台底层土质有足够的承载力，又无地下水或能排干水时，可按天然地基上修筑基础的方法施工。当承台底层土质为松软土，且能排干水施工时，可挖除松软土，换填10～30cm厚砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌筑承台混凝土。
2.高桩承台：当承台底以下河床为松软土时，可在板桩围堰内填入砂砾至承台底面标高。填砂时视情况决定，可抽干水填入或静水填入，要求能承受灌注封底混凝土的重量。
3.当承台底位于河床以上的水中，采用有底吊箱或其他方法在水中将承台模板支撑和固定，安装模板完毕后，抽水，堵漏，干处灌筑承台混凝土。
（一）钢筋混凝土墩台施工
确定位置：
1.放出墩台中线和边线，标出主钢筋就位位置。
2.钢筋施工应符合下列规定：
（1）对高度大于30m的桥墩，在钢筋安装时宜设置劲性骨架。
（2）钢筋施工时其分节高度不宜大于9m，以确保施工安全。
（3）下一节段钢筋绑扎时，上一级混凝土强度应达到2.5mpa以上。
3.模板制作安装与脚手架施工应符合下列规定：
（1）高墩施工宜采用翻转模板、爬升模板或滑升模板。
（2）高墩施工时，首节模板安装平面位置和竖直度应严格控制。
（3）钢筋与模板之间保持间距的垫块，厚度不允许有负偏差，正偏差不得大于5mm。
（4）模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施，对高度大于30m的桥墩或风力较大地区，应设置风缆。
（5）墩台身施工时应搭设脚手架工作平台，上铺木板，下挂安全网，周围设扶手栏杆。
4.混凝土浇筑时，串筒、溜管等布料点的布置应方便摊铺和振捣需要，并应明确划分工作区域。在每级混凝土浇筑前，应将已浇混凝土表面进行凿毛处理，并将其表面的松散层、石屑等清扫干净，再修整连接钢筋。
采用滑升模板浇筑桥墩混凝土时，还应符合下列规定：
（1）采用低流动度或半干硬性混凝土。
（2）浇筑应分层分段进行，各段应浇筑到距模板上口不小于100～150mm的位置为止。若为排柱式墩台，各立柱应保持进度一致。
（3）应采用插入式振动器振捣。
（4）为加快模板提升时间，可掺入一定数量的早强剂。
（5）在滑升中须防止千斤顶或油管接头在混凝土或钢筋材料上漏油。
（6）每一整体结构的浇筑应连续进行，若因故中途停工，应按施工缝处理。
（7）混凝土脱模时的强度宜为0.2～0.5mpa，脱模后如表面有缺陷时，应及时予以修补。
（二）石砌墩台施工
墩台砌筑施工要点：
1.砌筑基础的第一层砌块时，如基底为岩层或混凝土基础，应先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑；如基底为土质，可直接坐浆砌筑。
2.各砌层应先砌外圈定位行列，然后砌筑里层，外圈砌块应与里层砌块交错连成一体。位于流冰或有重大漂浮物河中的墩台，砌体外露面镶面宜选用较坚硬的石料或高强度混凝土预制块进行镶砌。
【习题】关于桥梁石砌墩台砌筑的说法，错误的是（ ）。
a.转角形砌体的砌石顺序，应自顶点开始，按丁顺排列砌镶面石
b.基底为石质时，应将砌石清洗湿润后，先座浆再砌筑
c.砌石顺序为先外圈定位排列，再砌筑中间里层
d.砌筑时，填腹石的分层高度应与镶面石分层高度不同
【答案】d
【解析】填腹石的分层高度应与镶面石相同。
一级建造师公路实务题 一级建造师公路实务真题及答案篇四
悬臂拼装施工要解决的几个问题：
1.临时固结问题（与悬臂浇筑法相同）
2.梁段预制方法
3.接缝处理方法
4.梁段安装方法
（二）悬拼法施工方法
梁段预制方法分长线法及短线法。
1.长线法
优点是由于台座固定可靠，成桥后梁体线性较好，缺点是占地较大，地基要求坚实，混凝土的浇筑和养护移动分散。
2.短线法
优点是场地较小，浇筑模板及设备基本不需要移机，可调的底、侧模便于平竖曲线梁段的预制，缺点是精度要求高，施工要求严，施工周期相对较长。
3.长线法施工工序：
预制场、存梁区布置→梁段浇筑台座准备→梁段浇筑→梁段吊运存放、修整→梁段外运→梁段吊拼。
（三）梁段的拼接施工
1.0号块：为了确保连续梁分段悬拼施工的平衡和稳定，常与悬浇方法相同，将t构支座临时固结，必要时在墩两侧加设临时支架以满足悬拼的施工需要。
2.1号块：1号块是紧邻0号块两侧的第一箱梁节段，也是悬拼t构的基准梁段，是全跨安装质量的关键，一般采用湿接缝连接。
湿接缝拼装梁段施工程序包括：吊机就位→提升、起吊1号梁段→安设铁皮管→中线测量→丈量湿接缝的宽度→调整铁皮管→高程测量→检查中线→固定1号梁段→安装湿接缝的模板→浇筑湿接缝混凝土→湿接缝养护、拆模→张拉预应力筋→下一梁段拼装。
3.其他梁段拼装：采用胶接缝拼装，采用胶接缝拼装的块件，涂胶前应就位试拼。胶粘剂一般采用环氧树脂，使用前应经过试验，符合设计要求方可使用。拼装施工程序包括：吊机就位→起吊梁段→初步定位试拼→检查并处理管道接头→移开梁段→穿临时预应力筋入孔→接缝面上涂胶接材料→正式定位、贴紧梁段→张拉临时预应力筋→放松起吊索→穿永久预应力筋→张拉预应力筋后移挂篮→下一梁段拼装。
（四）预制梁块悬臂拼装时应注意的要点
采用胶接缝拼装的块件，涂胶前应就位试拼。胶粘剂一般采用环氧树脂，使用前应经过试验，符合设计要求方可使用。
适用于大跨径的预应力混凝土悬臂梁桥、连续梁桥、t型刚构桥、连续刚构桥。其特点是无须建立落地支架，无须大型起重与运输机具，主要设备是一对能行走的挂篮。
一级建造师公路实务题 一级建造师公路实务真题及答案篇五
（一）地基处理与支架模板施工
1.地基处理：地基处理时要做好地基的排水，防止雨水或混凝土浇筑和养护过程中滴水对地基的影响。
2.支架：
（1）计算考虑荷载=梁体混凝土自重+模板、支架重量+施工荷载（人、材、机）+风力+其他可能荷载（雪荷载、保证设施荷载）。——保证强度、刚度、稳定性
（2）超过8m的支架，应对其稳定性进行安全论证。
3.预压：收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据，预拱度设置时要考虑张拉上拱的影响，预拱度一般按二次抛物线设置。
支架和拱架应预留施工拱度，在确定施工拱度值时，应考虑下列因素：
（1）支架和拱架拆除后上部构造本身及活载1/2所产生的挠度；
（2）支架和拱架在荷载作用下的弹性压缩；
（3）支架和拱架在荷载作用下的非弹性压缩；
（4）支架和拱架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；
（5）由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。
4.卸落设备：木楔、砂筒、千斤顶、u形顶托。
5.模板：混凝土的隔离剂应采用清洁的机油、肥皂水或其他质量可靠的隔离剂，不得使用废机油。
（二）普通钢筋、预应力筋施工
3.预应力管道位置按设计要求准确布设，每隔50cm一道定位筋固定，接头平顺，外缠胶布，最高点设置排气孔。穿束前要对孔道进行清理。
5.预应力筋下料长度，考虑孔道曲线长、锚夹具长度、千斤顶长度及外露工作长度等因素。
（三）混凝土的浇筑
2.一般为防止桥墩与支架出现沉降差而导致墩顶处梁体混凝土产生裂缝，应自跨中向两边墩台连续浇筑。
（四）预应力张拉
2.箱梁预应力的张拉采用双控，即以张拉力控制为主，以钢束的实际伸长量进行校核，实测伸长值与理论伸长值的误差不得超过规范要求，否则应停止张拉，分析原因，在查明原因并加以调整后，方可继续张拉。
（五）压浆、封锚
5.压浆过程中及压浆后48h内，结构混凝土的温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。当气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。
（一）概述
1.用临时支承组拼预制节段逐孔施工
2.使用移动支架逐孔现浇施工
3.采用整孔吊装或分段吊装逐孔施工
（二）用临时支承组拼预制节段逐孔施工的要点
1.节段划分：桥墩顶节段；标准节段。
2.支承梁
（1）钢桁架导梁：应设置预拱度；准备附加垫片，用于临时调整标高。
（2）下挂式高架钢桁架
（三）用移动支架逐孔现浇施工（移动模架法）
适用：多跨长桥，跨径可达50m，一套设备周转使用。
1.主要工序：侧模安装就位-安装底模-支座安装-预拱度设置与模板调整-绑扎底板及腹板钢筋-预应力系统安装-内模就位-顶板钢筋绑扎-箱梁混凝土浇筑-内模脱模-施加预应力和管道压浆及落模拆底及滑模纵移。
5.模架移动
模架移动程序包括：脱模、解拆模板→主桁梁前进→导梁前进→导梁及模板就位。
（四）整孔吊装或分段吊装逐孔施工
2.整孔吊装和分段吊装施工的注意问题：
（1）采用分段组装逐孔施工的接头位置可以设在桥墩处也可设在梁的1/5附近，前者多为由简支梁逐孔施工连接成连续梁桥；后者多为悬臂梁转换为连续梁。在接头位置处可设有0.5～0.6m现浇混凝土接缝，当混凝土达到足够强度后张拉预应力筋，完成连续。
（3）对于先简支后连续的施工方法，通常在简支梁架设时使用临时支座，待连接和张拉后期钢索完成连续时拆除临时支座，放置永久支座。为使临时支座便于卸落，可在橡胶支座与混凝土垫块之间设置一层硫磺砂浆。
【真题2015】移动模架逐孔施工桥梁上部结构，其程序包括：①导梁及模板就位；②主桁梁前进；③导梁前进；④脱模、解拆模板。正确的施工程序是（ ）。
a.④③②①
b.①③②④
c.④②③①
d.①②③④
【答案】c
【解析】模架移动程序包括，脱模、解拆模板—主桁梁前进—导梁前进—导梁及模板就位。
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