暑假学车科目二的心得体会(汇总23篇)

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暑假学车科目二的心得体会(汇总23篇)
时间:2023-12-01 04:24:03     小编:MJ笔神

心得体会是对一段时间内的学习或工作经验进行总结和概括的重要方式。写心得体会时,要确保逻辑清晰,观点明确,条理合理。通过欣赏这些心得体会范文,你可以找到与自己的想法和感受相似的人,从中获得共鸣和理解。

暑假学车科目二的心得体会篇一

就是在离合接触点没有抬够(离合抬的偏低),或者没有给油(车本身怠速低,不够带动车辆起步)的情况下就松开手刹造成的。

2、熄火的原因有两个。

一是出现溜车后,急忙刹车或抬离合造成的。二是起步时离合抬过了接触点而手刹松晚了造成的。

操作技巧:

1、坡道起步一定要给油。

训练时,时常会遇到不给油也能不熄火坡起的情况,但考试时是不能这么冒险的。因为之所以不给油也能平稳起步,是因为该训练车的“怠速”调的比别的车要高。所谓怠速,就是发动机不做功时保持运转的最低转速(专门问了下为什么怠速是倦怠的怠,怠者,空转,不干活儿嘛.....)在坡上的时候,如果不给油,很可能会因为怠速不够,本身不能带动在坡上的车辆起动而熄火。而一旦出现溜车的现象,想不熄火就更加困难,因为发动机此时做的功,不止被用来提供让车辆起步的机械能,还需要克服下滑溜车时的动能.....)出现溜车时,只能先刹车离合踩下,把车停住后重新起步;除此之外,在溜车过程中任何企图纠正的措施,基本都没用的。

2、松离合时要缓慢不要操之过急。

坡起左脚缓松离合踏板至车辆出现抖动时,应稍稍固定在这个位置,确认车辆是否具备向前的趋势和动力,不要继续将离合踏板抬起,以防熄火。当车辆向前走时,右手才将手刹彻底放下,缓慢加油。离合不要抬的过高,过高而没松手刹,也会熄火,车头上扬一些就行了,不用非到“完美接触点”不可。因为在给着油儿的情况下,即使没完全抬够接触点,松手刹也不会溜车,车会较着劲不动。在这个情况下,千万不要看车不动就心慌,以为是自己离合抬的不够而大幅度抬离合,实际上这个时候,既然不溜车,就说明离合已经半联动的较上劲了,加着油稍微抬一丁点儿离合就成。当然,如果能将离合接触点控制的很好(车头明显抬起,且没有熄火前的车身抖动),此时加着油,松开手刹就走车,这是最好的。

3、避免长时间在半联动状态下踩油门加速。

在起步过程中,要避免长时间在半联动状态下踩油门加速――只要车辆被油门带动,就不会后溜了,尽管放心松开离合器踏板,踩油门起步。

4、练习时可使用脚刹代替手刹锻炼油门、离合的配合。

鉴于脚刹和手刹的作用是一样的,练习的时候,如果在坡上停了下来,而没有拉手刹的话,再起步时,脚刹和离合的配合是一样的------右脚一直踩着刹车,左脚抬离合到接触点,然后保持左脚不动,右脚在离开脚刹的时候立刻踩油走车。不过这个也就是练习时可以用用,用来锻炼油离的配合。在考试的时候,不论什么情况,只要在坡上停车就要拉手刹摘空档。

5、油离配合,指在操作顺序上,先油门后离合。

油门没有行程,离合有行程。所谓行程,指从实施行动到该行动产生效果之间的过程。刹车时,先刹后离。考试时先踩离合的算空档滑行。持续踩刹车到一定程度后,车身会抖,说明因为刹车的阻力,此时发动机已经带不动齿轮转动做功了,此时就需要把离合踩下,切断发动机的动力传送,从而避免熄火。

避免坡起溜车的要点:

1、拉紧手制动,松手制动时要缓慢;。

2、踩下脚制动时要尽量踩到底,保持有足够的制动力;。

3、利用离合器的半联动状态克服下坡阻力;。

4、坡起时尽量挂入低速挡位,低速挡发动机的牵引力大于下坡阻力,可避免溜车现象。

1.科目二半坡起步熄火和溜车怎么解决。

2.科目二上坡起步如何避免后溜及熄火。

3.坡道起步如何避免溜车熄火。

4.关于科目二考试坡道起步如何避免熄火和后溜。

5.坡道上熄火溜坡怎么办?

6.科目二坡道起步不熄火诀窍。

7.科目二坡道起步如何不熄火技巧。

8.科目二上坡起步绝不会熄火的诀窍。

9.科目二坡道起步该如何防熄火。

10.驾考技巧:坡道起步怎么预防倒溜和熄火。

暑假学车科目二的心得体会篇二

过完暑假就大四了,想着马上要毕业了,工作后学车会很难抽时间,就报名暑假学车。我是7月2号到车管所报名,7月23号参加科目一理论考,考试前几天看了下书,考试前一天把光盘上的试题做了几遍。理论考还是很顺利的,100分。对于学生特别是女生,我们一起学车的女生满分挺多,只要认真看几遍,把罚款的数据拎清楚就行了。

后来开始了科目二的学习,总结自己这些日子的生活真的如农奴般,起得比鸡早,顶着烈日,每天一身汗,手上都是移库带来的水泡和茧。我学车的地方两个师傅,分别负责倒装和其他。两个师傅,两辆车子却带了40个左右学员。其中30个是学生,所以下次大家学之前要打听清楚师傅到底有多少学员。我们一起学的,每天大量的时间都花在了排队上。有时早上图个早4点多过去了,但是轮到上午11点也轮不到几次,因为上午一批也有十多人。下午也有十多人。花时间在排队等真的很窝火。再说教倒装的教练吧,真怀疑他不会说话,一开口就是骂人的调调,大喊暴怒,一河东狮吼,整一枪毙鬼投胎,或社会上的混混,什么难听的话都能说得出口,真的见识了什么叫素质。很多女生原来对车的了解就几乎为零,方向盘几圈打死,离合器概念也都不知道的。女的开车本来就有点心慌,被他一骂就更慌,后来转变成看到白色教练车就有心理阴影了,所有的自信心都被打击完了。学起来肯定没男生悟性好,一遍遍地被骂,有的上了年纪的叔叔,阿姨辈的都被骂得不来学了。他们说这辈子还没被人这么骂过,都这把年纪了还事气弄个学车来遭罪受,干脆不来学了。难道骂真的有用,其实还不如你多开几趟多找感觉实在,所以一辆教练车越少学员,你练的机会越多。刚学技术熟能生巧是真理,谁叫我们笨,对车的悟性差只能笨鸟先飞。

而且学车那个叫黑啊。教练是利益当头,很多学员送烟酒请客吃饭。有钱的来学刚开始师傅态度很差第二天送了一条中华,态度立马不一样了,对有钱人有权是特殊照顾,而那些不是宁波本地的受到的待遇更是可怜。我们一组考的四个学生,两男两女,其中一男一女爸妈都替他们“打点”过了所以明显得到了特殊照顾,无论从训练时间还是态度上都不是一个待遇的。而对于我这个又笨训练时间又少从学车到现在父母都没露过面的苦娃也只有做落后分子,接受落后挨打的命运了。

是8月18号在堰山参加科目二考试的,我们组去了4个人,平时我是被“说”的最多的,对于科目二学习其中的辛苦真的只有自己知道。论坛上很多人说了现在驾校教练的素质和社会送礼,黑幕等。学车的过程亲眼见识了驾校的黑,考场的黑幕,“有钱能使鬼推磨”(理论考160元包过,倒桩100元,科目二下午的800元包过,这些钱打点谁的大家都心知肚明),还有那个场地费还真是烧钱,车子那么多,上个坡做上坡起步拉手刹都能累得你出一身汗。过了科目二真有一种农奴翻身的轻松感。感觉推翻了三座大山:地主阶级,官僚主义,封建主义的压迫。因为我们教练人带得多密集考试,所以我们考前是密集训练,连续3,4天来堰山训练,训练到凌晨1点多回家睡2个多小时4点多出发又来堰山。一起的女生轮番发烧挂盐水,自己那么多天的苦真的不算白付,考试前啥都没想就想快点结束这非人的生活。

早上倒桩我们是6点半出发到考场,而轮到我们倒桩已经是12点半多了,等得人都虚脱了。刚开始中途都不敢上厕所,生怕上厕所是叫到自己的名字。相信在堰山考倒桩的人肯定都见识了那后考大厅维持秩序的“官爷”的“吊”样。我们两男两女考试,教练让我第一个上,其实我是我们四人中相对胆小的,开车放不开有点缩手缩脚,而对于他让我第一个先上,到底安的什么心我就不好揣测了。不过考试过程我是兴奋为主,不是很紧张。下午堰山一般都考直角转弯和单边桥,公布下午考试内容没多久,居然第一轮第一个就报到我的名字还有另一个同伴的名字,对于早上倒桩的苦苦等待,下午考试一开始我就上场有点吃惊,急忙往考场跑。四个项目的考试是我在堰山开车过程中最安静的一次开车,没有教练在耳边指手画脚,我很享受那份安静。我顺利的开下来整个过程考官就只在过完单边桥后说了句快点开,然后顺利的到达终点,考官给了个90分。通过了我的受难日总算结束了。对于下午考试的内容侧方停车一定要按标准的点,位置做动作,不然会停偏。上坡起步其实场地联系时那么多车子,这个动作已经很熟练了,只是定点停很难拿准。其实考试比考前场地练简单很多,因为少了很多项目和很多车子,只要心态放好,还有运气好点碰到好的考官。我们组四个上一个过一个而旁边一组上三个弹掉3个,只过了最后一个。最后希望大家都有好的运气,大热天的学车真的很辛苦,都不容易。

宁波宁大驾校点评:宁波学车市场的确充斥着各种黑幕、潜规则。但是关键是要擦亮眼睛选对驾校,选对教练。

一、准备动作。

1、绕车一周查看周围情况;。

2、上车、调镜、调座椅、系安全带、挂1档、松手刹、打左信号灯(默数3秒);。

1、右倒库:轻抬离合,缓慢直行,看不见黄线,向右打死方向,车身一正回正方向(车头对第二个虚线),人到虚线处停车,换倒档,轻抬离合,缓慢倒行,镜挡虚线,向右打死方向,控制住车速,紧盯右拐角,距离10厘米时快速回正方向,缓慢倒行时,观察车身与右角的距离,距离大,目标角快消失时向右打死方向,距离小,目标角消失后向右打死方向,车尾入库后,修正位置(方向盘与车尾的方向是一致的)。找准停车位。

2、左倒库:换1档,轻抬离合,缓慢直行(方向侧滑加角度),看不见白线,向左打死方向,门栓对拐角时停车,换倒档,轻抬离合,缓慢倒行,车尾入库后,修正位置。

3、侧方位停车:出库后,看不见白线,向右打死方向,车身一正回正方向,缓慢直行,窗框对上近身黄线时,向左打死方向,保持1/3车身在右侧黄线外,看见白色目标线停车,换倒档,轻抬离合,缓慢倒行,目标线消失时,向右打死方向(实际中要注意车身与右侧黄线的位置,大就早打方向,小就晚打方向),从左镜中观察右后目标角,一出现快速回正方向,控制住车速,缓慢倒行,观察后轮,压到白线,向左打死方向,从右镜中观察车身,平行后立即停车。出库:打左信号灯(默数3秒),从左镜中观察右后目标角,一出现快速回正方向,控制车速,窗框对上白线后,向右打死方向,车身一正回正方向,停车。

4、上坡道:控制车速,做好直角拐弯的准备,窗框对上近身黄线时,向右打死方向,车身一正回正方向,保持1/3车身在右侧黄线外,通过前后视调正车身,窗框对上标注线停车。打左信号灯(默数3秒),轻抬离合,感到车身抖动,轻放刹车,再轻抬离合至车身启动,轻踏刹车,控制车速下坡。

5、s弯:做到车速慢、方向配合好,车头紧贴圆弧走。

暑假学车科目二的心得体会篇三

驾照考试一共分为四科,有很多学员表示在科目二的时候就挂掉了,那么,科目二练车有哪些需要注意?下面来看看!

1:练车要走心。

人在车上,手在方向盘上,但最重要的是心思在开车上。

车辆走着就琢磨,下一步怎样操作,哪里犯了错误。

如果不走心,只是为了“转一圈”,那练再多也没用。

2:练多太劳累。

练车要动脑,练得久了是很累的,如果继续练下去,疲惫的头脑只能让练车效果越来越差。

3:练多不珍惜。

一上午随便练,和只能练一圈,那学员对待这一圈的认真程度肯定不一样。

练得越多,越不重视每次机会,起不到应有的作用。

4:学习要消化。

一日三餐,吃多了肯定要出问题。学习也一样,一天接受太多的内容,反而更乱。

5:急于求不成。

平时没有练车时间,请假一天就想狠狠练上一天。

这种急于求成的心态,往往适得其反,越是着急,练上再多也没用。

练车是个循序渐进的过程,车感的培养,动作的熟悉,并非练得越多越好,而要按照一般规律,听从教练安排,才能把开车这项技能学到手。

1.科目二练车有哪些需要注意。

2.科目二需要注意什么。

3.科目二需要注意的事项。

4.驾考科目二练车和考试的技巧。

5.科目二考试有哪些需要注意的细节。

7.科目二到底难在哪?

10.科目二科目三对比。

暑假学车科目二的心得体会篇四

后来果然有提高。我觉着吧,科目三还没学过不好说,科目二这个项目,就算自己有车,也无法在家练习。在驾校学习时间毕竟有限,回家后经常在脑洞里练车还是挺有必要的。每次王老师让我挂空挡回家的时候也经常嘱咐说回家要多想想。王老师算是一个脱离了亲朋向我灌输的驾校教练印象的人。他批评人,但是不骂人,你要是开得对,他就板着个脸说“蛮好”。最难得的是,即便是摆到我读书以来全部认识的教师队伍里,他也算得上一个相当细致负责的人。

平时在学校里,一遍又一遍来回跟你讲到了哪往哪拐多少。到了去考场练习的时候,带我们几乎是去得最早,走得最迟,在场子里一圈圈跟着车跑,天黑了回去的路上还要结合练习情况把注意事项再重复一遍。考试那天原本是他每周一天的休息日。同车的贺同学说一大早七点多接到王老师电话,说最不放心就是她,然后把她容易犯错的地方又讲了一遍。如此事迹,高考的时候都没听过。当时我只觉得凭此一点,王老师堪称学为人师,行为世范。同时我猜测,龙骧驾校对教练的激励机制估计做得也是比较到位的。

学了可能一个月多点,考试的日子很快来到。说来也是有趣,因为我都是中午去练车的,和大多数人时间都不同,所以学了这么久,同学也不认得几个。考试和考前去考场集体抱佛脚的活动,倒是又让我认识了好几个同学。因为不管是什么时段上课的学员,只要在一个老师车上,试总是一起考的,佛脚总是要一起抱的。王老师车上和我一天考试的,有桃红坐垫不离身的王同学,负责收钱的许同学,唯一的男生张同学,穿着小金鞋据说总急着回去带小孩的贺同学,乐呵呵的邵总还有一个在龙骧驾校关联企业上班的姐姐。同志们来自五湖四海,为了一个共同的革命目标走到一起来了。

考试前听好几个人说,考车比平时的教练车好开。龙骧考试的是安沙考场。目前我练习时候和考试时一共开过两次考车,这个还真没体会出来。我开过的10号车和4号车,和教练车相比,差别不太大,但方向盘少一点手感,离合器少一点脚感,体会不到那种自己通过时轻时重的踩踏控制它的感觉,但车速慢的时候车子仿佛更倾向于走而不是停。开了其他考车的同学,对考车操纵性能的描述和我又有不同。互相交流了下,3号车和7号车仿佛是其中不太好操作的。场子比驾校里好走倒是真的,因为五个项目都修到一条道上了,不用来回转弯,容易对点。

考试前在考场实地多转几次相当有必要。考前我们一共去练过两次,第一次主要是熟悉考场里的点位,老师疾风骤雨介绍过去真还觉得大脑有点过载,个个都翻纸出来抄葵花宝典.第二天去试开了一次考车,然后在排队等考车的时候又开着教练车在里头转了若干圈,这才做到心中有数。这道理人人都晓得,所以同时练考场的车很多,车数达到峰值时几乎个个项目都要排队。考场开放练习前,门口的教练车就已经排了长队,我们的车还算靠前。开放瞬间,王老师上一秒还歪在车里看连续剧,下一秒就飞车进了考场还迅速进了个侧方位,一部旧捷达活活开出了万马奔腾的气势。

虽然理智上觉得心中有数,但情感上竟然是难得一见的紧张,不晓得其中有多少是因为高昂的补考费,包括但不限于补考费,补训费,再去看考场和练考车的钱。

考试那天睡到半夜居然迷迷糊糊醒了,想着醒了就醒了吧,索性又在脑洞里绕考场转了一圈,然后就硬是睡不着了。上次这样睡不着还是前几年上峰突然发了阑尾炎的时候。真感叹自己虽然生得面无表情貌似淡定,但心理素质还有待锤炼。老师说得很对,心中想着点位,就没空紧张了。其实平时练车的时候也是,虽然要为了练车紧张一早上,但真上了车就没事了。考试也是,前前后后好几天吃饭都吃不出滋味来,真上了车,啥事没有,该开开,该踩踩,过了第一个项目侧方位停车,我就觉得自己这把肯定能过。果然过了,连平时把把都差一点上坡起步都没扣分。从考场出来,天冷飕飕带点雨,但人真是精神得不行。给教练报信,和小伙伴们互相打听过了没有,吐槽考车还有安全员,人出来得差不多以后还开始讨论晚上要不要聚个餐。我们一车七个人过了六个,失手没过的邵总,大家都为她感到可惜。吃饭的事情定了以后,会计同学给王老师发短信,他回短信说记得喊邵总。

以后等我能有幸考上驾照,自己开车想去哪去哪的时候将会带着怎样的心情回忆这一天呢?如果将来我不慎开车撞了人又是否会怀悔恨回忆这兴高采烈的一天呢?才不悔恨呢,新的技能打开了新的可能性,它和新的生命一样,总是好的。

1月10报名,报的是快班,合同有写“理论过后180天拿证”。3月3日录指纹上理论课,当时去了近200人吧,两眼望去,绝大多数都是年轻人,心想,不怕你们年轻人,只要是同等条件下学车,我一定比你们都学得快。因为我自信,学什么都是很快的。4月1日99分理论过了,心想,10月1日前就要拿证了,当时很高兴。以后就是约教练学车了,谁知道,第一个教练教了一小时的踩离合器,就不要我了,表面理由是,我是快班,怕耽误我时间,实际是嫌我年龄大,学不会。后来换了2个教练,都是还没见面,在电话里就推掉了。还好第3个教练教了我5次,花了6个月的时间,最后还是要求我换教练了,说我学的太慢了,并说人家学8次就可考科目二了,没法教我。这时到了10月中旬了。

驾校总部又给我换了一个教练,11月8号新教练教了第一节课,也说我不行,问我以前是怎么学的,我说平均每月练一次车,间隔太久,等于每次去都是新手,我说我保证以后用心学。后来在此教练用心教导下练了8次车,共有12小时吧(不像教练说的那么慢吧),与12月13日18点20分科目二考试第一把顺利通过。

下面是我学车心得和一些经验,对新手应该有点帮助吧;目二练车10小时必过绝招,年轻人8小时就行了,50岁以上的也只要12小时。

我认为“学车学车,其实就是学踩离合器”。只要把离合器运用得熟练了,其他的都是小菜一碟。所以,我们要花5小时强化训练踩离合器。踩离合器绝招:不是象教练说的,慢慢松离合器,等车动了就稳住不动,这是不对的。这只会造成车越来越快,正确的方法是慢松离合器到车刚动时,快速往回踩一点(原则是不要把车弄停了),否则车会越来越快的,并在车行进时左脚要源源不断地做踩下、抬起、踩下、抬起这个动作的,否则车不是越来越快就是停止不走了。还要知道,在转弯时,离合器要松点,直线时离合器要踩点。办法是在练车场反复联系走s路和上坡定点停车起步,这课程可分两天完成,没条件的可每次一小时共5天。这时,你的s路和“上坡”一定会很熟练了,同时离合器也会自然运用的炉火纯青了。

在这5小时之内,我们也能把“停车”练得很熟练。有人说停车不就是踩刹车嘛,没错,但我们要停的“老练”。停车时先踩离合器到底,几乎同时迅速把刹车也跟进到底,前后相差0.2秒左右,这样“停车”显得很老练。在上坡定点停车时也这样使用,更显得是“老司机”。等离合器和停车的运用到了得心应手的程度时,我们就可练倒车入库了。

1.这个项目花两小时就能熟练,第一步是先摆车,起步前,打左转向灯(注意,整个科目二考试有三次打左转向灯),慢松离合器按照向右直角转弯(前面我们已经练的很熟练了)的方法向右转,转过后尽量对准白线,这时可停车,边走边停(绝不能后退),把头伸出窗外看着前轮与白线保持1公分的距离(教练说可压白线,我没压)慢慢向前,等前轮刚碰到感应线停车,这是最佳位置。这时可休息片刻(没有时间限制)。

方向盘向右打1圈90度(如果车的位置停的准确,方向盘向右打1圈95度),这时双手的位置是左手在上,右手在下,慢慢松离合器,车刚动时,迅速往回踩一点,别慌,时间还早,头慢慢往右转动看右后视镜,这时是什么也看不到的,车继续后退,等看到“库线”后,根据车行走的趋势(弧度)微调方向盘(一般不用调,因为我们刚才停准了位置)。

确定能进库后。把头转向左边看着左后视镜,等车与边线平行了要快速回正方向盘,同时要回踩一点离合器使速度继续保持匀速,看到前面边线被左后视镜快要遮住时,立即把离合器踩到底,同时右脚刹车要立即跟进,这样车会稳稳地停住,这是“老练”停车法,如果是不熟练的,看到前面边线被左后视镜完全遮住时,也可突然同时踩离合器和刹车了,只是车会一顿的,显得很“新手”罢了,不会影响考试成绩。

出库时,边线到了肩膀位置(教练会教的)时迅速向左打方向盘1圈90度,等开过了感应线,还是用先踩离合器后踩刹车跟进的办法,使车“老练”的停住。稍作休息,慢抬离合器,匀速后退,从左后视镜看到直角与车轮相差近一米时往左打死方向盘(就是转到底),车就正确的进库了。一般的从右倒车入库,后边不用动方向盘(一直保持1圈95度);而从左倒车入库最后是要补90度的。此项目也只要连续练两小时就熟练了。

暑假学车科目二的心得体会篇五

近年来,越来越多的人开始学车,希望能够拥有一张驾照,方便自己的出行。而在所有科目中,科目三通常被认为是最难的一项,需要考生具备一定的安全驾驶知识和技巧。在我的学车过程中,我也经历了科目三的考试,下面我将分享一些关于学车科目三的心得体会。

第一段:科目三的内容和要求。

科目三是一项非常重要的考试,主要关注考生的安全驾驶知识和实际驾驶技巧,包括倒车入库、曲线行驶、侧方停车等。为了顺利通过这项考试,考生需要熟悉考试流程和内容,并且磨练自己的驾驶技巧,保持镇定和耐心。

第二段:科目三学习的重点。

在学习科目三的过程中,我们需要注意一些特定的细节和技巧。首先,考生需要详细了解考试内容和要求,在学习过程中注重训练自己的技能和组织驾驶顺序。此外,在考试前还需要认真检查自己的驾驶证、身份证和其他证件的有效性,以避免不必要的麻烦和延误。

第三段:科目三考试的难点。

科目三的考试难度相对较高,需要考生具备较高的实际驾驶技巧、驾驶安全意识和避免安全事故的能力。同时,考试中还需要注意一些特殊的情况,如突然遇到行人闯红灯、突然变道等。这就需要考生有非常快速和正确的反应能力。

第四段:准备考试的方法。

为了在科目三考试中成功通过,考生需要提前制定一份详细的考试计划,并且认真完成每一步的学习任务。在考试前,考生还需要安排正确的时间和地点参加模拟考试、券情况和检查考试车辆的整体情况,确保车辆的美观、性能和安全。此外,考生还需要善于利用教练的经验和技巧,在教练的指导下加强自己的练习技能,提高自己的安全驾驶意识。

第五段:总结和建议。

总之,科目三考试需要经过一段时间的认真学习和努力实践,才能取得好的成绩。在学习过程中,我们应该注重细节和技巧,充分利用资源,加强练习和巩固,不断完善自己的驾驶能力和安全意识。与此同时,我们也应该坚持自信和乐观的心态,保持镇定和自信,勇于挑战自我,不断向前迈进。

暑假学车科目二的心得体会篇六

我们考试是坐车到考场去的,到了之后所有学员集中在一个大厅等候,前方有一块巨大的显示屏,当显示屏上出现自己名字的时候,去另一个小房间,有工作人员来取身份证同时拍照。然后又是一段漫长的等候,等喇叭叫自己的名字,叫了自己名字后到一个小窗口领取回自己的身份证及一个挂在胸前的牌子(这上面写了考试是哪一台车)。

哦,差点忘介绍了,科目二考试的顺序是:坡道定点停车和起步-倒车入库-侧方位停车-s路行驶-直角转弯,每次考试有两次考试机会,第一次考试没通过,马上再考一次。

暑假学车科目二的心得体会篇七

作为一名即将拿到驾照的新手,我重新回顾一下学车的岁月,心中有着太多的感受和体会。其中,学车科目三是最为重要的考试之一,也是最能考验驾驶技能和安全意识的一项。在这个过程中,我学到了不少的经验,并且在不断的练习和总结中,逐渐提高了自己的驾驶水平。下面我将通过五段式文章,与大家分享一下学车科目三的心得体会。

一、科学合理的学车计划。

学车科目三是比较重要的一项,需要事先制定一个合理的学车计划,切忌心浮气躁,切勿急于求成。在此期间,我们应该要积极配合驾校的教学人员,根据个人的驾驶经验和学习程度,制定合理的学车计划。安排好每一次课程的时间和地点,最好能够找一个安静、宽阔、环境好的场地,能尽量避免交通和人员的干扰,这样方便老师能够集中精力对我们的驾驶技能进行评估和指导,我在学车的过程中也深感这点的必要性。

二、善于掌握科目三的基本技术。

科目三是一项全面的考试,它包括灯光、倒车入库、起步、直行、超车、掉头、变线以及称重等。学车科目三须从每一项技术细节入手,做好每一项技巧的操作。尤其是在图形掉头和倒车入库等细节操作上,最好能够认真总结经验,将每个动作加深记忆和巩固。一旦熟练掌握这些技术,并将它们巧妙地运用在考试中,就可以大大提高我们的通过率,也可以让我们在驾驶实际操作中更加从容自如。

三、注意安全行车的基本原则。

在科目三考试中,安全意识需要被放在首位。在练习的过程中,要注意车辆周围的情况,善于辨认和判断一个情况是否安全。同时,保持安全行车距离,做好方向盘的托和握盘,还要时刻注意车速控制,切勿超速和急加急减,避免碰撞和翻车。在另一方面,我们也应该遵循交通规则和道路标志的意思,在驾驶过程中做到随时观察,随时预判,作好各种应急措施。

四、熟悉考试流程,提高心理素质。

在面对考试时,我们要了解考试流程,切忌因紧张和不熟悉流程而出现错误。在考试之前,我们应该做好充分的准备工作,补充精神体能,心态放松,消除紧张情绪。需要尽可能地平稳地驾车,不急不躁,要有耐心,并且严格按照规划好的学车计划进行,一步一步地完成考试内容。同时,在面对考试时,着重培养自己的心理素质,在面对考试压力的时候,保持冷静,放松身心,还要鼓励自己坚定信心,在合理范围内发挥自己的技术和能力。

五、勇于总结经验,持之以恒。

学车科目三是一个持之以恒、持续重复的过程,我们需要不断地积累经验、总结教训,不断提高自己的水平,才能更好地通过考试。在学车过程中,我们必须要积极学习教练的经验,学会提问,主动了解知识。同时,我们还要注重学习细节,勇于总结教练的纠正和指导,做到有内在的反省和深度思考,并将经验转化为巩固自己技能的实践行动。只有持之以恒,才能更上一层楼,才能学有所成。

综上所述,学车科目三是一个考验学员驾驶技能和安全意识的过程。在这里,我们需要做好科学合理的学车计划,掌握好科目三的基本技术,注意安全行车的基本原则,熟悉考试流程并提高心理素质,同时勇于总结经验,持之以恒。通过科学规范的学车方法和过程,以及系统教学与实践操作相结合,我们就能够更好地提高自己的驾驶技能,通过科目三的考试,用实际行动证明我们的能力和素质。

暑假学车科目二的心得体会篇八

3月,在心惊胆战中,通过了科一的考试。今年暑期从大学毕业后,可以说暂时有大把的空闲时间,于是决定参加科目二的训练。9月,来到宋秀奇教练车上学习,宋教练是个风趣幽默的人,当然在教学方面还是十分严谨的。新学员上车一定会很紧张,握方向盘、挂档时手会非常的用力。这还不是什么大问题,多上几次车自然就会放松很多。人们普遍认为倒库入库是科目二的难点,所以一定要熟记教练传授的方法技巧,脑子要清醒,明确到哪个点该做什么。毕竟我们是人不是机器,难免会有误差,这就是考验你的随机应变能力,而且要有良好的方向感。所以你必须要勤奋,在一次次实践中去揣摩、去领悟。

个人认为考试时只要倒车入库顺利通过就等于成功了一大半,半坡起步需要注意的是脚下的动作一定要扎实,刹车一定要踩稳,松离合一定要慢要稳,整个动作最好一气呵成,千万不能拖拖拉拉。最后的s路和侧方停车,只要听懂教练所教的,按着步骤一步一步来,问题应该不大。还有就是要抓紧考试前的急训阶段,平时练车时间有限,可能只是掌握基本操作,通过急训,会发现自己越来越熟练,以前存在的问题都会迎刃而解。短短一个月的科二学习用一句话总结,那就是“累并快乐着”。

暑假学车科目二的心得体会篇九

2.侧方位停车也是练两小时。

第一步先摆好车,车沿着离右边虚线30~50cm往前慢慢行进,从右后视镜看到右后轮刚过直角边就停车(我考试时是晚上,没看清直角边线,把车开过头了2米,这时只有先倒车再向右打死方向盘了)。稍作休息(没时间限制),把方向盘向右打死,慢松离合器倒车。这里有两种方法倒车。一种是先看右后视镜,等虚线从后视镜中消失了迅速回正方向盘(注意回踩一点离合器),再看左后视镜,等左后轮刚压虚线(可提前一点),迅速往左打死方向盘,同时要松点离合器,同时抬头看车头盖(这三个动作是同时完成的),车正停车。当然我们还是采用“老练”停车法咯。另一种方法是(深圳教练都是这种方法),向右打死方向盘时不看右后视镜,直接看左后视镜,等车到了底边线2/3时,迅速回正方向盘(注意回踩一点离合器),等后轮刚压虚线时迅速向左打死方向盘,同时要松点离合器,同时抬头看车头盖(这三个动作是同时完成的),车正停车。

出库时要记得打左转向灯,稍作休息出库。此项目也只要连续练两小时就会熟练。通过以上的强化训练,9小时过去了,还有一小时是按照五项考试顺序来练。深圳车管所的考试顺序是,倒车入库、侧方位停车、s弯、向右直角弯、上坡停车起步,最后回到起点。

每个项目之间的白线是可停车的,也没时间限制。总之,要想快速的练好科目二,只有先把离合器练好,否则后面几项总是出错。甚至你花上10小时来练离合器都不冤,后面只剩下倒车入库和侧方位停车了。

暑假学车科目二的心得体会篇十

汽车在现代社会中已经成为了我们生活不可或缺的一部分。对于像我这样没有驾照的人来说,能够学会开车显得极为重要。学车科目三是考取驾照的必要环节之一,它是衡量一个人是否适合在公路上驾驶的一个重要标准。在这个过程中,我们必须充分理解科目三的所有规则和技巧,掌握好这些技能才能顺利通过科目三考试。

在学车科目三过程中,我遇到了很多问题。首先是规则和手续上的操作,我需要仔细理解、记忆收紧停车、侧方停车、倒车入库等规则,以及多条车道、路口、交叉路口、机动车道与非机动车道互通等复杂而重要的交通规则。其次,在实际练车过程中,我还需要快速反应和适应各种复杂的路况,比如突然发生的车祸、行人突然穿过马路等。

第三段:针对问题采取的解决方法。

针对这些遇到的问题,我开始认真思考,下定决心要学好科目三,并且采取了相应的解决方法。多花时间练习、多观察路况,强化自己的反应速度和适应能力。同时,还通过阅读相关的理论知识和实战操作的技巧,让自己与科目三规则和实际操作相吻合。

通过不断地练习和学习,我逐渐掌握了科目三所需的技能和经验,通过科目三的考核,最终成功取得了驾照。在学车科目三的过程中,我深刻体会到艰苦付出和汗水所带来的酬劳。同时,在实际练习和学习过程中,更加深入地认识到了每一条交通规则背后的重要性及其维护公共安全的意义。同时,也让我意识到交通安全需要每个人来共同维护。

第五段:总结。

总体而言,学车科目三的过程对于我来说是一个既痛苦又充实的经历。在通过不断学习、认真练习和耐心总结的过程中,我成功地掌握了科目三所需的技能和经验,并且深刻意识到了交通安全对于每个人来说都是非常重要的。我相信,通过不断地努力和不断地学习,我会显著地提高驾驶技能,同时也将成为一个更加安全和懂得规则的驾驶者。

暑假学车科目二的心得体会篇十一

1、绕车一周查看周围情况。

2、上车、调镜、调座椅、系安全带、挂1档、松手刹、打左信号灯(默数3秒)。

二、倒车入库。

1、右倒库:轻抬离合,缓慢直行,看不见黄线,向右打死方向,车身一正回正方向(车头对第二个虚线),人到虚线处停车,换倒档,轻抬离合,缓慢倒行,镜挡虚线,向右打死方向,控制住车速,紧盯右拐角,距离10厘米时快速回正方向,缓慢倒行时,观察车身与右角的距离,距离大,目标角快消失时向右打死方向,距离小,目标角消失后向右打死方向,车尾入库后,修正位置(方向盘与车尾的方向是一致的)。找准停车位。

2、左倒库:换1档,轻抬离合,缓慢直行(方向侧滑加角度),看不见白线,向左打死方向,门栓对拐角时停车,换倒档,轻抬离合,缓慢倒行,车尾入库后,修正位置。

3、侧方位停车:出库后,看不见白线,向右打死方向,车身一正回正方向,缓慢直行,窗框对上近身黄线时,向左打死方向,保持1/3车身在右侧黄线外,看见白色目标线停车,换倒档,轻抬离合,缓慢倒行,目标线消失时,向右打死方向(实际中要注意车身与右侧黄线的位置,大就早打方向,小就晚打方向),从左镜中观察右后目标角,一出现快速回正方向,控制住车速,缓慢倒行,观察后轮,压到白线,向左打死方向,从右镜中观察车身,平行后立即停车。出库:打左信号灯(默数3秒),从左镜中观察右后目标角,一出现快速回正方向,控制车速,窗框对上白线后,向右打死方向,车身一正回正方向,停车。

4、上坡道:控制车速,做好直角拐弯的准备,窗框对上近身黄线时,向右打死方向,车身一正回正方向,保持1/3车身在右侧黄线外,通过前后视调正车身,窗框对上标注线停车。打左信号灯(默数3秒),轻抬离合,感到车身抖动,轻放刹车,再轻抬离合至车身启动,轻踏刹车,控制车速下坡。

5、s弯:做到车速慢、方向配合好,车头紧贴圆弧走。

暑假学车科目二的心得体会篇十二

这人还真是挺奇怪的。前阵子天天中午得去驾校学车的时候,寝不安席,食不甘味。上午想着中午得去驾校,也不知能开好不能开好,惴惴然不自安,干什么都提不起兴致。中午从驾校出来,真好像死刑犯忽地从牢里放了出来,平地上走着都恨不得蹦起来。当时只想着,但凡能把科目二过了,这满天的乌云就算散了。谁料想这周二真把科目二过了,中午不用去报到,反倒有些无所适从。

我是在赤岗冲的龙骧驾校报的名,报名学车是迫于亲朋戚友的压力,选这学校是因为离家近。科目一无话可说,下了个app把那一千多道题翻来覆去做了个多星期也就过了。接下来进入科目二的环节,这才算正式在这所驾校里学习起来。说到驾校,不能不谈到驾校的教练。亲戚朋友很多都去驾校走过一转了,都跟我说驾校教练算得上一个粗糙的群体。

事实上,驾校给我分的第一个教练,确实也还算符合这个评价。上了一次课后因为和我时间协调不过来,他要求我找驾校换个教练。来回联系了好几次,在我简直已经抱定了不解决问题就赖在驾校办公室不走的主意的时候,第二个教练出现了。因为怕有突发状况发生,上峰不允许我上午或者下午上班时间来学车,晚上排队的人又太多,这位王老师就让我中午吃饭的时候来。开始我以为龙骧驾校苛刻员工,上班时间从早一直到晚。后来才晓得他是牺牲午休时间专门招呼了我们这几个人的。

科目二的学习并没有我想象中的复杂。老师说精髓只在一个慢字。慢而不停,就有充分的时间按他所讲的步骤操作,从而完成项目。而慢的战略,基本通过控制离合器来完成。我对离合器首先的心得是:虽然我通过轻踩或者重踩可以通过它来控制车辆的速度,但无法通过将它保持在某一特定位置从而保持车辆速度。这个问题让我费解了好一阵子,后来想着莫非离合器的高低程度所对应的不是车辆的速度而是车辆的加速度?虽然不晓得这个理论对不对,但想通了这一点以后,我不再等到车子已经要停的时候才放松,也不再等到速度很快的时候才踩,时不时上下调整,踩的时候想着一会慢下来还得提升,松的时候又带一点踩的味道,车子确实是不容易停了。

说起来还挺羞耻,当时捉摸这个道理的时候,脑海中竟活活蹦出了亢龙有悔四个字。踩离合器的只是一只脚,但控制离合器至少在我这个程度需要整个身体。感受车辆的震动甚至抖动,观察反光镜和车窗外图像的变化,听车辆所发出的声音,甚至熟悉车子里头那股也不知道是不是汽油的味道。

总之就是调动一切感官来体会速度,才能在该踩的时候踩,该松的时候松。顺说,上坡起步的时候,王老师那部教练车抖起来的感觉和我家的电动缝纫机踩快了的时候那真是一样一样的。在能保持车辆超慢速行驶的情况下,按照老师教的点位转弯,就能完成那几个乍一看很高难的考试动作。练习的时候,驾校场地里除了油漆画的边框线还有一些辅助线。直到考试头两天看了考场,才晓得那些辅助线都是老师们一步步丈量了考场所得出的智慧结晶。但同是龙骧,每个老师所传授的点位也有所不同,估计是在集体智慧的基础上各人又有各人的发挥。能把这些点从那么大的考场中总结出来,让参差不齐的学员都能学会,我觉得老师很了不起。

五个项目当中,老师说倒车入库最难,所以最早开学,练得最多。可能因此我反倒觉得这个项目难度还好。个人觉得侧方位停车是最有难度的一个项目,要记住的点挺多的,练习的次数又不那么多。说到侧方位停车,有个经验值得分享下:就是不上课的时候,脑海中要经常想象自己在练习。开始我不太能记住侧方位停车的点,就在睡觉前把那几个点背一下。但因为真上了车,要把记忆里的文字翻译成动作还是需要一定的时间,可能会反应不过来。于是我改为在脑海中想象自己按步骤进行每一个动作,包括手怎么动,脚怎么动,脑袋往哪边看,并且回忆车身的震动、反光镜里和车窗外景物的变化,变速杆和方向盘的手感。

暑假学车科目二的心得体会篇十三

这五项之中,最难得要数坡上定点停车和起步、倒车入库。我分别给大家分析:坡上定点停车和起步:关键是起步前和停车后再起步前别忘了打左转灯要求。

这样就既不会后溜也不会熄火。那什么是触点呢,就是车很抖了。有的教练是告诉大家到触点就放刹车,可有时候我们掌握不好什么时候是触点,而且车不一样,触点的感觉不一样,尤其是考试场地的车都比较破,离合器很难踩,很容易后溜,所以我们教练告诉我们的是到触点再轻抬一点后再放刹车。

关于熄火:一定不能踩着刹车猛抬离合器,这样肯定熄火。

倒车入库:现在是左右倒库,先从右边倒进库,出库到左边,再从左边倒进库,出库从右边走,结束要求:不能压的任意一条线和边角,否则挂。经验:一定把右进库练好,左库肯定没问题。关键就是,想让车屁股往哪边走,方向就往哪边打,打方向一定要快,别慢吞吞犹豫不决的,另外就是车速一定要慢、要稳。多练,没练一次多体会。

侧方停车:关键是出库别忘了打左转灯。经验:从右后视镜看见车右后轮刚倒到右侧车位最前沿的线时(也就是不能压的线),迅速向右打死方向;然后赶紧看左后视镜,看到停车位底端的那条线越来越长,直到看到右侧底角时,迅速把方向回正;然后看到左后轮快要压线时,迅速向左打死方向,车正就停。三步走。直角转弯和曲线行驶:都比较简单,前面的练会了,这就是靠车感了。总之就是:多练。按教练的点仔细体会,但更重要的是,学着把点看早了或看晚了,然后看你会不会处理这样的问题。要是会调整,考试绝对没问题。

关于我考试失败了三次:

第一次:紧张,加上以前的教练吓唬威胁我,情绪很不好。都死在坡上。所以坡一定得多练。

第二次:坡上去了,可死在倒库上了,居然第一把方向彻底打反了。估计还是紧张,还有就是心态问题,抱着必过的心态,因为我的新教练真的挺好,想不让他操心。

第三次:我是抱着这样的心态去的,大不了再考一次呗,又不是多大的事。终于过了,高兴死我了。否则教练说,我再去场地练,也可以帮他带带学生了。关于去考试场地练车:我的新教练的观点是平时多练,考前去那熟悉一个小时就行了,别把它想得太难,我很赞同。

暑假学车科目二的心得体会篇十四

2、上车、调镜、调座椅、系安全带、挂1档、松手刹、打左信号灯(默数3秒);。

1、右倒库:轻抬离合,缓慢直行,看不见黄线,向右打死方向,车身一正回正方向(车头对第二个虚线),人到虚线处停车,换倒档,轻抬离合,缓慢倒行,镜挡虚线,向右打死方向,控制住车速,紧盯右拐角,距离10厘米时快速回正方向,缓慢倒行时,观察车身与右角的距离,距离大,目标角快消失时向右打死方向,距离小,目标角消失后向右打死方向,车尾入库后,修正位置(方向盘与车尾的方向是一致的)。找准停车位。

2、左倒库:换1档,轻抬离合,缓慢直行(方向侧滑加角度),看不见白线,向左打死方向,门栓对拐角时停车,换倒档,轻抬离合,缓慢倒行,车尾入库后,修正位置。

3、侧方位停车:出库后,看不见白线,向右打死方向,车身一正回正方向,缓慢直行,窗框对上近身黄线时,向左打死方向,保持1/3车身在右侧黄线外,看见白色目标线停车,换倒档,轻抬离合,缓慢倒行,目标线消失时,向右打死方向(实际中要注意车身与右侧黄线的位置,大就早打方向,小就晚打方向),从左镜中观察右后目标角,一出现快速回正方向,控制住车速,缓慢倒行,观察后轮,压到白线,向左打死方向,从右镜中观察车身,平行后立即停车。出库:打左信号灯(默数3秒),从左镜中观察右后目标角,一出现快速回正方向,控制车速,窗框对上白线后,向右打死方向,车身一正回正方向,停车。

4、上坡道:控制车速,做好直角拐弯的准备,窗框对上近身黄线时,向右打死方向,车身一正回正方向,保持1/3车身在右侧黄线外,通过前后视调正车身,窗框对上标注线停车。打左信号灯(默数3秒),轻抬离合,感到车身抖动,轻放刹车,再轻抬离合至车身启动,轻踏刹车,控制车速下坡。

5、s弯:做到车速慢、方向配合好,车头紧贴圆弧走。

暑假学车科目二的心得体会篇十五

作为即将成为一名驾驶员的学员,二科目的学车经历无疑是至关重要的。二科目包括直角转弯、坡道定点停车、定点起步和侧方停车等考试项目,是考验学员在实际交通环境下运用所学知识和技能的时刻。在经历了学车的辛苦和挑战后,我深感二科目的学车心得体会不仅让我进一步领悟驾驶的本质,也带给我一份对人生态度的思考。

第二段:知识与技巧的运用。

在二科目的学习中,我敏锐地感受到理论知识与实践技巧的相辅相成。例如,在直角转弯中,要根据车速和转向角度巧妙运用离合器、刹车和方向盘,掌握车身的转向和速度的变化。相应的驾驶技巧需要通过不断地实践、体验和反思来掌握。而理论知识则是指导实践的基础,只有通过理解原理和规则,我们才能合理地运用技巧。因此,在学车中,我深感到理论知识和实际技巧的紧密联系,学会将二者相结合,才能更好地应对各种交通情况。

第三段:心理素质的培养。

学车过程中,我也深感到心理素质的重要性。直角转弯、侧方停车等考试项目要求学员在短时间内做出准确的反应,并采取正确的操作。在这种情况下,学员往往会感到紧张和压力。对我而言,面对一个陌生的环境和一个重要的考试,我特别注意训练自己的心理素质。通过平时的放松练习,调节心态,保持冷静,我慢慢地增加了自信心,面对考试时也能够更加从容地应对各种挑战。

第四段:责任与安全的意识。

学车让我进一步认识到成为一名驾驶员所带来的责任。在学车的过程中,教练们始终强调安全驾驶的重要性,提醒学员时刻保持警惕,遵守交通规则。通过学车,我开始懂得了每次上路都要对自己和他人的安全负责。学车时,我也深感到了一旦失去了对车辆的控制,不仅对自己,也对周围的行人和车辆都会构成巨大的危险。因此,学车不仅是为了考试和取得驾照,更是培养一种责任和安全的意识。

第五段:学车的启示。

通过二科目的学习,我不仅学到了驾驶汽车的技能,也体会到了许多关于人生的哲理。学车是一项需要时间和耐心的过程,它让我明白了追求目标的艰辛与付出。在学车的过程中,我不仅要学习驾驶技能,还要面对许多困难和挑战,但只要不放弃,坚持努力,就能够克服困难,取得成功。同时,学车也教会我如何处理压力和困惑,锻炼了我的坚韧和毅力。这些品质对未来的人生道路也是非常宝贵的财富。

总结。

通过二科目的学车经历,我不仅学到了驾驶技能,还培养了自己的心理素质和责任意识。在学车的过程中,知识与技巧的相互配合,心态的调整和坚定的决心都是成功的关键。不仅如此,学车更是一次探索人生和培育品质的过程,它让我更加坚定了追求理想、不放弃和勇往直前的决心。无论是驾驶还是人生,只要有心,努力去追求,就一定会收获成功和成长。

暑假学车科目二的心得体会篇十六

9月20日科目二考试顺利通过,11月1日考科目三一次通过,终于拿到驾照,激动,高兴。

老吴让我们10月10日周三(只能周三打)给科目三的吴华军教练打电话。10号给小吴教练打电话他问我有没有时间,由于工作忙,不好请假,10月24日再次给科目三的小吴教练打电话才确定科目三的学习考试时间。26号开始练习,11月1号考试,要练习六天。

10月26日,阴,科目三练车第一天,外面很冷,下午竟下起了雨。总共有23个学员,上午都在一起练车,下午就分为两批练车,由于下雨下午4点来练习的那批学员被通知明天再来。今天主要教一些基本知识和练习直行。教练强调说“直行练好了什么都好说,直行练不好就不用来了”。还有一点常说的是“档位在心中”,就是不要去看档换档。这期练习的有三个老学员,其中两个是上期考试没通过的,一个是被刷掉的。

10月27日,多云,科目三练车第二天,早上一件衬衣加一件外套仍有些冷。今天在昨天的基础上练直行和右转弯,练了两把犯了两个错误,一是换档时忘了踩离合,二是变更车道时让车子跑偏了压了边线,两次都被赶下来。今天被教练臭骂了一顿还被打了两下。最后还说了一句“你明天不用来了”。教练第一天就说过,练不好的统统不准考试。好不容易请的假,就这样不去了太可惜,第二天我还是当没事似的去了,教练也没说什么,可能只是当时说的一句气话。

10月28日,多云,科目三练车第三天,今天到蔡甸练车,今天感觉比昨天要暖和些。今天主要按考试的流程进行练习,跟昨天相比我进步了很多,有些小问题。一是脚下的都没做好就去换档(松油门踩离合);二是踩离合换档后经常忘了松离合,过很久才松掉;三是有时忘了打转向灯。

10月30日,多云,科目三练车第五天,今天被拉到一个车流量比较大的地方练习左转弯,经过昨天的练习应付考试应该够了,可以教练对我们比较严格,说马路杀手也分职业班子和非职业班子,他是希望我们学更多一点,对于月头的这次考试他也比较重视。可能是他的要求比较高,今天都被骂了,男生都被打了。很多人在下面开始私自讨论各自的感受,可以感觉得到很多人已经开始怕再练下去了。

10月31日,多云,科目三练车第六天,今天上午仍在昨天那个车流量比较大的地方练车,下午被拉到第一天学车的地方模拟考试练习。今天教练的火也是相当大,又都被骂了。其实都没什么大问题,只是在一些小细节上需要注意一下,比如起步熄火,停车时没找准点,斑马线没点刹车,离合没松到位等等,有一个女生直接跟教练说“我不想练了”。由开始的抢着上车到今天的不想上车。骂我们的同时也给予了一些人的肯定,教练说我练得还可以。下午到蔡甸考试路段了解左转弯的红灯情况。到此六天的练习全部结束。

11月1日,晴,科目三考试,我有一个问题就是靠边停车时忘打转向灯,晚上还一直在想考试时一定要注意打转左右转向灯,结果考试的最后停车时还是忘了打右转向灯给扣了20分,有点小小遗憾,但也是一把通过,还是挺高兴的。上午考试下午拿到了驾驶证,真速度。这期考试的学员19人,挂了1人,教练非常高兴,因为比他预想的要好。

教练跟我们讲,不是我们学不好,是我们的心理作用。心理有什么问题呢,只有自己明白,怕出错,怕挨骂甚至挨打,越这样想就越做不好。学三天就几个换档加油有什么学不会呢,主要还是心理问题,心态好就学得快,这是教练一直说的。至于总结就是不怕犯错,按教练说得来做,心理素质好,遇到没讲到的自己灵活处理就行了。教练人其实还不错,不耐其烦的跟我们讲应该怎么做,只是有时火气来了让人有点害怕。

有几点注意:一是起步后在50米内尽可能的把车速提高到4档,这样随时可以做考试项目,进入直线行驶车速要保持在35公里左右,一般是在4档。有一次教练说进入直线行驶,当时我还在3档上,于是我把档位换到4档再去做直线行驶,结果被教练打了一巴掌,原因是3档也能做直线行驶。

所以以后要注意,还有一点是脚下没做好不要动手,松油门踩离合换档,教练第一天教我们就跟我们说过了,可很多人就在这上面犯错。

上班学车的时间真不多,但是总有一件事在心里,没学完总想着它,一时学费涨了,一时规则变了,搞得人心惶惶。4月4日清明节报名,6月29号考科目一,9月20日考科目二,11月1日考科目三拿驾照,用时近7个月。其中的经历只有学车的人自己知道,被教练骂过打过甚至否定过,曾经担心过紧张过郁闷过甚至想放弃过。坚持到今天总算没有白费,生活也许就是一种坚持,别人不放弃自己,自己更不该放弃的一种坚持精神。

暑假学车科目二的心得体会篇十七

第一段:学车的重要性和困难(200字)。

如今,随着社会的发展,驾驶证已经成为一种必备的证件。而学车则是取得驾照的第一步。学车的过程不仅能够让我们掌握开车技能,更能培养我们的责任心和安全意识。然而,在学车的过程中,我们也会遇到各种困难。尤其是二科目学车,不仅要求考生具备基本的驾驶技能,还需要能够在一定压力下进行高速公路驾驶。因此,二科目学车的过程既充满了挑战,也需要我们做好充分的准备。

第二段:克服压力和细致观察(200字)。

在进行二科目学车的过程中,压力是我们面临的第一个挑战。高速公路驾驶需要我们能够快速做出正确的决策,因此时间和空间的压力是不可避免的。为了克服这种压力,在学车的过程中,我们需要培养细致观察的能力。通过反复观察路况、其他车辆和交通标志,我们能够提前预判危险和做出适当的驾驶动作。此外,我们还应该时刻保持冷静,不被外界干扰,保持专注,才能在高速公路上安全驾驶。

第三段:熟记交通法规和驾驶技巧(200字)。

为了顺利通过二科目学车,我们还需要熟记交通法规和驾驶技巧。首先,了解并遵守交通法规是高速公路驾驶的基础。从限速到变道,从超车到并线,掌握这些法规并熟练运用于实际驾驶情景中,才能不违反交通规则,确保自己和他人的安全。其次,掌握驾驶技巧也是至关重要的。如何合理利用油门、刹车和方向盘控制汽车,如何正确做出变道和超车等决策,都是我们在学车过程中需要掌握的技巧。只有牢牢记住这些知识和技巧,才能在实际驾驶中游刃有余。

第四段:培养安全驾驶意识和诚实守信(200字)。

二科目学车除了要求我们掌握驾驶技能和交通法规外,还需要我们具备安全驾驶意识和诚实守信的品质。高速公路驾驶要求速度较快,但安全意识不能丢失。我们应该时刻注意自身安全和其他车辆的安全,防止危险行为的发生。同时,我们还要诚实守信,不得利用欺骗或其他不正当手段获取驾照。以诚信为本,才能建立起良好的驾驶习惯和信誉,更好地投身到现代社会中。

第五段:学车过程的收获和对未来的启示(200字)。

学车的过程虽然困难重重,但是我们从中也能获得很多收获。通过二科目学车,我们不仅能够熟练驾驶汽车,更能提高我们的责任心和安全意识。在高速公路驾驶中,我们学会了如何处理突发状况和应对挑战,这些经验对我们未来面对各种场景都有帮助。此外,学车还能培养我们的耐心和冷静思考能力,提高我们的观察力和分析问题的能力。因此,二科目学车不仅为我们取得驾照铺平了道路,更是培养了我们的综合素质,让我们在未来的生活和工作中可以游刃有余。

结尾:学车是一个辛苦的过程,但也是一个有意义的过程。通过二科目学车,我们不仅能掌握驾驶技能,更能培养自己的自律能力和责任心。无论是面对压力还是面对挑战,我们都要保持积极的心态,坚持不懈。只有这样,我们才能在学车的过程中收获更多,更好地驾驭人生的道路。

暑假学车科目二的心得体会篇十八

学车是当代社会中的一种常见事物,随着车辆数量的增加和道路交通拥堵问题的加剧,有越来越多的人选择学车,以提高自己的移动效率。而作为学车的第一关,科目一对于学员来说是一个不小的挑战。在通过科目一考试之后,我有幸取得了驾驶证,从这一过程中,我积累了一些学车的心得体会。

首先,科目一学习需要付出巨大的努力和时间才能取得好成绩。作为道路交通参与者的驾驶员,我们不仅需要了解并掌握交通规则和相关法律法规,还需要对各种交通信号、标志和路况有着严谨的认识和分析能力。因此,在学习科目一时,我花费了大量的时间和精力去理解和记忆规则和相关知识。尤其对于那些与其他科目相比相对拗口和学习难度较高的部分,我更加强调反复练习和温故知新。不可否认的是,科目一学习需要不断地反复巩固,学员必须保持持续的学习劲头,才能够在考试中取得好成绩。

其次,科目一考试时遇到难题要有冷静的应对能力和技巧。科目一考试题目选择琳琅满目,有一定的难度。考生在面对难题时,需要保持冷静,用正确的方法解决问题。这就需要在备考过程中多做模拟题,熟悉考试习惯,掌握解题技巧。一方面,要注重对道路交通规则和相关知识的细节理解,另一方面,要善于扩展思维,灵活运用所学知识。由于科目一考试通常分为选择题和判断题,要在有限时间内进行答题,对于实际驾驶经验有限的学员来说,需要更加注重学习和理解,遇到难题时要注意排除干扰选项,通过分析和推理,找到正确答案。

再次,科目一学习需要注重细致入微的观察力和记忆能力。道路交通规则中的标志和信号在形状、颜色和意义上都有所区分,需要我们细致入微地观察和理解。在学习的时候,我多用记忆法帮助自己记住规则和标志的基本要求和特征,然后通过一些视觉记忆的方法巩固记忆。同时,在实践和考试中,我也注重在道路上观察和分析。通过加强对路况的观察,学员可以更好地预判和避免危险,提高自己的驾驶技能,为以后的驾驶生涯打下坚实的基础。

最后,科目一学习需要注重团队合作和互助。学员之间可以互相交流和分享学习心得和经验,共同对疑难问题进行探讨和解答。在我准备科目一考试的过程中,我遇到了一些难以理解和记忆的问题。经过一位驾驶教练的指点和其他学员的帮助,我才逐渐得以解决问题,突破瓶颈。科目一学习不仅仅是个人的学习过程,更是一个团队合作的过程。在学车过程中,和教练和其他同学的密切配合和默契,是学习和取得好成绩的关键。

总之,科目一学习是学车过程中的重要环节,也是一次对学员驾驶技能和交通规则知识的全面检验。在我准备科目一考试的过程中,我逐渐体会到了付出的努力和时间对结果的影响,同时也意识到冷静应对难题、注重观察力和记忆力以及团队合作的重要性。这些心得体会将在今后的驾驶生涯中帮助我更好地应对复杂的交通环境和问题,成为一名合格的驾驶员。

暑假学车科目二的心得体会篇十九

学车是每个人都会经历的一段旅程,其中二科目考试无疑是最关键的一关。在这个阶段,我亲身经历了许多困难和挑战,但也积累了一些宝贵的心得体会。

第二段:前期准备。

在二科目学车之前,我做了很多前期准备工作。首先,我充分了解了二科目的考试要求和内容,包括考试项目、评分标准等。其次,我通过观看培训视频、网上学习材料等途径,加深了对二科目技巧和操作规程的理解和掌握。此外,我还积极参加驾校组织的模拟考试和实际练习,不断提升我的技能水平。

第三段:面对挑战。

二科目学车的过程并不是一帆风顺的,我也遇到了一些挑战。首先是心理上的压力。考试前的紧张情绪让我经常出现失误,尤其是在考试项目中的细节方面。其次是技术上的困难。比如,在倒车入库中,我经常不能准确地掌握方向和距离,导致操作不流畅。然而,我并没有被这些困难打倒,而是选择以积极的心态去面对和克服,通过多次练习和不断纠正错误,逐渐攻克了这些难题。

第四段:经验总结。

在二科目学车的过程中,我积累了一些宝贵的经验。首先,心理调整非常重要。紧张和焦虑只会干扰我们的发挥,因此,保持冷静和自信是顺利通过二科目的基本素质。其次,合理安排时间是提高技能的重要因素。每天保持一定的练习时间,坚持不断地提高自己的技能水平,是获取成功的捷径。此外,多和教练和同学交流经验,相互学习和鼓励,也是取得进步的有效途径。

第五段:收获与展望。

通过二科目学车的经历,我不仅掌握了一项重要的交通工具的操作技能,而且培养了坚持和克服困难的精神。我深信这些在学车过程中所获得的经验和品质,将对我未来的成长和发展产生积极的影响。在以后的学习和工作中,我将坚持不懈地追求进步,不断挑战自己,取得更大的成就。

总结:二科目学车是一个充满挑战和困难的过程,但也是一个锻炼和成长的机会。通过准备工作、克服挑战以及总结经验,我收获了宝贵的心得体会。这些经验将成为我今后发展的基石,我会将其运用到我的学习和生活中,取得更多的进步和成就。无论何时何地,只要我坚持努力,就一定能够克服难关,取得成功。

暑假学车科目二的心得体会篇二十

每个人的身高不同,看点是不一样的',比如直角转弯是看车前盖盖线立即打方向盘这一条,个高的人还没盖线就要打方向,个子矮的要盖过了才能打。教练告诉你的如果你照着做发现不行,那就多要根据自己的身高灵活调整、多做尝试,才能找出最适合自己的点位。完全生搬硬套只会浪费自己时间。

姿势不同和座位调节不同也影响看点,很多女孩子喜欢身子时不时往前倾,前倾和坐直的看点就不一样了。座位也一样,尤其是坡道定点停车和起步,同样对一个参考点,座位靠后就要提前停,座位靠前就要慢点停,所以最好形成自己固定的座位调整习惯。这个是几何问题,具体自己分析下。还有后视镜,调到能看见每一个自己要看的参考点就ok.

很多学员一上来就想着练习科目二考试项目,不看重离合控制和追线的练习,这是非常错误的。新手手眼配合慢,离合器一定要稳住,踩刹车也要求稳,速度控制越好越容易把握住参考点。追线更不用说了,这个关系到你能不能把车子停在适合的位置,以及车身是否摆正。

打方向盘要快速、准确。因为方向盘可以打两圈,所以一开始有的人经常搞不清楚方向盘是否回正,这个要形成默记方向盘圈数的习惯,还有习惯自己握方向盘的位置,久了就自然有手感了,千万不要靠眼睛去看,最多瞄一眼够不够正。不然可能会错过转向时机。

一上车就全身僵硬,紧张得直哆嗦,你是很难学好车的,一定要冷静下来放开胆子。放开胆子不等于放开手脚大开大合,是说放轻松,按自己的本能来,不要把自己当个菜鸟小心翼翼的,甚至可以模仿老司机开车的神态、姿势等等,久而久之你就会发现开车越来越娴熟。

暑假学车科目二的心得体会篇二十一

昨天模拟考试完后,教练再三强调早上7:30赶到金霞考场,为了以防万一,设了三个闹钟:6:006:056:10,还好,准时醒来了。中间有个小插曲,半夜三点多醒来,听到很大的雨声,心里在暗喜,现在下猛烈一点吧,早上就没雨了。

人的心理很有意思,上次听一个同车补考的学员说自己上次没考过,很冤枉的在曲线路上两次压线,她自己归结为早餐吃了个蛋;当时我撇了撇嘴,真到自己上考场了,算了,还是不碰这个邪吧。

七点半就到了考场,但是考场还没有开门,被忽悠了!考场里除了我,只有另外一个学员在玩手机游戏。为了缓和自己紧张的情绪,我过去聊了会,意外发现我们还是同一个驾校的。

来考试的学员陆陆续续的都到了,然后考场里一位负责人就走到发言台前,讲述了下考试规则和纪律,特地强调:如果听到“考试已结束”的语音提示,请一定要把车开回起点,不得在考场练车。

宣布考试开始后,看到大屏幕上有自己名字的学员拿着自己的身份证进入考场。

屏幕一闪,第一列第四行2车道的可不就是我么?好吧,第一批就第一批吧,早考早解脱。攥着身份证,领取对应车牌号,照相,赶到我的考场车0803。

雨还在下,幸好我准备了纸巾,把两个后视镜擦干,回到车上,调整好座椅,系好安全带,深呼吸,回忆该做的细节。这时考官过来了,检查身份证,然后我要求考官把前面的0804移开,让出道来(0804摆在我车正前方,都是处于2车道)。

踩离合,踩刹车,挂一档,松手刹,打转向灯(这个考场的转向灯一直在亮,都没必要打,喇叭也按不响);松离合到半离合状态,车身抖起来,松刹车,起步。

第一个项目是坡道定点停车,记牢停车点位,我看的是左边的水泥缝和肩平齐,就踩离合踩刹车;打左转向灯,慢慢抬起离合,当车身抖动厉害时,松开刹车,踩离合的脚不动,确保车没下滑动,再慢慢松开离合,车将获得动力开始向前走。

第二个项目是直角转弯,有左转弯和右转弯,看的点也不一样,左转弯一般看左后视镜到达黄线时就往左打死;右转弯一般看车头到达前面黄线时就往右打死;一个原则:往左转,车身尽量靠右;往右转,车身尽量靠左。

第三个项目是倒车入库,因为我觉得倒右库比倒左库难些,毕竟要左右后视镜距离不一样,所以我选择了一个先倒右库的,把难啃的先啃掉,增加心理优势。

第四个项目是曲线行驶,一个顺口溜:右进左出。即进去时,尽量车靠右边,出来时靠左边。我自己有个心得:出来时,容易压线(上文提到了学员两次曲线压线也是这个问题),这个时候在看到前车轮出来后,回一把方向,避免后轮压线。

第五个项目是侧方位停车,注意进入侧方位考区时,尽量靠右边(不压线的前提下),出来时记得打左转向灯,考场的车库比较大,平常练好了,一般没什么问题。

考试中很惊险的情况。

在最后一个项目侧方位停车,很好地停进去了,在出库时,看到终点就在前方,激动了下,打了转向灯后,忘记挂进档,车后退了,本以为直接不合格了,我自己觉得很幸运仪器的感应没那么灵敏,还是妥妥的通过了。

暑假学车科目二的心得体会篇二十二

上车:按指纹---逆时针绕车一圈,按感应器---看后面,没人左手开门上车--调座位,系安全带,摸感应器--看仪表盘,挂空挡,发动,挂一档---打左转向灯,摸感应器,看后视镜,鸣喇叭,松手刹,起步下车:踩离合器和刹车,拉手刹,挂空挡,熄火,挂一档--解安全带,摸感应器,开门关门,下车,再关门。

行车:起步向左打,提前打,不要压线,如果没有车的话加油挂二档,通过公共汽车站之后加油挂三档四档,之后通过人行道,之后是变更车道,记得听完之后先打左转向灯,三秒之后转入车道,之后保持40码左右,之后是通过交叉路口,记得自己踩刹车一定要踩到30码以下,之后是直线行驶,要提前修好方向,直线行驶方向盘转动不能大于5度。直线行驶之会用语音提示进入下一个科目,记得这个时候换为3档,之后语音提示转弯,先打左转向灯,然后换为二档,如果没有车的话可以用二档的怠速通过,如果有车的话可以换为一档,转弯之后必须马上加油加档,一直加档到四档,之后是超车,记得一般情况下超车要达到30码以上,如果有车的话可以低于30码,记得必须在摄像头之前超车完成。之后可以保持在40码左右,到那个提示牌科目三考试路段减三档,保持速度,这边是节约时间的地方。之后是经过学校区域和会车路段,记得把自己的速度踩在30码以下。在加油站的第二个路口减为二档,保持自己的速度,不能太慢。

同时要保持车距,防止安全员踩刹车。听到靠边停车语音提示之后抬右转向灯减为一档。如果没有车的话向右打小点方向,慢慢进入,当右车轮压线之后向左打方向,当车身摆正之后向右边回一点,回的速度要保持。如果进入的角度有点大,记得向左回的方向要回的快一点。自己上车的时候,不要慌着按指纹,等到前面的车走了,前后左右没有车了再按指纹,做自己上车的一些动作。不要被安全员催怕,催慌了。明天自己记得带上身份证和学员卡,起早一点,明天七点四十在黔中驾校集中,领准考证,自己看上面的信息,有没有夜考。不管有没有夜考自己首先得把白天的考试考好来。夜考通过的概率比较大。明天停车的时候自己一定要判断好距离,不能离倒压室太近,也不能大于30公分,右车轮要在感应器之内。还有就是自己不能压着漏水板近来,因为那个地方没有感应器,即使近来也没有效。自己明天上车之前手机一定要关闭,如果开车的时候出现手机响的问题等就视为作弊,一定要记得。

自己要记得加档,特备是减档之后要加档。一定记得在会车之后减二档,不然的话不好停车和安全员踩刹车的情况。要超车的话要提前打转向灯,三秒之后才可以超车。停车的时候先向右打方向,到点了,再向左回,左不要回太大的方向,左回的差不多就向右回,保持右边的距离,保持右轮在感应器以内,不能大于30公分。自己向安全员递身份证的时候一定要有礼貌,可以说师傅你好,这是我的身份证。停车的时候坐高点看。超车路段如果没有车的话要达到30码以上,如果有车的话可以再30码以下超车。自己停车有很大的问题,一定要记得向右修,向倒压室靠近。可以稍微向右打一点,让车子向右靠一点才不会扣分。不能太靠左边。不要总是压线,不然的话会不及格。

如果有车可以借到行驶的尽量借到行驶,超车的话要大转向灯,很容易出错误,自己借到的时候注意自己借到不能太宽,不让的话会出问题,不该超车的时候就不要超车,自己也做到尽量不超车。角度大了,方向要回快一点,自己要记得。自己的速度要控制好在40码左右,一定要听到语音提示之后才可以做下一步动作。停车的时候是向右打一点方向再慢慢的回方向回正等到车轮在感应器以内才能停。起动之后有一个刹车,刹车要保持在30码以下。再加速加档到四档,速度要保持不然的话时间不够。百米之后要减档,由二档怠速转弯,打马达要让它有声音再松,持续几秒。灵活运用加减档和油门、刹车,保持匀速行驶,油门不能太大,不能超过3000转。

按指纹--逆时针绕车一圈,按车前感应器,看后面,没人的话有左手开门上车,调座位,系安全带,调整内外后视镜,摸感应器,挂空挡,发动,挂一档,打左转向灯,看后视镜,摸感应器,鸣喇叭,松手刹起动。下车:抬右转向灯不动,减到一档,车身停正停车,拉手刹,排空挡,熄火,挂一档,解安全带,摸感应器,开门关门,下车,关门,一定要记得关门。不能摔盘子,只能刹车减速再换挡减速。时速不能超过45码。

暑假学车科目二的心得体会篇二十三

近年来,随着社会的不断发展,机动车驾驶证的需求量逐渐增加。然而,车辆密度的同时也带来了道路交通安全问题。为了确保驾驶员具备一定的驾驶技能和交通规则的意识,科目一的考试就显得尤为重要。在我准备科目一的过程中,我逐渐领悟到一些学车的心得和体会。

首先,深入理解交通规则是学车的基础。在备考科目一时,我首先强化了对交通规则的学习和理解。交通规则是确保道路交通有序进行的基石,只有掌握了这些规则,才能做到心中有数,安全驾驶。在理解交通规则的过程中,我主要通过学习交通法规和参加模拟考试,将理论知识与实际操作相结合。通过一遍遍的练习和教练的指导,我逐渐熟悉了各种标志、标线和交通信号灯的含义,提升了因应各种交通场景的能力。

其次,熟悉题型是备考科目一的关键。科目一的考试题型种类繁多,有选择题、判断题、多选题等。而且,每道题都需要在有限的时间内给出准确的答案。为了高效备考,我在备考期间刻意练习不同类型的题目。通过多次模拟答题,我逐渐摸索到了解题的技巧。例如在选择题中,我会先仔细阅读题干,然后排除一些干扰项,再仔细思考答案。在判断题中,我会注意题目中的关键词,通过简单的逻辑推理来判断对错。通过这些方法,我提高了解题的效率,准确率也得到了提高。

此外,正确认识科目一考试的目的也是我备考的一个重要心得。科目一考试实际上是为了考察考生的基本驾驶知识和交通规则的掌握程度。这是一项“必考”科目,意味着无论将来成为什么样的驾驶员,每个人都需要掌握这些基本知识。因此,在备考过程中,我不仅注重应试技巧的掌握,更重要的是深入理解交通规则的本质和意义。这种“知其所以然”的学习方式,有助于我在未来的驾驶生活中更好地应用所学知识。

最后,坚持练习和总结是备考科目一的关键。无论学习什么技能,只有不断地实践和总结才能逐渐提高。在备考科目一的过程中,我每天都保持一定的学习时间。通过大量的题目练习和模拟考试,我不仅提升了在规定时间内答题的速度,还增强了自信心。除了练习,我还会将每次的错题记录下来,并总结其中的规律和原因。通过反复练习和反思,我逐渐掌握了解题的技巧和规律,使得备考效果更加明显。

总结来说,备考科目一不仅需要深入理解交通规则,还需要熟悉题型,正确认识考试的目的,并坚持不懈地练习和总结。通过这些学车心得和体会,我顺利通过了科目一考试。在学习的过程中,我深刻体会到学车的重要性,一个合格的驾驶员不仅需要掌握技能,更需要对交通规则有深入的理解和遵守的意识。未来,我将继续不断学习和提升自己的驾驶水平,为道路交通的安全出一份力量。

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