交通的发展小学范文（18篇）

总结是对过去一段时间的努力和付出的一种肯定和回顾。总结要有重点，突出关键信息，将重要的经验和教训提炼出来。这些范文涵盖了不同领域的总结，包括工作总结、学习总结、项目总结等，希望能帮助到您。

交通的发展小学篇一

1、近代交通工具更新：传统的代步工具被以人力、机械动力为牵引的交通工具代替。这一切与城市乡村的发展有直接的关系。

2、人力、机械动力牵引的交通工具表现形式：人力车、自行车、电车、公共汽车。20世纪50年代以后，公共汽车成为城市交通的中枢。

3、近代中国先进的交通工具是火车、轮船与飞机；这一时期交通工具的变化与洋务运动、收回利权运动和新中国的成立密切相关。

4、各种层次的交通工具在中国的应用受地区经济发展和环境的影响，中西部地区和沿海地区经济发展存在差距，城市和乡村的环境存在差距，使得交通工具发展呈不平衡性，且受到制约。

5、邮政通信的发展。从第二次鸦片战争到辛亥革命经历由试办到正式办理，涵盖范围不断扩大，辛亥革命后邮政工具变革，新中国成立后开创邮电合一新时代，独立发展。

6、电信事业的发展。经历了由中国人自办有线电报到外商垄断对外电信交通,电信事业逐渐完善沟通了城市与乡村、内地与沿海、边疆之间的联系。

7、电话的出现是在19世纪末期，由西方传入中国，经过了一个世纪的发展，个性是在改革开放后，中国通信设施逐渐完善，普及率迅速增长，目前中国电话用户已居世界第一。

阅读精选（3）：

19世纪70年代初期。

洋务派创办轮船招商局在上海成立，首次打破列强的垄断局面。

20世纪90年代。

许多航线被迫取消，有的则转向从事高档次的旅游服务业。

19世纪70年代。

外国商人擅自修筑从吴淞口到上海的淞沪铁路不久被拆毁。

代初。

清政府修筑从唐山到胥各庄的铁路标志着中国铁路的诞生。

新中国成立后，在20世纪五六十年代。

相继修建了宝成，兰新等铁路，西北西南地区的人就可乘坐火车到达内地。

从1990年到的第八、九个五年计划期间。

国家投入巨额资金加快铁路建设。

到九五期末。

中国的铁路营运总里程已经跃居亚洲第一位，世界第四位。

20世纪初。

19。

旅美华侨冯如制成中国第一架飞机标志着中国航空事业的开始。

1920年。

中国首条航线北京――天津航线开通，中国民航事业拉开了序幕。

1949年。

中国民航共有国内外航线52条，航线总长度近八万千米。

交通的发展小学篇二

随着经济的快速发展和人口的不断增加，交通运输成为现代社会中不可或缺的一个重要组成部分。作为一个拥有大规模交通系统的国家，我深刻意识到了交通建设的重要性。在这篇文章中，我将分享我的思考和体会，探讨交通建设发展所带来的好处以及需要应对的挑战。

首先，交通建设的发展为经济增长带来了巨大的贡献。现代化的交通工具和设施，如高速公路、高铁和机场，不仅提高了人们的出行效率，也加速了商品的流通和产业的发展。经过交通建设的区域往往有更好的发展前景和经济竞争力，因为便捷的交通使得资源、人才和市场更加流动和集中。例如，中国的高速公路网的建设大大改善了跨地区物流和人流的效率，进一步打开了区域经济发展的空间。

其次，交通建设的发展对于提升人民生活质量也具有重要意义。交通设施的改善使得人们的出行更加方便、舒适和安全。交通的便捷性带给人们更多的就业机会和生活选择的自由。此外，交通建设还有助于改善住房和园区的环境，减少了交通拥堵和污染所带来的问题。近年来，我国在城市地铁建设方面取得的巨大成就，有效缓解了城市交通拥堵，提升了人们的出行体验。

然而，随着交通建设不断推进，我们也面临着一些挑战和问题。首先，交通建设对环境的影响不能忽视。大规模道路建设和交通工具的使用会增加噪音、尾气和能源消耗。为了实现可持续发展，我们需要不断推动绿色交通建设，采取有效的措施减少环境污染。其次，交通建设需要大量的资金投入和土地资源，这对于一些贫困地区和开发中国家来说是一个巨大的挑战。他们在交通设施的建设上可能会面临资金有限和土地供应不足的问题。

为了解决这些问题，我们需要采取一系列的措施。首先，政府应当更加重视交通建设，并投入更多的资金和资源。同时，政府还应该提供政策和法规的规范和指导，以保证交通建设的顺利进行。其次，我们需要加强技术创新和研发，推动更加环保和高效的交通工具的开发和应用。例如，可再生能源的使用和电动交通工具的普及可以有效减少能源消耗和环境污染。最后，我们还要加强国际合作和经验交流，学习他国的成功经验和先进技术，为自己的交通建设提供有益的借鉴。

总之，交通建设的发展对于推动经济增长和提高人民生活质量起着巨大的作用。然而，我们也要面对环境影响和资源限制等挑战。通过加大投入、加强技术创新和加强国际合作，我们可以解决这些问题，推动交通建设不断迈向更加可持续和发展的方向。只有这样，我们才能进一步改善人们的出行条件，促进社会经济的繁荣和城市居民的幸福感。

交通的发展小学篇三

小林叔叔最*买了一辆新摩托车，看上去很棒，小林叔叔非常喜欢这辆车，他不管去哪里都会骑这辆摩托车。每天上班、下班，他都用那辆摩托车，但其实他的家离厂跟本就不远。

有一次，我去菜市场买豆腐时，看见小林叔叔正在水果摊前买西瓜，果然，它的摩托车就在旁边。不一会，他先选了两个大西瓜放进车篮里，然后就骑着摩托车回家了。因为我骑得是自行车，就一直落在小林叔叔后面。

或许因为摩托车的声音吧，小林叔叔竟然没有发现我跟在她后面。

一路上，我看小林叔叔的摩托车后面烟囱里不停地喷出黑黑的烟雾。

在一次偶然的机会下，我在一本书上认识了那种气体，书上说摩托车、汽车后面喷出的气体是一样的，都对人体有害。这不禁使我想起了那在车道上成千上万的车子。

为此，我想如果目的地离家不远，可以不骑摩托车或开汽车，可以骑自行车或步行，步行还对身体有益。

还记得有一次，我们陪姑姑去上海，但途中，王烨开始晕车了，不停地作呕，姑姑就找来一个塑料袋，王烨就在那里面吐。看着真教人恶心，我只好将头转过去。

又坐了一会，右边的车门打开了，姑姑立刻把塑料袋朝车门口扔了出去。我在窗口都看见了，塑料袋里的东西撒了一地，王烨吃的饭菜从袋子里流了出来。

我想那些东西在地上应该很难被清除掉吧，也会污染环境，所以在乘车时，如果想要呕吐，应该吐在袋子里，然后再找路边的垃圾箱扔进去。

为了我们生存的地球，也为了我们自己，让我们从生活中的小事做起，从交通做起，做到绿色交通，交通文明。

交通的发展小学篇四

交通是现代社会运转的重要支柱，对国家的经济发展和人民生活起着至关重要的作用。近年来，随着科技的不断进步和社会的快速发展，交通领域的创新和改革也日益迅猛。在这一过程中，我深刻认识到交通发展的重要性，并积累了一些心得和体会。

首先，我深刻感受到交通发展对经济发展的重要推动作用。交通发展可以促进资源的流动和优化配置，打破地理和时间的限制，提高生产效率和经济效益。特别是现代物流运输的发展，让商品能够迅速、准确地到达消费者手中，加快了商品流通速度，促进了市场活跃，进而推动了经济的繁荣。交通发展还可以促进城市和地区之间的联系和融合，为经济发展提供了更大的空间和机遇。通过交通发展，我国许多地区实现了快速崛起，为经济增长提供了坚实的基础。

其次，我也意识到了交通发展对环境保护的挑战。交通方式多样化和交通需求的不断增长，带来了交通拥堵、空气污染、资源浪费等问题。交通发展需要更多的道路和车辆，但资源有限、土地有限，如何在发展交通的同时保护环境，成为一个迫切需要解决的问题。因此，我认为在交通规划和建设中，要更加注重环境保护，推动绿色出行和可持续交通发展。例如，可以推广电动汽车和公共交通工具的使用，鼓励骑行和步行，减少对环境的污染和压力。此外，交通管理也需要更加智能化和高效化，通过科技手段优化交通组织，减少拥堵和排放，实现交通和环境的良性互动。

第三，我从交通发展中感受到了安全意识的重要性。交通事故频发和交通违法行为的存在，给交通发展带来了诸多隐患和挑战，也对人民生命财产安全造成了严重威胁。因此，交通安全是一个没有休止符的话题。只有提高交通安全意识，加强交通法规的宣传和执行力度，才能有效减少交通事故的发生。同时，交通安全教育也应该贯穿于全民教育体系中，从小培养孩子们的交通意识和文明出行习惯。交通事故的减少不仅需要交通管理部门的努力，更需要每个人的自觉遵守交通规则与法律，确保自己和他人的安全。

再者，我还认识到交通发展需要全民共同参与和付出努力。交通是公共事业，任何一个人对交通的态度和行为都会对他人产生影响。每个人都是交通参与者和管理者，都应该树立正确的交通观念，积极参与到交通管理和规范中来。我认为，这需要加强交通宣传教育，提高人们的交通素养，增强公众参与交通决策的意识。同时，政府和相关部门也应该加强监管和服务，提升公共交通和道路建设的质量和效果，为人民提供更好的出行条件。

总之，交通发展是一个复杂而重要的课题，需要科学规划、综合施策和全民共同努力。通过我个人的实际体验和观察，我深刻认识到交通发展对经济、环境、安全和社会的影响，也认识到了自己作为一个交通参与者的责任和义务。我相信，只有在全社会的共同努力下，交通才能真正发展起来，为我们创造更加美好的未来。

交通的发展小学篇五

随着科技的不断进步和人口的快速增长，交通发展成为一个国家、地区甚至城市的重要指标。在交通系统的建设和运营过程中，我积累了一些心得体会。下面我将从规划、建设、管理、运营和创新五个方面谈谈我对交通发展的一些心得体会。

首先，规划是交通发展的基石。任何一个交通系统的建设都需要有一个全面、科学的规划。在规划交通系统时，要综合考虑人口分布、经济发展、地理条件等因素，制定出合理、可行的发展方案。而在制定规划方案时，还需要充分考虑环境保护、资源节约，以及城市景观等因素。只有合理规划，才能避免交通拥堵、资源浪费等问题的发生。

其次，建设是交通发展的重要环节。一个建设完善的交通系统可以有效改善城市的交通状况，提高人民的出行便利度。而一个糟糕的建设项目则可能会造成长时间的交通中断、道路塌陷等问题，给城市的正常生活带来巨大的困扰。因此，在建设过程中，需要注重施工质量，加强监管，确保交通建设工程的顺利进行。

第三，管理是交通系统运行的关键。一个好的交通管理系统可以提高交通效率，减少交通事故的发生。在交通管理中，需要科学合理地设置交通信号灯、标志牌、路牌等设施，引导车辆和行人的行进方向和速度。此外，需要加强交通执法，提高违章处罚的力度，以维护交通秩序的良好状态。

第四，运营是交通发展的目的。一个高效的交通运营系统可以提高运输效能，降低运营成本，提升服务质量。在交通运营中，需要科学合理地设置公交线路、地铁线路等，以满足人民日益增长的出行需求。同时，需要提供多种多样的支付方式和车票购买渠道，提升用户体验。

最后，创新是交通发展的动力。随着科技的发展，交通方式也在不断进化。传统的交通工具逐渐被电动车、无人驾驶、高铁等新技术所取代。在交通创新中，需要加强技术研发和应用，推动交通智能化、绿色化发展。同时，鼓励企业和个人创新，提出和实施更多的创新交通解决方案。

总结起来，交通发展需要从规划、建设、管理、运营和创新五个方面综合考虑。只有合理规划、高质量建设、科学管理、高效运营和不断创新，才能使交通系统真正为人民服务，推动城市和国家的发展。交通发展的过程中需要相关部门和个人的共同努力，只有这样，我们的交通系统才能更加完善，满足人民日益增长的出行需求，促进社会经济的快速发展。

交通的发展小学篇六

在我们的生活中,有很多开心的事.然而在我们开心之余经常会忽略一件重要的事——交通安全.正是因为这种忽略使我们的生命受到威协,所以交通安全是非常重要的.

记得有一天下午,我和妈妈在回家途中,正要捅过一个路口时,突然一声巨响,我和妈妈赶快把头转向这边,看到一个触目惊心的景像——一辆自行车被一辆面包车撞出了很远,骑自行车的人被撞飞了起来,身上流了好多血,这时司机从面包车上摇摇晃晃的走下来,看到被他撞倒的人立即就傻了……这起事故让我们看到交通安全的重要性,如果那个司机不喝洒,只怕威险就不会发生.也可以说只要尊守交通规则,我们的生命就有了一半的保障.

尊守交通规则从我做起.人让车,让出一片温晴,让出一片秩序;车让人,让出一片安全,让出一片理解.在这个全天下上,仅有人与车互相歉让,才能尽只怕地避免交通事故的发生,减少死亡的人数,珍爱寶贵的生命.

珍爱我们的生命,让灾难离我们远去吧!

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交通的发展小学篇七

近年来，随着经济的快速发展，浙江交通的改善和发展也日渐壮大。本文将从市政工程、交通工具、道路建设、交通管理和交通文明等方面来总结一下我的“浙江交通发展心得体会”。

一、市政工程。

浙江省各市区在市政工程方面的建设得到了飞速的发展和改善，市政基础设施的建设也成为了各市政府优先考虑的事项。随着各个城市快速的城市化进程，城市交通也更加频繁和繁忙，为了适应这一趋势，市政工程的建设和发展必须不断跟进并保持新颖。

二、交通工具。

在交通工具方面，浙江省的发展也同样值得称赞。目前，浙江省的交通设施已经扩展到了轨道交通，包括高速公路、市区公交和地铁，这良好的发展也为交通的顺畅和便利提供了坚实的基础。同时，随着技术的不断创新，更多新型交通工具被引入，更方便、更快捷的交通方式也被倡导。

三、道路建设。

浙江省对道路建设的投入也越来越大。现在，浙江省的路网已经越来越完善，城乡之间的道路也越来越连通，因此，交通出行变得愈发便捷。在这个过程中，不仅有单车道、双车道、甚至三车道的快速路，还有更多的城市道路和乡村道路。除此之外，浙江省还在积极推动高速公路的建设，为广大居民的出行提供更多选择。

四、交通管理。

交通管理是浙江省的另一个亮点。在这一方面，浙江省采用了严格的交通管理政策，而这种管理的方式已经逐渐成为了浙江省交通体系的核心。采用各种行政手段来整治交通违法行为，让参与交通的人员知晓交通安全的重要性，这也极大地提高了交通运输系统的安全性和服务水平。

五、交通文明。

交通文明也是浙江省的一大亮点。在交通方面，浙江省倡导人们互相尊重和守规矩、鼓励人们尊重他人，保持素质，树立正面的交通形象。此举不仅让人们养成了文明乘车的习惯，也提高了交通安全意识，为交通安全的不断改善奠定了基础。

综上所述，浙江省的交通发展已经取得了很大的成就，越发呈现出了快速发展的趋势和特色。这是全省人民共同奋斗的成果，同时也为浙江省更加繁荣发展的未来提供了坚实的基础。相信在未来，浙江的交通建设会取得更大的成功和进一步的发展。

交通的发展小学篇八

阅读精选（1）：

交通工具是现代人生活中不可缺少的重要部分。随着时代发展和科技进步，我们出行的交通工具越来越多，给每个人的生活都带来了极大的方便。陆上的汽车，海里的轮船，天上的飞机，大大缩短了人们交往的距离；火箭和宇宙飞船的发明，使人类探索另一个星球的理想成为了现实。也许不远的将来，我们能够到太空去旅行观光，我们的孩子能够到另一个星球去观察学习。

交通工具的发展分为四个阶段，分别为蒸汽阶段、内燃阶段、电气阶段、自动化阶段。

蒸气阶段为英国产业革命时期，代表性的交通工具为蒸气机车、蒸气轮船等，此刻已经基本淘汰。中国的蒸气火车于去年十月正式退出历史舞台。

柴油机、汽油机等均为内燃机阶段的产物，交通工具体现为汽车、摩托车、拖拉机等，此刻大部分的机动车辆的动力都是内燃机。

电磁感应定律，电与磁之间的相互转化为电动车的发展奠定了理论基础。电动机、发电机等均为这阶段的基础设备。电动车的发明及迅速的商品化使得电动车站在了汽车、摩托车等现有交通工具的肩膀上，造就了电动车无与伦比的历史使命。随着人类环保“低碳”生活的需要，电动交通工具最终成为上述产品的升级换代产品是历史的必然。

阅读精选（2）：

交通的发展小学篇九

交通发展是一个城市发展的重要组成部分，在交通发展的过程中，也积累了不少的心得体会。下面我将从五个方面谈谈我对交通发展的一些心得体会。

首先，交通发展需与城市规划相结合。城市规划是保持城市良好秩序和发展的基础，而交通发展则是城市规划的重要一环。我们不能无视交通规划在城市规划中的地位，否则会出现交通拥堵、道路狭窄等各种问题。因此，交通发展应考虑城市规划的需求，根据城市的特点合理规划道路，并将交通系统与城市规划相结合，提高交通系统的运行效率，为居民提供便利的交通条件。

其次，交通发展还应注重公共交通的建设。随着城市化进程的不断加快，交通流量不断增大，私家车的拥有量不断上升，这也导致了交通拥堵问题的日益加剧。而公共交通系统的建设，则可以在一定程度上缓解这种情况。在城市规划中，应合理规划地铁、公交、有轨电车等公共交通线路，并完善相应的站点、换乘设施等，以提高公共交通的吸引力和便捷性，减少居民靠私家车出行的需求，从而缓解交通压力。

第三，要注重交通运输与环境保护的兼顾。交通运输所带来的排放废气、噪音等污染问题，已成为城市面临的新挑战。因此，交通发展需兼顾环境保护。在交通规划中，应考虑减少机动车使用、提倡绿色出行、支持低碳交通方式的发展等，以减少对环境的污染。此外，还可以通过建设绿化带、噪音防护屏障等措施，减少交通运输对居民生活环境的影响。

第四，要注重交通安全问题。随着交通发展，交通事故频发，给人们生命财产带来了严重威胁。因此，交通安全问题应成为交通发展的重中之重。我们应加强对道路、交通设施的维护和管理，提高驾驶人员的安全意识，加强对违规行为的执法力度，促使人们遵守交通规则。同时，还应加大对交通安全教育宣传的力度，提高居民的交通安全意识，共同构建和谐的出行环境。

最后，要注重科技创新在交通发展中的应用。随着科技的不断进步，交通领域也有了很多新的技术和手段，如无人驾驶技术、智能交通系统等，这些新技术和手段的应用，将会提高交通系统的运行效率、减少事故发生率，为居民提供更高质量的交通环境。因此，交通发展还需注重科技创新的应用，积极推进科技与交通的融合发展，不断推动交通行业向智能化、绿色化方向发展。

总之，交通发展是一个复杂的系统工程，需要兼顾城市规划、公共交通、环境保护、交通安全以及科技创新等方面的需求。只有在各个方面兼顾的基础上，才能实现交通发展的真正意义，为居民提供便捷、安全、环保的出行条件。希望未来的交通发展能够更好地服务于城市的发展和居民的生活。

交通的发展小学篇十

浙江省作为我国的经济强省之一，其交通基础设施也得到了快速的发展。浙江省交通利用率高、交通网络密集，早在唐代就已经是交通枢纽之一，经过多年的扩建和完善，现在拥有较为完备的交通基础设施，包括高速公路、铁路、民航路网以及港口等。在交通发展的历程中，浙江省也经历了从“单一的公路时代”到“公路、铁路、水路、航空等多种交通方式并存”的发展历程。在这个过程中，浙江省积极推进了交通基础设施的建设，不断提升交通网络的综合水平，实现了全省交通发展水平的迅猛提升。

第二段：浙江省在高速公路方面的建设与发展。

高速公路是现代交通的主要组成部分之一，能够快速地实现跨地区、跨省市的交通联通。浙江省在高速公路建设与发展方面表现突出，到目前为止，浙江省已经拥有2977.5公里的高速公路，连接全省14个地级行政单位和和全国主要的高速公路路网，形成了一个完整的省内高速公路网络，大大提升了全省的交通运输能力和效率。

第三段：铁路交通发展的表现与思考。

除了高速公路之外，铁路也是重要的交通组成部分。浙江省近年来加强了铁路建设，进一步创新交通运输结构，在基础设施建设上不断升级。目前，浙江省交通主要的铁路网络主要与沿海和长江三角洲的机场、港口等相联系，实现了铁路、水路、航空等多种交通方式的无缝对接，同步提升了交通运输服务的效率和质量。

第四段：航空、水路发展现状与展望。

另外，浙江省在航空、水路方面的交通基础设施建设也在相应的加速。目前浙江省共有6个运输机场，其中宁波、温州、义乌机场已成为国家一类机场，同时拥有大型货运机场。在水陆交通通道建设中海运发展也表现突出，目前，温州、宁波、台州、舟山等几个城市的港口都为全国重要的港口之一，在提升全省的通用航空发展中也有了一定的进步。

第五段：个人心得与建议。

在浙江旅游过程中，走过市井巷口、茶香飘溢、板凳亭桥头，你可以听到浙江人的豪放与诚挚，也许会因山重水复而得不到解决的一些问题，若以清新自然、淳厚民俗和文化古迹作为长久的基础，码头寺、宗荣庙、龙泉青瓷、中峰古村等优良传统就会使浙江独具特色，美丽乡村、风景名胜、文化古迹将会使来自世界各地的游客对浙江充满好奇和向往，也将会为浙江未来的旅游业发展提供厚实的土壤。

总之，作为全国经济重要省份之一，浙江省交通运输基础设施逐渐完善，并且也在持续发展。在未来，浙江将继续大力推进“铁公路、水空港”多式联运，建立起全方位交通网络体系，打造“走出去，走向全球”的现代化交通枢纽。并借助世界级的旅游资源，助力浙江成为中国高质量发展的排头兵。

交通的发展小学篇十一

这是一篇关于。

的范文，可以提供大家借鉴！

1、面临的形势。

“”期是推进“四个发展”、全面建设小康社会的关键时期，也是深化改革扩大开放、加快转变经济发展方式的关键时期。国家把深入实施西部大开发战略放在区域发展总体战略的优先地位、把扩大内需作为经济发展的基本立足点和长期战略方针、大力扶持等省藏区和贫困地区经济社会跨越发展、进一步支持地震灾区恢复重建等一系列重大举措，使面临重大机遇，交通将进入更好更快更大发展的新阶段。

“”期将深入贯彻落实国务院《关于支持等省藏区经济社会发展的若干意见》（国发34号）、中央《关于加快、等省藏区经济社会发展的意见》（中发5号）和《关于深入实施西部大开发战略的若干意见》（中发11号）文件的战略部署，着眼于“四个发展”，加快玉树地震灾后恢复重建，大力推进以西宁为中心的东部城市群建设，深入实施《省“四区两带一线”发展规划纲要》，向建设富裕文明和谐新、实现全面建设小康社会目标奋勇迈进。在第五次西藏工作座谈会上强调，加强基础设施建设，要优先发展交通。《关于深入实施西部大开发战略的若干意见》也明确指出，交通发展在深入实施西部大开发战略中仍然处于优先地位，是西部大开发的全局性、战略性、关键性问题，这为交通的跨越式发展注入了新的动力。交通运输部明确将在国高网、干线公路改造、出省通道、农牧区独立桥梁、农村公路、水运基础设施建设等方面进一步加大对的支持力度，这为“”交通运输发展创造了有利条件。近年来全省上下在推动跨越发展、绿色发展、和谐发展、统筹发展，探索具有特点的科学发展模式，闯出一条欠发达地区实践科学发展的成功之路上取得了一系列新突破，这为今后交通的发展奠定了坚实的基础。《省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》指出，“”期将更加注重基础设施建设，这为公路水路交通加快发展提供了良好的机遇。

2、经济社会对公路水路交通发展的要求。

加快建设经济繁荣、生活富裕、生态良好、社会稳定的新，重建和谐美好的新玉树，对“”期公路水路交通发展提出了新的要求。

收入年均增长约16%，总量比年翻一番；城乡居民收入年均分别增长11%和13%左右。到“”末全省在人均经济总量、人均投资强度、城乡一体化、基本公共服务等方面走在了西部前列。

随着经济社会快速发展和人民生活水平不断提高，公路水路运输需求的多层次、多样化、个性化的趋势也将更加明显。交通运输必须转变发展方式，拓展服务领域，完善服务设施；大力发展先进的运输装备，提升运输装备技术水平；进一步加强运输管理，优化运输组织，形成衔接顺畅、方便快捷、经济可靠的运输网络；提升交通科技进步和信息化水平，降低运输成本，强化物流服务功能，全面提高运输服务效率和水平。

（二）加强对外联合协作，推进与周边省区的交流与对接，要求构建畅通的对外运输通道。

按照深入实施西部大开发的总体战略，今后国家将进一步加大西部重点经济区开发力度，支持兰（州）西（宁）格（尔木）等经济区发展，形成西部地区新的经济增长带。“”期将认真落实《全国主体功能区规划》，加快兰西经济区发展，推进西宁—兰州—银川黄河上游经济区上升为国家战略；进一步加强与周边省区在能源、矿产资源开发、基础设施、旅游等多方面的联合协作；依托西藏、新疆边境口岸扩大对外贸易，在向西开放方面取得实质性进展。加强对外联合协作，强化重大基础设施、产业发展等方面的对接与合作，促进区域协调发展，要求加快省内国家高速公路、省际通道建设，提高出省通道技术等级和通达深度，形成畅通的对外运输大通道。

未来5年，省将着力实施“四区两带一线”和主体功能区战略，推进以西宁为中心的东部城市群优先发展，以中心城市、次中心城市、县城和中心镇为节点，加速人口和产业集聚，大力推进城市群产业合理分工布局，促进县域经济发展；加快海西地区的工业化和城乡一体化进程，加快国家级柴达木循环经济试验区建设，到年海西地区城镇化率达到75%，率先实现工业化，率先实现城乡一体化，率先实现全面小康；统筹发展环湖地区和三江源地区，因地制宜地优化资源配置和生产布局，加快形成区域城乡良性互动、协调发展的新格局。

西宁与州府之间的通道，完善州与县、县与中心镇之间的公路网络，不断增强干线公路网络对“四区两带一线”区域发展的支撑和引导作用。

未来5年，省将以构筑战略新高地和培育经济增长极为目标，把发展循环经济作为转变经济发展方式的主攻方向和重要载体，以重点产业突破、特色产业集群发展和产业布局优化为抓手，加快特色产业园区、示范区建设，打造在西部乃至全国有影响的十大特色优势产业。“”期将大力推进海东现代农业、海北海南生态畜牧业示范区建设，加速柴达木循环经济试验区、国家高新技术产业开发区和西宁经济技术开发区建设，加快发展曹家堡临空综合经济区、乐都装备工业园、民和下川口工业园等产业园区建设，启动格尔木藏青工业园建设；进一步提升东部地区、州府所在县工业集中区发展水平，支持所有具备条件的县、矿区建设工业集中区，发展具有比较优势的资源精深加工业，使其成为聚集人口、吸纳就业、带动发展的重要载体。

支持优势资源开发战略的实施，要求大力推进与重要资源产业基地相连接、与特色经济相适应的资源公路建设，并以货运枢纽站场为依托建设物流货运中心，构建覆盖广泛、运转高效的货物运输网络；另一方面，结合货运需求，因时因地制宜地加快重点地区的资源开发地方铁路建设，畅通资源外运通道，推动资源开发的顺利进行。

根据《省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，“”期将以建设全国高原旅游名省和新兴的国际型、复合型旅游目的地为战略目标，推动旅游业跨越发展，使旅游业成为推动“四个发展”的战略性支柱产业。未来5年将大力打造“大美”旅游品牌，以塔尔寺、湖、金银滩—原子城、藏医药文化博物馆等国家5a级旅游景区为重点，提升以西宁为中心的夏都旅游圈、西宁—三江源生态旅游线、兰青—青藏铁路观光旅游线、门源—祁连森林草原风光旅游线“一圈三线”旅游发展的水平。在此基础上还将促进跨区合作，推进“大九寨”、“大香格里拉”旅游带发展。到年，全省旅游总人数达到2019万人次，旅游总收入年均增长20%以上。

推动旅游业跨越发展，全力提升旅游业发展保障水平，要求一方面加强旅游公路、内河航运等旅游交通基础设施建设，另一方面以旅游客运站为集散中心，辐射省内重要旅游景点，逐步完善旅游客运网络，不断拓展旅游业发展空间。

省城乡发展极不均衡，广大农牧区一直是省全面建设小康社会的薄弱环节。尤其藏区生产方式落后，群众生活水平低下，贫困程度深，民生问题突出。“”期将进一步落实中央支持藏区发展的政策，坚持发展特色农牧业，切实改善民生，满足农牧民群众生产生活、从事宗教活动基本出行需求。未来5年还将稳妥推进异地扶贫搬迁和生态移民定居，把扶贫开发与优势资源开发、产业结构调整、生态环境保护和小城镇建设有机结合起来，加快建设社会主义新农村新牧区。

农村公路是省农牧区最主要甚至唯一的交通方式，势必要在新农村新牧区建设、统筹城乡发展和贫困地区扶贫开发的过程中发挥先导和带动作用。保障和改善民生要求进一步加强农村公路通达、通畅工程建设，努力提升交通覆盖程度和通达水平，提高农村公路的安全性和抗灾能力；进一步扩大农村客货运输服务范围，提高运输服务质量，尤其是要改善藏区和其他贫困地区人民的出行条件，全面提高交通基本公共服务均等化程度，促进社会和谐稳定。

根据中央文件精神和省的总体战略部署，“”期将进一步落实“生态立省”战略，把建设资源节约型、环境友好型社会放在更加突出的战略位置，坚持走“经济生态化、生态产业化”发展道路，紧紧围绕“四区两带一线”发展战略，把保持环境质量与推动绿色发展有机结合起来，强化分类指导，努力实现高原生态系统良性循环，以环境保护优化支持实现跨越发展。

建设国家重要的生态安全屏障，提高生态文明水平，要求公路水路交通大力发展绿色交通，更加注重生态环境保护，结合主体功能区规划建设，加强对三江源核心区、湖流域、祁连山水源涵养区、柴达木地区等生态敏感区、退化区、脆弱区、重点流域、天然草场的生态环境保护。在交通建设中采用符合自然生态环境的技术指标，集约利用资源，保护生态环境，促进公路交通与自然和谐发展。运输领域注重发展低碳交通，加快淘汰落后的运输装备，积极推动交通资源的再生和循环利用，在发展中始终贯彻可持续发展理念。

是除西藏以外的最大藏族聚集区，是我国民族宗教工作的重点地区，承担着维护民族团结稳定和国家安全的重任。同时也是地震、冰冻雨雪等自然灾害频发的地区，交通运输安全及应急保障能力，将受到社会越来越多的关注与考验。另外，随着运输需求规模持续扩大，社会机动化水平迅速提升，运输从业人员数量增加，交通运输安全风险将大大增加。

为适应经济社会安全稳定发展及有效应对自然灾害等突发事件，要求加快完善基础设施网络，保障重要战略物资和应急救灾物资运输的及时性和可靠性；加强公路水路运输安全生产和监管，完善安全管理体制；推进道路救援网络和水上应急救助体系发展，建立应对各种突发事件的交通运输应急反应机制，提高公路水路运输应急保障能力。

（九）恢复重建灾区交通基础设施，重建社会主义新玉树，是“”期交通运输发展的重要任务之一。

“”期将按照“上两个大台阶”的总体要求，把国家支持玉树灾后重建的政策与藏区跨越式发展的政策结合起来，与建设三江源国家生态保护综合试验区结合起来，认真实施《玉树地震灾后恢复重建总体规划》，用三年的时间，基本完成恢复重建的主要任务，使灾区基本生产生活条件和经济社会发展全面恢复并超过灾前水平。再通过进一步努力，把州府所在地建成高原生态商贸旅游城市、三江源地区中心城市和藏区城乡一体发展的先行地区，同步推进其它地区基础设施、生态环境建设和产业发展，实现建设生态美好、特色鲜明、经济发展、安全和谐的社会主义新玉树的宏伟目标。

交通运输部门要坚定不移地贯彻落实《玉树地震灾后恢复重建总体规划》，在基本恢复重建灾区交通设施的基础上，着眼于建设新玉树的需要，通过“”期的努力，完善公路网络结构，提高路网抗灾能力，加强综合运输体系建设，为建成高原生态型商贸旅游城市提供支撑。

3交通运输需求预测。

道路运输是省的主要交通运输方式，特别是在旅客运输体系中（干线客运和旅游客运）居主体地位；年底，道路客货运输量分别占全社会客货运输总量的95%和70%。铁路承担了重要矿产资源的流通，促进了高原旅游业的发展；目前民航处于起步阶段，在综合运输体系中所占比重较小；水运承担零星少量客货运输。

“”期，省经济社会仍将保持快速稳定的发展速度，地区生产总值和财政收入仍将继续保持两位数增长，城镇化进程加速，居民收入不断增加，城镇居民人均可支配收入和农牧民人均纯收入的年均增速也将分别达到10%和12%。“”期满也是省推进综合运输体系发展、不断提高“三个服务”能力和水平的关键时期，丰富的旅游、矿产资源及多种交通运输方式形成的交通网络将极大地吸引人员、物资在网络中的流动，“”期各种运输方式的客货运量、周转量均将呈现稳定增长的态势。

目相继建成投产，对铁路货物的运输需求大幅增加，同时青藏铁路沿线等高原旅游业的发展对沟通与内地人员交流产生促进作用。根据《省地方铁路“”发展规划》，预计到年，随着青藏铁路运输效能不断提高、国铁线与重点资源开发性地方铁路的建设，省铁路客运量约为700万人，年均增长5.5%左右，铁路旅客周转量约为60亿人公里，年均增长7%左右；铁路货运量达到约0.4亿吨，年均增长4%左右，铁路货物周转量达到约220亿吨公里，年均增长5%左右。

随着西宁曹家堡民用干线机场和格尔木军民合用支线机场的改扩建，旅客和货邮吞吐量将大幅提高，根据《西部机场集团机场公司“”战略规划》，预计到年，省民航客运量约为450万人，年均增长20%左右，民航旅客转量约为25亿人公里，年均增长17%左右；民航货运量达到约4万吨，年均增长20%左右，民航货物周转量达到约0.3亿吨公里，年均增长23%左右。

“”期，随着高原特色旅游业的发展以及内河航运和重点码头等基础设施的建设，水运旅客运量和货物运输量将大幅提高，结合省内河航运的规划，预计到年，水运客运量约为80万人，年均增长15%左右，旅客周转量约为1000万人公里，年均增长15%左右；水运货运量达到约45万吨，年均增长10%左右。各种运输方式“”运量发展预测。

4“”期阶段性特征。

从的发展基础和未来需求来看，在今后一个较长时期内，公路水路交通作为国民经济基础性和先导性产业、服务性行业的战略地位没有变，人民群众持续增长的交通运输需求没有变，从中央到全省各级政府对发展交通运输的重视支持没有变。未来5年，全省交通运输发展仍处于黄金机遇期，要着力发挥其基础和先导作用，做推进“四个发展”的表率。初步判断“”期发展的阶段性特征如下：

（1）交通基础设施仍处于集中建设、提高能力的关键期。《省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》准确把握全省经济社会发展的趋势，指出“”期要更加注重基础设施建设。当前交通基础设施总量不足、网络不完善的问题仍然突出，提高基础设施供给能力的任务还很繁重。面对经济社会发展的新要求，下一阶段要抓住国家支持等省藏区发展、深入实施西部大开发战略、支持玉树灾后重建等一系列机遇，坚持把交通基础设施建设放在突出位置，整合资源、集中力量，重点解决制约发展的瓶颈问题。从交通自身发展趋势来看，“”期国家将加快推进国家高速公路建设，全面提升国省干线的技术等级和服务能力，扩大农村公路建设成果并加以完善提升，公路建设继续保持快速增长的总趋势不会有大的改变。因此，继续加强交通基础设施建设仍将是“”期的主要任务，需要准确把握战略机遇期，做到从认识上统一、体制上改进、规划上体现、政策上保障。

（2）交通运输将进入服务质量和水平提升期。中央xx届五中全会强调，新时期要坚持科学发展，更加注重以人为本。随着工业化城镇化进程的加快、经济社会快速发展和人民生活水平的稳步提高，在基本出行和运输得到保障的基础上，社会公众对交通运输服务水平、质量和效率要求不断提高。预计在“”期，提升运输效率、改善服务质量、提高客货运输的组织化程度和专业化水平、切实促进现代物流发展将是主要任务之一。

（3）交通发展处于增长转型期。适应经济社会发展要求，遵循交通运输自身发展规律，“”期省交通工作肩负着构建现代交通运输业的重要使命。公路水路交通既面临着加快建设的发展任务，同时又面临着创新发展的要求和资源环境的约束，需要加快转变发展方式，实现又好又快发展。因此，在保持较快发展速度的基础上，要注重建设、养护、管理和运输服务协调发展，更加注重资源节约和生态保护；在加强基础设施建设的同时，注重提升科技进步和信息化水平，进一步提高安全监管和应急处置能力。

（4）交通发展将进入矛盾凸现期。增加交通总量和供给能力、提升服务水平是“”期交通运输行业须致力解决的首要问题。在解决这一主要矛盾的进程中，长期积累以及新出现的突出矛盾和问题将会越来越显现，主要是体制机制与管理问题、资源环境压力与资金约束问题、交通建设与运输服务质量问题、市场培育与规范问题、人民群众关注的交通行政执法和服务问题等。这些矛盾和问题，直接关系到行业的健康发展，需要在“”期充分认识，积极应对。

交通的发展小学篇十二

“我-爸-是-李-刚”、“药家鑫事件”、“李双江儿子打人事件”等社会事件在2010年、2015年的相继发生，体现出一个新的变化——近年来汽车消费呈现出年轻化的趋势。随着进入新世纪以来汽车工业的井喷式发展，越来越多的年轻消费者成为汽车用户。在车辆保有量迅速增加的背景下，青少年汽车用户的不断扩大既是趋势，也是未来很长一段时期的发展特点。但针对青少年的交通

安全

事实上，青少年群体还是交通事故的主要受害者之一。由于各种因素的'限制，我国道路交通安全状况形势严峻。据公安部交通管理局统计，我国2010年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤，约占全球道路交通事故死亡人数的五分之一，居世界各国之首。

与此同时，我国每年有超过1.85万14岁以下少年儿童死于道路交通事故，死亡率是欧洲的2.5倍，美国的2.6倍。在涉及少年儿童的交通事故中，超过四分之三是少年儿童在路面上受到伤害，其中一半以上是由于少年儿童自身违法行为引起。中午和下午放学时段，是事故的高发时段，且事故一般发生在步行、骑车及乘车时。

国家统计局的最新统计数据显示，截至2015年底，我国民用汽车保有量达到10578万辆，比上年末增长16.4%，其中私人汽车保有量7872万辆，增长20.4%。按照测算，2015年我国私人汽车拥有量将超过8650万辆，百户家庭汽车拥有量将达到20辆。可想见，未来年轻消费群体在汽车使用人群中所占比例还将进一步扩大，没有一系列的交通与汽车文明素质教育的跟进，势必会阻碍我国汽车社会的和谐发展。

目标：将交通安全纳入义务教育，切实保障汽车社会和谐发展

我国现行教育体系中，青少年的交通安全教育相对薄弱。而处在青春期的青少年，由于自身特点，对交通环境不会给予过多关注、难以集中注意力，客观上成为城市道路交通中的弱势群体，极易受到交通事故的伤害。有些青少年对交通法律法规意识淡薄，交通安全意识和交通文明意识不强，他们不守法、不文明的交通行为，还对

其他

目前，围绕青少年的交通安全培训与活动，交通管理部门、基层社区、一些汽车厂商已经开展了一些工作。因为这项工作原本就处于起步阶段，而且多半属于各部门、各单位的自发行为，并不能够使青少年的交通安全教育常态化、科学化。

从国际上看，欧美发达国家在义务教育阶段对青少年有着多层次体系化的交通安全教育，很多国家的交通安全教育是从学龄前就开始的。比如，丹麦高度重视交通安全。当孩子两岁半时，即开始接受交通安全教育，并被邀请加入儿童交通俱乐部;六岁时，开始在学校接受交通安全教育;八岁时开始为实现交通安全目标所应该采取的行动、预防和减少交通事故的手段和措施。瑞典的交通安全教育同样是从幼儿抓起，当幼儿2周岁时，幼儿园对孩子进行交通安全教育，使他们掌握交通法规最初步、最基本的知识。

我国现在有必要为处于学龄期的青少年，联动交通管理部门、社区、以及汽车厂商三方，开展各种方式的交通安全教育，并将交通安全教育内容写进义务教育，使之成为一项基本的教育义务，则可以在源头上对交通事故的发生起到预防作用，以此构建和谐的汽车社会。为解决这一系列的问题，综合提出如下建议：

建议：建立多层次、全方位的青少年交通安全义务教育及配套体系

1. 将青少年交通安全教育内容写进义务教育法;

建议在义务教育阶段开设一定课时的交通安全教育课程。让学生知道

交通的发展小学篇十三

随着社会的不断进步和发展，交通问题成为了我们关注的一个重要议题。作为一个快速发展的国家，中国的交通发展也取得了巨大的成就。在我生活的这个城市，我亲身感受到了交通发展的变化，下面我将从五个方面分享我的心得体会。

首先，交通基础设施的不断完善是交通发展的关键。在过去，道路狭窄，交通拥堵的情况时有发生。然而，随着城市化进程的推进，以及国家交通战略的实施，我们的市区道路得到了扩建和改造，新的高速公路、地铁和桥梁相继建设。这些基础设施的建设为我们提供了便捷、高效的出行环境，解决了以往的交通瓶颈问题。

其次，智能化交通系统的引入使得城市交通更加智能化。人工智能、大数据和互联网技术的快速发展，为交通领域带来了全新的机遇。现在，我们可以使用手机APP实时查询公交车的到站时间，通过导航软件选择最佳的路线避免拥堵，还能够通过电子支付系统快速、方便地支付交通费用。这些智能化的措施不仅提升了我们的出行体验，也提高了交通系统的运行效率。

第三，绿色出行理念的普及使城市交通更加环保可持续。随着环保意识的提高，人们开始重视绿色出行的重要性。城市中的自行车道、地铁线路和公交优先道的建设，骑行和步行出行的推广，以及电动汽车的普及，都是为了减少交通对环境的影响。我记得，在过去，城市中的空气质量常常不佳，但是现在，随着绿色出行理念的普及，城市的空气质量得到了明显的改善。

第四，交通规则的严格执行是保证交通有序发展的关键。交通规则的存在是为了保证交通有序，确保公共安全。交通警察的执勤和监控设备的安装可以有效地减少交通事故的发生，保障市民的出行安全。而且，交通规则的严格执行还能够提升市民的交通素养，让人们养成文明出行的习惯。

最后，交通发展还需要广大市民的积极参与和支持。每一个人都应该明白个体的行为将对整个交通系统产生影响。培养公共交通出行意识，减少私家车的使用，参与交通规则宣传，以及提供意见和建议，都是我们可以为城市的交通发展做出的贡献。

在总结中，我个人认为，交通发展是一个不断进步的过程，需要政府和市民共同努力。在我所居住城市的交通发展中，基础设施的完善、智能化交通系统的引入、绿色出行理念的普及、交通规则的严格执行以及市民的积极参与和支持，都是交通发展的重要因素。通过这些措施，我们可以构建一个更加便捷、高效、环保、安全的交通环境。相信在未来，中国的交通将会继续向前发展，为市民提供更好的出行体验和生活品质。

交通的发展小学篇十四

交通发展集团是一家致力于城市交通建设的企业，我在这里实习了三个月，对于这家公司的发展理念、工作模式以及企业文化有了一定的了解。在这段时间里，我深刻感受到了交通发展集团的专业精神、团队合作以及对员工的关爱，从而使我对城市交通建设有了更深入的认识和体会。

首先，在交通发展集团，我看到了公司的专业精神。作为一家致力于城市交通发展的企业，交通发展集团非常重视员工的专业素质和能力培养。公司定期组织各类培训和学习交流活动，提高员工的专业技能和知识水平。同时，公司还鼓励员工积极参与各种行业展会和技术研讨会，拓宽自己的视野，紧跟行业最新的发展动态。这种专业精神的培养，使得交通发展集团的员工在工作中能够更加专注和高效地履行自己的岗位职责。

其次，交通发展集团十分注重团队合作。在这里，我亲眼见证了许多团队合作的案例。每当一个新的项目需要启动时，公司会组织各个部门的员工共同参与，从项目立项、规划、设计到施工，每个环节都能够形成高效的协同，最大限度地发挥每个人的优势。特别是在项目实施过程中，大家会互相配合，相互支持，共同克服困难和挑战。这种团队合作的精神不仅提高了项目的质量和效率，也增强了员工之间的凝聚力和归属感。

第三，交通发展集团非常注重员工的关爱和发展。公司为员工提供广阔的晋升和发展空间，注重培养和锻炼年轻人的能力。此外，公司还定期组织员工活动，丰富员工的生活，增强员工的归属感。在公司实习期间，我非常荣幸地参加了公司组织的团队建设活动和迎新年晚会，感受到了公司大家庭的温暖和亲切。

第四，我在交通发展集团的实习中深入了解了城市交通建设的重要性和复杂性。在这家公司，我有机会参与了一些大型交通项目的规划和设计工作。通过与各个专业的工程师和技术人员的合作，我从他们身上学到了很多实用的技能和知识，更深入地了解了交通规划、交通设计和交通工程的相关知识。这些都是我在学校里无法学到的经验和实践，让我在实习期间得到了充分的成长和锻炼。

最后，通过这次实习，我对于城市交通建设的认识得到了提升。交通发展集团以其强大的专业团队和丰富的项目经验，为城市交通建设做出了重要贡献。我明白了城市交通建设的复杂性和困难性，也更加坚定了自己在这个领域的兴趣和信心。交通发展集团不仅在交通建设中发挥了重要作用，也为年轻人提供了实践和成长的机会。我衷心感谢交通发展集团对我的培养和关爱，相信在将来的工作中，我会更好地发挥自己的才能，为城市交通建设做出更大的贡献。

在这三个月的实习中，我深切地感受到了交通发展集团的专业精神、团队合作和对员工的关爱。通过参与城市交通建设项目，我对于这个领域有了更深入的了解和体会。我相信，只有通过持续学习和不断积累实践经验，才能成为一名优秀的交通工程师，为城市的发展贡献自己的力量。交通发展集团给予了我这样的机会和平台，我将怀着无比的感激和激情，继续向前迈进。

交通的发展小学篇十五

提供一篇。

为您提供帮助！

（一）基础设施建设持续快速发展。

高速（一级）公路建设稳步推进。“”期，省加快了高速公路、国省道升级改造和出省通道建设，高速（一级）公路建设成效显著。平安至阿岱高速公路、西过境线高速公路、大柴旦至格尔木高速公路（半幅）、至互助一级公路等相继建成通车，年又相继开工建设了倒淌河至共和、共和至茶卡、格尔木至察尔汗、阿岱至李家峡等高速公路项目。截至年底，全省高速（一级）公路通车里程已达到444公里，比“十五”末增加了129公里，其中高速公路通车里程达到235公里，一级公路达到209公里。

干线公路规模不断扩大，技术等级不断提升，对外出省通道和省内公路主骨架体系初步形成。全省已初步形成g109、g315和g214、g215、g227“两横三纵”公路主骨架，国省干线公路主要路段基本实现了黑色化，并基本达到二级公路标准。通往周边省区的对外通道初步形成，与川、甘、新、藏实现三级及以上公路连接；省会至各州府通达二级公路，部分州与州实现二级公路连接，州府与所辖县基本通达三级公路。干线公路强化了与外界的交通联系，增强了省会对地州的辐射带动作用，促进了区域之间的交流与融合。截至年底，国省干线公路里程达到13319公里，其中国道4477公里，省道8842公里，干线公路规模比“十五”末增加了5428公里。

农村公路建设成绩显著，通达深度不断增加，技术等级不断提高，极大地改善了民生。“”期共完成新改建农村公路53770公里，建设乡村便民桥梁64099.22延米/1946座，新增农村公路通车里程近30000公里；通沥青（水泥）路的乡镇达到398个（含国有农林场），比“十五”末增加224个，26个县市实现了乡乡通沥青（水泥）路，乡镇通沥青（水泥）路比例由“十五”末的37.9%提高到91.2%；4172个行政村全部通了公路，其中32.5%的行政村通了沥青（水泥）路，全面完成了部省共建目标。农村公路的跨越发展有效地促进了农村产业结构的调整和农村经济增长方式的转变，促进了农牧民脱贫致富步伐，成为建设社会主义新农村、城乡经济社会发展一体化新格局的主要亮点。

公路养护成效明显。5年来不断加强公路养护管理和技术改造，干线公路灾害防治、危桥改造、安保工程成效显著，全省路网技术状况得到明显提高，国省道公路通行条件全面改善，到“”末全省干线公路平均优良路率达到69%，路况综合指数达到83。“”期相继修订和完善了《省干线公路养护工程管理办法》、《干线公路小修保养工程质量检查标准》等多项养护管理制度，促进了养护管理规范化；制定出台了《农村公路管理养护体制改革实施方案》，推行农村公路“低标准、全覆盖、有路必养”；在大通、平安、共和、格尔木“三县一市”试点工作的基础上，各地积极探索符合实际的模式，全省已初步建立了以政府投入为主的养护资金来源渠道和以县为主的养护管理体制。

客货运输场站建设有序推进。截至年底全省共有公路客运站507个，其中一级站3个、二级站10个、三级站43个、四级站54个、五级站101个、简易招呼站296个，与年相比，客运站数量增加了340个，州府所在地基本拥有一个二级客运站，县城基本拥有一个三级客运站。“”期因地制宜建成了一批等级站、停靠站和招呼站，累计投资17008万元，较好地促进了路、站、运的协调发展。

航运开发平稳推进，对解决农牧民出行，带动沿河、沿湖地区物资交流，推动地方经济发展起到积极的作用。省水运主要集中在黄河和湖等水域，承担着库区、湖区周边农牧民出行、物资交流和旅游开发任务。至年底，全省航道仍以六级为主，通航里程409.39公里。“”期建成了省通航水域信息管理系统，实现了对全省营运船舶实时监控和湖重点码头视频监控；开工建设了公伯峡航运工程，新增六级航道通航里程91.65公里，新建码头5个；启动了湖航运（二期）工程。基础设施建设推动了内河航运开发，提高了水上交通安全监管能力，方便了沿河、沿湖地区农牧民群众出行，带动了旅游业的发展，给地方经济带来了新的增长点。

地方铁路建设进展良好，支持了全省资源开发大局。年开工建设了全省首条地方铁路——柴达尔至江仓铁路控制性工程，拉开了地方铁路建设的序幕；至年柴达尔至木里地方铁路全面建成并投入运营，加快了资源综合开发和循环利用的步伐。

（二）运输服务效率和水平明显提高。

公路水路客货运量持续增长，道路运输在综合运输网络中的基础性和先导性作用日益显著。年，完成公路客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量分别为1.04亿人、50.21亿人公里、0.80亿吨和227.47亿吨公里，“”期年均增长分别达到8.6%、9.0%①、7.7%和36.3%。随着交通运输服务能力和水平的提高，旅游出行人数增多，水路旅客运输有了较大幅度增长，年内河完成客运量38.39万人、客运周转量503.86万人公里，“”期年均增长分别达到30.0%、32.6%。

客运体系不断完善，农村客运网络进一步延伸。年全省拥有客运班线765条、日发班次7730余班，高速客运班线从1条发展到25条，每日338班。“”期实施了农村客运班车通达工程，全省通乡镇客班率达到89%，通村客班率达到74%，比“十五”末分别提高4%和7%。全省旅游客运企业发展到17家，基本满足了道路旅游客运市场的需求；出租汽车客运已经涵盖全省城乡；15个市县开通了城市公交客运，运营线路长度2617公里。目前已初步形成了班车客运、旅游客运、高速客运、农村客运、出租客运、公交客运多种运输方式相衔接的客运市场格局，在支持城乡经济发展、缓解城市交通压力、满足人民群众出行等方面发挥了重要作用。

营业性车辆持续增长，运力结构不断优化。年全省拥有营运客车17146辆，班车客车数量为3777辆，班车客车中中高级客车占39%。与“十五”末相比，营运客车数量、班车客车数量分别增长了32%和37%。年全省拥有营运货车66199辆，比年增长78%。大型货车、中型货车和小型货车分别占营运货车总数的31%、7%和62%。危险品运输车辆963辆，比年增长68%，危险品运输车辆总吨位占营运货车总吨位的比重为3%，比年降低了0.2个百分点。

运输信息化程度逐步提升，客货运输效率不断提高。“”期省加快全省道路运输信息化建设，编制了《省道路运输信息管理系统设计方案》，开通了“省道路水路运输在线网站”完成了35个市县汽车客运站站务售票系统，完成了全省gps联网联控平台的搭建工作，启动了全省班线客车、旅游客车、危货运输车辆gps终端安装工作。针对青藏铁路开通和兰青铁路复线开建后公路客货运量增加的实际，主动掌握运输动态，组织运力储备和运输衔接，调整运力结构，畅通公铁联运和公铁分流通道，有效提高了公路客货运输能力。

道路运输辅助服务体系快速发展，服务保障能力不断提高。目前省车辆维修、检测市场已基本形成了以一类企业为骨干、二类企业为基础、三类企业为补充的发展格局。全省各州（地、市）全部建有综合性能检测站，共计建成17个。随着道路运输的快速发展，省汽车救援需求迅速增长，车辆救援网络建设提上日程。“”期省交通厅以市、格尔木市为突破口，以国道、省道主干线为重点，以一、二类维修企业为依托，推动了全省汽车维修救援体系的建设。

（三）交通生产和运输安全监管明显提高。

交通安全生产进一步好转。在全省范围内相继开展了公路交通安全保障工程、危桥改造工程、干线公路灾害防治工程及公铁立交安全整治工程，加强交通建设项目施工安全监管。开展了以公路桥梁为重点的交通基础设施安全隐患排查治理专项行动，切实履行水上交通安全管理职责，加强了重点地区和水域、重点时段、重点环节的监管措施。5年间投入资金2亿元，实施安保工程路线30余条，共处置隐患路段2300多公里，改造危桥239座/1.3万延米，增设路侧护栏19.4万延米等，公路行车安全得到明显改善。“”期公路施工安全事故起数、死亡人数、经济损失均大幅下降，水上交通连续19年未发生重大事故。

运输安全监管进一步加强。开展了道路危险化学品运输安全管理工作专项整治、汽车维修市场整治、机动车驾驶员培训行业整治、渡口渡船安全管理和低质量船舶专项整治、规范出租汽车行业管理工作等专项治理，有效规范和稳定了运输市场秩序，保障了人民群众的出行安全。

公路水路交通突发公共事件应急体系逐步建立。“”期建立完善了各级各领域。

应急预案。

先后制定了《省水上搜救应急预案》、《省公路交通突发事件应急预案》等8项预案和制度交通安全和应急处置能力不断提高特别是在抗震救灾工作中交通运输部门迅速反应、有效应对经受住了严竣考验。“”期除全力做好以水毁、地震、雪灾和重大疫病防控为主的应急保障工作还确保了西藏、新疆维稳工作中省内重要干线的畅通全面完成了维稳应急运输任务和驻训部队后勤保障工作。

（四）绿色交通和科技创新工作扎实推进。

行业节能减排理念不断深化。“”期省交通运输行业贯彻落实“生态立省”战略，在交通规划、设计、建设和管理的各个环节体现资源节约、环境友好的要求，加大了交通建设中的环境保护和生态恢复力度，探索适合西部的低路堤、缓边坡、重安全、低造价的高速公路建设模式。积极推进了城市公交和出租汽车的油改气进程，、格尔木油气改进工作走在了全国前列。年制定了《交通行业节能减排实施方案》，推进全行业节能降耗，促进了交通循环经济的发展。

坚持“科教兴交”，行业科技和教育工作取得实效。“”以来省加大实施“科教兴交”力度，紧紧围绕全省交通建设和运输生产中的关键技术问题开展研究，在公路建设关键技术研究方面取得重大进展，多项科研成果荣获国家及省部级奖励：其中有1项研究成果—《多年冻土区青藏公路建设和养护技术》荣获年度国家“科技进步一等奖”；2项荣获省部级“科技进步一等奖”；6项荣获省部级“科技进步二等奖”。坚持推动交通高职教育建设，积极探索交通人才培养新模式，形成了以职业教育为龙头，成人教育、岗位培训为基础的多层次、多样化的交通教育体系。

（五）交通改革取得较好进展，行业管理进一步加强。

积极稳妥推进行业各项改革。“”期省交通主管部门按照国务院和省政府的部署和要求，积极稳妥地推动燃油税费改革，充分利用国家的政策，解决二级公路融资渠道问题，加快了国省道升级改造。

法规体系不断完善。“”以来相继出台和修订完善了《省道路运输管理条例》、《省道路运输业安全生产管理办法》等一系列法规条例。针对新形势下道路客运业发展面临的新问题和新挑战，及时出台了《省道路客运运价与燃油价格联动方案》，对于促进全省道路运输业持续健康发展发挥了积极的作用。

市场监管进一步强化，市场运行秩序逐步规范。深入开展了打击“黑车”等非法经营出租汽车专项活动，进一步规范了出租汽车经营秩序。深入开展了车辆超限超载专项治理，超限超载车辆从治理前的71%降至3%。

交通的发展小学篇十六

随着我国经济的飞速发展和城市化进程的加速，交通建设在我国全面蓬勃发展。作为一名从事交通建设的工作人员，深感在这一过程中积累了许多心得体会。在这篇文章中，我将分享我在交通建设发展中的体会和心得。

首先，交通建设需要注重规划和统筹。过去，由于对城市发展没有较好的规划和统筹，许多城市的交通问题日益凸显。因此，交通建设需要更加注重规划和统筹。在规划上，我们需要根据城市的整体发展需求，科学确定交通网络的布局，并结合现有交通状况制定合理的规划方案。在统筹上，我们需要协调各个部门和单位的合作，充分利用各种资源，以确保交通项目的顺利进行。

其次，交通建设需要注重创新和科技应用。随着科技的不断发展和创新的不断推进，交通建设也需要积极探索新的技术和方法。例如，高速公路的建设可以采用智能化和自动化的管理和运营方式，以提高交通的效率和安全性。同时，新能源汽车的推广和应用也能够减少对环境的污染，推动交通建设的可持续发展。

再次，交通建设需要注重人性化和环保。交通不仅仅是一种运输工具，更是人们日常生活中不可或缺的一部分。因此，在交通建设中，我们需要更加注重人性化设计和环保原则。例如，在路口设置行人过街天桥和地下通道，提供方便快捷、安全舒适的交通环境。同时，我们还应当鼓励居民使用公共交通工具，减少私家车的使用量，以减少道路拥堵和环境污染。

最后，交通建设需要注重安全和法制。交通安全问题是交通建设中的一大难题。为了提高道路交通的安全性，我们需要严格执行交通规则，建立健全的法制和执法机制。同时，我们还要加强对交通设施和设备的维护和管理，确保其正常运行和使用。只有在保障交通安全的前提下，我们才能够实现交通建设的可持续发展。

综上所述，交通建设需要注重规划和统筹、创新和科技应用、人性化和环保、安全和法制。作为一项重要的基础设施建设，交通建设直接关系到人们的出行和生活质量。未来我们还需要不断总结经验和教训，不断创新和改进，以推动我国交通建设迈上一个新的台阶。这需要大家共同努力，为实现交通建设的可持续发展而不懈奋斗。

交通的发展小学篇十七

为推进我县畜牧养殖业健康、有序发展，根据县政协常委工作计划安排，县政协经济与人资环委组织政协委员和县农牧局、县环保局、县水务局、县海纳公司、****公司等，采取实地走访、交流座谈、听取意见、建议的方式，对县内八镇一乡的**合作养殖场养殖现状进行了调研。在实地走访调研后经调研小组协商讨论，形成如下调研意见、建议。

一、****公司畜牧养殖发展现状。

****公司于3月23日签约落户**,公司计划投资4.8亿元，通过“公司+家庭农场”的“411”合作经营模式，发展家庭农场400户，年上市肉猪40万头，产值8亿元，可增加农民收入8000万元，同时解决农村富裕劳动力3000人参与就业。目前，该公司完成投资2.44亿元（占投资计划的50.8%），**合作养殖场投入1.19亿元，建设标准化家庭农场138户（折合标准场218个，占总任务数的54.5%），**公司建设的松烟种猪场已竣工投产，满负荷生产可年产仔猪25万头。位于白泥工业园区的总部及饲料厂项目计划于月竣工。

从产业经济收入和产业带动方面来看，截止年5月，****公司上市结算肉猪62391头合计76户，养殖户获利1459.31万元，户均获利19.2万元，单头获利234元。发展村级集体养殖小区14栋，年上市肉猪1.6万头的规模，其中已上市结算村级集体经济4户，获利168.33万元。****公司落户**后有效带动了全县的肉猪养殖，提升了养殖规模化、高效化和现代化水平，提高了养殖户的养殖技术，促进全县生猪产业裂变式发展，有效助推了精准扶贫。同时在猪场、总部和家庭农场建设方面带动当地建筑、运输及劳务外包等相关产业发展，通过肉猪养殖、装卸及物料运输等就业岗位达余个。

调研组从运营情况和产业收入、带动来看，我县引进**公司发展生猪养殖业是一个正确且务实的决策。按正常的养殖出栏获利来计算，养殖户在三年左右即可收回投资产生效益。同时，在调研中也发现养殖废弃物的资源化利用不足而产生的环境污染是目前产业能否顺利发展的隐患。**合作养殖场粪污处理大部分是“固液分离猪沼+”的模式，提取的'干粪可作为有机肥料用于种植业，深受种殖户欢迎。而尿液通过三级沉淀厌氧发酵后还田还土，从技术层面来讲这种方式是可行的，但在现实操作中由于种养结合没有配套，部分地域土层较薄和运输成本等原因，导致发酵后的沼液没有足够的土地消纳。政府部门扶持政策的兑现和**公司配套设施不完善也是存在的问题。

二、产业发展中的隐患及存在的问题。

（一）环保的隐患。

县环保局自至今，共查处**养殖场环境违法行为8起，涉及向环境直排，利用渗井、渗坑排污。其中立案查处7起、要求整改1起；处罚金额35万元，移交公安机关行政拘留一人。在环境保护执法的高压下，调研组在实地走访、座谈中仍然发现如下问题：

1、在龙溪镇、龙家镇、关兴镇、大乌江镇的**合作养殖场实地走访中，依然能发现有偷排、乱排行为，其他乡镇的**合作养殖场基本都缺少养殖废水消纳、综合利用的有效方式和计划。甚至在养殖户被公安机关行政拘留后，在其运转的养殖场仍然存在因操作不规范而造成的污水外流的现象。**养殖场使用风扇排气时臭味也很重，周边群众颇有诟病。

2、畜禽养殖过程中产生的养殖废水、废气不规范排放使养殖户与周边群众产生矛盾，在有些地域表现得十分突出。在2018年1-6月县环保局接到的环境投诉中，畜禽养殖方面投诉占50%.在调研过程中已发现有部分群众因养殖场偷排、乱排养殖废水污染水源和灌溉用水组织上访，群体性事件初现端倪。

3、由于我县具有典型的喀斯特地貌特征，地下水及溶洞发达，渗井、渗坑地形普遍且土层偏薄，造成有养殖废水消纳不足而产生环境污染。

4、在与乡镇、村干部及服务部门的座谈中，存在对所在地养殖场废水消纳的成本、消纳的方式、消纳的地域及消纳的数量和轮换时间等具体操作方面无从得知的现象。使产业发展中本应是低成本的扶持和疏导转变为高成本的管理与善后，造成养殖户、群众、**公司三方都不满意，环保承压、政府受责。

5、村集体建设的**养殖场中个别养殖场建设质量堪忧。在龙家镇平桃村村级集体所建的**合作养殖场走访中，发现刚建完的养殖大棚就出现地基下沉、墙面开裂、顶板剥落的现象，且无具体监管行政部门过问。在调研过程中发现至少三处以上因养殖场工程质量问题造成的渗漏，污染了河道和山塘。

（二）政策性扶持兑现需完善，金融帮扶需加强。

一是按照余府办发112号文件要求，对养殖户进行圈舍、化粪池、安装高压线、购买抽渣车等补助。截止目前为止，第一批24处63个**合作养殖场已兑付省级畜牧业发展金500万元，下差222万余元没有兑付，养殖户意见较大、反响强烈；第二批建设完毕的**合作养殖场一直未启动验收和补助相关资金。承诺的贴息贷款的贴息部分养殖户反映也一直未予兑现。

二是在调研中养殖户反响较好的金融部门是县农商行和**中银富登银行，对个别银行在贷款后半年就开始还本付息的做法十分反感，对在养殖场没有产生效益的情况下就要求开始还本付息的做法不理解。目前第一、二批已建设完毕的养殖场为避免养殖废水污染，正在建设舍外发酵床，部分养殖户在未有收益的情况下再建舍外发酵床，资金缺口较大。

三是个别村级集体用扶贫资金所建的合作养殖场，因各种原因，建成一年后仍然空置、没有运营。

（三）****公司配套种猪场及设施有待完善。

一是**公司松烟种猪场目前暂不能满足我县养殖场对种猪的需求量，反映提供的仔猪来源远、质量不高，因运输路程较远使得仔猪易造成死亡，影响养殖户的经济收益。

二是饲料配送在松烟镇，江内几个乡镇的养殖户往返路程较远，运费提高，增加养殖成本。

三、建议。

1、政府应尽快解决已验收合格养殖场的补助资金兑现，同时尽快启动第二批已建好的养殖场的验收工作，把政策兑现落在实处。

2、继续保持环保的高压态势，各乡镇服务部门要督促合作养殖场建立健全粪污台账登记和消纳制度，尤其需要加强对养殖户的扶持和疏导工作。即：对于养殖废水处理要按规定补助，不能因为难于统计而不兑现。对养殖户从原来的传统农业生产模式向工业化、集约化生产模式的转变期间要有引导，对于产业成长期间要有帮扶，不能听之任之，出现问题后依法办之了事。

3、政府应加快**合作养殖场的选址进度，应尽快落实松烟觉林种猪场和龙家光明扩繁场的用地。应积极支持和引导养殖废弃物资源化利用、种养结合、循环利用。对于无消纳具体地域或不具备消纳能力的养殖场，必须要求建舍外发酵床。

4、加强政府引导，积极招商引资，建设有机肥厂化害为利，实现再生资源可持续利用。建设病死畜禽无害化处理中心，将我县所产生的病死畜禽集中统一处置、实现无害化处理，避免出现污染地下水的情况发生（按**养殖年出栏40万头计算，**养殖每年死畜将达3万头左右）。

5、**公司须加快种猪场建设和配套设施跟进，在江南、江北要各设一个饲料分发场，降低养殖场的养殖成本，增加养殖户的养殖收入。对合作养殖户在除尘、防臭方面进行技术培训和传授解决办法。

6、对于新建养殖场要在质量上严监管、建设中控制成本，对于选址要有责任追究和倒查制度。在政府服务部门中要形成走进企业、理解企业、帮扶企业的新动向，切实解决产业发展中遇到的问题、困难，从而助推产业发展，达到“既有金山银山，又有绿水青山”的双赢格局。

注：“411”合作经营模式：仔猪、饲料、药物和技术服务四方面均由公司垫资，一定保价回收生猪，一定保障农户合理利润。

交通的发展小学篇十八

各位领导、同学们：

大家好！

我是四新小学六年级学生xxx，下面我给大家演讲的题目是“文明交通，共创和谐”。

现在经济在不断发展，几乎家家户户都拥有车子。但在方便舒适、节约时间的背后，隐藏着一个无形的杀手，那就是交通安全隐患。它像死神一样随时潜伏在你的身边，一不留神，它就会夺走你的生命，破坏一个个幸福美好而温馨的家庭。人的生命是很短暂的，一瞬即逝，生命也不会重来。因此我们一定要注意交通安全，遵守交通规则。

因为不注意交通规则而发生的惨祸还少吗？就在今年上半年，我有一个邻居，她有十几年都没有回家，非常地思念家人。今年好不容易才抽出时间回家，却在回来的路上，因司机不遵守交通规则，横穿马路导致事故的发生。她到死也没有能与家人相聚。她的家人悲痛欲绝。一条年轻的生命就这样从此在这个世界上消失了。前不久，我家附近的一户人家的外孙也被一辆飞驰而过的摩托车给撞到沟里去了，肇事司机也不闻不问，扬长而去了。不幸中的万幸是他并没有生命危险，只是右腿骨折了，至今卧床不起，不能动弹。虽然没有大碍，但是给他和他的家人造成了无法弥补的损失和阴影。没有人愿意撞到别人，也同样不希望被别人撞到，但为什么这一幕幕惨剧就这样发生了呢？那是因为他们不遵守交通规则。

小学生的交通安全也不能忽视，小学生是初升的太阳，是家中的希望，是祖国的花朵，为了小学生的.安全，我们应该摒弃六大交通陋习，哪六大陋习呢？一是机动车随意变更车道;二是占用应急车道;三是开车打手机;四是不系安全带;五是驾乘摩托车不戴头盔;六是行人过街跨越隔离设施。我们要抵制六大危险驾驶行为，即酒后加驶、疲劳驾驶、闯红灯、强行超车、超员和超载。作为小学生还应该从小学习交通规则，丰富自己的交通知识，这样能减少自己身边的危险性。

如果每个人都做到文明交通这一点，世界上还会有那么多的惨剧发生吗？让我们携手创造幸福和谐的新天地，让21世纪的花朵绽放得更加绚丽吧！

我的演讲完毕，谢谢大家！

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