当工作或学习进行到一定阶段或告一段落时，需要回过头来对所做的工作认真地分析研究一下，肯定成绩，找出问题，归纳出经验教训，提高认识，明确方向，以便进一步做好工作，并把这些用文字表述出来，就叫做总结。那么，我们该怎么写总结呢？那么下面我就给大家讲一讲总结怎么写才比较好，我们一起来看一看吧。
交通部工作总结 交通部门安全生产总结篇一
20xx年，我局的安全生产工作在上级业务部门的正确领导下，认真贯彻落实省、市、区对安全生产工作的重要指示，坚持“遵章守法、关爱生命”，深入开展安全活动，积极排查各种隐患，加大安全设施投入，狠抓安全责任追究制的落实和安全管理办法的执行，使安全生产工作取得了较好的成绩，完成了全年的目标任务，安全生产形势比较稳定。
安全不安全领导是关键。年初，根据人员的变动情况，局适时调整充实了安全领导小组，由局长宋跃军同志任组长，把安全生产工作列入重要议事日程，当做工作中的重中之重、头等大事来抓。在各种会议上，都不忘讲安全生产工作的重要性。安全生产管理人员坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格落实安全生产责任制。同时局与局属各单位签订了安全生产目标责任书、消防工作目标责任书，各单位一把手是安全生产的第一责任人，并坚持“谁主管谁负责，管生产必须管安全”的原则，切实加强对安全生产的管理。各单位把安全目标层层分解，具体细化，落实到人，形成了一个有负责、有主管、有落实的综合安全生产管理网络。
安全教育是做好安全管理的一项基础性工作，少了这一环节，安全管理工作是做不好的，因此，我局结合单位实际，对职工进行安全教育。先后在全局范围内开展安全生产再教育、四个季度安全生产大检查和“平安公路”建设活动。有计划、有组织地制定并实施“安全生产月”活动，围绕“安全发展”这条主线，宣传推广先进典型和经验，在全局形成了“人人关心安全，事事注意安全”的氛围。同时，组织干部职工学习“安全生产法”和“建设工程安全生产管理条例”进行安全生产培训考试，使广大干部职工受到了深刻的教育。为了提高全局干部职工对安全生产的重视，我局于11月17日在交通量观测站成功地举办了一次别开生面的安全生产现场会。各部门都争先发言，一起讨论，取长补短，使我局安全生产工作得到了全面提升。
其次，局结合安委会有关文件精神，对驾驶员每月进行一次安全驾驶教育，对52名特种机械操作手进行系统培训，都取得了好的成绩，拿到了上岗证书。同时安全生产管理人员全部参加了区安监局组织的安全管理法律、法规学习班并取得了资格证书。对收费、路政、超限等单位的执法人员进行了“四项教育”和专业知识考试。对新上岗人员进行了岗前培训和安全生产教育，使他们认识到安全生产的重要意义，提高了自身的防范意识，收到了良好的效果。
今年，局领导非常重视安全设施的投入工作。在资金非常紧缺的情况下，拿出2.5万元资金购买标志服100件、安全帽90顶、灭火器35个、安全警示桩180个、安全标志牌50块和减速带等。
为了严格规范安全生产，进一步加强安全生产监督管理，防止和减少生产安全事故，我局按照上级建筑施工安全生产的要求，投入大量人力、物力，经省建设厅、交通厅批准，已成功申办取得了安全生产许可证。
加强安全检查是消除事故隐患的最有效方法之一。我局在坚持平时为主、自查为主、基层为主的基础上，又适时组织了四季安全生产大检查、“五一”、“十一”等重大节日安全检查活动。对各道班、收费站、超限站、设备管理站、龙升工业园、北京大道南延、沙河桥、s248等重点部位进行详细检查，并对检查结果进行通报，及时消除隐患，同时要求各部门早动手，早安排，早落实，制定防汛、防火工作方案，做好防汛、防火、防盗、防意外伤害。并制定了全局重特大事故应急预案，做到一旦发生重特大事故后，能及时采取积极有效的措施，抢救人民的生命财产，最大限度地减少事故的损失，使安全生产工作落到实处。
我局实行层层安全目标责任制，各单位一把手为第一责任人，负总责，主管领导及专职人员具体负责，层层落实目标责任，实行定期考评；对按规程操作能保质保量完成工程任务或本岗位任务且无事故者进行了奖励；公路施工工程是我局的重要工作，为了工作的顺利开展，在施工过程中针对农民工进行安全教育培训，并有效组织安全生产知识的测检，签订了安全生产合同，以此来提高农民工对安全生产的认识，增强了自我保护意识，消除了施工过程中的隐患。由于措施得力，制度落实到位，今年我局未发生安全事故。
今年来，我局圆满完成区安委会安排的工作任务，认真履行会员义务，积极订阅《中国安全生产报》，参加区安监局举办的检查督查工作，及时向上级部门汇报工作情况。
今年，我局的安全生产工作虽然取得了较好的成绩，但还存在一些问题：
二是个别单位安全台帐记录不规范；
三是查找问题时不够细，整改时客观理由多。
交通部工作总结 交通部门安全生产总结篇二
今天召开这次全市公安交通管理工作会议，十分及时，非常重要。会议传达了全省公安交通管理工作及全市政法工作、公安局长政委工作会议精神，签订了20xx年公安交通管理目标责任书。刚才，志刚同志作了一个很好的工作报告，总结回顾了去年的工作，就做好今年全市公安交通管理工作进行了全面部署，我完全赞同，希望大家认真抓好贯彻落实。
20xx年，全市公安交管部门和广大交通民警紧紧围绕全市工作大局，恪尽职守，负重前行，无私奉献，扎实工作，狠抓道路交通事故预防和安全管理工作，为全市经济社会发展创造了良好的道路交通环境。在全省交警系统绩效考核中，我市取得了第三名的好成绩，在陇南公安交通安全管理史上书写了浓墨重彩的一笔。这些成绩的取得，与各级党委、政府的高度重视分不开，与市、区公安局党委的正确领导分不开，也与公安交警系统的辛勤工作、公正执法分不开，凝聚着在座各位和全体交通民警的辛勤努力和汗水。在此，我代表市委、市政府和市公安局党委，向辛勤奋战在道路交通管理战线的所有交警，向所有支持、参与交通安全管理工作的各单位、各部门以及全体交警家属，表示亲切的慰问和崇高的敬意!
陇南特殊的地理环境和复杂的道路交通条件，决定了我们在任何时候都不能在道路交通安全工作上有丝毫松懈，道路交通安全管理工作上的任何纰漏都有可能造成灾难性的严重后果。尽管我市在道路交通安全管理工作上取得了一些成效，但是我们也必须清醒地看到，全市道路交通安全形势仍然十分严峻，影响交通安全的因素大量存在，这些不利因素，既有思想认识上的问题，也有客观因素的制约。
从客观方面分析，突出表现为“五个矛盾凸显”：一是机动车和驾驶人数量迅猛增长，与交通供需之间的矛盾凸显;二是基础设施建设相对滞后与广大人民群众需求之间的矛盾凸显;三是随着“汽车时代”的到来，全社会交通安全意识不强与法制观念淡薄的矛盾凸显;四是农村地区安全隐患多，与基础工作薄弱的矛盾凸显;五是交通管理科技含量不足，队伍正规化建设水平不高与公安交管工作形势发展需要的矛盾凸显。
从主观方面分析，突出表现为“五个不相适应”：一是个别县区和单位的负责同志对道路交通安全工作的重视程度与日益严峻的道路交通安全形势不相适应，安全发展的理念还不牢固。工作满足于一般化的部署，事前防范、隐患排查的工作制度流于形式，“重效益、轻安全”的问题仍然比较突出。二是相关职能部门的履职能力与日益细化的部门职责不相适应，联防联动机制运转不畅，仍然存在“各自为政”的现象，影响道路交通安全的深层次问题得不到全面解决。三是交通安全隐患整治进度与日益堪忧的排查结果不相适应，对容易引发重特大交通事故的隐患和苗头性问题重视不够，对已排查出的安全隐患“只排查、不治理”或“排查快、治理慢”，道路交通安全设施欠账大。四是道路交通执法队伍建设与日益增加的工作量不相适应，执法保障机制缺失。公安交警部门普遍存在人员老化、警力不足、招聘的协警待遇低、管理体制不顺等问题。五是运输企业主体责任落实程度与日益严格的责任追究不相适应，源头管理不到位。一些交通运输企业重生产、轻安全，有制度不落实和“以包代管”的问题十分突出，挂靠车辆安全隐患严重。
各县(区)、有关部门特别是全市公安交警部门一定要认清形势，居安思危，切实增强工作责任感和紧迫感，以对国家和人民群众的生命财产高度负责的态度，以“如履薄冰、如临深渊”的紧迫感和危机感，集中精力研究解决当前道路交通安全存在的突出矛盾和问题，抓基础、抓基层、抓弱项、抓重点、抓关键，坚决把交通事故预防好、控制好，努力为全市经济社会发展营造一个安全畅通的道路交通环境。
二、突出工作重点，加强科学管理，努力提高道路交通安全工作的整体水平
各县区和公安交通管理部门要紧紧围绕“降事故、保安全、保畅通”的总目标，把解决当前道路交通安全的突出问题与建立道路交通管理的长效机制结合起来，努力提高交通安全管理的整体水平，走出一条经济社会快速发展、道路交通事故稳步下降的新路子。
第一，要在薄弱环节上求突破。安全与畅通是道路交通管理永恒的主题，城区要保畅通，农村要保安全，这既是交通管理工作的两个薄弱环节，也是亟待破解的两个难题。从近年来我市发生的一系列重特大道路交通事故的道路因素、环境因素、车辆因素和受伤害的对象看，农村道路交通安全问题，已成为当前道路交通安全的主要问题。春节前在武都三仓发生的一次死伤多人的乡村道路交通事故，再次给我们敲响了警钟!各县区、公安交通管理部门要把提高农村道路交通安全水平放在道路安全工作的重中之重，采取有效措施，加大工作力度，以创建“平安畅通县区”活动为抓手，以落实“四长”责任制为依托，全面推进农村道路交通安全工作，扩大农村交通管理的覆盖面，特别要加强对容易引发群死群伤的风景区道路、依山傍水的危险路段的管理。同时，要切实加强城市交通安全规划，完善城市交通设施，科学组织交通，加大科技含量，严格依法管理，确保城市交通畅通无阻。
第二，要在源头管理上下功夫。一要切实把好车辆、驾驶人的“入口关”。要以车辆管理所等级评定为抓手，严把车辆注册登记、审验检验和驾驶人考试关，筑牢预防交通事故第一道防线。要加强对驾校培训质量的监管，提高培训质量。要严格实行车辆强制报废制度，严防各类病车、黑车上路。要认真落实交通安全责任制，督促客运站场、客运企业、车主加强对驾驶人的安全教育，严防超载和不符合安全技术性能要求的车辆驶出站门。二要抓好交通安全宣传教育。要不断完善宣传教育与社会化管理、自律与他律相互补充和促进的运行机制，综合运用教育、法律、行政、舆论等手段，更有效地引导人的思想，规范交通参与者的行为。要以“文明交通行动计划”为载体，不断加大交通安全宣传教育工作的力度，充分利用广播、电视、报纸、互联网、手机短信等传媒和手段，广泛深入持久的进行宣传，营造一个人人关心支持交通安全，人人自觉遵守交通法规的浓厚氛围，切实增强广大群众的自我保护意识和事故防范能力。三要抓好安全隐患治理。各级政府和有关部门要结合“安保工程”建设，加强对临水、临崖、急弯、陡坡、桥梁等险要点段的治理，完善道路交通安全设施，减少事故发生概率。要健全道路交通设施建设安全审查机制，在新建、改建道路时，交通安全设施要与道路同时设计、同时施工、同时验收，对无交通安全设施或者交通安全设施达不到安全标准的道路，不得验收、通车。
第三，要在科学管理上上水平。2月1日市委王玺玉书记在视察市交警支队车管所及武都交警大队智能指挥中心时，明确提出“四个要警力”重要指示，其中“向科学技术要警力”是第一位的。尤其要在注重整合资源、实现信息共享上下功夫。目前，武都、文县、成县、礼县四县(区)尚未开通治安卡口交通测速功能，应引起重视。全市公安交警部门要进一步提高道路交通安全管理水平，必须从手段单一、过多依赖人工进行管理，逐步转变到以系统管理为主、广泛采用先进的科学管理手段上来，一方面解放警力，一方面增强执法的规范化。
第四，要在队伍建设上见成效。高素质的交警队伍是做好交通安全管理工作的基础和保证。各级政府和公安机关，特别是领导干部要关心交警队伍，着力解决影响和制约交警队伍发展的体制、机制、保障问题，不断推进公安交警队伍正规化建设，努力把交警队伍打造成一支人民满意的优秀警队。全市公安交警系统要深入开展人民警察核心价值观教育实践活动，把“忠诚、为民、公正、廉洁”人民警察核心价值观融入到思想政治工作和队伍管理的全过程，贯穿到交通管理的各方面。要继续加大《公安机关人民警察内务条令》和《公安机关人民警察纪律条令》的学习、贯彻和执行力度，切实加强内务管理和效能建设，强化纪律作风养成，以铁的纪律打造一支铁的队伍。要认真贯彻落实《党员领导干部廉洁从政若干准则》，深入开展廉政风险排查整改工作，坚决把各项“铁规”、“禁令”和从严治警的要求落到实处，以良好的职业素质，扎实推进各项公安交管任务的顺利完成。
三、加强组织领导，层层靠实责任，大力推进交通安全管理社会化进程
解决交通安全问题是一项长期的、复杂的、艰巨的系统工程。交通安全问题既是交通管理部门的责任，也是各级党委、政府和各部门的共同责任。全市各级党政组织、各有关部门要牢固树立抓安全就是抓发展、就是抓稳定、就是抓投资环境的思想，进一步贯彻落实《省政府关于进一步加强和改进道路交通安全管理工作的决定》和市政府《实施意见》精神，加强领导，靠实责任，整合力量，形成齐抓共管的工作格局。各县(区)政府主要领导要经常过问，分管领导要亲自抓，一级抓一级，层层抓落实。政府各部门要从全局出发，结合各自职责，积极协调配合，形成工作合力。安全生产监督管理部门要加大对交通安全的监督检查力度;交通部门要加快公路建设步伐，尽快完善道路交通标志标线;公路部门要加强对险路、险段的维修、改造工作，努力改善通行条件，提高通行能力;运管部门要强化运输市场监管力度，认真执行“三关一监督”管理职责，即把好运输企业资质关、驾驶人资格关、车辆技术关，监督汽车站实施管理职能，配合交警部门加大路面违法违规查处力度，规范营运市场;城市管理等部门要充分认识实施“畅通工程”的重要意义，加大对城市道路和公共交通事业的投入;工商部门要强化市场管理，对马路市场坚决取缔，退市还路;宣传、教育、公安、广电、司法等部门要积极依法履行道路交通安全宣传教育的义务和责任，将交通安全宣传纳入精神文明建设、社会公德教育和普法宣传中，多形式、多渠道、多层次地开展宣传教育活动，增强全社会交通安全意识。各机关、企事业单位、社会团体以及其他组织，应当依法对本单位的人员进行道路交通安全教育，管好自己的车，管好自己的人。市县执法单位要模范遵守执法车辆管理有关规定，坚决纠正和杜绝非法制做套用车辆标志、号牌的行为，树立执法单位的良好社会形象，维护道路交通执法的严肃性和权威性，净化全市道路交通环境。
同志们，20xx年是实施“”规划的关键年，也是实施全市公安机关重点工作“三年规划纲要”的最后一年，党的和省第十二次党代会将要召开，保安全、保畅通、保稳定的任务繁重，责任重大，使命光荣。全市公安交管部门要在各级党委政府和公安机关的正确领导下，牢固树立政治意识、机遇意识、责任意识、忧患意识和服务意识，以更加饱满的热情、更加务实的作风，攻坚克难，扎实工作，为保障全市经济社会又好又快发展创造良好的道路交通环境，以优异的工作业绩向党的献礼!
交通部工作总结 交通部门安全生产总结篇三
实行领导干部职务任期制，是各级领导干部和广大干部职工比较关心的热点之一，也是部党组近几年着力研究推进的一项重点工作。部党组根据中央印发的《党政领导干部职务任期暂行规定》精神，结合我部干部管理工作的实际，制定了《交通部部属单位领导干部职务任期制实施办法(试行)》(以下简称《任期制实施办法》)，已经在这次会议上正式印发。
下面，我就全面实行领导干部职务任期制讲三点意见。
一、充分认识实行领导干部职务任期制的重要意义
实行领导干部职务任期制，是干部人事制度改革的又一个重要成果，必将对我们改进干部职务管理方式、促进领导干部深入贯彻落实科学发展观和牢固树立正确的政绩观产生深远影响。各级领导干部要充分认识实行领导干部职务任期制的重要意义，把思想统一到党中央的要求上来，把行动统一到落实部党组的部署上来。
(一)实行领导干部职务任期制是中央完善党的干部职务管理方式的重大举措。
建国以来，特别是改革开放以来，我们党的干部职务管理方式经历了一个不断改革和完善的过程。1982年正式建立的干部退休制度，废除了干部职务终身制。随着我国经济社会的发展，政治体制改革和干部人事制度改革的深入，探索建立领导干部职务任期制，成为党中央关注和研究的重大现实问题。
1998年12月在全国组织部长会议上就曾经指出：“经过选举产生的党政领导干部要实行任期制，非选举产生的党政职能部门领导干部也要逐步实行任期制。”党的xx大明确指出，要探索建立领导干部职务任期制。20xx年9月召开的xx届四中全会通过的《关于加强党的执政能力建设的决定》，进一步明确提出了“完善领导干部任期制”的要求。按照中央的决策部署，中组部在深入调研、总结经验和广泛征求意见的基础上，于20xx年8月正式印发了《党政领导干部职务任期暂行规定》，这是党中央根据干部队伍建设的现实需要，进一步完善党的干部职务管理方式的一项重大举措。部党组决定在部属单位实行领导干部职务任期制，这既是贯彻落实中央的要求，也是加强部属单位领导班子建设的实际需要。
(二)实行领导干部职务任期制是深入贯彻落实科学发展观的有效措施。
深入贯彻落实科学发展观，实现交通事业又好又快发展，必须造就高素质的领导班子。领导班子建设的实际表明，领导干部的任期不明确有时会直接影响贯彻落实科学发展观的成效。领导干部长期在一个岗位任职，容易影响进取心，导致工作激情降低;任职时间过短，任期不稳定又容易使干部产生浮躁心理以及急功近利的短期行为，对一个单位的发展也会造成损失。
实行领导干部职务任期制，明确领导干部的任职时间、任期目标以及实现目标的措施，保持领导班子的相对稳定，既为干部干事创业提供一个稳定的环境，客观上也要求领导干部在一个完整的任期内必须扎扎实实做出明显政绩。这既可以增强各级领导干部的责任意识，有利于领导干部深入贯彻落实科学发展观和树立正确的政绩观，以高度负责的态度，集中精力抓工作、踏踏实实谋发展;又有利于加强党风廉政建设，保证干部的健康成长和事业的长远发展。
(三)实行领导干部职务任期制是保持领导干部队伍活力的重要途径。
建设朝气蓬勃、奋发有为、充满生机与活力的领导干部队伍，充分发挥领导班子的龙头带动作用，是实现交通事业又快又好发展的关键。实行领导干部职务任期制，就是以保持领导干部队伍活力为目标，根据干部的成长规律培养和使用干部，既注重选拔和使用干部，同时又注重周期性及时调整，力求人、事相宜;既“人尽其才、才尽其用”，又“用当其时”，充分调动和发挥干部的积极性和创造性，促进事业的可持续发展。
建立干部能上能下机制，是增强干部队伍活力的重要保证。实行领导干部职务任期制，把干部身份与领导岗位区别开，打开一个领导干部离岗的正常通道，使领导岗位不再是身份和地位的标志，而只是一个工作过程，有助于领导干部树立正确的权力观、地位观和利益观，缓解领导干部离岗后的自身心理压力和社会压力，使领导干部在任职期满后离职成为一种正常现象，顺利实现干部队伍的新老交替。
二、《任期制实施办法》主要内容说明
《任期制实施办法》，共16条，对党政领导干部的职务任期、连任限制、最高任职年限、任期目标和任期满考察等重要问题作出了明确规定。
关于任期制适用范围问题。为了对部属单位领导班子成员实行统一、规范管理，部党组决定所有部属单位的部管领导干部全部实行职务任期制。
关于任期年限问题。部属单位部管领导干部的一个任期为5年，可以连任两任或20xx年;同一级别领导职务一般不超过20xx年，超过时限的，分别予以适当调整。
为了保持班子稳定，《任期制实施办法》保留了中央规定的六种可以调整的情形。同时还根据中组部对《干部任用条例》的解释，对在任期内调整干部职务做出更严格的限制，规定对试用期未满的干部一般不做调整。对领导干部距法定退休年龄不足2年的，也就是年满58岁的，在调整时一般不再进班子担任新一个任期的领导职务;对于虽年满58岁，但任期未满、班子暂时不做调整的，仍然可以继续担任原领导职务。
关于任期计算问题。为了便于计算，任期的计算时间以先到任或后离任的正职任职时间为基准。实行任期制后，如果党政正职中的一人或副职调出时，任职满3年的，计算为一个任期，不满3年的，只计算任职时间，不计算任期，新调进的领导干部任期以未调整的正职任期为准。如果党政正职同时调整，领导班子的任期则从调整之日起重新计算。(举例说明：假设某局领导班子从20xx年8月起实行任期制，任期满应该是20xx年8月。如果20xx年8月对局长、副局长进行调整，那么调整出班子的干部，因为在原班子中任职未满3年，所以只计算任职时间，不计算任期;新调整进班子的局长和副局长的任期时间以未调整的书记的任期为基准，即也是到20xx年8月期满。如果党政正职同时调整，班子所有的成员任期时间都从20xx年8月重新计算。)
关于任期目标问题。实行任期制的领导班子必须在任职后三个月内制定任期目标和完成任期目标的措施。任期目标必须征求群众意见并经班子集体研究决定后，报上级备案。任期目标是领导干部根据本单位实际情况提出的工作思路;上级对任期目标虽不作审核，但作为对领导干部任期届满考察的重要依据。需要说明的是，对任期内党政正职做过调整，但任期未重新计算的，如果距前任任期届满超过3年的，可以结合实际对任期目标进行调整，经领导班子集体研究后报上级备案;距前任任期届满不足3年的，可不再调整任期目标，重点抓好前任任期目标的落实。
关于任期考察问题。按照干部管理权限对领导干部任期内和任期届满进行考察，并将考察结果作为干部使用和班子调整的重要依据，这是干部管理的基本要求。届满考察一般在任期满前三个月内进行，重点考察任期目标的完成情况。任期内考察根据实际情况，一般在任期中进行，也可根据工作需要结合专项考察等任务进行，重点是考察班子建设情况和领导干部工作情况。
三、应注意的几个问题
(一)统一思想、提高认识，为实施任期制奠定坚实的思想基础。
部属各单位领导班子成员要高度重视实行领导干部职务任期制工作，充分认识到实行领导干部职务任期制是完善干部管理方式、深入落实科学发展观、保持干部队伍活力的需要，统一思想、提高认识，明确目标要求，为任期制的顺利实施奠定坚实的思想基础。要向广大干部群众宣传实行领导干部职务任期制的重大意义，使他们认识到干部新老交替是一个自然规律，干部的进、退、留、转都应该服从事业发展需要，为任期制的顺利实施营造良好的社会氛围。
(二)积极稳妥，分步推进，确保任期制工作顺利实施。
根据部属单位领导班子的实际情况，部党组决定按照积极稳妥的方针，结合各单位领导班子的调整，分步实施领导干部职务任期制，力争两年内在部属单位全面推开。对以前部党组明确实行任期制的单位，原任职经历也计算为任期数，原任期届满后领导干部的任期依据新的规定计算。以前没有明确实行任期制的单位，领导干部的任职经历，只计算任职时间;在班子调整时，酌情考虑领导干部的任职经历安排新的职务，担任新的同一级别职务前后的任职时间一并计算。
(三)把握重点，跟踪管理，务求任期制取得实效。
制定切实可行的任期目标，是实行任期制的重点。任期目标既是党政正职领导干部5年的工作规划，也是一个班子甚至一个单位的中长期规划。调整后实行任期制的各单位党政主要领导，一定要高度重视任期目标的制定，制定的任期目标必须符合科学发展观的要求。对于任期内调整的党政主要领导，在确定任期目标时，要注意延续和继承前任领导的任期目标。这里要特别强调的是，制定任期目标时征求职工意见的环节一定不能少。征求职工意见，既是集中广大干部群众智慧、制定科学任期目标的过程，更是一个思想动员、统一干部职工思想认识的过程，要通过制定任期目标，凝聚人心、鼓舞士气。
围绕贯彻落实领导干部职务任期制，我们将进一步完善领导班子监督管理机制，做好任期内和任期届满考察，及时发现和解决干部任期内出现的问题。对于实施过程中遇到的一些具体问题，请各单位及时与我们沟通，我们将认真进行研究，使任期制不断得到完善。
同志们，以上是我对部属单位实行党政领导干部职务任期制有关情况的说明。我相信，在部党组的坚强领导下，在部属单位领导班子和广大干部职工的支持下，在部属单位组织人事部门的共同努力下，部属单位领导干部职务任期制工作一定会取得预期的效果。
交通部工作总结 交通部门安全生产总结篇四
国内外同类研究进展情况，本项目研究结果与国内外同类研究的比较。例如：国内、外同类研究进展如何？与我们研究有什么相同与不同之处，我们研究结果先进在什么地方（不要写的太多）。
写本研究详细的技术工作内容。研究的对象、使用的先进技术、做了哪些工作？研究结果是什么？要具体写到应用多少病例（或动物），治疗组和对照组情况，使用方法，观察时间及结果。顺序按研究内容重要程度，不按论文发表时间先后写（要详细，写出难度和工作量）。
研究中所取得的创新点（成果），要逐条写明。创新点是指在国内外首先提出的新观点、发现的新规律、创建（开展）的新技术等，要与一般研究结果区别开（具备创新性、先进性和实用性的结果）。
1该研究结果实际应用情况，包括本单位和推广单位实际应用情况。例如：临床开展的治疗或诊断新技术项目，要写治疗、诊断病人数包括本单位和推广应用单位分别写，应用效果如何。
2发表论文情况：在国外、国内期刊发表的论文数及被引用收录情况
3参加学术交流情况：参加国内、国外学术会议交流次数，是否大会发言及权威专家的肯定性评价。
4举办学习班、培训班情况，参加学习人数，培训进修医生数。培养研究生情况。
交通部工作总结 交通部门安全生产总结篇五
)报考专业监理工程师者须具有公路、水运工程或相关专业中专(含)以上学历;报考监理工程师者须具有公路、水运工程或相关专业大专(含)以上学历;上述两类报考者须同时满足以下相关工程专业学历的年限要求，就跟随百分网小编一起去了解下吧，想了解更多相关信息请持续关注我们应届毕业生考试网!
报考者应同时满足下列条件：
(一)遵守国家法律、法规和职业道德，热爱监理工作,工作业绩良好。
(二)年龄在65周岁以下(1950年1月1日后出生)，身体健康，能胜任现场监理工作。
(三)取得工程类或经济类中级以上专业技术职务任职资格。
1. 获博士学位当年。
2. 获硕士学位后从事工程专业技术工作3年以上。
3. 获得双学士学位或研究生毕业后，从事工程专业技术工作4年以上。
4. 大学本科毕业后，从事工程专业技术工作5年以上。
5. 大学专科毕业后，从事工程专业技术工作7年以上。
6. 工作后取得大学本科学历(第二学历)，第二学历获得后从事工程专业技术工作3年以上。
7. 工作后取得大学专科学历(第二学历)，第二学历获得后从事工程专业技术工作5年以上。
8. 相关专业中专毕业后，从事工程专业技术工作12年以上。
上述报名条件中公路、水运工程或相关专业学历指工程类、经济类;工作经历指从事公路工程、水运工程或相关专业的土木工程、机电设备的.监理、设计、施工和建设管理工作经历。
监理工程师资格分监理工程师和专业监理工程师两级。考试的内容按公路、水运两个行业，分别包括监理知识、专业知识、综合能力三个部分。
1、初次申报监理工程师或专业监理工程师资格，监理理论、合同管理为必考科目。报考监理工程师资格需同时加考工程经济科目、工程系列的一个科目和综合考试科目;报考专业监理工程师资格需同时加考工程经济科目或工程系列的一个科目。
2、已取得交通部监理工程师或专业监理工程师资格，拟申报监理专业增项或由专业监理工程师升级为监理工程师，须符合报考条件，其已有监理专业所对应的科目免考，仅须报考拟增项或升级所对应的专业知识科目，资格升级须加考综合考试科目。
3、参加2012年、2013年公路水运工程监理工程师考试者，其合格科目可免考。考生可根据自身情况选择报考相应科目。
1、报考者相应科目全部达到监理工程师或专业监理工程师考试合格标准的，颁发监理工程师或专业监理工程师考试合格证。合格证与监理工程师或专业监理工程师资格证书等效。
2、报考者单科成绩达到合格分数线，但尚未达到监理工程师和专业监理工程师考试合格标准的，其相应科目的成绩予以记录。
网报时间：8月
考试时间：11月
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