方案是从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划。通过制定方案，我们可以有条不紊地进行问题的分析和解决，避免盲目行动和无效努力。以下是我给大家收集整理的方案策划范文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
交通系统规划方案 智慧交通产品总体解决方案交通信号控制系统篇一
（一）科技奥运技术、产品、服务的名称及所属单位
2、所属单位：北京市公安局公安交通管理局
1、应用情况：
目前智能化交通信号控制系统灯控路口已达到1160处，控制规模覆盖北京四环内及五环部分地区的主要道路、环线及联络线上的重要路口、路段。奥运场馆周边道路、奥运勤务路线涉及路口、路段正在建设中。
2、专利保护：
正在准备申请“快速路出入口检测法”的专利。
3、技术水平：
智能信号控制系统的管理控制技术水平达到国内先进水平。
区别于老式单点控制信号灯，智能化交通信号控制系统的中心计算机根据各路口地面线圈检测信息，在路口配时限定的安全范围内以实际交通需求分配各路口的信号放行时间，均衡分配区域内路口流量，实现路口间的集中控制，分级管理，协调联动，最大程度的利用道路资源。
目前北京区域控制信号系统主要为scoot中心区
scoot中心区控制系统：
二环路以内北京城市中心区域采用英国scoot信号控制系统，从上世纪80年代初便开始建设，经过20年发展逐步积累了大量经验。使用信号机型为英国西门子公司生产的t系列，主要分为t200、t400型和t700、t800型，总数共计330台。scoot系统是一种两级结构，上一级为中央计算机，下一级为路口信号机。配时方案在中央计算机上完成；信号控制、数据采集、处理及通信在信号机上完成。scoot系统是方案生成式控制方式的典型代表，是一种实时自适应交通信号控制系统。scoot系统通过连续检测道路网络中交叉口所有进口道交通需求来优化每个交叉口的配时方案，使交叉口的延误和停车次数最小的动态、实时、在线信号控制系统。概括来讲，scoot系统具有5个特点。
1)实用性强，几乎不受城市交通出行方式、出行起讫点分布、土地使用情况、季节性和临时性交通变化以及天气和气候变化的影响。
2)对配时参数的优化是采用连续小步长调整的方式，稳定性强。3)个别交通车辆检测器错误的反馈信息几乎不影响scoot系统对配时方案参数的优化，而且该系统对这类错误的信息有自动鉴别和淘汰功能。
4)对路网上各交叉口信号配时方案的检验和调整，每秒钟都在进行，所以能对路网上交通状况的任何一种变化趋势做出迅速的反应。
5)scoot系统能提供各种反映路网交通状况的信息，为制定综合管理决策创造了有利的条件。
actra系统：
actra是由美国西门子公司开发的一个信号控制系统软件，2005年开始在北京使用。经过新建信号系统一期（2005年），新建信号系统二期（2006年），信号系统奥运工程（在建）的建设，目前已建设750处，基本实现朝阳、海淀、丰台三个区的四环路内地区的信号系统覆盖。actra系统具有4个特点。
1）符合美国its框架的ntcip协议（美国国家智能运输系统通信协议标准）及其他标准，其设备的通信协议采用了当前主流的协议，系统开放且易扩展。测试表明，actra可以实现对基于ntcip协议的第三方信号控制器的正常监控和管理。
2）系统基于windows平台，采用的浏览器界面，具有友好图形用户界面和视频显示技术。
3）系统采用的开放式结构的信号机，信号机的软件和硬件分离，可分别按照硬件和软件的标准由不同供应商竞争获得，大大降低成本，提高采购自主性。
4）系统信号机软件具有自适应和多种灵活的控制战略，使得系统的许多自适应控制运算在下端完成，提高整个系统的反应速度。在系统未建成时或故障情况下，本地信号机仍能实施有效的自适应控制。
快速路控制系统：
快速路控制系统是由爱德威公司承建的快速路出入口控制系统，目前已经建设90个控制点（50个出入口控制点和40个车道灯控制点）和上端控制系统，主要分布在二、三、四环，信号机为hsc－100型。覆盖奥运勤务路线的奥运快速路工程正在建设中。
快速路在城市交通系统中承担着大部分的流量，与此对应，快速路的信号控制在城市交通信号控制中起着非常重要的作用。由于北京乃至全国的城市快速道路的出入口和车道的信号控制技术在20世纪长期处于空白，北京市公安局公安交通管理局在“北京市道路交通管理现代化建设工程”中确定实施快速路信号控制已是国内的“开先河”之举。
快速路控制系统为改善快速路出入口秩序，提高快速路通行能力，增强勤务保证方面取得了一定的成绩。同时，项目的实施为全面建设快速路交通信号控制系统积累了宝贵的经验。
将已建中心区、新建信号系统及快速路系统运行效果评价进行汇总，通过统计分析可知，在系统运行之后，路线内的旅行时间、停车次数有明显的减小，旅行速度有了明显的提高；路口的各方向车辆排队长度有了明显的降低，系统整体综合平均效益提高约15%。
交通系统规划方案 智慧交通产品总体解决方案交通信号控制系统篇二
江门供电局电力营销管理信息系统项目实施经验
作者：刘 鑫
来源：《科技创新导报》2011年第34期
摘要：本文通过对江门供电局电力营销管理信息系统项目建设过程的分析，总结了项目准备、建设、验收过程中的工作经验，对于市供电局电力营销管理信息系统项目建设起到一定的指导作用。
关键词：电力营销 管理信息 系统建设
1.1 原电力营销管理信息系统概况
江门供电局电力营销管理信息系统是覆盖江门地区，包括三个区、四个县（市）的近两百万电力客户业务。原使用系统采用数据分散管理的方式，数据存放在各个县区供电局，采用基于j2ee和soa体系构架的纯b/a/s二层体系结构。各县区局的分散管理，不利于大部制改革中全市营销管理模式的统一；也不利于数据安全；也极大的浪费了管理方面的人力、物力资源。
1.2 原电力营销管理信息系统数据架构及特点
原用电营销系统数据库总体框架结构如图1.1所示，主要包含业扩中间库档案、业扩传票信息、用户档案、计费档案、电量电费明细及帐务信息、计量信息、用检信息、供用电合同信息、用电营销主体数据和电量电费历史信息等内容。
整个用电营销系统数据结构设计有如下特点：
（1）业扩中间库档案和计费档案完全分离；
（2）用检档案独立于用户档案，减少空间开销；
（4）每月形成稳定的主题数据，一方面可以保存每月报表，另一个方面可以实现快速的数据分析。
图1.1用电营销数据库总体框架结构
1.3 新电力营销管理信息系统的优化
新的电力营销管理信息系统相较旧系统而言，最主要的优化体现在对各业务模块的整合上。江门供电局电力营销管理信息系统通过运用信息技术，采用计算机网络等现代化管理工具，建立一个多功能的综合电力营销管理信息系统。实现信息资源共享，规范用电管理、辅助领导决策等功能，从而显著提高企业的管理效能和经济效益，如图1.2所示。
图1.2电力营销管理信息系统模块关系图项目实施
2.1 项目实施的准备工作
2.1.1 建立完善的组织和制度保障体系
按照管理上的“同素异构原理”和“能级层序原理”，在项目筹备之初，确定项目实施组织结构，并明确了职责分工和协作规范。具体分组主要为：上线运行领导小组；运行工作小组；开发方住县区局定点实施人员；业务功能负责范围。
其中，业务功能负责范围按营销管理氛围：计量、用电检查；抄核收；业扩管理；系统管理及联络人员设置四个部分。
工作小组的工作内容主要分为三级：
（1）核心层：负责小组工作例会及营销系统运行过程发生紧急事情的会议召集，负责日常工作的分工、协调。
（2）管理层：负责每日营销系统运行问题的收集、整理、分类汇总，并按照业务范围责任到人解决，对于管理层小组不能解决的问题经过核心层审核后提交东方电子公司住开平实施人员，由实施人员解决或协调江门开发小组一同解决。并负责将处理结果及时反馈各所。
（3）操作层：负责日常操作过程中（计量、业扩报装、抄核收）相关业务流程的各项问题收集，并每日提交管理层。
2.1.2 拟定具体工作计划，建立投运倒计时时间表
按照投入运行的计划，在最后一个月建立投运时间表：
（1）倒数30天进行第一次数据转换；
（2）倒数28天开展推广局的业务培训；
（6）倒数10天在新系统抄表；
（7）倒数8天在某一时点（如16:00）旧系统停止收费；
（8）倒数5天组织进行上线前票据流程检查及发票的试打印；
（10）正式上线。
2.2 项目实施过程控制
2.2.1 硬件准备
保障全区营销系统网络畅通，确保各个基层单位能顺利接入新系统开展试运行工作，要求营销系统使用人员的客户端必须能够通过ie浏览器访问市局营销系统。
完成基层运用单位的硬件设施配置工作，搭建终端电脑设备，设置好相关的配套设备（如抄表机、高速打印机等）。
营销系统基于微软ie浏览器进行操作，要求每个客户端必须具备系统所需客户端硬件、软件配置。
2.2.2 人员权限设置
在双轨运行前，完成营销系统应用人员的权限配置和系统的基本设置工作。由县区局在双轨运行前确认本单位工作人员的权限清单，系统开发方根据清单在3日内完成人员权限的设置以及各单位系统的基本设置工作。
2.2.3 分期、分批次培训
首次培训的人员主要对象为：能熟悉使用键盘、鼠标，熟练地录入和编辑中文文字；熟悉windows操作，操作系统使用，了解文件结构，熟悉文件管理、执行命令等基本操作；熟悉浏览器（如ie）的日常使用和配置；熟悉业务流程管理规定，对所负责的业务精通的人员。其次，参加培训人员按照专业组织进行一次集中培训，培训后经过考核合格方可上岗，培训需达到每个基层单位、每个业务均有一人通过考试。
最后，通过远程教育培训网络对其他人员进行视频授课，并由集中授课通过考核的人员组织个性化的基层培训。
2.3 项目实施的反馈控制
3.1 投运时间表采用表单式运作
投运时间表采用表单式制作，主要涉及内容有：项目、工作内容、负责部门、起始时间等，通过表单式运作明确了工作内容、负责部门、时间安排等重要信息，对于投运计划的按时完成起到了化整为零的作用。
3.2 新功能需求开发的闭环管理模式
在新功能需求开发的工程中采用闭环管理的模式，主要流程可以概括为：
（2）功能审核：对局方工作小组提出的需求，由工作小组、开发方和监理方对需求进行审核，确认需要开发的功能。对基层提出的经讨论不开发的功能，经确认后由工作小组反馈到基层。
（3）功能确认：经开发方开发的功能，提交局方工作小组测试，经测试合格后发布使用。测试不合格的功能列明不满足使用条件的原因，再次提交开发方调整，如此循环操作直到测试合格。
3.3 以点带面的上线模式
江门供电局共有三区、四县需启用电力营销管理信息系统，为做好上线的准备工作，选取蓬江工作局做为试点，为全市推广电力营销管理信息系统积累运行经验，并在运行中有针对性的对发现的问题进行解决。
选取蓬江供电局作为试点，主要是考虑蓬江供电局作为市区的城区局，客户数量相对适中、客户档案比较复杂、地理优势明显。这些都成为蓬江供电局作为试点县区局的特出优点，通过整个过程来看，也确实达到了作为试点的目的。
3.4 日常问题头脑风暴解决模式
本文集中对江门供电局电力营销管理信息系统项目实施做了描述，并通过对其过程分析，解读了实施过程中的经验，对于电力营销管理信息系统的数据架构、模块管理、开发应用起到了一定参考作用。
参考文献
交通系统规划方案 智慧交通产品总体解决方案交通信号控制系统篇三
下面是小编为大家整理的,供大家参考。
一、总体目标
围绕全市发展大局和工作中心，以增强服务意识、提升服务水平、规范行政行为、提高队伍素质、完善监督机制为重点，通过开展"机关作风建设年"活动，不断增强广大干部的创新、效能、服务、学习和廉洁意识，精神状态有新提升，切实解决作风中存在的突出问题，促进机关作风进一步转变，干部执行力进一步增强，发展环境进一步优化，群众满意度进一步提高。
二、活动内容
这次机关作风建设年活动结合工作实际，通过机关作风建设活动，解决机关人员精神状态不振，态度不积极，安于现状，工作敷衍、方法简单的问题；
解决浮在表面，不深入工作实际，不了解群众所想所求的问题；
解决上班迟到，下班早退，纪律观念欠缺的问题；
解决科室内部工作人员之间、科室与科室之间不协调、不配合的问题；
解决对廉政纪律观念不以为是，以权谋私，假公济私，不能自觉地约束自己行为等问题。
三、方法步骤
整个作风建设年活动××开始，分三个阶段实施：
二是开展作风建设民主评议。20×年×月和9月，
认真对照检查，广泛征求社会群众对交通运输工作的意见建议，及时解决在工作中存在的突出问题。组织全体所工作人员对照政策规定、对照纪律要求，联系工作实际，通过"自己找、群众提、上级点、互相帮"等途径，深挖细查，认真查找本部门和本人在机关作风方面存在的问题。认真进行深入分析解剖，举一反三，找准问题症结，完善制度措施，堵塞监管漏洞，集中力量抓好整改。对查找出的问题，认真分析原因，制定整改措施。
三是建章立制，巩固提高（20×年12月）
20×年12月要对"机关作风建设年"活动进行总结，对原有规章制度进行重新修订和完善，建立起有效的机关效能建设长效机制，认真抓好制度的执行与落实，实现机关工作的科学化、规范化、制度化。
五、组织领导
为加强对机关作风建设的领导，特成立作风建设工作领导小组。
组长：
副组长：
成员：
六、工作要求
（一）端正态度，提高认识。全体所工作人员充分认识机关作风建设年的意义。全所干部职工，克服消极厌倦和畏难情绪，以积极向上的精神和认真负责的态度自觉投身到这次活动中来。
（二）强化措施，严格奖惩。每个科室要认真联系本部门工作实际，确定本科室的效能整顿重点。严格落实责任制，并将机关作风建设考核与整体工作考核相挂钩，作为个人评先评优的重要依据。
（三）注重实效，完善制度。不断完善干部队伍教育管理的好方法、好形式，形成上下联动、职责分明、完备有效的制度体系，充分发挥作风效能建设的引导和激励作用，更好地服务发展大局，以良好的机关作风建设促进长效机制的建立，以群众满意检验机关作风建设的成效。
;交通系统规划方案 智慧交通产品总体解决方案交通信号控制系统篇四
交通局、各运输单位：
根据交通部通知，x年春运从1月25日开始，至3月5日结束，为期40天。
组长：
副组长：
成员：
办公室主任：
办公室副主任：
联系人：
地址：
监督投诉值班电话：
春运工作事关社会的安定和人民群众的生命财产安全，意义重大，任务艰巨，各县（区）交通主管部门要高度重视春运工作，切实加强组织领导，认真贯彻《道路运输条例》，按照“以客为主、兼顾货运、安全有序、方便快捷”的原则，全力以赴做好春运组织工作，满足广大旅客的出行需要，保证重要物资的运输。
春运期间，各县（区）交通主管部门和运输企业应立即着手进行春运工作的安排部署，制定春运工作实施方案，成立由主要领导负责的春运工作领导组和办事机构，负责春运工作的联络、协调、宣传、统计和信息收集工作，接受和处理各类投诉事项，并及时向上一级春运办公室报告春运进展情况，各单位应将春运组织机构和实施方案在春运前报局春运办公室，以便统一指挥、组织和协调春运工作；各单位应健全假日值班制度，设立监督投诉电话，实行24小时值班，及时受理旅客或经营者的投诉；各级领导要深入到运输生产第一线随时了解掌握春运动态，慰问广大干部职工，检查各项措施的落实情况，并及时解决运输生产中出现的困难和问题，确保春运和春节“旅游黄金周”期间道路运输工作的顺利进行。
三、采取有力措施，确保春运安全
1、各县（区）交通主管部门、运输企业和汽车客运站的领导对春运安全运输要高度重视，责任要明确，措施要到位；要充分认识春运安全工作的重要性，将保障安全的各项措施扎扎实实地落到实处。
交通系统规划方案 智慧交通产品总体解决方案交通信号控制系统篇五
3、各运输单位要切实加强安全管理，认真落实各项安全管理制度，春运前要加强对司乘人员的安全培训教育，重点把好运输车辆、特别是客运车辆和危险货物运输车辆的安全技术关，把好司乘人员的从业资格关；严禁未经检测和经检测不合格的车辆上路运行，严禁报废车辆和存在安全隐患的车辆上路运行，严禁不具备客运资格的车辆从事道路旅客运输工作，严禁不具备危险货物运输资格的车辆从事危险货物运输工作，要对运输车辆配备灭火器、防滑链等安全设施；要严格对驾驶员的资格审查，加强对司乘人员的安全教育和管理，使其遵章守纪，安全驾驶，对屡教不改的违章驾驶员，要调离驾驶岗位；运输企业不得安排驾龄在一年以下和曾经出过伤亡事故并负主要以上责任的驾驶员驾驶客运车辆，不得安排交通违章记满12分的驾驶员驾驶客运车辆；要为高速公路运距在600公里以上、等级公路运距在400公里以上的长途运输车辆配备双班驾驶员，要教育驾驶员遵守道路运输操作规程和交通规则，连续驾驶时间不得超过4小时，并注意中途休息，高速公路驾驶时速不得超过120公里；各客运企业要加强对所属客运车辆和驾驶人员的监管，遇有雨雪雾等恶劣天气等原因停运时，应当管好自己的车，管好自己的人，确保客运车辆不擅自发车，不出现安全隐患，对因监管不到位、擅自发车而引发的安全事故，将追究客运企业的责任；要采取切实有效的措施，做好春运安全的各项准备工作，确保道路旅客运输的安全。
4、各汽车客运站应当加强对客运车辆及驾驶员的监督检查工作，不得安排不具备资格、安全设施不完备或存在安全隐患的车辆载客出站，不得安排不具备资格的驾驶员驾车出站；要加强客车发车前的安全例检工作，严格执行检验合格报班制度；要严格按照车辆的载客定额售票和检票；要加大对“三险品”的检查力度，坚决杜绝易燃易爆及其它危险品进站上车；所有的汽车客运站必须对发车区实行封闭式管理，严查死堵，没有配置安全检查仪的车站要开包进行检查；遇有雨雪雾等恶劣天气时，要及时通知运输企业和驾驶员做好安全防范工作；要加强对驾驶员的安全教育和管理，严禁超载运行，严禁超速行驶、酒后驾驶和疲劳驾驶，对没有领取《驾驶员从业资格证》的驾驶员不得安排驾驶营运车辆；要制定切实可行的方案，保障春运期间道路旅客运输的安全、畅通。
5、危险货物运输企业要加强危险货物运输的安全管理，认真贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》、国务院《危险化学品安全管理条例》和交通行业有关安全生产的法律法规和管理规章，严格执行安全生产操作规范，确保危险品的运输安全。
【本文地址：http://www.xuefen.com.cn/zuowen/3401991.html】
