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船舶在港安全承诺书篇一
游船驾驶员是水月周庄的特殊工种。为了驾驶员行驶过程中能够保证乘客，水月周庄的财产安全，水月周庄和社会的稳定，维护水月周庄形象，由中保国安保安公司与驾驶员签订安全驾驶责任书。
1.驾驶员牢固"安全工作，责任重于泰山"的思想，"预防为主"的方针，认真地抓好行船安全工作，保障水月周庄财产和员工、顾客的生命安全。
2.现场保安主管负责人为该驾驶工作的主要责任人。驾驶员为安全责任人，负责行船安全和游船财产安全。
3.所有驾驶员应加强安全教育的学习。宣传游船和乘船安全知识，强化安全意识，提高应急和安全防范能力。多学习游船相关规定，确保驾驶和行船安全工作。
4.游船驾驶员必须经过物业公司考试合格后，方可驾驶游船。
5.游船在不使用时，指定停放点为销售中心码头，夜间游船由夜班的销售中心执勤保安监管。
6.熟悉船的整体概况，懂得如何日常的维护等(检查内容：卫生清洁、所有设施设备有无损坏是否正常、油是否充足)。
7.时刻保持船干净、无损坏;维护船上的物品完好，不丢失。
8.禁止其他人员驾驶及未经许可不得上船。
9.做好每次出船登记，做好记录。
10.除销售部带客人参观及公司高层领导需求，其他人员使用船，须经得水月周庄物业管理服务中心总经理同意。驾驶员不得擅自为其他人出船。
11.出船时，驾驶员必须严格要求控制船速，行船时注意不要走水位低的地方行驶。
12.出船时遇有故障，船不能正常行驶时，开船员不得慌张，应及时稳住客人情绪，并及时上报。慢慢将船滑行至岸边。(船上备用划桨)13.驾驶游船船速低速观光为主。驾驶游船时必须爱惜，严禁野蛮驾驶，严禁驾驶游船时猛加油门及其它对游船有损坏的行为。
14.游船未经水月周庄物业管理服务中心总经理批准严禁载货。
15.如因违反以上规定及相关法律法规造成了安全事故或游船被损等事故，责任由游船驾驶员本人承担全部责任。
本责任书一式二份，中保国安保安公司、电动车驾驶员各执一份，本责任书自签字之日起生效。
中保国安保安公司：xxxxxx
游船驾驶员：xxxx
日期：xxxxxxx
船舶在港安全承诺书篇二
随着水运事业的快速发展,如何通过整合船舶检验与船舶安全检查资源,更好地维护水域环境安全,保障船舶航行安全成为海事主管机关的重要环节。下面本站小编为大家精心整理了船舶安全
责任书
，希望能给你带来帮助。为认真贯彻《中华人民共和国安全生产法》、《四川省乡镇自用船舶安全管理办法》、《四川省水上交通安全管理条例》和“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，加强安全生产管理，落实船舶安全生产责任，保障人民生命财产安全，促进经济发展，维护社会稳定。根据船舶安全生产法律、法规、政策，特制定本责任书。
一、目标责任：本年度内不出现任何违章事件，不发生任何安全事故。
二、乡政府采取的措施：加大宣传教育力度，强化监督管理，定期不定期开展水上安全检查。发现隐患，责令船主进行限期整改;发现违章事件，按有关法律、法规、规章进行处理，情节严重的，追究相关人员法律责任。
三、目标责任内容：
1、认真学习《中华人民共和国安全生产法》、《四川省乡镇自用船舶安全管理办法》、《四川省水上交通安全管理条例》及有关港航方针、政策、法律、法规，自觉参加上级组织的各类会议，了解有关政策、精神。
2、自用船、渔船只能自用，不准借给他人使用，不得从事客货营运，严禁私自摆渡，违章搭人，严禁酒后驾船和带病驾船，严禁未成年人驾船。
3、必须遵守船舶航行的相关规定，运行时自觉穿好救生衣，严禁无证驾驶;严禁超载，超员，人货混装;严禁冒雾航行，夜间航行，停航、封渡水位冒险航行;严禁洪期驾船打捞河中飘浮物;洪期严禁驶入沙湾儿禁航线以下区域。
4、积极主动配合船管站、乡政府和海事部门安全检查，平时加强对船只的检查和维护，发现隐患，及时消除。对船体破烂，存在严重安全隐患的船只，自觉申请报废拆除。
5、主动接受主管机关的监督管理，新造、更新、变卖船只后，应主动到乡船管站办理相关证件，按时参加船舶年审，办齐所有证件，配足配齐救生设备。
6、严格遵守船舶航行规则，凡遇机动船舶过往，自觉避让，不得冒险航行。
7、一旦发生各类安全事故，在确保自身安全的情况下，采取有效的安全救援措施，并且必须在最短的时间内向乡政府汇报。几发生事故隐瞒不报者，将从重处罚。乡政府上报电话：。
8、服从政府和有关部门调度，积极参加抢险救灾和上级交办的其它任务。
四、惩罚措施：
凡无证运行，违章操作，不服从管理，拒绝接受检查者，一经发现，立即强制扣船，并按《四川省水上交通安全管理条例》，处以100元以上，500元以下罚款，情节严重的，将强制销毁船只。
犍同自 号 责任人：
同兴乡人民政府 责任人：
xxxx年xx月xx日
游船驾驶员是水月周庄的特殊工种。为了驾驶员行驶过程中能够保证乘客，水月周庄的财产安全，水月周庄和社会的稳定，维护水月周庄形象，由中保国安保安公司与驾驶员签订安全驾驶责任书。
1. 驾驶员牢固“安全工作，责任重于泰山”的思想，“预防为主”的方针，认真地抓好行船安全工作，保障水月周庄财产和员工、顾客的生命安全。
2. 现场保安主管负责人为该驾驶工作的主要责任人。驾驶员为安全责任人，负责行船安全和游船财产安全。
3. 所有驾驶员应加强安全教育的学习。宣传游船和乘船安全知识，强化安全意识，提高应急和安全防范能力。多学习游船相关规定，确保驾驶和行船安全工作。
4. 游船驾驶员必须经过物业公司考试合格后，方可驾驶游船。
5. 游船在不使用时，指定停放点为销售中心码头，夜间游船由夜班的销售中心执勤保安监管。
6. 熟悉船的整体概况，懂得如何日常的维护等(检查内容：卫生清洁、所有设施设备有无损坏是否正常、油是否充足)。
7. 时刻保持船干净、无损坏;维护船上的物品完好，不丢失。
8. 禁止其他人员驾驶及未经许可不得上船。
9. 做好每次出船登记，做好记录。
10. 除销售部带客人参观及公司高层领导需求，其他人员使用船，须经得水月周庄物业管理服务中心总经理同意。驾驶员不得擅自为其他人出船。
11. 出船时，驾驶员必须严格要求控制船速，行船时注意不要走水位低的地方行驶。
12. 出船时遇有故障，船不能正常行驶时，开船员不得慌张，应及时稳住客人情绪，并及时上报。慢慢将船滑行至岸边。(船上备用划桨)13. 驾驶游船船速低速观光为主。驾驶游船时必须爱惜，严禁野蛮驾驶，严禁驾驶游船时猛加油门及其它对游船有损坏的行为。
14. 游船未经水月周庄物业管理服务中心总经理批准严禁载货。
15. 如因违反以上规定及相关法律法规造成了安全事故或游船被损等事故，责任由 游船驾驶员本人承担全部责任。
本责任书一式二份，中保国安保安公司、电动车驾驶员各执一份，本责任书自签字之日起生效。
中保国安保安公司：
游船驾驶员：
日期：
为切实加强施工水域及船舶海事安全管理，确保人员和船机安全和施工过程的生产安全，制定本责任书：
一、施工船舶实行船长负责制。船长为所在船舶安全负责人，船上的安全管理工作由船长负责，遇有情况及时汇报。
二、施工船舶必须留有人员昼夜值班，以保证船上设备的安全，防止设备被盗及火灾事故的发生。
三、严格遵守国家法律，船舶施工作业时必须遵守相关法律法规和总包单位有关船舶及水上施工的有关生产作业规定，文明生产。
四、严格遵守港口、船舶管理规定，按规定停泊点停靠码头，不得随意停靠码头。
五、任何船舶或人员不准非法拦截、强行登靠、冲撞或者偷开他人船舶。
六、施工船舶发生海事、渔事纠纷，应当告知海事部门或边防派出所依法处理，任何一方不得扣押对方人员、船舶或船上物品。
七、船舶被盗、被劫、毁沉、漂失或发生碰撞搁浅等事故应及时向海事局和总包单位报告。
八、凡雇佣外来人员，船长应在三日内带领务工人员到我项目部登记，并保证外来人员无犯罪记录。
九、加强天气预警信息的接收，遇到恶劣的天气采取应急措施。
十、要加大船舶、设施及设备的更新和维护保养力度，提高船舶技术水平，提高船舶抗风能力，防止船舶在大风浪天气中由于船舶机械性能和应急设备的原因造成恶性事故的发生。
十一、加强船员的安全培训和教育，提高船员的应急反应能力，确保施工安全。
单位公章： 船 号： 负 责 人： 负 责 人： 年 月 日 年 月 日
船舶在港安全承诺书篇三
为认真贯彻《中华人民共和国安全生产法》、《四川省乡镇自用船舶安全管理办法》、《四川省水上交通安全管理条例》和“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，加强安全生产管理，落实船舶安全生产责任，保障人民生命财产安全，促进经济发展，维护社会稳定。根据船舶安全生产法律、法规、政策，特制定本责任书。
本年度内不出现任何违章事件，不发生任何安全事故。
加大宣传教育力度，强化监督管理，定期不定期开展水上安全检查。发现隐患，责令船主进行限期整改；发现违章事件，按有关法律、法规、规章进行处理，情节严重的，追究相关人员法律责任。
1、认真学习《中华人民共和国安全生产法》、《四川省乡镇自用船舶安全管理办法》、《四川省水上交通安全管理条例》及有关港航方针、政策、法律、法规，自觉参加上级组织的各类会议，了解有关政策、精神。
2、自用船、渔船只能自用，不准借给他人使用，不得从事客货营运，严禁私自摆渡，违章搭人，严禁酒后驾船和带病驾船，严禁未成年人驾船。
3、必须遵守船舶航行的相关规定，运行时自觉穿好救生衣，严禁无证驾驶；严禁超载，超员，人货混装；严禁冒雾航行，夜间航行，停航、封渡水位冒险航行；严禁洪期驾船打捞河中飘浮物；洪期严禁驶入沙湾儿禁航线以下区域。
4、积极主动配合船管站、乡政府和海事部门安全检查，平时加强对船只的检查和维护，发现隐患，及时消除。对船体破烂，存在严重安全隐患的船只，自觉申请报废拆除。
5、主动接受主管机关的监督管理，新造、更新、变卖船只后，应主动到乡船管站办理相关证件，按时参加船舶年审，办齐所有证件，配足配齐救生设备。
6、严格遵守船舶航行规则，凡遇机动船舶过往，自觉避让，不得冒险航行。
7、一旦发生各类安全事故，在确保自身安全的情况下，采取有效的安全救援措施，并且必须在最短的时间内向乡政府汇报。几发生事故隐瞒不报者，将从重处罚。乡政府上报电话：4099098。
8、服从政府和有关部门调度，积极参加抢险救灾和上级交办的其它任务。
凡无证运行，违章操作，不服从管理，拒绝接受检查者，一经发现，立即强制扣船，并按《四川省水上交通安全管理条例》，处以100元以上，500元以下罚款，情节严重的，将强制销毁船只。
犍同自号责任人：
同兴乡人民政府责任人：
xxxx年xx月xx日
船舶在港安全承诺书篇四
4月4日发生的太湖撞船事故，造成了大学生4死4伤，这一惨剧引起了全社会的极大关注。
记者调查发现，此次事故不仅暴露了太湖景区快艇驾驶员、快艇公司、水域航道等安全管理方面的问题，而且反映了旅游景区安全应急预案的缺失。
多位目击者表示，事故发生地位于一条主航道附近。苏州海事局局长助理周保清表示，出事地点附近的航道并非旅游专线航道，运输船可以走，旅游船也可以走，渔船也可以走。
据了解，太湖航道是重要的内河航道，像这种具有经济作用的航道，是货船和旅游快艇混行，并没有专门供游船使用的航道。此外，出事水域水深在2.2米到2.5米之间，两货船相距约20米，两船之间的牵引方式存在一定问题，警示标志不明显。
同时，事故发生正值清明节中午，三山岛到石公山码头的快艇往来频繁。也有目击者告诉记者，如果湖面上的巡逻船通过高音喇叭提醒牵引船以及快艇注意避让，或许就能避免悲剧的发生。但遗憾的是，当时并没有人看见巡逻船。
这是一起不该发生的安全责任事故。华东师范大学旅游系教授楼嘉军表示，事故交汇点涉及三个方面的缺失，即湖上巡逻船高音喇叭没有奏响、行驶的货船没有鸣笛、快艇驾驶员没有减速或绕行。楼嘉军说，假如有任何一方能尽到职责，悲剧都不会发生。
上海金澄律师事务所律师刘巍松认为，此次事故凸显太湖旅游景区航道管理混乱。从法律上说首先有航权问题，在一个明确的.范围内，究竟是货轮、渔船有航道，旅游船也有专门航线，还是货船与游船混合运行，相关职能部门应该对这一水域航权问题作出明确的界定。其次，按照国家海事部门职能的规定，水面交通秩序的维护是海事部门的责任，对于混合运行的水域，地方海事部门应有必要的监督管理，或在水域中设立类似交通岗的监督亭，对来往船只应有巡逻艇进行监护。 再次，水上安全运行规范有法不依。《苏州市内河交通安全管理条例》有关规定明确：“船舶航行、停泊和作业时，船员不得在酒后从事航行、作业活动”。《中华人民共和国内河避碰规则》也明确规定，拖拽船只应该设有明显的警示灯，提醒周围的船只注意避让。同时，按照快艇的操作规范，快艇如果要在两船间穿行，驾驶员应该瞭望，目测距离，然后要鸣笛示警，在征得被穿行船只的同意之后，才能够谨慎地穿行。但现实的情况是，这些规定和规范均没有人落实，也无人监管执行。
事后据调查，驾驶员凤克尔酒后驾驶快艇，从太湖三山岛驶往西公山岛途中，在前方有两艘船只、且两船之间由钢缆牵引的情况下强行穿越，导致悲剧发生。
记者调查发现，这一事故暴露出多方面的安全监管问题：
一是码头管理处于无序状态。
上海申华律师事务所主任沈伟民认为，开展水上旅游项目，码头应该严格管理，每条船离开码头，应有管理人员清点人数、查看乘客是否穿救生衣、驾驶员出航是否具备条件等，但从此次事故看，出事码头无人监管。
业内人士指出，水上快艇旅游项目所在地政府，必须牵头担负起安全监管责任，并落实到工作部门和人员。交通、海事、旅游等相关部门要积极配合，建立起信息沟通、联合检查等协调配合机制，各方联动，形成监管合力。
二是驾驶人员违规操作，快艇运营有法不依。记者调查得知，苏州太湖西山岛临湖农家乐，这几年兴起包吃住、快艇度假等旅游项目。肇事者凤克尔的快艇是自己花近10万元购买的日本货，这一带的快艇经营类似于城市出租车公司，挂靠在旅业服务公司，每年上交8000元左右费用，并由海事部门统一检验和颁证。据知情人透露，出事景区范围内大约有100张快艇牌照。
上海财经大学旅游管理系主任何建民认为，水上快艇旅游经营者是安全责任主体，快艇运营公司有责任对快艇驾驶员资质严格审核，进行相关安全知识、专业技能的培训；挂靠单位和监管部门并不是简单发证收费，而应加强快艇定期安全检查，驾驶员上岗考核，快艇船体及设备维修保养等。
三是旅行社没有尽到组织管理及监督责任。沈伟民指出，水上快艇旅游属风险旅游项目，旅行社和导游员在行前及出游过程中，应该进行安全提示和管理，保障游客安全。
此次事故对于落水学生的搜救以及受伤学生的抢救很不及时，再一次向社会公众发出旅游风险的警示。
江苏卫视近日播出了一段事故现场的视频。该视频显示，当事故快艇到岸边后，有学生发现船上少了人，苦苦哀求快艇驾驶员能否回头去找人，但快艇驾驶员拒不承认船上少人，并且拒绝搜救。
上海交通大学许多学生对记者说，看到这一视频，实在令人惊愕。由于搜救不及时，耽误了营救的最佳时间。
有网民在天涯社区上发帖质疑：“为何有关部门在接到报告时没有立即派出蛙人前去搜救，而是在当晚八点及4月5日才派人搜救。此时，孩子已溺水近7小时。”
华东师范大学旅游系主任楼嘉军认为，旅游景区亟待建立旅游事故安全预警、应急事故处理决策及应急救援体系等制度。
此次撞船事故再次敲响旅游安全的警钟。面对凋落的花季生命，人们的反思远不止于此，公众的质疑还有许多，血的教训如何汲取。
分析人士认为，这不是一起简单的水上交通事故，而是诸多职能管理部门安全责任缺失酿成的惨剧。相关的旅游企业、政府部门应对这一事故进行全面评估，完善管理监督措施，确保此类悲剧不再发生。
经常看到此类事故的发生，但为何永远只是事后找责任找原因，为什么不能避免此类事件的发生？生命的陨落，不应该只是由一群人的推脱买单，默哀。
注：查看本文相关详情请搜索进入安徽人事资料网然后站内搜索船舶安全事故反思。
船舶在港安全承诺书篇五
1、严格遵守国家及各级政府、主管部门制定的安全生产法律、法规并自觉接受监督；
2、认真贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，深化安全生产的“双基”工作；
4、正确佩带劳保用品，正确使用消防器材；
5、加强对特种设备、特种作业人员的管理，确保安全作业；
6、认真开展岗位自查、自纠工作，发现问题及时解决；
7、积极参加公司组织的各类安全培训、教育活动；
8、在工作过程中注意向相关方施加安全生产方面的影响；
9、积极协助安全管理部做好安全、环保、职业健康工作；
10、努力学习专业知识，精通业务，钻研技术，不断提高工作水平；
11、工作过程中相互配合，相互提醒，发现问题及时处理、汇报；
12、作为事故应急小组成员的，应明确职责，切实履行。
1、质量、安全、环保、职业健康安全零事故。
2、按计划参加培训率达90%。
3、按计划参加班组活动率达90%。
4、劳保用品正确配戴率达100%。
5、有效执行操作规程率100%。
1、年内公司将对以上目标进行考核，达到目标要求的，进行表彰奖励，达不到目标要求的，公司视情节给予处罚。
2、自觉履行法定义务，完成年度目标，可评为安全生产工作先进个人。
3、对未达标的个人，实行一票否决，公司给予取消其评比先进的资格。
4、对于玩忽职守，工作不负责任造成一定后果的人员，公司将根据情节轻重严肃处理，直至追究刑事责任。
5、因管理不力致使区域内存在的重大安全隐患不能及时整改或造成重大安全事故的，对有关责任人员按照国务院《关于特大安全事故行政责任追究的规定》给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
责任人签字：xx
日期：
xxxx年xx月xx日
船舶在港安全承诺书篇六
为切实加强施工水域及船舶海事安全管理，确保人员和船机安全和施工过程的生产安全，制定本责任书：
一、施工船舶实行船长负责制。船长为所在船舶安全负责人，船上的安全管理工作由船长负责，遇有情况及时汇报。
二、施工船舶必须留有人员昼夜值班，以保证船上设备的安全，防止设备被盗及火灾事故的发生。
三、严格遵守国家法律，船舶施工作业时必须遵守相关法律法规和总包单位有关船舶及水上施工的有关生产作业规定，文明生产。
四、严格遵守港口、船舶管理规定，按规定停泊点停靠码头，不得随意停靠码头。
五、任何船舶或人员不准非法拦截、强行登靠、冲撞或者偷开他人船舶。
六、施工船舶发生海事、渔事纠纷，应当告知海事部门或边防派出所依法处理，任何一方不得扣押对方人员、船舶或船上物品。
七、船舶被盗、被劫、毁沉、漂失或发生碰撞搁浅等事故应及时向海事局和总包单位报告。
八、凡雇佣外来人员，船长应在三日内带领务工人员到我项目部登记，并保证外来人员无犯罪记录。
九、加强天气预警信息的接收，遇到恶劣的天气采取应急措施。
十、要加大船舶、设施及设备的更新和维护保养力度，提高船舶技术水平，提高船舶抗风能力，防止船舶在大风浪天气中由于船舶机械性能和应急设备的原因造成恶性事故的发生。
十一、加强船员的安全培训和教育，提高船员的应急反应能力，确保施工安全。
单位公章：船号：
负责人：负责人：
年月日年月日
船舶在港安全承诺书篇七
游船驾驶员是水月周庄的特殊工种。为了驾驶员行驶过程中能够保证乘客，水月周庄的财产安全，水月周庄和社会的稳定，维护水月周庄形象，由中保国安保安公司与驾驶员签订安全驾驶责任书。
1. 驾驶员牢固“安全工作，责任重于泰山”的思想，“预防为主”的方针，认真地抓好行船安全工作，保障水月周庄财产和员工、顾客的生命安全。
2. 现场保安主管负责人为该驾驶工作的主要责任人。驾驶员为安全责任人，负责行船安全和游船财产安全。
3. 所有驾驶员应加强安全教育的学习。宣传游船和乘船安全知识，强化安全意识，提高应急和安全防范能力。多学习游船相关规定，确保驾驶和行船安全工作。
4. 游船驾驶员必须经过物业公司考试合格后，方可驾驶游船。
5. 游船在不使用时，指定停放点为销售中心码头，夜间游船由夜班的销售中心执勤保安监管。
6. 熟悉船的整体概况，懂得如何日常的维护等(检查内容：卫生清洁、所有设施设备有无损坏是否正常、油是否充足)。
7. 时刻保持船干净、无损坏;维护船上的物品完好，不丢失。
8. 禁止其他人员驾驶及未经许可不得上船。
9. 做好每次出船登记，做好记录。
10. 除销售部带客人参观及公司高层领导需求，其他人员使用船，须经得水月周庄物业管理服务中心总经理同意。驾驶员不得擅自为其他人出船。
11. 出船时，驾驶员必须严格要求控制船速，行船时注意不要走水位低的地方行驶。
12. 出船时遇有故障，船不能正常行驶时，开船员不得慌张，应及时稳住客人情绪，并及时上报。慢慢将船滑行至岸边。(船上备用划桨)13. 驾驶游船船速低速观光为主。驾驶游船时必须爱惜，严禁野蛮驾驶，严禁驾驶游船时猛加油门及其它对游船有损坏的行为。
14. 游船未经水月周庄物业管理服务中心总经理批准严禁载货。
15. 如因违反以上规定及相关法律法规造成了安全事故或游船被损等事故，责任由 游船驾驶员本人承担全部责任。
本责任书一式二份，中保国安保安公司、电动车驾驶员各执一份，本责任书自签字之日起生效。
中保国安保安公司：
游船驾驶员：
日期：
船舶在港安全承诺书篇八
根据有关法律法规的规定，《通告》明确八项规定：
一、严格实行新购船舶准入制度。拟新购旅游船舶，必须向衡水滨湖新区管委会相关部门办理申购手续。未经批准擅自购置旅游船舶，海事部门不予以办理相关手续，不准进入衡水湖水域。
二、衡水湖旅游码头根据《衡水湖国家级自然保护区总体规划》统一设定。所有旅游船只必须在经衡水滨湖新区管委会批准的码头停靠，严禁旅游船只在非法码头停靠，严禁任何单位和个人私设旅游码头(停靠点)。
三、除经衡水滨湖新区管委会批准，用于执法、救生的机动快艇外，任何单位和个人严禁购置任何燃油机动船、艇。
四、湖区所有经批准符合要求的观光船只必须接受“五统一”管理。即：统一调度，统一码头，统一观光路线和范围，统一收费标准，统一办理相关手续。
五、严禁“三无”(无牌、无照、无证)船只(含小木船)载客入湖运营。对擅自购买的船只将给予严厉打击，绝不允许任何“三无”船只入湖运营。对擅自入湖船只，海事管理部门将根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》的规定，责令停止航行；拒不停止的，暂扣船舶；情节严重的，予以没收。
六、未经考试合格并取得适任证书或者其他适任证书的人员擅自从事船舶航行的，海事管理部门将根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第六十六条的规定，责令其立即离岗，对直接责任人员处2000元以上2万元以下的罚款，并对聘用单位处1万元以上10万元以下的罚款。
七、对于船舶擅自进入，停靠国家禁止、限制进入的水域或未取得驾驶证驾驶机动船舶的，公安机关将依据《中华人民共和国治安管理处罚法》第五十三条、六十四条之规定，对当事人处以罚款、拘留。
八、对不遵守有关规定，不服从管理，阻止、抗拒工作人员执行公务的，由公安机关依照《中华人民共和国治安管理处罚法》的.规定给予处罚；情节严重，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》(简称《船企评价标准》)已经正式颁布，并将于今年10月1日起实施。这是我国第一部船舶生产企业的行业准入标准。
《船企评价标准》主要从生产设施、生产设备、计量检测、人员和管理状况五大方面规定了船舶建造企业的基本生产条件要求，并对具体的评价方法进行了具有可操作性的规定。按照对船舶生产企业分类指导和管理的原则，标准将民用船舶生产企业分为6大类29种类型，其数量最多、最为普遍的钢质一般船舶生产企业分成3级12类。标准既为各类各级企业设置了最低“门槛”，也充分考虑到不同级别企业的发展空间。
目前我国造船产量已连续12年位居世界第三，新承接船舶订单占世界市场份额突破30%，位居世界第二。但船舶工业在快速发展中也暴露出一些问题。由于受市场需求拉动，中小型船舶制造企业数量剧增。国防科工委的统计表明，全国共有各类船舶制造企业约3000家，其中规模以上的造船企业431家，总体呈企业数量偏多、生产水平较低、企业规模孝分布散的局面。相当数量的中小型造船企业生产硬件条件差、技术和管理水平落后、质量意识淡薄及不规范生产，造成一些低质量船舶进入运输和生产领域。
规范船舶工业市场经济秩序已经成为当务之急。自2015年以来，国防科工委联合有关部门开展了船舶专项治理活动，通过治理，各地共关停并转造船厂(点)457家，有效地遏制了违规造船现象。为建立长效管理机制，国防科工委开始制定相关法规和标准。除组织制定《船企评价标准》外，还积极推进《船舶生产许可证管理条例》的立法进程。
国防科工委副主任金壮龙表示，《船企评价标准》的发布实施，对规范我国船舶生产企业管理，提高船舶建造质量，保障航运生产安全具有重要作用，同时对优化产业结构，推动产业升级，促进船舶工业健康发展有重要意义。
船舶在港安全承诺书篇九
1、饮水安全你我参与，健康保障人人共享。
2、保障饮水安全，共建和谐社会。
3、世界卫生组织饮用水标准是饮用水安全的最低门槛。
4、节约用水，利在当代，功在千秋。
5、饮水卫生——点滴关爱在身边。
6、井涸方知水珍贵。
7、柔软的雨水可以滴穿坚硬的大理石。
8、建设节约型社会，走循环经济道路，节约水光荣，浪费水可耻。
9、自然界的一切事物中，唯有水最珍贵。
10、安全饮水，健康生活。
11、水是万物之首。
12、试验表明过滤器可以生成安全的饮用水。
13、水可以洗涤万物。
14、水，生命之源;水，健康之本。
15、滴水穿石并非由于水滴有巨大的力量，而是由于水一滴接着一滴。
船舶在港安全承诺书篇十
新冠肺炎疫情防控承诺书
在防控新型冠状病毒感染的肺炎疫情的背景下，作为一名学生，为了自己和他人的身心健康，必须切实履行防控疫情的安全责任！为此，我郑重承诺：
1.我会严于律己。我会自觉遵守国家、省市县以及学校出台的疫情防控各项规定，并无条件地严格遵照执行。
2.我会自觉遵守。在学校实行封闭式管理时，我会自觉遵守学校进校测量体温、有发热症状的不得进入等防疫防控的相关规定。
3.我会及时汇报。一旦出现发热、咳嗽等症状，我会自觉及时到定点医院发热门诊就诊，如有疫情重点地区旅居史和确诊或疑似病例密切接触史，第一时间向班主任、学校报告，绝不谎报瞒报。
4.我会坚守家中。我不和家人出入农贸市场、超市、药店等公共场所，若因病必须去医院就诊也一定佩戴口罩，并做到勤洗手、勤消毒。
5.我会提醒监督。我会提醒督促爸爸妈妈，不串门、不聚餐、不参加聚众打牌等活动。动员家人、亲属，积极主动参与疫情防控工作。
6.我会积极配合。我不参加任何形式的线下集中补课，绝不传播违背党和国家方针政策的言论，做到不造谣、不信谣、不传谣。
7.我会做好表率。坚决服从学校防疫工作安排，防疫从自身做起，积极参加体温监测，协助老师做好教学设备消毒，一旦发热立即自觉隔离，对自己上报信息的真实性负责，做好同伴的表率。
以上承诺，我将主动接受社会监督，请各位同学、家长、老师予以监督！
承诺人：
2020年3月 21日
船舶在港安全承诺书篇十一
四、科学安排生产班组，有序组织复工人员，合理设置留观点位，管理规范高效。
六、疫情防控物资满足企业、员工复工所需。
七、严格履行报备手续，经备案同意后复工。
本企业保证以上承诺事项真实，并愿承担一切法律责任和后果。
*、务必及时排查员工、加强防护。
*、务必做好复产复工的防疫准备工作。
*、务必完善管理制度、严防死守。
模板,内容仅供参考
船舶在港安全承诺书篇十二
1、建设节约型社会，走循环经济道路，节约水光荣，浪费水可耻。
2、水，生命之源;水，健康之本。
3、安全饮水，健康生活。
4、保障食品和安全饮用水的供应、尝试恢复良好的卫生条件,这些至关重要。
5、饮水卫生——点滴关爱在身边。
6、滴水穿石并非由于水滴有巨大的力量，而是由于水一滴接着一滴。
7、关注饮水卫生，共享健康生活。
8、节约用水，利在当代，功在千秋。
9、自然界的一切事物中，唯有水最珍贵。
10、水污染问题时有发生,生活饮用水的安全受到严重危害,我们要关注饮用水安全问题。
11、富营养化引起的水体“水华”已成为威胁饮用水安全的严重问题,我们的目标是确保有充足的安全的饮用水可供自由分配。
12、试验表明过滤器可以生成安全的饮用水。
13、柔软的雨水可以滴穿坚硬的大理石。
14、世界卫生组织饮用水标准是饮用水安全的最低门槛。
15、井涸方知水珍贵。
船舶在港安全承诺书篇十三
“振洋盛”轮，散货船，河北省船舶检验局检验，船舶所有人和船舶经营人：沧州渤海新区振洋海运有限公司。
2010年09月体系文件上船，为了确保体系在“振洋盛”得到有效推进，公司制定了“振洋盛”轮体系实施计划并按计划进行了体系推进，通过培训和推进“振洋盛”船员的安全防范意识大大增强，船员的安全操作技能也得到了提高，船舶设备和系统的维护保养也逐步融入了计划性保养模式，船舶的安全管理水平得到了不断提高，船舶的安全状况也有了明显的改善。2010年9月9日，为了满足nsm规则的要求，公司申请，船舶通过了河北海事局的临时审核，2010年11月公司对“振洋盛”轮进行了体系内审，内审结果表明船舶的安全管理体系运行基本上满足了sms文件的要求，体系在该船基本上得到了有效运行。
1、安全管理体系培训：“振洋盛”轮2010年9月份进入公司体系，2010年9月公司安全管理体系正式在该船运行。为了尽快地将船舶安全和防污染管理引向正规，规范船舶的安全和防污染操作，加深船员对安全管理体系的认知和认同，以公司指定人员为首的管理人员利用船舶在港作业的停航时间上船推进，按推进计划对船员进行了体系培训。为了便于船员对体系文件的理解和接受，公司采用张贴、制作幻灯片和教育光盘等方法，加强了培训力度；对船长、轮机长、大副培训效果进行考核；对新聘船员把好船员招聘审核关，按新聘转岗人员熟悉程序做好上岗前的培训，确保新聘船员适任、适岗；按培训程序要求，所有在船船员要对体系文件认真学习，系统了解。船长负责船舶的体系培训工作，安排适任人员或亲自授课，进一步介绍和学习公司sms文件和资料，确保船员对公司sms的熟悉和理解。通过培训，船员熟悉了本职岗位职责，改变了过去职责不清，责任不明的状况，掌握了公司安全环保方针和体系的基本知识和操作技能，提高了船员按体系要求进行运作的能力。
2、关键性设备、船舶的关键性操作：公司管理人员上船指导，协助船舶做好对关键性设备的标识工作，落实关键性设备可靠性的措施，及时提供岸基支持，确保了关键性设备的可靠性；对船舶的关键性操作，公司协助船舶制定了符合船舶实际情况的操作规程，在船舶各个明显地方张贴，对操作人员进行了培训和实操，保障了关键性操作符合规定的要求。
3、应急训练演习：船舶按公司要求制定了船舶应急演习计划并在船舶按计划实施演习，对演习情况进行评估，对存在的问题及时纠正；对应急训练，船舶定期对船员按训练手册内容进行讲解，通过应急训练和演习，船员的安全意识得到了提高，同时提高了船员应对各种突发险情的处理能力。
4、设备维护：船舶按公司要求制定保养计划和月度保养计划，对每月的保养情况及时上报，机务部门对保养工作及时检查指导，使船舶、设备和系统的维护从故障检修模式逐步纳入了计划检修模式，船舶和设备得到了行之有效的维护保养。体系运行以来，船舶末出现因故障停航，为船舶的安全和防污染奠定了基础。
5、不符合事故、险情的报告和分析处理：体系运行以来船舶共接受了一次部门机关检查，保持了较好的记录，未出现滞留项目，针对安检出现的缺陷，公司和船舶按相关程序要求进行了整改，复检合格。2010年11月公司在秦皇岛港对船舶进行了安全检查，对检查中发现的一些问题，船舶及时进行了整改，体系运行以来末有事故发生，对海事安检、船舶安全自查、公司检查出现的缺陷船舶按整改要求进行了分析、制定了纠正措施，实施了整改。
6、内审：2010年11月，公司内审组对 “振洋盛”轮进行了体系内审，开具了《内审不符合规定情况报告》，内审缺陷集中反映在法定记录的记载、体系文件的理解深度、活动记录的正确记载等方面。为此船舶召集了相关责任人，对照《内审不符合规定情况报告》重新认真学习了有关文件，制定了纠正措施，逐一改正，目前全部纠正完毕。
总之，在公司指定人员、有关部门和全体船员的共同努力
下，“振洋盛”轮的工作效率明显提高，船舶设备得到了及时有效的维护保养，船舶防污染水平不断提高，从而保证了船舶的安全营运，船舶的社会和市场信誉正在不断提升。船舶的安全管理体系运行有效。
当然，“振洋盛”轮sms运行还处在初期，船员对体系文件的学习理解还不够，还存在有关记录不规范的问题，为此我们将不断加大sms学习力度，严格按体系文件要求操作和管理，保持sms的有效运行。
沧州渤海新区振洋海运有限公司
振洋海
2010年11月25日
船舶在港安全承诺书篇十四
疫情防控指挥部：
因生产经营需要，我单位按照有关要求复工．我单位承诺，复工期间，将切实落实防控主体责任，制定疫情防控应急预案和工作措施，落实员工的.健康监测和排查，按照规定要求做好员工的分类引导，完善相应设施设备，配备防控所有物资，提供卫生用品，开展环境卫生整治和重点场所消毒，落实复工上岗前个人防护知识全员培训，把各项防控和服务保障措施落实落细。同时，我单位将按规定要求定时及时报送疫情防控情况，并配合做好有关工作，如出现不符合规范的情形导致出现确诊病例，立即停工停产，将依法依规承担有关责任。
特此承诺。
承诺单位（盖章）：
法定代表人（签名）：
日期：20xx年x月x日
船舶在港安全承诺书篇十五
1、上岗前按公司规定参加船舶安全知识培训，提高船舶操作的安全意识和遵章守法的自觉性；上岗后认真执行本岗位《安全操作规程》。
2、按照相关标准规范的要求对船舶进行安全监管，认真落实一岗双责的安全工作职责，坚持“安全第一，预防为主”的方针，做好安全执行的管理工作。
3、进行具有危险性的特种作业必须持证操作。
4、做好船舶的防火、防爆、防漏、防毒、融离等安全防护措施。
5、坚持文明运行、不违章、违规操作。
6、不在禁烟区内吸烟。
7、正确使用劳动防护用品。
8、熟练掌握本岗位各项事故应急预案及应急措施，发现异常情况及时启动预案进行处置，不延误时机。
9、抑制违章指挥，制止违章作业行为。
我已经接受过本岗位安全教育，并熟知安全生产承诺书全部内容，愿认真执行，如违反本承诺，愿承担相应的责任。
承诺人：
年 月 日
为保障渡船安全有序航行，保障乘客生命财产安全和便捷出行，我船全体船员承诺：
一、不超载航行。
二、不无证驾驶。
三、不酒后驾驶、不疲劳驾驶。
四、严格遵守避碰规则，不抢船头强行横越。
五、船员配备不足时，不开航。
六、船舶消防、救生设备配备不足或不合格时，不开航。
七、船体破损或属具不全，船舶不适航时，不开航。
八、船舶无证书或证书过期时，不开航。
九、遇有洪水或者大风、大雾等恶劣天气，危及航行安全时，不开航。
船 名：
承诺人：
日 期： 年 月 日
合同号：
甲方 (委托方)：
乙方（承运方）：
甲方拟委托乙方按照本协议的约定将相应货物运输至指定港口，乙方接受甲方委托，为确保甲方货物优质、安全、迅速地运输，甲乙双方本着平等互利的原则，经双方友好协商，根据《中华人民共和国合同法》和其他法律、法规达成如下协议：
斤。上述货物，由乙方配载，并配合甲方在 港装船，装船日期为 ，
货物装船后，乙方船舶在 天内将货物全部安全运抵目的'港 码头，除人
力不可抗拒外（主要指受恶劣天气影响）。
二、双方责任：
甲方：
1、负责货物在港口所需的费用：装船费、港口建设费。
2、及时将委托发运单交予乙方，单据所列流向、品种、数量等内容准确完整。
2、船到卸货港后，甲方要及时协助乙方安排好卸货泊位。
乙方：
1、按甲方要求安排适航、适载的船舶，按额定吨位配载，不得超载，在规定的时间 天内安全到达甲方指定受载港。
2、运甲方货物的同时,负责货物的交接、保管、加盖防潮、防雨设施用具等，同船不得装载甲方规定以外的其他公司货物，做到无货损、无货差、无霉变、无污染，否则一切损失由乙方按货物的合同价格全额赔偿，并从运费中扣除。
3、承担在发货港口所交纳的船港费、船代费、船舶次养河费等。
4、乙方船舶到达甲方指定的卸货码头，以船舶接收件数与甲方指定接货人进行
交接。
5、乙方保证不将甲方委托的运输业务转卖给第三方操作。
6、方承诺乙方具有合法的经营货物运输业务资质，持有交通主管部门核发的《运
输许可证》。其经营使用的船舶持有船舶登记主管机关核发的《船舶国籍证明》、《船舶所有权登记证书》、《船籍港登记证书》。
三、该批货物全程运费（不含保险费）： 元/吨，合计 元整。
四、货物的价格及保险：
1、货物的合同价为： 元/吨。
2、由甲方负责办理货物运输保险手续，乙方必须积极配合提供所需单据。但在
运输过程中，由于乙方操作不当，造成货物短少、破损、受潮等损失，甲方将直
接从运费中按货物的合同价格扣减，乙方仍应按照实际收到的款项向甲方提供自
身正规发票。
五、结算方式：
乙方船舶到达目的港卸货、交接完毕后，乙方提供自身合法的水路运输发票
及运输回单给甲方，甲方在收到发票并核对后5个工作日内将运费付给乙方。
六、其它：
1、在装、卸船时，因天气或码头泊位紧张原因而影响装卸，双方互不追究。
2、乙方船舶未按时抵港受载，以全程运费的20%金额比例向受损方赔偿。同时，
甲方有权要求乙方继续履行或解除本协议。
3、乙方未按规定期限将甲方货物运抵到港，使货物延误（除特殊情况/恶劣天气
情况）所产生延误费，由乙方负责赔偿。
七、本协议未尽事宜，双方另行协商解决。
八、本协议一式两份，甲乙双方各执一份，经双方代表签字盖章有效。
（以下无正文）
甲方： 乙方：
代表： 代表：
年 月 日
为营造良好的水上交通秩序，维护自身及他人的合法权益和生命财产安全，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《重庆市水上交通安全管理条例》、《重庆市乡镇船舶安全管理办法》和《重庆市乡镇自用船舶安全管理规定》等规定，本人对申请登记自用船舶的安全运行，特承诺如下:
一、自觉遵守国家有关法律、法规和规章，履行法定义务，依法承担安全责任。
二、自觉遵守水上交通安全管理规定，主动接受乡镇人民政府和有关管理部门的 监督检查、安全教育和技能培训。
三、依法申请办理自用船舶登记和检验(丈)手续，确保船舶适航、操作人员适任。
四、自觉做好船舶及其设施设备的维护和保养，不擅自对船体和船舶设备进行改 动，确保船舶处于适航状态。
五、自觉遵守航行避让规则和通航管理规定，不违章冒险行船。遇洪水暴发、大 风暴雨、浓雾能见度不良和停航封渡水位等恶劣条件，不冒险出船。
六、操作人员持证上岗，不超员超载，不酒后驾船，不超越核定区域航行，不将 污水、垃圾排入水体。
七、不随意向无驾船资格的他人出租(借)自用船舶，不从事营业性客货运输和载 运危险化学品。
八、如实向有关管理部门提供自用船舶和操作人员资料，并对提供资料的真实性 负责。
声明:本人对重庆市乡镇自用船舶登记及安全管理有关规定已被告知，对理解不 清的问题己向有关部门提出，并得到了准确的答复，本人将严格遵守。
本承诺书一式两份，本人和乡镇管船机构各持一份，具有同等效用。
船舶名称: 船舶所有人: 船舶所有人身份证号: 船舶所有人住址: 邮政编码: 联系电话:
船舶所有人签字:
二0 年 月 日
船舶在港安全承诺书篇十六
1、船舶开航前必须按《最低配员证书》要求，配备足够数量的合格持证船员，船员必须严格遵守制度，提前回船准备开航工作，不许无故耽误船舶开航。
2、开航前，船长应组织船员召开航前会议。研究部署装载和航行计划，落实安全措施，并把会议内容记录在《航行日志》中。
3、各船员按自己的岗位职责，开航前对自己负责的航行设备、操纵设备、信号设备、消防设备、救生设备、机械设备、堵漏器材实行全面检查，发现问题及时报告船长、船东或公司，并采取相应措施，消除隐患后再开航。船长应把发现的隐患和整改措施记录于《航行日志》以备日后查阅。
4、自卸砂船严格按《货物装载手册》装载，装砂后立即把砂推平、推匀，确保船舶装货之后处于正浮状况，严禁超载运输。
5、自卸砂船装砂时，同时开启抽水泵，抽出舱内积水，防止积水形成自由液面影响船舶稳性。
6、船舶航行期间，驾驶台应保持安静；不能从事对航行无关的其他活动，防止分散当班人员的精神。
7、航行中，当班人员应严格遵守航行规章，在感潮河段坚持靠右航行的原则，加强了望、慎重驾驶、使用安全航速。夜间航行正确使用夜航灯号，会船时确保与来船统一会船信号后再驶过。
8、船员应当熟练掌握雷达、gps等导航设备的使用，并善于使用船上的导航设备协助了望，及早发现接近船舶、做出正确判断，及早采取相应措施。
9、船舶在桥区水域航行时，应按助航标志标示的通航桥孔通过，并与桥墩保持足够的安全距离，禁止在桥区水域内追越、掉头、试航或并排航行。
10、当班人员应当注意收听天气预报和搜集航行安全信息，遇到雷雨大风等危险天气，立即报告公司，及早做好防范措施，选择安全水域锚泊。
11、船舶进出港口，应主动向海事机构办理船舶进出港签证手续，并呈交相关资料。
船舶在港安全承诺书篇十七
为切实加强施工水域及船舶海事安全管理，确保人员和船机安全和施工过程的生产安全，制定本责任书：
一、施工船舶实行船长负责制。船长为所在船舶安全负责人，船上的安全管理工作由船长负责，遇有情况及时汇报。
二、施工船舶必须留有人员昼夜值班，以保证船上设备的安全，防止设备被盗及火灾事故的发生。
三、严格遵守国家法律，船舶施工作业时必须遵守相关法律法规和总包单位有关船舶及水上施工的有关生产作业规定，文明生产。
四、严格遵守港口、船舶管理规定，按规定停泊点停靠码头，不得随意停靠码头。
五、任何船舶或人员不准非法拦截、强行登靠、冲撞或者偷开他人船舶。
六、施工船舶发生海事、渔事纠纷，应当告知海事部门或边防派出所依法处理，任何一方不得扣押对方人员、船舶或船上物品。
七、船舶被盗、被劫、毁沉、漂失或发生碰撞搁浅等事故应及时向海事局和总包单位报告。
八、凡雇佣外来人员，船长应在三日内带领务工人员到我项目部登记，并保证外来人员无犯罪记录。
九、加强天气预警信息的接收，遇到恶劣的天气采取应急措施。
十、要加大船舶、设施及设备的更新和维护保养力度，提高船舶技术水平，提高船舶抗风能力，防止船舶在大风浪天气中由于船舶机械性能和应急设备的原因造成恶性事故的发生。
十一、加强船员的安全培训和教育，提高船员的应急反应能力，确保施工安全。
单位公章：xx
船号：xx
负责人：xx
负责人：xx
xx年xx月xx日
船舶在港安全承诺书篇十八
第一章 总 则
第一条 为了加强长江机动船舶安全通信管理，保障船舶航行安全，根据《中华人民共和国无线电管理条例》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、交通部《水上无线电通信规则》以及国家其他有关规定，制定本规定。
第二条 本规定适用于经依法登记航行在长江宜宾至浏河口航段的机动船舶(以下简称长江机动船舶)及其所有人、经营人。
第三条 交通部通信管理机构是长江机动船舶安全通信管理的主管部门。
交通部长江航务管理局具体负责实施长江机动船舶安全通信管理工作。
第二章 长江机动船舶无线电通信设备及电台管理
第四条 长江机动船舶无线电通信设备的配备、基本技术要求和安装应满足船舶无线电通信设备规范的要求。
第五条 长江机动船舶无线电台应具备有效的中华人民共和国船舶电台执照。
第六条 长江机动船舶电台使用人员的配备必须符合国家有关规定，不得任用未持有相应船员适任证书或无合格证件的人员担任报务员、话务员。船舶电台使用人员应熟练地掌握该电台设备的操作技能。在设备发生故障时，应能及时修理以保证船舶无线电台设备处于良好的工作状态。
第七条 长江机动船舶实行通信进网登记备案管理制度，具体实施办法由交通部长江航务管理局制定，报部批准后实施。
第三章 长江遇险和安全通信管理
第八条 长江机动船舶遇险和安全通信，是指长江机动船舶发生重大危急事项，严重危及船舶安全，需要立即援救时和长江机动船舶发生紧急情况，或船上人员患有急病或发生气象突变以及要发送重要的涉及航行安全的各类遇险通信。
第九条 承担长江机动船舶遇险和安全通信的长江航务管理局所属江岸电台，是指定的用于长江遇险和安全通信的工作电台。在遇险通信中指定的长江机动船舶遇险和安全通信的电台应做为遇险通信的管制电台，可以强制遇险区域内的所有船、岸电台保持静默。
第十条 长江机动船舶遇险和安全通信的主要方式和使用频率：
(一)莫尔斯无线电报、单边带无线电话。在长江机动船舶遇险后，可直接在指定的长江遇险和安全通信的工作电台的工作频率上呼叫某一岸台直至回答，发送遇险信号和遇险报告。
(二)甚高频无线电话16频道(156．800mhz)是水上移动业务无线电话国际遇险、紧急、安全和呼叫频率，用于发送遇险信号，进行遇险呼叫和遇险通信，还用于发送紧急和安全信号、进行紧急通信。
(三)甚高频无线电话06频道(156．300mhz)，为长江机动船舶间的导航、避让等的专用频道，以辅助声号和雷达观测的不足。
(四)甚高频无线电话08频道(156．400mhz)，为长江航道部门安全专用频道，用于长江航道信号台与长江机动船舶的通话。
第十一条 长江机动船舶需要进行遇险、紧急通信时，经船长批准，应及时发送“sos”或“may—day”和“xxx”或“panpan”信号和报告。
第十二条 指定的长江机动船舶遇险和安全通信的电台在收到长江机动船舶遇险、紧急信号和报告后，应立即向当地港航监督部门报告，随后将所抄收的内容尽快送有关港航监督部门。如指明发给收报(话)单位时，亦应尽快通知收报(话)单位。
第十三条 长江机动船舶必须按时收听或抄收指定的长江机动船舶遇险和安全通信电台每日定时播发的航道变动、水位、气象、船舶动态等内容的航行安全信息，并做好记录。
第十四条 长江机动船舶不得利用长江机动船舶遇险和安全通信的使用频率进行非船舶遇险和安全通信活动。
第十五条 长江上游南津关至羊角滩控制河段中船队和单船的航行动态，必须校有关控制河段安全管理规定报告。
第十六条 几经长江专用长途电台处理关于长汀遇险和安全通信内容的来往电话，发话人应向长途台说明“安全电话”长途台即按一类电话转接。
第十七条 参与处理长江机动船舶遇险、紧急通信的江岸电台，在每次通信结束后，应尽快书面报告交通部长江航务管理局。长江航务管理局应及时报告交通部通信主管机构。
第十八条 长江机动船舶遇险和安全通信除执行本规定外，还应严格执行交通部《水上无线电通信规则》的规定。
第四章 实施与监督
第十九条 交通部通信主管部门定期颁布长江机动船舶遇险和安全通信工作电台台名录。
第二十条 长江航务管理局所属江岸电台工作人员违反本规定未履行职责，造成后果的，由长江航务管理局依照有关规定给予必要的行政处分。
第二十一条 长江机动船舶违反本规定第五条、第六条、第十三条规定，由有关的港务(航)监督机构依照有关法律、行政法规、规章的规定给予行政处罚。
第二十二条 违反本规定第十四条规定，利用长江机动船舶遇险和安全通信的使用频率进行非船舶遇险和安全通信活动的，由有关的港务(航)监督机构对违法船舶处以警告，并可处以1000元至3000元罚款；对违法人员处以警告、并可处以100元至枷元罚款。
第二十三条 本规定由交通部负责解释。
第一章 总则
第一条 为加强船舶安全检查工作，规范对船舶安全检查员的管理，提高船舶安全检查员的专业技术水平，更好地发挥船舶安全检查在水上安全监督管理中的作用，根据《中华人民共和国船舶安全检查规则（1997）》及其他有关法律、法规制定本规定。
第二条 本规定适用于各级海事行政执法机构的船舶安全检查员。船舶安全检查员是指经中华人民共和国海事局或各直属海事局、省级地方海事局的考核，取得船舶安全检查员的资格，依据有关法律、法规和国际公约对船舶实施安全检查的海事行政执法人员。
第三条 中华人民共和国海事局负责全国船舶安全检查员管理工作，各级海事机构按照“分级管理、逐级负责”的原则对船舶安全检查员实施分工管理。
第四条 船舶安全检查员必须按本规定取得相应类别和等级的证书后，方可独立从事相应范围的船舶安全检查工作，并承担相应的责任。未取得船舶安全检查员资格的任何人员，不得独立从事船舶安全检查工作，可在持证船舶安全检查员的指导下见习船舶安全检查。
第五条 船舶安全检查员应遵纪守法、遵守良好的职业道德规范，严格奉行保护人命安全、财产安全和环境的工作宗旨。
第二章 类别和等级
第六条 根据检查对象的不同，船舶安全检查可分为以下类别：
（一） 对外国籍船舶实施的港口国监督检查；
（二） 对中国籍国际航行海船实施的船旗国监督检查；
（三） 对中国籍国内航行海船实施的检查；
（四） 对中国籍国内航行河船实施的检查；
（五） 界河国际航行船舶实施的检查
第七条 船舶安全检查员分为高级船舶安全检查员、a级船舶安全检查员、b级（沿海或内河）船舶安全检查员、c级（沿海或内河）船舶安全检查员四个等级。
第八条 内河c级船舶安全检查员的适任范围为检查除特种船舶、大型客船以外的中国籍国内航行河船，并签发《船舶安全检查通知书》。
第九条 沿海c级船舶安全检查员的适任范围为检查除特种船舶、大型客船以外的中国籍国内航行海船，并签发《船舶安全检查通知书》。
第十条 内河b级船舶安全检查员的适任范围：
（二） 指导内河c级船舶安全检查员的工作。
第十一条 沿海b级船舶安全检查员的适任范围：
（四） 指导沿海c级船舶安全检查员的.工作。
第十二条 a级船舶安全检查员的适任范围：
（三） 检查外国籍船舶，并签发《港口国监督检查报告》；
（四） 指导b、c级船舶安全检查员的工作。
第十三条 高级船舶安全检查员的适任范围：
（三） 检查外国籍船舶，并签发《港口国监督检查报告》；
（四） 指导a、b、c级船舶安全检查员的工作。
第三章 申报条件
第十四条 申请船舶安全检查员需具有“海事行政执法证”。
第十五条 c级船舶安全检查员任职资格申报条件：
（一） 海事相关专业大专及以上学历；
（二） 经过相应类别船舶安全检查基础培训；
第十六条 b级船舶安全检查员任职资格申报条件：
（一） 海事相关专业大专及以上学历；
（二） 经过相应类别船舶安全检查基础培训；
第十七条 a级船舶安全检查员任职资格申报条件：
（一） 海事相关专业本科及以上学历；
（二） 经过港口国监督专业基础培训；
第十八条 高级船舶安全检查员任职资格申报条件：
（一） 具有a级船舶安全检查员资格四年以上
（三） 具有独立解决专业领域重大技术问题的能力；
（四） 英语口语、听力、阅读、写作达到熟练水平；
第四章 考试和发证
第十九条 船舶安全检查员申请人需参加中华人民共和国海事局组织的或授权组织的适任考试，适任考试合格者，由中华人民共和国海事局统一核发船舶安全检查员证。
第二十条 考试的科目为：相关类别及适任范围内的
（一） 理论考试
1. 船舶、船员所适用的法规、规范；
2. 海事相关专业基础知识；
3. 船舶安全检查工作实务
4. 专业英语口语、听力、阅读、写作（港口国监督检查员适用）。
（二） 实操考核
第二十一条 申请者参加经各级海事机构认可的船舶安全检查和港口国监督检查培训班，考试成绩合格者，可免除理论考试要求，只进行实操考核。
第二十二条 b、c级船舶安全检查员的适任考试由直属海事局或省级地方海事局组织实施，报备中华人民共和国海事局。
第二十三条 a级船舶安全检查员的适任考试由中华人民共和国海事局统一组织实施。
第二十四条 高级船舶安全检查员的选拔评估工作由中华人民共和国海事局组织实施。
第五章 培训和技术交流
第二十五条 中华人民共和国海事局统一组织协调全国船舶安全检查员的培训和技术交流。在中华人民共和国海事局的指导下，各直属海事局、省（直辖市、自治区）地方海事局负责对本单位船舶安全检查员的培训和技术交流工作。
第二十六条 船舶安全检查培训分为：
（一） 各类别、等级的基础培训；
（二） 专项培训；和
（三） 知识更新培训。
第二十七条 中华人民共和国海事局统一组织拟定培训大纲，psc分委会负责培训大纲的更新工作。
第二十八条 申报c级船舶安全检查员所需船舶安全检查基础培训由直属海事局或省级地方海事局按培训大纲组织实施，并报备中华人民共和国海事局。
第二十九条 申报b级船舶安全检查员所需船舶安全检查基础培训由中华人民共和国海事局授权实施。
第三十条 申报a级船舶安全检查员所需港口国监督检查培训由中华人民共和国海事局统一组织实施。
第三十一条 船舶安全检查员每年必须参加知识更新培训。知识更新培训由各海事局根据中华人民共和国海事局拟订的知识更新培训大纲进行。
第三十二条 中华人民共和国海事局统一组织协调全国船舶安全检查员的国内和国际技术交流活动，组织专家研讨会，对船舶安全检查中的课题进行研究。各直属海事局、省（直辖市、自治区）地方海事局应组织辖区内的技术交流活动。
第六章 考核和证书的保持
第三十三条 按年度对船舶安全检查员在工作业绩、专业技术水平等方面进行综合考核。各直属海事局、省（直辖市、自治区）地方海事局组织对本地区船舶安全检查员的考核，对高级和a级船舶安全检查员的考核结果应报中华人民共和国海事局备案，中华人民共和国海事局将抽查各单位考核结果。各海事机构应建立本单位的船舶安全检查员档案。
第三十四条 船舶安全检查员每次检查船舶时须认真填写《船舶安全检查员手册》，检查完成后将《船舶安全检查员手册》与《港口国监督检查报告》或《船舶安全检查通知书》一并收存，每年年底汇总填写《船舶安全检查员年度总结报告》。
第三十五条 对于考核不合格的船舶安全检查员，负责考核的各级海事局有权对其降低等级或取消资格，对高级、a级船舶安全检查员的处理由中华人民共和国海事局做出。
第三十六条 船舶安全检查员出现过错，由各直属海事局、省（直辖市、自治区）地方海事局视情况对持证人员作出警告、降低等级或取消资格的处理。对高级、a级船舶安全检查员的处理由中华人民共和国海事局做出。
第三十七条 船舶安全检查员每年应完成一定艘次的检查工作量。各直属海事局、省（直辖市、自治区）地方海事局根据本辖区的情况制定本地区各等级船舶安全检查员的工作量指标。无特殊原因不能完成工作量指标的人员，视为己调离船舶安全检查岗位。对于不能完成工作量指标的海事局，上级海事局可适当减少其船舶安全检查证书的保有量。
第三十八条 船舶安全检查员调离船舶安全检查岗位，其船舶安全检查员证由各直属海事局、省（直辖市、自治区）地方海事局收回。原持证人员返回船舶安全检查工作岗位，需经知识更新培训和考核合格后，发回证书。
第三十九条 各海事机构应为船舶安全检查人员配备保护用品、工作用品和必要的后勤保障，以保障船舶安全检查工作顺利进行和船舶安全检查人员的人身安全。
第七章 其他
第四十条 本《规定》所涉及的术语定义如下：
（一） 海事相关专业系指航政管理、船舶工程、船舶驾驶、船舶轮机、船舶电气、海洋工程等专业。
（二） 特种船舶系指散装运输危险化学品船、散装运输液化气船、油船、滚装船、高速船以及中华人民共和国海事局根据安全管理需要而指定的其它船舶。
（三） 大型客船系指3000总吨及以上的沿海航行客船、1600总吨及以上的内河航行客船。
第四十一条 本规定解释权属于中华人民共和国海事局。
船舶在港安全承诺书篇十九
一、所有施工船舶必须各种证件，证书齐全，所有船员必须持证上岗，船上所
有的灯光、信号标志必须完好，必须按规定配备救生设备。
二、施工船舶上的锚机具、锚链 锚缆、缆绳必须处于良好状态。
三、施工船舶必须根据施工的需要安全停靠，并根据水位，潮汐情况拴好缆绳或
抛锚定位。
四、交通船舶，必须配备足够的救生设备，严禁超员。
五、运输船舶必须严格执行有关规定，严禁超载，超宽，严禁人货混装。
六、吊机（车）上方驳充当起重船时，吊机（车）必须保证船舶的平衡，支架（支
脚）的安放必须采承加固措施，严禁打滑编位。作业完毕后及时将扒杆放下或收回，以免发生碰撞和扭曲变形等机损事故发生。
施工船舶在施工时，应悬挂相应的信号标志，以免与过往船只发生碰撞、挂缆事故而影响施工。
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