总结是思维的回顾与升华，是智慧的结晶与延伸。总结要精炼凝练，用简洁的语言表达核心思想。下面是一些总结的范文，供大家借鉴和参考。
最美铁路人的事迹材料篇一
_年度是西安地铁历经困阻考验，实现历史进程快速发展卓越前进的一年，同时这也是地铁领导与广大职工心系一线、团结奋进、突破重重屏障，屡建节点新功，并最终圆满完成千年古都跨入地铁大时代重大使命的一年。在公司部门领导的科学指挥、合理规划、统一定筹、细致深入、扎实有效的建设方案的层层推进与具体落实过程中，我低压配电专业工班业绩突出，成效显著，具体情况如下：
一、齐心一致，全心投入设施设备综合大联调项目。
综合联调是本年度公司必须及时有效切实落实的重大任务，也得到了全公司乃至基层员工的高度重视，因为设施设备的正常运行关系到地铁整个运营体系服务质量的高低。低压配电专业设备涉及地铁二号线17个站，主要包括通风空调电控柜、eps应急电源装置、照明配电装置等，设备调试周期长，过程复杂，协助配合专业较多，各项调试指标需逐一划分，系统分类，单独操作。相继完成各站通风空调系统风机风阀的运行数据监测与故障模拟，eps应急电源装置11个状态测试和9个故障点模拟，以及照明配电箱各项回路测试。在此阶段，通过对各项设备的反复调试检测工作，为不仅为全线地铁相关设施设备提供了电力供应的安全保证，也使得本专业员工对相关电气设备的原理、结构与性能有了更加深入的了解与掌握，同时也进一步的拓展了其自身业务知识面和实践操作水平。通过公司部门的统一考核与评比，工班被评为综合联调先进班组荣誉称号。
二、狠抓落实，强化业务技能素质，全面推进各项任务指标高效完成。
在整个确保运营顺利开通期间，低压专业本着安全第一、认真负责、强化管理、全面落实的观念，先后配合相关单位完成了针对全线17个站的设施设备资产请点与验收，消防验收，以及设施设备相关遗留问题综合治理整改等工作，并及时组织人员参与了部分站应急抢险维修工作。为了确保员工业务技能水平得到连续的深入的提升与锻炼，在部门车间的提倡下，多次组织开展相关技术知识培训，并通过一系列灵活多变的方法例如“技术比武”、“安全知识竞赛”等对员工进行系统全面的培养。综合各方面工作的进程与效果，在所有员工团结向上、扎实肯干、共同努力的低压工班在公司组织的争先创优活动中被评为优秀工班，表现突出者得到先进个人荣誉表彰。
三、加强党建文化宣传学习，建设团队优良形象，促进工班科学管理。
面貌和诚挚的服务态度也愈来愈多的得到了更多人的喜爱和悦纳。相信在社会各界人士的监督与关注下，低压工班将越发坚强茁壮的成长，为西安地铁实现长久顺利运营奠定坚实的基础。
最后，恳请组织予以考核审纳!
最美铁路人的事迹材料篇二
她是高铁车站里流动的风景，她带领的服务组_年收到表扬信近9000封;他是万里铁路线上的铮铮铁骨，反扒_年，为旅客挽回损失近百万元;他是你不曾谋面的“列车医生”“铁轨护士”……但他们都有共同的名字——“最美铁路人”。他们只争朝夕，不负韶华，让“流动的中国”更加平安温馨。
“最美铁路人”，来自一线铁路不同工种，出身背景各异，单从外表上来说，并非传统意义上的“美人”。然而，他们数年如一日对工作岗位坚守的初心、对肩负责任使命的担当、对生命对家庭对生命的默默奉献，终于在日积月累中潜移默化，在岁月长歌中绽放出美丽的华章，精神文明之光终照世间，成其大美之风。
我国诗人李白有《咏萤火》诗：“雨打灯难灭，风吹色更明。若非天上去，定作月边星。”我认为这首诗是对“最美铁路人”的最贴切礼赞。“雨打灯难灭，风吹色更明。”艰苦奋斗之雨浇不灭灵魂深处的奋斗之火，改革春风让这精神之光更加耀眼。“若非天上去，定作月边星。”喝水不忘挖井人，党带领全国人民，感恩他们的付出，铭记他们的奋斗，并以此作为时代楷模、先进榜样、典型案例，赋予“美丽中国”更丰富的文化内涵。
最美铁路人的事迹材料篇三
领跑“中国速度”打造“智慧大脑”
年末，一个令人振奋的好消息引发社会关注。以时速250公里的cr300型复兴号动车组成功研发投用为标志，从时速160公里到350公里全系列复兴号动车组投入使用，中国高铁技术持续领跑世界。
中国铁道科学研究院集团公司机车车辆研究所研究员张波是复兴号的缔造者之一。年底，中国标准动车组研制工作启动。张波担任复兴号总体技术及核心系统研发项目团队牵头人。
研发复兴号，首要就是研究总体技术条件。张波回忆，当时至少有807项关键技术的运用条件、基本性能等要素需要通盘考虑。为了完成这项艰巨任务，他带领团队深入多个铁路局调研，仅专项研讨会就召开了100多次，技术资料摞起来有1人多高，终于啃下了这块“硬骨头”，完成了中国标准动车组的设计蓝图。“复兴号在我们这一代铁路科技工作者手中诞生，这是我一生的荣耀。”张波说。
按时自动开车、区间自动运行、到站自动停车……很多人为京张高铁的自动驾驶技术惊叹，列车自动驾驶背后，陈志强这个“最强大脑”发挥了重要作用。陈志强是中国通号研究设计院集团安全控制技术研究院总工程师，有高铁列车“大脑”和“中枢神经”之称的列控系统正是陈志强与科研人员创造的尖端成果。
为了摆脱国外少数几个国家对高铁列控技术的垄断实现列控系统“中国造”陈志强与团队在瑞典进行了一年多的科研攻关。他们每天通宵达旦研究方案完成了100多万行各类代码编写终于研发出具有中国自主品牌、适应中国高铁发展需要的c3系统从此中国高铁列控技术达到世界先进水平。
月27日，京雄城际铁路开通运营。雄安站作为雄安新区首个大型交通基础设施，一经投用就受到社会各界点赞。很多人不会想到，建设这座智能车站的是一位身材纤瘦的女将，她就是中国中铁建工集团有限公司雄安站项目部总工程师吴亚东。
从来到雄安的第一天，吴亚东就在迎接挑战。两年工期要建设一座面积相当于6个北京站的站房。为了高质量建设雄安站，追上因疫情耽误的工程进度，吴亚东和同事与时间赛跑，共同解决施工难题，最终工期节约56天，创造了铁路建设的“雄安速度”。
最美铁路人的事迹材料篇四
冯同志，男，现年_岁，中共党员，现任武陟县农村公路管理所主管重点工程建设的副所长。自加入党组织以来，始终以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，牢固树立和认真落实科学发展观，作风积极正派，业务开拓进取，以忘我的工作态度，俯首拉重车，辛勤苦耕耘，积极发挥了党员的先锋模范作用，为农村公路事业的发展做出了突出贡献。
一、崇高的职业理想。
提升工程建设质量和效率，经常利用闲余时间进行工程技术专业培训，培训内容丰富且具有很强的针对性、实用性、操作性，还对全体参训人员进行了考试，取得了显著效果，为顺利完成今后工程建设任务打下了坚实的基础。
二、工作中敢打硬仗。
你要是问：武陟农村公路的分布情况，材料配比，或者是如何施工，怎样才能把路修养好，这恐怕只有冯铁路才能清楚地回答出来，这些对于他而言熟透于胸的.数字凝结的是他对农村公路建设的心血和汗水。
对病情还有好处。医院领导拗不过他，只好舍小家，顾大局，无私奉献，勇于开拓是他长期以来的一贯作风。每天的时间他都安排的满满的，早出晚归几天也顾不上和家人多说几句话，经常性的没有休过双休日，没有睡过一个中午觉。现在我县重点工程武孟路二标(阳城-贾作)大修改造工程已经拉开建设大幕，工程建设自开工以来，他跑前跑后带领全体施工技术人员便顶住了各种压力，克服了各种的困难，精心组织、科学施工。在建设中，施工人员头顶烈日，冒着酷暑，迎难而上，战天斗地;在工程建设中他牢固树立“百年大计，质量第一”的理念，一手抓建设，一手抓质量，把工程建设质量年活动贯穿于工程建设中，严把工程质量关，材料进场关，施工过程关，把质量隐患消灭在萌芽状态。他带领工程技术人员每天早上5点钟起床吃饭，6点钟出发开始测量，一直干到下午7点钟收工。吃过晚饭还要整理外业测量数据，每天都要工作15个小时以上。白天火辣辣的太阳挂在头上，晒得脸和胳膊都脱了皮，皮肤都成了黑里透红，在工地吃的是大锅饭，睡的是硬板床，晚上加班蚊子成群，但是他从来没有叫过苦喊过累。
过多的顾及家庭，他惭愧的对妻子说：“我对不起你们”。可是天下哪有不爱妻子儿女的丈夫，在事业和家庭的天平上，个人的分量总是轻的，此时的妻子，只能流下理解的泪水。这些微不足道的小事，折射出他以工作为事业，把事业当追求的工作品质。他舍小家，顾大局的无私奉献精神深深感染了职工、带动了职工，使职工心往一处想、劲往一处使，每项工作，每次施工都能以良好的质量、优质的服务，安全、快速的完成各项工作任务。
每当大家说到建设成果时，都感到非常自豪和骄傲，但是大家还说，这些工程的完工都与他的辛苦操劳是分不开的。
三、更好是工作目标。
在平时工作中，他是这样一直要求广大职工的，一要明确当前农村公路建设工作中存在的困难是在发展中出现的，必须靠加快发展的办法来解决;二要坚定克服困难的信心，树立克服困难的勇气，明确总的形势、正在向有利的方向发展。他一直要求广大职工变被动为主动，变压力为动力，认真落实新要求，完成新任务，开创新局面，丰富新内涵，再树农村公路建设的新形象，实现农村公路又好又快发展。
的汗水和忘我工作的拼搏精神得来的。与其说是大家共同努力奋斗的结果，不如说是他不断追求“更好”、精益求精结出的硕果。
风雨记下了他的辛劳，草木见证了他的睿智。但他常说：“工地上默默无闻、无私奉献的建设者还有很多很多，我只不过是他们当中平凡的一员，在以后的工程建设中我愿和大家一道继续挥汗如雨、攻坚克难，在武陟大地上不停地绘画着一份又一份的美丽画卷”。
最美铁路人的事迹材料篇五
中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路车间副主任于本蕃有着切身体会。自青藏铁路开通运营以来，于本蕃就在高寒缺氧的恶劣自然环境下，坚持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地区养护线路，一丝不苟地呵护着高原“天路”的每一寸钢轨。
3月，于本蕃带领维护施工队伍冒雪前往青藏铁路布强格至唐古拉站区间巡查，发现一段路基出现塌陷。险情就是命令，他立刻组织实施抢修。经过近5个小时的路基夯实，线路顺利开通。为保证列车安全通过，体力已严重透支的于本蕃毅然决定留守现场，严密监视整治路段状态，脸冻得又红又肿。他说：“我是党员，又是车间干部，多干点是应该的。”
阿西阿呷也是一位坚守基层的铁路人。她是中国铁路成都局集团有限公司成都客运段5633/5634次“小慢车”列车长。这列“小慢车”途经的彝族聚居地，是国家级贫困县最为集中的地区之一，车上90%为彝族旅客。
遇到彝族老乡运送土特产，阿西阿呷特意拍照发微信朋友圈，帮助老乡拓展销路，“这些土特产特别受同事和朋友的欢迎。常常老乡们还没下车，特产就在朋友圈订购一空。”阿西阿呷说。
20多个冬去春来，在这列穿越大凉山腹地的“小慢车”上，阿西阿呷与彝族同胞建立了深厚的感情。她说，能够终生为他们服务，是她最大的心愿。
最美铁路人的事迹材料篇六
中共党员，1994年参加工作，中国铁路xx局集团有限公司汉中车务段工会副主席，2016年至今被派驻xx省勉县唐家湾村任驻村第一书记，2018年获得“中央和国家机关脱贫攻坚优秀个人”称号和xx局集团公司“西铁楷模”称号，2019年被中国国家铁路集团有限公司评为优秀共产党员。
10月的秦巴腹地，青山环绕，绿水相依。在xx省勉县阜川镇唐家湾村果蔬种植产业园内，黄瓜、豇豆、西红柿长势喜人，乡亲们采摘着累累硕果，脸上洋溢着丰收的喜悦。
产业园旁，驻村第一书记陈xx正带领铁路驻村扶贫工作队，为打井、建冷库等配套项目奔走。近几年的驻村扶贫工作，让陈xx变得皮肤黝黑、双手粗糙。他与村民们共筑致富路，助力唐家湾村跑出了脱贫攻坚、乡村振兴的“加速度”。
村民眼里的“自家人”
距离勉县县城20公里的唐家湾村地处秦巴腹地，村民们守着绿水青山却一直难以摆脱贫困。2015年底，全村贫困发生率达22。55%。
2016年1月，汉中车务段指挥中心副主任陈xx被选派进驻唐家湾村，任驻村第一书记。他带领驻村扶贫工作队和村两委班子，到百姓院坝、田间地头调研，3个月后，摸清了75户227名贫困人员情况。
贫困户祝少勇一家4口住在危房里，一下雨房子就漏。然而，当陈xx帮祝少勇家申请到几万元的贫困户危房改造项目资助款时，祝少勇却连连摆手说：“不敢想，盖不起。”
“‘两不愁三保障’是国家确定的最低脱贫标准，如果这都保障不了，那还要我们来驻村扶贫干什么？”陈xx一次次带队上门，2个月后，3间砖混结构的房屋拔地而起。祝少勇85岁的母亲逢人就说：“好得很啊！幸亏铁路扶贫给我们建了新房，感谢国家的好政策！”
扶贫不是写在纸上的数字，而是刻在心里的责任。2018年冬天的一个晚上，村民李彩平突发疾病，晕倒在地上。
“陈书记晓得我家的情况。”李彩平的爱人唐桂林含泪回忆道，“晚上找车不方便，他就像自家人一样，开私家车连夜把我们送到医院，要不是他，我爱人的命就没了。”
出院后，李彩平的病情虽然得到控制，但每周要透析两次，月均支出1万多元。陈xx急在心里，跑前忙后帮他们收集上报证明材料。今年4月，李彩平家成了低保户，每月能拿到低保金，看病报销比例也由80%提升到95%，大大减少了看病花销。
村民唐强国家中有三口人，自己一只眼睛患有残疾，还要照顾母亲和上初中的女儿。在他心里，陈xx就像亲大哥一样，帮他战胜了一个又一个困难。
唐强国租赁的生产车间里摆满了led花盆、球形灯泡、usb充电灯、补水仪等电子产品所需的配件。工作台旁立着一台网络直播设备，一箱箱封装好的成品正待发货。
“初中毕业后，我就开始学电子维修。陈书记鼓励我创业，推荐我参加了勉县的创新创业大赛，还帮我开办了小型电子加工厂。”唐强国说，“等加工厂将来发展了，我就扩大规模，带着村民们一起致富。”
只有真正关心群众，才能做好群众工作。近年来，陈xx持续改善村中环境，不断引进产业项目，积极破解贫困户难题。2017年，唐家湾村顺利实现整村脱贫摘帽；截至2019年底，贫困户减少到8户10人，贫困发生率降至0。75%，村民人均年收入由5056元增长到9400元。
“能人”眼里的引路者。
盖几间新房，救助几户村民，只能解决眼下问题，却不能从根本上改变现状。2016年，陈xx带领驻村扶贫工作队前往汉中宁强、留坝等县观摩学习，最终形成了唐家湾村“农旅融合”“党建+生态农业+乡村旅游+乡村治理+产业创新”的扶贫工作思路。
陈xx和村两委班子多方考察，引进灵芝菌种植项目，成立村扶贫互助资金协会，建立村级股份经济合作社，种植黑米和香米等，全力促进增收。
唐家湾村种植油菜花800多亩，加上附近村子，连片油菜花5000多亩。独具特色的油菜花海，加上木耳、香菇、蜂蜜等品质优良的农副产品，为发展乡村旅游创造了条件。
但在征集村民建议时，却出现了不同的声音。“实业经济看得见摸得着，乡村旅游太虚无缥缈！”“油菜花有啥看的？看看还能变成钱？来看的站上几分钟就走了，我们咋挣钱？”甚至有人说“搞这些项目就是白花钱”。
要想发动乡亲，就得让他们看到希望。陈xx积极争取铁路帮扶资金，协调政府投资项目，硬化道路，建设观景台，办小吃店和农家乐。不久，外地来的背包客和自驾游客人多起来，村民们也纷纷从观望中参与到乡村旅游建设中。
“要不是陈书记引路，我做梦也想不到办农家乐。”房子是三层小楼、背靠稻田居住的村民文新军是唐家湾的能人，也是乡村旅游最大的受益者。10间客房，能同时入住20名游客，仅2017、2018两年，他家就创收6万多元。
绿水青山就是金山银山。2018年汉中油菜花节，唐家湾村作为精品观花点之一，成了网红打卡地，40位村民直接参与旅游服务，接待游客5万余人次，村集体和村民实现增收20余万元。2019年，唐家湾村更是游人如织，收入再创30万元新高。
尝到了甜头，2019年，陈xx又带领工作队加强和承包经营商联系，督促唐家湾村果蔬种植扶贫产业园项目尽快落地。今年5月，55亩20个大棚正式投用，每天有10多名村民在园区内务工。
“大棚种植保温防雨、病虫害少，生长周期也短。”承包商邱明杰说，“陈xx选中的这个产业项目有很大的潜力，村民们掌握了种植技术，就能脱贫致富。”
思路决定出路。2019年，33户贫困户人均分红60元。今年5月，户均分红446元，全村106位70岁以上的老人人均分红50元。
村干部眼里的“实干家”
“陈xx是真的想干一番事儿。”唐家湾村党支部书记、村长唐华军说，“他是一个实干家。”
唐华军介绍，唐家湾的农产品品质优，但以前销路一直不畅。2018年春运，陈xx在汉中站组织开展“高铁年货节”，大力宣传唐家湾，得到省内外多家媒体报道。他还利用多个销售平台，在xx、汉中铁路小区和汉中至阳平关的“慢火车”上进行展销，取得了良好的社会效应。
唐家湾村交通不便，由于经费紧张，村上一直没有配备车辆，陈xx的私家车就成了村两委的“公车”，跑项目、拉物资、出售农副产品、组织外出考察……驻村以来，这辆私家车行驶近12万公里，陈xx丝毫没有怨言。
“2018年，我们组织到四川考察，带回了600多棵‘翠红李’树苗，跑了5个多小时，全靠他的私家车搬运。”唐家湾村党支部副书记文荣波说，“陈xx所做的一切都是为了唐家湾的发展。”
最美铁路人的事迹材料篇七
如果说高铁体现了中国发展的速度，那么“慢火车”传递的则是小康路上“不让一个人掉队”的温度。中国铁路成都局集团有限公司成都客运段5633/5634次列车长阿西阿呷就是这份温度的守护者。
阿西阿呷值乘的“慢火车”从四川普雄镇开往攀枝花南，穿越国家重点扶贫地区凉山彝族自治州，最低票价为2元。阿西阿呷和同事们精心改造车厢，将“慢火车”建成流动的农贸市场。值乘25年，阿西阿呷以“一辈子一趟车”的真情守护着承载大凉山乡亲希望的“慢火车”，守护着万千旅客的出行路。
自然环境更为恶劣的青藏铁路沿线唐古拉区段，高寒缺氧、常年风雪，极端气温能达到零下40摄氏度，被称为离天空最近的“生命禁区”。中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路养护车间党支部书记于本蕃就在这样恶劣的自然环境里坚守了12年。
据了解，于本蕃每天徒步巡检线路至少10公里，巡检时间超过8个小时，每走100米，他就要单膝跪在钢轨上，俯下身子检查轨道平顺度，目标就是养护线路零误差。
夏天防水患，冬天防冻害，春秋防火灾。于本蕃在青藏铁路唐古拉山和昆仑山经历过无数次的雨、雪、冰雹轮番袭击，始终坚守在安全生产第一线。
作为我国最繁忙的火车站之一，上海虹桥站处于虹桥综合交通枢纽中心，与上海虹桥国际机场、客运汽车站相连。在这个高铁大站里，铁警周荣亮是个“名人”。2018年，周荣亮被调入虹桥站公安派出所主抓治安工作，他立志打掉那些扰乱车站秩序的不法分子。
“你守在这里，我们根本干不下去。”这是一名曾混迹于上海虹桥站贩卖伪劣商品的小商贩对周荣亮说的话。在周荣亮的带领下，虹桥站报警数下降了80%，日均不足5起。
为病患搭建“生命线”，为车站编织严密“防护网”。从警16年，周荣亮在车站建立义警巡逻队力量，创办矛盾纠纷调解工作室，真正做到了服务不缺位、矛盾不上交、平安不出事。
最美铁路人的事迹材料篇八
徐xx，中共党员，中国铁路xx局集团有限公司xx机务段运用科机车调度员，他先后获得xx省劳动模范、火车头奖章等荣誉，入选中国国家铁路集团有限公司“百千万人才”工程专业带头人，并享受国务院政府特殊津贴。
“人在台中坐，故障千里除。”说起徐xx，同事们总把他比作秦末汉初运筹帷幄的谋将张良。手里的电话，就是徐xx处置故障的“指挥棒”，他只用几分钟就能准确诊断出机车故障原因，并及时指导机车乘务员排除故障，确保机车安全运行。
40年来，他熟练掌握了9种电力机车的故障处理方法，推出“立听诊、明故障、准部位、快排除”工作法，“徐xx110工作法”在局集团公司广泛应用。
从业零事故。
严守安全是他的信条。
1981年12月，17岁的徐xx成为一名火车司机学徒工。穿上铁路制服，登上梦寐以求的机车，这名年轻的学徒工，萌生了更大的梦想。
熟记一组组线号，熟悉一个个联锁，理清一条条电路，辨认一个个部件……一有空闲他就钻进机车，白天练，晚上也练，从每个零部件的名称到尺寸限度，从检查的顺序到故障的查找，他一遍又一遍地反复记忆、练习。
为了早日熟练掌握机车操纵要领，他一点一滴地学，一本书一本书地啃，跑车时，乘务包里总是装着书和笔记，一有时间就拿出来学习。他告诉自己，火车司机安全责任重大，旅客的生命财产安全都系于手中的闸把，想要干好这项工作，必须刻苦再刻苦。
经过无数次的挑灯夜战和对自己始终如一的严格要求，徐xx逐步从学徒成长为一名称职的机车乘务员。在岗位上，徐xx和搭档没有一次简化作业、放低标准，每一次都按标出乘、安全退勤，在担任机车乘务员的18年中，从未发生过责任行车事故。
2002年，徐xx先后担任机车保养指导和专检组工长。他更加严格要求自己，无论严寒酷暑，每天都要登上20多台入库机车检查，将每台机车的电器、线路、代号等记在心中。经过刻苦钻研，他牢牢记住各种型号机车的电器安装方法和控制电路接线的准确位置，提升了一般常见故障的应急处理能力。
一台机车电路几千条，条条在心里有本账。经过长期磨炼，他可以熟练地画出各型机车的内部结构图。当机车构造烂熟于心后，他只要听别人描述一下机车故障的现象和发生位置，就能远程诊断，指出故障原因，给出解决办法。
铁路工作不分寒暑和昼夜，徐xx就像上满发条的闹钟，不论从事哪一项工作，总是冲锋在前。在专检组担任工长期间，他带领职工一道检查机车6万多台次，报修活13。4万余件，未发生一起责任事故。“能吃苦，工作起来是个拼命三郎”，这是身边同事对徐xx的评价。
手机变热线。
他把调度室搬到家里。
机会总是青睐有准备的人。2008年1月，xx机务段成立机车故障应急处理“110”调度台，由于工作出色，徐xx被推选为调度长。他面向全段公开手机号，每名机车乘务员在行车途中遇到问题都可以随时向他求助。
调度台的工作性质特殊，不分白天黑夜，24小时不间断，需要值班人员具备娴熟的业务技能和准确的判断能力。
刚上任，徐xx就遇到了百年一遇的冰雪凝冻灾害，应急工作变得忙碌起来，他常常顾不上吃饭，就靠方便面、茶叶蛋充饥。徐xx带领同事夜以继日高效处置故障，终于取得了抗击冰雪凝冻灾害的胜利，确保了运输安全畅通。
2008年2月13日凌晨3时42分，睡梦中的徐xx被急促的手机铃声惊醒，上海南至昆明k79次旅客列车司机王海打来求助电话，称ss3型电力机车走行部有异音。
他立即要求司机监听声音处所，确认异音是从第五轮传出后，果断命令司机切除第五牵引电机，并以不超过10公里的时速维持运行到前方站，同时向行车调度请求救援。待检修人员赶到现场，拆开第五牵引电机齿轮箱，发现大齿轮已经断裂，如果继续运行，后果将不堪设想。正是徐xx的准确判断，避免了一起重大事故的发生。
徐xx几乎每天深夜都会接到求助电话，少时一两次，多时五六次。妻子身体不好，夜里被电话惊醒后常常难以入睡，为此，徐xx干脆在阳台上支起了床铺，被家人调侃“把调度室搬到了家里”。
13年来，他通过电话指导机车乘务员排除故障率达98%，保障了xx山区铁路安全畅通。
如今，“徐xx110服务热线”已成为“反应速度快捷、技术指导有效、安全保障有力”的安全品牌窗口。
奋斗结硕果。
他毫无保留传递薪火。
“特别能吃苦，特别让人信任，特别能奉献”，是这位“铁路工匠”日常工作的真实写照。
多年来，徐xx常常牺牲节假日时间，奔波于各教学点的第一现场，毫无保留地将技术传授给大家。他还把自己多年总结出来的机车故障案例及处理方法编制成小册子，发放到各公寓点供乘务员学习。
他勤思考、苦钻研、善总结，在全路首创和谐型电力机车在长大上坡道最困难地点临时停车后的起动操纵方法，创效折合经济价值1200万元，并结合多年实践经验编制《ss3b型固定重联机车低、高压试验程序》《ss3b型固定重联机车一般故障处理》及《ss3b型固定重联机车在长大坡道运行的操纵办法》，在全段推广应用，取得了良好成效。
一名机车乘务员感慨地说：“机车运行途中遇到疑难问题，我第一个想到的就是徐师傅。”2020年，徐xx被聘为xx局集团公司党校的兼职教师，开展现场技术讲座41场，培训一线职工5000余人次。
全路优秀共产党员、火车头奖章、xx局集团公司优秀共产党员、xx省劳动模范……2007年至今，徐xx收获了许多荣誉，也将这些荣光散播到了更多地方。
2011年，xx机务段“徐xx110服务热线”荣获全国铁路党内优质品牌荣誉称号；2016年中华全国铁路总工会授予徐xx劳模工作室“火车头劳模创新工作室”荣誉；2017年，徐xx被授予2017年度铁路工匠荣誉称号。
自创建劳模工作室以来，通过“师带徒”“匠带兵”等方式，徐xx带头总结推出“重点环节示范法”“模拟仿真训练法”等培训方式，推动职工素质提升“学练比用”一体化，先后培养出多名劳模先进、铁路工匠、局集团公司首席技师，创新创效集聚效应、辐射效应、品牌效应逐渐呈现。
“我愿意做一粒优良的种子，撒到哪里，都将长出一片绿荫。”徐xx感慨地说。
从学徒工到排障专家。
徐xx在奋斗中。
实现了人生价值。
在平凡的岗位上。
留下了闪光的足迹。
最美铁路人的事迹材料篇九
安xx，中共党员，中国铁路xx局集团有限公司xx机务段动车组司机，曾获xx省优秀共产党员、xx省五四青年奖章、xx局集团公司优秀共产党员、xx局集团公司劳动模范等荣誉。
阳春三月，春暖花开，济郑高铁濮阳至xx段联调联试正在紧锣密鼓地进行。出站上坡长度600米，曲线半径800米……中国铁路xx局集团有限公司xx机务段动车组司机安xx双眼紧盯线路前方，熟练地操纵检测车。没多久，检测车就达到了规定速度。
今年40岁的安xx开过调车机车，驾驶过动车组列车，牵引过中欧班列，创造了连续走行120多万公里的安全业绩，实现了从“门外汉”到“机车大拿”的华丽转身。
厚积薄发。
争做调车司机“排头兵”
开火车，是安xx儿时的梦想。上小学时，老师问大家长大想干什么？安xx抢先回答：“开火车。”
从部队退役入路后，安xx毫不犹豫地选择了机务班。2005年底，他顺利通过结业考试，进入xx机务段工作。
尽管梦想照进了现实，可开火车并没有他想得那么容易。机车上成千上万的电器元件、师傅脱口而出的专业术语，让他有些不知所措。但他有一股拼劲，相信勤能补拙，白天到机车上熟悉机车构造，练习故障处理，拉着师傅问这问那；晚上梳理、总结、消化一天所学，在业务书籍和笔记簿上画满了圈点符号。他还经常找司机长请教机车构造、常用规章、故障处理等知识。经过勤学苦练，安xx顺利通过定职考试，成为一名调车副司机。
沿线锻炼是一门必修课。2007年初，安xx主动申请到陇海线民权调车点工作。当时，恰逢陇海铁路电气化改造，线路两边都是施工人员和机具。每次值乘，他都全程站立，认真瞭望。时任司机长田卫看他是个“好苗子”，更是倾囊相授。
半年后，安xx凭借优异表现，开始驾驶调车机车。面对新的挑战，他保持学习定力，找来作业区域内所有站场的平面示意图，提前熟悉站场布局和信号设备位置，作业时一一确认核实，反复记忆，烂熟于心。
2009年，安xx报名参加全路机车司机晋升资格考试。那段时间，他白天在机车上一遍一遍地反复演练故障处理，晚上挑灯夜读，在纸上默写关键内容，经常学习到凌晨。经过一年备战，他顺利拿到了梦寐以求的内燃机车驾驶证，握上了闸把，成为一名火车司机。
因为热爱，他练就了操纵机车“一手准”、规章制度“一口清”、故障处理“一摸准”的绝活，成了职工眼中的“问不倒”、领导心里的“放心人”。
充电蓄能。
跑好中欧班列“第一棒”
2012年5月，安xx成为东风4型6459号机车的司机长。为摸透新机型的“脾气”，他借来该机型的电路图，有空就上车对照学习。机车入库小辅修时，他跟着检修人员看，对不明白的地方刨根问底，直到弄清弄懂，并详细记在小本子上。
很快，他对机车的每一条脉络都如数家珍。这台机车也在他的精心“调养”下，逐渐成了一台精品机车，多次担当中欧班列牵引任务。
2013年，凭借连续6年无违章违纪和多次段技能大赛第一名的优异表现，安xx成了一名中欧班列司机。
“xx集装箱中心站到xx北站虽然只有短短的30多公里，但是弯道多、曲线半径小，瞭望困难。”安xx连续利用4个休班徒步查看每一个信号分区、每一处坡道变化、每一条道岔径路，熟记每一个关键处所周边的环境特征，规划最优操纵步骤。归来后，他将内容分类整理，写在本子上，加强学习记忆。
2013年7月18日，安xx作为首发司机，严格执行“唱一钩、对一钩、干一钩、抹一钩”呼唤应答制度，精心操纵机车牵引中欧班列从xx集装箱中心站出发，跑出了万里之行的“第一棒”。
中欧班列安全运行的轨迹留下了安xx的智慧与汗水。他根据自己日常的整理笔记，总结提炼出了“柴油机停机处置五步骤”“内燃机车电路故障快速排除法”和“三盯一控两注意”调车工作法等，在全段范围内推广运用，成了中欧班列安全开行的“得力助手”。
自强不息。
踏上高铁时代“新征程”
2017年，xx局集团公司增选动车组司机，为高铁新线开通运营做准备。安xx决定挑战自我，再次学习新技术。
通过动车组司机筛选考试及高铁适应性测试后，安xx走进武汉高铁职业技能培训基地，参加全路统一的动车组司机理论培训。他如同一块海绵，迅速地汲取理论营养。为了加深记忆，他和同事结成对子，相互提问，反复背诵默写。短短1个月时间，他就用完了8支一次性签字笔，记了两本厚厚的笔记。“差不多有1000道题吧，每道题都默写了10遍以上。”安xx回忆道。
学习无捷径，锲而不舍登高峰。没有电力机车驾驶经历的安xx依靠勤学苦练，顺利通过了严苛的动车组司机考试，考取了动车组司机驾驶证。
“我跟动车组练习的第一天，就遇到了接触网挂异物的情况。带我的师傅问我挂哪儿了，我脱口而出‘接触网’。师傅劈头盖脸一顿批，要我回答挂接触网的具体部位和公里标。”安xx说，师傅的言传身教让他受益匪浅。
2020年下半年，xx省“米”字形高铁的一“点”——郑太高铁联调联试，在新岗位上崭露头角的安xx被选拔参与联调联试任务。郑太高铁是一条山区高铁，桥隧39座，线路最大坡度27。6‰，桥隧比达到74。8%。
为高质量完成联调联试任务，安xx迅速进入“白+黑”“5+2”的状态，每天至少操纵车组往返20多趟，配合完成各种试验，退勤后梳理总结当日操纵中遇到的各类问题，编制次日的作业指导书和操纵提示卡。他经常一天只睡几个小时，1个月才回家一次，最终高质量完成了郑太高铁220趟试验任务。
新征程，再出发。目前，济郑高铁濮阳至xx段联调联试正在如火如荼进行，安xx第二次以主力身份参战。他将继续紧握闸把、勇毅前行，在铁道线上续写交通强国铁路先行的新篇章。
勤奋学习，攻坚克难。
勤能补拙，追逐梦想。
安xx用奋斗抒写奉献之歌。
于无声处聆听铁路脚步。
最美铁路人的事迹材料篇十
这些铁路榜样来自铁路基层最朴实无华的岗位，选择了一生坚守，一生奉献，在祖国和人民需要的关键时刻能主动“请战”，在平凡岗位上造就不平凡，他们用实际行动书写铁路人的责任与担当，成为了铁路人的榜样，成为了无数铁路人的骄傲，这种铁路精神值得我们永远学习。
在这种铁路精神的感召下，在东北的大地上，有着一群人，在零下二十多度的低温夜晚，为了给铁路运营单位提供详实、实时的变形参考数据，仍坚守在铁路线上开展变形监测。他们的帽檐挂着冰渣，眉毛结着白霜，一道道激光抛出的射线，用对讲机偶尔传出“收两对，往前搬……”点缀着雪茫茫的夜晚，为了给铁路维护提供有力的数据支撑，在平凡的岗位上挥洒不平凡的人生，他们也是美丽的铁路人。
他们也曾有过陪伴父母感受合家团圆的温存，他们也曾有过携妻带子游遍大江南北的快意，他们也曾有过郎情妾意花前月下的浪漫，但身为铁路人，他们更明白身上的担子和责任，铁路人一生坚守，一生奉献的“钉钉子精神”，需要他们为国家战略发展和铁路建设事业倾心尽力，为旅客安全出行保驾护航！
最美铁路人的事迹材料篇十一
作为一名铁路工人，你们经历了多少个日夜奋战，却仍然有着火一样的激情。你们为了国家的建设和发展，为了铁路大动脉的畅通，付出了多少代价，吃了多少的苦，却仍然废寝忘食地工作着，在铁路建设上付出了全部的心血，贡献了自己全部的青春和汗水。
铁路人日复一日，又有多少人坚守在岗位从白天到黑夜的孤苦。这一切都无关乎与荣耀，只是坚守着一份对工作的责任与奉献。
他们在这里默默无闻的坚守着，头顶烈日挥洒汗水，青春在不知不觉中流逝，他们没有多么轰轰烈烈的功绩，也没有薪酬优渥的待遇，他们就凭着自己的朴实无华，凭着对铁路事业的一腔热情，就这样不求回报的奉献着。
他们在自己的工作岗位上无私奉献，把火热的青春和滚烫的汗水洒在千里铁道线上，融进了每一列安全、优质的列车中!
日复一日，年复一年，他们与飞舞的黄沙作伴，将自己已经逝去的青春留下时间的烙印，奔波在铁路施工的最前线，我们赞扬这群可爱的铁路一线工人，他们舍家为国，坚守自己为国家铁路事业奉献的信念，在国家铁路事业发展的里程碑中我们记录下他们已已逝青春的忠诚，我们相信因为有他们这群可爱的人，铁路事业将会蒸蒸日上!
最美铁路人的事迹材料篇十二
2008年，一座隧道开工建设，一位青年大学生毕业。走出兰州交通大学校门的韩xx，来到xxxx大山深处的大理至瑞丽铁路大柱山隧道中国中铁一局集团第四工程有限公司建设工地。原计划只有几年工期的建设项目因为施工难度不断延期。打通“世界最难掘进隧道”成为建设者们的执念，韩xx坚守在横断山区，和隧道一起“成长”。
12年后的2020年，超级工程大柱山隧道贯通，“技术小白”韩xx也成长为出色的铁路工程师。12年的青春、在大柱山隧道里的4000多天，执着、理性、乐观、自信的韩xx成为这个时代铁路青年美好形象的代表。
韩xx。
中共党员，中国中铁一局集团第四工程有限公司高级工程师，曾获得中铁一局集团杰出青年、xx省劳动模范、xx省五一劳动奖章等荣誉。
12年，青春无悔。
横断山，路难行。位于四川xx两省西部和西藏自治区东部的横断山脉，是世界上最年轻、最险峻的山脉之一。
滇缅公路、成昆铁路，百年里中国人在横断山以生命筑路。被联合国称为“二十世纪人类征服自然的三大奇迹”之一的成昆铁路，从横断山脉边缘通过，而2008年开工建设、330公里长的大瑞铁路，穿越横断山脉。
2008年的一天，汽车在山路上颠簸着开向大山深处，韩xx带着简单的行李住进了半山腰的工棚。第二天清晨，他戴上安全帽来到大瑞铁路建设现场，开始了人生的第一份工作。
远方，他的同龄人正穿着白衬衫走进城市里的办公室。然而，对他来说，更大的人生考验还在路上。
大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局、服务西部大开发战略的重要项目之一。作为中缅铁路通道的重要干线，大瑞铁路连接南亚、东南亚国家，推动中南半岛经济走廊建设，开通后将结束xx西部少数民族地区不通火车的历史。
从横断山脉腹部穿越的大柱山隧道是大瑞铁路全线最高风险隧道，其恶劣的地质环境让建设工期从最初的5年半先是调整为8年，后又调整为13年，足以见得项目推进之艰难。
大柱山隧道一共穿越12条断层，在燕子窝断层，韩xx和同事们24小时轮班施工，26个月只掘进了156米，平均每天掘进约20厘米。
“在其他地方，用手指抠都能抠这么长……”韩xx说。然而这里是横断山脉，地质复杂程度超过了建设之初的预想。
在大柱山隧道里，有些区段温度在40摄氏度以上，尽管放有冰块降温，但待2个小时以上，人的体力就会大幅消耗。7座抽水站的56台大水泵接力抽排隧道内部涌水，地质带来的涌水、突泥频繁发生，建设中的大多数时段，建设者们都在应对和清理突然涌出的大水和泥浆。
打通全长14484米的大瑞铁路大柱山隧道，是韩xx的执念。
身边年年有人离开。“我也想过离开，可是这条铁路肯定得通。与其留给后面的人，为什么自己不成为那个打通的人？”对于坚持，韩xx这样解读。
在努力打通大柱山隧道的第9年，一篇来自铁路记者的报道这样写道：“火车只需7分钟就能穿越14。5公里的大柱山隧道，但很少有人知道为了这7分钟的畅通……要付出13年的青春。”报道一推出就被几十家媒体转载，成为传播正能量的网络热点。
韩xx的这份执念和坚持在2020年4月28日8时36分收到了回报：大柱山隧道全隧贯通。
一座隧道，12年，韩xx和他的同事们从青春年少到鬓生白发。青山之中，这一份青春无悔如此震撼。贯通那一刻只有欢笑，没有艰辛。
掌子面，炼就真金。
“水深火热”是大柱山隧道广为人知的施工环境。受澜沧江断裂带影响，大柱山隧道的涌水能轻松灌满21个西湖。这种围岩裂隙水最高涌水量可达每小时3300立方米，最大水压3兆帕。可以打透岩石的钻头，在这里有时竟然打不进去。“硬岩富水”四字，形象描述了施工地段的地质特点。
韩xx和同事们在隧道掌子面水平钻孔，放入防水工业内窥镜对探孔内出水点、岩性进一步观察判定，制订了“远水近排、泄水降压”的施工方案。
在涌水掌子面附近，韩xx本站和同事们打出50多个泄水孔，每个孔长50多米。总长度超过2500米的钻孔成功将掌子面涌水量从每小时3300立方米降至每小时150立方米，水压从3兆帕降至0。2兆帕。硬岩富水段顺利实现带水作业，掘进工作快速推进。硬岩富水段的这一泄水降压工法在大瑞铁路其他隧道得到了推广应用，并被评为省部级优秀工法。
韩xx认为，现在再面对横断山脉的断层，已经有许多方法可以处理。“开始时我们太没有经验了。经验是在处理现场问题中积累的，特别珍贵、有用。大柱山隧道就是我的另一个大学，我在这里学习了10多年。”
韩xx和同事们自行设计加工了隧道二衬混凝土喷淋养护台车，接通水源后不需要持续盯控；自行设计加工了单线铁路隧道仰拱背模，破解了单线铁路隧道空间狭小、仰拱及二衬矮边墙一体浇筑的难题。
对断层施工时可能出现的问题、有效的处理方案和横断山脉地质特点深度思考总结后，韩xx主持编写了多篇论文在国家级期刊上发表，断层处理中采用的多项技术获得了国家专利。
隧道里，技术人员需要经常穿过“水帘洞”般的地段到掌子面查看围岩地质及出水情况。即使穿着雨衣，韩xx每次也会全身湿透。这些地下水只有18摄氏度左右，他的身体每次都要承受冰寒的痛苦。
施工记录里写道：一次掌子面突发管涌，掌子面可能整体失稳，必须尽快使用袋装水泥封堵。现场作业人员不愿靠近，韩xx抬起一袋水泥第一个冲到管涌位置。现场作业人员随后加入，最终化解了这次险情。
回忆这次险情，韩xx说：“现场作业人员不敢靠近，是因为他们不懂地质情况，无法综合判断，担心人身安全；我懂、我能判断，所以我才敢冲上去。这不是我有多么大无畏。要冲上去，首先要确定人身安全没有问题。排在大无畏前面的，一定是‘安全第一’！”
这位“80后”技术带头人在施工关键时刻表现出来的智慧、理性、冷静和担当，留在了许多建设者的记忆里。
“兄弟团”，共克难关。
“大柱山隧道的建设驻地在大山里，最近的集镇在8公里外：那是一条只有100多米长的小街，刚来时只有几个杂货铺，现在已经有小超市了。我最怕深夜手机响，手机一响，一定是现场有麻烦事了；机械日夜不停地轰鸣，人在隧道里常常不会想到隧道外的事情；一年回家乡乌鲁木齐一次，那里有父母、妻子，平时最怕知道他们生病；哪有什么娱乐，根本没有多少空闲的时间……”
韩xx的语气里总是透着一种轻快，说上面这些的时候也不例外。
一个地方、一座隧道、10多年，为什么你能如此？面对记者的提问，韩xx说：“不是我，是我们。我是我们。”然后，他说出了姜栋等一大堆名字。这些人都是和他一起工作的同事。
“不是我一个人，我们都在这里。因为粗线条、乐观，所以我们才能坚持下去，隧道才能尽快打通。”
“我大学毕业就来到这里，一待就是10多年。也不是我一个人这么辛苦，许多人比我更辛苦、更有压力……”
韩xx一次次强调。
在铁路建设现场，“兄弟”这个词常常听到。在大柱山隧道建设者的口中，这个词出现得更频繁。从开工到现在，进入第13个建设年头，青山和隧道中的并肩携手，漫长的建设时间和一次次共同面对前所未有的施工困难，让他们成了感情深厚的血肉“兄弟团”。
现在，大柱山隧道建设已进入收尾阶段。大瑞铁路共有40多座隧道，大柱山隧道通了，大瑞铁路开通运营就胜利在望。
大柱山隧道贯通后，建设难关渡过、“兄弟团”被打散。作为技术精英的韩xx被分派到其他建设项目。
在大柱山隧道，韩xx心怀“一定打通隧道”的执念，从见习生到技术员、隧道技术主管、工程部部长、总工程师，成长为一名优秀的隧道工程技术管理者。“80后”韩xx把人生最美好的青春时光给了大柱山隧道，而大柱山隧道也给了韩xx非同寻常的回报。那段经历带来的成长，已让他在新的工作中成为同龄同业者的楷模。
青春只有一次。
是人生最美好的时光。
韩xx将宝贵的12年青春。
奉献给了大柱山隧道。
奉献给了中国铁路建设事业。
他以“80后”的智慧攻克了难关。
并将以理性、严谨、抗压、乐观。
迎接新的挑战。
最美铁路人的事迹材料篇十三
缘于热爱，哈尔滨集团公司三棵树机务段高铁司机邢云堂，从18岁怀揣着开火车梦想的青年，到46岁成为中国高寒高铁驾驶技术领军人物，享受国务院政府特殊津贴的铁路工匠。24年间，他夙夜在公，追梦前行，从一名普通的货车司机成长为黑龙江省第一代高铁司机，成为驾驶我国首条高寒高铁动车第一人，成为驾驶首次开行进京动车组列车第一人，也成为哈齐、哈牡高铁、哈佳铁路联调联试的主力。他还是解决高寒高铁车轮空转、牵引力丢失驾驶难题的第一人，为黑龙江省跨入高铁时代做出了突出的贡献。
热爱是最好的老师，高铁工匠邢云堂为我们带来的不仅有成功者的耀眼光环，更有踏踏实实岗位成才的榜样力量。邢云堂在去广州东机务段学习高铁驾驶时，白天上车实习，晚上研究动车组机械构造、电气原理、每天只休息三四个小时，他孜孜不倦，刻苦用功，经过“魔鬼训练营”的训练，终于如愿成为了一名合格的高铁司机。我国首条高寒高铁哈大高铁开通进入倒计时，新线路、新接触网、新信号、新车体，尤其是需要克服严寒和风雪，这个世界级的课题，邢云堂“临危受命”在没有成形经验借鉴的情况下，探索创新，采取“回手柄”减少50%牵引力和“比例制动”方式控车，解决了这一驾驶难题。邢云堂在入行24年间，驾驶列车安全走行了400余万公里，相当于绕赤道100多圈。他就是这样用兢兢业业、刻苦钻研、精益求精的工匠精神，为“交通强国，铁路先行”当先锋做楷模。
热爱成就梦想，邢云堂这名高铁“状元”，正是缘于对铁路事业的热爱，对“交通强国”铁路发展的美好憧憬和追求，干一行爱一行钻一行，夏战酷暑、冬战严寒，数十年如一日坚守在机车乘务员岗位上，勤学苦干、奋力拼搏，用责任和担当、智慧和汗水浇灌出了成功的花朵。
在此，我们倡导学习铁路榜样邢云堂，就是要学习他对事业的无限热爱、身先士卒、勇于担当的敬业精神;学习他刻苦钻研、创新创造、勇敢追梦的工匠精神;学习他不忘初心、牢记使命、无私奉献的职业操守。走进新时代，就让我们以邢云堂这样优秀的榜样为引领，以梦为马，奋力拼搏，逐梦前行。
最美铁路人的事迹材料篇十四
全路技术能手、全路首席技师、国务院政府特殊津贴、全国五一劳动奖章...邢云堂那一串耀眼成绩的取得，除了他成为高铁司机、逐梦高寒高铁的梦想之外，还有他对自己初心和誓言的坚守，那是他对中国铁路事业的忠诚热爱，邢云堂曾经说过，他就是一个农村孩子，是中国铁路的发展为他提供了广阔舞台。生活朴素，不受外物所干扰，一心一意投入工作中，为中国高寒高铁事业穷尽一生精力，邢云堂以“不达目的，誓不罢休”的决心和勇气，用工匠精神挺起国家脊梁，他是名副其实的“大国工匠”。
国家要提高竞争力，要靠实体经济。实体经济需要广大技术工人的创新创造，优秀产业工人是新产品、新技术的推动者，更是提高国家竞争力的内生动力。曾几何时，中国曾是一个传统的农业国家，一直以来，在有些人的眼里，技术工人就是简单的“工匠”，是“一身臭汗，一身泥巴”的体力劳动者，是文化低，学历低，素质低的“代名词”，他们社会地位低，工资收入低，得不到良好的社会权益保障，然而，国家要发展，民族要复兴，离不开各行各业劳动者的努力，优秀的技术工人更发挥着不可替代的作用。工匠是掌握顶尖技术的人才，是支撑一个国家的灵魂。纵观世界，凡是强国，必然首先是技工大国。可以说，当前的中国建设一支高水平的技能工人队伍，对我国经济转型发展有着至关重要的意义。
当今的中国，经济发展突飞猛进，产业结构向中高端发展，中国制造逐步向中国创造转变，中国产品也逐步转变为中国品牌。其中，最具代表性的便是中国高铁，凭借先进的技术和过硬的保障，中国高铁成为国家的“明信片”，步伐稳健走出国门，为“一带一路”倡议穿针引线。
实现伟大的“中国梦”，可以说“邢云堂”们功不可没。这些不慕名利，不计个人得失，一心做研究的“大国工匠”是民族的真正脊梁，他们用行动践行誓言，在科技创新道路上躬身前行，助力中国经济腾飞，傲然屹立在世界东方。
最美铁路人的事迹材料篇十五
中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车运用车间动车组司机邢云堂被评为“新时代·铁路榜样”。
48岁的邢云堂，是中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车组司机，从时速80公里的货车，到时速300公里的高铁动车组，26年间，他驾驶过的车型超过10种，安全走行410余万公里。
1991年，18岁的邢云堂怀揣着开火车的梦想，考入沈阳铁路机械学校内燃机车乘务专业。4年后，他被分配到哈尔滨机务段，如愿成为一名火车司机。他取得了动车组驾照，成为黑龙江省第一代高铁司机，先后参与了哈大高铁、哈齐高铁、哈牡、哈佳高铁开通前联调联试。24年来，他驾驶列车安全走行400余万公里，相当于绕赤道100多圈。
邢云堂主持编写的《crh380b动车组司机作业指导书》《哈大高铁应急处置指导书》《crh380型动车组故障处理指导书》等教材，填补了高寒地区高铁司机作业标准空白，如今成为高寒地区高铁司机的必修书目。
2月，以邢云堂名字命名的“技能大师工作室”在三棵树机务段挂牌成立。邢云堂带着9名技术骨干攻关高铁行车安全课题，优化动车组故障处理措施。
邢云堂曾获得全国劳动模范、全路首席技师铁路工匠等荣誉享受国务院政府特殊津贴，他的徒弟中有7人获得全路技术能手称号。，邢云堂的徒弟牟洪亮在全国铁道行业职业技能大赛上获得了动车组司机第一名的好成绩。
最美铁路人的事迹材料篇十六
近日，中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司向全社会公开发布2022年“最美铁路人”先进事迹。获得“最美铁路人”称号的共有10位铁路职工，他们来自检车员、工区工长、动车司机、值班站长、乘警等基层一线岗位。也正是以他们为代表的铁路人，坚守在平凡的工作岗位上，守卫着我国不平凡的'铁路事业。
为了实现出行便利，他们不畏艰险、披荆斩棘，将铁路延展到祖国大地;为了保障出行安全，他们夜以继日、风雨兼程，常态化行走在铁路沿线;为了提升出行品质，他们坚持不懈、潜心攻关，团结协作推进产品自主研发。交通强国，铁路先行，无数“最美铁路人”砥砺前行、凝聚力量，将中国铁路由追赶者变为引领者，使高铁成为中国走向世界的一张靓丽名片。
作为铁路设计人员，我们的工作平凡而不普通：从对线路的勘察设计到对铁路的运营维护，从对偏远山区的攻坚克难到对繁华城市的开拓延展，从对事关国家的发展建设到对睦邻友国的鼎力支援，都有我们的身影。我们用自己的坚守与执着、追求与超越，奋斗在一线岗位，践行和延续着老一辈铁路人的梦想。不忘初心，牢记使命，为铁路建设事业添砖加瓦。
每一个铁路人都是脚踏实地的劳动者，用实际行动诠释着铁路人的责任感，为无数人的归途保驾护航;每一个铁路人都是勤勉拼搏的奋斗者，用刻苦钻研践行着铁路人的使命感，在复杂地形和艰苦环境下孜孜不倦;每一个铁路人都是朴实无华的追梦者，用改革创新彰显着铁路人的时代感，铸就交通强国的中国梦。他们都将在历史进程中化作一盏盏闪烁的明灯，为一代又一代奋进的铁路人指引前进的方向。
最美铁路人的事迹材料篇十七
中国铁路xx局集团有限公司xx客运段京张高铁车队“雪之梦”乘务组列车长，曾获得xx局集团公司“京铁榜样”“最美京铁人”等荣誉。
2008年，因为夏奥，这里唱响《我和你》；2022年，因为冬奥，这里唱响《一起向未来》——xx成为世界上首个“双奥之城”。在服务保障2022年xx冬奥会、冬残奥会的舞台上，中国铁路xx局集团有限公司xx客运段京张高铁车队“雪之梦”乘务组列车长吕xx用微笑迎接旅客，用爱让服务升温，绽放青春光彩，展示出新时代铁路青年的精神风貌。
时光印刻追梦足迹。从高铁情缘到燃情冰雪，从提供一流的客运服务到书写一起向未来的豪情，吕xx怀揣激情与梦想，在京张高铁列车上不断历练，成长为一名优秀的列车长。
奋力追逐冬奥梦，值乘京张高铁列车里程可绕地球赤道15圈。
xx冬奥会是向世界展示中国的一个窗口，京张高铁是向世界展示中国铁路的一张亮丽名片。
2022年3月14日深夜，身材高挑的吕xx穿着冬奥列车定制服装，在“瑞雪迎春”复兴号列车上的5g演播室内录制“冬奥记忆”视频。护目镜里，她的眼睛闪烁着泪光：“今天，我值乘最后一趟冬奥列车，太多的美好回忆留在了这趟列车上。”
两年多来，吕xx在京张高铁上往返近2000趟，累计值乘里程达60多万公里，相当于绕地球赤道15圈。
2019年9月，通过层层选拔，吕xx成为京张高铁列车第一批列车长。要想成为列车长，必须经过非常严苛的训练，不仅要在服务礼仪方面补齐短板，而且要对外语进行专业补强。
2019年12月30日，世界首条时速350公里的智能高铁——京张高铁正式开通运营。那一天，吕xx作为首发列车长，值乘xx北至太子城方向的列车。“她能圆满完成首发任务，正是凭着一股韧劲！”xx客运段京张高铁车队党支部书记王鹏说。
2020年3月1日，为了更好地服务这条连接xx冬奥会三个赛区的交通主动脉，京张高铁车队“雪之梦”乘务组正式成立。这个平均年龄25岁的乘务组主要值乘xx北至太子城、xx北至延庆的复兴号智能动车组，除了提供日常乘务服务，还承担着京张高铁列车的英语讲解服务。
作为最初的成员之一，吕xx渐渐认识到“xx冬奥”“百年京张”有着怎样的意义。遥不可及的冬奥梦在这个年轻女孩的心里逐渐清晰。
为做好xx冬奥会运输服务保障工作，xx局集团公司大力深化“雪之梦”服务品牌，开展形象管理、国际服务礼仪、冬奥会知识等强化培训。吕xx也根据线路特点，提议在“雪之梦”乘务组增加盲文服务卡、重点旅客呼叫器、儿童安睡床等服务备品，推出团体旅客预约讲解服务。
京张高铁全线有10座隧道。列车穿过隧道时，一些旅客会产生耳鸣。“我找了很多教程，改良出一套‘防耳鸣操’，受到了旅客们的好评。”内向腼腆的吕xx谈起自己在京张高铁列车上值乘的经历很是兴奋。
“京张高铁最高运行时速多少？”“京张高铁为xx冬奥会做了哪些准备？”“奥运版复兴号智能动车组上有哪些新服务？”吕xx从容自信，熟练运用中英文解答旅客们的问题。
“服务xx冬奥会，我们的使命光荣、责任重大。大家要共同努力成长，为中国高铁这张名片增光添彩！”吕xx在出乘会上激励组员时说。
豆子阳是从普速线调入“雪之梦”乘务组的乘务员，吕xx把厚厚的学习笔记借给她，出乘前讲解提问、值乘中手把手教、退乘后给她“开小灶”。“吕车长对我们很严格，每种备品的码放、每个部位的消毒、每名重点旅客的情况，我们都要铭记于心。她说这是开往冬奥会赛区的列车，容不得半点马虎。”豆子阳说。
带着温暖与感动，见证一段绚丽记忆。
心中有光，方可成就梦想。
xx冬奥会与农历虎年春节假期“完美邂逅”，这是吕xx第六个没有与家人一起团聚的春节。除夕夜，在集中管理点的宿舍，她用手机与家人视频“云团聚”。妈妈说，在电视里看到记者采访女儿的画面，高兴得直流眼泪。
冬奥列车赛时运输服务期间，吕xx圆满完成了97趟往返xx冬奥会和冬残奥会三大赛区的运输任务。一位日本记者跟着吕xx学做“防耳鸣操”缓解不适，为她竖起大拇指；一位奥组委官员留下了她的盲文服务卡，称赞她服务细致周到；中国运动员乘坐她的列车，感受到热情温馨的服务，为她点赞并留下签名。
“冬奥有我，我与京张高铁共成长。”吕xx从包里小心翼翼地拿出一张冬奥主题明信片，写下她的“冬奥感言”。
砥砺十年磨一剑，吃苦才是人生的财富。
“别人能做到的，我也要做到。”这位爱学善学的女孩身上有一股不服输的精气神。
2010年秋，19岁的吕xx离开家乡安徽，来到xx求学。毕业前，她突发急病乘坐高铁返乡，途中乘务员贴心的照顾为她埋下了梦想成为“高姐”的种子。
2013年4月，吕xx通过了铁路公开招聘，成为一名乘务员，从此开启了高铁服务之旅。她快速熟悉设备、掌握作业流程、融入乘务班组，得到身边同事和广大旅客的认可与称赞。
2017年5月，吕xx以优异成绩通过应聘考试，成为京广高铁车队的列车长。隆冬的一日，河南地区普降大雪，她值乘的列车在信阳东站临时停车5个多小时，列车上饮用水和餐食紧缺。她火速申请在中途站紧急补充水和餐食。1100多名旅客、200份应急餐，她带着乘务员逐一筛选，把餐食按需发放给旅客。“列车长是旅客和乘务组的主心骨，我只有不断提升自己的能力，才能让所有人放心、安心。”吕xx在列车长日志中写道。
熟悉吕xx的人都知道，她是出了名的严师，也是十足的“暖姐”。2021年冬天的一个夜晚，京张高铁车队“雪之梦”乘务组刚刚退乘，乘务员董欣悦突然身体不适并伴有低烧。吕xx不放心，向车队申请陪同前往医院。凌晨时分，她兜里揣着凑来的现金，在发热门诊门口踱步，时不时通过微信了解董欣悦的检查治疗情况，这一等就是3个多小时。
“努力了10多年，我取得的一点点所谓的成绩也不过是生逢其时，要感谢这个时代和铁路的发展。我们努力，一起向未来！”吕xx被评为xx局集团公司2021年“最美京铁人”时深情地说。
追梦的步履永不停歇。
与京张高铁相伴的日子里。
吕xx从一名见证者、体验者。
变成了一名参与者、传播者。
对她来说。
这一刻不是终点，而是新的起点。
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