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货代船代贸易公司之间的关系篇一
公 司 简 介
我司是经“中华人民共和国对外经济贸易合作部”批准的一级的专业货运代理有限公司，英文全称为tianjin yanfeng international freight co.,ltd.主要承办业务：海运、陆运、空运进出口货物的国际运输代理业务，包括：订舱、报关、报验、保险、内陆运输、中转、集装箱拼装拆箱、仓储、运杂费结算等进出口相关服务及咨询业务。
公司分设有：海运出口部、海运进口部、空运部、物流部、业务开发部、客户服务部、网络服务部、财务部。各部门之间团结，紧密合作。
我司有多年的美国航线经验，在美国拥有自己专业的海运操作人才，专门的报关行，完善的全方位的内陆运输服务体系，和先进的，现代化的全球网络管理系统，我们的提单是在美国经过fmc注册的提单，成为美国的nvocc，我司在南美、北美、欧洲、地中海、红海、中东、印巴及东南亚主要港口国家也都有紧密合作的专门代理公司，能够提供目的港的各种延伸服务。
合作船东：我司与马士基，达飞，太平，中远，长荣，韩进，宏海，川崎，阳明，以星，阿航，伊朗航运等多家大中等船东均有良好的合作关系，以优势价格和热情周到的服务立足于天津航运市场。
在此，我们真诚的欢迎广大客户来电垂询。
地址：上海杨浦区 大连路950号（海上海商务楼）8号楼2107室 邮箱：shanghai@
手机：***（）
电话: +86-021-51087848
传真: +86-021-61672966/67/68
货代船代贸易公司之间的关系篇二
货代提单和船公司提单操作流程
操作流程 ：
1,shipper 把托运单传给forwarder，写明整箱还是拼箱。
2，forwarder 向船公司定舱，船on board后。船公司签发mbl给forwarder。mbl的shipper 是起运港的forwarder，cnee一般是forwarder目的港的分公司或代理。3，fowarder签hbl给shipper。hbl的shipper 是真正的货主。cnee一般做信用证的是to order。
4，carrier 在船开后将货物运达目的港。
5，forwarder 将mbl通过dhl/ups/tnt等寄往目的港分公司。（including： custom clearance docs）
6，shipper拿到提单后，在交单期之内向国内义付行交单，结汇。如果做t/tshpper直接寄单据给国外客人。
7，义付行把全套单据向开证行结汇。
8，cnee向开证行付款赎单。
9，forwarder 拿着mbl向船公司换单提货，清关。
10，cnee拿着hbl向forwarder提货。
这是国际货代一般做法。
几点解释 ：
hbl是house bill of lading（货代提单）
mbl是master bill of lading（船东提单）
它们的区别是
是货代签发的提单，不能依此来提货
mbl是船东签发的提单，可以依此来提货
不管是到付还是预付，都可以给发货人
mbl如果是到付一般不给，船公司要控制货物，但是预付可以给发货人
的抬头一般是客人指定的货代的抬头，签字也是货代公司的mbl的抬头是船务公司的抬头，比如：走yangming，他的抬头就
是yangming ling.......，签字也是yangming的4.在提货时，要用hbl来换mbl才能提到货物
[forwarders cargo receipt即fcr是“承运货物收据”，简称cargo receipt，是货代收到托运货物时给托运人签发的收据，此外还是承揽将货物运到fcr上所栽明的目的地的单证，它不是物权凭证，除非信用证特别授权的话，银行是不会接受这种单据的，提单是物权凭证，与没有严格统一规定的cargo receipt不同，提单有严谨的含义 楼主要注意收汇安全,因为你把货物交给货代就完成了交货任务，此时由于没有提单，货物已经不属于你拉，客户也可以直接提货，而你评次单据就是应该拿到钱了，因为你已经失去了货物。b/l代表物权，是所有权凭证，cargo receipt只是收据，不表示物权。收货单(cargo receipt)：是货物装船后，承运船舶的大副签发给托运人，表示已收到货物并已装船的货物收据。收货人收到正本提单后，向承运人的代理人换取提货单；代理人签发提货单后，须保持正本提单、舱单和提货单内容相一致；收货人凭提货单向海关办理放行手续后，再到港口仓库或船边提取货物；货物提清后，提货单留存港口仓库备查；收货人实收货物少于提单或发生残损时，须索取货物溢短单或货物残损单，并凭以通过代理人向承运人索赔。cargo receipt应该是收货人办理的卸船单证之一 一般因为是客户自己租船订舱，而且希望
能及早收到提单以便提货，故而在l/c中要求cargo receipt交单，而全套正本提单由受益人直接寄交申请人or随船直接到达申请人手中。这种做法通常存在于双方彼此相当信任的基础上。也就是说，客户最终提货，靠的还是全套b/l；只不过这套b/l是在信用证之外流转。货权的实际转移也是在信用证之外；而在信用证下，申请人也会因为前述缘由尽量简化单据要求--我实际看到的case中，这种cargo receipt通常是由受益人自己或其货代（而非船公司）出具的。所以这才要求彼此信誉良好，因为这要求1.申请人相信受益人会在信用证外及早寄交提单而不是制造虚假单据然后一货卖二主 2.受益人收到的l/c中没有无法做到的软条款，以免发生提单交付出去后议付的单据却被拒付 所以说，用cargo receipt交单多是建立在双方彼此信任的基础上的，其中货权的转移仍以提单流转为关键。
海运单(sea waybill)是证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接管或装船，已经承运人保证将货物 交给指定收货人的一种不可转让的单证
海运单的作用是海运单是发货人和承运人之间订立海上货物运输合同的证明，又是承运人接管货物或者货
物已经装船的货物收据，具有以下两个重要作用：
1）是承运人受到货物，或者货物已经装船后签发给托运人的一份货物收据；
2）是承运人与托运人之间订立海上货物运输合同的证明
海运单与海运提单的区别：
1）海运单不具有提单“物权凭证”的作用：对于提单持有人而言，拥有提单在法律上就表明拥有 提单上所记载的货物，通过转让提单可以达到转让货物的目的，海运单在法律上不具有可转让性 ***由于海运单不是物权凭证，收货人在卸货港提取货物时并不需要持有和出具正本的海运单，只需要确认自己的收货人身份后就可以取得提货单提货
2）在作为运输合同证明方面的区别：海运单通常采用简单形式，其正面或者背面如果没有适当 的条款或者没有并入有关国际组织或者民间团体为海运单制定的规则，则它只能作为托运人与承 运人之间订立货物运输合同的证明，收货人是不能依据海运单上记载的条款向承运人提出索赔的，承运人也不能依据海运单上记载的条款进行抗辩；而对于提单，当提单经过转让到了收货人手里 时，收货人就享有提单赋予的权利，同时也要承担相应的责任
3）在作为货物收据证据效力方面的区别：提单运输涉及的贸易是单证贸易，为了保护合法受让 提单的第三人，有必要强调提单作为货物收据所记载内容是最终证据；而海运单涉及的贸易不是 单证贸易，不涉及转让问题，因而没有必要强调海运单作为货物收据所记载内容是最终证据
海运单的优点：在一定条件下海运单具有迅捷、简便、安全的特点
1、对发货人而言，在以下方面比较方便：
1）海运单不一定寄给收货人；
2）节省邮费；
3）免除了业务员对提单的检查，同时也免除了对其他配套物权单证的检查；
4）发货人可向客户（收货人）提供更简易、更迅速的服务；
5）整个单据程序得到了改进，从而提高了市场的竞争力；
6）当货物尚未放行时，可视需要将海运单交货改为提单交货，海运单可由发货人改签提单发给 新的收货人
2、对承运人而言，在交货方面减少风险：
海运单的交货条件不取决于海运单的呈递，也无须遵守单据手续，承运人只要将货物交给 海运单上所列明的收货人或其授权的代理人，就视为已经做到了谨慎处理
3、对收货人而言
1）可免除因等海运提单而招致的延迟提货；
2）可免除为防止交错货物而向承运人出具银行担保；
3）免除业务员对延误的提单及转运中丢失的提单的检查；
4）不再产生滞期费、仓租费
4、在单证本身的风险方面：由于海运单的不可转让性，使得它成为一种安全的凭证，从而减少欺诈，即使第三者得到丢失的运单，也不能提取货物，因此对收货人不存在风险
5、在单证的流转程序方面：由于采用海运单不必递交给收货人，因此有关单据如保险单和商业发票等，可以在装货完毕后立即发送给有关当事人
请注意一般情况下船公司是不会签发海运单的，海商法是比较袒护船东的，海运提单的背面就有很多条款规定双方的权利和义务多半是对船公司有利的条款。一旦出现货物的损伤和灭失，这些条款会帮助船东逃避责任。那么海运单签署后船东就自动丧失了抗辩的权利，也就是失去了条款的保护，一旦出现事故，就有承担责任的风险。由于海运单可以凭copy件换提货单因此安全性也不高，曾经出现过冒领的情况。综上所述，所以虽然海运单很方便却不被广泛使用的原因。
提单分海运提单和海运单两种,一般我们都是拿的海运提单,这种提单可以背书转给别人.海运单又名seaway bill 这种提单没有正本只有副本,而且收货人只能是具体的人/公司, 不能to order 之类的, 非且不能转让,一般申请这种提单的客户他和国外的船公司关系特好,货到了,客人只凭证明证明是提单上的收货人就能提货不用出示正本提单。
货代船代贸易公司之间的关系篇三
国际：
公 司 简 称 缩 写
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中国船舶企业排名
2009-12-18 11:33 重点企业名称
1.大连船舶重工集团有限公司
2.江南造船（集团）有限责任公司 3.沪东中华造船（集团）有限公司 4.渤海船舶重工有限责任公司 5.上海外高桥造船有限公司 6.国营武昌造船厂
7.广州广船国际股份有限公司 8.中国长江航运集团金陵船厂 9.江苏新世纪造船股份有限公司 10.南通中远川崎船舶工程有限公司 11.上海澄西船舶有限公司 12.江苏扬子江船厂有限公司 13.中国长江航运集团青山船厂 14.天津新港船厂 15.扬帆集团有限公司
16.福建省马尾造船股份有限公司 17.扬州大洋造船有限公司 18.临海市江海造船有限公司 19.广州黄埔造船厂
20.国内贸易部口岸船舶工业公司 21.浙江造船有限公司 22.江苏东方造船有限公司
23.青岛北海船舶重工有限责任公司 24.淮滨县江淮船业有限公司 25.烟台莱佛士船业有限公司 26.乐清市七里港船厂
27.台州市宏冠造船有限公司 28.国营芜湖造船厂
29.山东省黄海造船有限公司 30.中国长江航运集团江东船厂 31.广西桂江造船厂
32.厦门船舶重工股份有限公司 33.上海爱德华造船有限公司
34.常石集团(舟山)船业发展有限公司 35.中国人民解放军第4808厂 36.山东省威海船厂
37.南通惠港造船有限公司 38.福建省东南造船厂
39.烟台来福士海洋工程有限公司 40.常石集团(舟山)大型船体有限公司 41.泰州三福船舶工程有限公司
42.天津新河船舶重工有限责任公司 43.乳山市卧龙滩拆船厂 44.扬州龙川船业有限公司 45.南京永华船业有限公司 46.杭州东风船舶制造有限公司 47.国营西江造船厂
48.大连新船重工船舶舾装有限公司 49.荣成市海达造船有限公司
50.江苏省镇江船厂有限责任公司 51.国营川东造船厂
52.荣成市寻山兴海造船有限责任公司 53.江西江洲联合造船有限责任公司 54.荣成市拆船公司
55.宁波新乐造船有限公司 56.中国长江航运集团宜昌船厂 57.温岭市合兴船舶修造厂 58.青岛灵山船业股份有限公司 59.台州腾龙造船厂
60.重庆东风船舶工业公司 61.大连今冈船务工程有限公司 62.乐清市黄华船舶修造有限公司 63.荣成市泓运船业有限公司 64.南京东佳船舶制造有限公司 65.山东大鱼岛集团造船有限公司 66.浙江东港船舶有限公司 67.南通亚华金属结构件厂 68.湖南省长沙船舶厂 69.宜昌达门船舶有限公司 70.枣庄市腾达造船厂 71.湖北华舟有限公司 72.国营青岛造船厂
73.荣成市造船工业有限公司 74.临海市宏盛造船有限公司 75.九江新兴造船有限责任公司 76.台州海滨船舶修造有限公司 77.台州市远征船舶修造有限公司 78.乳山市造船有限责任公司
79.荣成市石岛镇东海造船有限公司 80.温岭市松门先锋船舶修造厂 81.广州市番禺粤新造船有限公司 82.宁波清源造船有限公司 83.浙江东方造船有限公司 84.广东浩粤船舶工业有限公司 85.临海市长顺船舶修造有限公司 86.温岭市兴源船舶修造有限公司 87.微山县兴丰船舶修造厂 88.广州航通船业有限公司 89.温岭市箬山繁荣船舶修造厂 90.南通市港闸造船厂 91.荣成市石岛船业公司
92.重庆市泽胜船务（集团）有限公司 93.温岭市礁山船舶修造厂 94.枣庄市台港发达集团公司 95.温岭市长宏造船有限公司 96.浙江帆顺船舶制造有限公司
97.枣庄市台儿庄区振兴船舶修造厂 98.舜天造船（扬州）有限公司 99.广州市番禺灵山造船厂 100.南通蛟龙重工发展有限公
港口与船公司排行榜
07年中国前十大港口排行榜
1.上海港 3.青岛港 5.广州港 7.厦门港 9.连云港
2.深圳港 4.宁波港 6.天津港 8.大连港 10.营口港
07年世界前十大港口排行榜
1.上海
2.新加坡 3.香港 5.釜山 7.鹿特丹 9.汉堡
4.深圳 6.高雄 8.洛杉矶 10.迪拜
货代船代贸易公司之间的关系篇四
物流包括：海运，火车运，汽车运，空运，也就是海陆空运输
货代，就是运输公司的代理商，船公司就是海运公司。
一.国际货代是完全独立的行业
历史上看，国际货运代理是从国际商业和国际运输这两个关系密切的行业里分离出来的而独立存在的。这也是商业和运输高度社会化和国际化的必然结果，如今，货运代理是一个世界性的行业，有它的国际组织，就是国际货运代理协会联合会(简称菲亚塔--fiata)，其成员已发展到130个国家和地区，拥有货运代理公司35000多家。它对世界货运代理业务的协调、整合、改进起着促进作用。
据菲亚塔的有关材料介绍，货运代理从公元10世纪就开始存在，随着公共仓库在港口、城市的建立，海上贸易扩大，货运代理业逐步发展，现在，这个行业在国外发展很快，特别在国际贸易竞争激烈，社会分工越来越细的情况下，货运代理的作用越来越明显。
菲亚塔是这样介绍货运代理的作用的：
“货运代理具有许多专门知识，所以它可以采用最安全最迅速、最经济的办法组织货物”；
“货运代理在世界各贸易中心建立了客户网和自己的分支机构，可以控制货物的全程运输”；
“货运代理是工贸企业的顾问，它能就运费、包装、单证、结关、领事要求、金融等方面提供咨询”；“货运代理可以对国内市场和国外市场销售的可能性提出建议”；
“货运代理能把小批量的货物集中为成组货物，所有客户都可以从这个特殊服务中受益”；
“货运代理不仅组织和协调运输，而且影响到新运输方式的创造、新运输路线的开发以及新运价的制定”......fiata是本行业在世界范围内最具权威性的组织，它是在世界贸易运输领域内最大的非政府和非营利性的组织，也是联合国经济与社会组织及联合国贸易大会的咨询者，是被各国政府及有关运输的国际组织确认的国际货运代理的代表，该组织给国际货运代理人所下的定义是：“根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是承运人，国际货运代理可依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如储(寄)存、报关、验收、收款等事项”。
我国的国际货运代理行业管理和法规，就是依据上述定义确定我国国际货代的行业性质，并在法规的《实施细则》中申明“禁止具有行政垄断职能的单位申请投资经营货代业务”，规定“承运人以及其它可能对国际货运代理行业构成不平等竞争的企业，不得申请经营国际货运代理业务”。以上说明，不论是国际货代联合会还是我国政府，都遵守了将货代行业与交通运输行业明确区别并分开管理的国际惯例。
二.货代管理走上了法制化轨道
改革开放后，国务院就确定了对外贸运输实行船代分开，按行业归口管理的原则，1992年国务院下发了通知重申：“货代管理的方针、政策、法规、统计调查仍由经贸部归口负责；船公司和船代管理的方针、政策、法规、统计调查仍由交通部管理。”上述分工在水运这一项上至今未变。
同时，为了摆脱计划经济的束缚，避免统得过死，利于市场良性发育，国家决定“放开货代、船代，容许多家经济，鼓励竞争，以提高服务质量”。这一决策打破了条块分割与部门垄断，推动了货代、船代、货主和承运人平等竞争，加速了相关企业向市场经济的转变，提高了服务质量，有利地配合了全国外贸的快速发展，目前，外经贸部批准的各类货代企业已有1200多家，货代行业已由过去的中外运一家经营，变为现在的国有、中外合资等各类货代企业几家竞争的局面。
近年来，我国外贸领域的立法工作明显加快，在货代行业的管理方面，结束了无法可依的历史。1995年6
月，经国务院批准，以外经贸部同年第五号令发布实施了《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》，对于包括国际多式联运在内的国际贷代业务管理做了明确规定。1996年经过重新修订，外经贸部又发布了《外商投资国际货物运输业代理企业审批规定》，从1996年起，全国的国际货运代理企业实行了年度审核制度，今年2月，外经贸部又公布了《中华人民共和国国际货物代理业管理规定实施细则》(试行)进一步改善了主管部门实行行业管理的法律环境，上述法律和法规的实施，标志着我国政府部门在本行业的管理上，已从过去的行政管理为主，转变到市场经济条件下的宏观调控和依法管理的轨道上来。
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