报告是一种对事件、事物或研究结果进行详细说明和解释的书面信息。它通过搜集、整理和分析相关资料，向读者或听众提供全面的情况说明和相关数据。可以通过报告来汇报研究成果、展示工作进展、传达重要信息或提出建议和决策。报告的写作是一项重要的能力，对于各行各业的人士来说都非常重要。在写报告时，应该注重事实和数据的支持，避免主观性和臆断。我们特别提供了一份针对教育培训行业的市场报告，该报告对行业趋势和发展进行了全面分析。
柴油机的实训报告篇一
我们一到xx建院，相关的老师便召集我们集合，给我们讲实训相关的事，及注意事项。接着对应的老师把我们带到了他们的训练基地，我们的实训便开始了。我们的第一个训练项目是砖墙的测量验收。我们随老师到了一栋砖砌的两层楼建筑里，老师随即给我分组，每组分发了一套仪器，里面包括水平尺、卷尺、游标塞尺、弹线。测量内容包括房屋的开间、进深、层高、砂浆的饱满度和水平灰缝的平直度等等。
首先老师给我们演示了一遍砖砌体工程的验收过程，讲了相关的规则、相关的建筑规范、仪器的用法等。然后老师让我们自己根据演示的过程做一遍。拿着那些从来没有见过的仪器感觉好陌生，对要做的砖墙测量验收更是无从下手，虽然我们的心里已经把过程牢牢地记住了。因为时间不多，所以我们还是硬着头皮上了。尽管我们感觉生疏做的有点慢，但我们还是依照规定的程序把这个技术含量相当高的训练完成了。
与砖砌体打完交道后我们又在另一位老师的带领下来到了钢筋加工棚，在这里摆放着各式各样的钢筋，从截面直径6mm到截面直径40mm的钢筋一应俱全，这里还有各种用于钢筋加工的器械，有数控弯箍机、钢筋弯曲机、钢筋调直切断机等，和正规工地上必须拥有的种类一样。更令我欣喜的是这里居然还有用于人工挖孔桩挖井的空压机等各种用于基础施工的机械设备。
我们接下来有一个半小时的吃饭时间。到了一点钟，我们在次到实验楼下集合。老师训完话后我们这一大组的同学进入了实验楼，下午的实训开始了。我们下午的第一项训练科目是沙的物理性能的检验。我们到达实验室，在老师的带领下开始了。
就这样我们为期一天的实训接近了尾声，在走出实验大楼的那一刻，难免有些不舍浮上心头。这次实训虽然不是亲身到建筑工地上实习训练，但同样给了我们这些没怎么上过工地的学生耳目一新的感觉，让我们从书本上理论的空洞中走了出来。通过这次实训，的确我学到了很多东西，也印证了很多理论，这就是我的收获。
最后，祝贺我自己，实训圆满完成!
柴油机的实训报告篇二
1.对柴油机总成进行拆装、调整和运转，综合分析柴油机两大机构和四大系统的结构关系以及工作时的相互配合关系;对柴油机的总体构造有一个全面的认识。
2.学习柴油机的拆装方法，调整内容、调整方法及部位。
二、实验仪器设备。
2、nt855型康明斯柴油机。
三、实验步骤。
(1)放出柴油机内的润滑油和冷却水。拆卸柴油机外围配附件，包括空气压缩机、发电机、起动机、水泵、进排气管等，注意将所拆下的总成及其紧固螺栓放在一起。
(2)拆下汽缸盖罩和衬垫。
(3)拆下摇臂轴，取出推杆。
(4)拆汽缸盖螺栓。为了防止拆卸不当造成汽缸盖变形，在拆卸缸盖螺栓时应从两端向中间交叉分次旋松。先用扭力扳手按上述要求松开螺栓，再用套筒扳手卸下全部螺栓，取下汽缸盖。取下汽缸盖衬垫，置于平面上或挂置。
(5)拆下挺柱室盖，取出各挺柱。
(6)摇转柴油机使其倒置，拆掉正时齿轮室盖及油底壳，从两端向中间依次拆下油底壳螺栓，取下油底壳及衬垫。
(7)拆卸机油泵及衬垫。
(8)转动凸轮轴正时齿轮，将齿轮上的两个圆孔对准凸轮轴止推凸缘的紧固螺钉，拆下两个螺钉，凸轮轴可以从缸体内抽出。
(9)将发动机侧置，摇转曲轴，使某缸处于下止点位置，检查连杆大小头有无缸号及安装方向标记。若无，应做好标记。
(10)用扭力扳手松开连杆螺母，再用套筒扳手将其卸下，注意两螺母最好不要互换。用锤头轻敲轴承盖将其取下，用锤柄将活塞从气缸中推出。
(11)用钳子取下活塞销两定位卡环，用锤子垫以铜棒将活塞从其销座中拆出。注意：各缸活塞、活塞销、连杆、轴承盖等应成组放置，不得互换。
(12)用扭力扳手从两端向中间分两次松开主轴承盖螺栓，再用套筒扳手拆下，取下各轴承盖。拆卸前应先检查各道主轴承盖有无序号及方向标记，若无，应做好标记。
(13)抬下曲轴飞轮组。然后把轴承盖按各自序号装入缸体，轻带螺栓。
2、观察曲轴润滑油油道，观察配气机构，观察正时齿轮的正时记号，观察机油泵、喷油泵，输油泵的驱动形式，观察燃烧室的结构等。
(1)拆下全部主轴承盖，在上下片轴承上涂抹一层润滑油。
(2)将曲轴吊放在汽缸体主轴承孔中，装上曲轴止推片，再把各轴承盖按原位装在各轴颈上，按规定力矩依次拧紧主轴承螺栓。并检查主轴承的松紧程度。
(3)用撬棒撬动曲轴，使其靠向一侧极限位置，用厚薄规在止推片处测量曲轴轴向间隙。
(4)润滑凸轮轴轴颈和轴承，将凸轮轴装入轴承座孔内。用厚薄规测量凸轮轴轴向间隙。拧紧止推片的固定螺钉。
(5)将活塞、连杆及活塞销装合。在活塞外圆、销孔及活塞环槽内涂上润滑油，安装活塞环并将环口错开。
(6)用活塞环卡箍压紧活塞环，用手锤木柄将活塞推入气缸。涂润滑油后装上连杆轴承盖，按规定力矩拧紧连杆螺栓。安装活塞连杆组时，应主意安装方向，一般在活塞和连杆上均有标明前后的标记，注意不要装错。
(7)安装机油泵、集滤器和油底壳。
(8)安装正时齿轮室盖垫片和正时齿轮盖，用螺栓紧固。
(9)在曲轴前端装上皮带轮及减振器总成，然后装上起动爪垫片和起动爪，用专用工具拧紧起动爪。
(10)安装汽缸盖及汽缸盖衬垫。
1)摇转发动机使其立起，装上汽缸盖衬垫，注意其方向。
2)按顺序安装挺柱及挺柱室盖。
3)将汽缸盖下平面擦干净，安装到汽缸体上，将汽缸盖螺母用扭力扳手从中央向四周分2~3次拧紧至规定扭矩。
4)按顺序放入推杆，装上摇臂轴总成。
5)汽缸盖罩衬垫和汽缸盖罩。
(11)装配飞轮壳、飞轮和其它总成、附件。
(12)柴油机总装后，应检查调整气门间隙。使用两次调气门法，将曲轴摇至一缸压缩上止点时，调整一半气门。然后将曲轴摇至六缸上止点时调整另一半气门。调整时，可先把摇臂上调整螺钉的锁紧螺母松开，旋松调整螺钉，在气门尾部与摇臂间插入规定厚度的厚薄规，气门间隙为0.20～0.30mm，拧紧调整螺栓，使摇臂轻轻压住厚薄规，固定调整螺钉的位置，拧紧锁紧螺母即可，之后在复查一次。
四、实验结论。
柴油机的实训报告篇三
2、理论联系实际，就讲座某一方面内容展开论述;。
3、听讲座的收获和心得体会;。
4、结合实际情况，对本专业的认识。
听了几场认识实习的讲座后，从中受到了不少启发。想起当年我选择了财管专业，开始慢慢去了解它，关注起我未来的就业和发展前景。从师兄师姐和老师的讲座中，了解到了这个专业的职业定位和实现自我价值是很重要的。虽然说是一个专业，每个人找到的工作和实现的社会价值都是不同的，不是说千篇一律的做财务管理，什么行业都有行业的价值和观念。
从几场讲座中我可得知，财务管理人员在企业成长中所要担负的责任。因此，在我们的大学学习过程中，学习财务管理除了需要重视基础的会计课程，进一步学会分析和决策等财务管理方法也是十分重要的。认真的学习是我们以后的发展的基础，几场讲座以来，无论做什么，最重要还是基础知识要牢固，所以从我们的专业课程学习可以了解到以下几门学科:管理学、经济学、统计学、会计学、财务管理、市场营销、经济法等等，通过这些课程我们需要培养自己管理、经济、法律和理财、金融等方面的知识和能力，掌握财务、金融管理的定性和定量的分析方法，具有分析和解决财务、金融管理实际问题的基本能力。因此我觉得将财管这个专业划入理科类更为贴切，这也对于我们财管专业的学生提出了更高的学习要求，我们并不能通过死记硬背来应付一门课程的通过，我们需要良好的数学基础，以数学作为分析工具和研究手段来学好财务管理。
讲座中师兄师姐的素质都是很高的，所以我们还要注重自身的素质发展。由于当今企业的快速发展对财务人员的素质提出了更高的要求，财务管理人员的综合素质也越来越得到重视。首先就是道德，由于财务人员终日与金钱打交道，因此道德尤为重要，就像我的一位会计老师所讲，我们要为企业合理避税，但不能偷税漏税。现在很多财务人员就因为缺乏对自己的道德约束而违法入狱，因此我们需要重视、了解国家法律法规和单位财务制度，要掌握《会计法》、《企业会计制度》和《经济合同法》等一系列财政、金融、税收的法律制度，对国际惯例有所了解，在日常工作中不至于因无知而触碰地雷线。第二就是工作态度。我觉得作为刚踏入社会岗位的新人，工作态度尤为重要。在disc行为测评中，c值高的人十分适合于从事会计财务类工作，原因就是此类人喜欢与事实、数据、逻辑打交道，思维有序，在工作中会极度认真仔细，他们往往把这种严格的标准用来律己，他们努力争取一种稳定、有序的生活，他们在个人生活和业务领域中都比较遵守规程。他们擅长系统性的思维和工作，有条不紊、中矩中规。他们做事精细，注意细节，一般都喜欢坚持曾经让他们获得成功的方法。我们处于事业起步阶段，并不会接触到企业的管理工作，因此我们需要做的就是踏踏实实的做好基本的工作，在工作中不断学习进步，良好的工作态度是成功的前提。
我想我们每一个学生最关注的仍是自身就业问题。现在网上也会流传很多文章类似于十大就业不理想的专业、就业率急速下降的几大专业等等，于是我们很多人走进了误区，认为自己的就业前景渺茫。事实上现在的人才市场存在的问题是低端的泛滥，优秀的缺乏，所以我们只要足够优秀是不用担忧就业问题，就像认识实习讲座的老师所说财务管理专业的就业前景还是很好的，我们可以把更多的精力放在职业规划上，筹谋如何获得更好的职场发展。财务工作是一个“越老越值钱”的职业，刚毕业的我们不能要求很好的待遇和很高的职位，而是应该认真踏实做好基层工作，为以后成为“cfo”、“ceo”积累本钱。
从讲座中我大概认识到的是，财会类的从业人员主要任职与下面的四个领域:1)会计师事务所。任职于会计师事务所，为客户进行广泛的会计，审计，税务和咨询服务。熟为人知的四大会计事务所相信是很多毕业生一心向往的地方，但是要想在四大扎根，需要付出比别人多好几倍的艰辛，一大艰巨任务就是必须考出注册会计师(cpa)，不然一定期限后会被劝退辞职。但现在很多人都选择在四大工作几年后跳槽到企业做财务管理，这也是不错的一种规划选择。2)公司财务。通常任职于一家公司企业的财务部门，公司财务人员为公司管理层分析并解释财务信息，协助进行全面的商业运营决策。公司会计同时也负责准备一些财务报告，提供给公司股东，债权人和管理机构。在公司财务部门，公司会计的工作还涉及到财务分析，规划，预算和成本会计等领域。3)政府机构会计。政府机构的会计和审计负责核查政府机关的财务状况，并对公司和个人的某些财务情况，比如税务，进行审计。
柴油机的实训报告篇四
怀着激动的的心情，我们到了洛阳这个美丽的“九朝古都”，安住在一拖安排的集体宿舍里，开始了我们又一段新的历程。
没去之前我总以为根据自己从书上、从课堂上所学到的知识应该对企业的生产情况有了比较深刻的了解，但去了之后才知道自己的想法有多么幼稚，才体会到书上所说的“纸上得来终觉浅，绝知此事需躬行”的真正含义，也明白了老师要我们一定要下工厂实习的良苦用心。真的，有许多东西看似已经懂了，但真正到了实际却又是另一种情况。有时自己认为自己已掌握的东西可能仅是一些肤浅的表面或总体的一个方面，甚至有时是错误的认识，而如果没有实地考察实践，你是无法发现这些问题的。这次实习给我们每个人一个很好的机会学习那些书本上不能学到的知识，增长了我们的见识，对生产操作有了一定的直观认识，对工人也有了一中全新的认识。感谢领导、老师给我们这次充实自己、增长见识的机会!
为期两周的实习已经结束了，在写实习报告的时候，实习期间的一幕幕还清晰的映在脑海里。在两周的时间里，我学到了很多在书本上难以学到的东西，对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。当我第一次走进那车来车往的生产第一线时，当我亲自见到一个个零件的生产过程时，不禁感慨：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”当我们好奇的看过各种各样的机床，听过工人师傅多年来的经验总结，才明白了什么叫“实践出真知”，这次难得的实习机会，使我对机械行业有了更深的认识，对各种机床的原理有了进一步的了解。对生产设备有了由感性到理性的认知，对工厂或企业的各个车间间的联系，资源配置，生产流水线，企业文化在企业发展中的作用有更为全面的理解，并锻炼了我们在恶劣环境下学习工作的精神，培养了我们吃苦耐劳，互助有爱的良好品质，更加完善自身综合素质，构造完美人生。生产实习的心得体会概括起来有以下几方面：
1.了解了机械制造生产过程中危险因素，每一次进厂都要做一次安全介绍，每个工厂的工作工况不一样，安全隐患都不同，增强了我们的安全意识。
2.了解了机械产品流水线生产，对于大批大量生产，专用机械特别多，对精度，效率都有提高。
3.了解了机械产品的质量标准、技术规格、使用要求。
我们能圆满的完成这次使我们获益匪浅的实习都承蒙xxx老师、xxx老师等的带领和指导。在此对各位老师的照顾和栽培表示深深的感谢。
柴油机的实训报告篇五
2.拆去柴油机汽缸盖及油底壳，观察曲柄连杆机构的组成，并摇转曲轴了解曲柄连杆机构各组成部分的相互运动关系。
二、实验仪器设备。
2、nt855型康明斯柴油机。
三、实验步骤。
1、观察柴油机的总体结构，各部件的安装位置及连接情况，空气和燃油的供给路线，混合气的形成及废气的排出。
2、拆卸柴油机外围配附件。包括空气压缩机、发电机、起动机、水泵、进排气管等。
3、拆汽缸盖。
(1)拆下汽缸盖罩和衬垫。
(2)拆下摇臂轴，取出推杆。
(3)拆汽缸盖螺栓。为了防止拆卸不当造成汽缸盖变形，在拆卸缸盖螺栓时应从两端向中间交叉分次旋松。先用扭力扳手按上述要求松开螺栓，再用套筒扳手卸下全部螺栓，取下汽缸盖。取下汽缸盖衬垫，置于平面上或挂置。
4、拆下挺柱室盖，取出各挺柱。
5、拆卸油底壳：摇转柴油机使其倒置，从两端向中间依次拆下油底壳螺栓，取下油底壳及衬垫。
6、拆卸机油泵及衬垫。
7、摇转曲轴，观察曲柄连杆机构各组成部分的相互运动关系。
(1)安装机油泵、集滤器和油底壳。
(2)安装汽缸盖及汽缸盖衬垫。
(3)摇转发动机使其立起，装上汽缸盖衬垫，注意其方向。
(4)按顺序安装挺柱及挺柱室盖。
(5)将汽缸盖下平面擦干净，安装到汽缸体上，将汽缸盖螺母用扭力扳手从中央向四周分2~3次拧紧至规定扭矩。
(6)按顺序放入推杆，装上摇臂轴总成。
(7)汽缸盖罩衬垫和汽缸盖罩。
(8)安装其它零部件及周围配附件。
四、实验结论。
柴油机的实训报告篇六
我们的调查与实训课程有王韶洁老师带领我们完成，我们报告顺利的完成离不开老是合理的安排和耐心的指导。下面我来回忆一下我们报告完成的整个过程：
首先，实训的第一天，老师让我们分组，以便于我们工作高效有序的进行，同时也考验着我们的合作精神。我们小组由9个人，小组成员确定完毕，我们首先确定调研主题，针对目前大学生旅游热这一话题，我们提出的主题数“有关大学生旅游消费调查分析与报告”。接下来的第二天，老师布置的任务是，小组设计调查问卷，我们针对大学生旅游消费涉及到的问题，讨论生成调查问卷，由于我们的调查对象是全国大学生，所以我们利用网络平台，把自己设计的调查问卷发布到“问卷星”上。接下来的第三、四天我们开始找调查对象对我们的问卷进行填写，我们小组利用自己的网络人脉关系，把链接发给正在上大学的朋友、同学的，他们也积极的配合，在两天内完成200多份问卷的填写。接下来，看老师让我们对问卷进行分析，得出结论，写出建议。我们小组的俩个成员负责对问卷分析、总结。问卷星能够很快的对调查数据分析，生成直观明了的柱状图、条形图、折线图，我们可以直接根据数据进行分析总结结论，提出合理建议。接下来的第二周，老师让我们针对自己的调查报告数据进行分析与预测从而为以后的大学生旅游消费市场做合理规划。最后的工作室把我们前几天做的报告、数据分析、总结、建议等生成论文的形式，然后再以ppt的形式简洁明了呈现出来。这就是我们的调查报告的实训过程，认真地搜索资料、激烈的讨论与争辩，完美的调查报告就这样应运而生。
其实我们工作量不是简单9个人力量的相加，远远超，再加上老师耐心地指导、批改，我们才有今天的成果，再次感谢王老师，我们会再接再厉。
国际商学院市场营销。
201108011112王素贞。
柴油机的实训报告篇七
管理者有九大角色，分别是领导者，监督者，传播者，协调者，训导者，执行者，调配者，支持者以及好下属。一个领导者不光需要指挥下属，最重要的是要通过他们来完成工作目标。监督者是对下属的工作进行适当监督以及考察，传播者要进行上传下达，传播必要的工作资讯。协调者是协调个方面的关系。训导者给下属进行训练和教导，执行者需要将自身的本职工作完成好。调配者需要将企业本身的资源给予合理的分配及使用。支持者会给予上司和下属最强有力的支持和帮助。好下属会善待上司，履行其应尽的职责。
但绝大多数这些职位虽然在理论上分的很清晰，但在实践当中没有那么明确的分工，比如实践中一般会有领导者，监督者，调配者和下属这里中职位，监督者可以担任传播者，协调者，支持者和训导者，在实践中，有时候会因人的性格而改变很多理论上的东西。就我而言，我可能会担任任何角色，任自己发展的话，我可能会当一个好下属，这源于我不想指挥其他人，有着强烈的做好本职工作的愿望。这使得我需要组织好与协调者的关系，需要有较好的协调工作与生活的能力，而不是仅仅依靠任务分配。
但就我的发展趋势发现自己过于依赖任务的分配，这会不容易把握机会。
我们小组成员有王传良，赵方静，孙烁杰，想开展一家租赁商店，这种商店在网上出现过，比如支付宝，淘宝上有租赁产品的项目，实际中很少有这种商店。这种现象即是机遇也是挑战，因为我们不知道市场会有多么大，具体实施起来会出现那些意外。
因为小组人少，在初期我们会一起进行商品的挑选和采购，等到正常运行的时候，王传良当领导者，负责商品的出售，归还。孙烁杰做售后人员，负责向顾客介绍商品的使用方法，签订商品保障书等等，赵方静担任财务管理，负责管理商品保障金以及商品的检查，管理商品的赔偿金等等。对于商品的赔偿金额我们会一起协调，根据使用情况来判定。我们会将商品归还情况与个人信誉联系起来。其会影响个人信誉度。
每个项目都是一次边学习边进行的过程，对于每个人的岗位在实际运营中会有一些突发事件，这时会根据个人情况进行调整，每个人相互协调，当然还有奖惩制度，人虽然少，但每个人的功劳肯定是不一样的，在实际运行中会进行向顾客询问，评定出优秀，向指导教师询问评定出优秀，根据两份调查来评定出优秀员工。这时监督者是公司外部人员。根据实际情况会招聘有意向加入的新人才，再进行职位的适当划分个调整。
总之一个公司需要每个阶层人员的齐心协力，这需要进行团队创业前指导，使得创业团队正常进行。
柴油机的实训报告篇八
柴油机台架磨合试验是柴油机出厂之前必须要进行的重要环节,它直接影响到柴油机能否正常、安全、长期、可靠地运转。本文是本站小编为大家整理的柴油机。
仅供参考。
光阴似箭，岁月如梭。转眼间两个月过去了，回顾在柴油机组的这两个月，我感触颇多，收货颇丰!这两个月，在领导们和工友师傅们的悉心关怀和指导下，通过我自己的努力，我学到了许多维修知识、安全知识、社会经验等。努力学习，注重实践，不断提高自身素养和工作能力。
始终把学习作为获得新知、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在下班组之前，李段长、冯段长、书记教导我说，下了班组以后要好好努力，趁现在还年轻没有结婚，学习东西特别快，有上进心，加把劲学习有用的知识，努力提高自己的技术。非常感谢领导们对我语重心长的教导，让我感受到了领导们对我的关爱，感受到了温暖!
到一班以后，刘锋班长把我分配到柴油机组，跟着张文忠师傅实习。李恩国班长专门送给我一本柴油机的书，让我边学习书本理论知识，边应用到实践当中。两位班长在百忙之余，还专门辅导我，细心给我讲解疑难问题，我也经常问他们问题。譬如说，刘班长带我上车从头到尾给我讲解了各个部件名称及应用，机车上的安全知识;李班长带我上车熟悉了司机室内的结构，专门带我去现场观看柴油机活塞、传动走行结构等。从两位班长那里我学习到了燃油系统的大致行程：通过燃油泵将燃油从油底壳泵出，经过燃油粗滤器，再经过燃油精滤器送达柴油机。
跟着张师傅和其他柴油机组工友师傅，我知道了柴油机工作原理，它是通过喷油泵将燃油供给喷油器，喷油器将燃油喷出雾化，经过活塞压缩进行做功。然而，这里的机车分为两种：电传车和液传车。电传车是做功后，通过万向轴将功率输给发电机，发电机将电能供给电机，从而带动机车运动;液传车是通过万向轴将功率输出，经过变扭器将能量传给传动走行部分的万向轴，从而驱动机车运动。在这里我基本掌握了怎样拆装190型和240型柴油机的喷油器，怎样校准喷油器压力，从而达到标准。
在这里我还学到了机车机油系统的组成和功能。它可分为两部分，一部分是由辅助机油泵和管路组成，另一部分由机油热交换器、机油滤清器、管路组成。其作用是：(1)柴油机运转时冷却和滤清机油;(2)柴油机启动和停机时向柴油机各运动副输送压力的机油;(3)预热机油;(4)辅助机油泵反转时抽回热交换器和滤清器的存油便于检修。
班长和师傅工友们还给我讲解了冷却水系统和进排气系统。冷却水系统分为高温水循环回路和低温水循环回路。进排气系统有进气机构和排气机构，进气机构主要有空气滤清器、进气管路、增压器、中冷器、进气道等;排气机构主要有排气支管，增压器、消音器等。除了学习燃油系统、机油系统、冷却水系统、进排气系统之外，我还学习了各个类型机车气门间隙的调整和喷油器的校准。太行车进排气门间隙均为0.36mm，喷油器压力校准的公斤数为18.6kg;泰山车进气门间隙为0.43mm，排气门间隙为0.48mm，喷油器压力校准的公斤数为18.6kg;大连车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.7mm，喷油器压力校准的公斤数为25.5kg;北京车进气门间隙为0.4mm，排气门间隙为0.5mm，喷油器压力校准公斤数为25.5kg;东风10d车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.8mm，喷油器压力校准公斤数为35kg;东风4d车进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.8mm;喷油器压力校准公斤数为35kg。
气门间隙的调整具体操作是：取相应的塞尺，放入气门的间隙，往复抽拉，如果抽拉的感觉特别轻松，则气门间隙比较大，需要将调整螺丝紧固一定的量，当塞尺抽拉有涩涩的感觉时，即可;如果塞尺放不进去或者放进去无法抽拉，则气门间隙太小，需要将调整螺丝松卸一定的量，当塞尺抽拉有涩涩的感觉即可。喷油器压力的校准具体操作是：
(2)安装在压力校准仪器上，用手压校准仪器的压力杆，观察仪表的压力公斤数，
(3)如果仪表指针偏小，达不到相应的公斤数，则调整压力螺丝，将其紧固相应的量;如果指针偏大，超出相应的公斤数，则调整压力螺丝，将其松卸相应的量。直至压力公斤数达到标准，即可。
在机车检修段的这两个月，在柴油机组的这两个月，我感受到了领导、班长以及师傅们对我的悉心关怀和教导，让我感受到了这里的温暖!我爱你们，我爱这里，我爱我的工作!
虽然跟着班长、师傅学到了很多知识，但是跟班长还有师傅们比起来，差距还是挺大的，在今后的工作实践中，我应该经常向班长、师傅们请教，努力学习，提高自己的操作实践技能为我们单位作出一份贡献!
最后，感谢领导、班长、师傅们对我的栽培，向你们鞠躬!
怀着激动的的心情，我们到了洛阳这个美丽的“九朝古都”，安住在一拖安排的集体宿舍里，开始了我们又一段新的历程。
没去之前我总以为根据自己从书上、从课堂上所学到的知识应该对企业的生产情况有了比较深刻的了解，但去了之后才知道自己的想法有多么幼稚，才体会到书上所说的“纸上得来终觉浅，绝知此事需躬行”的真正含义，也明白了老师要我们一定要下工厂实习的良苦用心。真的，有许多东西看似已经懂了，但真正到了实际却又是另一种情况。有时自己认为自己已掌握的东西可能仅是一些肤浅的表面或总体的一个方面，甚至有时是错误的认识，而如果没有实地考察实践，你是无法发现这些问题的。这次实习给我们每个人一个很好的机会学习那些书本上不能学到的知识，增长了我们的见识，对生产操作有了一定的直观认识，对工人也有了一中全新的认识。感谢领导、老师给我们这次充实自己、增长见识的机会!
为期两周的实习已经结束了，在写实习报告的时候，实习期间的一幕幕还清晰的映在脑海里。在两周的时间里，我学到了很多在书本上难以学到的东西，对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。。当我第一次走进那车来车往的生产第一线时，当我亲自见到一个个零件的生产过程时，不禁感慨：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”当我们好奇的看过各种各样的机床，听过工人师傅多年来的经验总结，才明白了什么叫“实践出真知”，这次难得的实习机会，使我对机械行业有了更深的认识，对各种机床的原理有了进一步的了解。对生产设备有了由感性到理性的认知，对工厂或企业的各个车间间的联系，资源配置，生产流水线，企业文化在企业发展中的作用有更为全面的理解，并锻炼了我们在恶劣环境下学习工作的精神，培养了我们吃苦耐劳，互助有爱的良好品质，更加完善自身综合素质，构造完美人生。生产实习的。
心得体会。
概括起来有以下几方面：
1.了解了机械制造生产过程中危险因素，每一次进厂都要做一次安全介绍，每个工厂的工作工况不一样，安全隐患都不同，增强了我们的安全意识。
2.了解了机械产品流水线生产，对于大批大量生产，专用机械特别多，对精度，效率都有提高。
3.了解了机械产品的质量标准、技术规格、使用要求。
我们能圆满的完成这次使我们获益匪浅的实习都承蒙xxxx老师、xxx老师等的带领和指导。在此对各位老师的照顾和栽培表示深深的感谢。
对于本次实习其主要目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面;同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能;体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。此次实习我们要达到以下几点：
1.通过现场参观与调研，了解某一产品的机械制造生产过程;。
3.了解机床典型零部件的装配工艺;。
4.了解机床、柴油机的结构特点及装配工艺;。
5.了解一般刀、夹、量具的结构及使用方法;。
6.参观工厂计量室与车间检验室，了解公差与测量技术在生产中的应用;。
俩周的河南柴油机厂实习终于到来了，这是大家盼望已久的实习。本想这次实习应该很轻松，然而，进入实习后才知道实习时候不像想像的那样轻松。实习并不简单，更不是假期，并不比在校轻松，是一件劳心又劳力的事。
来到河柴两个星期了，在这段时间里，我学到了许多课堂上学不到的东西，还磨练了自己的一直品质。实习过程中，老师傅耐心讲解，厂领导对我们关心爱护。实习时候紧张而又愉快，积累了很多宝贵经验，这是我们一生的一段难忘经历。在河柴，我了解了当今制造业普遍应用的方法，亲身体验了各种机械零件的加工制造过程。实习生活紧张乏味，但我感到很宝贵、很快乐!
短短的实习时候，给了我理论和实际想结合的机会，又可以全面的检验我掌握的知识水平。可以有效的锻炼我们的实践和动手能力。离开了严肃的课堂，我们感受到车间另一番紧张的氛围，感觉到了一名技术工人的艰辛，同时也知道了身上的责任，更让我们认识到有一份工作是多么的不容易，每天我都告诉自己，不论工作再苦再累，我都要坚持下去。作为一名技术工人，该如何在自己的岗位上更好的发展，该如何完成自己的本职工作，这都需要我们不断适应工作环境。还要自己在今后的工作学习中不断的掌握新知识和技能，在保证产品质量合格的前提下完成更多生产量。
几个月的实习我已经基本掌握了磨车工的操作方法和在产品加工技术。怎样才能更快的加工出合格的产品，我相信在以后的实习中我会有更大的提高。
今后，我还要掌握更过硬的技术，站在工作岗位上，努力的做好自己的工作，为学校争光，对自己负责。
柴油机的实训报告篇九
级：10级广本二班。
姓
名：周亚男。
学
号：1007111139。
实训时间：2012年10月15日至2012年10月21日。实训地点：上海、杭州、苏州、无锡、南京五地。
二、实训目的。
通过本次实训，开阔学生的视界，切实锻炼学生的实践动手能力，使学生真正掌握摄影摄像这门技术，更好的为设计服务。提高学生在不同环境，不同情景下的摄影能力。
三、实训主要内容。
设计类摄影、风景类摄影、建筑类摄影。
历时七天的的江南之旅实训考察结束了，有快乐、有酸涩、有欢笑、也有遗憾。记忆已经凌乱了，所以也不尽详细了，最好选择以日记的方式略作描述。
10.15晴。
清晨，早起，背起行装，坐上车，开始了江南之旅。沿途的风景不记得了，亦或在睡梦中见过，一路向南，间或吃着零食，亦或看电影、听歌。
在长期的枯燥中，到了第一目的地——上海。在上海吃了江南的第一顿饭，这个饭是乘兴而去，失望而归，没有可口的菜肴，没有热气腾腾、香气四溢的汤，有的只是冰冷的米饭，仅仅铺满盘底的剩菜，没有了温暖、温馨，有的只是陌生的冷淡。
是夜，住宿时发觉还好。躺在很大的床上，感觉很是舒服，尤其是在洗过澡以后。躺在床上，看着电视，自我感觉良好。在这闲适的气氛中期盼着明朝。
10.16晴。
上海。
睁开惺忪的睡眼，洗漱过，几口吞下宾馆的早餐。南方的主食不知怎么了，吃包子也会觉得发腻，不过却别有一番滋味在心头。
稍适休息，集结以后前往上海城隍庙。车上但见上海的车流络绎不绝，上班族是busy的，感觉上海人都是忙碌的，在与时间争抢。
上了高架桥，看着着不同于北京外环、内环的新式交通缓解措施，一圈又一圈的绕行在高架桥上。初升的太阳，阳光洒溢在黄浦江上，波光粼粼，水光潋滟，分外妖娆。远处的船不断的在江上游弋，两岸的建筑也不同于中原的中规中矩，也不同于传统的古韵，各有特色，群芳争艳，好一幅清晨江面水景图。
刚到上海，一路所见皆感新鲜，按耐不住心绪的同学们不断按下快门，拍下一张又一张绝妙的佳作。短暂骚动之后复归沉寂，不久抵达了城隍庙。虽然仅在此游玩了一会儿，但我们见到了许多传统建筑、西式建筑，日新月益、许许多多新潮的物件。不断惊起的快门声再一次出卖了我们内心的心绪，也许我们不会在此长久停留，以后也许不会在此工作，但作为上海的一大特色景点，城隍庙无一不在向世人展示着他自己的活力与巨大潜力，为上海绽放出璀璨光芒。人潮涌动，商机沉浮，上海毋庸置疑，其不愧为中国最为繁华的城市。
午饭之后，看了心仪已久的外滩。看到了许文强强哥曾经常会出没的和平饭店，看到了被称为最适合情侣约会的外滩风景，看到了小马哥风起云涌的上海滩，看到了外滩处的步行街······驻步外滩，似曾看到了上世纪硝烟弥漫的上海，似曾看到无数仁人志士为革命、为国家而血染黄浦江，而今江水泛黄，却不知是在为谁而低声哭泣，亦或呢喃历史长河对上海的侵扰。适值午后偏热时，在历经外滩的观光后，大家直觉精疲力竭，然而还有最后一个景点在向我们招手。
此刻，站在水晶馆门口欣赏水晶。
虽然十分喜欢水晶，但没想到在水晶馆只是一扫而过！一场走秀，我们走进水晶馆，只是为了被推销产品，昂贵的价位压的学生的份位低到泥土中卑微。水晶馆中漫长的s通道设计，令人不得不佩服其设计者的心血！
上海之旅在夜幕的帷幔拉起时，已悄然迈向结束的序曲。
杭州天阴蒙蒙的，车行进在高速上太阳在云层时隐时现似个爱玩捉迷藏的顽童。清冷的阳光透过玻璃打在脸上，分外的有味道。
车经杭白菊之乡——桐乡，微作休息，品尝了菊之意境，菊之清淡，菊之隐逸。菊之茶明目养肝，携一缕菊茶香施然前行。
终于到了魂绕梦牵的西湖。鱼戏莲叶间，风吹竹林动，鸟语鸣幽谷，亭台楼榭，飞阁流丹，古道西风，小桥流水人家，一幅幅精美、秀色可餐的画面不断在我眼前浮动。
西湖——这颗遗落人间的明珠给了我太多的惊喜。泛舟于西湖，望四周之美景，美不胜收。垂杨随风而舞，水随波而雀跃，岸边的人们纷纷拍照留念，南方人、北方人、中国人、外国人，南来北往，车水马龙。远处的几座山静谧的站在那里，历经千年没有变化，默然守护着西子湖。船动了，立于船上，感受着江南水风的气息，吸纳着江南灵气，飘飘然而不知身在何方，唯觉心旷神怡，神游太虚。虽然此时依然入秋，但西湖的风依旧是柔美的、清凉的、沁人心脾。
在湖中心，近观湖心岛，远观雷峰塔。湖心岛上绿意盎然，一片苍翠，竹林影动，光怪陆离，光移影动。雷峰塔在山上直入苍天，在那山腰处凝视着西湖。看着雷峰塔，想起了法海，想起了小青，想起了许仙，想起了白娘子，想起不朽的赵雅芝。千年等一回，前世的五百次回眸才换来今生的擦肩而过，相遇西湖为人生添加了一笔绚丽的色彩。往事越千年，千年情难变，情义荡气回肠，萦绕西湖。
游玩过西湖，在丝绸世界中走了一遭，这五彩靓丽的丝绸无怪乎会使女子如此着迷。离开丝绸世界，去万松书院感受一下前人学子的气息。青青子衿，羽扇纶巾，谈笑鸿儒，弹素琴，阅金经，学子的生活格调因该是高雅的。在这庄严肃穆的学院是浪漫之地，却也是梁山伯与祝英台三载共读之地。集庄严与浪漫于一体，万松书院不愧为前人仰慕的学院。
苏州。
曾几何时，对苏州园林是多么的憧憬，而今迈步在定园中，却也见苏州园林的缩影。
苏州园林的却不错，值得一看。定园虽然比不上其他有名的苏州园林，但其特色与苏州园林也有互通。设计者和匠师们因地制宜，自出心裁，修建成功的园林当然各各不同。可是苏州各个园林在不同之中有个共同点，似乎设计者和匠师们一致追求的是：务必使游览者无论站在哪个点上，眼前总是一幅完美的图画。为了达到这个目的，他们讲究亭台轩榭的布局，讲究假山池沼的配合，讲究花草树木的映衬，讲究近景远景的层次。总之，一切都要为构成完美的图画而存在，决不容许有欠美伤美的败笔。他们惟愿游览者得到“如在画图中”的美感，而他们的成绩实现了他们的愿望，游览者来到园里，没有一个不心里想着口头说着“如在画图中”的。
定园里是有假山和池沼的。假山的堆叠，可以说是一项艺术而不仅是技术。或者是重峦叠嶂，或者是几座小山配合着竹子花木，全在乎设计者和匠师们生平多阅历，胸中有邱壑，才能使游览者攀登的时候忘却苏州城市，只觉得身在山间。至于池沼，大多引用活水。设计的桥梁一座一个样，绝不雷同。还在岸边布置几块玲珑的石头，或者种些花草。池沼里养着金鱼，看着鱼戏莲叶间，却又是一幅美景。
定园栽种和修剪树木也着眼在画意。高树与低树俯仰生姿。定园中有墙壁隔着，有廊子界着，层次多了，景致就见得深了。阶砌处往往会栽几丛树、花草，墙上蔓延着爬山虎。
随后，步入寒山寺，故地重游，反而没有了那么多感慨。不过张继的“姑苏城外寒山寺，夜半钟声到客船”依然在脑海中回响。好一个“夜半钟声到客船”，敲响多少在外游子的孤寂、落寞。在寒山寺看到的只是人来人往，繁忙已不复昔时的钟声、经声悦耳。
周庄，江南第一水乡，以“唐风孑遗，宋水依依，烟雨江南，碧玉周庄”而闻名遐迩。进入周庄，是在驱车高速行进之后。迎面而来的是大城市没有的宁静，饭店、旅馆的大门半掩，虽然大红的灯笼挂满了每个可以利用的角落，却没有节日的嘈杂，也没有车水马龙的“盛景”。人们或悠闲地迈步、或安详地端坐，连摇橹的大娘的歌声也悠长舒适。
走过牌坊，但见飞檐翘角，黛瓦粉墙，小桥流水人家。在这青石板铺就的狭窄悠长的巷子向周庄深处走去。这青石板小路，也不知留下多少远方的足印。三毛、艺术家、画家、导演、演员、外国友人，还有国家领导人，足音回响，似我与他们同行。
不同于主人的闲适，来此游览的人太多，人流密集，人与人间距为零，稍一疏忽就丢失了自己。小巷延伸开来，路旁家家户户摆放着经典的江南工艺，丝巾、珍珠、刺绣、扇子、糕点，还有臭豆腐、万三蹄等风味小吃。
江南水乡古镇，古朴的建筑，双桥、张厅、沈厅、古牌楼、小桥流水人家······无一不诉说着其历史底蕴及质朴。走进周庄，灵魂发生着一次次的撞击，其内涵极深，纵然商业气息为小镇添了几许喧闹，少了一许水乡的宁静，但这依然无法掩盖她的安寂，无法掩盖她的古朴，她的魅力，没有绝对的宁静。
走出周庄时，依然日暮时分，回眸处，但见夕阳余晖为古镇添上金缕衣，华灯升起点点滴滴。
无锡。
是日，天朗气清，惠风和畅，正是郊游好时节。
和江南大多数公园一样，蠡湖公园中林木苍翠，郁郁葱葱，湖水清澈，再次也就不再过多着笔。但走在蠡湖公园中，走进那竹间小道，亦或林中小路，有种曲径通幽的感觉。
小游过蠡湖公园，等游轮，游太湖，逛鼋头渚。立于游轮上，感受着太湖的气息，天人合一，感受着大自然的恩赐。在这湖心岛，在这远观极小的岛上，近观却很大的岛上，我们仿佛藏匿在山间的精灵，雀跃着，在这宁静的岛上充斥着我们欢快的笑声。在见过大山、大水之后，我已无法再现这奇山妙水。
南京。
南京，这个六朝古都，烟云繁华之地，历经沧桑历史的古都，已不复繁荣鼎盛时的欢快、喧闹，只留下浓浓的忧伤。
金陵不复，物是人非，但见断壁残垣，历史的伤痕，使这个城市更加忧伤。走进中山陵，瞻仰这位为国家而奋斗终身的英雄，走进那列强割据、战火纷飞的年代，走入伟人的世界。
走进南京大屠杀纪念馆，感触这段悲惨的记忆，这一永远无法忘却的伤疤。也许日本不会承认这一罪行，我们可以原谅，但我们自己不可以忘却历史的惨痛，前事不忘后事之师。
走进雨花台，走进烈士纪念馆，感受先烈的热血。没有了先驱英烈的付出，怎会有站在此处的我们！
走进夫子庙，走进南京小吃街，没有食欲，有的只是忧伤。南京小吃街并不适合我们，它的繁华与历史忧伤的矛盾感使我难以言表。
南京的忧伤经久不散······10.21晴归去来兮。
历经一周的考察，江南之旅结束了，启程返航了。
在车上，不知他们在想什么，只是我在不断反思。反思自己，反思自己的过往，反思自己的未来，反思自己的人生。
没有前人的恩赐，何来我们的幸福，前人植树后人乘凉。先烈的碧血已经洒干，后人的铮铮铁骨是否扛得住时代的洪流呢？大城市的繁华，欲我所的；古镇的宁静，亦我所的，二者不可得兼，唯有奋发学习，一技在手，脚踏实地，努力工作。方有他山之石，可以攻玉。
读万卷书行万里路，咬定青山不放松，任尔东西南北风！
五、实训结论。
有了大山大水的胸怀，有了大城市繁华灯火的历练，感触一番，才会对广告有更多感想，才会对设计理解另辟蹊径。
柴油机的实训报告篇十
4月23日是我们实训周的第一天，全班来到了教学楼四楼的实训室，首先老师给我们讲了实训的一些注意事项并介绍了实训周的工作安排。随后带队老师带领我们到五楼参观了港口码头模拟实训室。这里的设备主要用于教学辅助，让学生能更直观的认识港口码头的布局结构。
实训室里的港口码头模拟是一个海铁联运的港口，所谓海铁联运就是进出口货物由铁路运到沿海海港直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出的只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种运输方式。这种运输方式目前在我国还未全面开展，但必定是未来物流发展的一个趋势。模拟堆场分为内外贸箱区，所谓内贸即为国内贸易，而外贸则为国家之间商品、劳务、技术的交换活动。内外贸码头之间的最大区别就是，内贸码头不需要清关放行这一手续。港口企业的组织结构分为直线制、职能制、直线—职能制等，其中职能制是董事会下设各种职能部门（如运输部财务部操作部业务部安全保卫部人力资源部工程部技术部等），各个部门各施其职，相互协作，共同发展。部门之间的有效协调是一个港口企业发展的前提之一。港口工作中涉及到一项单证处理工作，港口里的办证大厅就是负责这项工作的。不同类型的码头涉及的单证也是有所区别的。例如：在集装箱运输的港站以及与货代、船代、运输公司、银行、保险、监管等部门的业务活动中，围绕着集装箱的验收、提取、装卸、堆存、装箱、拆箱、费收、一关三检等，存在着错综复杂的作业环节，伴随着众多的单证的处理要求。因此，了解运输的有关单证及其流转流程，对提高运输的效率有着十分重要的意义。
参观完港口码头模拟实训室，我们又来到船舶驾驶台模拟室，感受一下驾驶船舶的感觉。驾驶台内主要有航行和通导以及其他的辅助设备。包括舵轮、雷达、罗经、测深仪、气象传真机、航警电传（nvtex）、自动识别系统（ais）、甚高频（vhf）、全球定位系统（gps）、船舶数据记录仪（vdr或s-vdr，即船用黑匣子）、电子海图等。我们还在轮机实训室里了解到了轮机舱里的相关设备和工作，如轮机舱里的压载水舱、发电机、主机、柴油机、辅机、海水淡化装置、蒸汽机等动力装置。
佛航系统学习。
经过对各个实训室的参观，我对港口码头有了一个形象化的认识，下面我们将要进行实训周一项重要的学习——佛航系统，这也是本次实训要考核的一项重要内容。佛航系统是佛山新港研发的针对集装箱进口过程中箱子流通的一款软件。它主要分为进口流程和出口流程的学习。该系统将集装箱码头工作分为五大模块，分别为基础数据管理、业务单证管理、作业调度管理、堆场箱位管理、闸口检查管理。
把合作的船公司、车队和人员、运输设备的基本资料录入港口企业的电脑系统，以便管理，这也大大降低工作量和错误率，提高了港口的工作效率。（业务单证）录完基础数据后，我们就要针对每艘到港船舶建立对应的舱单，船上的每票货物建立对应的提单。在船舶到港后，就要办理船舶的货物通关手续。办理通关手续，待海关验货放行，计费确认后方可向港口申请作业。港口根据作业计划安排卸船作业，把船上的重柜卸到集装箱重柜堆场。卸船作业结束后，港口就要根据提单、货柜交接单等单据安排收货人的提箱和还箱作业。收货人到堆场提还箱必须经过港口闸口的检查作业。（提还箱作业流程：空车进闸重柜堆场提箱吉柜堆场还箱空车出闸。）待提还箱作业完成后，集装箱的整个进口流程也到此画上了“。”。
集装箱出口流程：（业务单证）出口提单预录入——新增出口货物交接单——（闸口检查）柜入闸重柜堆场还箱作业吉柜堆场提箱作业（业务单证）新注册出口船舶的舱单——新增出口货物的提单——船舶计划——通关放行，计费确认——发货人向港口申请作业——（作业调度）港口安排装船作业——装船完毕。
学完了整个佛航系统后，我对集装箱的进出口流程有了更深一步的认识。相比单纯的课堂学习，我认为电脑系统的辅助性学习，更有利于学生对课堂知识的认知和理解。在实际操作中可以更好检验学生对知识的一个掌握情况及发现存在的问题，并能针对性的加强对专业知识的学习和巩固。
佛山新港参观学习。
实训周的第四天，我们在老师的带领下来到佛山新港参观学习。这是我们学习该专业以来，第一次来到港口，亲身体验港口的工作环境,所以我内心还是满怀期待的。当车缓缓行驶到港口闸口处，我不免有点点失望。因为港口比我想象的小很多，可能是因为学习中经常了解到的是一些著名的海港，所以在心里产生了落差。不管如何，我还是带着学习的心来到这里的，不能一无所获。
我们下车后来到了办证大厅门口，一位2003年毕业于我校的师兄（现任佛山新港码头有限公司人事部经理）来带领我们上楼上的多媒体室。首先师兄向我们介绍了佛山新港的发展背景、发展历程、现况及未来规划。佛山新港码头有限公司位于佛山市国家高新技术产业开发区城南园前沿的东平河畔，是佛山市佛航物流集团有限公司与香港珠江船务(企业)集团有限公司合资兴建的二类外贸口岸。码头现有码头岸线485米，拥用1,000吨级泊位9个，集装箱堆场50,000多平方米及7,000平方米的大型仓库，共有6台起重机和龙门吊2台，现货物年吞吐量已达350万吨,集装箱吞吐量达到27万teu。
物”，与它们保持着安全距离。都说港口现场工作是很危险的，确实见识到了。在那些货柜和设备面前，人类尽是如此渺小。
就感叹现实不过如此吧！
逛完这一圈，我们又回到了多媒体室休息，因为离饭点还有一个钟左右，师兄就跟我们聊聊天，讲讲他的一点就业经历和平常到高校招聘的一些情况，还在制做简历和面试上给我们提出了些建议。我认真的记录了他所讲的面试注意事项，我觉得这些都是很有意义的，毕竟我在学校没什么出色的表现，所以在细节上更要争取得分了。
到了12点我们在港口吃了一顿工作餐后就坐车回校了，佛山新港的参观学习到此告一段落。
通过一周的认知学习，我对港口码头的生产管理有了更为系统的认识。理论总要结合实践，才能发挥知识在实践中的指导性作用，同样“参观实训设备，佛山新港，学习佛航系统”这些实训活动也是对我专业知识的掌握情况的一个检验。一周的实训生活，我觉得还是受益匪浅，学有所归的。
柴油机的实训报告篇十一
3、熟悉仓储管理系统操作软件的基础数据、货位管理、计划调度、入库作业、出库作业、库存监控、库存管理、仓库规划等几个模块。
仓储管理就是对仓库及仓库内的物资所进行的管理，是仓储机构为了充分利用所具有的仓储资源提供高效的仓储服务所进行的计划、组织、控制和协调过程。具体来说，仓储管理包括仓储资源的获得、仓储商务管理、仓储流程管理、仓储作业管理、保管管理、安全管理多种管理工作及相关的操作。
仓储管理是一门经济管理科学，同时也涉及应用技术科学；故属于边缘性学科。仓储管理的内涵是随着其在社会经济领域中的作用不断扩大而变化。仓储管理，即库管。是指对仓库及其库存物品的管理，仓储系统是企业物流系统中不可缺少的子系统。物流系统的整体目标是以最低成本提供令客户满意的服务，而仓储系统在其中发挥着重要作用。仓储活动能够促进企业提高客户服务水平，增强企业的竞争能力。现代仓储管理已从静态管理向动态管理了生了根本性的变化，对仓储管理的基础工作也提出了更高的要求。
（一）打开ie浏览器，在地址栏中输入系统网址，填写注册信息，注册用户名及密码；待审核合格后登陆，进入系统，开始试验。
（二）基础数据录入。
在仓储实训的开始阶段，我们需要先对这整个系统内的基础信息进行简单录入，主要的基础信息大致有仓库物料信息、仓库信息、单位信息、客户信息以及仓库区域信息等进行设置。
（三）货位管理信息录入。
对仓储系统内物料的货位的设置。首先查看行业介绍，充分了解行业信息，更加深入进入行业的货位管理部分。在仓储管理下的基础信息管理内，对库房进行添加，然后对区进行分配储位，分别对货架数、层数、截面数、通道号进行定义。同时新增仓储货品，主要是货物的名称、编号、规格、货物类型、所属区域等，对货物安排固定仓位。
（四）计划调度。
进行计划调度。在入库计划中，新增入库计划单信息，包括入库计划时间、计划自作人员等；在出库计划中，新增出库计划单信息，包括出库计划时间、计划自作人员等；在盘点计划中，新增并审核盘点计划单。
（五）入库作业。
在入库计划中，新增入库计划单信息，出入库预处理的详细资料、入库货物的详细资料。入库作业包括入库接单、卸货、验货、安排仓位以及入库确认。
（六）出库作业。
在出库接单中，完成入库计划单信息，包括物料类型、物料单位、出库数量等，完成出库拣选、出库装卸、出库确认等作业。
（七）盘点作业。
盘点管理主要是对与货物相关的一些信息，对所有仓库内库存等进行结清算。包括对货物的入库、出库、盘点的信息记录.
柴油机的实训报告篇十二
环节，其目的是。
2、通过生产实习接触认识社会，提高社会交往能力，学习工程师傅和工程技术人员的优秀品质和敬业精神，培养学生的专业素质，明确自己的社会责任。
3、锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能;体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。
二、实习安排。
1、实习时间：20__年x月x日-10月29日两周。
2、实习休息日：
与实习单位保持一致，即周六周日正常休息。
说明：
1)缸体，连杆，曲轴，活塞指mwmv8型柴油机的零件。2)本次实习人数较多，每组实习现场指派一名技术人员讲解。
3)连杆，曲轴在21分厂实习，缸体在24分厂，齿轮在23分厂，大修，电修在51分厂，标准件在22分厂，工具在工具分厂，工具人处理在工具分厂，产品零件热处理在27分厂，铸造在铸造分厂，焊接，冲压在26分厂，数控在24,28分厂，部分数控设备和机床电器等在矿山厂，洛拖等实习，参观。
4、分组情况。
三、实习要求。
将同学按照柴油主要零件如：箱体，曲轴，缸盖等不同生产线进行分组，要求同学根据每天的实习对象，完成“十个一”工程：
1)记录一份该零件的加工工艺过程;。
2)完成一份工序卡片;。
3)草绘一张工序图;。
4)草绘一套夹具图;。
5)记录一台机床型号，组参数，分析结构及工作原理。
6)观察一种量具，掌握测量方法，分析测量误差;。
7)观察一种刀具结构及几何角度，分析切削机理;。
8)分析数控机床的控制方式，解释或编制一段数控程序;。
9)绘制一份机床或生产线的液压系统或电气原理图;。
10)研究一种材料，进行性能特征描述。
四、实习主要过程及典型实习案例认识与分析。
1、
1.1曲轴作用。
引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，(还有其他)。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑.曲轴的旋转是发动机的动力源。也是整个机械系统的源动力。
1.2曲轴的结构及特点。
曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机);v型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。
主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承曲轴的加工及工艺分析的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。
连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，在连接处用圆弧过渡，以减少应力集中。曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为椭圆形，为了平衡惯性力，曲柄处铸有(或紧固有)平衡重块。平衡重块用来平衡发动机不平衡的离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力，从而使曲轴旋转平稳。
1.3曲轴的加工工艺过程。
1.4曲轴的机械加工工艺特点。
三拐曲轴除了具有轴的一般加工规律外，也有它的工艺特点，主要包括形状复杂，刚性差及技术要求高，针对这些特点应采取相应的措施，分析如下：
1、形状复杂。
曲轴主轴颈与连杆轴颈不在同一轴上线，偏心距有一定的尺寸要求，并且两轴有较高的位置度要求，同时主轴颈与连杆轴颈间有较大的平衡块，因此在工艺设计中应解决以下几点问题：a.设计加工连杆轴颈的偏心夹具，即连杆轴颈与机床主轴重合，并使夹具能回转180度，加工另一连杆轴颈。b.为消除加工时的不平衡力的产生，设计夹具时应精确设计平衡重。
2、刚性差。
因本曲轴长径比较大，同时具有曲拐，因此刚性较差。曲轴在切削力及自重的作用下会产生严重的扭曲及弯曲变形，特别在单边传动的机床上加工更为严重，在工艺设计中应解决以下问题：
(1)：粗加工时由于切削余量大，切削力也较大，可用中间托架来增强刚性，减小变形和振动，同时机床刀具及夹具都应有较高的刚度。
(2)：在加工时尽量使切削力的作用相互抵消，可用前后刀架同时横向进给。
(3)：合理安排工位次序以减少加工变形，按先粗后精的原则安排加工工序，逐步提高精度。
(4)：在有可能产生变形的工序后面增设校直工序。
3、技术要求高。
曲轴技术要求较高，加工面多，需要保证的尺寸、形状、位置精度较多。因而总的工艺路线较长，精加工占有相当比例。
加工时应要解决以下问题：
(1)：正确分配粗加工、半精加工及精加工余量。
(2)：粗基准选择用曲轴两端的中心孔。中心孔的加工以主轴颈外圆作为基准，这样能保证曲轴加工径向及轴向加工余量的均匀性。
(3)：精加工时仍用中心孔作为基准，但要重新修磨中心孔，避免精加工时因中心孔磨损引起加工误差。也可一端用主轴颈定位，另一端用中心孔定位以提高刚度。
(4)：曲轴轴向定位以主轴颈轴肩定位，工艺设计时定位基准应尽量与设计基准一致。
2、齿轮的加工及工艺分析。
1.1齿轮的作用及分类。
齿轮是能互相啮合的有齿的机械零件，齿轮的组成结构一般有轮齿、齿槽、
常用的齿轮按两轴的相对位置不同分为如下三种;;1、圆柱齿轮2、圆锥齿轮。
3、蜗轮蜗杆。
1.2圆柱齿轮的加工工艺。
齿轮加工工艺过程大致要经过如下几个阶段：毛坯热处理、齿坯加工、齿形加工、齿端加工、齿面热处理、精基准修正及齿形精加工等。
加工的第一阶段是齿坯最初进入机械加工的阶段。由于齿轮的传动精度主要决定于齿形精度和齿距分布均匀性，而这与切齿时采用的定位基准(孔和端面)的精度有着直接的关系，所以，这个阶段主要是为下一阶段加工齿形准备精基准，使齿的内孔和端面的精度基本达到规定的技术要求。在这个阶段中除了加工出基准外，对于齿形以外的次要表面的加工，也应尽量在这一阶段的后期加以完成。
第二阶段是齿形的加工。对于不需要淬火的齿轮，一般来说这个阶段也就是齿轮的最后加工阶段，经过这个阶段就应当加工出完全符合图样要求的齿轮来。对于需要淬硬的齿轮，必须在这个阶段中加工出能满足齿形的最后精加工所要求的齿形精度，所以这个阶段的加工是保证齿轮加工精度的关键阶段。应予以特别注意。
加工的第三阶段是热处理阶段。在这个阶段中主要对齿面的淬火处理，使齿面达到规定的硬度要求。
加工的最后阶段是齿形的精加工阶段。这个阶段的目的，在于修正齿轮经过淬火后所引起的齿形变形，进一步提高齿形精度和降低表面粗糙度，使之达到最终的精度要求。在这个阶段中首先应对定位基准面(孔和端面)进行修整，因淬火以后齿轮的内孔和端面均会产生变形，如果在淬火后直接采用这样的孔和端面作为基准进行齿形精加工，是很难达到齿轮精度的要求的。以修整过的基准面定位进行齿形精加工，可以使定位准确可靠，余量分布也比较均匀，以便达到精加工的目的。
齿轮机床系指用齿轮切削工具加工齿轮齿面或齿条齿面的机床及其配套辅机。齿轮机床按加工原理分为两类，仿形法和范成法(或称展成法)。仿形法是用刀具的刀刃形状来保证齿轮齿形的准确性，用单分齿来保证分齿的均匀。范成法是按照齿轮啮合原理进行加工，假想刀具为齿轮的牙形，它在切削被加工齿轮时好似一对齿轮啮合传动，被加工齿轮就是在类似啮合传动的过程中被范成成形的，范成法具有加工精度高，粗糙度值低，生产率高等特点，因而得到广泛应用，范成法按其加工方法和加工对象分为：
(1)插齿机：多用于粗、精加工内外啮合的直齿圆柱齿轮，特别适用于双联、多联齿轮，当机床上装有专用装置后，可以加工斜齿圆柱齿轮及齿条。
(2)滚齿机：可进行滚铣圆柱直齿轮、斜齿轮、蜗轮及花键轴等加工。
(3)剃齿机：按螺旋齿轮啮合原理用剃齿刀带动工件(或工件带动刀具)旋转剃削圆柱齿轮齿面的齿轮再加工机床。
(4)刨齿机：用于外啮合直齿锥齿轮加工。
(5)铣齿机：用于加工正交、非正交(轴交角不等于90°)的弧齿锥齿轮、双曲线锥齿轮加工。
(6)磨齿机：用于热处理后各种高精度齿轮再加工。
1.2齿轮加工工艺过程分析。
1、基准的选择。
对于齿轮加工基准的选择常因齿轮的结构形状不同而有所差异。带轴齿轮主要采用顶点孔定位;对于空心轴，则在中心内孔钻出后，用两端孔口的斜面定位;孔径大时则采用锥堵。顶点定位的精度高，且能作到基准重合和统一。对带孔齿轮在齿面加工时常采用以下两种定位、夹紧方式。
(1)以内孔和端面定位这种定位方式是以工件内孔定位，确定定位位置，再以端面作为轴向定位基准，并对着端面夹紧。这样可使定位基准、设计基准、装配基准和测量基准重合，定位精度高，适合于批量生产。但对于夹具的制造精度要求较高。
(2)以外圆和端面定位当工件和加剧心轴的配合间隙较大时，采用千分表校正外圆以确定中心的位置，并以端面进行轴向定位，从另一端面夹紧。这种定位方式因每个工件都要校正，故生产率低;同时对齿坯的内、外圆同轴要求高，而对夹具精度要求不高，故适用于单件、小批生产。
综上所述，为了减少定位误差，提高齿轮加工精度，在加工时应满足以下要求：
1)应选择基准重合、统一的定位方式;。
2)内孔定位时，配合间隙应近可能减少;。
3)定位端面与定位孔或外圆应在一次装夹中加工出来，以保证垂直度要求。
2、齿轮毛坯的加工。
齿面加工前的齿轮毛坯加工，在整个齿轮加工过程中占有很重要的地位。因为齿面加工和检测所用的基准必须在此阶段加工出来，同时齿坯加工所占工时的比例较大，无论从提高生产率，还是从保证齿轮的加工质量，都必须重视齿轮毛坯的加工。
在齿轮图样的技术部要求中，如果规定以分度圆选齿厚的减薄量来测定齿侧间隙时，应注意齿顶圆的精度要求，因为齿厚的检测是以齿顶圆为测量基准的。齿顶圆精度太低，必然使测量出的齿厚无法正确反映出齿侧间隙的大小，所以，在这一加工过程中应注意以下三个问题：
1)当以齿顶圆作为测量基准时，应严格控制齿顶圆的尺寸精度;。
2)保证定位端面和定位孔或外圆间的垂直度;。
3)提高齿轮内孔的制造精度，减少与夹具心轴的配合间隙;。
3、齿形及齿端加工。
齿形加工是齿轮加工的关键，其方案的选择取决于多方面的因素，如设备条件、齿轮精度等级、表面粗糙度、硬度等。常用的齿形加工方案在上节已有讲解，在此不再叙述。
齿轮的齿端加工有倒圆、倒尖、倒棱和去毛刺等方式。经倒圆、倒尖后的齿轮在换档时容易进入啮合状态，减少撞击现象。倒棱可除去齿端尖角和毛刺。。倒圆时，铣刀告诉旋转，并沿圆弧作摆动，加工完一个齿后，工件退离铣刀，经分度再快速向铣刀靠近加工下一个齿的齿端。
齿端加工必须在淬火之前进行，通常都在滚(插)齿之后，剃齿之前安排齿端加工。
五、实习感受。
俩周的河南柴油机厂实习终于到来了，这是大家盼望已久的实习。本想这次实习应该很轻松，然而，进入实习后才知道实习时候不像想像的那样轻松。实习并不简单，更不是假期，并不比在校轻松，是一件劳心又劳力的事。
来到河柴两个星期了，在这段时间里，我学到了许多课堂上学不到的东西，还磨练了自己的一直品质。实习过程中，老师傅耐心讲解，厂领导对我们关心爱护。实习时候紧张而又愉快，积累了很多宝贵经验，这是我们一生的一段难忘经历。在河柴，我了解了当今制造业普遍应用的方法，亲身体验了各种机械零件的加工制造过程。实习生活紧张乏味，但我感到很宝贵、很快乐!
短短的实习时候，给了我理论和实际想结合的机会，又可以全面的检验我掌握的知识水平。可以有效的锻炼我们的实践和动手能力。离开了严肃的课堂，我们感受到车间另一番紧张的氛围，感觉到了一名技术工人的艰辛，同时也知道了身上的责任，更让我们认识到有一份工作是多么的不容易，每天我都告诉自己，不论工作再苦再累，我都要坚持下去。作为一名技术工人，该如何在自己的岗位上更好的发展，该如何完成自己的本职工作，这都需要我们不断适应工作环境。还要自己在今后的工作学习中不断的掌握新知识和技能，在保证产品质量合格的前提下完成更多生产量。
几个月的实习我已经基本掌握了磨车工的操作方法和在产品加工技术。怎样才能更快的加工出合格的产品，我相信在以后的实习中我会有更大的提高。
今后，我还要掌握更过硬的技术，站在工作岗位上，努力的做好自己的工作，为学校争光，对自己负责。
柴油机的实训报告篇十三
首先，我非常感谢系里及其教研室的各位老师提供给我们这么一个难得的机会柴油机的拆装实习，在平时的教学中我们很少接触到实物，虽然这次难度不高，但是也算是从理论走向实际的一步了，因此这次的拆装实习对我们来说来之不易。从柴油机的拆卸、装配、测绘、建模的过程中，我了解了柴油机的工作原理、工作过程及测绘、建模的知识。我们是以小组为单位进行拆装实习，我们组被分到箱体部分的测绘与建模工作。我们在组长的指导与带领之下顺利地完成了各项工作。
在拆卸与装配过程中，我深刻地意识到了团队的作用，必须协调一致才能完成拆卸工作，而且对拆卸的零件必须有序排放，以便装配。虽然拆卸过程很苦很累，难免还会粘到柴油，但是我们的组员都积极地投入到拆装实习中，将学到的理论知识充分应用于实践中，达到了学以致用的目的。
在测绘与建模过程中，先画出草图，再将测绘的尺寸标注在草图上，我画的是法兰盘，主要完成法兰盘的二维图及其三维图。法兰上有孔眼，螺栓孔及其各种凹凸的形状，看似简单，但去做的时候也遇到了很多问题，因此任何问题只有自己动手去做，才可获知难易。
通过本次的拆装实习，我受益匪浅，具体有以下收获：
1.安全第一，任何时候，不管我们干什么，都要注意安全。本次发动机的拆装实习中，发动机本身很重，因此在工作中始终安全第一。
2.对待工作要有科学严谨的态度。就本次实习来说，要按部就班地按照的拆装顺序，拆有拆的顺序，装有装的顺序，拆装的方法也不同，都包含一定的科学道理。不遵循就不能完成任务。
3.扎实的专业知识是学习的坚实基础。本次拆装实习中，如果预先明白柴油机，那么在拆卸的过程中将会很容易理解柴油机各部分的结构，从而提高学习效率。
4.动手能力的重要性。柴油机的拆装与装配时刻需要用扳手等不同的工具，因此动手能力显得尤为重要，通过动手操作，可以激发学习兴趣、培养合作意识、促进思维的创新、解决实际问题，因此更应该加强动手能力的培养。
5.团队合作的重要性。由于柴油机本身的一些特点，因此在对柴油机拆装过程中，经常会需要几个人协同拆卸，而且团队合作往往能激发出团体不可思议的潜力，集体协作干出的成果往往能超过成员个人业绩的总和。
这次实习虽然短暂，但也给我留下了不少感悟和眼界，通过拆装实习能把理论和实践紧密结合起来，也加深了了解内燃机的组成。各部分的结构及所用的材料，工作原理，调试的原理和方法。也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线。同时也加深了对专用工具和测量工具的使用。
柴油机的实训报告篇十四
一周的单片机实训很快就结束咯，在这一周的时间里，我学到了很多关于单片机各方面的知识。老师在实训课中也教会咯我们很多关于单片机软件编程与硬件设施的知识。
一周的实训中我们一共实训咯好几个项目，通过这几个项目的实训，我们掌握咯一些单片机的汇编语言和硬件调试，达到了很好的效果。
一周时间实训过后，我把之前在课堂上不懂的知识点，通过实际操作的练习，我都搞明白咯。当然在实训过程中也遇到咯很多问题，就是有时在调试方面不能调试成功，有时程序是没有错误，但是就是调试不好，一直找原因也找不出是什么原因。
希望以后能够拥有更多的实训时间和机会学习单片机。
一、实验目的。
熟悉keilc51集成开发环境的使用方法。
二、实验设备及器件。
ibmpc机。
三、实验内容。
按照本书的第2章的2.1节到2.4节内容进行keilc51集成开发环境的安装和使用练习。然后按照以下内容建立文件并编译产生hex文件。
通过该程序实现八盏灯的同时亮和同时灭的功能，更好的掌握汇编指令。
5、实验步骤：
(1)用40针排线把dp-51proc实验仪上的a1区j76接口和a2区j79接口相连，然后使用排线把a2区的j61接口与d1区的j52接口相连。
2、对dp-51proc实验仪上电，然后按照本书的第2章的.2.5.1小节设置tksmonitor51仿真器和使用软件dpflash把mon51监控程序下载到tksmonitor51仿真器。
3、关闭dpflash软件。把tksmonitor51仿真器的工作模式选择开关切换到run处，然后按一下复位键(rst)，mon51程序就开始运行了。此时，tksmonitor51仿真器进入调试状态。
4、用户使用keilc51集成开发环境建立工程、编辑与编译“实验内容”所列的程序。然后按照本书的第2章2.5.3节的第2点(软件调试环境的设置)设置好，然后再编译一次。
5、此时用户就可以按照本书的第2章2.5.4节所讲述的方法进行仿真调试。如果用户在退出仿真调试模式后想再次进入仿真调试，可以先按一下tksmonitor51仿真器的复位键(rst)。用户可以在仿真调试环境下设置断点、单步、全速运行等。在调试过程中用户可以看见d1区的led的亮灭是由用户程序来控制的。
一、实验目的：利用单片机的p1口作io口，使用户学会利用p1口作为输入和输出口。
二、实验设备及器件：
ibmpc机一台。
一台dp-51proc单片机综合仿真实验仪。
三、实验内容。
1.编写一段程序，用p1口作为控制端口，使d1区的led轮流亮。
四、实验要求。
学会使用单片机的p1口作io口，如果有时间用户也可以利用p3口作io口来做该实验。
五、实验步骤。
1、用导线把a2区的j61接口与d1区的j52接口相连。原理如图所示。
2、先编写一个延时程序。
3、将led轮流亮的程序编写完整并调试运行。
六、实验程序：
七、实验结果：通过调试成功之后，八盏灯依次向左点亮，实现流水灯程序的功能。
通过这次实训，使我们能够学以致用，在实践中进一步掌握并巩固我们的单片机理论知识。虽然在实训中遇到了不少难题与困惑，暴露出了不少问题和缺乏实践的弱点，但是在老师与同学们的帮助与指导下，我们最终解决与克服了一个个的困难与困惑，顺利的完成了老师交给的实训任务。
通过几天下来的实训，感觉就是自己的知识实在是太浅了。在课本上学到的知识感觉自己都懂了，但在实际应用中还是无从下手。所以我们不应满足于课本上的知识，只有通过不断的实践，才能够真正掌握理论知识。虽然只有几天的时光，但还是学了很多的东西，比之于平常的上课更觉得学到更多。所以，这对于我们还是一门很必要的课程。
当然，要真正学有所用，我们还要在实践中去不断提高，不断完善。其实刚开始还是不太喜欢实训，也有点害怕的。但过后才觉得只有几天的实训时间还是有点少，毕竟是刚开始对单片机进行实际应用，还是很陌生的。由于时间的仓促，自己的作品也远还没达到完善的地步。
柴油机的实训报告篇十五
近期，我参加了一次关于运行柴油机实训的学习，通过这次实训，我深刻体会到了对柴油机的运行原理和维修的重要性。下面，我将从实训准备、实训过程、实训收获等几个方面，详细分享我的心得体会。
首先，实训准备是实现实训效果的重要保证。在参加实训之前，我提前对相关知识进行了系统的学习，对柴油机的工作原理、组成部件以及常见故障原因都进行了了解。同时，我还主动与老师和同学们讨论交流，借鉴他们的经验和观点，为接下来的实训做好充分的准备工作。
其次，实训过程是理论知识与实践操作相结合的重要环节。实际操作中，我通过仔细观察老师的示范，听取他的现场指导，掌握了柴油机的启动、运转和停止等基本操作步骤。在实操过程中，我主动请教老师，并尽力将理论知识运用到实践中去，不断修正操作方法，以提高自己的实操技术水平。通过这次实践，我对柴油机运行过程中的各种注意事项、常见故障及处理方法有了更为深刻的了解。
其次，实训收获是检验实训效果的重要标志。通过这次实训，我不仅加深了对柴油机工作原理和维修方面知识的理解，更重要的是提升了自己的实操能力。在实践操作中，我学会了运用相关工具进行维修和检修，掌握了柴油机故障的诊断与排除方法。通过与同学合作，我还学会了团队合作与协作，对于解决复杂问题有了更为成熟的方法和思路。在参加职业技能竞赛中，我取得了较好的成绩，并受到了老师和同学们的肯定和表扬。
最后，实训心得体会需要总结经验，做好提升规划。通过这次实训，我深刻认识到实操能力对于一个专业人才的重要性。因此，我计划今后将加强实操技能的学习和锻炼，充实自己的实践经验。在职业道路上，我将不断提升自己的维修技能，把理论知识与实践操作相结合，力争成为一名优秀的柴油机工程师。
总之，运行柴油机实训是一次宝贵的学习机会，通过亲身实践掌握了柴油机的运行原理和维修技能。只有不断提高自己的实操能力，才能更好地适应社会发展的需求，实现个人的职业发展。我相信，通过这次实训，我将能够更好地为社会做出贡献，实现自己的职业梦想。
柴油机的实训报告篇十六
进行柴油机实训是我作为大学生的一次难得机会。在这个过程中，我学到了许多理论知识，提高了实践操作能力，并深刻体会到了柴油机运行的重要性。在这篇文章中，我将从准备工作、实训过程、实践技能、学到的知识和心得体会五个方面来分享我的实训心得体会。
首先，进行柴油机实训前的准备工作是至关重要的。在实训开始之前，我们需要对柴油机的结构和原理有一定的了解。通过课堂学习和阅读相关的资料，我对柴油机的工作原理、结构、燃油喷射系统等有了一个基本的了解。此外，还要了解实训现场的操作规程和安全注意事项，以确保我们的安全和顺利进行实训。在准备阶段，我还多次与实训老师沟通，了解实训的内容和要求，希望能够提前了解实训过程中可能遇到的问题，做好充分的准备。
实训过程是学习和提高实践技能的关键。在实训过程中，我们首先熟悉柴油机的结构和外观，掌握其部件的名称和功能。然后，我们学会了拆卸和组装柴油机的技巧。这要求我们要细心仔细，遵循正确的操作步骤，否则会导致柴油机不能正常运行。在实际操作中，我们还学会了调整和维护柴油机，并解决了一些可能出现的故障。通过这些实践，我们不仅提高了自己的动手能力，还加深了对柴油机的理解。
除了实践技能的提高，我在柴油机实训中还学到了许多理论知识。通过课堂学习和实践操作，我了解到了柴油机的工作循环、供油装置、点火装置和冷却系统等方面的知识。我明白了柴油机的原理和运行特点，以及各种部件之间的联系和相互作用。这些理论知识为我们更好地理解柴油机的工作原理和进行维修提供了重要的参考。
通过柴油机实训，我收获了很多，也有了一些心得体会。首先，我认识到柴油机是现代社会中不可或缺的动力来源，它在工农业生产、交通运输和能源开发等方面发挥着重要作用。其次，我深刻体会到一项技能的掌握需要经过不断的实践和积累。在实训过程中，我们多次反复练习和操作，才能熟练掌握柴油机的操作技能。最后，我明白了自身的不足之处。通过与其他同学的交流和老师的指导，我看到了自己实践操作技能和理论水平上的不足，这激励着我在以后的学习中更加努力，不断提高自己。
总结起来，柴油机实训是我在大学期间难得的学习机会。通过准备工作、实训过程、学习知识和总结心得，我对柴油机有了更深入的了解，提高了自己的实践操作能力，并得到了许多宝贵的经验。这次实训不仅让我感受到了专业学习的乐趣，也为我今后的学习和工作打下了坚实的基础。
柴油机的实训报告篇十七
（1）熟悉常用电子仪器的功能及使用方法。
（2）掌握常用电子仪器的工作原理。
（3）掌握常用电子仪器附加功能的使用。
（4）熟练使用常用电子仪器进行数据测量。
（5）掌握常用电子元器件的测量方法，掌握电子元器件的焊接技巧和装配工艺；学会使用万用表、示波器、毫伏表、频率计、信号发生器等电子测量仪器。掌握查找电子设备故障的一般方法。培养学生实际动手操作能力；为学生以后参加工作打下良好的基础。
一、课程性质和任务。
陕航航空电子设备维修专业的主干专业课程。其任务是使学生掌握从事航空电子设备维修工作所必需的电子基本工艺和基本技能，初步形成解决实际问题的能力，为学习其他专业知识和职业技能打下基础。
二、课程教学目标。
(一）知识教学目标。
1.了解电工电子仪表、仪器的基本结构及正确使用与维护；
2.掌握常用电子元器件的正确识别与检测方法；
3.理解常用电子电路和简单电子整机电路的分析、检测与常见故障排除方法；
4.掌握电子电路安装的'工艺知识。
(二）能力培养目标。
1.能正确使用常用电工电子仪表、仪器；
2.能正确阅读分析电路原理图和设备方框图，并能根据原理图绘制简单印刷电路；
4.能按电路图要求，正确安装、调试单元电子电路、简单整机电路；
5.处理电子设备的典型故障。
(三)思想教育目标。
1.具有热爱科学、实事求是的学风和创新意识、创新精神；
2.加强爱岗敬业意识和职业道德意识。
基础模块。
(一)常用电子仪器、仪表的使用与维护。
1.了解常用电子仪器、仪表的结构；
2.理解常用电子仪器、仪表的基本功能；
3.掌握常用电子仪器、仪表的使用方法和注意事项。
(二)常用电子元器件的识别与检测。
1.理解常用电子元器件的型号和主要参数；
2.理解常用电子元器件的识别和分类方法；
3.掌握用万用表检测常用电子元器件的方法。
总之感谢这次测量工作给我带来的社会经验，在今后我会更加努力。
柴油机的实训报告篇十八
根据学校的要求，我在20xx年2月21日开始为期五周的时间在中国银行苏州吴中支行进行了毕业实训。在中国银行吴中支行实训期间，在单位指导老师的帮助、指导和教育下，我熟悉了中国银行的主要经济业务活动，系统地学习并较为深刻地掌握了中国银行各方面的实务工作，对关于银行经营和管理的理论知识和各方面实际工作能力都得到了不错地锻炼和提高。也明白了理论与实践相结合的重要性。现在就将这次毕业实训的具体情况及心得体会作一个系统的归总和小结。
20xx.x.x。
中国银行苏州吴中支行。
通过在中国银行实训进一步了解和巩固在学校期间所学的各门金融学课程的基本理论和基础知识，学会理论联系实际，增强自己解决实际问题的能力。
通过在中国银行的实训，达到学校的社会实践要求，并在单位指导老师的指导、帮助和教育下，熟悉中国银行的'主要经济业务活动，较为系统地学习银行个人金融管理工作和日常业务的操作流程。
5.1中国银行介绍。
中国银行，全称中国银行股份有限公司，是中国大型国有控股商业银行之一。中国银行的业务范围涵盖商业银行、投资银行和保险领域，旗下有中银香港、中银国际、中银保险等控股金融机构，在全球范围内为个人和公司客户提供全面和优质的金融服务。按核心资本计算，20xx年中国银行在英国《银行家》杂志“世界1000家大银行”排名中列第10位。
中国银行通过全资子公司中银集团保险有限公司及其附属和联营公司经营保险业务。其中，在香港拥有中银集团保险有限公司及其六家分公司、中银集团人寿保险有限公司、东亮保险专业有限公司和堡宜投资有限公司，在内地拥有中银保险有限公司，澳门地区有联丰亨保险有限公司。成立于1992年7月的中银集团保险有限公司在香港保险市场经营一般保险业务，业务品种齐全繁多，业务量多年位居当地同业前列。
中国银行是中国国际化程度最高的商业银行。1929年，中国银行在伦敦设立了中国金融业第一家海外分行。此后，中国银行在世界各大金融中心相继开设分支机构。目前，中国银行拥有遍布全球29个国家和地区的机构网络，其中境内机构超过10，000家，境外机构600多家。1994年和1995年，中国银行先后成为香港、澳门的发钞银行。
20xx年6月1日、7月5日，中国银行先后在香港证券交易所和上海证券交易所成功挂牌上市，成为首家a+h发行上市的国有商业银行。按截至20xx年12月31日的市值计算，中国银行为全球第四大银行。
5.2关于中国银行的业务。
商业银行业务是中国银行的传统主营业务，包括公司金融业务、个人金融业务及金融市场业务。
在这次实训过程中可以说真的是获益良多，大致上掌握了中国银行的各项业务，熟悉了银行日常业务的操作流程以及工作制度等等，从客观上对自己所学的有关银行方面的各项知识和理论有了更深一层的认识。在实训期间，我能够做到虚心学习，认真工作，认真地完成各项工作任务，并与同事建立了良好的关系，得到了行里员工的一致认可。
6.1在银行大堂和顾客接触，了解和满足他们的需求。
在银行大堂跟着大堂经理学习，大堂经理是连接客户、高柜柜员、客户经理的纽带，因此首先就得学习柜面相关知识，才能更好的解答客户问题，引导客户办理相关业务，维持大堂秩序，减轻柜员的工作量，提高整体服务效率。营业中的礼仪主要有四大内容：解答客户问题、营业中分流客户、维护大堂秩序、适当理财产品的营销。在此段时间我学会了如何跟顾客进行沟通，如何使顾客对我们的服务感到满意，另外还有就是要尽心尽力地去帮助他们，例如是帮助他们填写单据或是教他们正确使用自动柜员机，还有就是解答他们有关理财产品的问题。由于实训的时候正值央行加息，所以有很多老年客户来银行办理转存业务，对这么年长的客户，需要提供取号、填写存单、核对、领去休息区等候以及领去柜台办理业务等一系列的服务。当然在服务的过程中最重要的是学会微笑服务。
柴油机的实训报告篇十九
近日，我有幸参观了某某学院的柴油机实训室，这是一次极为难得的经历。实训室里陈列着各式各样的柴油机零部件，从大到小，从简单到复杂，一目了然。在实训专家的引导下，我不仅学到了很多关于柴油机的理论知识，更实践了自己动手拆装柴油机的技能。通过这次参观，我深刻认识到了学习的重要性，也对柴油机的庞大复杂性有了更深刻的理解。
第二段：柴油机的奇妙世界。
在实训室里，我见识到了柴油机的奇妙世界。柴油机是现代工业中不可或缺的动力装置，它的运转涉及到各种复杂的物理、化学原理。我亲自参与到柴油机的拆装当中，才发现每一个小零件都有其特殊作用。从活塞和气缸的精准配合，到高压油泵和喷油器的精细调节，柴油机展示了机械学的精华。当我亲眼见到柴油机缸套中喷射的火花，瞬间将柴油转化为巨大的动力，我感受到了科技的魅力和人类智慧的伟大。
第三段：理论与实践的结合。
参观实训室，让我深刻体会到理论与实践的结合是学习的关键。在课堂上纸上谈兵虽然重要，但只有亲身经历了柴油机实际操作过程，才能真正留下深刻的印象。我动手拆装柴油机，明白了很多之前模糊的理论知识。在实训专家的指导下，我学到了正确使用工具、保养柴油机以及排除故障的方法。通过亲自参与实践，我不仅对柴油机的原理有了更深刻的理解，更掌握了实际操作的技巧。
第四段：柴油机的应用广泛性。
参观柴油机实训室，让我意识到柴油机的广泛应用性。柴油机不仅应用于汽车及重工业领域，还用于发电机组、船舶、工程机械等各个行业。它高效节能、使用成本低，具有出色的动力输出能力。柴油机的广泛应用使我进一步认识到学习柴油机的重要性，为将来的职业发展打下坚实的基础。
第五段：收获与展望。
通过参观柴油机实训室，我不仅学到了新知识，也收获了实践技能和职业发展的启示。这次参观让我明确了自己的学习方向，激发了我对工程技术的兴趣。我决心在以后的学习中更加用心投入，不断提升自己在柴油机领域的专业知识和技术能力。我希望能够在未来的某一天，成为自己心目中的优秀柴油机工程师，为社会发展和人类进步做出自己的贡献。
总结：通过参观柴油机实训室，我不仅触摸到了柴油机的奇妙世界，也深刻认识到了学习的重要性。理论与实践的结合将成为我学习的关键，而柴油机的广泛应用性也将激发我的学习动力。我期待未来能够在柴油机领域有所建树，为实现个人价值和社会进步贡献自己的力量。
柴油机的实训报告篇二十
柴油机作为一种重要的动力装置，广泛应用于各个领域。为了更好地了解和掌握柴油机的工作原理和维护知识，我参观了柴油机实训课程并且获得了许多宝贵的学习体验。在这次实训中，我不仅对柴油机的结构和工作过程有了更深入的了解，还学到了许多实用的操作技巧。以下将介绍我在参观柴油机实训过程中的心得体会。
在参观柴油机实训课程中，我首先对柴油机的结构和工作原理有了更加清晰的认识。通过观察和实操，我了解到柴油机主要由气缸、活塞和燃烧室等部件组成，其中活塞起着传递能量和压缩气体的作用。而燃烧室则是燃烧柴油生成高温高压气体的地方。通过观察柴油机内部部件的运转过程，我更加深入地理解了柴油机的工作过程。当燃油喷入燃烧室时，通过压缩和点火，燃油能够燃烧产生气体，推动活塞的运动，从而输出动力。这一过程让我对柴油机的工作原理有了更加清晰的认识。
其次，在柴油机实训中，我学到了许多实用的操作技巧。在实操环节中，我亲自动手进行了柴油机的拆装和维修，这让我更加熟悉了柴油机的内部结构和组件。在拆装过程中，我学会了合理使用工具，尤其是扳手和扳手套筒，从而更加轻松地进行拆装工作。而在维修过程中，我学会了根据柴油机的故障现象进行排查和修复。通过实际操作，我掌握了柴油机维修的基本方法和技巧，提高了自己的动手能力和解决问题的能力。
此外，参观柴油机实训还启发了我对柴油机行业未来的发展的思考。随着科技的进步和人们对环境保护的要求越来越高，柴油机行业也在不断发展和改进。在实训中，我了解到一些新型柴油机的技术和应用，如电喷柴油机、智能控制系统以及尾气处理技术等。这些新技术使柴油机具有更高的燃烧效率和更低的排放水平，有利于提高柴油机的性能和环保性。参观柴油机实训让我对柴油机行业的未来充满了信心，并且愿意投入更多的学习和研究。
通过参观柴油机实训，我也对自己的职业规划有了进一步的思考。作为一名机械专业的学生，我深知柴油机技术在工程领域的重要性。参观柴油机实训不仅帮助我提高了专业知识和实践能力，还为我的将来就业和发展提供了更多的机会。我打算在毕业后继续深造，掌握更多高级的柴油机技术和知识，并积极参与柴油机相关的研究和项目。我相信通过不断学习和实践，我能够成为一名优秀的柴油机工程师，并为柴油机行业的发展做出自己的贡献。
总之，参观柴油机实训是一次宝贵的学习机会。通过实地观察和实践操作，我对柴油机的工作原理和操作技巧有了更深入的理解。同时，参观柴油机实训还让我对柴油机行业的未来发展有了更多的思考，并且为我的职业规划提供了更多的方向。我将会将这次实训中所获得的知识和经验融入到今后的学习和工作中，并不断提升自己的专业能力和素质。
柴油机的实训报告篇二十一
熟的排除故障。通过老师的介绍，我逐渐的发现，每一个器件都有它独特的作用，并不是像自己之前想象的那样简单。任何一个仪器都有自己操作的步骤和注意事项，只有按照标准一步一步的去操作，我们才有可能完整的做出我们想要的实验结果，才能减小不必要的误差，尽可能精确的得到实验结果。
通过第一节模电实验课的学习，让我从大的概念上整体把握了模电实验这门课程，做到了整体上的心里有底，知道了模电实验到底是个什么事情，都要求我自己需要做什么事情，需要测什么参数。并且让我明白了一个道理，无论学什么实验时，我们都需要在充分了解其特性的情况下，再动手操作。因为我们在不了解其性能的时候就盲目的操作，只能事倍功半，徒劳无功，收不到任何的效果。
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