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隧道实训报告篇一
作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的隧道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的隧道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。
xxx年x月xx日上午8点整，在综和楼前，施成华老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：
1安全第一，要处处注意安全；
2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤；
3一切行动听指挥，不要擅自独立行动；4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。
之后，老师给我们上了一堂课，介绍了一下隧道与地下工程。隧道与地下工程概论的主要内容：
一、隧道工程的基本概念。
1、广义定义：最终使用于地表面以下，不论以何种方式建造的所需形状和尺寸的空洞，内部净空面积在2平方米以上者。
2、狭义定义：是一种修建在地下的工程建筑物，修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。
二、隧道工程的沿革与发展。
（一）发展目标：20世纪：高层建筑；21世纪：地下空间。
美国“未来学家”杂志社预测21世纪将有1/3的人口生活于地下。在我国，地下空间的开发利用始于60年代，主要是地铁与人防工程，65年修建北京地铁；70年代修建了大量的人防工程，经改造利用，成了地下商业街、地下工厂、仓库和招待所，较好地发挥了经济效益。
(二)历史发展。
1.国际上。
（1）古代：公元前180～2160年前后，在古巴比伦城幼发拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，为砖砌构构造物。
（2）现代：现代隧道开挖技术的产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。
（3）目前世界上最长的交通隧道：山岭铁路隧道:日本的大清水隧；交通隧道:日本的青函隧道，英法海峡隧道；公路隧道:瑞士的圣哥达隧道。
2.国内。
（2）近代：1、最早的隧道是：台湾的狮球岭隧道2、完全由中国人自行设计和修建的隧道是詹天佑负责设计的八达岭隧道。
（3）现代：1、已建成的最长铁路隧道：秦岭隧道；2已建成的最长公路隧道：秦岭终南山隧道。
(三)技术发展。
1.国际上。
隧道工程的长度标志着一个国家发展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔xxm的谷川山脉；其他的有：日本——南朝鲜拟建海底隧道；意大利连接西西里岛的海底隧道正在建设之中，它们可望在本世纪实现。
2.在我国。
（1）铁路隧道的建造：至xx年底，我国运营铁路隧道已有6880多座，总延长为3700km。
（2）公路隧道的建造：改革开放以后随着高等级公路的修建，隧道才越来越长。近十多年来，公路隧道的建造也取得了迅猛发展，每年几乎都有十座以上的隧道建成。目前我国已建成400余座公路隧道，总长度已超过100km。
（3）水底隧道的建造：近年来，跨海隧道开始得到大力发展，目前在建的有厦门海底隧道，规划中的有山东胶州湾海底隧道，上海崇明岛海底隧道，琼州海峡隧道，台湾海峡隧道。
（4）在隧道设计与理论分析计算方面：衬砌结构的设计与计算采用了与电子计算机技术配套的数值计算方法，如有限元、边界元、离散元等。普遍采用计算机辅助设计，从而节省了大量劳力和时间。
三、隧道工程的功能与特点。
（一）隧道工程的功能：1.克服高程障碍；2.裁弯取自；3.避开不良地质地段；4.避开其他重要建筑或工程等。
（二）隧道工程的特点。
1）优点：1.缩短线路长度，减少能耗；2.节约土地资源；3.有利于环境保护；4.保证行车安全；5.不受气候影响，提高防护能力；6.不影响水路交通。
2）缺点：1.造价较高；2.施工期限长；3.施工作业环境和条件较差；4.附属设备能耗大。
四、隧道工程的种类及作用。
1.按用途分:（1）铁路隧道（2）公路隧道（3）水底隧道（4）地下铁道。
2.按地层分：岩石隧道,土质隧道。
3.按所处位置分:山岭隧道,城市隧道,水底隧道。
5.按断面形状分:圆形隧道,矩形隧道,马蹄形隧道。
隧道实训报告篇二
关于这次实习，总体上来说，是一次认识实习。因为我以前没有接触过隧道工程，隧道对我来说可以说是除了理论上的东西，我对施工，监控等一无所知。所以这次实习的最主要的目的是通过在隧道施工现场的学习，达到对隧道的一个总体上的把握和认识。
启程了，一路上怀着激动的心情，在20xx年5月4日，我到达了隧道监控量测的指挥中心，广宁县古水镇，这是一个风景还算比较可以，山山水水，到处绿意盎然的'旅游小镇，而我将在这里开始我对隧道事业的长久的追求。
在指挥中心，我的任务就是跟着工友陈敦兵学习输资料和写报告，就是把工人们测得的数据输入到电脑和软件里面，然后分析数据。我们所用的软件是重庆交通科研设计院自己开发的监控量测软件，把数据输入到电脑里面是一个不要求很高的技术但是要求耐心和细心的工作。数据包括必测项目数据和选测项目数据。必测项目是必须进行的常规量测项目，是为了在设计施工中确保围岩稳定、判断支护结构工作状态、指导设计施工的经常性量测。这类量测通常测试方法简单、费用少、可靠性高，但对监视围岩稳定，指导设计施工却有巨大的作用。包括周边收敛数据，拱顶沉降数据，地表下沉数据。选测项目是对一些有特殊意义和具有代表性的区段进行补充测试，以求更深入地了解围岩的松动范围和稳定状态以及喷锚支护的效果，为未开挖区段的设计与施工积累现场资料。这类量测项目测试较为麻烦，量测项目较多，费用较高。因此，除了有特殊量测任务的地段外，一般根据需要选择其中一些必要的项目进行量测。包括锚杆轴力数据，围岩内力数据，多点位移数据，钢支撑内力数据，混凝土应力数据。
数据输入到电脑后的下一项工作就是编写监控量测报告。业主规定我们的报告包括周报和月报。周报主要是对这一个星期来某个标的监控量测工作的总结。包括各新老断面的各项数据及其变化，并做数据分析，并附上时空变化图。并根据数据来做安全评判，及时发现异常情况和紧急情况，同业主，施工单位做好沟通交流，同时要对下一个星期的工作做好安排。月报是对这一个月来的我们监控量测工作的总结报告。是向业主回报我们这一个月某个标的工作情况，数据情况等。
这次实习对我而言是比较重要的，我本人也很重视，实习结果我也比较满意。而这一切首先要感谢要感谢蒋老师和王老师，给我提供了一次很好的机会。其次要感谢谢锋师兄，陈振河师兄，张国庆师兄，刘飞师兄等在我的工作和学习上对我的照顾和帮助。再次，要感谢重庆交通科研设计院二广高速公路隧道监控量测的各位工友，在实习的日子里，他们给我教会了很多实际而有用的技术和经验。
隧道实训报告篇三
认知实习是教学计划的主要部分，它是培养学生的实践等解决实际问题的第二课堂，它是专业知识培养的摇篮，也是对工业生产流水线的直接认识与认知。实习中应该深入实际，认真观察，获取直接经验知识，巩固所学基本理论，保质保量的完成指导老师所布置的任务。学习工程技术人员的勤劳刻苦的优秀品质和敬业奉献的良好作风，培养我们实践能力和创新能力，开拓我们的视野，培养生产实际中研究、观察、分析、和解决问题的能力。
认知实习是我们工科学生的一门必修课，通过认知实习，我们要对机械制造专业建立感性认识，兵进一步了解本专业的学习实践环节。通过接触实际的生产过程，一方面，达到对所学专业的性质、内容及其在工程技术领域中的地位有一点的认识，为了解和工作专业思想创造条件，在实践中了解专业、熟悉专业、热爱专业、另一方面，巩固和加深理解在课堂所学的理论知识，让自己的理论知识更加扎实，专业技能更加过硬，更加善于理论联系实际。再有，通过到工厂去参观各种工艺流程，为进一步的学习技术基础和专业课程奠定基础。
具体，我们应该通过实习达到以下目的：重点参观四川长征机床有限公司的生产流程(设计、制造、装配、调试、销售等)，了解公司的生产流水线，实际生产的设备，工艺，工模具、产品等技术问题，为以后的学习和科研积累感性的认识。
二、实习要求。
1、实习期间应该注意自己的着装，不能穿背心、短裤和拖鞋，以免实习过程中机器运转所产生的高速高温物体对人身造成伤害。
2、实习期间一定要听从带队老师的指挥，不要擅自离队，更不要随意碰触机器的按钮或开关。禁止触摸生产线上的物品以免烫伤。
3、不得迟到、早退、旷实习等，如因特殊原因不能按时到达或者不能去实习应向班长或者带队老师请假。
4、实习过程期间，认知观察、思考，认真听老师、师傅的讲解，遇见不懂得随时提出来，做好相应的笔记。
5、实习期间要严肃认真，禁止喧哗打闹。
三、实习日程安排。
日期内容
7月25日入场教育大致参观。
7月26日板昌实习基地参观装配车间参观。
7月27日工艺知识讲座加工车间参观。
7月28日加工车间参观加工车间参观。
7月29日数控机床实习。
四、实习地点。
简介。
四川长征机床集团有限公司，前身为长征机床厂，于1966年由北京第一机床厂部份内迁到自贡，1987年进行股份制改制为长征机床股份有限公司，1995年公司股票川长征在深圳上市，1998年经转制组建为自贡长征机床有限责任公司，近几年随着企业的发展，2015年更注册为四川长征机床集团有限公司。
产品及服务。
公司主要从事普通升降台铣床、重载式升降台铣床、数控床身铣床、立式加工中心系列、卧式加工中心系列、龙门加工中心系列、滑枕式加工中心、数控铣床、数控车床和大型专用设备的研发、生产及销售。现为国家机电工业重点骨干企业、进出口自营企业、省科技先导型企业，在全国铣床行业中首家通过iso9001质量认证。2002年被省科委确定为首批四川省制造业信息化示范企业。
规模。
隧道实训报告篇四
美国“未来学家”杂志社预测21世纪将有1/3的人口生活于地下。在我国，地下空间的开发利用始于60年代，主要是地铁与人防工程，65年修建北京地铁;70年代修建了大量的人防工程，经改造利用，成了地下商业街、地下工厂、仓库和招待所，较好地发挥了经济效益。
(二)历史发展。
1.国际上。
(1)古代：公元前180～2160年前后，在古巴比伦城幼发拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，为砖砌构构造物。
(2)现代：现代隧道开挖技术的产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。
————来源网络整理，仅供供参考。
道。
2.国内。
(2)近代：1、最早的隧道是：台湾的狮球岭隧道2、完全由中国人自行设计和修建的隧道是詹天佑负责设计的八达岭隧道。
(3)现代：1、已建成的最长铁路隧道：秦岭隧道;2已建成的最长公路隧道：秦岭终南山隧道。
(三)技术发展。
1.国际上。
隧道工程的长度标志着一个国家发展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔xxm的谷川山脉;其他的有：日本——南朝鲜拟建海底隧道;意大利连接西西里岛的海底隧道正在建设之中，它们可望在本世纪实现。
2.在我国。
(1)铁路隧道的建造：至xx年底，我国运营铁路隧道已有6880多座，总延长为3700km。
————来源网络整理，仅供供参考。
(2)公路隧道的建造：改革开放以后随着高等级公路的修建，隧道才越来越长。近十多年来，公路隧道的建造也取得了迅猛发展，每年几乎都有十座以上的隧道建成。目前我国已建成400余座公路隧道，总长度已超过100km。
(3)水底隧道的建造：近年来，跨海隧道开始得到大力发展，目前在建的有厦门海底隧道，规划中的有山东胶州湾海底隧道，上海崇明岛海底隧道，琼州海峡隧道，台湾海峡隧道。
(4)在隧道设计与理论分析计算方面：衬砌结构的设计与计算采用了与电子计算机技术配套的数值计算方法，如有限元、边界元、离散元等。普遍采用计算机辅助设计，从而节省了大量劳力和时间。
三、隧道工程的功能与特点。
(一)隧道工程的功能：1.克服高程障碍;2.裁弯取自;3.避开不良地质地段;4.避开其他重要建筑或工程等。
(二)隧道工程的特点。
1)优点：1.缩短线路长度，减少能耗;2.节约土地资源;3.有利于环境保护;4.保证行车安全;5.不受气候影响，提高防护能力;6.不影响水路交通。
2)缺点：1.造价较高;2.施工期限长;3.施工作业环境和条件较差;4.3。
————来源网络整理，仅供供参考。
附属设备能耗大。
四、隧道工程的种类及作用。
1.按用途分:(1)铁路隧道(2)公路隧道(3)水底隧道(4)地下铁道。
2.按地层分：岩石隧道,土质隧道。
3.按所处位置分:山岭隧道,城市隧道,水底隧道。
5.按断面形状分:圆形隧道,矩形隧道,马蹄形隧道。
6.按开挖断面大小分:特大断面,大断面,中等断面,小断面,极小断面。
五、隧道结构基本构造。
六、隧道施工设备：钻孔台车、凿岩机、半边炮眼、空压机房、空压机、斗车、有轨运输、混凝土喷射机、混凝土泵、装碴机、施工通风设备、模板台车、型钢材料、隧道爆破等等。
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采用“三斜一竖”的施工方案,隧道中部穿过的465米长的9#断层地段，最大涌水量每昼夜高达4200吨,是整座隧道的控制地段。隧道全面运用新奥法原理施工,最高单口独头月成洞217双线米。1981年11月开工，1989年12月建成。获国家科技进步奖特等奖。
xxx年x月x日，在老师的带领下，我们一整天进行隧道工程实习。开始，我们参观的是正在修建的浏阳河高速公路隧道，它是国内建设线路里程最长、技术标准最高的客运专线，长、大、深、软、紧是它的五大特点，由中铁四局和中铁一局担负了施工任务，采用以非爆破铣挖法为主的施工工艺，加快了施工进度。接着，我们参观了天际岭公路隧道，它是火星大道的关键性工程，南接长潭高速连接线的李洞路。隧道位于火星大道与省植物园的交汇处，是省内第一座大型城市隧道，由东西两个洞群组成，西洞隧道早在前年3月贯通，8日竣工通车的是东洞隧道。最后，我们参观了长南铁路隧道，它是矩形的，于1992年建成，但它早就被人们遗弃了，那里又脏又臭，唉，可惜啊!
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度对待最后的实习报告和实习日志。在此，我谨一句话结尾：老师，您辛苦了!
实习单位：铁城监理公司。
实习者：
公司简介。
监理有限责任公司的前身是成立于1996年1月的中国铁道建筑总公司建设监理分公司，1998年11月完成股份制改革。9月进一步完善法人治理结构，设立了董事会和监事会。公司机关驻北京市区40号。新建高速铁路-4：dk174+800--dk291+427路基长24660米;桥梁46座20795延米;隧道39座73416米，其中控制工程逻皓隧道长7426米，那国隧道3895米，坡录元隧道长11925米;南昆线六塘站改造;包括百色、阳圩2个车站，设田阳梁场。
二、实习目的1、通过实习，对高速铁路隧道工程建筑整个施工过程有较深刻的了解;。
2、理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识(如测量、建。
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筑材料、建筑学、建筑结构、建筑施工等);。
6、与工人和基层生产人员密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。
三、1、实习要求认真按时完成实习指导人员和指导教师布置的实习和调研工作;。
2、每天写好实习日记，记录施工情况、心得体会、革新建议等;。
3、对组织的专业参观、专业报告都要详细记录并加以整理;。
4、实习结束前写好实习报告，对政治思想和业务收获进行全面总结;。
5、对实习指导人员和指导教师布置的“专题作业”要及时完成并写出报告;。
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6、利用业余时间，结合本工地或本地区自选专题进行社会调查，写出报告。
建筑行业人际关系的重要性。施工作业中，人际关系极为重要。人际关系良好，才能处理好施工过程中发生的各类问题，才能达到事半功倍。在监理单位，几乎所有的人都懂得处理好人际关系的重要性，处理人际关系的决窍在于你必须有开放的人格，能真正的去欣赏他人和尊重他人。在企业与上司、同事、下属相处时，若你能去客观地发掘别人的优点和真诚地尊重和欣赏别人时，你的人际关系便如鱼得水了。但一些人认为怀才不遇，他们看到自己上司一点点不如自己的地方，便认为上司不如自己，从内心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，结果连与上司的关系都处理得不好，更不用说同事和下属了，这种人必然会自食其果，在社会中很难生存。
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监理队伍的选择。站在一个项目经理的高度来思考，这样的一个问题是非常关键的。监理队的好坏将直接影响建筑工程质量的好坏，影响公司的名誉。
隧道实训报告篇五
作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的隧道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的隧道工程这个专业。下面就是我记录的`实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。
xxx年x月xx日上午8点整，在综和楼前，施成华老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：
1安全第一，要处处注意安全;
2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤;
3一切行动听指挥，不要擅自独立行动;4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。
之后，老师给我们上了一堂课，（小篇为大家收集）介绍了一下隧道与地下工程。隧道与地下工程概论的主要内容：
一、隧道工程的基本概念
1、广义定义：最终使用于地表面以下，不论以何种方式建造的所需形状和尺寸的空洞，内部净空面积在2平方米以上者。
2、狭义定义：是一种修建在地下的工程建筑物，修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。
二、隧道工程的沿革与发展
(一)发展目标：20世纪：高层建筑;21世纪：地下空间
美国“未来学家”杂志社预测21世纪将有1/3的人口生活于地下。在我国，地下空间的开发利用始于60 年代，主要是地铁与人防工程，65年修建北京地铁;70年代修建了大量的人防工程，经改造利用，成了地下商业街、地下工厂、仓库和招待所，较好地发挥了经济效益。
(二) 历史发展
1.国际上
(1)古代：公元前180～2160年前后，在古巴比伦城幼发拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，为砖砌构构造物。
(2)现代：现代隧道开挖技术的产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。
(3)目前世界上最长的交通隧道：山岭铁路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峡隧道;公路隧道:瑞士的圣哥达隧道。
隧道实训报告篇六
监理有限责任公司的前身是成立于xx年1月的中国铁道建筑总公司建设监理分公司，xx年11月完成股份制改革。9月进一步完善法人治理结构，设立了董事会和监事会。公司机关驻北京市区40号。新建高速铁路-4：dk174+800--dk291+427路基长24660米;桥梁46座20795延米;隧道39座73416米，其中控制工程逻皓隧道长7426米，那国隧道3895米，坡录元隧道长11925米;南昆线六塘站改造;包括百色、阳圩2个车站，设田阳梁场。
1、通过实习，对高速铁路隧道工程建筑整个施工过程有较深刻的了解;。
2、理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识;。
4、通过工作和劳动，了解隧道工程施工的基本生产工艺过程中的生产技术技能;。
6、与工人和基层生产人员密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。
1、认真按时完成实习指导人员和指导教师布置的实习和调研工作;。
2、每天写好实习日记，记录施工情况、心得体会、革新建议等;。
3、对组织的专业参观、专业报告都要详细记录并加以整理;。
4、实习结束前写好实习报告，对政治思想和业务收获进行全面总结;。
5、对实习指导人员和指导教师布置的“专题作业”要及时完成并写出报告;。
6、利用业余时间，结合本工地或本地区自选专题进行社会调查，写出报告。
1.建筑行业人际关系的重要性。施工作业中，人际关系极为重要。人际关系良好，才能处理好施工过程中发生的各类问题，才能达到事半功倍。在监理单位，几乎所有的人都懂得处理好人际关系的重要性，处理人际关系的决窍在于你必须有开放的人格，能真正的去欣赏他人和尊重他人。在企业与上司、同事、下属相处时，若你能去客观地发掘别人的优点和真诚地尊重和欣赏别人时，你的人际关系便如鱼得水了。但一些人认为怀才不遇，他们看到自己上司一点点不如自己的地方，便认为上司不如自己，从内心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，结果连与上司的关系都处理得不好，更不用说同事和下属了，这种人必然会自食其果，在社会中很难生存。一个懂得用欣赏人、尊重人处理人际关系的人会过得很愉快，别人也会同样的欣赏和尊重他，而一个提倡欣赏和尊重人的团队将会是一个关系融洽的大家庭，团队中的每一位成员都是欣赏和尊重别人，每一位成员也受到别人的欣赏和尊重，每一位成员都会心情舒畅，于是这个团队的凝聚力会提高。这对监理团队很重要。从人际关系谈论监理队伍的选择。站在一个项目经理的高度来思考，这样的一个问题是非常关键的。监理队的好坏将直接影响建筑工程质量的好坏，影响公司的名誉。一个好的监理团队可以相互协调好各项工程，同样一个不好的施工团队却能将一个完美的工程弄得一踢糊涂。据我观察思考，对我们实习的工地初步了解，该监理团队协作方面非常良好，从现场的施工可以明显的看得出，各监理班组，各位监理人员相互协调的很多，遇到问题，群策群力，大家一起努力共同解决。因此，在现场施工中，人际关系极为重要，这也是我这次实习完的思考。
2.职业品质的重要性。我认为即将毕业的大学生将来要做一个称职的劳动者，首先必须遵守道德。职业道德建设的一个很重要的方面，是培养和树立道德行为主体的道德责任意识，也就是这些年人们比较关注的道德主体意识问题。如果做为一个大学生在劳动岗位上连必须遵守的道德都做不到，还谈什么干好工作呢?随着现代社会分工的发展和专业化程度的增强，市场竞争的日趋激烈，对从业人员的职业观念、职业态度、职业技能、职业纪律和职业作风的要求越来越高。要大力倡导以“爱岗敬业、诚实守信、办好公道、服务群众、奉献社会”为主要内容的职业道德，在工作中做一个好的建设者。大学生职业道德建设，就象盖楼房一样，地基不稳，怎能撑起一座大楼呢?所以我们即将毕业的大学生就像地基一样，必须牢牢的扎在社会的最底层，做一个好的稳固的基石，那样才会使我们朝着正确的方向发展，才会使我们在未来有所建树，我相信只要我们努力了，一定会当好这块基石，所以必须从自身做起，培养自己对工作的责任感、道德感、发挥自己的责任心，认真履行职业道德，只有这样，才能把我们的工作做好，做精。
1、施工现场的实习收获。生产实习期间，我学到的东西不算很少，从隧道各方面的施工都有亲身检查体验，了解到了隧道的施工工艺及流程。
2、学习施工重要工程。整个混凝土结构工程包括了土石方工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程。以下将分别总结我在实习过程中所学到的知识以及我参加的工程：
2.1土石方开挖工程。由于围岩好坏直接决定支护参数，所以也是土石方工程的第一个重点工程，做好开挖至关重要，土石方开挖时，欠挖将影响支护的厚度，超挖容易出现空腔，同样影响围岩的稳定。
2.2认识钢筋工程。钢筋是钢筋混凝土结构的骨架，依靠握裹力与混凝土结合成整体。钢筋工程乃混凝土结构工程的三大工程之一。
按在结构中的作用分：受压钢筋、受拉钢筋、架立钢筋、分布钢筋、箍筋等配置在钢筋混凝土结构中的钢筋，按其作用可分为下列几种:。
1.受力筋——承受拉、压应力的钢筋。
2.箍筋——承受一部分斜拉应力，并固定受力筋的位置，多用于连接衬砌两排钢筋上。
3.架立筋——用以固定梁内钢箍的位置，构成梁内的钢筋骨架。
隧道实训报告篇七
实习过程：
首先看一些影音资料，以对隧道有个初步的认识。在工业高度发展的今天，运输也的发展已经成为社会发展的必然产物。而在发展过程中，会有很多的因素制约运输业的发展。运输的速度不能提高，运输的线路不理想，都会成为阻碍因素。而就铁路而言，铁路运输是运输业中的排头兵。制约铁路发展的因素有很多，比如列车的速度，线路的曲折等。线路的曲折包括隧道和江河等。在修建铁路过程中，经常遇到这样的难题：途中遇到高山或河流。在遇到高山时，当山脉较小的时候可以铲平山，当遇见高山事会有两种选择：环山修建铁路或者修建隧道，但从各种方面考虑，修建隧道是个明智的选择。
隧道是从山间开发出的狭长通道。修建隧道并没有想象的那样的简单，它需要充分的考察山的结构以及山的`地址等。在修建隧道时需要充分考虑洞的结构，洞得支护结构以及方排水结构等，只有这样建设出来的隧道，才是一个安全而美观的隧道。在铁路的建设过程中，隧道往往会成为铁道的控制工程，即隧道往往会控制一条铁路的完成日期。在铁路的其他部分未动工之前，隧道就要提前考虑并且动工了。可以看出，隧道工程是铁路建设的重点工程之一，在铁路建设中占有重要的地位。
隧道按照长度的不同氛围好几类。九铁路隧道而讲，萨语或这等于10公里的叫做特长隧道，皆与3公里和10公里之间的叫长隧道，0.5到3公里的叫作中长隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。在我国的隧道当中，大瑶岭隧道引进了国外的先进技术而建造，全长14.29公里，在我国湖南省境内，是我国特长隧道之一。乌鞘岭隧道正在建设中，即将完成，预计全长20.5公里，是我国最长的隧道之一。
而隧道根据用途的不同，也可以分为几种：交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是对技术的要求比较高的隧道。而他们的优点是非常的明显的，不仅可以节约地上空间，而且安全，在带动交通事业的发展中做出很大的贡献。
公路隧道也是隧道的一种，但是按长度分却有不同的标准。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特长隧道;1到3公里的叫作长隧道;介于0.25公里和1公里之间的叫作中长隧道;低于0.25公里的叫作短隧道。
在隧道的建设过程中时需要遵守一些原则的。这是工作者在建设中的经验总结：截弯取直，缩短线路，行车安全，还有节省运费。这些都是从各方面具体考虑得出的结论。也是在隧道建设中必须遵守的原则。隧道工程往往还具有以下的特点：1：造价昂贵在这里有一个数据，造一公里的隧道，造价在1千万到一亿之间。地质条件好的，造价就低一些，而地质条件恶劣的，造价就会很高的。2：施工的周期长隧道之所以会成为控制工程，与其周期长也是有关系的。
要想了解隧道，首先要了解隧道的结构。在看隧道时，首先看到的会是洞门，洞门一般可以分为几种：端墙式洞门，翼墙式洞门，明洞门等几种。在目前的情况下，端墙式洞门和翼墙式洞门仍然是建设中用到的主要洞门修建方式。
隧道的横断面设计也是很有学问的。这里有三个限界：隧道建筑限界，基本建筑限界，机车辆限界。所存在的问题是如何处理这三个限界的大小位置。据研究，认为隧道建筑限界应大于基本建筑限界，而基本建筑限界应该大于机车辆限界。至于究竟大多少，这要根据实际而定，通过考察计算来决定究竟应该要多大。至于为什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢，因为隧道建筑限界的部分直接与周围的土壤或者岩石相接触。而土壤或者岩石对它有个力的作用。为了能在建筑后能达到基本建筑限界的标准，在考虑各种力的情况下，应使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特别的，由于隧道建筑限界部分的上方向下有一压力的作用，为避免压力的影响，通常将该部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界为什么要大于机车辆限界，那也是显而易见的，就是为了行车的安全。从上面可以看到，隧道的横断面设计应该满足以下三个要求：运营要求，受力要求，经济性要求。
洞身衬砌有几种基本的方法，一般分为以下几种：1，整体横注式衬砌2，拼装式衬砌3，锚喷支护4，复合式衬砌。当然，可以根据具体的情况，作出一定的创新。但是必须要有一定的原则，就是安全，实用，美观。
在各工作准备好之后，就要施工。在施工的方法上，主要有以下的几种：1，矿山法这是目前主要的施工方法。2，掘进机法虽然比较先进，但却不会代替矿山法的地位。3盾构法4，明挖法。掘进法和盾构法是施工方法发展的方向。
在理论课的基础上，我们参观了长沙隧道和长南隧道，对隧道作了实地的考察。将现实的隧道和理论课上所讲的结合起来，对隧道的结构有了更深刻地认识。实习总结和心得：
通过这几个月的实习，使我们对隧道有了一个基本的认识和了解。对隧道的认识由感观认识上升到理论的认识。增强了自己的理论结合实际的能力。对于我国隧道的历史和现状有了基本的了解。通过两天的理论课与实践，让我们对隧道工程这个专业有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知识。对于以后自己的专业分支的选择起了指导作用。对于以后专业课的学习也是很有帮助的。
首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯也经历过很多的实习，但这次却又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的!紧张的一个月的实习生活结束了，在这一个多月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。
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隧道实训报告篇八
初步了解隧道的结构与特点，了解相关的基本知识。增强理论与实践相结合的能力。实习方法：在技术主管的讲解下，将理论与实践相结合，将学生提问与指导主管的答疑相结合，初步了解隧道的结构和注意的细节。
沪昆客专云南段壁板坡隧道。
xx年xx月xx日-xx年xx月xx日。
首先看一些影音资料，以对隧道有个初步的认识。在工业高度发展的今天，运输也的发展已经成为社会发展的必然产物。而在发展过程中，会有很多的因素制约运输业的发展。运输的速度不能提高，运输的线路不理想，都会成为阻碍因素。而就铁路而言，铁路运输是运输业中的排头兵。制约铁路发展的因素有很多，比如列车的速度，线路的曲折等。线路的曲折包括隧道和江河等。在修建铁路过程中，经常遇到这样的难题：途中遇到高山或河流。在遇到高山时，当山脉较小的时候可以铲平山，当遇见高山事会有两种选择：环山修建铁路或者修建隧道，但从各种方面考虑，修建隧道是个明智的选择。
隧道是从山间开发出的狭长通道。修建隧道并没有想象的那样的简单，它需要充分的考察山的结构以及山的地址等。在修建隧道时需要充分考虑洞的结构，洞得支护结构以及方排水结构等，只有这样建设出来的隧道，才是一个安全而美观的隧道。在铁路的建设过程中，隧道往往会成为铁道的控制工程，即隧道往往会控制一条铁路的完成日期。在铁路的其他部分未动工之前，隧道就要提前考虑并且动工了。可以看出，隧道工程是铁路建设的重点工程之一，在铁路建设中占有重要的地位。
隧道按照长度的不同氛围好几类。九铁路隧道而讲，萨语或这等于10公里的叫做特长隧道，皆与3公里和10公里之间的叫长隧道，0.5到3公里的叫作中长隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。在我国的隧道当中，大瑶岭隧道引进了国外的先进技术而建造，全长14.29公里，在我国湖南省境内，是我国特长隧道之一。乌鞘岭隧道正在建设中，即将完成，预计全长20.5公里，是我国最长的隧道之一。
而隧道根据用途的不同，也可以分为几种：交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是对技术的要求比较高的隧道。而他们的优点是非常的明显的，不仅可以节约地上空间，而且安全，在带动交通事业的发展中做出很大的贡献。
公路隧道也是隧道的一种，但是按长度分却有不同的标准。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特长隧道;1到3公里的叫作长隧道;介于0.25公里和1公里之间的叫作中长隧道;低于0.25公里的叫作短隧道。
在隧道的建设过程中时需要遵守一些原则的。这是工作者在建设中的经验总结：截弯取直，缩短线路，行车安全，还有节省运费。这些都是从各方面具体考虑得出的结论。也是在隧道建设中必须遵守的原则。隧道工程往往还具有以下的特点：
1：造价昂贵在这里有一个数据，造一公里的隧道，造价在1千万到一亿之间。地质条件好的，造价就低一些，而地质条件恶劣的，造价就会很高的。
2：施工的周期长隧道之所以会成为控制工程，与其周期长也是有关系的。
要想了解隧道，首先要了解隧道的结构。在看隧道时，首先看到的会是洞门，洞门一般可以分为几种：端墙式洞门，翼墙式洞门，明洞门等几种。在目前的情况下，端墙式洞门和翼墙式洞门仍然是建设中用到的主要洞门修建方式。
隧道的横断面设计也是很有学问的。这里有三个限界：隧道建筑限界，基本建筑限界，机车辆限界。所存在的问题是如何处理这三个限界的大小位置。据研究，认为隧道建筑限界应大于基本建筑限界，而基本建筑限界应该大于机车辆限界。至于究竟大多少，这要根据实际而定，通过考察计算来决定究竟应该要多大。至于为什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢，因为隧道建筑限界的部分直接与周围的土壤或者岩石相接触。而土壤或者岩石对它有个力的作用。
为了能在建筑后能达到基本建筑限界的标准，在考虑各种力的情况下，应使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特别的，由于隧道建筑限界部分的上方向下有一压力的作用，为避免压力的影响，通常将该部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界为什么要大于机车辆限界，那也是显而易见的，就是为了行车的安全。从上面可以看到，隧道的横断面设计应该满足以下三个要求：运营要求，受力要求，经济性要求。
洞身衬砌有几种基本的方法，一般分为以下几种：
1，整体横注式衬砌。
2，拼装式衬砌。
3，锚喷支护。
4，复合式衬砌。
当然，可以根据具体的情况，作出一定的创新。但是必须要有一定的原则，就是安全，实用，美观。
在各工作准备好之后，就要施工。在施工的方法上，主要有以下的几种：
1，矿山法这是目前主要的施工方法。
2，掘进机法虽然比较先进，但却不会代替矿山法的地位。3盾构法4，明挖法。掘进法和盾构法是施工方法发展的方向。
在理论课的基础上，我们参观了长沙隧道和长南隧道，对隧道作了实地的考察。将现实的隧道和理论课上所讲的结合起来，对隧道的结构有了更深刻地认识。
通过这几个月的实习，使我们对隧道有了一个基本的认识和了解。对隧道的认识由感观认识上升到理论的认识。增强了自己的理论结合实际的能力。对于我国隧道的历史和现状有了基本的了解。通过两天的理论课与实践，让我们对隧道工程这个专业有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知识。对于以后自己的专业分支的选择起了指导作用。对于以后专业课的学习也是很有帮助的。
首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯也经历过很多的实习，但这次却又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的!紧张的一个月的实习生活结束了，在这一个多月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。
首先，通过一个多月的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。
隧道实训报告篇九
一，实习时间：
二，地点：xx。
三．目的：
1.通过认知实习了解隧道工程的相关基础知识及其设计、施工过程。
2.通过实际观察加深对隧道工程的理解。
3.实习内容：作为大二学生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的隧道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的隧道工程这个专业。下面就是我记录的'实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。
隧道的种类很多，按用途分，有铁路隧道、公铁两用隧道、地铁隧道等；
按断面形状分，有圆形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；
按位置分，有傍山隧道、越岭隧道、水底隧道和地下隧道等；
按衬砌结构分，有之墙式衬砌隧洞、曲墙式衬砌隧道、曲边墙叫仰拱衬砌隧道等；
按隧道内铁路线路数分，有单线隧道、双线隧道和多线隧道等。
四．具体过程。
然后紧接着他向我们介绍了地铁施工的两种方法，一种是深度浅的隧道可先开挖后覆盖，称为明挖回填式隧道；先兴建从地表通往地下施工区的竖井，再直接从地下持续开挖称为钻挖式隧道；建造海底隧道可用沉管式隧道，也叫暗挖。而在这里采用的是暗挖，虽然明挖省钱但是考虑到黄兴商业繁华，不便采用明挖。只能暗挖。
接下来，他讲解了开挖的整个过程。地铁1号线有两层。采用从上往下建的方向，先将表层土挖掉，然后挖深沟浇灌混凝土构筑围墙，然后在平面上浇混泥土梁，接着在梁下挖土（挖成箱型）挖完后在浇筑梁，然后再继续挖土作为第二层。中间还带我们实地看了其中一个正在施工的竖井，在其中我们详细的观察了梁，看了梁的浇筑过程，并且了解了地铁施工的最致命的缺陷：围墙隔水失败，导致地下水渗透。南京地铁工地渗水塌陷引发天然气爆炸，最近杭州地铁工地塌陷事故，都是与此有着密切关系。项目负责人还向我们介绍了在内部的涂在墙上的防水材料，不过都是理论，在现实中还必须实践。
（须注明，在整个过程中，我们都必须戴安全帽才能进入工地。）。
1.课本上的知识固然重要，但学好它却不能被他所束缚。
2.实践出真知。
3.严谨的态度，敬业的精神很重要。因为工程关乎人民的姓名财产。
4.创新永远源于生活。源于压力。
隧道实训报告篇十
作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的隧道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的隧道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。
xxx年x月xx日上午8点整，在综和楼前，施成华老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：
1安全第一，要处处注意安全；
2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤；
3一切行动听指挥，不要擅自独立行动；4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。
之后，老师给我们上了一堂课，介绍了一下隧道与地下工程，隧道与地下工程概论的主要内容：
一、隧道工程的基本概念。
2、狭义定义：是一种修建在地下的工程建筑物，修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。
二、隧道工程的沿革与发展。
（一）发展目标：20世纪：高层建筑；21世纪：地下空间。
美国“未来学家”杂志社预测21世纪将有1/3的人口生活于地下，在我国，地下空间的开发利用始于60年代，主要是地铁与人防工程，65年修建北京地铁；70年代修建了大量的人防工程，经改造利用，成了地下商业街、地下工厂、仓库和招待所，较好地发挥了经济效益。
(二)历史发展。
1.国际上。
（1）现代：现代隧道开挖技术的'产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。
（2）目前世界上最长的交通隧道：山岭铁路隧道:日本的大清水隧。交通隧道:日本的青函隧道，英法海峡隧道；公路隧道:瑞士的圣哥达隧道。
2.国内。
(三)技术发展。
1.国际上。
隧道工程的长度标志着一个国家发展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔m的谷川山脉；其他的有：日本——南朝鲜拟建海底隧道；意大利连接西西里岛的海底隧道正在建设之中，它们可望在本世纪实现。
2.在我国。
（1）公路隧道的建造：改革开放以后随着高等级公路的修建，隧道才越来越长，近十多年来，公路隧道的建造也取得了迅猛发展，每年几乎都有十座以上的隧道建成。目前我国已建成400余座公路隧道，总长度已超过100km。
（2）水底隧道的建造：近年来，跨海隧道开始得到大力发展，目前在建的有厦门海底隧道，规划中的有山东胶州湾海底隧道，上海崇明岛海底隧道，琼州海峡隧道，台湾海峡隧道。
（3）在隧道设计与理论分析计算方面：衬砌结构的设计与计算采用了与电子计算机技术配套的数值计算方法，如有限元、边界元、离散元等，普遍采用计算机辅助设计，从而节省了大量劳力和时间。
三、隧道工程的功能与特点。
隧道工程的特点（略）。
四、隧道工程的种类及作用。
2.按地层分：岩石隧道,土质隧道。
3.按所处位置分:山岭隧道,城市隧道,水底隧道。
5.按断面形状分:圆形隧道,矩形隧道,马蹄形隧道。
6.按开挖断面大小分:特大断面,大断面,中等断面,小断面,极小断面。
五、隧道结构基本构造。
六、隧道施工设备：钻孔台车、凿岩机、半边炮眼、空压机房、空压机、斗车、有轨运输、混凝土喷射机、混凝土泵、装碴机、施工通风设备、模板台车、型钢材料、隧道爆破等等。
之后不久，我们在老师的带领下进行了实习总结，同学们从大方向、大的感性认识上了解了建筑工程，并借此激发我们的学习兴趣，并且为我们布置了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正态度对待最后的时间。
隧道实训报告篇十一
隧道开挖实训是一种重要的实践活动，通过该活动，我们可以亲身参与到真实的隧道工程施工过程中，学习并掌握相关的技能和知识。在这次实训中，我深刻体会到了团队协作的重要性，也认识到了自身的不足之处。本文将从准备工作、实际施工、问题解决、反思总结以及个人收获五个方面来阐述我的实训心得体会。
首先，准备工作是一个成功实训的重要环节。在实训前，我们首先需要对隧道开挖的相关原理和技术进行充分的了解和研究。只有具备了足够的理论知识，才能在实践中更好地应用和运用。此外，充足的准备也包括安全的意识和安全的装备。隧道开挖是一项高风险的工程活动，我们必须要严格遵守相关的安全规定，保护自己的身体健康和生命安全。
其次，在实际施工中，团队协作是至关重要的。隧道开挖需要多个工种的协同合作，每个人的分工和职责都非常清晰。这就要求我们与团队成员之间要有高效的沟通和相互支持。只有紧密合作，才能保证施工任务的质量和进度。在实训过程中，我和队友们密切配合，相互帮助，共同解决问题。这让我深刻认识到团队合作的力量，也意识到了自己在团队中的作用和价值。
然而，在实践中难免会遇到各种问题和困难，解决问题的能力显得尤为重要。例如，在实训过程中，我们遇到了地质情况复杂的情况，导致挖掘进度缓慢。在这个关键时刻，我们需要调整施工方案，采取更合适的方法来应对挑战。这要求我们具备灵活的思维和解决问题的能力。通过与队友们的讨论和思考，我们最终找到了解决办法，成功地完成了隧道开挖任务。
隧道开挖实训的最后一个环节是反思和总结。通过反思和总结，我们可以发现自身的不足之处，进一步提高自己的能力。在实训过程中，我意识到自己在技术掌握上还存在一些不足和欠缺，于是我主动向老师请教和请示，积极主动地学习和提升。除了技术能力外，我还意识到自己在时间管理和应变能力方面也有待改进。通过反思和总结，我更清楚地认识到了自己的优势和不足，这将促使我更好地提升自己，不断成长。
在这次隧道开挖实训中，我收获颇丰。首先，我获得了宝贵的实践机会，将理论知识应用到实际工程中。这让我更深刻地理解到了理论和实践的关系，也使我在之后的学习中更加投入和积极。其次，我学会了团队合作和沟通协作的重要性。只有团结一心，才能在复杂的施工环境中顺利完成任务。最后，我也意识到自身的不足和提升的空间，这将给我未来的学习和工作带来更大的动力和目标。
总之，隧道开挖实训是一次宝贵的学习机会，通过这次实践，我深刻体会到了团队协作的重要性，认识到了自身的不足之处，并通过反思和总结不断提升自己。这次实训收获真实而丰富，对我未来的学习和工作将产生重要的影响。我相信，在今后的学习和实践中，我将更好地运用所学的知识和技能，为实现美好未来作出自己的贡献。
隧道实训报告篇十二
作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的隧道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的隧道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。
____x年x月____日上午8点整，在综和楼前，施成华老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：
1安全第一，要处处注意安全;。
2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤;。
3一切行动听指挥，不要擅自独立行动;4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。
之后，老师给我们上了一堂课，介绍了一下隧道与地下工程。隧道与地下工程概论的主要内容：
2、狭义定义：是一种修建在地下的工程建筑物，修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。
(一)发展目标：20世纪：高层建筑;21世纪：地下空间。
美国“未来学家”杂志社预测21世纪将有1/3的人口生活于地下。在我国，地下空间的开发利用始于60年代，主要是地铁与人防工程，65年修建北京地铁;70年代修建了大量的人防工程，经改造利用，成了地下商业街、地下工厂、仓库和招待所，较好地发挥了经济效益。
(二)历史发展。
1.国际上。
(2)现代：现代隧道开挖技术的产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。
(3)目前世界上最长的交通隧道：山岭铁路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峡隧道;公路隧道:瑞士的圣哥达隧道。
2.国内。
(三)技术发展。
1.国际上。
隧道工程的长度标志着一个国家发展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔20____m的谷川山脉;其他的有：日本——南朝鲜拟建海底隧道;意大利连接西西里岛的海底隧道正在建设之中，它们可望在本世纪实现。
2.在我国。
(2)公路隧道的建造：改革开放以后随着高等级公路的修建，隧道才越来越长。近十多年来，公路隧道的建造也取得了迅猛发展，每年几乎都有十座以上的隧道建成。目前我国已建成400余座公路隧道，总长度已超过100km。
(3)水底隧道的建造：近年来，跨海隧道开始得到大力发展，目前在建的有厦门海底隧道，规划中的有山东胶州湾海底隧道，上海崇明岛海底隧道，琼州海峡隧道，台湾海峡隧道。
(4)在隧道设计与理论分析计算方面：衬砌结构的设计与计算采用了与电子计算机技术配套的数值计算方法，如有限元、边界元、离散元等。普遍采用计算机辅助设计，从而节省了大量劳力和时间。
隧道实训报告篇十三
隧道开挖实训是土木工程专业必不可少的一项实践课程，通过该实训的学习，我深刻认识到隧道开挖的复杂性和重要性。在此次实训中，我通过实际体验和多次尝试，取得了一些宝贵的心得体会。本文将从实训中的团队合作、技术应用、安全意识、工作责任以及学习成长等方面进行论述。
首先，隧道开挖实训中最重要的就是团队合作。隧道开挖所需的设备和人力资源庞大，任何一个环节的失误都可能导致事故的发生。所以，我们要时刻保持紧密的团队合作，做到互相依靠、相互协作。在实训中，我和同伴们共同承担起了不同的责任，通过分工合作，高效地完成了任务。通过团队合作，我体会到了集体的力量，明白了团队协作对于工作的重要性。
其次，技术应用也是隧道开挖实训中的关键。隧道开挖是一项复杂的工作，需要掌握各种机械设备操作、地质勘察知识以及施工方案的编制等。在实训中，我通过学习专业知识，掌握了实际应用技能。我学会了使用激光仪器进行测量，了解了不同地质情况下的施工方法，并且能够合理安排施工时间表。技术应用的学习不仅提高了我的实践能力，也培养了我的综合解决问题的能力。
再次，安全意识是隧道开挖实训中的重要内容。隧道开挖过程中，存在很多安全隐患，如坍塌、火灾等。因此，我们必须时刻保持安全意识，严格遵守施工规范和安全操作规程。在实训中，我学会了如何正确佩戴安全帽、防护服和安全鞋等防护装备，以及应急救援的基本知识。通过实践，我明白了安全意识的重要性，只有保障自己和他人的安全，才能更好地完成工作任务。
然后，工作责任也是隧道开挖实训中需要体会的要素之一。隧道开挖是一项艰辛的工作，需要付出大量的努力和汗水。作为一名实践者，我们要时刻保持工作责任感，对待工作负责任。在实训中，我积极主动地承担工作，并时刻保持专注和细心，使我能够更好地完成任务。通过这次实训，我深刻体会到职责重大的道理，工作责任感的培养也是我必须要养成的工作习惯。
最后，隧道开挖实训使我在学习中得到了成长。通过实践，我不仅了解了隧道开挖的基本原理和施工技术，还发现了自身的不足之处。在实训中，我遇到了各种困难和挫折，但通过自己的努力和探索，我逐渐克服了这些困难，并取得了一定的成绩。同时，这次实训也加深了我对土木工程的理解和认识，激发了我对这个专业的兴趣和热爱。这次实训对我的成长和发展起到了积极的推动作用。
总结起来，隧道开挖实训是一次具有挑战性的实践活动，通过这次实训，我深刻认识到了隧道开挖的复杂性和重要性。在实训中，我通过团队合作、技术应用、安全意识、工作责任和学习成长等方面的努力，取得了一些宝贵的心得体会。这次实训不仅提高了我的实践能力和专业技能，也培养了我的综合解决问题的能力和工作责任感。我相信，通过这次实训的经历，我能够更好地适应土木工程领域的工作，为未来的学习和工作打下坚实的基础。
隧道实训报告篇十四
最近，我在参与一个隧道勘察工作，此次勘察任务要求我们完成隧道的勘察，编制隧道勘察报告。这次工作让我深刻体会到了勘察工作的重要性。在这篇文章中，我将分享一下我对隧道勘察报告的心得和体会。
隧道勘察报告是为了提供关于路线、地质条件、隧道结构、施工方法、费用评估等方面的详细资料。编写隧道勘察报告可以帮助隧道工程师更好地理解选线原因，更好地设计和建造隧道，同时也能帮助工程商和建筑企业更好地评估项目的经济效益。
第三段：我的体会。
参与隧道勘察的工作，让我体会到勘察工作的复杂性和必要性。在隧道地质调查中，我们首先进行了野外工作，收集了大量的土壤和岩石样品。然后我们通过实验室测试，对这些样品进行了化验分析，把数据和情报收集起来。这是勘察的基础工作，需要花费大量的时间和精力。
第四段：勘察工作的困难。
隧道地质情况十分复杂，勘察工作的难度之大非常超出了我的想象。我们需要检测和量测隧道所在区块的岩性、断层、构造等复杂结构，完成复杂的地质测量和数据处理工作。而且，勘察人员常常需要在恶劣的环境下工作，尤其是在深山老林和经常出现自然灾害的区域里，面临种种风险和挑战。
第五段：总结。
编制隧道勘察报告的过程十分繁琐，对勘察人员的要求也十分严格。勘察人员应该有细心、耐心和勇气来克服那些突发的困难和压力。尽管隧道勘察报告的编制过程非常复杂，但是我们的工作却非常有意义，因为我们所做的一切对于隧道的建造和运行都有着深远的影响。随着隧道工程的不断发展，隧道勘察人员将继续为我们的社会做出更大的贡献。
隧道实训报告篇十五
一、前言学习了《隧道工程》的理论知识后，终于有了进入工地亲身感受现场勘测的机会了。7月10日上午，岩土工程专业的同学们冒着蒙蒙细雨,在*老师和*师兄的带领下，来到了位于在建中的**大学地铁站和临时停工的竖井中进行隧道工程认知实习。
二、实习目的：通过这次实习参观，提高对隧道工程的了解，了解隧道开挖的知识尤其是明挖法和暗挖法（新奥法施工）的相关施工过程基本知识，加深对学习到的书面知识的理解与掌握。三、实习时间：2013年7月10日。四、实习地点：在建中的**大学地铁站、区间隧道开挖段竖井。五、实习内容：参观**大学路段地铁修建工程。六、相关原理：1、新奥法施工原理1）新奥法中认为，岩体是结构体系中的主要承载单元，在施工中必需充分保护岩体尽量减少对它的扰动，避免过度破坏岩体的强度。2）.为充分发挥岩体的承载能力，应允许并控制岩体的变形。3）.为了改善支护结构的受力性能，施工中应尽快闭合而成为封闭的筒形结构。4）.在施工中的各个阶段，应进行现场量测监视，及时提供可靠的数量足够的量测信息。5）.为了铺设防水层，成为了承受锚杆锈蚀，围岩性质恶化，流变，膨胀所引起的后续荷载，可采用复合式衬砌。6）.二次衬砌原则上是在围岩与初期支护变形基本稳定的条件下修筑的，围岩和支护结构形成一个整体，因而提高了支护体系的安全度。2、明挖法原理及优点明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有：(1)放坡开挖技术。(2)型钢支护技术。(3)连续墙支护技术。(4)混凝土灌注桩支护技术。(5)土钉墙支护技术。(6)锚杆(索)支护技术。(7)混凝土和钢结构支撑支护方法。七、实习过程：1、竖井大家在刘队长和*老师的带领下进入到竖井中参观新奥法施工断面。首先进入竖井就是一件不容易的事情，当天下着小雨，楼梯上湿滑并且有的同学恐高，在自己想象中十多米的竖井并不可怕，但是当我们身临其境之时才发现竖井的陡峭壮观。进入竖井之后，首先应入眼帘的是连接隧道两条线路的横通道，它比隧道马头门高出一米左右，刘队长介绍说是为了在通道另一侧开挖时施工方面的用途。然后是隧道两条线路的参观，同学们穿着水靴踏过泥泞的碎石土达到隧道开挖的掌子面，看到的是爆破后的围岩和已经完工的初衬，细心的同学还发现了一个哑炮，雷管被刘队长带回去记录。期间，刘队长和*老师细心地为同学们讲解新奥法施工的原理和施工顺序，让大家更加深刻地理解了学习过的知识。出井之后大家以热烈的掌声感谢刘队长的细心讲解。
(右侧三幅图分别为：竖井俯瞰图、隧道掌子面图、上部工地图)。
2、明挖法施工的**大学地铁站参观完竖井之后，姜老师又带领大家到在建中的**大学地铁站参观，门卫大哥也热情的接待了我们，并带我们进行参观，为大家细心讲解，解答大家提出的问题。地铁站的壮观也着实震撼了同学们，虽然大家都在北京坐过地铁，但是这个地铁站是大家在工作之前第一次实战演习，地铁站的整齐规划和人性化设计都给大家留下深刻印象。我们很有幸成为了进入地铁站的首批非建设人员，而且在明年就要毕业的情况下，参观一下母校未来的地铁站，就算弥补了我们可能没法在这个站点坐地铁的遗憾了。（图为姜老师带领同学们进入地铁站）。
（右图为同学们在地铁站内部参观）。
3、道路裂缝的讲解进入隧道施工工地之前，道路上出现了一道一厘米左右宽度的裂缝，老师停下来问同学们裂缝产生原因，同学们各抒己见，最后姜老师告诉大家，因为区间地质条件较差，围岩预加固采用超前注浆小导管，浆液凝固后膨胀使地面产生裂缝。
（右图为*老师为大家讲述裂缝原因）。
八、实习感想通过这次实习,让我对在课堂上学到的理论知识得到了更好的消化,掌握。由这次实习，我对我正在学习和以后将要从事的行业感到无比的骄傲，我之前在北京坐地铁时就有很多感触，地铁的迅速，安全和方便给现代的快节奏生活带来了新的生机，每个人在地铁中可以节省时间，不用去担心堵车，让大家的生活更加方便快捷，效率比拥堵的地上交通成倍增加。21世纪是地下工程飞速发展的时期，我们岩土人要抓住这一次伟大的契机，让地下工程盘踞大地之下，为人们的生活提供更多的方便。这次实习我学到最重要的东西应该是我们工程人员认真负责的精神和爱岗敬业的工作作风，刘队长对一个哑炮的雷管的认真态度大大地震撼了我们给我们即将走出校园参加工作的学生上了深刻的一课。安全重于泰山，责任高于一切，是我们岩土人应该一生坚守的准则，为了工程的安全和生命的安全要矢志不渝的将工作干好！
最后感谢*老师和*学长这次带领我们进行隧道工程认知实习，以后无论是学习还是工作都应该本着认真负责，对工程高度重视的态度去工作，爱土木，爱岩土。
隧道实训报告篇十六
隧道勘察报告是隧道工程建设中重要的一环，对于确保隧道工程的安全稳定运行起到了关键作用。我在近期完成的隧道勘察报告中，通过实地勘察和相关资料的收集，感受到了勘察工作的细致和科学性。在此，谨以此文，总结了我的一些体会和心得，以期对未来的工作有所启示。
第一部分：勘察前期筹备工作。
勘察前期的筹备工作是保证勘察过程中顺利进行的关键。勘察前需要做好场地调查、相关资料的收集和准备必要的勘察工具等工作。我在此次勘察工作中发现，提前了解勘察场所的地理、地质条件及周边环境等信息十分重要，可以为后续的勘察工作打下坚实的基础。同时，对于现场勘察的工具准备也要注意，做好勘察仪器和设备的检查和备用，确保随时处于良好的工作状态。
第二部分：勘察过程中的实地勘测。
实地勘测是隧道勘察的重要环节。勘测人员需要在现场进行测量，解读勘测数据，分析隧道穿越地层的情况，寻找隧道断面最优方案等工作。我在勘察过程中体会到了实地勘测所需要的细致和耐心，勘测人员需要在现场仔细观察，估算隧道施工过程中可能出现的问题，找出最合适的适宜的方案。而勘测人员之间也需要密切的配合，针对不同的问题，进行及时的沟通和讨论，在此过程中协同合作。
第三部分：研究隧道岩体的物理力学性质。
勘察报告中，对于隧道岩体的物理力学性质的研究十分重要。现场勘察、实验室测试以及相关资料的分析对于了解隧道岩体物理力学性质会有很大的帮助。在此次工作中，我发现了很多岩体结构的特点，进一步明确了岩体的力学性质，能够根据勘查所得数据对于隧道内部结构的设计提出具有指导性的方案，更好地保证工程的稳定安全。
勘察报告的书写是隧道勘察过程的重要环节。勘察报告的准确性和规范性决定着工程的施工进程和质量。书写勘察报告需要注重语言精练，结构清晰，在信息汇报上要全面详细。在这个过程中，充分思考、协调各方关注点、简介措辞更是尤为关键。因此，填写勘察报告也是测试勘察人员无论是分析速度还是数据正常性的一种存在。需要逐个将数据对比，算清各自的功能，最终得出正确结果，并进行归纳总结，确保完整的勘察结论。
隧道勘察需要精诚合作、专业素养、创新思维等多方面的素质。在完成隧道勘察报告的过程中，我意识到了勘察工作的不易和重要性。勘察工作的切入点要必须很清晰的了解所勘察对象，以此为基础，提出适当的勘察方案，勘察过程中不断整理记录，方便后期整理，确保数据的准确性和及时性。在勘察报告书写中，需要注意行文格式和语言表达，同时也要注重直观的呈现手段，尽可能的让读者更好的理解核准勘察报告中的数据。
总结：在此次隧道勘察报告中，我结合自己的实际经历，深入领会到有效的勘察工作体会，不仅认识到勘察工作的重要性，还更加深刻地了解到勘察工作需要多方面的素质，如创新思维、全面考虑等。这对我未来参与隧道工程有很好的启示作用。
隧道实训报告篇十七
总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。
(一)项目名称。
(二)项目承办单位。
1.《中华人民共和国公司法》;。
2.《中华人民共和国行政许可法》;。
3.《国务院关于投资体制改革的决定》国发20号;。
4.《产业结构调整目录版》;。
5.《国民经济和社会发展第十二个五年发展规划》;。
6.《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》，国家发展与改革委员会。
年审核批准施行;。
8.企业投资决议;。
9.……;。
10.地方出台的相关投资法律法规等。
(五)项目建设内容、规模、目标。
(六)项目建设地点。
在可行性研究中，对项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额及筹措、项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：
(一)项目产品市场前景。
(二)项目原料供应问题。
(三)项目政策保障问题。
(四)项目资金保障问题。
(五)项目组织保障问题。
(六)项目技术保障问题。
(七)项目人力保障问题。
(七)项目风险控制问题。
(八)项目财务效益结论。
(九)项目社会效益结论。
三、主要技术经济指标表。
在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对项目作全貌了解。
表1技术经济指标汇总表。
序号。
名称。
单位。
数值。
1
项目投入总资金。
万元。
29024.00。
1.1。
固定资产建设投资。
万元。
20316.80。
1.2。
流动资金。
万元。
8707.20。
2
项目总投资。
万元。
22928.96。
2.1。
固定资产建设投资。
万元。
20316.80。
2.2。
铺底流动资金。
万元。
2612.16。
3
年营业收入（正常年份）。
万元。
43536.00。
4
年总成本费用（正常年份）。
万元。
28298.40。
5
年经营成本（正常年份）。
万元。
26121.60。
6
年增值税（正常年份）。
万元。
3312.00。
7
年销售税金及附加（正常年份）。
万元。
331.20。
8
年利润总额（正常年份）。
万元。
15237.60。
9
所得税（正常年份）。
万元。
3809.40。
10。
年税后利润（正常年份）。
万元。
11428.20。
11。
投资利润率。
%
66.46。
12。
投资利税率。
%
76.42。
13。
资本金投资利润率。
%
86.39。
14。
资本金投资利税率。
%
99.68。
15。
销售利润率。
%
49.84。
16。
税后财务内部收益率（全部投资）。
%
28.53。
17。
税前财务内部收益率（全部投资）。
%
42.80。
18。
税后财务净现值fnpv（i=8%）。
万元。
10158.40。
19。
税前财务净现值fnpv（i=8%）。
万元。
13060.80。
20。
税后投资回收期。
年
4.76。
21。
税前投资回收期。
年
3.97。
22。
盈亏平衡点（生产能力利用率）。
%
44.58。
四、存在的问题及建议。
对可行性研究中提出的项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。
1.项目总投资来源及投入问题。
项目总投资主要来自项目发起公司自筹资金，按照计划在3月份前完成项目申报审批工作。预计项目总投资资金到位时间在4月底。整个项目建设期内，主要完成项目可研报告编制、项目备案、土建及配套工程、人员招聘及培训、设备签约、设备生产、设备运行及验收等工作。
项目发起公司拟设立专项资金账户用于项目建设用资金的管理工作。对于资金不足部分则以银行贷款、设备融资，合作，租赁等多种方式解决。
2.项目原料供应及使用问题。
项目产品的原料目前在市场上供应充足，可以实现就近采购。项目本着生产优质产品、创造一流品牌的理念，对原材料环节进行严格把关，对原料供应商进行优选，保证生产顺利进行。
3.项目技术先进性问题。
项目生产本着高起点、高标准的准则，拟采购先进技术工艺设备，引进先进生产管理经验，对生产技术员工进行专业化培训，保证生产高效、工艺先进、产品质量达标。
这一部分主要应说明项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及项目开展的支撑性条件等等。
(二)国家产业规划或地方产业规划。
我国非常中国隧道工程领域的发展，国家和地方在最近几年有关该领域的政策力度明显加强，突出表现在如下几个方面：
(1)稳定国内外市场;。
(2)提高自主创新能力;。
(3)加快实施技术改造;。
(4)淘汰落后产能;。
(5)优化区域布局;。
(6)完善服务体系;。
(7)加快自主品牌建设;。
(8)提升企业竞争实力。
(三)项目发起人以及发起缘由。
……。
(一)……。
(二)……。
(三)……。
(四)……。
(一)经济可行性。
(二)政策可行性。
(三)技术可行性。
本项目建设坚持高起点、高标准方案，为保证工艺先进性，关键设备引进国外厂商，其他辅助设备从国内厂商中优选。该公司始建于，改制为股份有限公司，经过多年的技术改造和生产实践，公司创造出一流的隧道工程工艺和先进的管理技术，完全能够按照行业标准进行生产和检测，其新技术方案的引入，将有效保证本项目顺利开展。
(四)模式可行性。
隧道工程项目实施由项目发起公司自行组织，引进先进生产设备，土建工程由公司自主组织建设。项目建成后，项目运作由该公司全资注册子公司主导，项目产品面向国内、国际两个市场。目前，国内外市场发展均较为迅速，市场空间放量速度加快，市场需求强劲，可以保证产品有效销售。
(五)组织和人力资源可行性。
市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。
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