青春是我们最宝贵的资本，我想我们需要充分利用青春的力量去追逐梦想。总结能够提高我们的自我认知和学习效果。通过阅读总结范文，我们可以拓宽思路，丰富写作的内容和形式。
桥梁减震设计论文篇一
摘要:随着社会主义现代化经济的不断发展,对我国道桥建设的质量要求也在不断的提高。在施工建设的基础之上,桥梁景观设计同时也纳入了被关注的项目,并越来越受到有关部门的重视。伴随着其发展壮大的过程,还存在着一些问题,例如,建设管理机制问题、建筑师职业素质问题以及设计师设计风格等方面的问题也随之出现。所以,现代化桥梁景观设计也出现了一些新的设计建筑方法与趋势。如环境景观,桥梁夜景与桥梁景观ci等方面,这些就是现代桥梁景观与传统桥梁设计的不同之处。
我国桥梁景观设计历来都是桥梁建设中最让桥梁专家重视的一项内容,武汉长江大桥的景观建设就曾经聚集了一批艺术家、建筑师以及桥梁建设工程师为桥型、桥塔、桥侧观景台以及一些景观元素进行设计施工,武汉长江大桥直至今天还以其本身的景观等优美的设计成为城市的标志性建筑。
自从改革开放以来到本世纪初,我国共建成公路桥梁22.4万座,如此之多的桥梁本该为桥梁设计提供一个更加广阔的设计平台,但是,由于桥梁建设本身的传统功能使人们忽略了其景观建设或者对桥梁景观建设的心有余力不足,20世纪90年代末,厦门海沧大桥被认为是桥梁全面引入景观及环境美化设计的典范,后续武汉军山大桥、宜昌夷陵长江大桥等景观设计都证明着我国桥梁景观设计正在逐步的走向跟好的发展。
桥梁景观设计本身存在着一些误区。其一,桥梁景观包装式设计法。在桥梁设计或桥梁建筑界存在着一种普遍的传统思维,就是桥梁景观设计仅仅就是在桥梁设计完成后的一种包装。这种桥梁设计与桥梁景观设计分开脱节的做法是一种极大的误区。桥梁景观设计必须要尽早介入桥梁本身设计中,在桥梁建筑师对桥位勘测阶段就要介入到桥梁本身设计工作中,对桥梁建设的各个方面进行综合的思考,并使其成为一个完整的有机整体。另外,还要对桥梁建设设计方案从政治、经济、技术等多方面进行思考,以便所作出的决策方案的依据。
其二,桥梁景观设计的“伪桥型”现象,这种现象的出现的原因是建设管理部门对时代风尚的一种盲目的追求,也有桥梁设计者们毫无原则的阿谀奉承。如本身为梁板结构的桥,偏要附加上悬索,是桥梁形式与结构完全的不相符,这种违背桥梁设计基本原则的设计方案也是桥梁设计上的一种误区所在。
桥梁景观,可以理解为设计桥梁的艺术。桥梁景观设计大师们将桥梁景观分解成六大部分,分别为:造型设计、线型设计、色彩设计、平面布局设计、装饰设计、肌理设计等六大设计部分。桥梁景观设计大师还对桥梁景观设计中的各个细节方面进行了详细的`阐述(符号学运用、历史文化及技术美学特征等方面的设计创作等),力图使桥梁功能、文化、美学与技术等方面均达到统一。
桥梁设计大师们对有关桥梁景观设计以及其内容的研究偏重于桥梁本体景观的设计,这也代表了我国桥梁建筑界对桥梁景观设计的传统认知方向。然而,桥梁的架设并不是孤立存在的,其本身景观总是要与当地环境,城市景观相辅相成,甚至其复合景观更具有较大意义。比如,武汉长江大桥与龟蛇两山的景观伴生,悉尼大桥与悉尼歌剧院的景观伴生都是如此。景观的相辅相成,相伴而生的效果是要自然环境和人文环境中的景观更加和谐并成为有机整体的目的存在。因此,桥梁的环境景观设计就成为了桥梁景观设计与研究的重中之重。
桥梁的夜景观与桥梁自身交通照明有着本质的区别。当然,我们不能否认功能性照明对夜景观有着一定的配合作用。桥梁夜论公路桥梁景观设计景观是照明科学与桥梁设计艺术的有机结合,是社会物质文明达到一定高度时,人们对城市景观多样化的必然要求,其结合是社会物质文化与精神文化的综合体现,桥梁夜景是桥梁景观表达其魅力的又一项重要元素,是桥梁自身空间与时间的结合与延伸。
虽然桥梁夜景观的设计规划与建筑本身夜景观设计有着相通之处,但桥梁本身的构造与形状格局使其本身也有着自身的规律。现代建筑夜景设计理念中提出了建筑与灯具相结合,建筑与灯具一体化的感念,桥梁夜景也应如此。无论是观赏性灯具还是隐蔽性灯具都应在桥梁设计初始便做考虑,并使其达到与桥梁整体相结合,是灯具与桥梁整体成为有机整体,以避免桥梁架设完成后灯具成为桥梁景观的负担。
桥梁景观ci与城市景观ci都有着一样的几个步骤。首先,要慎重的处理桥梁本身形象的定位;第二是依据锁定为的形象以及分析得出的结果进行处理;第三,桥梁的标志性组件要依据上述结论进行具体设计;第四,桥梁景观的标志色的确定;第五,桥梁景观元素的ci设计。
形象定位:包括城市精神及物质文明、城市发展战略、城市发展建设的角度等,从而形成桥梁景观构成的理念。
桥梁减震设计论文篇二
人类几千年的文明赋予我们建造的能力，多年来我们用我们的能力改造着这个世界，使我们的生活变得越来越舒适，我们从野外到岩洞，从岩洞到木屋，从木屋到现在的一栋栋高楼大厦，我们逐渐改造这个世界，却没有发现我们生活的环境正在逐渐脱离整个生态系统。我们现在生活的地方充满钢筋水泥，早已没有了原来最初的模样。整个建筑体系根本不能正常的进行物质循环，我们只是一味的掠夺，一味的改造，如今我们幡然醒悟，世界却早已不是原来的模样。如今我们要遵从生态建筑的设计理念，我们要用我们建造的能力去尊重这个世界，善待这个世界。在建筑设计的过程中充分考虑物质能源在这个建筑生态系统内部有秩序的循环转换，获得一种高效、低耗、无废、无污、生态平衡的建筑环境。实现与自然环境的有机结合。
2、设计节能建筑。
2.1什么是节能建筑。
节能建筑是指遵循气候设计和节能的基本方法，对建筑规划分区、群体和单体、建筑朝向、间距、太阳辐射、风向以及外部空间环境进行研究后，设计出的低能耗建筑。其主要指标有：建筑规划和平面布局要有利于自然通风，绿化率不低于35%；建筑间距应保证每户至少有一个居住空间在大寒日能获得满窗日照2小时等。
我国国土辽阔，南北纬度相差较大，冬夏时温差也较大。冬天北方的供暖问题是能源消耗的一大问题。柴静的《穹顶之下》里就说到，每年很多地区雾霾最严重的'时候就是供暖刚刚开使的那几天。供暖问题不解决我们就不能彻底的建造出节能建筑。从供暖问题上节能我们大致有两个方向：减少热能的无功率和寻找新型清洁能源替代煤、石油等化石能源。每年从外墙、窗户、屋顶散失的热能占供热的很大一部分。从这个角度出发，在设计建筑的时候应充分考虑建筑的朝向问题，保证充足的太阳光照，这也是保持室内温度的一大方法，室内热能的一大来源。在建造建筑的时候，我们可以使用空心砖代替原始砖建造房屋，空心砖的坚固性和保暖性都略胜一筹。对老建筑进行改造也可以减少热量的散失。我们可以在老建筑的外墙体和屋顶覆盖保温板，保温板能有效地减少热能的散失，提高室内温度，提高热能的利用率，现在北方地区已经比较能接受这种方式进行保温。以哈尔滨为例，去年供热第一天就产生了大面积的空气中雾霾严重超标现象。开发新的清洁能源势在必行，是减少污染，实现节能的必要手段。南方的夏天气温炎热，空气潮湿，空调便成为家家户户必不可少的家用电器，每天都消耗着大量的电能。南方的建筑就更应注重其凉爽性能。现阶段我们主要利用的可再生能源有风能和太阳能，目前在建筑的设计方面已经可以在房顶等地方设计安装太阳能装置。这种设计不仅缓解了能源问题，在发展新型清洁能源的同时给建筑的外观设计增添了新的设计元素，开辟出了建筑外形设计的新天地。
结合以上三点，保护环境、减少耗能，就是现代绿色生态节能建筑设计的最主要目的。绿色生态节能建筑设计的实施，可以将自然条件和人工手段进行融合，能够充分的利用周围的环境资源，而且还能够给居民提供一个干净清新、合理安全的生活环境。对周围的建筑设计进行改造与合理利用，可以有效的减少能源与资源的浪费现象，从而能够真正的做到建筑行业的可持续发展，这样就能真正实现绿色可持续的发展。经过有了这样的一个设计理念之后，我们就会对周边的建筑进行一系列的改造，只有这样经过一系列的改造之后，才能真正实现让资源的消耗和能源的浪费降低到最低，只有在建筑通过融入到可持续发展的环境中，才能使建筑得到适应周围的环境，只有这样，绿色生态节能建筑真正的和周围环境协调发展，这样在绿色生态节能建筑中，人能够很舒适的生活在其中。这样的自然生态环境和能源都能满足人类生存的健康发展。
4、结语。
现代绿色生态节能建筑设计的这条道路是漫长而曲折的，它需要我们不断的摸索和探索，找出我们和环境互惠互利的合理方式。我们需要打破传统的建造建筑的理念和思路，重新建立符合我国现在国情的可持续发展的理念。需要我们有足够的知识的同时还需要我们把对建筑设计的认识提升到绿色生态节能的高度上。在我国大力提倡可持续发展的今天，设计绿色生态节能建筑是非常必要的，它对我们的生存和发展有着非常积极深远的影响。
桥梁减震设计论文篇三
桥梁景观设计是对桥梁及引道的布线、桥型、桥塔、桥亭及桥梁景观元素,如,桥栏、桥灯、桥面铺装、桥梁色彩在满足功能、技术、经济的前提下进行景观尺度、景观生态、景观文化及美学方面的综合考量与组织,以最大限度地实现美学、历史文化、环保、功能、技术、经济的统一.介绍了桥梁景观设计的'基本概念,并提供了一些具体的设计参数.
作者：李捷作者单位：青海交通职业技术学院,青海,西宁,810003刊名：甘肃科技英文刊名：gansuscienceandtechnology年，卷(期)：25(7)分类号：u442.5关键词：桥梁景观概念设计色彩设计
桥梁减震设计论文篇四
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桥梁减震设计论文篇五
近年来,随着西部大开发战略的实施,我国西部地区规划并建成了大量的公路和铁路线路,而跨越深谷、沟壑、江河的高墩桥梁往往是这些线路中的控制性工程.西部山区高墩桥梁结构通常属于典型的非规则桥梁,超出了现有国内外抗震设计规范的应用范围,无现成规范可循.基于此背景,本文结合我国西部山区高墩桥梁的结构特点,对非规则高墩桥梁抗震设计理论及设计方法进行了系统的研究,试图揭示非规则高墩桥梁在地震作用下结构需求和能力的复杂性.综合起来,本文主要做了以下几部分工作：
(1)在查阅大量国内外文献的基础上,对桥梁抗震设计理论、抗震设计性能指标体系、位移延性能力计算方法、高墩桥梁抗震分析方法等方面的发展研究现状进行了系统的回顾与总结.
(2)采用弹塑性梁柱单元和弹塑性纤维梁柱单元分别建立墩柱的两种计算模型,深入讨论了墩柱在地震作用下,塑性铰形成、塑性区扩展以及塑性转角、墩顶位移等结构地震需求,针对弹塑性梁柱单元模型中不同单元划分数量对墩柱地震需求的影响进行了比较分析.在此基础上,探讨了两种计算模型在墩柱地震需求计算时的适用性.
(3)将增量动力分析应用于墩柱位移延性能力的计算,采用静力*分析方法和增量动力分析方法研究了不同墩高墩柱的破坏过程和位移延性系数,分析了地震荷载频谱特性、高阶振型、墩身质量效应、材料非线性水平等因素对单墩位移延性能力的影响,证明了增量动力分析作为一种求解墩柱位移延性能力方法的可行性和可靠性,最后对高墩位移延性能力计算方法、合理的性能指标和力学意义进行了讨论.
(4)采用三种不同墩高、不同结构形式的桥梁结构计算模型,以结构振型质量参与系数为参考量,分别采用静力*分析方法和增量动力分析方法沿其横桥向或纵桥向计算结构屈服位移和极限位移.通过两种方法计算结果的比较,讨论了不同结构形式桥梁的损伤破坏过程,以及墩身质量和高阶振型参与对非规则高墩桥墩身节点位移、截面曲率及临界状态侧向荷载或惯性力分布模式等方面的影响.基于上述分析,提出采用截面曲率代替结构位移作为性能指标以确定非规则高墩桥梁结构相应的损伤状态.
(5)根据抗震设计性能指标体系的研究和上述研究成果,考虑到墩身质量和高阶振型参与的影响,提出采用基于控制截面曲率的抗震设计方法作为非规则高墩桥梁的抗震设计方法.
桥梁减震设计论文篇六
摘要：阐述了现代桥梁对美学的需求，指出现代桥梁建筑美学设计应遵循的原则，并通过几个突出造型案例展示现代桥梁的美学设计。
1引言。
一桥飞架南北，天堑变通途。
缩千里为咫尺，联两地成一家。
一座桥，连接的是过去与未来，陌生和熟悉;连接的是野蛮与文明，梦想和归宿。
如果说建筑是凝固的诗，那么桥梁建筑则无疑是这些瑰丽的诗篇中最为潇洒写意的一笔。
桥梁发展到今天，已不仅仅是满足实用功能要求的工程结构物，他还常作为建筑艺术实体得以长久地存在于人类的社会生活中。
一座兼具实用功能与艺术审美的桥梁，既能够显示出一个国家的先进技术与生产工艺水平，更反映出时代精神和当代人的创造力。
2.1与周围环境相协调。
桥梁减震设计论文篇七
桥梁是一种功能性的结构物，为实现其功能性，需要根据桥位实际的地形、桥梁所属区域等因素进行桥梁选型，选择一种适合的桥梁结构类型。同时，从古到今，人类从未停止过对桥梁美学的追求，很多桥梁被建成为令人赏心悦目的艺术品，具有鲜明的时代特征，至今仍然为人们所赞叹。随着科学技术的进步和经济、社会、文化水平的提高，人们对桥梁的建筑提出了更高的要求。各种功能齐全、造型美观的立交桥、高架桥、大江大河甚至是跨海大桥雨后春笋般频频建成，桥梁的美学设计在现代桥梁建设中显得越來越重要。以下分别从不同地域的建设的桥梁谈一下自己对桥梁选型和景观设计的见解。
1城市桥梁。
城市桥梁主要有跨线桥、立交桥、高架桥及人行天桥。各种类型的桥梁由于自身的使用功能和跨越的建筑构造物不同，桥梁的外观设计应有所区别。
（1）跨线桥。由于跨线桥一般是跨越桥下道路，桥下交通量较大，对桥梁的景观要求较高，此类桥梁应该特别注意景观美学的设计，尽量采用线条简单轻盈、梁高较矮的桥型，如预应力连续箱梁桥、钢箱梁桥、桥梁梁截面尽量采用斜腹板箱型截面，两侧挑臂尽量大，以减小梁高视觉感，减小桥梁建筑的压抑感，弱化梁高。桥墩可采用带弧形的薄壁花瓶墩或者大挑臂t型墩，以减小桥下墩柱个数，充分利用桥下空间，达到通透的效果，另外，桥墩采用弧形线条、刻槽等方式增加视觉效果。
（2）高架桥和立交桥。此类桥梁一般是为满足路线总体要求而设置，桥梁长度一般较长，对景观的要求稍低些，在设计上主要以简洁为主，上部结构多采用施工便捷快速的预制小箱梁、预制空心板为主，桥梁下部结构多采用圆柱式墩、方柱式墩。为增加桥梁美观，可在桥梁护栏两侧挂花篮，通过植物的色彩增加桥梁的景观效果。
（3）跨河涌桥。此类桥梁是城市桥梁中对景观要求较高，也最能与河涌周围环境结合，充分体现桥梁美学的一类桥。一般城市的河涌宽度都不大，基本上都在200m以下，在总体路线设计中，跨河涌桥处的纵断面在满足通航要求的前提下宜尽量地低，让桥贴近水面，桥与河才能更好地融为一体。桥梁上部结构类型选择较多，尽量选择线条变化的桥型，如变梁高连续箱梁、拱桥。比如连续箱梁桥，由于在河岸两侧观看桥梁对梁的视觉效果比较敏感，宜将箱梁的翼缘板缩短，甚至几乎取消翼缘板，使腹板直接置于外侧，梁的外形效果就会突显出来，景观感显著增加，还可在梁体和桥墩上增加与桥梁周围环境相协调的装饰图案，如浮雕等，栏杆可以采用花岗岩栏杆。若为拱桥，尽量将拱的高跨比降低，即拱圈较低，并可以将拱圈的颜色进行涂装，增添美感。另外，可以适当进行夜景效果的设计，如在灯光效果和灯杆造型上融入更多的`艺术设计。其实，跨涌桥每个部位细节都可以进行景观设计。
跨河涌桥通过自身的建筑景观和河涌的景观相结合，往往会形成很好的美感，容易成为城市的标志性建筑。
（4）人行天桥。人行天桥也是城市桥梁的一道亮丽风景。由于桥下交通量大，过桥行人多，对桥梁景观要求也较高。人行天桥多采用预应力钢筋混凝土结构、钢结构。桥型可选择简支梁桥、连续梁桥、拱桥、钢桁架桥等。梁截面可采用外形美观的箱形截面，人行道栏杆宜采用现代感较强、并且较为通透的不锈栏杆和玻璃不锈钢栏杆，其中玻璃可以采用彩色玻璃，根据不同的环境采用不同的颜色搭配。天桥外侧还可以挂花篮，利用植物绿化来美化桥梁。
2山区或郊区桥梁。
山区或郊区桥梁一般位于高速公路和公路，由于地形条件因素，桥梁多数形式为高架桥，桥梁一般较长，多在100m以上。由于桥梁位于山区和郊区，景观要求比城市桥梁稍低，桥梁一般以常规结构为主。上部结构采用施工便利的预制结构为主，常用的预制小箱梁、预制空心板，跨径一般有20m、25m、30m、35m、40m。预制梁一般在预制场地制作好，然后运至桥位处进行吊装并进行接接，施工质量易于控制，施工速度快。下部结构一般采用圆柱式桥墩，薄壁式桥墩。在地势较为平坦的地方多采用圆柱墩，施工简便快捷；在地势较为陡峭、横向变化较大的地方，多采用薄壁式桥墩，薄壁式桥墩形状一般为t型墩，截面一般采用矩形截面。采用薄壁墩减少了墩柱个数，减少在陡坡上施工的开挖量，降低了施工风险。
在山区建设公路时，往往还会遇到在两座挨得很近的陡峭山谷之间建设桥梁的情况，若按常规桥梁设计，墩高一般会很高，桥墩受力将很不利，容易失稳，此进可以选择拱桥，斜腿刚架桥的桥型，拱桥和斜腿刚架桥利用自身独特桥形和地形的特点，避免中间高墩的设置，利用拱圈或斜腿刚架将上部荷载反力直接作用在山体上。
山区或郊区的桥梁在景观上主要以简洁，齐整为主，与周围自然环境融为一体。采用预制结构就非常符合此特点，高架桥一般桥梁长，墩高较高，给人一种高大、恢宏之美。而在山区建设的拱桥或者斜腿刚架桥往往也会成为当地的一道风景。
3跨江河、跨海桥梁。
跨江河、跨海桥梁一般跨径较大，特别在现代桥梁建设中，航道和水务部门对桥梁建筑物的要求越来越高，航道越高，跨径要求越大，另外桥梁的设计还要尽量降低对河道的行洪影响，尽可能缩小阻水比，因此桥梁的主跨一般都较大，满足通航的要求，并减少河道中桥墩的个数。
跨江河、跨海大桥往往采用的桥型有变梁高连续箱梁桥和连续刚构桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥等。连续箱梁和连续刚构跨径一般在200m以下，跨径大于200m时，一般采用跨越能力更大的斜拉桥或悬索桥、拱桥。
变梁高连续箱梁和连续刚构桥一般采用带翼缘的箱形截面，箱室一般为单箱单室或者单箱双室，箱形截面的整体搞弯抗扭性能好。连续箱梁的下部结构一般采用实心或者空心的板式桥墩，桥墩设计中考虑到防撞能力，墩身一般较为厚壮。连续刚构桥下部结构根据墩高和跨径等各种参数选择桥墩的形式，当墩高与跨径的高跨比较小时，一般采用双薄壁桥墩，当墩高与跨径的高跨比较大时，可采用单肢薄壁空心墩。
当桥梁跨径大于200m，可以选用斜拉桥型。斜拉桥特点是索塔上用若干斜向拉索半梁吊起，于是梁跨内增加了若干弹性支点，从而大大减小梁内弯矩，使得梁体尺寸较小，桥梁的跨越能力增大。斜拉桥的主梁截面一般采用抗扭刚度较好的箱形截面。索塔形式一般有门式塔、双柱式塔、a形塔、钻石塔等。拉索性布置形状一般有辐射式、平行式、扇式和星式，用得较多的为扇式。
当桥梁的跨径更大时，可以选用悬索桥，悬索桥亦称吊桥，其主要承力部分是桥两端的两根塔架，在这两根塔架间的悬索拉住桥的桥面。同理，悬索桥通过主缆上的吊索将梁吊起，于是梁跨内增加了若干弹性支点，从而大大减小梁内弯矩，使得梁体尺寸较小，桥梁的跨越能力也相应增大。
在景观设计方面，跨江河和跨海大桥由于桥梁跨径大，梁高较大，整体上是非常宏伟建筑，宜在整体设计上体现美感，而跨江河跨海大桥在桥型结构上本来就自带了美的元素。变梁高连续箱梁和连续刚构自身的梁高变化就是一个美的元素，变梁高连续箱梁和连续刚构的梁底变化曲线一般采用抛物线，弧形优美，设计时应注重其边跨与中跨的比例设置，使其在受力上更加合理，梁高达到最经济的取值，也能兼顾到桥梁采用悬臂法施工时边跨施工的方便。斜拉桥和悬索桥桥塔、索面的组合就是现代桥梁建筑技术和美的结合，设计宜根据实际地形与周围环境选择桥塔的形状、索的布置形式，甚至可以根据周围环境的将桥梁的外观涂装颜色，用颜色搭配来丰富桥梁的景观效果。
4结束语。
随着现代桥梁建造技术迅猛发展，人民生活水平的提高，对桥梁的设计提出了更多的要求，我们应在设计桥梁的时候因地制宜科学合理地选择桥梁结构形式，并且要越来越注重桥梁的景观美感设计，使其成为现代科学技术和艺术的结合体。
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桥梁减震设计论文篇八
摘要：为了实现安全医院的建设目标，使医院在发生各类突发事件时在传统与非传统安全方面都具备有足够的抗御能力，不仅需要将安全性概念贯彻在建筑设计与结构设计中，还要涵盖各个专业，包括给排水、暖通、空调、电气、弱电、医疗气体等整个体系，从系统设计、物资储备、细部节点等等都要进行风险评估，作脆弱性分析并做出相应的应对措施，才有可能使医疗设施的安全措施可靠有效，经济可行。
前言。
众所周知，医院是耗能大户，医院建筑的全年能耗密度（aeui）仅次于商场，且很多医院建筑未能达到节能设计标准。所以对医院进行节能减排设计不仅具有可操作性，而且具有很大的现实意义。作为评价现代化医院指标体系的重要组成部分，绿色医院概念逐步走进了人们的视野，并受到理论研究者和医院管理实践者的`广泛关注。绿色医院的立足点是节能减排，在低碳战略的背景下，如何构建绿色医院就成为摆在医院建筑设计者面前的课题。对于此，首先强调两点。
（1）绿色医院的设计要点首先是要符合医院设计的基本原则，因为绿色医院是更为细致的医院设计，设计原则是共通的。
（2）对于绿色医院的建设，人们常常把它当成技术问题对待，绝大多数参加评估和评奖的绿色医院，在建筑设计上与通常的建筑没有多大的差别。本文通过对绿色医院的理解，对现代医院设计做如下探索：
桥梁减震设计论文篇九
桥梁造型的关键在于桥行，也就是桥梁的外形。
桥形的作用在于桥梁与周围环境是协调统一的纽带。
为了保持桥形与周围环境的统一，在设计上过程中要注意以下几点:。
1.1协调与统一。
所谓的“协调统一”，是指桥梁与周围环境的协调统一、桥梁本体构件之间的多样统一。
具体的要做到两个方面:。
(1)从多样中寻求统一。
其为差异的统一和对立的统一两个方面。
前者是不同量的因素之间存在统一，比如在桥梁结构中，支承传力结构、承载跨越的主体结构以及附属结构三者功能不同，但是将它们组合到桥梁建筑中就要达到协调统一，才能保证桥梁建筑的实用性功能;而后者则是指不同因素之间存在的统一，比如悬索桥的塔和索，一刚一柔，形成对比，在形态上形成强烈的感官效果，相互对立却又能达到统一。
所以在桥梁造型设计中要擅于以规律的变化组合寻求整体效果的和谐统一。
桥梁建筑的统一有着其基本的原则，即“结构统一，桥墩简单”，具体地说就是体现在两个方面:第一，引桥和主桥的结构体系要统一或相近;第二，桥墩造型要简单，结构形式要单一，这一点在立交桥的设计中尤为重要。
对于拱式体系桥梁来说，要关注主孔和两端桥的协调;对于梁式桥来说，要关注墩台造型与上部结构的协调;对于悬索体系桥梁来说，其引桥就应用轻型结构。
(2)从统一中寻求多样。
其是一种较为简单的统一形式，但是在实际桥梁设计中，过多的雷同会时的桥梁变得单调，没有特色。
因此，要在统一中求多样，寻求更多富有创意的设计，以此为桥梁造型增添新颖。
1.2对称与非对称。
不管是大自然，还是人类生活中，到处充满了对称的美，当然桥梁也不例外。
桥梁的对称既能够表现出力学上的平衡，又能够融入艺术的原理。
桥梁减震设计论文篇十
摘要：当前，随着社会经济的不断发展，我国的建筑水平有所提升。现有的建筑物，无论在规模方面还是在功能方面，都在逐渐的增大。因此，与过去相比，建筑物的复杂程度在逐渐提高，为了适应目前我国建筑行业的发展，应当转变设计方式，提高现代建筑设计水平。基于此，文章在结合实际建筑设计工作的前提下，阐述了现代建筑设计方法的基本内涵，系统的分析了现代建筑设计主要涉及方式、构成要素以及相关原则，以供相关人员参考与借鉴。
随着我国建筑行业的不断发展，传统的凭借经验与直觉进行的建筑设计方法已经无法满足实际需求。因此，如何完善建筑设计方法，创新设计理念，已逐渐成为建筑设计师们广泛关注的重要问题之一。作为现代建筑设计和规划的基本方法，现代建筑设计是进行现代建筑建设的必要前提。因此，研究现代建筑设计方法，具有重要的理论意义和现实意义。在实际工作过程中，要想做好现代建筑设计工作，首先要对现代建筑设计概念有一个正确的理解。文章将围绕构成现代建筑设计方法的构成要素进行全面的分析，试图从创新的角度逐步完善现代建筑设计的方法，从而适应我国建筑行业不断发展的总体趋势、满足实际需求。
桥梁减震设计论文篇十一
桥梁是用来跨越障碍物，保证线路通畅的人工构筑物。
从实用角度出发，桥梁设计师追求的主要目标是满足桥梁使用功能，保证桥梁结构安全和使用年限内的坚固耐用，力求做到结构设计经济合理，施工方便可行，在此基础上，尽量兼顾美学特点，将景观设计融于其中，做到桥梁整体与自然相融合，即景中有桥，桥中有景。
近几年，桥梁景观设计的概念越来越多的应用到桥梁设计中，这将更加符合人们的审美观以及自然的状态。
桥梁景观设计是指根据建设单位所制定的桥梁景观建设标难和要求、景观开发利用目标和要求、地区规划及环境保护和环境建设规划等，结合桥型特点、交通特点及桥位周边环境的自然地理风貌特点、地形地质地物特点、人文特点，在桥梁结构设计方案的基础上，按照美学原则对桥梁及其周边环境进行的景观创造和景观资源开发。
“景观”既要有“景”又要有“观”，即既有景色又具有观赏性，在桥梁景观设计中是最基本的要求。
一座桥就是一处景观，它处在自然环境之中，又要融于自然环境，才能使人造建筑物与自然统一协调，达到景观设计的目的。
2.1设计方面。
景观设计并非单独存在的单元，是在众多条件之下的合理布局，刻意的追求标新立异，可能会背离桥址处本来的风貌，使桥梁景观脱离了设计的初衷。
因此，要进行景观设计，还要对当地的风土人情，地域文化等进行了解，从而达到与周围环境的协调一致。
在设计过程中可以参考已建成的具有景观价值的桥梁，并结合桥梁本身的结构特点来定义桥梁景观。
在桥梁使用功能基础上的美学设计应不降低结构承载能力、结构刚度、结构稳定性和结构使用寿命。
2.2经济、实用性。
桥梁的建设主要是起到沟通的作用，方便行人和车辆通行，促进经济上的交流和发展，景观设计要在保证桥梁使用功能的基础之上，力图达到桥梁功能、安全、经济和美学的协调与和谐。
对于桥梁的整体建设投资，应该进行合理的分配，使景观设计更加经济合理。
杭州湾跨海大桥，离南岸14公里处的一个本来就有沉积的淤滩上建立了一处海中平台。
施工时，利于物流。
施工结束时，平台将成为集救援、观光、休闲于一体的桥中转运站。
平台上还拟建t望塔，风和日丽时，南可望慈溪庵东水路湾村的桥墩，北眺海盐郑家埭。
所以这个平台于潮流无碍，同时作为一处景观平台，不失为美妙的设计。
2.3精神层面。
桥梁的建设，彰显着一座城市的历史人文背景，昭示着城市蓬勃的生机。
通车后，若其线形流畅、气势恢宏，能给人以亲近感觉和特别的美感，那么无疑这对于通行的人们是一种精神上的享受，同时也显示着城市不同凡响的时代特征。
3.1园林景观。
园林景观设计是在传统园林理论的基础上，具有建筑、植物、美学、文学等相关专业知识的人士对自然环境进行有意识改造的思维过程和筹划策略。
园林景观具体的讲，就是在一定的地域范围内，运用园林艺术和工程技术手段，通过改造地形、种植植物、营造建筑和布置园路等途径创造美的自然环境和生活、游憩境域的过程。
通过景观设计，使环境具有美学欣赏价值、日常使用的功能，并能保证生态可持续性发展。
园林景观设计也符合了桥梁景观设计的初衷，使桥梁在建设过程中，逐步实现与环境的融合。
桥梁本身即是一处景观，将园林景观设计融合于桥梁设计中，使桥梁在其架构、外观、色彩、照明等方面更贴近当地自然环境和历史文化气息，更加凸显桥梁的与时俱进和象征意义，这也是现代化桥梁建设的一种需要。
3.2环境景观。
桥梁是一座人工建筑物，如将其放入自然环境中，难免会觉得突兀、不协调。
那么在景观设计中，就要改变这种生硬的添加，赋予其自然生动的感觉。
首先根据当地的自然地貌和交通需求等，来定义桥的类型;然后利用自然环境和自然资源，使桥梁与周围环境协调一致;亦可利用雕塑、雕刻等方式来体现当地的风俗文化。
4、结语。
桥梁的发展体现了时代发展的趋势。
桥梁是一座城市的窗口，也是文明发展的象征。
人类在开发自然，利用自然资源的`同时，也应保持生态平衡和自然环境的真实性，桥梁景观设计则符合了这种迫切的需求。
因地制宜的选择桥型，多方位多角度的综合考虑，满足技术和景观美学的需要，是现代化桥梁建设的必要条件。
参考文献：
[1]滕玉军.桥梁景观设计与效果[a].山东交通科技..
[2]高海涛.我国桥梁景观设计[c].黑龙江交通科技..
[3]潘世建，杨盛福.桥梁景观[m].人民交通出版社..
[4]鲁敏,李英杰.园林景观设计[m].科学出版社..
桥梁减震设计论文篇十二
(1)趋于形式的多元化。随着工业化时代的迅猛发展，人们对厂区办公建筑的功能要求也在不断更新。面对使用主体的不确定性，办公空间的多元化和多样化就成为设计的主导因素，在满足通常的办公形式要求的同时，又须兼顾特定个体的办公需求，于是对于办公空间的动态把握就成为今后设计的要点。
(2)趋于结构人性化。由于现代厂区办公建筑使用结构和组织结构的变化，使衡量新时代厂区办公建筑的标准也发生了变化，我们可以采用生产效率的高低来衡量一个办公建筑是否合理。厂区办公建筑作为“信息的集散、加工与再创造的场所”，在以人为本理念的指导下，办公空间应以能否激发员工潜在灵感、发挥其最大价值为出发点。于是，优良的生理环境、心理环境和人文环境诉求成为高质量办公建筑的重要内容。通过对内部空间的协调及空间内部声、光、热、温、湿等方面的调控，竭力为办公人员营造一个舒适、健康、高效的人性化办公空间。
5结语。
我国近年来经济高速发展，作为发展支撑的工业在其产业深度及广度上产生了前所未有的蓬勃发展，对相应的工程建设提出了更高的要求和标准，而现代厂区办公楼在其功能及形象都有更明确及独特的方向性，对建筑创作提出了更高的要求。因此，建筑师要不断学习新的知识和技术，发挥自己的想象力和创造力，设计出使用合理、功能完善、节能减排、环境宜人的现代厂区办公楼。
作者：赵志高单位：中国昆仑工程公司。
桥梁减震设计论文篇十三
摘要：高层建筑是当前社会发展过程中比较显著的一个建筑类型，对缓解城市用地紧张具有十分重要的意义。首先对当前建筑物给排水施工特点进行阐述，结合近年来高层建筑的施工特点，对如何提升高层建筑给排水工程设计质量提出意见。
关键词：高层建筑；建筑给水；排水；设计。
水资源是人们日常生产生活中十分关键的一个组成部分，在建筑工程项目建设中也是如此。建筑物如果缺少科学化的给排水工程，会影响到建筑物的正常使用，所以相关施工单位必须要高度关注相关问题。给排水系统对建筑物的重要性比较明显，并且可以从根本上提升建筑物的功能性，满足建筑物中人生产必须用水、排水系统需求。下文将从当前高层建筑给排水工程设计工作特点出发，结合当前设计理念发展形式，提出详细化的问题解决方案，全面提升高层建筑给排水设计质量。
桥梁减震设计论文篇十四
随着国民经济的快速发展，公路运输的发展更可谓突飞猛进，我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，公路桥梁发展主要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。大批始建于60、70年代的公路桥梁，在日趋增大的车辆荷载的作用下，技术状况快速下降，很快由一、二类发展为三、四类甚至五类桥梁，对人民群众的生命财产安全构成了威胁，桥梁垮塌事件也时有发生。从总体情况看，当前公路桥梁的失养导致病害产生，主要集中在一些中小桥梁，这些桥梁存在着桥面铺装混凝土不同程度损坏，导致桥面产生坑槽，影响车辆的正常行驶。甚至还有一些桥面伸缩缝损坏严重，产生“桥头跳车”，危及行车安全。公路桥梁“桥头跳车”成为一种比较普遍的现象，尤其在一些软土地基地方表现得更为严重，这给养护部门带来很大困难。为杜绝桥梁垮塌、坠车伤人事件，保障公路桥梁完好畅通，进一步加强桥梁的养护规范化管理水平已成为迫切需要。
二、加强公路桥梁养护与管理应采取的措施。
1.建设桥梁养护工程师队伍和养护队伍。
公路交通的迅猛发展，必然要求强化组织管理。在桥梁管养方面，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师，并保证其工作性质的相对稳定，不能随意换动。在其职责上，桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告，通报三、四类及危险桥梁的病害状况。从目前的养护队伍现状来看，养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护。这就要求各级公路部门高度重视，针对桥梁养护工作的需要，要逐步培养骨干，成立专业养护队。桥梁专职养护，要突出的是一个“专”字，努力做到专业人员、专门程序、专用方法，以保证桥梁工程师的工作部署落实到位，随时掌握桥梁的使用状况，处治各种危急突发事件，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大修的能力。
2.建立健全完善的桥梁档案。
桥梁档案是桥梁的历史足迹。公路竣工验收后，管理单位应及时要求建设单位提交完整的竣工资料，还要与建设单位技术人员一起，按照相关资料，对所有桥梁进行一次全面详细的检查。需要提供的竣工资料包括：每座桥的原设计、变更设计、竣工图纸、隐蔽工程图片和检测资料以及桥下河流的水文计算等。对桥梁的检查，应按照桥梁定期检查的要求进行，检查结果交管理单位留存。管理单位要按照桥梁管理系统的要求采集桥梁的静态数据和动态数据，建立数据库，输入计算机立档保存。这可为以后桥梁的维护提供资料支持。
3.加大桥梁维修加固费的投入。
为保证桥梁的正常运营，延长桥梁使用寿命，各级交通主管部门在每年的年度养护工作计划中，应该安排一定经费保证桥梁检查、维修及加固工作，保证桥梁养护与维修加固资金的合理与充足使用。同时，根据各地的实际情况，提出切实可行的公路桥梁养护管理的`目标与措施，从而促进桥梁改建、维修与加固工作。国家投资重点倾斜以及集资渠道的多元化，将为我国公路桥梁发展提供资金保证。
4.加强措施，严格检查。
在检查后，发现的存在符合《公路养护技术规范》桥梁技术评定标准中四类危桥状态的桥梁均系危桥。主要包括桥梁重要部件出现严重的功能性病害，且有继续扩展现象，关键部位的部分材料强度达到极限，出现部分钢筋断裂，砼压碎或压杆失稳变形的破损现象，变形大于规范值，结构的强度、刚度、稳定性不能达到平时交通安全通行的要求，以及承载能力比设计降低25%以上的类型。这些桥梁必须尽快实施加固、维修和改造，以提高其承载能力。对于桥梁改造工程，各级公路管理机构应引入竞争机制，应当实行招投标制度，工程监理制度和合同管理制度。严格质量管理，把好材料质量关，加大工程建设中的监理力度，严格按照设计图纸进行施工，从而保证桥梁建设质量，减少使用期间的后顾之忧。
桥梁的安全使用是公路的生命。公路桥梁的养护与管理依旧是当前公路养护管理的一个薄弱环节，加强其管理工作，我们要树立“百年大计、质量第一”的思想，抓好公路桥梁养护与管理的质量，不仅可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全，而且对于促进公路交通的可持续发展有着重要的意义。
参考文献：
[1]李锋.公路桥梁修复与加固[j].技术园地，，（4）.
[2]王雅红.公路桥梁的养护与管理[j].内蒙古科技与经济，2007，（17）.
[3]谢锦升.公路桥梁的养护与管理探讨[j].建材与装饰，，（1）.
桥梁减震设计论文篇十五
水利工程的施工是一项比较综合的施工规划和实施，在具体的施工的过程中，应对不同的水利工程的施工阶段进行准确地划分，从而保证不同专业和不同的施工队伍能够在相同时间点上进行不同层次的工作，进一步提高水利工程的施工效率。并且在确定施工工段后，使各施工工段间的连接更加紧密自然，切实地保证了水利工程的施工质量。水利施工工段的最佳交汇处应在自然的界限处，如建筑的沉降缝和伸缩缝等，因此建立了高质量和效率的水利工程的施工工程控制。合理的施工队伍能够保证工程的优秀质量，同时水利工程的施工还应按照专业施工工段的管理和控制进行，此外工程的施工也可通过管理施工的人员和团队来确保工程项目有效的实现。应根据最小施工工段的具体情形来确定总的施工团队的人数，进一步保证每个工人能占有和发挥自身工作效率的最小面，建立满足施工组织的团队建设和施工管理。
一般来说，设施放线就是根据设计的图纸进行施工，放线的目的是为现场的施工提供明确的标志，即在现场定出有标志性的建筑物的位置，然后工人按照放出来的线进行做基础、挖土方和处理上部的结构等。在实际的操作过程中，工作人员在实施放线时应该根据总体的规划及渠道的规划，同时应尽量避免经过山谷、山脊、滑坡、塌方以及其他地质的'不良地段，并且力求在较短的时间内高效完成任务，特别是渠道放线还尽量要求管道应避免横穿铁路和公路。
在水利施工中的规范放线均应按照施工设计的图纸来施工管理，而施工放线是为了在现场的施工中提供醒目的标志，实际上也就是标注一些标志性的建筑物，然后施工的人员才能按照放好的线进行规范的施工作业。在具体水利设施的规范放线管理中，应根据整体的施工规划，避开对施工不利的地段，进而保证在足够的时间内完成施工的任务，渠道的放线还应尽量避免铁路和公路的交叉。比如在水利设施中，在渠道纵断面的放线任务中，需做记录好测定的数据，渠首交上级渠道的标号及交际处的坐标和水位高度、渠底高度；对已建的分水闸、节制闸应测点出闸顶、闸底、闸前闸后的水位高度，闸孔孔数和宽度；已建的桥应测量出桥顶桥底的高程；桥面的宽度和跨度；倒虹吸或涵洞应测出其顶部高程和跨度；陡坡或跌水应测出其长度、宽度、级数和落差；渠道拐点、拐角及其配套的建筑物之间的中点坐标；渠道与排渠、河沟、上下级渠道和道路的交角；渠道穿越铁路时应测出轨面的高程；穿越公路时应测量路面的高程，同时应测量道路的宽度；做好渠道的沿线所遗留的控制bm点及其坐标位置和高程；对灌溉的农田地面和渠道末端的坐标控制高程做好准确地记录；当遇到大段的渠和堤中心线在水内时，为了便于测量工作的进行，可以平行地移开，尽量选择辅助的中心线。
水利设施的项目施工中的规范放线中，在渠道纵断面的放线任务中，应对水利设施项目中的具体数据进行有效地测定，并做好数据的记录，通过对交点处的坐标、渠道标号、渠道高程以及水位高程；在已建好的分水闸或节制闸中应测量出闸顶、闸底、闸前闸后对应的水位高程，并且应测量出闸孔的数量和宽度；测量已建桥梁的桥底和桥顶的高程，桥面的跨度和宽度的数值。水利设施的测量是为了实现更规范和适宜的施工放线，从而在具体的水利设施施工过程中，根据实际的情形采取灵活多变的测量方法。
具体的水利设施施工中规范的放线管理还应对相应渠道的横断面的高程进行测量，从而根据横断面的资料确定渠道横向设施范围中土石方的数量。横断面还应根据地形的确定选择测量的精度，在丘陵和平地的地形中应保持在1.5米的范围中，高地和山地不应大于2米，应控制地形点相邻的基本高程点在3米范围左右。在水利设施横断面的测量过程中，若沟渠、道路以及河道与测量的中心线等出现交汇时，应同时测量河道与中心线的角度，当该角度在85度和95度中间时，可沿着中心线测量出道路的横断面和对应的沟渠，但角度超过中间的范围时，可在沟渠和道路中心线的垂直方向测定横断面。当相应的横断面穿过居住地时，可测量居住地的边缘，同时在测量的另一侧适当地延长，但是当横断面遇到山坡时，在山坡的一侧设立适当的测量点，并也在测量的另一断延长。测量地形点的横断面上密度时，测量的最大距离不应超过30米，以便建立精确的横断面测量体系。
水利设施的渠道测量的主要有相应的建筑物平面和渠道的位置确定、横断面高程、渠道的纵断面的测量。除了收集完整的水利工程数据外，测量的技术水平还应按照相应的施工测量规范进行，依据水利工程的规划要求进行科学的施工管理。在测量水利施工工程中的渠道纵断面时，测量中心线上的地面高程应利用水准仪，进而实现对相应渠道纵向的闸、桥、涵、坡度等方面实现纵向的规划。为建立方便的渠道长度的测量模式，应按着渠道的中心线如分水建筑的中心或渠道首部，利用木桩对相应的里程进行标注，小木桩之间的距离保持在25米、50米、100米三个数值以上，并且制定由上到下的累积编号，能有效地确定和标示设施工程项目。
桥梁减震设计论文篇十六
施工材料是工程项目建设的物质基础，因此如果施工材料的质量不达标，那么整个工程的建设质量肯定就是无法保证的。而现代化的施工中，机械设备也是必备的施工用具，工程施工中设备的缺失以及对机械设备维修和养护工作的不及时也会对工程的工期和质量造成一定的影响。
预制箱梁的质量问题对整个工程的质量是有着重要的影响，而常见的预制箱梁的质量问题有箱梁的外型尺寸不符合设计要求，浇筑的过程中出现漏浆、顶杠松动、跑模、内模上浮等现象，防撞墙、泄水孔、预埋筋以及伸缩缝的设置不规范，预拱度不达标或是表面清洁度不够等问题。所以，在预制箱梁的施工过程中，端模和侧模的连接必须是严密无错台的，端模的角度要与设计锚垫板的角度保持一致，各棱角线的线型应是顺直的，对拉螺栓的预留孔须也要与模板保持一致的位置。为确保浇筑过程中不移位，要定期的检查底板钢筋和腹板钢筋的正弯矩波纹管的定位是否准确。底部支垫钢筋凳，侧模应有顶挡，内模要设置牢固，并且顶部压杠的间距应小于1.5m，应紧压内模。要定期的检查钢筋骨架和钢筋网的偏差、钢筋加工的尺寸偏差、钢筋的焊接质量以及钢筋的级别、间距、根数等内容，确保各项都是符合设计的规范要求的，防止端板、翼板以及底板出现跑模的情况。
混凝土灌注桩的施工工作是整个桥梁工程施工的重要环节，如果没有保证其的施工质量就可能造成巨大的财产损失甚至是人身安全事故。因此在施工中必须对混凝土灌注桩的关键工序进行把关控制，第一，要确定好钢筋笼的位置，当混凝土灌注至钢筋笼的下端时，要注意减慢浇筑的速度，为防止钢筋笼的上浮，应尽量的保证连续灌注。第二，要控制好导管的埋置深度，深度应在2-4m之间，最小不小于1m，最大不超过5m。同时还要正反的转动导管，钢筋笼与导管相分离并居在钻孔的中心；为使导管更容易被拔起，在拔起时应正反的摇动导管，切忌不要出现拔露导管的情况。第三，很多操作失误都会堵塞导管从而造成断桩的现象，如灌注时的塌落度小、流动性差以及拌和不均匀等，所以选择材料时要选择有良好和易性和流动性的混凝土，塌落度的控制应在20cm左右。在使用导管前应先进行试压，试水的压力应控制在0.6-1.0mpa左右，同时还要保证导管各连接部位有良好的密封性，这样导管就不会出现进水的现象。
安全生产和施工也应是施工中各单位应该高度重视的'工作。首先，工程项目的管理者要依据工程的实际特点建立一套以事前预防为原则的安全管理的体系和制度。施工人员作为整个工程施工的主体部分，其安全意识以及施工的技术水平对于安全施工也是有着深远的影响的，因此还应不断的提高技术管理人员以及一线施工人员的综合素质。施工中遇到极端不利的恶劣的天气条件时，应适当的停止施工并在这个时间段对相关人员进行安全管理方面知识的培训工作。同时，对于施工现场的管理工作也是保证安全生产的重要办法之一，施工中任何人员都要严格的遵守各项安全管理的制度，对于施工现场的施工机械设备以及安全防护措施要进行定期的维修和养护的工作，如进行焊接操作时，要严格的检查自带的汽油发电机等设备，更要重视与电和火相关工艺的施工材料和施工设备的存放的管理工作。只有全方位的进行安全管理工作，才能真正的有效地避免施工中出现质量问题以及安全事故。
随着我国经济行业的高速发展，我国的交通运输行业也必将蓬勃的发展起来，桥梁工程作为交通运输行业的必备工程，对于交通运输行业的发展有着重要的影响。在桥梁工程的施工过程中，我们必须严格的按照各项法律法规和规章制度进行施工，保证桥梁的施工质量，最大限度的降低施工中的安全风险，提高桥梁工程的使用性能和社会效益，促进我国交通运输行业的快速发展。
桥梁减震设计论文篇十七
在施工的过程中，施工人员可以通过跟踪测量的方法对混凝土的灌注过程进行全面的测量与控制，确保预埋钢筋位置的准确性，同时也能够保证混凝土灌注作业的顺利进行。由此也可以看出，在桥梁高墩工程施工中使用翻模技术，具有多方面的有点，而且在保证桥梁工程质量方面也起到了很重要的作用。
翻模技术在桥梁高墩中施工工艺程序。
桥梁高墩翻模施工的主要工艺程序包括准备工作、组装翻模、塔吊的安装、加工和安装钢筋、混凝土浇筑、提升工作平台、模板反翻升、墩身顶部的施工、拆除模板、拆除工作平台工作以及拆除塔吊。其中模板翻升工作、加工和安装钢筋工作、混凝土浇筑工作以及提升工作平台工作是循环进行的，直到完成翻模工作完成，到达桥梁高墩墩身的顶部为止。由此也可以看出，在桥梁高墩施工中运用翻模技术十分复杂的，具有很大的难度。
桥梁高墩翻模施工的准备工作。
在施工的前期准备工作中，主要包括模板的调试、塔吊的安装以及测量网点的布置，这几个环节是工程施工中必不可少的内容，只有确保完整的准备工作，才能够保证桥梁高墩的施工质量。
模板的调试。
通常情况下，在桥梁工程的空心墩和十字墩的施工中应当使用翻模技术，普通的工程施工需要投入4套4.5米的空心墩翻模。对于整个工程进行施工时，首先就需要对空心墩进行作业，然后在对十字墩进行作业，同时可以运用空心墩翻模进行改造再应用到十字墩中。需要注意的是，在进行模板的安装之前，需要施工人员在地面进行试装和调试，对于模板的平整度以及接缝的密合度等问题进行严格的检查，确保每一部分都达到施工要求，才能够投入到工程作业中，保证工程施工质量。
塔吊的安装。
在桥梁施工中需要对墩底承台进行施工时，需要实现对塔吊钢筋进行预埋。对承台坑基进行回填之前，也应当对塔吊的钢筋骨架进行有效的控制，可以采取适当的浇筑措施，使塔吊基础与承台混凝土结合在一起，确保塔吊的基础稳固。在施工的过程中，一般是按照4.5米的标准对墩身进行向上翻模施工，并且随着翻模高度的不断增加，一般在距离桥墩3-4节墩身开始，需要是同塔吊进行翻模，以此来保证墩身翻模作业的顺利完成，确保其翻模质量达到施工标准要求。
测量网点的设置。
首先需要对平面控制网络进行全面的规划与设计，通过不同的计算方法，根据施工现场的地形和地质星狂，对于施工场地内部的地基等牢固的条件进行全面的考虑，选择其中具有重要影响的几个关键位置作为测量点。其次，通过水平测量的方式，根据桥梁高墩的具体要求，对测量网点进行加密，然后再对加密点进行闭合，便能够根据桥梁高墩工程的水准点进行复测。最后需要注意的是，在对承台模板安装和检查的工作都完成之后，要对桥身预埋的钢筋进行检查，对其位置以及稳固性进行监测，确保钢筋预埋位置的准确性。与此同时，施工人员在完成混凝土浇筑作业之后，也要对钢筋的预埋位置进行监测，避免出现钢筋移位的现象。
桥梁高墩墩身施工。
针对桥梁高墩的墩身施工，一般包括测量放样、安装钢筋以及翻模施工和混凝土养护等工作。通过科学的测量放样对高墩墩身内外部结构的控制线进行有效的确定，同时再利用三角网采取坐标的方法对墩身的位置进行确定和控制，再由施工人员对其进行检测过程和控制方法进行跟踪测量与控制，保证各项测量结果的准确性。通常情况下，桥梁高墩墩身使用的钢筋长度为每节9米，并且在完成两节任务之后还需要增加钢筋的长度，竖向的钢筋一般使用的直螺纹和套筒连接的方式，其他的钢筋安装则使用的焊接技术进行连接。针对主钢筋进行下料和安装时，使得每两根主钢筋的接头处留有至少12厘米的接头范围，以此来保证钢筋的顺利连接。同时需要注意的是，在下料时一般是按照9厘米进行下料。当主钢筋的连接工程完成后，需要使用螺纹钢对主钢筋进行固定，根据上一阶段测量放样中确定的控制点的要求，对钢筋的位置进行仔细的检查，确保其无误之后，进行水平钢筋以及箍筋的安装，并且将其绑定在主钢筋上。针对桥梁高墩墩身的.翻模施工，一般需要通过内部和外部模板以及作业平台进行结合来完成。桥梁高墩墩身中应用的翻模技术，一般是通过塔吊对模板进行提升，然后由工作人员在不同高度的作业平台上，对模板进行拆卸，然后再提升和安装，对钢筋进行绑扎，灌注混凝土以及振捣。随着塔吊的高度不断上升，其作业平台也不断的提高。施工人员在对模板进行安装时，首先要确保模板范围内不存在铁锈等杂物，保持模板内部的清洁，然后在根据测量放样所确定的具体位置，对模板进行安装，再使用混凝土进行灌注，当灌注的混凝土达到一定的强度之后，可以讲模板进行拆除。一般桥梁工程的高墩墩身的高度都较高，所以在施工的过程中，还需要对模板进行必要的加固处理，这样能够保证混凝土灌注的过程中不会出现偏位的现象。
在翻模作业的进行过程中和完成后，要做好相应的养护工作。使用混凝土进行灌注的过程中，要对水泥砂浆的配比进行科学的控制，同时对新老混凝土接缝处进行有效的处理。同时，对于混凝土要进行分层浇筑以及分层振捣，对每一次灌注的混凝土的厚度要进行控制，并且对振动泵的振动幅度进行控制。在必要的情况下，需要施工人员使用洒水的养生方式，对混凝土进行保养，直到拆模为止，这样能够有效的保证混凝土的质量。结语在目前的桥梁高墩施工中，翻模技术是一种较为常用的技术，通过施工人员的有效把握，利用翻模技术保证桥梁工程的质量，以此来促进桥梁建设事业的持续发展。（本文作者：李志国单位：河北省巨鹿县公路管理站）。
桥梁减震设计论文篇十八
摘要：作为三维空间中具备色彩、体积、材料以及平面等诸多因素的一种立体作品，桥梁蕴含着其自身独特的内在规律和丰富内涵。
现代桥梁建设设计更为注重及强调的是美学设计，以美学的广义原理为基础，以桥梁为主体，形成了技术设计与桥梁艺术在内的美学效应，使得现代桥梁建筑设计的内涵变得更为多彩而丰富。
1.前言。
近些年以来，随着科学技术的不断进步以及社会经济的迅速发展，人们的审美意识和审美水平也随之越来越高，并且对现代桥梁建筑设计也提出了更高的要求。
从总体上来看，在桥梁设计工作过程中，相当一部分的设计人员仍然沿用的是以往陈旧的设计方法和设计理念，这便使得所设计出来的桥梁无法与现代人的审美感念相切合，无法与城市化进程的加快相适应，所以，在现代桥梁建筑设计中，必须融合先进的设计理念，创新设计方法及模式，以便于促进桥梁建筑整体设计效果的增强。
在现代桥梁建筑设计与以往的桥梁建筑设计有着明显的区别，现代桥梁建筑设计更加重视的是生态环境的保护、功能的多样化以及外观美感，所以，在桥梁建筑设计中予以重点体现。
2.1注意与周围景观的协调。
众所周知，通常桥梁建筑是在某个地点固定，其与附近的人工建筑以及桥位所处的自然景观共同存在于人们的日常生活空间中，由此将整体的景观构成。
所以，在新建设的桥梁建筑过程中，往往附近的民众会将极大的关心和关注给予桥梁建筑的造型能否将美好的景观构成，迫切的希望所建成的桥梁建筑能够与周围的环境相协调。
因此，桥梁建筑的设计人员应当考虑首先是桥梁建筑是否与周围环境相互配合、协调一致、融为一体，要避免对桥梁建筑所在地的环境、景观、风景区、城市空间和城市风景等带来不利的影响。
按照桥梁建筑规模与环境条件的不同，在桥梁建筑的设计中通常要采取多样化的处理方法。
比如，对于特大桥梁往往要采取强调法，由于其本身便有着磅礴的气势以及洪大的规模，因而很自然的便会有独立的景观形成，进而成为主要的环境景观。
所以，设计人员应当从桥梁建筑的本身美予以着手处理，使桥梁建筑能够真正的变成环境美的一大主体;如果是规模相对较小的桥梁建筑，则可以采取消去法，这是因为已经形成周围环境景观，不便于将桥梁建筑突出，，为了防止对环境协调性造成影响，则需要让桥梁建筑从属于周围景观，并且与周围景观互相适应。
而其他的一般情况则采取融合法，也就是让桥梁建筑和周围环境融合成一个整体，和谐而自然。
正是因为桥梁建筑属于一种水平方向上相对较长的一种立体建筑物，而且纵横方向上也有着明显的不平衡尺度，作为通透的一种建筑物，桥梁建筑的观察视角可以说是多方向、多角度的，所以，对桥梁建筑的结构形式便有着较高的设计要求，通常需要利用比例、对称以及韵律等手法加以完成。
在桥梁建筑结构形式设计中的“比例”上，其一，是桥梁建筑局部亦或是机构整体的三维尺寸关系;其二，是桥梁建筑局部与结构整体或者局部与局部间所存在的三维尺寸关系;其三，桥梁建筑空间部分与实体部分的比例关系。
和谐的比例关系在三维空间中是至关重要的，并且还是桥梁建筑的一项不可或缺的特性。
只有桥梁建筑各个部分的尺度与比例切实的达到协调及匀称，才能够将良好的'视觉感受带给人们。
而“对称”也就是相似性在分割面两边或者分割线的对应性，是十分有效的一种获得桥梁建筑美感的手法，最为常用的桥梁建筑造型结构方式，其实有着很多种实现的方法，比如旋转对称、平移对称、结晶对称、镜面对称、不完全对称以及完全对称等。
比如，在古代我国所修建的石拱桥中，基本上采取的均是奇数跨，这便是非常典型的对称手法应用。
而“韵律”则指的是建筑型体中有规律的重复及有组织的变化，重复与变化形成富有节奏的一种韵律感，而桥梁建筑的设计中所经常使用的是渐变韵律和连续韵律，能够使得整体的桥梁形象变得更加统一，并且将富有活力、生动、鲜明的美感带来。
桥梁建筑并非是借助于其空间所构成的形式美便可，还需要明显的将其自身所具备的功能显现出来，并且要有着勃勃生气的力量形象，简单的来说就是要具备“功能美”。
所谓桥梁建筑的“功能美”也就是在对力学理论加以遵循的基础上，不仅要与结构功能的诸多需求相满足，还应当在具备紧张感与平衡的机构中实现内在美，并且在外观上要将其力动感体现出来。
通航、行人、通车以及行洪是最基本的桥梁建筑使用功能，在设计的过程中，首先需要注意的是不可以对使用功能与结构承载能力造成影响，形式与功能要统一和谐，形式要真正的服从功能。
四大基本体系，即浮、悬、拱、梁均具备着其自身的内在优势，四大体系的互相结合能够将不同的桥型构成。
在桥梁建筑的设计中，要最大限度的求得美学方面与工程方面的统一，比如拱桥的动势展现于其优美弧线上，气质典雅而悦目清心。
悬索桥的力动美则是由主索、主塔和加劲梁来展现出来的，以主索与主塔自身的磅礴气势来对桥型的过长水平比例加以协调，使其能够与美学法则加以遵守，并且保持竖向和谐与纵向和谐，比如香港的青马大桥以及美国的金门大桥等。
3.结束语。
总而言之，现代桥梁建筑设计是尤为重要的，从未来的发展趋势上来看，现代桥梁建筑将会更加注重美学论证，更加重视设计形式优美、功能性强且与周围环境相符合的桥梁，不仅便于交通，而且美观大方，不仅能够保证生态平衡，而且还与人们的审美需求相满足。
所以，现代桥梁建筑的设计人员应当将丰富的设计内涵赋予设计工作，彻底的摒弃以往传统滞后的设计理念，以现代化的视角来看待桥梁建筑，从而设计出形式美、功能美以及结构美的桥梁建筑。
参考文献：
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[4]钱彪.桥梁防震设计中的几个要点探讨[j].中国科技博览,2011(13).
桥梁减震设计论文篇十九
1)健全法律法规。太原市在全国省会城市中率先颁布实施《太原市促进绿色转型条例》《民用建筑节能管理办法》《太原市促进绿色转型条例实施办法》，把政府意志转化为全社会共识，实现资源节约、环境友好、生态平衡。
2)完善标准规范。太原市在全国省会城市中制定出台了第一部绿色建筑标准《太原市绿色建筑标准》及相关的配套技术规程。发布实施了覆盖全市经济社会发展各领域《太原市绿色转型标准框架体系》，及《太原市绿色学校标准》《太原市绿色园区标准》等一批综合性、专业性标准。
3)加快技术创新。太原市注重发挥科技先导和支撑作用，围绕应用可再生能源和“四节一环保”，初步梳理出一批能充分展示人文与建筑、环境及科技的和谐统一的在太原市有一定代表性的建筑纳入绿色建筑推荐项目。
新建绿色建筑项目的具体措施。
太原市小店三中项目，位于太原市小店镇晨光西街的小店三中，2010年被纳入到“百校兴学”行列中。该项目占地面积33000m2，总建筑面积18000m2，是山西省第一座纯钢结构绿色校园示范项目;绿色、节能环保玻璃建材———low-e中空低辐射镀膜玻璃、tdl柔性饰面砖外墙外保温系统、微孔混凝土墙体材料蓓佳外墙板、装配式墙体施工技术、太阳能光伏发电、智能型对流式自动化供暖系统、无源无线技术等将集结在小店三中项目的建设中，使该项目在节能、环保、低碳运行、可循环利用等方面，成为山西绿色校园节能减排的先行者，将为今后全市乃至全省全面建设绿色校园起到积极的示范作用。
太原十二院城项目，位于太原市和平南路139号，太原十二院城总建筑面积845000m2。十二院城以“新东方主义”与“集成式家居”的理念，萃取盛唐“里坊院落”精髓，以街、曲、府、坊、市、瓦子，规划社区网络体系，将项目划分为12个组团。从外部看，里坊式布局，使十二院城具有城池般的气势。在内部，里坊的围合感为十二院城创造出内部小型的社会交往空间，缩短人与景观、人与人、人与各项配套设施之间的`距离。建筑分别在采用绿色、节能、环保玻璃建材———low-e中空低辐射镀膜玻璃、国际上先进绿色环保建材、围护结构节能、地源热泵、太阳能热水、光伏发电、照明、新风机组的空调系统等节能方面各具有不同亮点。
太原万国城moma项目，位于太原市长风新区的太原万国城moma项目，总建筑面积650000m2，采用可再生能源，四季恒温恒湿，倡导“高舒适度低能耗”的生活理念，达到国际公认的人体最舒适环境。
大唐双喜城项目，位于太原市小店区亲贤北街9号的大唐双喜城项目，占地面积10667m2，总建筑面积48万m2，绿化率40%，65%建筑节能设计标准。太原星河湾项目，位于太原市南部小店区，龙城南街以南，南高速环700m绿化隔离带以北，滨河东路以东，太茅路以西。规划总用地面积为91．36hm2。星河湾规划以注重强调环境内外结合、建筑与环境有机结合、环境与功能紧密结合、观赏性与实用性有效结合、环境与人性化合理结合为原则，同时提倡建筑与园林，环境与人居，观赏与实用性相融合的理念。景观设计以实现大园中有小园，近景外有远景，充分体现建筑园林艺术现代版的“园冶”。太原星河湾绿化景观注重与建筑结合，体现“以人为尊，融于自然”的设计原则。绿化以实现园林景观和谐流畅，连绵不断效果。
太原市建筑节能管理工作的启示。
在取得建筑节能效果的基础上，对太原市如何进一步做好节能减排，推动绿色建筑工作，通过分析问题，总结成功经验，提出未来工作重点。
第一，为提高能效，政府部门抓好新建建筑节能监管。要将建筑节能设计标准提高到75%标准，执行更高水平的建筑节能标准和绿色建筑标准。新建公共建筑应按照节能省地及绿色生态的要求指导工程建设全过程，把能耗标准作为建筑项目核准和备案的强制性要求，设计不达标的不得通过施工图审查。严格执行工程建设节能强制性标准。着力提高施工阶段建筑节能标准的执行率，加大对施工现场建筑节能标准的监管和稽查力度，对不符合节能减排有关法律法规和强制性标准的工程建设项目，不予发放建设工程规划许可证和施工许可证。建立行政审批责任制和问责制。按照“谁审批、谁监督、谁负责”的原则，对不按规定予以审批的，依法追究有关人员的责任。要加强施工阶段的监管和稽查，确保工程质量和安全。大力推广绿色设计、绿色施工。广泛采用自然通风、遮阳等被动技术，抑制高耗能建筑建设，引导新建建筑由节能为主向绿色建筑“四节一环保”的发展方向转变。
第二，完善新建建筑全寿命期管理机制。制定并完善立项、规划、土地出(转)让、设计、施工、运行和报废各阶段的节能监管机制。严格执行《关于严格执行新建建筑规划阶段节能审查制度的通知》精神。城乡规划部门要就设计方案是否符合民用建筑节能强制性要求征求同级节能主管部门意见。严格执行新建建筑立项阶段建筑节能的评估审查。严格执行建设单位、设计单位、施工单位不得在建筑活动中使用列入禁止使用目录的技术、工艺、材料与设备的要求。严格执行民用建筑能效测评标识和民用建筑节能信息公示制度。新建大型公共建筑建成后必须经过能效专项测评，凡达不到工程建设强制性标准的，不得办理竣工、验收、备案手续。建立健全民用建筑节能管理制度和操作规程，对建筑用能情况进行调查统计和评估分析，降低运行能耗。
第三，拓展工作思路，树立全局理念。加强培训教育，严肃作风纪律。落实执行政策，提升品位形象。对标一流行业，打造“太原模式”工作指导思想，不断提高新建建筑工作效率，大力推进新建建筑节能工作。
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