总结是我们对过去一段时间内所做的努力和成果的回顾和总结。编写一篇完美的总结需要我们全面地概括和归纳我们的经历和收获。如果想了解更多优秀的总结写作，可以参考以下范文进行学习和分析。
高铁司机培训心得篇一
20xx年度高铁控制系统培训班于10月30日—11月22日在北京交通大学举行，有幸参加这次培训，我感到非常荣幸。为期24天的高铁控制培训班在紧凑而又生动的过程中结束，让人觉得意犹未尽，受益匪浅。参加这次培训的有来自18个铁路局的精英与主力，铁道部组织各个路局参加这次培训为了提高大家的技术水平，同时也给大家一个交流学习的机会。
高速铁路具有全天候、大运能、高速度、舒适安全、低能耗、轻污染、成本低、占地少，投资省、效益高等特点，发展高速铁路可为社会、经济发展提供强大支撑。
中国“城市群”在经济地图上的崛起，需要高速铁路网络的配套。按照我国《中长期铁路网规划》，“”期间，中国通过建设高速铁路客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，初步形成以高速铁路客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。到20xx年，中国每小时2.0公里及以上时速的高速铁路，建设里程将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。中国高速铁路不仅填补了中国运输体系中的缺失，而且在中国经济发展中也具有非常重要的战略意义。
由于高速铁路具有运行速度高，行车密度大等特点，其安全性一直是铁路行业乃至全社会关注的焦点。铁道通信信号设备是保证铁路运输安全和效率的耳目，随着铁路运输向重载、高速、高密度的方向发展，大量的新技术、新工艺、新材料、新设备在铁道通信信号系统中得到了广泛的运用，大幅度提高了铁道通信信号的装备水平，极大提高了高速铁路的行车安全水平，也对使用及维护人员的专业素质提出了更高的要求。
ctcs-2级和ctcs-3级列控系统作为保证行车安全的设备，我们更应该加强学习，了解各个设备的作用、性能、技术指标，此次学习让我知道了c2与c3的不同，各个设备的作用如：数据服务器，用于存储运行图计划，调度命令，列车到发点，表示信息等关键性数据。
应用服务器，用于系统基本图、日班计划、阶段计划、实际运行图(调整图)、调车作业计划及其他各项数据的存储;还要处理列车阶段计划的维护及冲突检测和调整、调车作业计划及调车作业钩进路的生成，应用服务器是系统的核心处理设备。
通信前置服务器，用于完成ctc中心系统与ctc车站系统的数据交换和通信隔离，实现ctc中心与现场各站自律机的通信，现场沿线各站的站场及区间信号设备状态的实时显示和ctc调度中心调度员对各站现场信号设备的操作均通过通信前置机进行信息传输。
rbc通信服务器，用于完成ctc中心系统与北京南站rbc系统的数据交换和信息隔离，ctc中心只给rbc系统送时钟信息，rbc系统给ctc中心系统送ma(行车许可)、列车运行速度、列车运行位置等在c3模式下运行的列车的运行信息。
tsr通信服务器，用于完成ctc中心系统与北京南站tsr系统的数据交换和信息隔离，ctc中心给tsr系统送临时限速命令信息，tsr系统根据ctc中心系统的命令执行临时限速，tsr系统给ctc系统送临时限速命令执行完成情况。
gms-r通信服务器，用于完成ctc中心系统与gms-r系统的数据交换和信息隔离，ctc中心系统给gms-r系统送无线调度命令信息和接车及通过的进路预告信息，gms-r系统给ctc中心系统送列车的无线车次号信息和车体的一些基本情况(如车长、车底号等)信息。运调通信服务器，用于完成ctc中心系统和tmis系统的信息交换，ctc中心系统给tmis系统发送实时的实际图、列车报点、存车等信息，tmis系统给ctc中心系统发送基本图、日班计划、施工计划等信息。
他局信息服务器，用于完成ctc中心系统和济南局的信息交换，交换的信息有：调监表示、运行图、车次报点、速报、存车、邻台信息(上海局)、邻站信息(徐州东)等。
本局信息服务器，用于完成ctc中心系统和铁科研tdcs系统及铁道部tdcs终端的信息交换，交换的信息有：调监表示、运行图、车次报点、速报、存车、邻站信息(北京南高速场、普速场，北京动车段)等。
以上服务器均为a、b双套主机，其中数据服务器、应用服务器、通信前置服务器为双机并用，不分主备机，其中一台正常工作即可;rbc服务器、tsr服务器、gms-r服务器为双机热备，双机中一台处于热备状态，主备机可自动倒切;运调服务器、他局服务器、本局服务器为双机冷备，双机中一台处于冷备状态，须人工进行主备机倒切。
ctc是关系到列车行车、调度的核心生产业务系统，它采用独立成网、封闭运行方式。客运专线ctc系统的保密性、完整性和可用性是保障行车安全的一个重要组成部分。
本次培训中十二位老师以他们渊博的知识和风趣活泼的讲解向我们介绍了《高速铁路调度集中》、《列车运行控制系统原理》、《rbc无线闭塞原理与应运》，《临时限速系统》等十二门课程。
这次培训不仅了解了高铁方面的技术还提高了自己的业务水平和效率，通过这次学习让我从中不仅学会了业务知识还学会了很多安全知识。希望段领导可以多举办类似的培训活动，从源头抓起，提升职工的综合素质，使之更好的服务于现场，为现场维修人员处理设备故障提供有力手段，也为信号设备向状态修过渡提供了良好的设备基础。以我做起我会把自己学到的知识同时传达于大家，共同学习与进步。
高铁司机培训心得篇二
通过司机培训，在车辆的保养上，通过自学和多方请教，我掌握了大量的基础保养知识，对一般技术含量不高的保养，从来都是自己动手，在此谈谈心得。下面是本站小编为大家收集整理的司机培训心得，欢迎大家阅读。
本人19xx年通过征兵入伍进入86364部队，19xx年获得机动车驾驶执照，19xx年从部队复员后进入公路管理局工作至今。自19xx年获得机动车驾驶执照至今，我一直从事汽车驾驶员工作。20xx年顺利通过汽车驾驶高级工评定，驾驶过多种车型。，培养了10名徒弟，圆满完成领导交办的各项工作任务。现将本人获得高级工以来的思想及工作情况总结如下：
一、xx年来累计安全行使100多万公里，从未发生过违章、违纪及责任事故。
1、加强理论学习研究，在实践中总结经验。在驾驶工作中，我十分注重提高自身的安全行车意识，时刻严格要求自己，端正个人驾驶作风，坚决抵制工作和生活中的不良作风，并一直强化道路安全法律法规的学习，积极参加局里开展的各类驾驶员安全培训活动。随着驾龄的增长，通过长期的驾驶实践，我积累了大量丰富、宝贵的实践经验，经过不断地总结、思考、研究，我的汽车驾驶水平已较纯熟，应对突发事件的素质和能力不断提高，对汽车性能的了解也不断深入，能充分保障驾乘人员的安全舒适，xx年来累计安全行驶100多万公里。
忙，突发事件较多，作为单位驾驶经验丰富的司机，我经常需要将领导或同事及时送往目的地。而且，因融安县通往各乡镇的乡级公路多为山路、石渣路、土路，路况复杂，危险系数大，这就需要丰富的驾驶经验才能圆满完成各类出车任务。在多年的工作中，我坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从单位领导的安排，随叫随到，不分时间、地点和休息日，克服各种困难，圆满完成各项出车任务，确保本单位各项工作的正常开展。30多年来，从未有因个人原因而影响本单位工作未能正常开展的现象发生。
二、掌握娴熟的驾驶技巧，具备良好的驾驶技术技能，能确保行车安全。驾驶汽车是一项关系到人民生命财产的职业，所以人们对职业汽车驾驶员无论从技术、心理及心理素质方面都有着很高的要求。通过多年的驾驶实践，我已养成良好的行车习惯，并在实践中不断总结和思考，平时主要从以下几个方面开展工作：
1、行车前注意对车辆进行认真细致检查，做好准备工作。xx县属桂北地区，道路颠簸弯曲，特别是xx县的、等乡镇，山路、弯路较多。根据工作需要，我经常要驾驶单位的汽车把领导或同事送往各个乡镇或其他城市。车辆行驶在陡峭弯曲的山路上，更考验着我们的驾驶技术。我们车辆配备了后轮车鼓滴水装臵，在漫长的坡道上，利用发动机牢牢控制车速，再配合后轮车鼓滴水装臵，利用水洒在鼓与刹车制动片上，降低温度，防止刹车疲软，使车辆能保持正常的速度行驶。经过多年的山路驾驶经验，我总结出在这样的道路上驾驶的心得：一是要有胆量，不能因为是窄、小、急的回头弯坡道路就害怕，要充满自信;二要保持速度慢且恒定，在狭小的山路上行驶，慢才能确保安全，才能应对突发情况;三是运用好方向盘、离合器、制动器配合做好制动工作。
2、雨天、雾天行车更需要谨慎。山区的道路总是在考验我的驾驶。
技能。一次我接受任务要送单位领导到泗顶去处理一起因山体滑坡而导致309省道大面积受损且交通中断的突发事件，当时已是晚上12点多，而且又恰逢春天绵绵细雨的雨雾天气，夜晚的山路雾气一层比一层厚。我开着微弱的防雾灯，在山路上缓慢盘旋，最后在耗时3个多小时才能走出那段只有26公里的雾漫道路。由于经常要在雨雾天气中的山路上行驶，我深深体会到：在这样雨雾一层比一层厚的山路上行驶，路很窄，上下坡的路很多，转弯也多，这就需要我们驾驶员一要用黄泥把前照灯进行涂混，使照射出的灯光泛黄，再配合微弱的防雾灯，透过白色雾气，共同照射前面道路，分辨出具体方位，低速缓慢前行;二是要靠内侧壁行驶，保障安全。
3、掌握各种道路特点，运用相应技巧安全行驶。工作中，我经常要在高速公路、县级二级公路、xx县乡镇公路及村级土路上行驶。针对不同的道路特点，我能通过自己多年的实践经验变换不同的驾驶技巧，安全准确的驾驶车辆，特别是在一些村庄街道，人口密集，街道不宽，交通混杂，加上人们的交通安全意识淡薄，孩童有追车嬉闹的习性，因此，极易酿成事故。驾驶在这样的村庄街道时间长了，我体会到，在在这样的道路上安全行驶，需要做到以下几点：一是驾驶过程中，要思想集中、耐心谨慎。遇到人多时，不要紧张和急躁，遇到人少时，也不能掉以轻心，要控制好车速，随时做到制动停车的准备;二是牢记自己车子的长、宽、高，密切注意街道两侧的道路和行人，以便提前采取措施，保证顺利通过。
余时间不断充实自身的车辆维护与保养等知识。为此，我整理了一些有用的技术书籍，深入学习了《车辆构造》、《机械基础》等技术理论，并把所学的知识应用到生产实际中，不断提高自身的车辆维修技能。通过几十年如一日不间断地学习和充电，我克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了单位的开支，保证了行车的安全。
四、言传身教互相学习，帮传带授共同提高。汽车驾驶员往往注重驾驶技术的提高而忽视汽车日常的维护和保养，对汽车的新技术和新工艺更是难以把握。于是我在工作中，不但在驾驶技术方面悉心指导年轻的驾驶员，在汽车的新技术和新工艺方面也毫无保留地把自己多年来学到的知识和技能传授给他们。虽然我的文化水平不高，但通过在部队中的专业训练、工作后不断地培训及30多年来的长期实践，我在驾驶技术和维护、保养上都比较熟练，各学徒、徒弟在工作中遇到难题，只要是我力所能及的，我都乐意指导与帮助。在传授驾驶技艺方面，我要求学徒要做到“眼勤、耳勤、脑勤、手勤、腿勤”，多熟悉，全面掌握驾驶技巧。作为一名高级汽车驾驶员，我不但把自己所学的东西毫无保留地传授给学徒、徒弟，还要教他们怎样做人、做事。如今，我带出的10名徒弟(在部队里带4名、在单位里带6名)个个精明能干，都能在各自岗位上有所建树。
五、今后努力的方向。
强对新技术的学习，进一步提高自己的业务水平和综合能力，为单位的发展贡献自己的一份力。
回顾这一年来的工作，在领导和全体同志的关怀、帮助、支持下，紧紧围绕中心工作，充分发挥岗位职能，不断改进工作方法，提高工作效率。严格要求自己，按照项目部的要求，较好地完成了自己的本职工作。通过一年来的学习与工作，工作上有了新的突破，工作方式有了较大的改变，现将一年来的主要。
工作总结。
如下：
一是加强思想，锤炼作风。思想是行动的先导，思想上有了方向，行动上就有了坐标。一年来，我一直没有放松对自身思想的严格要求。一年来，认真学习了“xx大”重要精神，以党的最新理论成果武装头脑，自觉与党中央、在政治上、思想上、行动上保持一致。并及时完成上级规定的理论。
学习计划。
通过学习提高了自己运用辩证唯物观点分析事物解决问题的能力。同时积极参加部队组织的各项理论学习学理论找差距定措施进一步加强对自身思想的锤炼。
二是学习业务，提高素质。虽然我干的是司机这一行，但我清楚的认识到在现如今高速发展的信息化时代，如不时时学习，刻刻充电，就会被社会淘汰。在这方面我从没放松过对自己的要求。通过这一年的学习，和自己比我感到有进步，有提高。
三是爱岗敬业，扎实工作。在平时的工作中，把同志们安安全全的送达目的地，就是我最大的愿望。在工作中我始终把安全放在首位。随着车辆管理的逐步规范，车辆的费用消耗逐步收缩。为了更好的保证车辆的安全、正常使用，我想千方设百计的在节约上下功夫。在车辆的保养上，通过自学和多方请教，我掌握了大量的基础保养知识，对一般技术含量不高的保养，从来都是自己动手。
一年来，本人能敬业爱岗、创造性地开展工作，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在：
(一)政治理论学习，有时没有从思想深处去认识，领会其精神实质和深刻内涵，下功夫还不够，用心不足，浅学辄止，笔记体会也不够认真扎实。
(二)对平时的学习时紧时松，不够全面扎实，自己工作学习中取得成绩后有自满的心理。
(三)工作中还有放松要求的现象，对新知识的学习钻研上下的功夫还不够。
(四)在学习理论和高科技知识上，只求表面的学习，而没有深入的探索，没有真正达到学以致用的目的。
在以后的工作中，自己决心认真提高业务、工作水平，为部队的发展贡献自己应该贡献的力量。我想我应努力做到：
(一)加强自己的政治学习，努力做“xx大”精神的传播者与实践者，用传播者和实践者的双重身份积极参与部队建设，为全面建设小康社会新胜利的宏伟蓝图作出新贡献。
(二)进一步树立强烈的事业心和责任感。要把本职工作当作事业干，以高度的责任感完成好各项工作，不断学习新知识，提高自己的业务技能。
(三)改进工作作风，扎实履行职责，力争取得新成绩。
(四)不断提高自己的思想觉悟，提高解决新情况，新问题的能力，争取把明年的各项工作完成得更圆满、更彻底。
以上的我一年来工作情况，取得的成绩只能代表过去，在以后的工作中，我将吸取经验教训，争取把各项工作完成得更圆满、更彻底。
尊敬的各位领导、各位评委：本人于年加入一汽巴士有限公司。xx年---xx年间在公司从事大客车旅客运输工作，x年经劳动部门鉴定考核取得驾驶员高级工职业技术资格。在这x年的从事大客运输以来，特别是于xx年光荣加入中国共产党，并xx年x月担任x线路职位以来，在各位领导和同事的支持和协助下，本人的思想、任务、进修等各方面都获得了一定的成绩，个人素质也得到了一定的进步。工作上得到了领导的肯定，以及同事的认同。
交通运输是一个与群众群众生命财富亲密相关的行业。作为一线客车驾驶员，我倍感本人职责的重要性，多年的任务经历告诉本人，必需从安全抓起!耳闻目睹不少了交通事故，给国家、企业、家庭带来严重的经济丧失，给人们带来沉重的生离死别的苦楚，无数血的教训时时提示我，要认真任务，勤检查、多防止，把交通事故毁灭在萌芽之前。因而自我从事驾驶任务以来，不断努力朝着这个方向去努力做的。下面就从专业技术角度对我近几年的工作做一次全面总结：
一、政治理论学习方面。
我认真学习邓小平理论和“三个代表”重要思想，努力践行科学发展观，用“三个代表”重要思想来武装自己的头脑，树立牢固的共产主义信念和全心全意为人民服务，的宗旨意识。进修党的xx大精神和《公民品德施行大纲》。明白我们党在新世纪、新时期的核心任务和全面建立小康社会的斗争目标，做到在思想上、认识上同党地方保持一致、始终保持与时俱进的精神形态。是学习业务知识。针对自己的工作实际，认真学习车辆管理、交通安全等方面的法律法规和有关政策，进一步增强自己对工作的适应能力，提高自己做好工作的本领。
二进修业务学问方面。
我自从从事大客车旅客运输任务，我始终保持进修驾驶技术和车辆维修、保护以及液化汽车管理方面的学问，x年如一日，不断进修和充电，经常逛书店，找材料，平常总是随身携带着一个小笔记本，行驶途中出现毛病，都要悉心记下。下班后，也不急着回家，而是留在站上，向技师长辈们讨论养车、护车和修车技术，并经常在技师们地指导下学着本人动手调试修缮车辆，对车辆进行养护。，靠着本人的研究精神，为单位减少了众多不必要的开支，保证了行车的安全。
三技术革新为企业创造效益方面。
在长期从事汽车驾驶员工作以来，我发现有许多司机因对仪表的观察不全面，引起了很多不必要的机械故障，特别是冷却系失水造成发动机高温以至造成发动机损坏方面尤其常见。在驾驶车辆时发动机缺水造成高温有以下几个情况：
1、出车前未认真检查车辆，散热器未按要求加满水。
2、发动机无水再次加水时造成气室，散热性能下降。
3、车辆运行时冷却系故障缓慢失水。
4、车辆运行时冷却系故障快速失水。
5、冷却系过脏向外反水。
6、水泵进水管过软在水泵吸力作用下使进水管变形造成向外反水。
以上几种情况许多司机都知道也知道怎样排除预防，那为什么多次出现因缺水或温度过高烧坏发动机呢?在这里我浅谈一下看法;引起此类故障的原因主要还是对水温表的观察不够细致，规律不够了解。上述1、3、5、6、7各点和风扇、水泵、节温器的故障仪表的温升显示应该要比平时快许多，一定要引起警惕打开散热器盖就都不难发现，可一一相应将故障排除。那第2点水温表的显示就会是起初发动机运转时升温很快，到水套中蒸汽到76度时那时冷却水温度已到90度，节温器开启进行大循环仪表显示温度突然下降但温度又很快上升，这样的水温变化规律感觉好象很正常，可是要警惕的是气室的存在使冷却系加入的水量很少，这样的演化规律会很快完成促使发动机冷却水不足引起发动机高温，应及时添加冷却水。下面说到第4点是我们要特别注意的，运行中冷却系管路破裂较大，在水泵的巨大扬程下快速失水，水温表不急显示冷却水就会跑完，余下蒸汽在发动机中也会在风扇、百叶窗和风斗的快速流动空气作用下迅速降温，水温感应塞在回水管节温器处位于发动机上端与发动机缸体不做接触，在失去了良好的导热介质后仪表温度显示到不了90度，所以引起不了司乘人员的注意，发动机就会在高温下造成粘缸。为排除此上述发动机高温隐患，在即将因为发动机高温造成不必要损失前，引起司乘人员的警觉和注意迅速进行排除，我认为可以在6缸发动机6缸后面缸壁靠近缸盖燃烧室侧的鼻梁区(6缸是在发动机最后端，散热最不好的位置)，安装固定一个可以断开的温控开关(比照道依次发动机设计方位埋入缸体表面)与两端点火开关2挡相连，当钥匙门开到2档时构成回路电流通向温控开关，开关另一端接至两端仪表盘接一与电瓶匹配灯泡作好固定搭铁。这样在运行中突然出现发动机温度高温会及时发现灯光熄灭或开启，司乘人员得到提醒可近早排除，减少故障率。有了这种报警信号灯发动机就可以避免各种原因导致的高温，也保证了在感应塞及电路仪表故障不准时，对发动机起到很有效的保障作用。
四、传授技艺，言传身教方面。
在使自己不断进步的同时，作为线路的，在分公司的安排下我曾带过xx名徒弟，并将自己的操作知识和工作经验教给他们，言传身教毫无保留。首先教会他们怎样做人，怎样做一名合格的公交车驾驶员。培养他们良好的工作作风，和扎实的驾驶技术。教会他们努力进取，拼搏向上。现在他们都在从事汽车驾驶这个职业，并在平凡的岗位上勤奋踏实地工作。
养和职业操守，不时与他进行专业讨论、分析事故案例和天南海北的促膝长谈讲先进事迹学习他人长处，努力灌输积极向上的思想并在内心深出扎根发芽，茁壮成长，为以后的发展打下良好基础。
回顾自己多年的驾驶、维护工作实践，我深刻认识到做好这项工作只有高超的技术是不够的，还要具备对工作，对人民生命财产高度负责的责任感，只有树立起这种责任心，才是做好驾驶、工作的基础。正因为认识到和具备了这样的基础，我才能主动学习，努力提高技术，顺利完成了各种条件下的工作任务。我决心在今后的工作中，进一步理论学习，更加努力地做好本职工作，为国家，为我公司各项事业的协调发展作出自己应有的贡献。
以上几点是我从业以来了的。
心得体会。
和总结陈述，其中难免存在许多不足的地方，还需要在今后的工作中继续努力钻研专业，提高自身素质，进行不断的改进。随着祖国经济的飞速发展改革的不断深入，新设备、新工艺广泛采用和随之出现的新课题，我决心在以后的工作中更要积极的进行接触不断学习，更快适应设备的更新和科技发展，并以更高的热情投入到高科技建设中去。
高铁司机培训心得篇三
这是一次难得的实习经历。高铁在各个部分施工是不尽相同的。这次的实习包括路基、道岔、隧道、桥梁、无缝线路。让我们高铁有了更加全面感性的认识。在这次实习过程中明白了很多的东西：
以前都是课上老师给我们讲解，给我们放一点视频、ppt……增加了我们的见识，让我们能了解的更多，但是这并不是很能提高我们的兴趣，观看的时候或是没看，或是观看的不够仔细，没能做全面，仔细的了解。而这次实地去观察，让我们身临其境，亲身去观察高铁的钢轨、轨道板、道岔、隧道等，仔细的了解是由什么构成，是怎样施工，有怎样作用等等。丰富我们的知识，也给我们留下很深刻的印象，方便我们的记忆，为什么以后的学习打下坚实的基础——不会在出现老师叫我们想象的时候是一片空白的现象了。才能让书本知识和实际情况相结合。
刚到学校的时候，老师都给我们说，你们得有吃苦耐劳的准备，现在终于见识到真正的铁路施工工地是什么样子的。施工将是以后我们大多数人的选择，既然自己选择了施工，就要踏踏实实的做好自己的本职工作。我知道工作是一项热情的事业，并且要持之以恒的品质精神和吃苦耐劳的品质，最重要的一点还是不要无故缺勤,考勤是一个人自身品质的重要体现，良好的个人品质就得从考勤这件小事做起。
这次实习是临时安排的，就是因为现在90%的铁路建设停工了，当然成灌线也停工了。最近，吉林省宇松铁路严重质量问题，经查认定其为典型的工程质量重大责任事故。“骗子承包、厨子施工“这一事件反应很多的问题：如果不是拖欠工资而被举报，这将造成多么严重的后果？这样的`事件是偶然？现在的工程是否还存在这样的问题？这些都是发人省醒的问题。严格的质量检测是工程中的重中之重。只有质量过关才能保障人民的安全。
现在豆腐渣屡见不鲜，就是因为这些人没能严格的要求自己，为了眼前的利益而违背职业道德，这些都是不应该的。只有严格的要求自己才能修出更好的工程。
本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧！在短短的一个实习中，让我们初步让理性回到感性的重新认识。
高铁司机培训心得篇四
2012年度高铁控制系统培训班于10月30日—11月22日在北京交通大学举行，有幸参加这次培训，我感到非常荣幸。为期24天的高铁控制培训班在紧凑而又生动的过程中结束，让人觉得意犹未尽，受益匪浅。参加这次培训的有来自18个铁路局的精英与主力，铁道部组织各个路局参加这次培训为了提高大家的技术水平，同时也给大家一个交流学习的机会。
高速铁路具有全天候、大运能、高速度、舒适安全、低能耗、轻污染、成本低、占地少，投资省、效益高等特点，发展高速铁路可为社会、经济发展提供强大支撑。中国“城市群”在经济地图上的崛起，需要高速铁路网络的配套。按照我国《中长期铁路网规划》，“十一五”期间，中国通过建设高速铁路客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，初步形成以高速铁路客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。到2020年，中国每小时2。.0公里及以上时速的高速铁路，建设里程将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。中国高速铁路不仅填补了中国运输体系中的缺失，而且在中国经济发展中也具有非常重要的战略意义。由于高速铁路具有运行速度高，行车密度大等特点，其安全性一直是铁路行业乃至全社会关注的焦点。铁道通信信号设备是保证铁路运输安全和效率的耳目，随着铁路运输向重载、高速、高密度的方向发展，大量的新技术、新工艺、新材料、新设备在铁道通信信号系统中得到了广泛的运用，大幅度提高了铁道通信信号的装备水平，极大提高了高速铁路的行车安全水平，也对使用及维护人员的专业素质提出了更高的要求。
ctcs-2级和ctcs-3级列控系统作为保证行车安全的设备，我们更应该加强学习，了解各个设备的作用、性能、技术指标，此次学习让我知道了c2与c3的不同，各个设备的作用如：数据服务器，用于存储运行图计划，调度命令，列车到发点，表示信息等关键性数据。
应用服务器,用于系统基本图、日班计划、阶段计划、实际运行图（调整图）、调车作业计划及其他各项数据的存储；还要处理列车阶段计划的维护及冲突检测和调整、调车作业计划及调车作业钩进路的生成，应用服务器是系统的核心处理设备。
通信前置服务器，用于完成ctc中心系统与ctc车站系统的数据交换和通信隔离，实现ctc中心与现场各站自律机的通信，现场沿线各站的站场及区间信号设备状态的实时显示和ctc调度中心调度员对各站现场信号设备的操作均通过通信前置机进行信息传输。
rbc通信服务器，用于完成ctc中心系统与北京南站rbc系统的数据交换和信息隔离，ctc中心只给rbc系统送时钟信息，rbc系统给ctc中心系统送ma（行车许可）、列车运行速度、列车运行位置等在c3模式下运行的列车的运行信息。
tsr通信服务器，用于完成ctc中心系统与北京南站tsr系统的数据交换和信息隔离，ctc中心给tsr系统送临时限速命令信息，tsr系统根据ctc中心系统的命令执行临时限速，tsr系统给ctc系统送临时限速命令执行完成情况。
gms-r通信服务器，用于完成ctc中心系统与gms-r系统的数据交换和信息隔离，ctc中心系统给gms-r系统送无线调度命令信息和接车及通过的进路预告信息，gms-r系统给ctc中心系统送列车的无线车次号信息和车体的一些基本情况(如车长、车底号等)信息。
运调通信服务器，用于完成ctc中心系统和tmis系统的信息交换，ctc中心系统给tmis系统发送实时的实际图、列车报点、存车等信息，tmis系统给ctc中心系统发送基本图、日班计划、施工计划等信息。
他局信息服务器，用于完成ctc中心系统和济南局的信息交换，交换的信息有：调监表示、运行图、车次报点、速报、存车、邻台信息（上海局）、邻站信息（徐州东）等。
本局信息服务器，用于完成ctc中心系统和铁科研tdcs系统及铁道部tdcs终端的信息交换，交换的信息有：调监表示、运行图、车次报点、速报、存车、邻站信息（北京南高速场、普速场，北京动车段）等。
以上服务器均为a、b双套主机，其中数据服务器、应用服务器、通信前置服务器为双机并用，不分主备机，其中一台正常工作即可；rbc服务器、tsr服务器、gms-r服务器为双机热备，双机中一台处于热备状态，主备机可自动倒切；运调服务器、他局服务器、本局服务器为双机冷备，双机中一台处于冷备状态，须人工进行主备机倒切。
ctc是关系到列车行车、调度的核心生产业务系统，它采用独立成网、封闭运行方式。客运专线ctc系统的保密性、完整性和可用性是保障行车安全的一个重要组成部分。
2012年11月30日。
高铁司机培训心得篇五
参加由贵广公司外方代表组织的关于隧道施工技术培训，使我的眼界为之一宽，有受益匪浅之感，通过这次培训，再把原来掌握的许多关于隧道的知识进行整合，使自己在此方面有了更进一步的提高，下面我就说说自己的心得体会：
在隧道施工这方面，自参加工作以来一直都是负责桥梁施工，以前对于隧道施工了解得不多，从未参加过隧道施工的现场工作，对于隧道施工技术的了解是分散的。经过这次培训，对隧道方面有了大体认识，个人觉得有很大的进步，这与本次培训是分不开的，特别是：
一、隧道系统锚杆的认识。
1、植入系统锚杆的目的是保持岩体自身承载力;。
2、要严格按照设计要求施作锚杆(注意锚杆的数量，锚杆的长度，锚杆的施作角度);。
3、要尽早植入系统锚杆，尽量减少对钢拱架施作的延误;。
4、植入的系统锚杆要与岩层角度成直角，要与钢拱架成直角。
二、沉降问题。
山体对拱顶、拱墙，仰拱之间行程的相互变形为收敛沉降，其速度取决于周围岩体，要尽量减少隧道的收敛沉降。
1、要做到掌子面的定向爆破;。
2、施作的炮眼要浅;。
3、要施作超前小导管;。
4、植入系统锚杆并注浆;。
5、要尽早设置最终有效拱架;。
6、超前对破碎的岩面进行压浆;。
7、要尽早设置封闭环结构。
三、隧道施工中对人员的安全及劳动保护问题不容忽视，要做到防火、防灰尘、防噪音，要对自己负责，要对其他人员负责，真要做到：抓紧不能着急，保质保量的完成各项工作。
诚然，自己的理解能力有限，在这次培训中所学到的许多知识只是其中的很小一部分，还有更多的只是等着去解读，去接触。通过这次培训也要激励自己在以后的工作中，要积极的结合本次培训，做好现场的各项工作，不停的学习，深层次的挖掘，以此来提高自己。希望可以多多参加此类培训，并在培训中提升自己。
高铁司机培训心得篇六
2012年度高铁控制系统培训班于10月30日—11月22日在北京交通大学举行，有幸参加这次培训，我感到非常荣幸。为期24天的高铁控制培训班在紧凑而又生动的过程中结束，让人觉得意犹未尽，受益匪浅。参加这次培训的有来自18个铁路局的精英与主力，铁道部组织各个路局参加这次培训为了提高大家的技术水平，同时也给大家一个交流学习的机会。
高速铁路具有全天候、大运能、高速度、舒适安全、低能耗、轻污染、成本低、占地少，投资省、效益高等特点，发展高速铁路可为社会、经济发展提供强大支撑。
中国“城市群”在经济地图上的崛起，需要高速铁路网络的配套。按照我国《中长期铁路网规划》，“十一五”期间，中国通过建设高速铁路客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，初步形成以高速铁路客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。到2020年，中国每小时2。.0公里及以上时速的高速铁路，建设里程将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。中国高速铁路不仅填补了中国运输体系中的缺失，而且在中国经济发展中也具有非常重要的战略意义。
ctcs-2级和ctcs-3级列控系统作为保证行车安全的设备，我们更应该加强学习，了解各个设备的作用、性能、技术指标，此次学习让我知道了c2与c3的不同，各个设备的作用如：数据服务器，用于存储运行图计划，调度命令，列车到发点，表示信息等关键性数据。
应用服务器,用于系统基本图、日班计划、阶段计划、实际运行图（调整图）、调车作业计划及其他各项数据的存储；还要处理列车阶段计划的维护及冲突检测和调整、调车作业计划及调车作业钩进路的生成，应用服务器是系统的核心处理设备。
通过通信前置机进行信息传输。rbc通信服务器，用于完成ctc中心系统与北京南站rbc系统的数据交换和信息隔离，ctc中心只给rbc系统送时钟信息，rbc系统给ctc中心系统送ma（行车许可）、列车运行速度、列车运行位置等在c3模式下运行的列车的运行信息。
tsr通信服务器，用于完成ctc中心系统与北京南站tsr系统的数据交换和信息隔离，ctc中心给tsr系统送临时限速命令信息，tsr系统根据ctc中心系统的命令执行临时限速，tsr系统给ctc系统送临时限速命令执行完成情况。
gms-r通信服务器，用于完成ctc中心系统与gms-r系统的数据交换和信息隔离，ctc中心系统给gms-r系统送无线调度命令信息和接车及通过的进路预告信息，gms-r系统给ctc中心系统送列车的无线车次号信息和车体的一些基本情况(如车长、车底号等)信息。
运调通信服务器，用于完成ctc中心系统和tmis系统的信息交换，ctc中心系统给tmis系统发送实时的实际图、列车报点、存车等信息，tmis系统给ctc中心系统发送基本图、日班计划、施工计划等信息。
报、存车、邻台信息（上海局）、邻站信息（徐州东）等。
本局信息服务器，用于完成ctc中心系统和铁科研tdcs系统及铁道部tdcs终端的信息交换，交换的信息有：调监表示、运行图、车次报点、速报、存车、邻站信息（北京南高速场、普速场，北京动车段）等。
以上服务器均为a、b双套主机，其中数据服务器、应用服务器、通信前置服务器为双机并用，不分主备机，其中一台正常工作即可；rbc服务器、tsr服务器、gms-r服务器为双机热备，双机中一台处于热备状态，主备机可自动倒切；运调服务器、他局服务器、本局服务器为双机冷备，双机中一台处于冷备状态，须人工进行主备机倒切。
ctc是关系到列车行车、调度的核心生产业务系统，它采用独立成网、封闭运行方式。客运专线ctc系统的保密性、完整性和可用性是保障行车安全的一个重要组成部分。
8月9日至8月13日，我在石家庄参加高铁一期培训。这次培训使我对高铁有了更加系统和深刻的认识。高铁是铁路技术新时代发展的必然选择，熟练掌握和运用高铁技术才能更好的服务我国铁路事业的发展。
一、高铁技术是多学科的交叉。高铁技术集现代精密机械技术、轨道技术、电子控制技术、信号技术等，是现代科学技术在铁路交通方面的集成。高精密的机械技术保证了车辆飞速运行时的稳定性和轨道的耐冲击性，为乘客安全提供最基本的保障。高速运行的车辆控制极为复杂，只有采用全自动化的信号和控制技术才能实现精确控制与故障诊断，掌握和监控车辆实时状况，保证车辆运行安全。
二、高铁技术是系统性工程。高铁技术是指的不单是动车，它包括高速机车、高速无缝钢轨、高铁信号控制系统、高铁专用调度系统等。熟练掌握和运行各个子系统，出现误差及时调整，加强系统间的集成和监控，才能保证高铁使用中的安全，将乘客及时舒适的运抵目的地。
三、高铁技术是铁路新时期发展的必然。随着人类科技的进步，铁路经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车的发展，现已步入高铁时代。每次的技术革新都带来铁路技术的迅速发展，运力和安全性不断提高。当今世界经济一体化进程不断加速，商业的实时性也越来越强，高铁的出现极大的方便了人们的出行，促进了当地经济和社会的发展。
四、掌握高铁技术更好服务人民铁路。近几年高铁在我国取得了巨大的发展，拉动了国民经济的增长，方便了人们的出行，已经成为人们生活中不可缺少的一部分。所以作为铁路人，我们更要熟练掌握高铁技术，提高自己的技术水平，更好的服务于人民铁路的建设事业。
通过本次学习，我不但丰富了自己的科学知识、提高了业务水平，同时也树立了坚定的服务铁路的意识，更加深刻的理解了高铁安全的重要性。在今后的工作中，我将不断学习，全身心的投入到我国铁路事业的建设中。
摒弃传统调度理念，融入高铁调度指挥。
2015年5月12日至6月12日间，我有幸在西南交大参加了第22期新职高铁调度员培训班。通过此次培训使我对中国乃至世界高速铁路的发展以及高速铁路设备及运营管理技术都有了一定的了解，让我认识到所谓“摒弃传统调度理念，融入高铁调度指挥”的深刻含义。
高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，是新时代铁路发展的必然选择，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家，作为一名高速铁路调度员来说，熟练掌握和运用高铁技术才能够胜任本职工作，才能够保证运输安全，才能够在高铁运输组织中发挥作用。
在本次理论学习期间，总公司重点安排我们对高速铁路的理论、实践及配套学科进行了学习。宏观上，从高速铁路发展过程到未来的发展趋势进行了展望，专业上，对高速铁路调度系统、运营管理体制及列车运行控制技术等重点内容进行细化，针对性的学习。大体可以概括为以下3个方面：
一、高速铁路发展历程及规划。
自1999年兴建的秦沈客运专线至我国第一条真正意义上的高速铁路“京津城际铁路”，我国高速铁路在体制方面创造了合资建路的崭新模式，新线建设项目基本都是广泛吸引了各方面资金投资铁路建设，形成了集社会之力搞建高铁，推动了铁路现代化进程。在技术创新方面瞄准世界最先进水平，集成创新和引进消化再吸收创新有机结合起来，统一搭建了我国高速铁路的技术平台形成了具有自主知识产权的高铁成套技术体系。
三、高速铁路基本技术及调度系统。
自动化的信号和控制技术才能实现精确控制与故障诊断，掌握和监控车辆实时状况，保证车辆运行安全。高铁技术是系统性工程。高铁技术是指的不单是动车，它包括高速机车、高速无缝钢轨、高铁信号控制系统、高铁专用调度系统等。熟练掌握和运行各个子系统，出现误差及时调整，加强系统间的集成和监控，才能保证高铁使用中的安全，将乘客及时舒适的运抵目的地。
四、高速铁路调度指挥。
高速铁路采用高度调度集中控制的行车组织方式，必要条件是车站具备集中联锁、区间具备自动闭塞或自动站间闭塞。同一联锁控制范围内所有车站（车场、线路所）的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围，自律控制系统是整个ctc系统的核心模块，运行在ctc服务器上，它根据各列车的实际运行情况，将调度员下达的控制计划转化为对车站联锁设备的控制命令，从而实现运输指挥的高效和自动，相对于既有铁路来说，高速铁路除单独设立的调车场、编组场及与既有线相接车站外，其他车站均由调度员统一指挥，这种指挥方法与我们之前口头指挥的形式有了天壤之别，这种指挥方式更加高效，但是安全压力也随之大增，因此我们要摒弃原有的观念，努力学习高铁调度指挥。
高速铁路技术是铁路新时期发展的必然。随着人类科技的进步，铁路经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车的发展，现已步入高铁时代。高铁的出现极大的方便了人们的出行，促进了当地经济和社会的发展。
二〇一五年六月八日。
高铁司机培训心得篇七
时光荏苒，紧张而充实的党校学习生活就要结束了，这一个月以来，在路局人事处的亲切关怀下，在党校领导的精心组织下，在各位老师的悉心讲解下，我们系统地学习了马克思主义基本理论、党章党史，以及管理心理学、法律、领导语言艺术与能力提升等多个专题，并到井冈山革命根据地进行了异地。
教学。
培训。这是一次内容丰富、全面系统的学习，使我在政治理论、党性修养和综合能力上得到了全面培训，同时更加坚定了马克思主义信仰、社会主义信念和建设中国特色社会主义的信心，感觉收获颇丰。现将党校学习培训情况总结如下：
一、锤炼思想，提高自身党性。
党性锻炼、党性修养是党校学习的一项重要任务。在党性锻炼方面，党校为我们做出了精心安排，通过聆听党校教授讲党课、观看反腐倡廉警示片、以及上井冈山学习井冈山精神，使自己世界观、人生观和价值观进一步端正，党性修养进一步提升，组织纪律观念进一步增强。杨睿老师讲的党章及马克思主义哲学，张洁老师讲的大钊精神，都时时刻刻提醒我们，作为一名共产党员，不能把自己混同于普通群众，要牢记党的宗旨，坚定马列主义信念。作为一名现场基层干部，尤其要严格自律，与职工同甘共苦，共克时艰，做到认认真真学习，老老实实做人，干干净净做事，接受组织和群众监督，始终保持高尚的品行和追求，真正做到为人民服务。
二、学以致用，提高自身能力。
我们都很熟悉一句话叫"实践是检验真理的唯一标准",在工作与生活中，我们必须不断提升自己的理论联系实际的能力，使我们所学知识更具有指导性。同时通过不断学习创新，架构起理论与实践的桥梁，不但让理论对自己有指导意义，同时也能对其他人有借鉴意义。
在党校通过学习李乐飞老师的"管理心理学"课程，我豁然开朗，经过对自身管理的反思，发现了自身的管理缺陷和漏洞，恨不得立即飞回现场将所学所悟应用到日常的管理工作当中；通过学习朱立言教授的"领导语言艺术与领导力提升"课程，我打开了思路，找到了与他人沟通交流的大门钥匙，明确了建设自身提升领导力的方向；通过学习曹国芳教授"党的重大历史转折对铁路走向市场的启示",不仅重温了我们共产党人的艰苦奋斗历程，更见识了共产党人危难关头正确抉择的睿智，不怕艰难险阻、百折不挠的精神，每一次的转折与抉择都为我们铁路的发展、工作的开展做出了启示……通过学习，我找到了自身差距，深刻认识到肩上责任之重大，我将贯通理论，结合所学以更多的精力，更好的状态，更健康的身心投入到工作和事业中去。
三、学习先进，拓宽自身视野。
我们这期青干班，可谓人才济济，每个学员来自不同的站段和处室，有着不同的成长经历和知识结构，有着各自的专长和特点，很多都是相当杰出优秀的单位和部门负责人。和这些学员相识相知，互相交流学习，是我难得的机遇。他们在组织班级活动的奉献精神，在教学研讨活动中展现的个人风采，同学之间的互助友爱都深深印入到我的脑海。
此次的集中学习为我们提供了一个高端交流的平台，实现了多元文化的交融互渗，有效丰富了学员们的综合素质。在这里，既有师生之间的深度交流，也有班级、小组的主题研讨，更有学员们的课堂交流和私下交流。通过这样多元化的方式，有效激发了我们的学习力和创造力，产生了不同思想相互碰撞和交换的叠加效应，既拓宽了知识面，又提升了能力素养，使我们受益终生。一个月的党校学习生活，使我收获颇丰。从老师和各位学员身上我学到了更多的社会知识、工作方法、为人态度和处事原则，使我在理论上得到了充实和提高，知识上得到了补充，思想上更加成熟。党校的学习生活虽然短暂，但是影响深刻，我要以这次党校进修学习作为契机，继续深化学习，把党校学习的成果运用到实际工作中去，不断提高思想政治素质，加强党性锻炼，争做一名德才兼备、勤廉兼优的好干部。
高铁司机培训心得篇八
高铁控制系统培训班于10月30日—11月22日在北京交通大学举行，有幸参加这次培训，我感到非常荣幸。为期24天的高铁控制培训班在紧凑而又生动的过程中结束，让人觉得意犹未尽，受益匪浅。参加这次培训的有来自18个铁路局的精英与主力，铁道部组织各个路局参加这次培训为了提高大家的技术水平，同时也给大家一个交流学习的机会。
高速铁路具有全天候、大运能、高速度、舒适安全、低能耗、轻污染、成本低、占地少，投资省、效益高等特点，发展高速铁路可为社会、经济发展提供强大支撑。
中国“城市群”在经济地图上的崛起，需要高速铁路网络的配套。按照我国《中长期铁路网规划》，“十一五”期间，中国通过建设高速铁路客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，初步形成以高速铁路客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。到2020年，中国每小时2.0公里及以上时速的高速铁路，建设里程将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。中国高速铁路不仅填补了中国运输体系中的缺失，而且在中国经济发展中也具有非常重要的战略意义。
由于高速铁路具有运行速度高，行车密度大等特点，其安全性一直是铁路行业乃至全社会关注的焦点。铁道通信信号设备是保证铁路运输安全和效率的耳目，随着铁路运输向重载、高速、高密度的方向发展，大量的新技术、新工艺、新材料、新设备在铁道通信信号系统中得到了广泛的运用，大幅度提高了铁道通信信号的.装备水平，极大提高了高速铁路的行车安全水平，也对使用及维护人员的专业素质提出了更高的要求。
ctcs-2级和ctcs-3级列控系统作为保证行车安全的设备，我们更应该加强学习，了解各个设备的作用、性能、技术指标，此次学习让我知道了c2与c3的不同，各个设备的作用如：数据服务器，用于存储运行图计划，调度命令，列车到发点，表示信息等关键性数据。
应用服务器,用于系统基本图、日班计划、阶段计划、实际运行图（调整图）、调车作业计划及其他各项数据的存储；还要处理列车阶段计划的维护及冲突检测和调整、调车作业计划及调车作业钩进路的生成，应用服务器是系统的核心处理设备。
通信前置服务器，用于完成ctc中心系统与ctc车站系统的数据交换和通信隔离，实现ctc中心与现场各站自律机的通信，现场沿线各站的站场及区间信号设备状态的实时显示和ctc调度中心调度员对各站现场信号设备的操作均通过通信前置机进行信息传输。
rbc通信服务器，用于完成ctc中心系统与北京南站rbc系统的数据交换和信息隔离，ctc中心只给rbc系统送时钟信息，rbc系统给ctc中心系统送ma（行车许可）、列车运行速度、列车运行位置等在c3模式下运行的列车的运行信息。
tsr通信服务器，用于完成ctc中心系统与北京南站tsr系统的数据交换和信息隔离，ctc中心给tsr系统送临时限速命令信息，tsr系统根据ctc中心系统的命令执行临时限速，tsr系统给ctc系统送临时限速命令执行完成情况。
gms-r通信服务器，用于完成ctc中心系统与gms-r系统的数据交换和信息隔离，ctc中心系统给gms-r系统送无线调度命令信息和接车及通过的进路预告信息，gms-r系统给ctc中心系统送列车的无线车次号信息和车体的一些基本情况(如车长、车底号等)信息。
运调通信服务器，用于完成ctc中心系统和tmis系统的信息交换，ctc中心系统给tmis系统发送实时的实际图、列车报点、存车等信息，tmis系统给ctc中心系统发送基本图、日班计划、施工计划等信息。
他局信息服务器，用于完成ctc中心系统和济南局的信息交换，交换的信息有：调监表示、运行图、车次报点、速报、存车、邻台信息（上海局）、邻站信息（徐州东）等。
本局信息服务器，用于完成ctc中心系统和铁科研tdcs系统及铁道部tdcs终端的信息交换，交换的信息有：调监表示、运行图、车次报点、速报、存车、邻站信息（北京南高速场、普速场，北京动车段）等。
以上服务器均为a、b双套主机，其中数据服务器、应用服务器、通信前置服务器为双机并用，不分主备机，其中一台正常工作即可；rbc服务器、tsr服务器、gms-r服务器为双机热备，双机中一台处于热备状态，主备机可自动倒切；运调服务器、他局服务器、本局服务器为双机冷备，双机中一台处于冷备状态，须人工进行主备机倒切。
ctc是关系到列车行车、调度的核心生产业务系统，它采用独立成网、封闭运行方式。客运专线ctc系统的保密性、完整性和可用性是保障行车安全的一个重要组成部分。
本次培训中十二位老师以他们渊博的知识和风趣活泼的讲解向我们介绍了《高速铁路调度集中》、《列车运行控制系统原理》、《rbc无线闭塞原理与应运》，《临时限速系统》等十二门课程。
这次培训不仅了解了高铁方面的技术还提高了自己的业务水平和效率，通过这次学习让我从中不仅学会了业务知识还学会了很多安全知识。希望段领导可以多举办类似的培训活动，从源头抓起，提升职工的综合素质，使之更好的服务于现场，为现场维修人员处理设备故障提供有力手段，也为信号设备向状态修过渡提供了良好的设备基础。以我做起我会把自己学到的知识同时传达于大家，共同学习与进步。
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高铁司机培训心得篇九
高铁动车组司机是现代铁路行业中的中坚力量，承载着许多乘客的期望和安全。在长期的驾驶生涯中，他们积累了丰富的经验和心得体会。本文将探讨高铁动车组司机的工作特点以及他们的心得体会，体现他们在工作中付出的努力和智慧。
高铁动车组司机是一个高度责任重大的职业。他们每天面对着复杂的线路和瞬息万变的情况，必须随时保持警觉和专注。他们需要时刻关注列车的速度、轨道的状态和车速的变化，确保行车安全。同时，他们还需要与乘务员和列车调度员紧密配合，以确保列车按时运行。这一系列的要求使得高铁动车组司机的职业特点是细致、机智和稳定。
高铁动车组司机的心得体会之一是高度的责任感。他们清楚地意识到自己所承载的是乘客的生命安全，因此在工作中不敢有丝毫懈怠。他们时刻保持专注，不容易分心，对自己所承担的任务负责到底。他们将自己当作乘客的“守护神”，以保障每一次列车行驶的平稳和安全。正是因为这种高度的责任感，才让高铁动车组司机在许多情况下能够冷静面对并做出正确的判断。
高铁动车组司机的心得体会之二是丰富的经验积累。在长期的工作中，他们面对了各种各样的情况，遇到了各种各样的问题，积累了大量的经验。对于线路的熟悉程度、对车辆的了解、对突发情况的应对能力等，都是通过实际工作经验获得的。这些经验积累使得高铁动车组司机在面对各种情况时能够快速、准确地做出判断和应对，确保列车运行的安全和顺畅。
高铁动车组司机的心得体会之三是团队合作的重要性。高铁动车组司机需要与乘务员和列车调度员密切配合，共同完成列车的运行任务。他们需要及时沟通、互相支持，协调各个环节的工作，以确保列车的安全和准时抵达。他们清楚地认识到，只有通过团队合作，才能共同面对各种挑战，让旅客们得到更好的出行体验。
总结。
高铁动车组司机是高度责任感、经验丰富且懂得团队合作的职业人群。在长期的工作中，他们不仅为了乘客的安全付出了努力，也通过积累经验和不断学习提高了自身的工作能力。对于高铁动车组司机而言，他们的心得体会是他们成功的重要基石，也是他们继续追求卓越的动力所在。
高铁司机培训心得篇十
近年来，高铁动车组成为中国铁路交通的重要代表，越来越多的人选择乘坐高铁动车出行。而高铁动车组司机作为乘客在高铁旅途中的“守护者”，肩负着重要的责任和使命。作为一名高铁动车组司机，我深感自己的职责重大，同时也积累了一些心得体会。
首先，我们的工作是关乎安全的。安全是铁路交通的第一要务，也是高铁动车组司机第一要考虑的因素。我们需要严格遵守安全操作程序，确保车辆运行的安全可靠。在整个驾驶过程中，我们始终保持警觉，不掉以轻心，严密关注列车的运行状态和信号信息，做到安全第一。同时，我们还不断加强学习和培训，保持专业技能的更新和提升，以提高自己的应对突发情况的能力。
其次，我们要时刻保持专注。作为高铁动车组司机，我们需要长时间保持警觉和专注力，这对于确保列车顺利运行至关重要。长时间的连续驾驶会带来一定的疲劳感，容易降低司机的反应能力。为了克服这一困扰，我们需要在工作前做好充分的休息，尽量保持充沛的精神状态。同时，我们还要注意饮食和锻炼，保持身体的健康状态，以提高自己的工作效率和专注度。
再次，我们要善于沟通交流。列车上的乘客来自不同的地方、不同的文化背景，他们有各种各样的需求和期望。作为高铁动车组司机，我们需要善于沟通交流，理解并满足乘客的需求，提供良好的服务。当乘客遇到问题或者有特殊需求时，我们要积极倾听并提供帮助，努力让乘客满意和舒适。
此外，我们要重视团队合作。高铁动车组司机通常都是以团队的形式进行工作，与副司机、乘务员等配合默契，保证列车的正常运营。团队合作能够提高工作效益，减少人为失误的发生。在长时间的合作中，我们需要互相理解、互相支持，共同解决工作中的问题。只有团结一致，才能做到无故障、安全可靠。
最后，我们要持之以恒地学习和提升自己。铁路交通行业处于不断发展和变革之中，作为高铁动车组司机，我们需要不断学习新知识，跟随行业的步伐。我们要关注新技术、新设备的发展，不断提高自己的技能水平和专业素养。同时，我们也要注重个人修养和职业道德，不断提升自己的综合素质。
高铁动车组司机是一项富有挑战性和责任感的职业，同时也是一项充满荣耀和成就感的事业。通过不断的实践和经验总结，我们不断地提高自己的驾驶水平和安全意识，为乘客提供更加舒适、安全的旅程。我们会用自己的努力和汗水，为铁路交通的发展贡献自己的一份力量。
高铁司机培训心得篇十一
本次司机培训后，不断提高自己的思想觉悟，提高解决新情况，新问题的能力，争取把明年的各项工作完成得更圆满、更彻底，在此谈谈心得体会。下面是本站小编为大家收集整理的司机。
欢迎大家阅读。
一、基本情况。
我叫，自19xx年起从事汽车驾驶员工作至今，现在从事汽车驾驶员工作，20xx年x月获得#市劳动和社会保障局颁发的汽车驾驶中级技能证书;20xx年x月参加市人事局组织的培训考试后，取得了宁夏回族自治区职业技能鉴定指导中心汽车驾驶员高级技能证书。目前驾驶执照准驾车型为：a1-a2车型。
二、业务能力。
行车安全。随着驾龄的增长，我的汽车驾驶水平已日臻纯熟，对汽车性能的了解也不断深入，常常会和一些年轻的驾驶员一起学习、探讨交通法规知识并向他们传授一些驾驶经验，同时帮助他们分析车辆运行过程中出现的故障和技术难题，并能提出好的解决方案，得到了大家的认可。
三、业务成就。
做为一名汽车驾驶员，我深知安全行车的极端重要性，始终保持着一份清醒。二十年来，我一直不断强化道路安全法律法规及车辆安全驾驶知识的学习，严格按照机动车辆操作规程驾驶，不为了“玩潇洒、耍技巧、抢时间”而进行违规、违章操作。认真提高自身的安全意识。闲暇时间经常会从媒体上察看一些交通事故案例，并在实践工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的技术水平和心理素质。积极参加安全学习，认真遵守交通法规，安全行车。不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。二十年来安全行车超过120万公里，从未出现一起安全责任事故。
三、工作表现。
终做到随叫随到，从未耽误过任何一件事情，从未私自出过一次车。日常工作中始终保持车容整洁，车况良好，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，在对车辆的维修方面，小的毛病尽量自己处理，对大的问题及时向领导汇报，并到指定的修理厂进行维修，勤俭节约降低费用。在工作单位能够虚心接受领导和同事们提出的意见和建议,并认真改正。
积极参加单位组织的各项活动，在平时的工作学习中，我深深知道众人拾柴火焰高的道理，能够做到团结同事，在工作、生活中互相帮助、互相支持，并常和同事一起讨论如何提高驾驶技巧及节省油耗方面的经验，不断提高自身的工作能力和水平。
四、奖励。
二十多年来，我付出了很多，也得到了很多，由于我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，团结协作，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，赢得了领导和同事的认可，20xx年被石嘴山市大武口工业园区管理委员会评为先进工作者。
同志比，不断寻找差距，不断创造自身的专业技术价值;加强理论和业务学习，不断提高政治思想和业务技术水平。我将在以后的工作中更加从严要求自己，不断努力工作，在单位领导的带领和同事的帮助下使自己的工作达到一个更高的层次，以饱满的热情投入到本职工作之中去。
回顾这一年来的工作，在领导和全体同志的关怀、帮助、支持下，紧紧围绕中心工作，充分发挥岗位职能，不断改进工作方法，提高工作效率。严格要求自己，按照项目部的要求，较好地完成了自己的本职工作。通过一年来的学习与工作，工作上有了新的突破，工作方式有了较大的改变，现将一年来的主要。
工作总结。
如下：
一是加强思想，锤炼作风。思想是行动的先导，思想上有了方向，行动上就有了坐标。一年来，我一直没有放松对自身思想的严格要求。一年来，认真学习了“xx大”重要精神，以党的最新理论成果武装头脑，自觉与党中央、在政治上、思想上、行动上保持一致。并及时完成上级规定的理论。
学习计划。
通过学习提高了自己运用辩证唯物观点分析事物解决问题的能力。同时积极参加部队组织的各项理论学习学理论找差距定措施进一步加强对自身思想的锤炼。
二是学习业务，提高素质。虽然我干的是司机这一行，但我清楚的认识到在现如今高速发展的信息化时代，如不时时学习，刻刻充电，就会被社会淘汰。在这方面我从没放松过对自己的要求。通过这一年的学习，和自己比我感到有进步，有提高。
三是爱岗敬业，扎实工作。在平时的工作中，把同志们安安全全的送达目的地，就是我最大的愿望。在工作中我始终把安全放在首位。随着车辆管理的逐步规范，车辆的费用消耗逐步收缩。为了更好的保证车辆的安全、正常使用，我想千方设百计的在节约上下功夫。在车辆的保养上，通过自学和多方请教，我掌握了大量的基础保养知识，对一般技术含量不高的保养，从来都是自己动手。
一年来，本人能敬业爱岗、创造性地开展工作，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在：
(一)政治理论学习，有时没有从思想深处去认识，领会其精神实质和深刻内涵，下功夫还不够，用心不足，浅学辄止，笔记体会也不够认真扎实。
(二)对平时的学习时紧时松，不够全面扎实，自己工作学习中取得成绩后有自满的心理。
(三)工作中还有放松要求的现象，对新知识的学习钻研上下的功夫还不够。
(四)在学习理论和高科技知识上，只求表面的学习，而没有深入的探索，没有真正达到学以致用的目的。
在以后的工作中，自己决心认真提高业务、工作水平，为部队的发展贡献自己应该贡献的力量。我想我应努力做到：
(一)加强自己的政治学习，努力做“xx大”精神的传播者与实践者，用传播者和实践者的双重身份积极参与部队建设，为全面建设小康社会新胜利的宏伟蓝图作出新贡献。
(二)进一步树立强烈的事业心和责任感。要把本职工作当作事业干，以高度的责任感完成好各项工作，不断学习新知识，提高自己的业务技能。
(三)改进工作作风，扎实履行职责，力争取得新成绩。
(四)不断提高自己的思想觉悟，提高解决新情况，新问题的能力，争取把明年的各项工作完成得更圆满、更彻底。
以上的我一年来工作情况，取得的成绩只能代表过去，在以后的工作中，我将吸取经验教训，争取把各项工作完成得更圆满、更彻底。
一、基本情况。
我叫张，来自河北省张家口市供电公司，从20xx年至今，一直从事驾驶工作，目前已取得高级工职业资格证书。
二、工作表现及获得奖励情况。
首先，回顾多年来的驾驶工作，随着驾龄的增长，我的汽车驾驶水平已经非常纯熟，对汽车性能的了解已不断深入，充分保障了驾乘人员的安全舒适，掌握了良好的驾驶技能和车辆维护保养知识。
其次，我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全意识，并在实践工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。曾多次获得公司优秀驾驶员及优秀班组成员荣誉称号。
最后，我始终积极贯彻上级有关车辆管理的政策、法令，做好交通安全工作。每年按市车辆管理所和交通管理部门的要求进行所属车辆年检、驾驶员年审。进行车辆驾驶职业道德教育和安全行车教育，增强法纪观念，确保行车安全。
三、业务能力。
1、爱岗敬业，干好本职工作。
我对本职工作有着强烈的责任心，始终热忱地、自觉地、投入工作。遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。明确自己的工作职责，遵循职业道德规范，始终坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从工作安排，随叫随到，牺牲节假日，克服困难，圆满地完成任务，做到“干一行就要爱一行”
2、安全第一，确保行车安全。
坚持恪守安全原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，我严格遵守公司的《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时，立即入库存放，下车后上好方向盘锁，锁好车门等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守。
规章制度。
驾驶是一个脑力和体力并用的职业，同时又是一个充满挑战和风险的职业。我作为一名驾驶员，每次出车都有一种忧患意识，即安全意识，做到“高高兴兴上班去，平平安安回家来”。我深知操纵机动车的行为不仅仅是个人安危之所系，而且直接关系到公私财产及无数人的生命安全。如果说驾驶员必须“战战兢兢，步履薄冰”是一点也不过分的。总之，我必须本着对公私财产、行人生命、自己和家人高度负责的信念去开车，才能做到安全行车。
3、爱车如己，做好车辆维护。
我日常中我坚持做到：注意保养，定期检查，及时维修。严格按照保养日程表的项目，定期对汽车进行保养，保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，快速找到故障并及时排除。车辆三分修理，七分保养，我特别注意有关安全的制动部分、灯光、转向系统的维护保养，经常进行检查，做到心中有数。车轮胎定期调位，延长使用寿命。多年的驾驶工作，使我深深地爱上了这一行，每当车有毛病，我都亲自修理，对自己驾驶的车辆做到了了如指掌，不断提高修理技术。
四、业务成绩。
在工作中，始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，多年如一日，不断学习和充电，克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了开支，保证了行车的安全。20xx年取得了初级工资格;20xx年取得了中级工资格;20xx年取得了汽车驾驶员高级工资格。
平时、做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车。
辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。二十多年来，安全行车超过100多万公里，从未出现过一起安全责任事故，我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全责任意识，并在实际工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。
我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳，任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的表现赢得了领导和同志们的认可。
五、技术革新为企业创造效益。
在长期从事汽车驾驶员工作以来，我发现有许多司机因对仪表的观察不全面，引起了很多不必要的机械故障，特别是冷却系失水造成发动机高温以至造成发动机损坏方面尤其常见。在驾驶车辆时发动机缺水造成高温有以下几个情况：
1、出车前未认真检查车辆，散热器未按要求加满水。
2、发动机无水再次加水时造成气室，散热性能下降。
3、车辆运行时冷却系故障缓慢失水。
4、车辆运行时冷却系故障快速失水。
5、冷却系过脏向外反水。
6、水泵进水管过软在水泵吸力作用下使进水管变形造。
成向外反水。
以上几种情况许多司机都知道也知道怎样排除预防，那为什么多次出现因缺水或温度过高烧坏发动机呢?在这里我浅谈一下看法;引起此类故障的原因主要还是对水温表的观察不够细致，规律不够了解。上述1、3、5、6、7各点和风扇、水泵、节温器的故障仪表的温升显示应该要比平时快许多，一定要引起警惕打开散热器盖就都不难发现，可一一相应将故障排除。那第2点水温表的显示就会是起初发动机运转时升温很快，到水套中蒸汽到76度时那时冷却水温度已到90度，节温器开启进行大循环仪表显示温度突然下降但温度又很快上升，这样的水温变化规律感觉好象很正常，可是要警惕的是气室的存在使冷却系加入的水量很少，这样的演化规律会很快完成促使发动机冷却水不足引起发动机高温，应及时添加冷却水。
在回水管节温器处位于发动机上端与发动机缸体不做接触，在失去了良好的导热介质后仪表温度显示到不了90度，所以引起不了司乘人员的注意，发动机就会在高温下造成粘缸。为排除此上述发动机高温隐患，在即将因为发动机高温造成不必要损失前，引起司乘人员的警觉和注意迅速进行排除，我认为可以在6缸发动机6缸后面缸壁靠近缸盖燃烧室侧的鼻梁区(6缸是在发动机最后端，散热最不好的位臵)，安装固定一个可以断开的温控开关(比照道依次发动机设计方位埋入缸体表面)与两端点火开关2挡相连，当钥匙门开到2档时构成回路电流通向温控开关，开关另一端接至两端仪表盘接一与电瓶匹配灯泡作好固定搭铁。这样在运行中突然出现发动机温度高温会及时发现灯光熄灭或开启，司乘人员得到提醒可近早排除，减少故障率。有了这种报警信号灯发动机就可以避免各种原因导致的高温，也保证了在感应塞及电路仪表故障不准时，对发动机起到很有效的保障作用。
高铁司机培训心得篇十二
我叫张，来自河北省张家口市供电公司，从20xx年至今，一直从事驾驶工作，目前已取得高级工职业资格证书。
首先，回顾多年来的驾驶工作，随着驾龄的增长，我的汽车驾驶水平已经非常纯熟，对汽车性能的了解已不断深入，充分保障了驾乘人员的安全舒适，掌握了良好的驾驶技能和车辆维护保养知识。
其次，我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全意识，并在实践工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。曾多次获得公司优秀驾驶员及优秀班组成员荣誉称号。
最后，我始终积极贯彻上级有关车辆管理的政策、法令，做好交通安全工作。每年按市车辆管理所和交通管理部门的要求进行所属车辆年检、驾驶员年审。进行车辆驾驶职业道德教育和安全行车教育，增强法纪观念，确保行车安全。
1、爱岗敬业，干好本职工作。
我对本职工作有着强烈的责任心，始终热忱地、自觉地、投入工作。遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。明确自己的工作职责，遵循职业道德规范，始终坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从工作安排，随叫随到，牺牲节假日，克服困难，圆满地完成任务，做到"干一行就要爱一行"。
2、安全第一，确保行车安全。
坚持恪守安全原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，我严格遵守公司的《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时，立即入库存放，下车后上好方向盘锁，锁好车门等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度。
驾驶是一个脑力和体力并用的职业，同时又是一个充满挑战和风险的职业。我作为一名驾驶员，每次出车都有一种忧患意识，即安全意识，做到"高高兴兴上班去，平平安安回家来"。我深知操纵机动车的行为不仅仅是个人安危之所系，而且直接关系到公私财产及无数人的生命安全。如果说驾驶员必须"战战兢兢，步履薄冰"是一点也不过分的。总之，我必须本着对公私财产、行人生命、自己和家人高度负责的信念去开车，才能做到安全行车。
3、爱车如己，做好车辆维护。
我日常中我坚持做到：注意保养，定期检查，及时维修。严格按照保养日程表的项目，定期对汽车进行保养，保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，快速找到故障并及时排除。车辆三分修理，七分保养，我特别注意有关安全的制动部分、灯光、转向系统的维护保养，经常进行检查，做到心中有数。车轮胎定期调位，延长使用寿命。多年的驾驶工作，使我深深地爱上了这一行，每当车有毛病，我都亲自修理，对自己驾驶的车辆做到了了如指掌，不断提高修理技术。
在工作中，始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，多年如一日，不断学习和充电，克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了开支，保证了行车的安全。20xx年取得了初级工资格;20xx年取得了中级工资格;20xx年取得了汽车驾驶员高级工资格。
平时、做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车。
辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。二十多年来，安全行车超过100多万公里，从未出现过一起安全责任事故，我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全责任意识，并在实际工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。
我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳，任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的表现赢得了领导和同志们的认可。
在长期从事汽车驾驶员工作以来，我发现有许多司机因对仪表的观察不全面，引起了很多不必要的机械故障，特别是冷却系失水造成发动机高温以至造成发动机损坏方面尤其常见。在驾驶车辆时发动机缺水造成高温有以下几个情况：
1、出车前未认真检查车辆，散热器未按要求加满水。
2、发动机无水再次加水时造成气室，散热性能下降。
3、车辆运行时冷却系故障缓慢失水。
4、车辆运行时冷却系故障快速失水。
5、冷却系过脏向外反水。
6、水泵进水管过软在水泵吸力作用下使进水管变形造成向外反水。
以上几种情况许多司机都知道也知道怎样排除预防，那为什么多次出现因缺水或温度过高烧坏发动机呢?在这里我浅谈一下看法;引起此类故障的`原因主要还是对水温表的观察不够细致，规律不够了解。上述1、3、5、6、7各点和风扇、水泵、节温器的故障仪表的温升显示应该要比平时快许多，一定要引起警惕打开散热器盖就都不难发现，可一一相应将故障排除。那第2点水温表的显示就会是起初发动机运转时升温很快，到水套中蒸汽到76度时那时冷却水温度已到90度，节温器开启进行大循环仪表显示温度突然下降但温度又很快上升，这样的水温变化规律感觉好象很正常，可是要警惕的是气室的存在使冷却系加入的水量很少，这样的演化规律会很快完成促使发动机冷却水不足引起发动机高温，应及时添加冷却水。
在回水管节温器处位于发动机上端与发动机缸体不做接触，在失去了良好的导热介质后仪表温度显示到不了90度，所以引起不了司乘人员的注意，发动机就会在高温下造成粘缸。为排除此上述发动机高温隐患，在即将因为发动机高温造成不必要损失前，引起司乘人员的警觉和注意迅速进行排除，我认为可以在6缸发动机6缸后面缸壁靠近缸盖燃烧室侧的鼻梁区(6缸是在发动机最后端，散热最不好的位臵)，安装固定一个可以断开的温控开关(比照道依次发动机设计方位埋入缸体表面)与两端点火开关2挡相连，当钥匙门开到2档时构成回路电流通向温控开关，开关另一端接至两端仪表盘接一与电瓶匹配灯泡作好固定搭铁。这样在运行中突然出现发动机温度高温会及时发现灯光熄灭或开启，司乘人员得到提醒可近早排除，减少故障率。有了这种报警信号灯发动机就可以避免各种原因导致的高温，也保证了在感应塞及电路仪表故障不准时，对发动机起到很有效的保障作用。
高铁司机培训心得篇十三
尊敬的各位领导、各位评委：本人于年加入一汽巴士有限公司。xx年---xx年间在公司从事大客车旅客运输工作，x年经劳动部门鉴定考核取得驾驶员高级工职业技术资格。在这x年的从事大客运输以来，特别是于xx年光荣加入中国共产党，并xx年x月担任x线路职位以来，在各位领导和同事的支持和协助下，本人的思想、任务、进修等各方面都获得了一定的成绩，个人素质也得到了一定的进步。工作上得到了领导的肯定，以及同事的认同。
交通运输是一个与群众群众生命财富亲密相关的行业。作为一线客车驾驶员，我倍感本人职责的重要性，多年的任务经历告诉本人，必需从安全抓起!耳闻目睹不少了交通事故，给国家、企业、家庭带来严重的经济丧失，给人们带来沉重的生离死别的苦楚，无数血的教训时时提示我，要认真任务，勤检查、多防止，把交通事故毁灭在萌芽之前。因而自我从事驾驶任务以来，不断努力朝着这个方向去努力做的。下面就从专业技术角度对我近几年的工作做一次全面总结：
一、政治理论学习方面。
我认真学习邓小平理论和“三个代表”重要思想，努力践行科学发展观，用“三个代表”重要思想来武装自己的头脑，树立牢固的共产主义信念和全心全意为人民服务，的宗旨意识。进修党的xx大精神和《公民品德施行大纲》。明白我们党在新世纪、新时期的核心任务和全面建立小康社会的斗争目标，做到在思想上、认识上同党地方保持一致、始终保持与时俱进的精神形态。是学习业务知识。针对自己的工作实际，认真学习车辆管理、交通安全等方面的法律法规和有关政策，进一步增强自己对工作的适应能力，提高自己做好工作的本领。
二进修业务学问方面。
我自从从事大客车旅客运输任务，我始终保持进修驾驶技术和车辆维修、保护以及液化汽车管理方面的学问，x年如一日，不断进修和充电，经常逛书店，找材料，平常总是随身携带着一个小笔记本，行驶途中出现毛病，都要悉心记下。下班后，也不急着回家，而是留在站上，向技师长辈们讨论养车、护车和修车技术，并经常在技师们地指导下学着本人动手调试修缮车辆，对车辆进行养护。，靠着本人的研究精神，为单位减少了众多不必要的开支，保证了行车的安全。
三技术革新为企业创造效益方面。
在长期从事汽车驾驶员工作以来，我发现有许多司机因对仪表的观察不全面，引起了很多不必要的机械故障，特别是冷却系失水造成发动机高温以至造成发动机损坏方面尤其常见。在驾驶车辆时发动机缺水造成高温有以下几个情况：
1、出车前未认真检查车辆，散热器未按要求加满水。
2、发动机无水再次加水时造成气室，散热性能下降。
3、车辆运行时冷却系故障缓慢失水。
4、车辆运行时冷却系故障快速失水。
5、冷却系过脏向外反水。
6、水泵进水管过软在水泵吸力作用下使进水管变形造成向外反水。
以上几种情况许多司机都知道也知道怎样排除预防，那为什么多次出现因缺水或温度过高烧坏发动机呢?在这里我浅谈一下看法;引起此类故障的原因主要还是对水温表的观察不够细致，规律不够了解。上述1、3、5、6、7各点和风扇、水泵、节温器的故障仪表的温升显示应该要比平时快许多，一定要引起警惕打开散热器盖就都不难发现，可一一相应将故障排除。那第2点水温表的显示就会是起初发动机运转时升温很快，到水套中蒸汽到76度时那时冷却水温度已到90度，节温器开启进行大循环仪表显示温度突然下降但温度又很快上升，这样的水温变化规律感觉好象很正常，可是要警惕的是气室的存在使冷却系加入的水量很少，这样的演化规律会很快完成促使发动机冷却水不足引起发动机高温，应及时添加冷却水。下面说到第4点是我们要特别注意的，运行中冷却系管路破裂较大，在水泵的巨大扬程下快速失水，水温表不急显示冷却水就会跑完，余下蒸汽在发动机中也会在风扇、百叶窗和风斗的快速流动空气作用下迅速降温，水温感应塞在回水管节温器处位于发动机上端与发动机缸体不做接触，在失去了良好的导热介质后仪表温度显示到不了90度，所以引起不了司乘人员的注意，发动机就会在高温下造成粘缸。为排除此上述发动机高温隐患，在即将因为发动机高温造成不必要损失前，引起司乘人员的警觉和注意迅速进行排除，我认为可以在6缸发动机6缸后面缸壁靠近缸盖燃烧室侧的鼻梁区(6缸是在发动机最后端，散热最不好的位置)，安装固定一个可以断开的温控开关(比照道依次发动机设计方位埋入缸体表面)与两端点火开关2挡相连，当钥匙门开到2档时构成回路电流通向温控开关，开关另一端接至两端仪表盘接一与电瓶匹配灯泡作好固定搭铁。这样在运行中突然出现发动机温度高温会及时发现灯光熄灭或开启，司乘人员得到提醒可近早排除，减少故障率。有了这种报警信号灯发动机就可以避免各种原因导致的高温，也保证了在感应塞及电路仪表故障不准时，对发动机起到很有效的保障作用。
四、传授技艺，言传身教方面。
在使自己不断进步的同时，作为线路的，在分公司的安排下我曾带过xx名徒弟，并将自己的操作知识和工作经验教给他们，言传身教毫无保留。首先教会他们怎样做人，怎样做一名合格的公交车驾驶员。培养他们良好的工作作风，和扎实的驾驶技术。教会他们努力进取，拼搏向上。现在他们都在从事汽车驾驶这个职业，并在平凡的岗位上勤奋踏实地工作。
养和职业操守，不时与他进行专业讨论、分析事故案例和天南海北的促膝长谈讲先进事迹学习他人长处，努力灌输积极向上的思想并在内心深出扎根发芽，茁壮成长，为以后的发展打下良好基础。
回顾自己多年的驾驶、维护工作实践，我深刻认识到做好这项工作只有高超的技术是不够的，还要具备对工作，对人民生命财产高度负责的责任感，只有树立起这种责任心，才是做好驾驶、工作的基础。正因为认识到和具备了这样的基础，我才能主动学习，努力提高技术，顺利完成了各种条件下的工作任务。我决心在今后的工作中，进一步理论学习，更加努力地做好本职工作，为国家，为我公司各项事业的协调发展作出自己应有的贡献。
以上几点是我从业以来了的心得体会和总结陈述，其中难免存在许多不足的地方，还需要在今后的工作中继续努力钻研专业，提高自身素质，进行不断的改进。随着祖国经济的飞速发展改革的不断深入，新设备、新工艺广泛采用和随之出现的新课题，我决心在以后的工作中更要积极的进行接触不断学习，更快适应设备的更新和科技发展，并以更高的热情投入到高科技建设中去。
高铁司机培训心得篇十四
培训前的准备是成为一名合格司机的重要一步。在接受培训之前，我先对自己进行了一番思考和准备。首先，我明确了自己成为一名司机的目标和动机。我渴望成为一名出色的司机，并且我对驾驶工作充满了热情。其次，我了解了相关培训机构和教练的资质和口碑。通过咨询和调研，我选择了一家声誉良好的培训机构，并预约了培训课程。
第二段：学习规则和技巧。
在接受正式培训之前，我花了一些时间自学交通规则和常用的驾驶技巧。这样我能更好地理解培训中教练所传授的知识和技能。具备一定的基础知识可以提高学习的效果，并减少在培训过程中的困惑。通过自学，我学习到了一些常见的交通标志和信号，以及如何正确行驶和变道等技巧。
第三段：培训过程中的挑战与吸取经验。
在接受实际培训过程中，我遇到了许多挑战。首先是适应新的驾驶环境和车辆操作。在模拟训练和实际道路驾驶中，我发现自己经常出现问题，如过于紧张、方向控制不准确等。然而，我意识到这是培训过程中必然会遇到的问题。通过教练的指导和我自己的努力，我不断改进和调整自己的驾驶方法。我学会了如何放松自己的身心，更好地掌握车辆操作。
第四段：与教练和同学的互动。
培训中，我发现与教练和同学的互动对于我的学习和成长非常重要。教练通过耐心的指导和实际操作示范，帮助我不断提高技术和驾驶技巧。同时，与同学的交流和互动也让我受益匪浅。我们互相鼓励，交流经验和困惑，共同进步。这种团队合作的氛围让我感到非常温暖和鼓舞，也激励着我不断学习和进步。
第五段：培训后的收获和展望。
经过一段时间的培训和努力，我取得了一定的成绩和进步。我不仅成功通过了司机培训的考核，还获得了驾驶执照。我深感这是自己努力和坚持的成果，也让我更有信心面对未来的挑战。此外，培训给我带来了更多的机会和选择。作为一名合格的司机，我可以选择从事专职驾驶工作，或者在其他行业中使用这项技能。无论选择什么样的道路，我都将坚持学习和提升，不断成长和完善自己。
总结：
通过这次司机培训，我学到了很多关于驾驶和道路安全的知识，并提高了我的驾驶技巧。同时，我也从中体会到了良好的心态和与他人的合作是取得成功的关键。我相信，只要我持续学习和努力，我可以成为一名出色的司机，为社会交通安全出一份力。同时，这次培训也让我认识到，坚持不懈和与他人合作是实现任何目标的秘诀。无论在驾驶还是其他领域，这些经验和体会都将对我的未来发展和成长有着重要的意义。
高铁司机培训心得篇十五
驾驶员是现代社会中不可或缺的一群人，他们的工作直接关系到交通安全和人们的生命财产安全。为了更好地提升驾驶员的素质，许多企事业单位都会进行相关培训。最近，我参加了一次关于驾驶员培训的课程，通过这次培训，我收获了许多心得体会。
首先，这次培训使我更加深入了解了驾驶理念和技巧。在培训课堂上，导师向我们详细解释了驾驶的本质和目的，讲述了驾驶员在道路上的责任和义务。我们还学习了很多关于驾驶技巧和安全驾驶的知识，比如如何正确使用安全带和防抱死制动系统等。这些知识不仅提醒了我遵守交通规则和安全驾驶的重要性，也给了我在实际驾驶中更多的自信。
其次，通过这次培训，我对交通法规有了更加深入的了解。培训课程中，导师详细介绍了各种交通标志和标线的含义，解释了不同场景下的交通法规运用。我从中学到了很多以前没有注意到的交通法规，比如通过限速标志时要减速行驶，遇到斑马线要让行人先行等。这些细节之前我可能并没有特别留意，通过培训的学习，我意识到遵守交通法规的重要性以及如何正确行驶。
第三，培训中的实操训练使我更加熟悉驾驶技巧。不仅有理论知识的讲解，培训课程还包括实时模拟驾驶操作。在导师的指导下，我亲自上车进行了实际的驾驶练习，锻炼了我的驾驶操作技巧。通过不断地训练和指导，我掌握了更多的驾驶技巧，对各种复杂道路条件下的驾驶有了更深的了解。
此外，培训还提醒了我要时刻保持专注和耐心。在课堂上，导师多次强调了驾驶员在驾车时要集中注意力，保持高度警觉。在道路上，驾驶员需要时刻观察周围交通状况，判断行驶路径和速度，以做出正确的驾驶决策。此外，导师还教给我们一些保持良好心态的方法，比如在堵车时要保持冷静和耐心，不要开启危险驾驶行为。这些提醒让我在今后的驾驶中时刻保持警觉，做到心态平和、避免急躁驾驶。
最后，这次培训让我认识到了安全驾驶的重要性。培训课程上我们观看了一些交通事故的案例，看到了因为驾驶员疏忽大意和违反交规导致的悲剧。这些案例给我留下了深刻的印象，使我更加明白了安全驾驶的重要性。作为驾驶员，我要时刻保持警觉，严格遵守交通规则，做到安全驾驶、文明驾驶。
总的来说，这次培训是一次非常有益的经历，让我在驾驶员素质方面有了很大提升。通过培训，我对驾驶理念和技巧有了更深入的了解，对交通法规更加熟悉，驾驶技巧也得到了提高。此外，培训还提醒了我保持良好心态和专注。我相信，这次培训对我今后的驾驶生活会产生积极影响，使我成为一名更出色的驾驶员。
高铁司机培训心得篇十六
参加司机培，针对自己的工作实际，认真学习车辆管理、交通安全等方面的法律法规和有关政策，进一步增强自己对工作的适应能力，提高自己做好工作的本领，在此谈谈训心得感想。下面是本站小编为大家收集整理的司机培训心得感想，欢迎大家阅读。
回顾这一年来的工作，在领导和全体同志的关怀、帮助、支持下，紧紧围绕中心工作，充分发挥岗位职能，不断改进工作方法，提高工作效率。严格要求自己，按照项目部的要求，较好地完成了自己的本职工作。通过一年来的学习与工作，工作上有了新的突破，工作方式有了较大的改变，现将一年来的主要。
工作总结。
如下：
一是加强思想，锤炼作风。思想是行动的先导，思想上有了方向，行动上就有了坐标。一年来，我一直没有放松对自身思想的严格要求。一年来，认真学习了“xx大”重要精神，以党的最新理论成果武装头脑，自觉与党中央、在政治上、思想上、行动上保持一致。并及时完成上级规定的理论。
学习计划。
通过学习提高了自己运用辩证唯物观点分析事物解决问题的能力。同时积极参加部队组织的各项理论学习学理论找差距定措施进一步加强对自身思想的锤炼。
二是学习业务，提高素质。虽然我干的是司机这一行，但我清楚的认识到在现如今高速发展的信息化时代，如不时时学习，刻刻充电，就会被社会淘汰。在这方面我从没放松过对自己的要求。通过这一年的学习，和自己比我感到有进步，有提高。
三是爱岗敬业，扎实工作。在平时的工作中，把同志们安安全全的送达目的地，就是我最大的愿望。在工作中我始终把安全放在首位。随着车辆管理的逐步规范，车辆的费用消耗逐步收缩。为了更好的保证车辆的安全、正常使用，我想千方设百计的在节约上下功夫。在车辆的保养上，通过自学和多方请教，我掌握了大量的基础保养知识，对一般技术含量不高的保养，从来都是自己动手。
一年来，本人能敬业爱岗、创造性地开展工作，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在：
(一)政治理论学习，有时没有从思想深处去认识，领会其精神实质和深刻内涵，下功夫还不够，用心不足，浅学辄止，笔记体会也不够认真扎实。
(二)对平时的学习时紧时松，不够全面扎实，自己工作学习中取得成绩后有自满的心理。
(三)工作中还有放松要求的现象，对新知识的学习钻研上下的功夫还不够。
(四)在学习理论和高科技知识上，只求表面的学习，而没有深入的探索，没有真正达到学以致用的目的。
在以后的工作中，自己决心认真提高业务、工作水平，为部队的发展贡献自己应该贡献的力量。我想我应努力做到：
(一)加强自己的政治学习，努力做“xx大”精神的传播者与实践者，用传播者和实践者的双重身份积极参与部队建设，为全面建设小康社会新胜利的宏伟蓝图作出新贡献。
(二)进一步树立强烈的事业心和责任感。要把本职工作当作事业干，以高度的责任感完成好各项工作，不断学习新知识，提高自己的业务技能。
(三)改进工作作风，扎实履行职责，力争取得新成绩。
(四)不断提高自己的思想觉悟，提高解决新情况，新问题的能力，争取把明年的各项工作完成得更圆满、更彻底。
以上的我一年来工作情况，取得的成绩只能代表过去，在以后的工作中，我将吸取经验教训，争取把各项工作完成得更圆满、更彻底。
尊敬的各位领导、各位评委：本人x于年加入一汽巴士有限公司。xx年---xx年间在公司从事大客车旅客运输工作，x年经劳动部门鉴定考核取得驾驶员高级工职业技术资格。在这x年的从事大客运输以来，特别是于xx年光荣加入中国共产党，并xx年x月担任x线路xx职位以来，在各位领导和同事的支持和协助下，本人的思想、任务、进修等各方面都获得了一定的成绩，个人素质也得到了一定的进步。工作上得到了领导的肯定，以及同事的认同。
交通运输是一个与群众群众生命财富亲密相关的行业。作为一线客车驾驶员，我倍感本人职责的重要性，多年的任务经历告诉本人，必需从安全抓起!耳闻目睹不少了交通事故，给国家、企业、家庭带来严重的经济丧失，给人们带来沉重的生离死别的苦楚，无数血的教训时时提示我，要认真任务，勤检查、多防止，把交通事故毁灭在萌芽之前。因而自我从事驾驶任务以来，不断努力朝着这个方向去努力做的。下面就从专业技术角度对我近几年的工作做一次全面总结：
一、政治理论学习方面。
我认真学习邓小平理论和“三个代表”重要思想，努力践行科学发展观，用“三个代表”重要思想来武装自己的头脑，树立牢固的共产主义信念和全心全意为人民服务，的宗旨意识。进修党的xx大精神和《公民品德施行大纲》。明白我们党在新世纪、新时期的核心任务和全面建立小康社会的斗争目标，做到在思想上、认识上同党地方保持一致、始终保持与时俱进的精神形态。是学习业务知识。针对自己的工作实际，认真学习车辆管理、交通安全等方面的法律法规和有关政策，进一步增强自己对工作的适应能力，提高自己做好工作的本领。
二进修业务学问方面。
我自从从事大客车旅客运输任务，我始终保持进修驾驶技术和车辆维修、保护以及液化汽车管理方面的学问，x年如一日，不断进修和充电，经常逛书店，找材料，平常总是随身携带着一个小笔记本，行驶途中出现毛病，都要悉心记下。下班后，也不急着回家，而是留在站上，向技师长辈们讨论养车、护车和修车技术，并经常在技师们地指导下学着本人动手调试修缮车辆，对车辆进行养护。，靠着本人的研究精神，为单位减少了众多不必要的开支，保证了行车的安全。
三技术革新为企业创造效益方面。
在长期从事汽车驾驶员工作以来，我发现有许多司机因对仪表的观察不全面，引起了很多不必要的机械故障，特别是冷却系失水造成发动机高温以至造成发动机损坏方面尤其常见。在驾驶车辆时发动机缺水造成高温有以下几个情况：
1、出车前未认真检查车辆，散热器未按要求加满水。
2、发动机无水再次加水时造成气室，散热性能下降。
3、车辆运行时冷却系故障缓慢失水。
4、车辆运行时冷却系故障快速失水。
5、冷却系过脏向外反水。
6、水泵进水管过软在水泵吸力作用下使进水管变形造成向外反水。
以上几种情况许多司机都知道也知道怎样排除预防，那为什么多次出现因缺水或温度过高烧坏发动机呢?在这里我浅谈一下看法;引起此类故障的原因主要还是对水温表的观察不够细致，规律不够了解。上述1、3、5、6、7各点和风扇、水泵、节温器的故障仪表的温升显示应该要比平时快许多，一定要引起警惕打开散热器盖就都不难发现，可一一相应将故障排除。那第2点水温表的显示就会是起初发动机运转时升温很快，到水套中蒸汽到76度时那时冷却水温度已到90度，节温器开启进行大循环仪表显示温度突然下降但温度又很快上升，这样的水温变化规律感觉好象很正常，可是要警惕的是气室的存在使冷却系加入的水量很少，这样的演化规律会很快完成促使发动机冷却水不足引起发动机高温，应及时添加冷却水。下面说到第4点是我们要特别注意的，运行中冷却系管路破裂较大，在水泵的巨大扬程下快速失水，水温表不急显示冷却水就会跑完，余下蒸汽在发动机中也会在风扇、百叶窗和风斗的快速流动空气作用下迅速降温，水温感应塞在回水管节温器处位于发动机上端与发动机缸体不做接触，在失去了良好的导热介质后仪表温度显示到不了90度，所以引起不了司乘人员的注意，发动机就会在高温下造成粘缸。为排除此上述发动机高温隐患，在即将因为发动机高温造成不必要损失前，引起司乘人员的警觉和注意迅速进行排除，我认为可以在6缸发动机6缸后面缸壁靠近缸盖燃烧室侧的鼻梁区(6缸是在发动机最后端，散热最不好的位置)，安装固定一个可以断开的温控开关(比照道依次发动机设计方位埋入缸体表面)与两端点火开关2挡相连，当钥匙门开到2档时构成回路电流通向温控开关，开关另一端接至两端仪表盘接一与电瓶匹配灯泡作好固定搭铁。这样在运行中突然出现发动机温度高温会及时发现灯光熄灭或开启，司乘人员得到提醒可近早排除，减少故障率。有了这种报警信号灯发动机就可以避免各种原因导致的高温，也保证了在感应塞及电路仪表故障不准时，对发动机起到很有效的保障作用。
四、传授技艺，言传身教方面。
在使自己不断进步的同时，作为线路的xx，在分公司的安排下我曾带过xx名徒弟，并将自己的操作知识和工作经验教给他们，言传身教毫无保留。首先教会他们怎样做人，怎样做一名合格的公交车驾驶员。培养他们良好的工作作风，和扎实的驾驶技术。教会他们努力进取，拼搏向上。现在他们都在从事汽车驾驶这个职业，并在平凡的岗位上勤奋踏实地工作。
养和职业操守，不时与他进行专业讨论、分析事故案例和天南海北的促膝长谈讲先进事迹学习他人长处，努力灌输积极向上的思想并在内心深出扎根发芽，茁壮成长，为以后的发展打下良好基础。
回顾自己多年的驾驶、维护工作实践，我深刻认识到做好这项工作只有高超的技术是不够的，还要具备对工作，对人民生命财产高度负责的责任感，只有树立起这种责任心，才是做好驾驶、工作的基础。正因为认识到和具备了这样的基础，我才能主动学习，努力提高技术，顺利完成了各种条件下的工作任务。我决心在今后的工作中，进一步理论学习，更加努力地做好本职工作，为国家，为我公司各项事业的协调发展作出自己应有的贡献。
以上几点是我从业以来了的。
心得体会。
和总结陈述，其中难免存在许多不足的地方，还需要在今后的工作中继续努力钻研专业，提高自身素质，进行不断的改进。随着祖国经济的飞速发展改革的不断深入，新设备、新工艺广泛采用和随之出现的新课题，我决心在以后的工作中更要积极的进行接触不断学习，更快适应设备的更新和科技发展，并以更高的热情投入到高科技建设中去。
本人19xx年通过征兵入伍进入86364部队，19xx年获得机动车驾驶执照，19xx年从部队复员后进入公路管理局工作至今。自19xx年获得机动车驾驶执照至今，我一直从事汽车驾驶员工作。20xx年顺利通过汽车驾驶高级工评定，驾驶过多种车型。，培养了10名徒弟，圆满完成领导交办的各项工作任务。现将本人获得高级工以来的思想及工作情况总结如下：
一、xx年来累计安全行使100多万公里，从未发生过违章、违纪及责任事故。
1、加强理论学习研究，在实践中总结经验。在驾驶工作中，我十分注重提高自身的安全行车意识，时刻严格要求自己，端正个人驾驶作风，坚决抵制工作和生活中的不良作风，并一直强化道路安全法律法规的学习，积极参加局里开展的各类驾驶员安全培训活动。随着驾龄的增长，通过长期的驾驶实践，我积累了大量丰富、宝贵的实践经验，经过不断地总结、思考、研究，我的汽车驾驶水平已较纯熟，应对突发事件的素质和能力不断提高，对汽车性能的了解也不断深入，能充分保障驾乘人员的安全舒适，xx年来累计安全行驶100多万公里。
忙，突发事件较多，作为单位驾驶经验丰富的司机，我经常需要将领导或同事及时送往目的地。而且，因融安县通往各乡镇的乡级公路多为山路、石渣路、土路，路况复杂，危险系数大，这就需要丰富的驾驶经验才能圆满完成各类出车任务。在多年的工作中，我坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从单位领导的安排，随叫随到，不分时间、地点和休息日，克服各种困难，圆满完成各项出车任务，确保本单位各项工作的正常开展。30多年来，从未有因个人原因而影响本单位工作未能正常开展的现象发生。
二、掌握娴熟的驾驶技巧，具备良好的驾驶技术技能，能确保行车安全。驾驶汽车是一项关系到人民生命财产的职业，所以人们对职业汽车驾驶员无论从技术、心理及心理素质方面都有着很高的要求。通过多年的驾驶实践，我已养成良好的行车习惯，并在实践中不断总结和思考，平时主要从以下几个方面开展工作：
1、行车前注意对车辆进行认真细致检查，做好准备工作。xx县属桂北地区，道路颠簸弯曲，特别是xx县的、等乡镇，山路、弯路较多。根据工作需要，我经常要驾驶单位的汽车把领导或同事送往各个乡镇或其他城市。车辆行驶在陡峭弯曲的山路上，更考验着我们的驾驶技术。我们车辆配备了后轮车鼓滴水装臵，在漫长的坡道上，利用发动机牢牢控制车速，再配合后轮车鼓滴水装臵，利用水洒在鼓与刹车制动片上，降低温度，防止刹车疲软，使车辆能保持正常的速度行驶。经过多年的山路驾驶经验，我总结出在这样的道路上驾驶的心得：一是要有胆量，不能因为是窄、小、急的回头弯坡道路就害怕，要充满自信;二要保持速度慢且恒定，在狭小的山路上行驶，慢才能确保安全，才能应对突发情况;三是运用好方向盘、离合器、制动器配合做好制动工作。
2、雨天、雾天行车更需要谨慎。山区的道路总是在考验我的驾驶技能。一次我接受任务要送单位领导到泗顶去处理一起因山体滑坡而导致309省道大面积受损且交通中断的突发事件，当时已是晚上12点多，而且又恰逢春天绵绵细雨的雨雾天气，夜晚的山路雾气一层比一层厚。我开着微弱的防雾灯，在山路上缓慢盘旋，最后在耗时3个多小时才能走出那段只有26公里的雾漫道路。由于经常要在雨雾天气中的山路上行驶，我深深体会到：在这样雨雾一层比一层厚的山路上行驶，路很窄，上下坡的路很多，转弯也多，这就需要我们驾驶员一要用黄泥把前照灯进行涂混，使照射出的灯光泛黄，再配合微弱的防雾灯，透过白色雾气，共同照射前面道路，分辨出具体方位，低速缓慢前行;二是要靠内侧壁行驶，保障安全。
3、掌握各种道路特点，运用相应技巧安全行驶。工作中，我经常要在高速公路、县级二级公路、xx县乡镇公路及村级土路上行驶。针对不同的道路特点，我能通过自己多年的实践经验变换不同的驾驶技巧，安全准确的驾驶车辆，特别是在一些村庄街道，人口密集，街道不宽，交通混杂，加上人们的交通安全意识淡薄，孩童有追车嬉闹的习性，因此，极易酿成事故。驾驶在这样的村庄街道时间长了，我体会到，在在这样的道路上安全行驶，需要做到以下几点：一是驾驶过程中，要思想集中、耐心谨慎。遇到人多时，不要紧张和急躁，遇到人少时，也不能掉以轻心，要控制好车速，随时做到制动停车的准备;二是牢记自己车子的长、宽、高，密切注意街道两侧的道路和行人，以便提前采取措施，保证顺利通过。
三、掌握基本的维修技术能力，不断提高汽车驾驶过程中的应变能力。一名优秀的职业驾驶员，既要有良好的心理、生理和思想基础，又要掌握基本的修理技术能力。车辆的维修和保养，能确保车辆在行车过程中的良好状态，掌握一定的维修技能，才能在提高自身驾驶过程中的应变能力。为此，我刻苦钻研，在做中学，在学中做，利用业余时间不断充实自身的车辆维护与保养等知识。为此，我整理了一些有用的技术书籍，深入学习了《车辆构造》、《机械基础》等技术理论，并把所学的知识应用到生产实际中，不断提高自身的车辆维修技能。通过几十年如一日不间断地学习和充电，我克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了单位的开支，保证了行车的安全。
四、言传身教互相学习，帮传带授共同提高。汽车驾驶员往往注重驾驶技术的提高而忽视汽车日常的维护和保养，对汽车的新技术和新工艺更是难以把握。于是我在工作中，不但在驾驶技术方面悉心指导年轻的驾驶员，在汽车的新技术和新工艺方面也毫无保留地把自己多年来学到的知识和技能传授给他们。虽然我的文化水平不高，但通过在部队中的专业训练、工作后不断地培训及30多年来的长期实践，我在驾驶技术和维护、保养上都比较熟练，各学徒、徒弟在工作中遇到难题，只要是我力所能及的，我都乐意指导与帮助。在传授驾驶技艺方面，我要求学徒要做到“眼勤、耳勤、脑勤、手勤、腿勤”，多熟悉，全面掌握驾驶技巧。作为一名高级汽车驾驶员，我不但把自己所学的东西毫无保留地传授给学徒、徒弟，还要教他们怎样做人、做事。如今，我带出的10名徒弟(在部队里带4名、在单位里带6名)个个精明能干，都能在各自岗位上有所建树。
五、今后努力的方向。
强对新技术的学习，进一步提高自己的业务水平和综合能力，为单位的发展贡献自己的一份力。
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