健康是人们追求的一种宝贵财富，我们应该养成良好的生活习惯。在写总结之前，我们应该先梳理出要点，并进行逻辑性的组织。总结是在一段时间内对学习和工作生活等表现加以总结和概括的一种书面材料，它可以促使我们思考，我想我们需要写一份总结了吧。如何高效地学习和提高自己的能力是每个人都需要思考和实践的问题？以下是小编为大家整理的健康生活习惯，希望对大家的身体健康有所帮助。
化工分析安全论文篇一
伴随着时代的发展，科学技术的进步，医药化工企业在发展的过程中逐渐引用先进的生产设备，尽管先进的生产设备能为企业带来良好的经济效益，但这些生产设备却存在着一定的安全隐患，如果操作不当，则会危害到工人生命安全，甚至给企业带来巨大的经济损失。其次，由于医药化工的车间处于封闭状态，一旦发生事故，人们将很难保障自身的人身安全。
1.2医药化工企业缺乏完整的生产管理制度。
大部分企业在生产产品的过程中，都只将注意力集中于企业的经济利益方面，而严重忽视产品的生产过程，这样就导致产品在生产的过程中缺乏安全性和规范性。此外，医药化工企业在投产之后，并没有制定完整的生产管理制定，使得安全生产管理水平较低，不符合医药化工的生产标准。其次，安全生产管理执行能力较弱，虽然有些企业已经提出管理方案，在执行的过程中，却不符合实际要求，相关的管理人员缺乏良好的责任意识和管理观念，进而导致企业安全生产事故频繁发生。
1.3工人的整体素质有待提升。
大部分医药化工的员工学历较低，自身素质较差，缺乏正确的安全生产意识，这就给医药化工企业增添了安全生产管理难度。许多员工为了尽快的.完成工作量，而没有按照具有的要求操作生产设备，甚至出现违章操作，这不仅降低了产品的质量，也给自身的安全造成巨大的威胁，通常情况下，员工的一个小小的失误就会给自己和企业带来巨大的灾难。
1.4安全防范措施和安全设备不到位。
对于安全生产管理的资金投入，企业并没有全心全意的投入相应的资金，只是为企业员工配置简单的安全设备，而且，有些安心设备由于长期不使用，已失去其本质作用，如果发生事故，这些安全设备仅仅只能起到摆设作用[1]。
化工分析安全论文篇二
摘要：化工业在我国经济发展中占有着重要的地位。化工工程建设也引起社会的高度重视，其中，安全施工是工程建设的基本保障。化工工程施工难度大，操作性复杂，并且还时刻面临着爆炸、火灾、有毒物释放等危险。因此，完善化工工程施工安全管理制度至关重要。本文根据化工工程施工的主要特点，探究化工工程施工的安全管理方法，确保施工安全进行。
关键词：工程施工论文。
随着经济的飞速发展和科技的不断进步，化工业为国家经济发展做出的贡献越来越大，最基本的问题是管理好化工工程的安全问题，降低施工过程中的各种损失成为首要任务。化工工程不同于建筑等其他工程，不经过严格规范的操作，时刻存在着化工品的化学反应等危险。化工工程施工复杂，建设规模大，由于科学技术含量高，同时也增加了施工材料技术等方面的危险性，落实安全管理措施，实时安全监督，才能保证化工工程施工的顺利进行。
1化工工程施工特点。
1.1规模大，投资高。
化工工程施工安全管理上存在着困难的主要原因归咎于它规模大的特点。一点体现在化工工程施工需要各行各业人员相互配合，机械焊接、大型设备安装、钢结构建筑、金属防腐等专业施工单位共同完成，尤其是不同施工队伍的交叉作业，为安全管理带来了不便；再者体现在化工设备种类繁多，施工过程安装要求严格，要求生产厂家的专业人员进行安装，若安装不当，有可能造成设备损坏，甚至引发安全事故。此外，化工工程施工建设投资较高，施工周期长，其次选用廉价的材料建设，对环境污染较为严重，必定引发日后的安全事故。因此，投资要理智，做到经济环境统筹结合，最大效益发挥作用。
1.2技术含量高。
随着科技日益进步，新型材料以及创新技术逐步运用到化工工程施工中，因此，化工工程施工含有较高的技术含量。化工产品自身即是高技术研发的产物，生产期间离不了严格的操作程序，精确的材料用量，精密的调试装备等高技术含量。越是精密的`设备，工程耗时越长，无形中加大了施工难度，若没有合理的计划安排，存在抢工期等问题，将对施工产生不利影响。
1.3施工难度大。
化工工程涉及的范围非常广，从施工到后期管理，从管道铺设到工程的防腐等。由于工程规模的庞大，在实际的施工过程中，各个方面都必须由不同的施工团队完成。化工工程施工团队的庞大也给施工加大了难度，不同团队之间同时操作，面临的各方面的安全质量监督问题不同，为工程的顺利进行带来繁琐的程序，加大施工难度。因此，管理人员必须合理规划施工方案，提升管理措施，实现资源优化配置，确保施工的安全和质量。
化工分析安全论文篇三
武汉科技大学化学工程与工艺专业始建于1958年，原名为“炼焦化学专业”，1985年改为“煤化工专业”。1992年，按“煤化工”“、城市燃气”和“炭素材料”三个专业分别招收新生。，随着教育部大学本科专业目录的调整，“煤化工”“、城市燃气”和“炭素材料”三个专业归并为“化学工程与工艺”专业。尽管名称几经变化，但始终坚持煤化工培养方向和煤焦化的特色。其原因主要是由于武汉科技大学的前身“武汉钢铁学院”和“武汉冶金科技大学”原来隶属于冶金工业部，毕业生主要面向钢铁冶金系统；培养目标针对性、学生的工程意识和实践能力较强，受到钢铁冶金行业焦化企业、科研院所的认可。目前，武汉科技大学化学工程与工艺专业为国家级特色专业，拥有化学工程与技术一级博士点和化学工程与技术博士后科研流动站。经过几代人的辛勤努力，学校化学工程与工艺专业的教学和科学研究规模及水平均有了显著的提高。在化工专业“宽口径”培养模式下，坚持煤化工方向特色有着重要的现实意义。首先，中国是以煤为主要能源的国家，在一次能源中，煤炭占70%左右，在较长的时期内这一能源结构不会改变[4]。大力发展煤化工产业，推广洁净煤技术，保证国家的能源安全，是中国的一项基本能源政策。其次，煤焦化是煤化工中技术最成熟、应用最广泛的一种煤炭综合利用方法。至少在50年内，采用高炉，利用焦炭作为炼铁的主要燃料、还原剂和料柱支撑体的技术仍将是钢铁冶金的主流技术。再次，“节能减排”是中国的重要战略任务，也是全世界面对的主要挑战。面对以煤烟型污染为主和焦化行业普遍污染严重的现实，从煤炭利用源头减少污染是实现“节能减排”的必由之路。最后，煤化工（包括焦化）行业涉及到中国能源供应和安全、钢铁行业的生存和发展以及节能减排的实现，当前以致今后相当长的时期仍是中国国民经济的主战场。因此，武汉科技大学的“化学工程与工艺”专业坚持煤化工方向特色是非常必要的；理顺两者的关系，既具有理论意义，也具有实际价值。
二、特色专业建设的基本原则。
进行具有煤化工特色的化学工程与工艺专业建设，是优化专业学科结构，推进教学改革，加强内涵建设，提高人才培养质量，提升专业竞争力的重要举措。这不但有利于促进学校教学基本建设，进一步改善办学条件，巩固办学特色，而且有利于提高办学实力，更好地适应以煤化工为主的经济社会发展的需要[5-6]。
（一）市场导向。
目前，中国大学生就业已完全走向市场，学生和用人单位之间进行“双向选择”，大学毕业生的一次就业率已经成为评价一所大学教学质量和综合竞争力的主要指标之一。要提高就业率，就必须瞄准市场对人才的需求，特色专业建设也必须以市场为导向，培养市场需要的专业人才。
（二）自主创新。
特色专业建设是中国高等教育教学改革的一项新内容，本身具有探索性、创新性，加之各校各专业都要根据内外部条件形成自己的特色，更无先例可循。因此，特色专业建设要在教育观念、人才培养目标、人才培养模式、课程体系改革和评价标准等方面坚持创新。
（三）错位发展。
特色专业建设要在市场导向的基础上，根据现有的办学条件、科研成果和发展潜能，集中力量，凸现特色；坚持有所为有所不为，采取“人无我有，人有我优，人优我新”的差异化策略，实现“错位发展”，避免正面竞争。
（四）相对稳定。
特色专业建设是一项系统工程，是一个不断建设、不断积累、不断完善的过程，其特色的形成应该具有相对的稳定性。同时，要适应内外部环境的变化，具有一定的前瞻性，能够体现现代科学技术发展的趋势和未来社会和市场的需求变化。
三、主要措施。
（一）更新教育观念。
办学理念和专业建设观念是特色专业建设的指导思想，决定着特色专业建设的方向、进程和绩效。特色专业建设是一项涉及专业建设多方面创新和变革的教学改革活动，必须首先在专业建设和教学理念上实现突破，更新传统的教学观念以适应时代和社会发展的需要。为此，化学工程与技术学院针对“宽口径”的教育观念进行了多次研讨，并邀请、走访用人单位，进行深入地调研，逐步树立了化学工程与工艺专业在“宽口径”培养模式下坚持煤化工特色教学的观念。
（二）加强师资队伍建设。
师资队伍建设是特色专业建设的根本保证。特色专业需要配备有学科特色的师资队伍，其教学和科研方向专长必须和专业特色的培育相匹配。化学工程与工艺专业的专业课教师多数既是理论知识的.传播者和研究者，又是专业工程的实践者。他们多数在武汉科技大学设计研究院从事煤焦化设计研究工作，有着丰富的实践经验。近年来，随着学校跨越式发展，新引进了一批优秀的青年教师。这些青年教师多数没有煤焦化专业的知识背景，为此，安排新教师随班学习煤焦化方面的课程，而后安排到焦化厂进行3个月现场学习，并在学校设计院教师指导下完成焦化的工程设计，经教研室组织考核合格后方可上岗。
（三）创新课程体系。
特色专业建设必须目标明确，在保持专业目标的基础上突出体现特色目标；在人才培养规格上要有明显特色，同时制定科学合理的人才培养方案。课程体系是高等院校实现人才培养目标和基本规格要求的总体设计蓝图，设置合理、科学、超前、前后呼应的课程体系是特色专业建设的基础和关键。应广泛吸收国内外先进的教育理念和教学经验，整合教学改革成果，优化课程教学内容，不断丰富课程内涵，努力构建适应经济社会发展需要、反映时代特征、具有学校特色的化学工程与工艺本科专业课程体系。依据学校的学科特点，在培养“通才”的基础上，构建了“焦化特色模块”、“精细化工模块”等专业方向课程。同时，将煤化学课程列入专业基础必修课，从而保证学生具备煤化工的知识背景。新的课程体系充分体现了“提升内涵、强化特色”的教学指导思想。
（四）改革实践教学环节。
特色专业建设过程中，要高度重视校内外实习、实验、实训基地建设，为培养学生创新能力、实践能力提供良好的实践教学条件。近年来，化学工程与工艺专业建立了一批相对稳定的教学实习基地。考虑到专业培养方向的要求，实习基地以武汉平煤武钢联合焦化有限公司为主体。该公司在国内具有技术力量雄厚，生产工艺先进的特点，并具有较高的管理水平。同时，该公司可以说是焦化的一部“百科全书”，建有4.3m、6m、7.63m焦炉，所采用的配套工艺也有多种，是一个相当理想的本科专业特色教学实习基地[7]。在实验教学方面，依托湖北省煤转化与新型炭材料重点实验室，通过开设本科生创新性实验与创新性研究等课外实践活动，为培养学生的动手能力、创新能力、提高人才培养质量和专业特色教学提供了保障。
（五）强化课程、教材建设。
课程建设是专业培养目标实现的基本途径，专业特色必定要在课程建设中得以体现。在进行课程体系改革的同时，学校十分重视课程内涵建设，重新整理了传统课程的教学内容，加强不同学科之间的交叉和融合。如在煤化学课程的基础上，将其它一些主要能源也引进来，从而形成了能源化学课程。在化工设备及材料中融入了力学、材料等知识；化工设计基础与技术经济分析课程在原来技术经济分析的基础上，增加了化工设计内容，以加强学生动手能力的培训；根据企业用人需求，增设了化工cad绘图与识图。教材的质量体现高等教育和科学研究的发展水平，也直接影响本科教学的质量。为提高教学效果，主要专业课程都选用省部级以上优秀教材、“面向21世纪课程教材”、“十五”、“十一五”国家重点教材和教学指导委员会推荐的教材。同时，鼓励教学经验丰富、学术水平较高的教师编写与出版具有学校化学工程与工艺专业特色的教材，以进一步优化教学内容和深化课程体系改革。目前，本专业自编公开出版的教材主要有：《煤化学》《燃气工程》《化工技术经济学》《化工设计概论》《化学工程与工艺专业实验》以及《环境工程导论》等，其中《煤化学》为国家“十一五”规划教材。
（六）建立健全质量保障和监控机制。
建立健全质量保障和监控机制是创建特色、保持特色的关键。只有特色鲜明，才能优势突出；只有集中力量重点建设，才能使学校加强对某一专业重点投入，创造良好的教学、科研条件，取得预计的成果。特色专业更强调精干高效，它是学校具有标志性作用的专业。要做到这一点离不开质量监控。为进一步保证教学质量，实行课程、专业带头人负责制，并建立了科学、合理的教学质量监控体系，包括学生评教制，干部同行评议制，教学检查员听课指导制，教学信息员信息反馈制，监督电话、信箱信息收集制，等。此外，还加大了对青年教师的培养力度，为青年教师配备指导教师，制定青年教师“过教学关”计划。上述措施有力地保障了教学质量的稳步提升，为培养高质量的煤焦化特色化工专业人才提供了制度保障。
四、结语。
专业特色优势的集中体现是毕业生的就业率。近年来，本专业的学生在焦化企业一次就业率达到50%以上，展现了武汉科技大学化学工程与工艺专业在焦化领域的传统优势。由于在校期间学生经历了煤焦化专业特色的培训，到企业后很快适应了生产实际的需求，深受企业重视。经过50多年的建设和发展，化学工程与工艺专业的毕业生遍及全国各地，活跃在经济建设的各个领域，许多毕业生已成为所在单位技术或管理的中坚和骨干，有的还担任了较高的领导职务，他们为国家的建设做出了自己突出的贡献，为母校赢得“煤化工行业工程师摇篮”的声誉。
化工分析安全论文篇四
摘要：安全评价也被叫做安全性评价，风险评价或者是危险系数评价。
安全评价在化工领域具有比较重要的作用，一般的安全评价可以找出生产中比较危险的潜在因素，并且做出有效的应对策略，安全评价的结果影响到整个领域的生存。
研究主要的从目前的化工安全问题和评价的现状出发对安全的评价做出了一定的分析，并且列举出目前的评价存在的问题。
评价可以利用的各种新技术和新的方法等。
并且讨论了化工领域的评价的发展方向等，以期对化工评价的发展产生一定的积极作用。
由于化工领域的独特原因，化工领域的安全问题是比较重要也特别突出的问题，稍有不慎就会产生比较严重的后果，安全评价是预防和制止安全问题出现的一种比较高效和科学的手段，安全评价在化工领域的作用明显并且不可代替。
化工分析安全论文篇五
摘要：化工安全生产与国家的财产安全，职工的生活安康等关系密切，保障职工的安全才是化工企业首要的追求利益的前提。
安全安全管理与化工企业的经济效益，甚至是社会发展的经济效益息息相关，因此，需要重视和加强化工企业的安全管理，特别是做到管理方面的创新。
如何加强安全管理创新，降低化工企业员工安全事故的发生率，是现今普遍关注的问题。
本文首先通过简单介绍化工安全管理的现状，然后具体阐述了化工安全管理创新的概念，最后提出了安全管理创新的方法，希望对促进化工企业的发展有一定的帮助。
一、前言。
目前，从企业事故的统计分析管理来看，在化工企业中，因为不安全的人为或设备等因素造成的事故占大多数，比如化工生产中的不严格按照规则制定操作，没有及时处理异常设备，工作中不仔细认真，大声喧哗吵闹等。
这些都是化工安全管理不够引起的，对员工和企业的发展都极其不利。
特别是在化工生产中，有许多需要用到的易燃易爆的物品等，如果不认真合理的操作，极易发生安全事故，造成人员伤亡，企业财产损失。
另外，在一些化工企业中，管理人员缺乏相应的安全管理知识缺，或者进行违章的安全指挥，甚至要求员工进行冒险作业这些都是潜在的化工安全管理问题，同时，由于管理不当，各部门之间不能及时准确的反映情况、不能全面地提供生产过程中的相关信息资料等。
随着产品结构的不断更新换代，许多化工企业原有的设备设施都不能够满足或适应现代产品生产的需要。
很多化工企业由于供需关系不协调，资金短缺等因素的影响，不能及时合理的配置相应的现代化的设施设备，也没能将化工产品中的危险物品的相关生产由传统的手工化向自动化和现代化的方向转变，这样是造成化工安全事故的一个重要原因，同时也制约着化工企业的发展和进步。
1.创新安全管理的概念。
目前，国内许多化工企业的安全管理思想还只是具有初期的安全意识和安全教育的思想，处于认识安全问题却不重视安全问题的观念当中。
安全工作的管理概念还大多数停留在绝形式主义中，尽管有关形式方面的管理思想较多，但具体有效的却很少。
这样的只注重形式而缺乏实质的管理观念不仅耗费企业管理者不必要的精力.而且能够潜在的麻痹企业化工人员的危险意识，对工作人员在化工产品生产中起到消极的引导作用，这些都对安全管理工作是极其不利的。
创新安全管理观念，是要求化工企业管理者从实际的安全生产角度出发，制度和完善相关的安全管理措施，最大限度的保障企业化工产品的安全生产和员工的生命安全等，而不是在管理的过程中靠运气去控制安全工作中的风险，创新安全管理就是要做到安全生产的最大概率，在现有的安全技术水平下，实现科学的安全生产和管理。
在我国，化工是国民经济的支柱产业，化工安全管理是促进化工企业向前发展的重要基础。
由于化工产品在生产的过程中具有易燃易爆、高压和高温、有毒有害等特点，这就要求在生产中，不能出现设备隐患，操作人员的马虎或管理者的不合理干涉等，否则都容易发生安全事故，造成人员财产损失。
事实上，化工企业在生产产品的过程中，许多环境包括产品的安装，产品的生产环境，员工的职业素质等这些跟企业的盈利息息相关，但也是造成安全事故中的潜在隐患。
环境不佳，员工素质低下等极容易引发安全生产问题。
这就要求有一个合理健全的安全管理制度来配合和指导化工产品的安全生产，创新安全管理，对企业的发展有着深远的意义。
通过加强对安全管理的创新，企业的相关安全生产条件以及安全生产环境都可以得到明显改善和提高，在事故防范和相关控制能力方面，特别是企业生产安全级别方面都能够显著的提升。
加强安全管理创新，安全生产事故可以有效的下降、经济财产损失和相关的人员损失等会显著的减少。
安全管理创新可以使得企业一直处于良好的安全受控运行状态。
1.安全管理观念创新。
安全管理的观念创新是加强管理创新的第一步，化工企业的相关管理人员需要建立安全就是企业的经济发展的前提下极大限度的保障员工的生命财产安全，让员工能够在文明科学的安全理念指导下，合理的完成化工产品的安全生产，创造安全的生产环境。
同时在不断渗透和加强安全管理创新理念，有效的'改变员工的行为，使员工能够时刻保持“安全为天，生命至上”的安全理念。
许多化工企业的安全管理思想还只是具有初期的安全意识和安全教育的思想，对安全问题不重视，这就要求加强安全管理观念的创新，强调生命高于一切的安全概念。
在化工企业的产品生产过程中，决不允许以生命为代价来赢得企业的利益。
通过观念创新，要求管理者认识到忽视安全生产的行为是极其严重不负责任的性，充分发挥人作为管理核心作用，充分调动重要资源的积极性和创造性。
安全管理观念创新是实现安全生产的基础，是落实本质安全的必要保障。
2.安全管理具体方法创新。
在安全管理创新的方法上，要求化工生产安全管理必须是全过程、全方位，全员管理的生产过程，在管理上做到横向到边，纵向到底，同时管理的高度统一，制度与执行的上高度一致。
建立合理的化工安全管理原则因即：防范为主，注重结果。
建立和实施化工企业安全管理体系，既是实现系统化、规范化的安全管理的过程。
也是企业所有从业人员建立“以人为本”的理念、贯彻“安全第一、预防为主”方针的过程。
同时对有关人员实行定期教育制度.要求员工对氨、甲醇、硫化氢等有毒物质的理化性质、危险性、毒性、化学反应性、侵入途径有一个清醒的认识。
掌握自身防护和急救常识。
学会应急处理方法.提高自我防范意识和处理突发事故的应变能力。
即无论从完善对人员、设备、措施等必备条件的管理，还是全面推行高科技、新技术都以防范为主要目标，追求加大安。
四、总结。
化工安全管理是促进化工企业向前发展的重要基础，它职工的生活安康等关系密切，保障职工的安全才是化工企业首要的追求利益的前提。
创新安全管理，对企业的发展有着深远的意义。
所以，需要重视和加强化工企业的安全管理，特别是做到管理方面的创新。
本文首先通过简单介绍化工安全管理的现状，然后具体阐述了化工安全管理创新的概念，最后提出了安全管理创新的方法，旨在对促进化工企业的发展有一定的帮助。
参考文献。
[1]冯彦芳.浅谈化工企业安全管理[j].山西科技，，(02).
[2]毕素英.化工企业安全管理的探讨[j].中国公共安全(学术版)，(02).
[3]寻英杰.浅谈化工企业的安全管理[j].科技资讯，2010，(34).
化工分析安全论文篇六
某化工是经省环保厅于批准设立，园区产业定位主要以精细化工为主，以农药、医药化工、专用化学品、塑料制品以及基础性化学品为主要产业。总建设规模为40000m3/d，分两期实施。
2.2进水水质。
该化工园区采用雨污分流体制收集园区的污水排放系统，集中收集排入到污水处理厂的工业废水约占70%。
2.3工艺选择。
综合成本和技术成熟性，采用了属于传统活性污泥法，但又能满足出水要求的厌氧水解―an/o工艺，该工艺能保证后续生物处理的效果，流入化工园区内的污水处理厂之前先经预处理，再通过厌氧水解来提高综合废水的可生化性，然后通过二次水解酸化-an/o工艺进行处理，最后通过增加污泥的.回流来达到强化生活处理的效果。
3结语。
针对化工综合废水的特点，采取厌氧水解―an/o工艺有效地达到了预期效果。在污水处理厂收集前进行了相应的预处理之后，再通过厌氧水解―an/o工艺处理，最后增加了污泥的回流，强化了生化处理效果，运行稳定，处理效果好，技术成熟。水解酸化工序设计成上流式水解酸化塔，减少了占地面积。综上，该污水处理工艺对化工园区的污水处理具有一定优势，具有推广应用前景。
化工分析安全论文篇七
部分化工建设项目的运行过程中，缺乏健全的管理体系，质量管理标准欠明确，程序控制不严，导致许多管理措施难以有效落实。部分企业即使设立了管理体系，也只是停留在形式阶段，可操作性较差，甚至许多管理制度形同虚设，没有实际的管理价值，难以对相关责任进行有效落实[2]。
2.2人员素质不高。
与其他建设项目不同，化工建设项目内容复杂，涵盖专业多，不仅涉及到化工、热力学、土建工程等专业，而且在环境保护、计算机技术及结构力学等领域均有所涉及，这就对项目人员素质提出较高要求。但就当前现状而言，化工建设项目的实施缺乏技能水平高、管理经验丰富、责任心强的专业管理人员，这就为项目的质量管理带来许多安全隐患。
2.3质量把关不严，监管不到位。
对于化工建设工程而言，要想保证建设项目的正常运行，必须对项目质量严格把关。但是，相关管理者因缺乏质量管理意识，未采取有效措施对项目质量进行严格把控。同时，在对化工建设项目的监管工作中，也缺乏强有力的监管手段，缺乏专业的工程监理，未根据行业标准对工程技术进行严格监督与管理[3]。
化工分析安全论文篇八
摘要：作为我国基础企业之一，医药化工企业在我国市场中占据重要的位置，医药化工所生产出的产品不仅关系着人们的生命安全，因此，加强医药化工的安全生产管理工作十分重要，为了确保我国的医药化工企业能安全的生产，医药化工企业应严格的控制和管理生产的安全性，使其能规范的操作相关的生产器具，这样才能减少医药化工生产施工的发生。
关键词：医药化工；安全生产；管理。
在对医药化工生产增强安全管理时，医药化工企业要明确生产现状，结合实际生产情况，研究合理的安全管理方案，并将其实施在生产过程中，只有加大安全生产管理力度，企业才能在保障人们生命安全的基础上，获取更多的经济利润，因此，本文将对医药化工的安全生产管理进行分析和研究，并以此提出相关的管理策略。
化工分析安全论文篇九
化工分析工是一个具有一定危险性的职业，因此工作安全是非常重要的。本文将介绍化工分析工的安全心得体会，并总结一些常见问题，希望能够引起更多化工分析工的关注和重视。
第二段：认识危险。
在化工分析行业，常常会遇到各种各样的危险情况，像化学气体的泄漏、火灾、爆炸等。幸运的是，在这个职业的从业人员大都非常清楚并充分认识到这种危险的存在。化工分析工需要具备一定的化学知识，能够分析和判断实验数据，但更要考虑到实验的安全性和环保性。安全操作是保障工作和生命安全的前提。
第三段：避免常见问题。
在工作中，化工分析工会遇到许多日常的安全问题。如何正确处理这些问题是保障化工分析工安全的主要途径。比如，在实验室进行操作时，需要注意将化学品放置到正确的区域，不能将危险化学品随意放置，避免漏洞风险。实验室内需要有足够的通风设备，避免有毒气体堆积，对人体造成伤害。此外，电器设备也是一个很重要的方面，在工作中相应的设备需要使用具有相应安全防护功能的电器设备。
第四段：注意自我保护。
化工分析工需要对自己的身体健康进行保护，因为长期暴露于毒害性化学物和有毒气体环境下，很容易造成身体的不适或损伤，导致某些疾病。所以，工作中需要注意自身保护，如防蒸发、避免染毒，做到以防为主、以防为先的原则。另外，工作中要保持愉快的心情，经常参加户外和体育锻炼，保证心情愉快和身体健康状态。
第五段：结论。
化工分析工作中其中的危险性需要被强化认知，每个人都必须切诚地对待工作，遏制司空见惯的安全违规行为，始终牢记安全第一的原则。化工分析工作虽然存在着一定的危险性，但随着技术和安全措施的进步，我们相信，通过正确操作和安全保障，化工分析工在无事故的前提下，一定能够创造出丰硕的工作成果。
化工分析安全论文篇十
事故类型：列车救援。
事故定性：a类一般事故。
事故影响：造成停运7列，到晚5分以上2列，调表6个。
事故经过。
202月3日，机场线车务中心乙3组司机杨某、郑某，副司机徐某某担当107车1090次运营任务，20:29分东直门站发车，以a1车为头，司机发现该车全列牵引无流，重新建立模式后故障消失。运行至百米标003处再次出现无牵引无制动现象，使用紧急按钮停车，重新建立模式后故障消失。继续运行至百米标007处再次出现无牵引无制动现象，使用紧急按钮停车，再次重新建立模式后故障消失。继续运行至百米标012处再次出现无牵引无制动现象，20：41分接行调命令，107车原地等待救援不许动车，21:01救援列车与故障列车连挂完毕，由三元桥下行站线推进至大山子库线，导致机场线运营一度中断。
事故原因分析。
(一)事故发生直接原因：司控编码器异常，导致列车加、减速指令与牵引、制动pwm值无输出，造成列车无牵引无制动。
(二)间接原因：一是管理和维修人员对机场线车辆故障的分析排查深度和广度不够，导致部分整改工作不彻底。二是对机场线车辆整体状况和存在的隐性问题掌控不到位。三是部分管理人员对提高车辆稳定性、可靠性和维检修质量和水平的紧迫性认识不足，导致主观能动性发挥不够。
事故处理。
(三)生产调度室作为安全生产主管部门，对此次事故的发生应承担相应管理责任。按照公司绩效考核管理办法有关规定对生产调度室主要领导、主管副主任进行考核。
整改措施。
1.主管领导带队，成立技术攻关小组，组织人员认真排查隐患，分析查找故障根源，确定整改方案和计划并监督指导落实。
2.完善机场线车辆维修维护规程和标准，落实检修工艺标准，加强日常检查、测试等工作。
3.加快完成直线电机、apu防雨雪措施的落实工作。
4.以此次事故为案例开展安全大讨论。各级管理人员要查找自身管理不足之处，要深抓思想根源，坚持深入基层、真抓实干，深入开展“向管理者不作为、管理不到位宣战”、“向违章违纪宣战”和“向漏检漏修和维修不到位宣战”活动，努力提高员工安全意识、质量意识、责任意识，认真落实各项规章制度，提高技术业务水平，稳定安全运营。
化工分析安全论文篇十一
化学分析工作是渗透在现代化工生产过程中的核心技术，但也同样面临着巨大的危险性。所以，工业中的安全问题已经成为资本运营、合法合规和社会责任等方面都不可忽视的重要议题。在这里，我想分享一些我在化工分析工作中领悟到的安全心得体会，希望能够对大家有所启示，让我们共同落实“安全第一”的理念。
第二段：工作中常见的安全隐患及应对措施。
不同类型的化学分析工作都面临着不同的安全风险。例如，样品制备过程中的毒性化学品可能造成眼睛和皮肤刺激，而氧化性材料的存在也会导致火灾或爆炸。为避免遭受意外伤害，我们需要做好以下措施：确保戴好适当的个人防护设备，如面罩、口罩、手套等；规范化学品的存储及处理程序，遵循操作流程，避免混杂或误用；确保实验室内通风系统正常运转，防止有毒气体在空气中积累导致伤害。
第三段：意识到安全时刻在身边。
在化学分析工作中，安全并不仅仅是在实验室中操作过程中的注意事项，它贯穿着我们工作的每一个环节。当我们要将准备好的样品移动到分析仪器或放在保险箱中时，我们也要注意到手部或眼部伤害的风险。此外，我们还需要定期检查实验室设备和仪器，以确保它们处于安全的运行状态。在实验室的任何环节中，意识到安全的重要性从而采取相应的预防措施尤为关键。
第四段：履行职责，共同维护安全。
作为一个化学分析工程师，我们承担着许多责任，其中包括保护实验室的安全。为了达到这个目标，我们还需要与同事进行合作。为保护工作空间，我们需要保持设备和材料的整洁有序，并定期排查潜在的安全隐患。当我们发现可能出现安全问题时，我们需要互相协调，互相帮助，及时加以解决。安全行为不仅是各自的职责，也是共同维护良好工作环境的责任。
第五段：总结。
在今天的化学分析工作中，安全理念应该渗透在我们整个工作过程中，承担起责任和义务，需要不断提高安全意识,加强安全学习，尽备一切方法，确保工作操作顺畅安全。我们需要持续加强与团队内和外部的交流与合作，有效地预防及应对潜在的安全隐患。我们的终极目标是建立一个安全的实验室环境，确保我们的工作不仅有效，而且能够保障我们和我们的团队的安全。
化工分析安全论文篇十二
摘要地铁安全线在日常运营中对保障运营安全有着重要意义。目前《地铁设计规范》中对安全线长度的规定比较宏观,不能满足所有工程的需要。如何根据实际的运营需要,选择合理的安全线长度,在工程中有着重要的意义。从工程实践出发,探讨了不同情况下的折返线长度计算。建议在修订《地铁设计规范》时应对安全线的设置作出更详细的规定,并制订可行的计算方法。
安全线是列车运行隔开设备之一。安全线设置的主要目的是为了防止在车辆段出入线、折返线和支线(岔线)上运行的列车未经允许进入正线与正线列车发生冲突;或者由于进路没有开通时列车冒进导致列车挤占道岔而发生列车出轨事故。在折返线上设置安全线(本文将折返线上设置的超过列车长度的部分也归于安全线的范畴),除了防止与正线列车冲突外,还可以保证列车具有较高速度,以提高线路通过能力。
安全线长度的准确设置不但可以保证日常运营安全,也可以使工程控制在合理的规模,以节约工程投资。
1)当车辆段(场)出入线上的列车在进入正线前需要一度停车,且停车信号机至警冲标的间距小于制动距离时,宜设置安全线(见图1)。该规定适用于出入段线从区间接正线的情况。
2)当折返线末端与正线接通时,宜设置道岔隔开设备。在通常情况下,道岔隔开设备主要指安全线(见图2)。
3)岔线(支线)在站内接轨,当与正线间为岛式站台,且站台端至警冲标的距离大于或者等于60m时,可不设列车运行隔开设备(见图3);若为侧式站台,宜设置道岔隔开设备(见图4)。
此外,线路末端也需要根据实际列车运营需要设置足够的安全线长度。站前折返以北京地铁亦庄线宋家庄为例,见图5;站后折返以成都地铁1号线广都站为例,见图6。
3列车运行模式。
地铁列车在日常运营中涉及以下四种运行模式:。
1)ato(列车自动运行)模式:ato系统根据atp(列车自动保护)提供的地面速度限制信息,自动驾驶列车运行,由司机进行监督。
2)atp模式:由司机人工驾驶列车,按atp的速度信息运行,一旦超速将实行紧急制动,以保证运营安全。
3)非限制模式:列车由人工驾驶,依靠地面显示信号,按照线路允许速度运行,由司机保证运行安全。atp系统大面积故障时用此模式。
4)限速人工驾驶模式:该模式用于无atp地面速度信息的地点或者正线地面设备故障时的`超速防护,列车由人工驾驶,按限速25km/h运行。一旦超速,车载atp即实行紧急制动。
非限制模式完全由人工来保证安全,需要司机具有很高的职业素质。这种运行模式下,司机工作强度比较大,发车密度低,一般采用站间闭塞方式行车;在实践中这种运行模式也不作为常用模式,无法给出明确的安全线理论计算长度。
限速人工驾驶模式下,车辆运营安全也有赖于司机操作,且由于速度比较低,行车安全能够得到保证。这种模式同样不作为正线常用模式,其安全保证需要司机的谨慎驾驶。
ato模式、atp模式是日常运营的列车运行模式,列车在安全系统保护下自动运行或者人工驾驶。安全线的设置应为其日常运营提供安全保障,并使整个系统保持比较高的运行效率,以发挥最大的通过能力。
4设计规范对安全线长度的规定。
《地铁设计规范》(以下简为《规范》)对安全线长度的规定如下:“安全线的长度一般不小于40m。在困难条件下,可设置脱轨道岔”。对折返线的有效长度,规定为:“远期列车长度加40m(不含车档长度)”。
在《规范》的条文说明中,没有对安全线的长度作出明确的解释,但是对折返线的有效长度作出如下说明。
”折返线的有效长度主要从以下因素考虑:。
2)列车进入折返线通过最后一组道岔时,不希望降低速度以便尽快给其他线开通进路,为此折返线的长度不能太短。
根据以上情况分析,折返线留有足够的长度对保证列车折返安全和折返能力是必要的。原规范根据北京地铁一、二期工程设置折返线的经验,其长度定位列车长加24m。……集多年建设和运营经验,为保证线路折返能力和行车安全,本规范规定折返线有效长度由原远期列车长度加24m,改为加安全距离40m……”
《规范》规定安全线的长度为40m,虽然能够保证安全线正常发挥作用,但是在某些情况下,会造成工程规模的浪费。
《规范》中关于折返线有效长度的规定主要是针对进行站后折返的情况,对于站前折返(例如图5中宋家庄站)及《规范》未明确规定的情况并不适用。此时通过牵引计算,考虑信号系统工作特性来确定安全线长度,应该是更为可行的方法。
化工分析安全论文篇十三
城市地铁网络系统的事故后恢复能力取决于系统对事故的敏感性以及事故发生的不同危害程度。我们知道，城市地铁网络系统的抵抗风险能力越强，在事故发生后的损失就越小，也就是说，系统的脆弱性直接关系都到地铁网络系统的安全稳定运行。城市地铁网络系统的运行脆弱性在结构上主要有物理脆弱性、结构脆弱性和社会功能的脆弱性。系统的元件以及设施本体是物理脆弱性探究的主要对象，城市地铁网络系统的车辆系统、供电、轨道系统以及通信系统包括其元件在受到干扰后的相互补给的协调性是城市地铁网络系统的主要表现，主要是要求物理设备具有一定的可靠性以及工作人员能满足不同系统之间的相互协调。受干扰的部分受到损坏而丧失其既定功能，甚至会波及到其他元件和系统从而扩大了干扰的失效后果，严重时会导致整个网络系统的运行受阻甚至停止运行。城市地铁网络系统的结构脆弱性作为网络拓扑结构的内在属性侧重于探究整个网络系统的拓扑结构和运行方式。拓扑网络的失效过程是单元功能失效通过相连的点和线为传播载体，从而在有效性的层面上产生失效的后果。
当地铁的脆弱点或者脆弱域受到干扰，干扰通过地铁线路、流动的乘客等载体在整个地铁网络系统中扩散，此时容易发生级联效应，尤其是关键点的失效，对整个地铁网络系统的影响更加明显和巨大。城市地铁网络系统的社会功能脆弱性的研究从整个网络系统与社会之间的关系及服务特征方面展开。地铁网络的社会功能是交通运输，所以其社会功能的脆弱性主要体现在乘客的满意程度，提供的服务的效率以及为社会和国家带来的经济效益等方面。社会功能脆弱性最注重的就是在系统受到干扰时仍然可以实现系统应该发挥的功能为社会提供正常的服务或者能够迅速及时的恢复其社会服务。地铁受到干扰影响或者造成地铁系统整体失效的情况下，会对乘坐地铁的乘客产生不能到达目的地或者需要额外增加换乘才能到站的影响，会造成对乘客、企业乃至社会的经济损失。在城市地铁网络系统的运行事故中，上述的三个脆弱性存在一定的.关联，他们在重大事故中出现损失和导致事故后果扩大的不同时段有着不同的影响。一般来说系统的物理脆弱性和社会功能脆弱性容易导致小事故的发生，也就导致脆弱点的出现，脆弱点受干扰的影响随着系统网络蔓延传播而产生波及范围更广的二次干扰，就会出现脆弱域，在物理结构以及社会功能脆弱性的综合影响背景下使得设备运行受损，人员伤亡，造成社会经济的损失。
3.2事故分类及分析。
根据国内外事故案例的实际情况以及地铁运营服务的现状和危险因素的考虑，现在主要分为自身设备设施类事故、行车类事故、客运类事故和自然灾害类事故等。设备类事故主要由设施的损坏或故障引起，主要表现为设备运转失常，设施主体损坏；行车类事故主要表现为行车过程中能量外溢，主要后果是列车脱轨，挤岔碰撞等；客运类事故是受到客运服务功能障碍的影响而导致的车门夹人夹物，电梯扶梯的伤害；自然类事故则是自然环境及外部因素的影响，包括恶劣天气、高温、特殊环境等造成的列车运行事故。经调查显示在城市地铁网络系统运行的事故中，设备类事故占58.2%，客运类事故占32.5%其他类事故占10%左右。这一数据对我们发现城市地铁网络系统中脆弱性导致的事故有重要参考作用，我们应在加强设备维护与保养，定期检修工作上加大力度，保证设备设施的正常运转和优质耐用，降低自身设备的故障率，完善监管制度，定期的认真排查设备故障，做好预防工作。也要加强新技术的开发，增强设备的反馈能力，加强设施正确使用的宣传，尽量避免客运类事故的发生。优化城市地铁网络系统的构建方案，增强其抗干扰能力和在恶劣环境中运行的能力，最大限度的保证行车安全。
4结合实际案例的脆弱性分析。
4.1事故介绍。
本文中列举的案例是9月发生在上海的10号线2列车在豫园至老西门百米标处发生的追尾事件，事故中多人受伤，造成巨大的经济损失。后经调查证实事故是因设备失电导致运营信号中断最终采取人工调度的行车方式过程中，调度员未能严格按照规定发布命令而导致。具体情况是调度员在未准确定位的故障区发布电话闭塞命令，与此同时接车站值班员在没有确认路线空闲与否的情况下也没有按照规定就同意了其发出的闭塞请求。最终才导致了惨剧的发生。该事故在上海市造成巨大影响，牵连到多个站点，事故发生后还实行了临时封站，给相关线路的运行带来极大不便，该处又处于上海的繁华地段，带来很大的社会负面影响。
4.2针对案例的脆弱性讨论。
从本质来说，事故的发生不过是系统的小问题，但就是这样的小的脆弱点在复杂系统中的蔓延使得整个系统受到的影响越来越大，最终导致整个网络系统的崩溃。城市地铁网络系统的物理脆弱性导致某一特点发生事故，结构脆弱性促进了该小事故的蔓延过程而形成大面积的影响。从整个事件来就是看脆弱点的影响扩散到脆弱域进而影响整个网络系统造成严重损失，是城市地铁网络系统脆弱性的综合体现。事故的发生总是给我们带来惨痛的教训，所以我们应以此让警钟长鸣。
5结语。
本文着重围绕城市地铁网络系统的脆弱性进行探究，总结了现有探究对于城市地铁网络系统脆弱性分析的不足之处，并结合真实事例从物理、结构和社会功能三个大的方面对系统的脆弱性进行了进一步的剖析。我国对城市地铁的投入使用不断增多，保证地铁的安全稳定的运行越发重要，主要从提高城市地铁网络系统的组成单元的可靠性，还有地铁网络设计的方案优化和科学合理的复杂性分析，充分的考虑到各关键点、衔接点，繁忙地段的干扰因素等等。重视流动的乘客给系统带来的不确定影响，增强动态监测部门的监测能力，保证各个工作单位严格按照规定执行命令，为构建良好、安全、稳定的城市地铁网络系统做出十二分的努力！
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化工分析安全论文篇十四
化工项目一般具有工艺技术复杂、投资规模大、建设周期长、管理要求高等特点。目前，针对化工建设项目，国内外通常选择总承包项目管理模式，工程公司通过优化设计，项目各阶段的合理交叉与融合，达到减少投资、缩短工期的目的。在安全管理方面，工程公司受安全管理理念、安全管理人员知识结构和安全意识等因素的影响，站在项目的整体角度，从前期、设计、采购、施工、试车、开车等各环节全过程考虑安全管理，进而提高项目整体安全管理水平，这方面还处于初步探索阶段。
2项目前期阶段的安全管理。
2.1总承包投标阶段。
2.1.1全面了解与安全管理相关的信息工程公司应通过仔细研究招标文件、现场踏勘、投标澄清等全面了解与项目安全管理相关的信息，如项目所在国、所在地的政治、经济、宗教、环境、医疗卫生、治安等环境；项目适用的法律法规、标准规范；建设单位在安全管理方面的规定；项目所在地的气候、水纹、地质、自然环境；项目建设装置的周边设施和环境、地下设施情况。
2.1.2合理设定各项管理目标全面了解关于安全管理相关的信息后，根据业主的要求，投标时合理设定工期目标、成本控制目标、安全管理目标（创优与否），不应为了中标而向业主承诺违背建设客观规律的工期目标，造成项目中标后项目存在先天性不足，为项目实施带来不可避免的安全风险。
2.2项目策划阶段。
2.2.1全面识别安全风险不仅要对设计、采购、施工、试车、开车等各阶段、各环节、各工作自身的安全风险进行识别，还要对外界因素给项目执行带来的.安全风险进行识别和评估，如自然灾害、恐怖袭击、战争风险、疫情等。根据识别出的安全风险，对安全风险进行评估和等级划分，然后依据风险控制原则制定有效、可行的控制措施和应急措施。
2.2.2组织上保证全过程安全管理成立项目安全管理组织机构和配备安全管理人员时，应保证全过程安全管理的可实施性，使得安全管理人员在组织结构和知识结构上能够全过程深入参与设计、采购、施工、试车、开车等各阶段工作，消除各阶段安全交互管理之间的障碍，保证各阶段安全管理信息之间的有效传递。
2.3设计安全管理。
2.3.1提高设计的本质安全在项目设计、施工、采购、试车、开车、运行等生命周期内，相较其他生命周期，在设计阶段消除装置的不安全因素是最简单、最可靠和最合理的做法。在投资、工艺技术允许的情况下，应在设计过程中充分考虑施工安全性、试车和开车安全性、运行安全性及操作便利性，在设计过程中坚持事故预防优先原则、可靠性优先原则、针对性、可操作性和经济合理性原则，尽可能达到“本质安全”的目标。
2.3.2从体系上保证安全设计设计安全管理具有相对的独立性、公正性和权威性。设计安全管理的依据是国家强制性标准，具有较强的法规性、政策性和专业技术性。工程设计质量是建设项目质量的基本保证，严格制定并认真执行质量、环境与职业健康安全管理体系，是保证设计安全管理质量的重要手段，工程公司应给予充分重视。
2.3.3改进设计理念在制造能力、运输条件和吊装资源允许的情况下，设备尽可能模块化、壳装化，甚至对装置进行模块化设计，减少现场施工活动，缩短施工周期，降低施工安全风险。
2.4采购安全管理。
2.4.1采买阶段做好设计人员和供货商人员的桥梁，确保设计的各项要求能够准确地传达给供货商；根据运输方式、装卸次数等情况，明确设备材料的包装要求，确保设备运输过程中的安全。选择大型设备制造厂时，既要考虑厂家的设计制造能力，也要考虑厂家的地理位置。
2.4.2催交和检验阶段项目核心设备、长周期设备的制造质量和制造周期对项目的总体进度有非常大的影响，甚至是决定性的，应高度重视核心设备、长周期设备的催交和出场检验、运输前包装检验，必要时应派专业人员进行驻厂监造，监督厂家的制造进度和质量。进度拖延会引起现场赶工，甚至会改变整体的施工策划，大大增加施工安全风险。
2.5.1施工准备阶段的安全管理1）施工招标阶段。施工招标文件中应明确、细化施工阶段的安全要求，提前让投标单位了解施工阶段应达到的安全标准，以便在报价时考虑达到相关标准所需的安全费用；明确投标单位的安全资质要求、项目经理和安全经理的任职要求；对投标单位、所选项目经理、安全经理的安全业绩进行考察，对不重视安全和所执行项目出现较大安全事故的单位和个人给予淘汰；合理划分标段，尽量减少中标单位间的交叉作业，降低施工过程中的安全风险。2）施工动员阶段。在施工动员之前，完成安全预动员，审查施工活动的范围、与活动相关的安全风险、安全管理计划，特别关注现场动员工作的早期阶段。保证hse管理体系是可靠的、有管理和监督管理体系运行的组织结构。确保所有监督人员清楚项目的安全要求。
2.5.2施工实施阶段1）施工组织要合理。加强施工分包商的监督管理，严禁施工分包商将工程层层分包；督促施工单位加强劳务分包的管理，尽可能减少劳工的流动性；统一协调各单位的施工时间和施工空间，尽量避免垂直交叉作业和多单位在同一区域的横向交叉作业；调整施工方法和施工顺序，能在地面上完成的工作就不安排到高处进行，尽量避免高处作业。2）管理关口要前移。坚持和贯彻“预防为主”这一方针，将安全管理工作由被动应付变为主动控制，将工作重心由事故管理、应急管理转为事前预防和控制，把安全管理的关口前移。通过完善的制度、有效的宣贯和强力的执行，施工前做好各项安全措施。3）进出管理要重视。施工现场应进行封闭管理，场内道路尽可能人车分流；施工现场出入口应设置门禁系统，由专人进行管理，避免无关人员进入现场；加强进场前检查，避免存在缺陷的车辆、施工、机具、设备进入现场。4）培训监管要强化。所有进场人员必须经过入场安全培训；改进培训方式，通过亲身体验、真人演示、视频动画、图片、案例分享等更直观的方式，提高培训效果；不仅要重视作业人员的安全意识培训，更要重视劳动技能培训，这是降低个人违章和操作失误的根本保证；加强作业过程中的行为观察和监管，找出作业人员发生违章的原因，即安全意识差、劳动技能差，还是兼而有之，以便对症下药。
2.6试车、开车安全管理。
1）安全管理特点。试车、开车期间安全管理具有风险隐蔽性强、不可控性强等特点。试车、开车的风险除常规施工过程中的危险源外，还包括易燃易爆气体、有毒有害气液体、高温高压气体、高压电源等。安全事故的原因除试车、开车工作本身产生外，很大一部分是由上游工作的不到位引发的，给风险控制带来困难。2）专业人干专业事。试车、开车工作的专业性很强，对人员素质要求较高。为了避免因误操作而引发安全事故，专业工作必须由经过专业培训并考核合格的人员完成，即专业事由专业人干。3）统一协调指挥。试车、开车工作涉及的单位多、人员多且工作程序复杂。为了使试车、开车工作安全、有序地进行，应成立包含各试车、开车参与方的组织机构，以便统一协调指挥。
3结语。
化工项目各阶段的安全管理，即相互独立，又密切相关，必须站在项目整体的角度考虑安全管理，实现设计、采购、施工、试车、开车工作的有机结合，实行全过程安全管理，才能降低项目整体的安全风险，提高项目的整体安全管理水平，确保化工项目安全运行。
化工分析安全论文篇十五
部分化工建设项目的运行过程中，缺乏健全的管理体系，质量管理标准欠明确，程序控制不严，导致许多管理措施难以有效落实。部分企业即使设立了管理体系，也只是停留在形式阶段，可操作性较差，甚至许多管理制度形同虚设，没有实际的管理价值，难以对相关责任进行有效落实[2]。
2.2人员素质不高。
与其他建设项目不同，化工建设项目内容复杂，涵盖专业多，不仅涉及到化工、热力学、土建工程等专业，而且在环境保护、计算机技术及结构力学等领域均有所涉及，这就对项目人员素质提出较高要求。但就当前现状而言，化工建设项目的实施缺乏技能水平高、管理经验丰富、责任心强的专业管理人员，这就为项目的质量管理带来许多安全隐患。
2.3质量把关不严，监管不到位。
对于化工建设工程而言，要想保证建设项目的正常运行，必须对项目质量严格把关。但是，相关管理者因缺乏质量管理意识，未采取有效措施对项目质量进行严格把控。同时，在对化工建设项目的监管工作中，也缺乏强有力的监管手段，缺乏专业的工程监理，未根据行业标准对工程技术进行严格监督与管理[3]。
化工分析安全论文篇十六
事故类型：列车救援。
事故定性：b类一般事故。
事故影响：造成停运20列，到晚5分以上34列，中途清人折返5列，通过1列，加开临客1列，调表43个。
事故经过。
2013年1月17日，2033次tp401车担当运营任务。列车运行至北苑路北站tms显示时间7时53分，距离停车标约30厘米时，起紧急制动。司机试验rm模式、eum模式推牵引，均显示eb紧急制动不缓解。断开atp保险1、2，ato保险5秒后闭合。再次试验rm模式、eum模式仍显示eb紧急制动不缓解。7时54分，与行调联系说明情况，处理故障，同时打开车门让乘客乘降。
7时55分，司机接行调预清人命令。接到预令后司机先查看紧急按钮、查看风压表均显示正常。使用atp切除仍不缓解，牵引制动控制保险断开后重新闭合仍不缓解。闭合ess闸刀试验，仍显示eb紧急制动不缓解。闭合关门旁路、常用制动不缓解保险、开门旁路、带铅封闸刀破铅封后试验故障依然存在。7时58分tp401车2033次司机接行调命令tp401车在北苑路北站清人。司机向行调请求救援。清人完毕后司机关闭车门，8时将头尾开关打到“尾”位，跑到尾车将头尾开关打到“头”位，进行尾车牵引制动试验，尾车试验正常。
8时11分，2034次司机使用电台联系不到行调，立即给行调打电话，接调度命令在北苑与2033次连挂，2034次北苑清人。北苑路北站至天北回太段，车次为2701。复诵调度命令无误后2034次司机向乘客做好相应广播，使用风闸，建立rm模式，以3km/h速度进行连挂并进行了试拉。同时，2033次司机返回头车，与救援列车司机联系，通知改按站间自动闭塞，对标停车后清人。救援车司机听从被救援车司机指挥按信号、线路情况走车。8时20分，连挂列车凭出站信号机闪动绿色灯光发车。
事故原因分析。
(一)事故发生直接原因：司控器警惕按钮行程开关接线存在断点，接线已断裂。
(二)间接原因：一是管理和维修人员对5号线车辆隐患重视不足，此类故障已经发生多次，未引起相关人员足够重视;二是未能完善单司机制实行后车辆故障的应急处置措施;三是部分维修人员对提高车辆维检修质量和水平的认识不足，未能避免此类故障再次发生。
事故处理。
事故发生后，本着“四不放过”的原则，依据《绩效管理实施细则》的相关条款对相关责任人、责任单位进行考核。
5号线检修中心共考核40439.89元，责任人安某考核14228.29元，班长菅某某考核2044.28元。
5号线检修中心科级扣减月岗位工资的17.12%。责任单位员工共担额按责任单位月岗位工资总额3.21%扣减。安全质量部共考核9788.33元。其它部室和单位科级共25329.68元，除5号线检修中心外其他单位员工共担70169元，考核共计145726.92元。
整改措施。
2.完善相关车辆故障应急处置办法;。
3.结合1月其他事故开展安全大讨论。
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