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交通工程实践报告篇一
实习路线：河北工业大学北辰校区公交649路天津地铁一号线西横堤站。
地铁一号线地铁小白楼站步行南京路公交643路宾西立交桥。
公交608路河东体育场公交608路华苑住宅区公交687路南院。
公交649路河北工业大学北辰校区。
为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识。20xx年的第一周学校给了我们一次实习的机会。1号元旦放假，2号就正式开始了。当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到交通事故的危害性，更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。
纵观历年的交通事故，其主要原因可分为五类，无证、疲劳、超速、酒后及超载。这些都是人为因素，当然不排除有一些路面环境及周边设施的不善。交通事故的危害性不仅反映在伤亡人数上，它在经济方面所造成的损失也是巨大的。相对发达国家我国的交通事故相当严重，随着车辆数目的增长交通事故亦呈上升趋势。20xx年发生交通事故66。75万起，死伤人数分别为10.4万和49.4万，直接经济损失33.69亿。20xx年为25.46起，死伤人数4.95万和21.16万，经济损失13.14亿。相比xx年有所减少，说明我国的交通设施状况有所改进，但仍需进一步提高。
实习中我们一班分为3个组，每组自己商量选定一个路线，并交到老师那，让他们对我们的行动有一个大概了解也可给一些指导。
3号我们每组就根据自己所选路线外出实习观察。我们组的第一站是乘坐天津新建的1号线地铁。这也是这次实习中几乎所有组的路线之一。地铁作为轨道交通的一种也是未来缓解地面交通拥挤的一个方向。1号线：刘园至双林全长26.188公里，共设车站22座。我们乘坐的站点是西横堤站————小白楼站，票价4元，相对公交是稍贵一点，这也是我国交通事业相对有些国家比较落后的一个表现。当天的人并不多，可能是由于节假日也可能是票价比较贵。
西横堤站位于辰昌路和规划泉兴道交叉路口以北。本站为路中单层高架站，侧站台宽4。0m。站台位于道路中心上方，站厅布置在车站东、西出入口及站房内，位于道路两侧。大家都是第一次坐，进站就有种耳目一新的感觉。地铁1号线的车票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共设五类票种，售票、检票也将全部采用全自动系统。自动售票机器操作方便快捷，系统根据所选站点自动记费，纸币与硬币均可。一般乘客常用的是单程票和储值票。单程票采用一次性磁卡或可重复使用的ic卡，仅限当日使用，一次有效，并且只设成人票。储值票则采用非接触式ic卡，持这种磁卡通过闸机，只需将ic卡靠近感应板，便可顺利通过乘车。
除了车票，新地铁里的不少服务设施与老地铁相比都可谓“更新换代”。以前一走进老地铁，手机、呼机一概没有信号，这种现象在新地铁里就不会出现。但由于地铁刚营运不久，有些设施欠缺比如便利店等。但总体方面还是非常完善的。
而且天津地铁在全国第一个设置了安全门，有了它就不会再发生地铁内跳轨和意外落入铁轨的事件了。安全门系统是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。安全门主要分为可以开启的活动门和不能开启的固定门两个部分。其中活动门高度为1。3米，其余门体为1.45米。活动门与列车门一一对应，列车进站并停稳后，活动门与列车门同时打开，乘客上下列车后，活动门与列车门同时关闭，列车才能驶离站台。
安全门除了可以为候车乘客提供可靠的安全保障，还能降低噪音，集安全、环保、节能为一体。在等车的过程中，安置的视频电视也可显示下一趟车到达的时间，也给乘客带来了许多方便。
车辆选型：采用斩波调压直流牵引电动客车。
线路通过能力：线路通过能力每小时为30对。
设计运输能力：线路最大运输能力为每小时4.81万人次。
车厢环境也非常好，单元式空调有温控，创意式扶杆，扶手在中下部分开为三个，这样既便于人多时使用也很美观。
小白楼站位于小白楼中心区的南京路下，为地下双层岛式站台车站。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站台宽度为12m。本站在地面设4个出入口通往地下车站的站厅层，车站两端各设一处风道、地面设两座风亭。
小白楼站周边有天津市的大型购物中心友谊大厦，但其附近的交通状况并不好，信号灯设的不够醒目而且路面有明显的破坏。接着我们就顺着南京路步行，途径两个比较大的交叉口，其中之一是新华路与南京路的交叉口，此交叉口并没有安置信号灯，当时车辆并不多，但行驶出现明显混乱。这种情况在交通拥挤时极易引起事故，需要改进。另一个是营口道与南京路的交叉口，有信号灯交通秩序明显较好。南京路是天津的一个繁华地段，高峰期交通异常拥挤。工程上要求保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流顺利通过不造成严重堵塞，同时避免建成后车流量低投资效益不高，要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。信号灯配置设计时，需预报一个信号周期到达的车辆数；在设计行人交通管制系统时，要求预测大于穿越时间的车头时距频率。
交通工程实践报告篇二
为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识，交通运输和交通工程专业的同学在老师的指导下进行了一次城市交通的认识实习，通过对交通量的实地调查和参观城市综合客运枢纽，以及城市经济技术开发区的实习，加强我们对专业的认识，同时也加强我们的专业兴趣，为以后的学习增加动力，更好的掌握专业知识。
20xx年12月31日和20xx年1月2日。
20xx年12月31日，我们班级在老师的安排下，下午2点准时来到了我们学校外津保高速公路的收费站处，然后老师按照提前给我们分配好的调查地点以及任务让我们各组开始进行调查，这一项实习的主要任务是结合课堂教学内容，进行人工交通量及车型组成调查，车头时距调查等。要求熟练各种调查方法，正确填写、读取相关调查表格，准确识别不同车型。对综合调查的组织与先期计划做初步了解。而给我们安排的地点有三个断面，津保高速进津处得收费站，以及两侧各距300米的断面，而我被安排到了收费站，我和我的同组人员小文负责记录进津的第一个收费口，主要记录下在收费处的停车时间，启动时间以及车型，车型主要分为大客、中客，小客、以及按照hn(n表示货车的车轴数减1)这样我和我的同组人员进行了3个小时的交通数据调查，最后总结这一时段调查，通过量最频繁的是属货车，也是较大一点h5的货车最多，时间基本在一分钟内平均有2辆车通过，通过比较其他车道比我们第一车道过车更加频繁。
通过这次人工交通调查，我认识到了人工观测法简单、易行、且不需要复杂的设备。但需要较多的人力，且在长时间观测时由于工作单调易于疲劳，时间长了就很难保证实测质量，交通调查情况下是在交通现场进行观测统计，工作量大，工作条件差，延续时间长，且要求一定的实测精度。为此要求调查人员要有较好素质，其中包括技术水平和分析能力、工作态度好，此外交通调查工作经常涉及社会各个方面，需要有广泛的协作和良好的组织，只有这样才能做好这项工作。
(二)天津市综合客运枢纽参观实习。
20xx年1月2日早晨我们开始了天津市综合客运枢纽参观,首先做649公交车到刘园站下车，然后转坐地铁来到了天津站。
天津站位于天津城市中心，地处和平、河东与河北三区交界处,商圈环抱，紧临海河，是天津市最主要的交通枢纽。
天津站建成后的站房整体通透流畅，功能齐全、高效、便捷、智能化，充分体现了现代铁路建筑的内在品质。
站房包括城际北站房、高架候车室、地下进站厅、无站台柱雨棚及高站台、东西侧旅客地道、东西侧行包通道、既有南站房，总建筑面积达20万平方米。城际北站房首层为进站中央大厅，二层直通高架候车室;屋面结构采用大跨钢网架，外檐装修采用新型石材和玻璃幕墙;东西方向呈单边内凹亚铃状，总建筑面积2.67万平方米。高架候车大厅最大跨度为54米。地下进站厅位于地下一层，建筑面积1.24万平方米。东、西旅客出站地道位于地下进站大厅东、西两侧，宽度达到18米。无站台柱雨棚覆盖全部站台，南北方向共5跨，总建筑面积达80850平方米。
天津站场总规模为10台18线，自北向南依次为京津城际车场，4台7线;津秦高速车场，3台6线;普速车场，3台5线。
按照天津市总体规划，地铁2、3、9号线将引入天津站，分别位于城际站房地下二、
三、四层;天津站外围，南北广场改造景观，东侧重建李公楼立交桥，西侧新建五经路地道，站场中部新建南北广场联系通道，形成围绕新客站的环形交通疏解通道。
客流乘降采用。
天津站交通枢纽是集普速铁路、京津城际轨道交通、津秦客运专线、地下直径线、城市轨道交通、公共交通以及其他交通方式为一体的大型综合交通枢纽，天津站交通枢纽站房形象设计方案几经优化。
在建的涉及十几个工程子项目，几十个专业，功能复杂、接口繁多，是目前国内最大且复杂的综合交通枢纽之一。主要分为前广场工程、后广场工程枢纽和周边市政交通工程。其中，后广场工程包括：轨道换乘中心、新建铁路站房工程、公交中心、停车楼等，新建铁路站房计划20xx年交付使用;市政交通工程包括：李公楼立交桥、五经路地道、海河东路隧道等，形成一个环形交通疏解通道。天津站换乘交通枢纽地下部分共有四层：
地下一层配合市政开发为交通层;。
地下二层为地铁2、3、9号线车站的站厅层;地。
下三层为地铁2、9号线的站台层和地铁3号线的设备层;。
地下四层为地铁3号线的站台层。地铁2号线车站为侧式站台车站，9号线采用一岛两侧式站台形式，3号线车站为岛式车站。天津站交通枢纽工程范围以天津站前、站后广场为核心，东至李公楼立交桥，西至五经路，南至海河，北至新开路区域。建成后的天津站交通枢纽将以轨道交通集中换乘为核心，其他交通方式为补充，结合前后广场的改造工程的实施形成行人优先、人车分流的综合换乘枢纽。
三、天津市经济技术开发区参观实习。
天津经济技术开发区于1984年12月6日经中华人民共和国国务院批准建立，为中国首批国家级开发区之一。开发区规划建设起步较高，在交通规划、交通组织、交通设施等方面具有一定的先进性。
重点参观实习地点为：开发区管委会、泰达学院、金融区附近区域的道路交通标志、标线、交通信号、区域交通组织、智能停车设施等;滨海国际会展中心外部停车场地布局设计、疏散交通组织等。
交通工程实践报告篇三
居住地：南京。
联系电话：
e-mail：/jianli。
最近工作[1年10个月]。
公司：xx物流有限公司。
行业：交通/运输/物流。
职位：部门经理。
最高学历。
学历：本科。
学校：南京航空航天大学。
求职意向。
到岗时间：一周之内。
工作性质：全职。
希望行业：交通/运输/物流。
目标地点：南京。
期望月薪：面议/月。
目标职能：部门经理。
工作经验。
2011/4—至今：xx物流有限公司[1年10个月]。
所属行业：交通/运输/物流。
质量保证部部门经理。
1、负责完善公司质量体系，推进公司的质量控制和管理;。
2、负责定期和客户沟通，了解客户端最新输入以及汇报项目状态;。
3、负责监控和管理运输操作情况;。
4、负责与外部相关机构进行联系与沟通。
2009/8—2011/3：xx交通运输有限公司[1年7个月]。
所属行业：交通/运输/物流。
交通事业部交通咨询师。
1、负责各类交通项目的'前期咨询;。
2、负责撰写各阶段的工作计划书;。
3、负责进行资料收集、数据分析，撰写投标方案;。
4、负责对产品进行初步设计和规划;。
5、负责客户的开发和维护。
2008/7——2009/7：xx汽车制造有限公司[1年]。
所属行业：汽车及零配件。
研发试验工程师。
1、负责指导新产品的试制;。
2、负责参与生产线、设备、工具的选型、安装、调试、验收等;。
3、负责日常维护和检查设备，保证试验的成功率和稳定性;。
4、负责解决试验中发生的问题，对试验数据进行分析;。
5、负责撰写实验报告。
教育经历。
2004/9——2008/7南京航空航天大学交通工程本科。
证书。
2005/12大学英语四级。
语言能力。
英语(熟练)听说(熟练)，读写(熟练)。
自我评价。
交通工程专业毕业，知识面整个汽车领域，从车辆工程、汽车物流、采购、保险、电子电器到汽车企业管理方面的知识。有较强的自学能力，能承受较大的工作压力，适应新环境能力强。工作积极主动，善于与人沟通交流，注重团队合作，力求与时俱进创新开拓。
交通工程实践报告篇四
泰井高速公路(泰和至井冈山)是319国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资22.91亿元。项目建成后，原319国道仍然保留。泰和至井冈山高速公路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，20xx年上半年建成通车。
20xx年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我认识到：泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米;连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长20xx米，是江西省迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在20xx年5月建成通车。
实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。
在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。
交通工程实践报告篇五
巩固和深化课堂上的理论知识，使之尽可能达到理论和实践的有机结合。通过实习使学生具备分析、解决在实际工程中出现的简单条件下的地质问题的能力。本次实习要求学生能将课堂上所学的理论知识，灵活地运用于野外工作之中，对的常规工作方法、步骤，野外工作的基本技能，常见的工程地质问题等，有一个较全面、系统的了解。
本课程讲授及考试结束后第十五周（12月7日—12月11日）进行野外集中实习，时间一周。
1、认识区常见的矿物和岩石，注意观察岩层的产状，学会区别三大类岩石；
2、认识地层剖面，了解地层划分对比的方法和依据；
3、认识实习区的地质构造，学会判识方法；
4、认识实习区的各种内外动力地质现象；
1、实习期间严格听从实习队长的要求和安排。在保证安全的前提下，在几天野外实习中结合所学知识，识别沉积岩和岩浆岩，识别简单的构造现象，能对一般的工程地质问题进行分析和评价，提出合理的防治措施。
2、对实习中所见到的各种现象要现场做好原始记录。
3、每天结束实习后，要及时总结，做好实习日记（需上交）。
4、实习结束后，按要求认真编写实习报告。
交通工程系xx级交通工程专业88人。
本次实习地点为xx省地区。
xx市xx中西部，位于xx、xx、xx之间。市境东西长56公里，南北长35.5公里，总面积1220平方公里，辖6乡6镇1个工业园区。
xx市的地形为东高西低，向东开口的盆地。该市区位于盆地中北部，海拔约380米，盆地北侧为xx山脉。至东向西由xx、xx、xx、xx等山岭组成。xx海拔1584米，xx海拔1512米。群峰秃立，山势险峻，相对高差大于1000米，属高中山地形；盆地南侧为箕山、伏牛山。箕山海拔1064米，蜿蜒起伏于颍河之南，属中山地形。伏牛山海拔627米，呈东西横亘于箕山之北，属低山地形；盆地内部为丘陵和平原。
xx为黄河水系与淮河水系的分水岭，箕山为颍河与汝河的分水岭。
本区属温暖带大陆性气候，年平均气温10℃，最高40℃，最低—8℃，年降水量为614—765毫米。年蒸发量平均为1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。
第一章、实习地区地层概况。
这个地区发育的比较齐全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分诉如下：
（一）太古界xx群。
出露于xx市及其以北等地，为本地区最古老的岩层，自上而下分为三组岩层。
1、石碑河组：主要为灰绿、灰黄色黑云斜长变粒岩、黑云斜长片麻岩等，厚度大约256米岩石遭受强烈的混合岩化，其中变闪长岩年龄值为29。86—30。6亿年。原岩为基性火山岩夹中酸性火山岩及少量的沉积岩。
2、郭家窑组：主要为黄褐、暗绿色角闪片岩、斜长角闪片岩夹斜长角闪片麻岩变粒岩等，上部夹杂少量的云英片麻岩。厚度857米，原岩为基性火山岩和少量中酸性火山岩及沉积岩。
3、老杨沟组：底部为不稳定的长石石英岩，下部为云英片岩等，岩石厚度630米，本组岩石以片麻岩为主，未见混合岩化现象，具斜层理及各种片岩构成的韵律层，含大量云母等粘土质矿物。原岩为浅海碎屑岩。
（二）元古界。
1、下元古界xx群：分布于玉寨山、xx、xx一带，自上而下分为罗汉洞组、xx、届坡山组、花峪组。
（1）罗汉洞组：与下伏太古界xx群呈角度不整合接触。下段为灰白色巨厚含粗粒石英岩、含长石石英岩等，厚155米。中段为白色厚——巨厚层中细粒石石英岩，呈不对称波痕发育，厚391米。
（2）xx组：含一、二、三段。
一段为灰白、浅黄色娟云石英岩片岩、石英岩与千枚岩交互层。上部有白云质大理岩薄层或透境体。二段为青灰、灰白色千枚岩，顶部有白云质大理岩透镜体。厚304米。三段为紫杂色绿泥娟云片岩、娟英片岩夹赤铁石英岩。底部为一层厚层中粗粒石英岩，上部是一层厚8—10米的假象赤铁矿层封式铁矿。本段厚310米。
（3）届坡山组：
下部为灰白的厚状粗粒石英岩夹致密石英岩，底部岩层发育呈波痕或泥裂状。中部为灰白色夹紫红色条带状石英岩。上部为中厚层状粗粒石英岩夹紫红色赤铁石英岩及千枚状绢英片岩。厚395米。
（4）花峪组：
底部为紫红色铁质千枚岩和角砾状千枚岩，靠上有一层含磷千枚岩。下部为灰黄色厚层状白云岩和泥质白云岩。偶夹千枚岩。中部为灰质、灰白色千枚岩。底有一层含磷千枚岩。上部为灰白色中层状石英岩。厚194米。
交通工程实践报告篇六
口的四角，均有三角形的花坛草坪，可供路人从此通过。每个左拐的车辆通此花坛形成的渠化道行驶。红绿灯的设置也基本分为东西直行，南北直行，左拐，右拐，在图纸基本成型的时候，我们专业的带队老师来给我讲解了一下，有关这条路口的各个交通设施的作用，老师让我们观察红绿灯时告诉我们了一个不常见的现象，那就是有了3~4秒钟的时间是每个路口全是停的时间，这是交叉路口无疑车辆，这一现象是称为全红时段。经老师这么一讲确实有这种现象，还在讲解期间还告诉我们在路中央花坛的前方，有一个黄色的网格，那个作用是让，行人过马路时的暂停地，由于路口骄狂，走到道路另一边所需时间太长，万一行人无法走到，而直行车辆开始启动，就可以站在这个网格中，等待，另外，老师将这个道路之所以，留了许多花坛草坪之类的，原因就是现在东西发展还不充分，为以后道路的扩宽，做预留地用的，如果这条路段车辆增加就可以拆除部分花坛，而用栅栏将道路渠化，这样在规划中可以避免许多的麻烦。原来一个道路规划施工需要考虑到很多因素。下午，我们到黄河东路与祭城路去调查，绘图，由于这两个交叉路口基本形式都一样，且这个交叉路口更加简单，只是测了一下，各个路口的路标设置，和红绿灯设置的时间，这个任务就算是结束了。由于离cbd较近，我们同学自己组织去如意沪参观，作为城市商业中心，这里的交通肯定更加便捷。又是充实的一天，尽管晒了一天，脖子以上全是黑的，但经过这样实地调查，确实学到了不少的东西。
（二）、轨道交通。
城市轨道交通（railtransit）具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。但是，从国内外实践来看，轨道交通建设运营存在着许多亟待解决的问题，主要表现在下面两个方面：
整合利用，以及通过市场配置和行政机制将其经济收益投入到城市轨道交通建设和运营上，那么则可实现城市轨道交通的投资、建设、运营、发展的良性循环。
二是从各城市包括苏州市建设实践来看，由于各种原因，轨道交通空间与其它交通空间、城市建筑空间、地下空间衔接利用不够，造成相关工程建设间的冲突和矛盾，直接导致城市资源的巨大浪费，即轨道交通整体利用规划滞后。作为城市建设空间系统的重要组成，轨道交通空间应与其它交通空间、城市建筑空间、地下空间有机衔接，综合发展，协调利用，以取得城市空间资源利用效用的最大化。
因此，研究城市轨道交通空间资源的综合利用与轨道交通空间整体利用规划，已成为现代城市建设与经营研究的重要课题。
轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。
轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。轻轨应是一种电气化铁路系统，由于轻轨的机车重量和载客量都较小，使用的铁轨质量也较小，每米只有50公斤，而一般铁轨每米的质量为60公斤，由此得名"轻轨"。
地铁主要是指“重轨”，它也是一种电气化铁路系统，运能与?轻轨”相比较大。它必须有单独的道路；车辆由多节车箱组成，速度及加速都较快；有复杂的信号系统；并需有较高的站台上下客。行驶的道路可以在地面、地下和高架线上。国外“重轨”交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。如上海地铁1号、2号及3号线都属于这一类。从运量来区分，地铁的运输量最大，单向每小时可运送4万至6万人次，轻轨可运送2万至3万人次，有轨电车的运量最小，只有1万人次。从能源使用的角度来说，大多数轨道交通工具都是用电驱动的。
轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。
（三）、改善交通状况。
（1）、交通状况。
土地利用、交通量、交通系统情况等背景资料进行向此的调查与分析，运用计算机模拟软件技术对项目产生的交通进行需求预测；根据项目交通预测和背景交通预测的结果，进行交通总量预测；分析研究范围内主要路口和路段的流量与饱和度对项目周边交通系统产生的影响；分析建设项目的停车需求和停车供给，进行停车评价；分析项目周边区域地面公共交通系统和轨道交通情况；合理布置建设项目出入口，进而对项目内、外部交通进行组织和管理。在此基础上对项目内部的交通设计规划、外部道路网规划、内外部交通组织规划及交通需求管理等方面提出合理建议和改善措施。
（2）、交通组织形式。
由交通系统、交通法规所决定的城市交通组织，在一定程度上决定着城市交通的便捷性、经济性和可操作性。交通组织的不合理将不能充分发挥交通设施与交通工具的效能，甚至产生相反的作用。所以为了避免这种情况的发生，我们应该统筹项目内外交通设施、交通量（项目交通量和背景交通量）、现状交通组织、交通资源等后进行综合分析，评价原方案的内外交通组织形式的合理性和科学性，并提出改进后的交通组织方案，力求快捷、高效的统一性。
（3）城市交通环境。
一个好的城市交通环境会给人们带来美的享受，也会对投资环境产生有理的影响，然而城市交通环境的日益恶化对于打造商务城市来说却是一个巨大的挑战。南京的鼓楼区却有这么一条令人值得称赞的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顾名思义，省市的重要政府都聚集在这条路上，可谓南京的政治中心。所以对于北京路的修建和维护也搏得了南京人民的关注。行走在北京路上，你会发现两旁的行道树在不断的变化，从梧桐变成松柏（省政府）又变成桃李（教育厅），不是美丽的同时人文气息又无处不在，也成了南京市的重要标注。
交通工程实践报告篇七
很荣幸能有这么个机会进行这样的一次社会实践，xx年2月22号，我去了位于xx市xx区的xx铁矿，到哪里进行了一次很简单的参观和了解，对这座矿山的历史，发展，现状和它的未来发展有了一定的了解。说实话，我对这座矿山有份特殊的感情，因为我从小生活在这座矿山的周围，直到上了小学才来到市里，我的一些亲属也有在那曾经工作的经历，有的正在那里工作。这个地方很有意思，它的全名是xx铁矿，之所以叫这个名字，是因为它的地理位置与它的名字完全相符，到了这里，你环顾四周，全是山，山中自然也都是铁矿喽。
说实话，这些年，xx铁矿真的发生了巨大的变化，无论从生产还是工作环境都有极大的进步。那么下面我就讲讲从那里看到的和了解到的吧。
xx铁矿始建于1960年8月，是xx生产磁矿石原料的主要基地，隶属于xx集团矿业公司，是国家中直企业所属生产单位，是现代机械化采掘的大型露天铁矿山。xx铁矿位于国家4a级旅游区xx脚下，位于xx市xx铁矿位于xx市东南16公里。
设有穿爆、采矿车间、汽运车间、铁运车间、破碎车间、工务车间6个主体生产车间和动力车间、检修车间2个辅助生产车间，矿管理部门有生产技术部、设备部、综合管理部、党委工作部和矿工会。
在那里我还了解到他们的发现观点，很简练，却很务实，我想，这就应该是他们不断发展和壮大的基础和动力，即：
想：推进策划，改善空间大。
做：效果不错，文件记录弱。
精：领导务实，八年磨剑亮
从这样简严谨的工作状态中我们不难看出任何事情的成功都是有原因的
我的舅舅就工作在那里，我从他的言语中就能看出来身为一个眼矿人的骄傲，是啊，正是这种不断提升的自豪感，才能使这个老牌铁矿在新世纪中发挥它更大的优势。
在这样短短不到一天的时间里，我明白了很多，工作和我们学习也是一样的，无论何时何地，都不能忘了自己的本，做任何事情都要有创新和坚持，只有具备了以上的两点，才有可能成功。我希望以后能再次有这样的机会来到这里，那时候也许这里有发生了不可思议的变化！
很高兴有机会到xx铁矿来参观，这是我第一次参观如此大的铁矿，我感到很荣幸。对于我学习化工专业的学生来说，可以到这样的单位来参观学习是一个很难得的机会。刚来到xx铁矿，我被这宏伟的气势感染了，并且震惊了，在参观过程中，我对矿山的历史有了一定的了解，铁矿山名字的由来很显而易见，是根据它的地理位置而命名的，它的全名是xx铁矿，之所以叫这个名字，是因为它的地理位置与它的名字完全相符，到了这里，你环顾四周，全是山，山中自然也都是铁矿喽。
在去xx铁矿之前我在网上查到了它，当通过一张张图片和眼前的气势，铁矿山让我看到了他的变化，他的成长，在短短的几年里，他发生了巨大的变化，无论从生产还是工作环境都有极大的进步。
在此以前，xx铁矿始建于1960年8月，是xx生产磁矿石原料的主要基地，隶属于xx集团矿业公司，是国家中直企业所属生产单位，是现代机械化采掘的大型露天铁矿山。xx铁矿位于国家4a级旅游区xx脚下，位于xx市xx铁矿位于xx市东南16公里。设有穿爆车间、采矿车间、汽运车间、铁运车间、破碎车间、工务车间6个主体生产车间和动力车间、检修车间2个辅助生产车间，矿管理部门有生产技术部、设备部、综合管理部、党委工作部和矿工会。8ws设备管理大视野。xx铁矿现有职工1080人，主要设备总计166台，生产规模为采剥总量1200万吨，生产矿石260万吨。矿山主要生产工艺以牙轮钻机钻孔、中孔爆破、大型挖掘机采装、大型生产汽车倒装、准轨铁路运输和矿石破碎等主要环节形成完整的生产工艺流程，破碎后的铁矿石（产品），以准轨铁路运输方式输送给大孤山球团厂。
现在他有了巨大的变化，局矿山的工人介绍，20xx年1月18日，xx矿业公司大孤山铁矿扩建工程顺利开工。这意味着xx主矿体将增加2600万吨优质磁铁矿，为xx可持续发展提供资源保障。
钢铁产量高速增长，对铁矿石的需求量越来越大。xx自有矿山资源虽然解决了原料问题，但几十 年的生产消耗，铁矿石资源也越来越紧张。为落实xx资源保障战略，扩大生产规模，xx矿业公司坚持主矿生产与扩建工程双线并进原则，科学采掘，稳步开发。
xx铁矿资源丰富集中、储量大、质量优，但不可再生。xx地区目前铁矿保有资源总量74亿吨。xx主要铁矿如东xx、大孤山等均处于矿山开采后期阶段，生产能力逐年下降。按xx地区年产1800万吨计算，xx境内可采铁矿资源只可考虑40余年。如钢产量递增，加上无序开采，用不上二三十年铁矿资源即将面临枯竭危险。
虽然说在未来的几十年里，矿山也许面临着枯竭的危险，但是我相信在它近百年为xx人民奉献上。我们不得不向他深深的鞠躬！向他表示深深的感谢！他是伟大的，她哺育了xx，也同样哺育了人民。
这次参观我受益匪浅，在此期间，我不仅看到了铁矿人的不易，也看到了铁矿的发展，xx的发展，祖国的发展！他教会我的不仅仅是我看到了什么，更多的是我学会了什么，懂得了什么，祖国在发展，发展中的祖国更需要我们。作为祖国的新生力量，我们需要的不仅仅是全力以赴，而是竭尽全力。我们是90后的第一批，社会上对于90后得质疑越来越多，我们需要用我们自己的实际行动来证明，祖国的未来有我们会更加强大！
交通工程实践报告篇八
这个星期，学校组织初一、初二的同学们到中国人们解放军78008部队参加为期五天的军训。在这五天当中，我收获了不少的东西，也学会了许多事。
军训的第一天拉开了序幕，我们带着无比激动与好奇的心理咨询来到了78008部队。就这一个上午，我学会了自立。早上我们拖着自己的大包，来到了宿舍，我被分到了二楼左边的宿舍。一进门，便被浓浓的霉臭味包围了，想着我们要在这度过这五天，该是有多难啊。现在，我们还要自己铺床，虽然原来偶尔还是要自己铺床的，但是大部分的是妈妈帮忙的，但后来经过室友们的教导下，还是顺利的把自己的床铺铺好了。这时我感觉到了一种巨大的成就感。
第二天到来了，这一天我收获了成功。今天我们开始了正式的学习，在这之前，教官先让我们站了十分钟军姿。那时的太阳还算比较大吧，我们还要在这样的地方，这样的环境站军姿，想着就受不了，我本以为我坚持不下来，可是，我并没有像前一天下午的开营典礼上面有头晕的现象，而是一直笔直的站在那里。这一天，我克服了自己，我克服了我本以为我做不到的事情。
第三天，我学会了坚持，坚持我想是最重要的东西了。记得这一天我们是学习走正步。我们先学习了走正步的手上动作，每交换一次，都要把手在胸前摆上好久，坚持一会后，我们的手都酸了，才让我们换另外一只手。这样的反复练习已经使许多同学已经累得不行了。下午，我们学习了正步的步伐，和上午一样，一个动作要坚持好久，要练习好多遍才能过关。这一天的最后一个项目是正步与踏步的互换，虽然到后面已经很累了，但是我们还是坚持了下来，没有一个人请假。所以，“坚持就是胜利”这句话果真是没错的。
军训的日子一天天的过去了，转眼间来到了第四天早晨。这一天，我收获了许多，甚至是把前面几天的劳动成果结合起来了，因为这一天是汇报表演的彩排的日子。早饭后，每一个排都以君子站在足球场上等待着汇报表演彩排的开始。教官讲得很快，但我们还是记住了，有些没记住的，就只好跟着别人走了。我们上午的表现令教官很满意。但下午，我们或许是因为太激动或是太烦躁的原因吧，营长对我们的表现很不满意，差点撤销了我们晚上的文艺汇演。可是，经过我们的努力，我们还是顺利的举行了晚上的文艺汇演，只不过这之前还站了半个小时军姿。
时间如流沙，悄悄的溜走了。我们终于来到了军训的第五天，许多同学都异常兴奋，因为马上就要回到学校里面了。这一天，是成功的喜悦为军训画下了一个完美的句号。早上，我们收拾好行李，便去参加了最后一次的彩排。下午，汇报表演正式开始了，所有的领导们都来到了足球场上，等待着仪式的开始。当我们接受李校长的检查后，便开始了行列式的表演。“齐步——走”当着声口令喊出以后，我们集体先前走去，“向右——看”“1——2”这时，我们集体把头转向主席台，面对着领导们，听着领导们为我们鼓掌，我们心中充满思念了喜悦之情。
军训给我们留下了深刻的印象，在这五天当中，我收获了不少，比如说成功啊，坚持啊，这些都埋在了我记忆深处。当然，以前对军训的厌恶也一扫而光了。这是我在上学以来的第一次正式的军训，因为我早听别人说军训是艰苦的，所以我才后这么想的。
军训也是一门叫少年军校训练的必修课程。所以我为我自己能参加这次的训练而感到光荣和自豪。这次的少年军校活动不仅锻炼了我的身体，而且还锻炼了我的意志，让我变得更加懂得自立了。
希望以后有机会还可以去那里体验，去锻炼身体，去锻炼意志。当然初二还要去一次，那当时候我肯定是高兴还来不及了呢！
交通工程实践报告篇九
本文主要介绍我参加的一场关于交通工程的学术报告，并分享我对此的心得体会。作为一名学生，这是我很好的一个机会，让我能够更深入地了解交通工程的理论和实践，并且对这个领域产生更多的兴趣。
次段：专业信息和学术报告简介。
这一小节主要介绍我的专业背景和此次参会的学术报告。我是一名土木工程专业的大学生，此次参加的是关于城市交通规划与设计的学术报告。这个话题是我非常感兴趣的，因为随着城市化进程的不断加速，交通问题成为了城市发展的瓶颈和制约。在报告中，专家们从交通规划、道路设计、公共交通建设等多个方面进行了深入解析，同时，他们也提出了许多非常有创意的解决方案。
第三段：学术报告的内容和亮点。
在学术报告中，最吸引我注意的有两方面。首先是交通规划中的“人车分离”思想，专家们提到了通过立体交通图、分段进行道路设计等方法，将行人和车辆的交通进行分离，以保证城市交通的便捷性和安全性。其次是在公共交通建设中的创新思路，专家们提到可以通过地下穿越、网络直达等方法，解决公共交通的运行瓶颈，提高城市交通的效率和便捷程度。
第四段：学术报告的启示和收获。
从学术报告中我收获很多，不仅可以深入了解交通工程的理论体系，还可以了解最新的研究成果。在此之上，我也意识到了专业知识和专业能力的重要性。另外，学术报告的启示也非常重要，即我们应该利用自己所掌握的知识和专业能力，为社会做出更多贡献。
最后，在这场学术报告中，我受益匪浅，既可以加深自己的专业理论知识，又可以认识到实践操作中的一些新思路。在未来的学习中，我还会继续深入学习交通工程的知识，不断拓宽自己的知识领域，并在实践中不断积累经验，提高自身的专业能力。同时，我也期待能够有更多的机会参与学术交流，结交更多志同道合的朋友。
交通工程实践报告篇十
会计专业作为应用性强的一门学科、一项重要的经济管理工作，是加强经济管理，提高经济效益的重要手段，经济管理离不开会计，经济越发展会计工作就显得越重要。
针对于此，在进行了四年的大学学习生活之后，通过对《会计学原理》、《中级财务会计》、《高级财务会计》、《管理会计》、《成本会计》及《会计理论》的学习，可以说对会计已经是耳目能熟了，所有的有关会计的专业基础知识、基本理论、基本方法和结构体系，我都基本掌握了，但这些似乎只是纸上谈兵，倘若将这些理论性极强的东西搬上实际上应用，那我想我肯定会是无从下手，一窍不通。会计实践报告总结。自认为已经掌握了一定的会计理论知识在这里只能成为空谈。因此，我作为一名会计专业的学生，在xx年的寒假，有幸参加了为期近一个月的专业实践。
怀着一种美好的憧憬，我来到了xx有限责任公司。公司成立于xx年xx月，占地面积xx平方米，现有员工xx余人，固定资产xx多万元，年综合生产能力3万吨，年产值6000万元。主公司推行全面的质量管理，采用先进的生产工艺、齐全的测控手段。设备先进，技术力量雄厚，具有生产和开发各种育果袋及其他产品的能力。
公司承诺：在二十一世纪的今天，公司将充分利用优越的地理位置和自身的条件，建成一个产、供、销一条龙，服务一流的企业，并且遵循“取之自然，服务自然”的原则，最大限度地实现无污染造纸，为公司成为真正的“绿色”造纸企业而不懈努力!
初来乍到，我紧张地有点说不出话来。公司经理看出我的局促感，于是打破僵局说:“小伙子，长得蛮帅气的嘛!”一句不经意的夸赞顿时消除了我心中的紧张情绪，我笑了笑说:“多谢经理夸奖!以后有许多向经理您学习的地方，还请赐教。”看似平淡，像拉家常一样，我和经理就这样认识了。这时候经理打了一个电话，让财务科的一位负责人过来，我坐在经理的办公室等着。一会儿，来了一位中年人，经理介绍说这是公司财务部的王会计，你以后就跟着他学习吧。我连忙起身，与他握手致意，并把自己此次的一些实践情况又说了一下。王会计点点头，笑着说:“好好干!”就这样，我的实践开始了。
交通工程实践报告篇十一
这是我们大一学生的第一次实习，根据老师的要求和实习内容的安排，我们此次的实习目的是了解邯郸市内的交通状况，对城市交通有一个大概的认知。
地点一滏河大街：滏河大街是我接触城市交通的第一站，它是一条城市交通的主干道，全长4599米，一幅路，六车道，红线宽45米，连接外环，没有隔离带。
站在滏河大街边上，老师讲解了城市道路的分类：
（1）快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60—80km/h。
（2）主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40—60km/h。
（3）次干路承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为40km/h。
（4）支路次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为30km/h。
道路红线：城市道路（含居住区级道路）用地的规划控制线，标志该道路有多大的扩建功能，具有不可侵占性，；建筑控制线是建筑物基底位置的控制线（如滏河大街的控制线是45米）。基地与道路邻近一侧，一般以道路红线为建筑控制线，如果因城市规划需要，主管部门可在道路线以外另订建筑控制线，一般称后退道路红线建造，允许突出道路红线的建筑突出物：
1、在人行道地面上空：
（1）2米以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不大于0.4米；
（3）3.50米以上允许突出阳台，凸形封窗、雨棚、挑檐，突出宽度不应大于1米；
（4）5米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于人行道宽减1米，并不大于3米。
2、在无人行道的道路上空：
（1）2.50米以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不应大于0.4米；
（2）5米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于1米。
车宽：小车2米，大货车2.5米，大客车2.6米。
车道宽：一般3.5米，拖挂车和高速路3.75，高速停车道3米道路标线：
1、白色虚线划于路段中时，用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线；划于路口时，用以引导车辆行进。
2、白色实线划于路段中，用以分隔同向行驶的机动车和非机动车，或指示车行道的边缘；设于路口时，可用作导向车道线或停止线。
3、黄色虚线划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。划于路侧或缘石上时，用于禁止车辆长时在路边停放。
4、黄色实线划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流；划于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时或临时在路边停放。
5、双白虚线划于路口时，作为减速让行线；设于路段时，作为行车方向随时间改变之可变车道线。
6、双黄实线划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。
7、黄色虚实线划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。黄色实线一侧禁止车辆超车、跨越或回转，黄色虚线一侧在保证安全的情况下准许车辆超车、跨越或回转。
8、双白实线划于路口时，作为停车让行线。
地点二学院北路与滏河大街交叉口：这是一处平面道路交叉口，学院北路（原南环路）全长5148米，三幅路，次干道。
a、利用信号灯：从时间上解决；
b、建立交桥：从空间上解决；
c、建圆环：从平面上解决，圆环是利用车辆绕着它靠左行驶，从而避免冲突点的发生。
道路系统的类型：方格网式、环行放射式、自由式和混合式。
路拱的形式：
（1）直线路拱，适用于路拱横坡度较小的水泥路面，以及有中央分隔带的道路；
（2）直线+曲线路拱，适用于大于20m宽的柔性路面；
（3）折线形路拱，适用于多车道水泥或沥青混凝土路面；
（4）抛物线路拱，适用于小于20m的柔性路面。这是老师讲解的路面的横断面的设计。同时，还得要设有排水设备。
路面材料：沥青路：柔性，弹性小，吸尘，易修补，建造快，少污染，造价高，年限短（15—20年）。
水泥路：刚性，弹性大，产生粉尘，易修补，完工时间慢，造价低，年限长（30年左右）。
地点三东门外立交桥：是邯郸与外地联系的一处重要的交通枢纽，作为缺叶式苜蓿叶立交桥，存在一定的缺点，外来的车辆有时会迷失方向，因为右向车辆不能左转进城。
桥的分类：
桥涵的分类：
地点四新世纪广场：新世纪广场处于市中心，其附近的交叉口交通量大，由红绿信号灯控制，为平面交叉口，三相位信号。
交叉口的类型：x、y、t、+等。
道路相交的方式：立体相交（国道与主干道）、平面相交（城市道路）。
城市路的类型：
公交系统的配置：公交车辆有优先通行的原则，必须与居民点相联系，与城市路网相匹配。
公交站点的设置：以人为本，两站相距在500800米之间，出车相隔5分钟，站点离交叉口处一般在50100米，大型商场、。酒店、娱乐场的右则。站点的最优形式是港湾式，这种形式既可乘载乘客给乘客安全又不阻碍其它车辆的正常行驶。但目前邯郸没有这种停靠地点五邯郸汽车客运西站：邯郸市的一个老式大站，省一级站，日发车量1135辆。但很多地方很陈旧，周边的交通路线跟不上城市的发展速度，显得相当拥挤，车站的位置已阻碍城市的`发展。
地点六邯郸市火车站：处于京广线上，位置优越，客流量大，有一站前广场，按右进右出设计。
地点七和平路：市区的商业街，城市最繁华地段，交通非常拥挤，在和平路与陵园路有一个六边形的信号灯设施，但对交通的影响不大。
地点八新东客运站：该站点除了面积小，其它方面都优于西站，新车站位于307国道与京深高速的东北角，日发车量可载2万次。处于郊区，相信将来城市的交通重心会向这倾斜。
首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯极少经历过实习，这次实习全面检验了我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利学好交通工程这一专业，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！
紧张的一周期性的实习生活结束了，在这周中我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过一周的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过参观，使我近距离的观察了交通路网的功能和设施，学到了很多很适用的交通相关知识，这些知识往往是我从没有接触过的，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。比如道路标线，信号灯的控制等。
我的看法：通过了一周的实习，我对邯郸市的某些地方有点看法。
（一）、信号灯的控制范围只是局限于机动车辆，对非机动车没有实质性的控制，说明人们的交通安全意识仍然淡薄。
（二）、商业街过于混乱，不利于娱乐、购物。造成此原因的我认为是太多自行车横冲直撞，形成交通的无序性，最好在商业街外的几条街道设置自行车停车场。
（三）、公交车过于集中于几条路段，阻碍了城市的速度。
（四）、信号灯过于简单化，就我在别的城市见到的信号灯都设有左右转信号灯，这里没有，不能更多地减少冲突点。
我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我后来的专业学习中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来实习更好地利用此次的经历和经验，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力！
交通工程专业实习报告泰井高速公路（泰和至井冈山）是国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经个县市、泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资亿元。项目建成后，原国道仍然保留。泰和至井冈山高速公路将于月日奠基，今年月中旬开工建设，xx年上半年建成通车。
20xx年xx月xx日，我们班乘车到泰和实习，早上点半出发，上午点到达，在泰和实习了个小时，我认识到：泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长公里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度公里小时，路基宽米；连接线计算行车速度公里小时，路基宽米。全线共设桥梁座，其中主线特大桥座，大、中桥座，涵洞道，隧道座，累计总长米，其中津洞隧道左线单洞长米，是江西省迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在xx年月建成通车。
实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。
在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。
我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。
交通工程实践报告篇十二
漫长的寒假开始了，想到如今智能手机的普及和移动互联网的势不可挡，我决定利用这次假期进行一次手机销售的社会实践活动。于是，从20xx年的1月21日到2月21日，我在家乡县城柘城县文庙街蓝天通讯进行了一个月的手机销售实践，现将此次实践活动的有关情况报告如下：
（一）实践概况。
我的工作主要是在专柜针对不同的顾客根据他们的购买意向进行相对应的手机销售。
（二）实践详情。
1、流程。
其实我的工作比较简单，主要是对具有购买意向的人介绍相关的功能以及最新的产品，引导顾客挑选自己喜欢的手机。基本上，要首先问他们：“什么价位的，手机带不带系统，翻盖还是直板”，确定这些，再向顾客介绍相应的不同款式的手机。
专业技能。
首先作为产品的推销员要了解商品的基本知识。基本途径为3种：第一种，阅读商品的宣传单，了解商品的基本特性以及商品的一些基本数据，其中包括：手机屏幕的大小，电容还是电阻，系统是什么的，cpu多大，内存多大，电池多少毫安的，像素多高等等；第二种，通过上网查询以及了解网上对该品牌的该项目的口碑如何；第三种，多看多听多去从那些资历比较深的店员中了解应该如何去向顾客推销、宣传我们的商品。这些是从宣传单上学不到的，就好比老师常说的“理论是理论，最终还是要应用到实际中去。”
我很庆幸自己遇到了两位很可爱的老板和一群可亲的同事，他们并没有因为我是实习生而刁难我，排挤我，反而在一些顾客刁难我时挺身相助，帮我解围。她们其中有的甚至都比我小，可她们身上那股吃苦精神，敬业精神却令我深深佩服，我虽是一名接受高等教育的大学生，但社会阅历，待人处事却远不及她们。她们可以忍受工作上顾客的挑衅，保持笑脸相对，我自认现在的我还做不到这一点！但我也明白，社会竞争的残酷迫使她们去忍受别人所不能忍受的，从而在这个社会上为自己争取到立身之地。每一个人都有自己的生活方式，并且在为着自己心目中的理想生活而做着不同的努力，无论职业贵贱，他们都有我们值得学习的地方，那就是：能力，耐力！
实践了一个月，对于销售手机的这块，我也有了些想法。首先，大多数回答你“看看”的人基本上不是有意向买手机的人。当他们对你所销售的这个牌子的手机感兴趣的时候，他们会过来询问，此时，你再向他们介绍比较好。但是手机的价格往往是一个比较大的需要考虑的因素，它影响着消费者的购买。质量等综合因素与价格是成正比的。往往都有不少消费者介于喜爱款的价格偏高而转向别的稍微便宜点的品牌。因此，在寒假期间，尤其是不少学生需要买手机的时候，应当做适当的促销活动。比如，最简单的，是适当的降低部分商品的价格（在没有亏损的基础上）。同样，搞些小促销手段，购买手机可以赠送手机卡或者一百元话费，这样会吸引顾客的购买。货比三家，购买到物美价廉的商品时每个消费者所追求的。因此，拥有好的品质的同时，我们应当考虑到价格是否可以让人接受。众所周知，服务态度会影响消费者的购买力，根据观察，我发现笑容可以吸引顾客，相反，过于严肃或者漫不经心就会使顾客绕远。由此可知，不管怎样，我们应保持十分的笑容去迎接每一位顾客。
交通工程实践报告篇十三
半个多月的见习生活也对我在将来工作时做到医护配合大有帮助。医生和护士的职责是相同的，都是为了给病人解决生理和心理的痛苦。只有当医护做到密切配合，才能给病人带来最大的利益。而要做到这一点，首先要了解自己的工作和对方的工作。作为将来的一名护士，必须了解护士的工作，所以这次见习我觉得既起到了早期接触临床的桥梁作用，又增进了临床思维能力，培养了动手能力，增强了信心。
在我以前的印象中，护士就是耐心和细心的代名词。我一直以为，她们的工作很轻松、很简单，只需要执行医生的医嘱，“照方抓药”就行了，其他的工作也都是些琐碎的小事情。这一次我通过护理见习，第一次深入到护士的日常工作中，亲身体会了一回做护士的苦辣酸甜，才发现原来做护士并没有我想象中的那么简单。护士的工作就是一个字“累”，我每天跟着他们跑都累得不行，而他们不但要不停的在病房间走动，还要给病人扎针换药，实际上比医生累多了，但他们一句怨言也没有。一名护士，只要在工作岗位上，她就充满了力量。她们全身心的投入在一场战斗中：把自己的活力完全展现在病房内外;把自己的能量连同微笑毫无保留的奉献给病人。
交班一般在早晨8点，护士医生都要参加，当然我也不例外。科室主任站在最前面，昨晚值夜班的护士开始做他们的护理病理交班报告，然后是值班医生，另外各位医生还要说一下自己管辖的危重病人的情况，最后两位主任和护士长进行总结便结束了每天必做的交班。我个人认为交班是非常重要的，它是对医生和护士的一种纪律的约束，让我们医护人员明白，病人的生命在我们手中，我们必须有很强的组织性和纪律性，做一名认真负责的医护工作者。
见习期间，我跟随老师，细心听取讲解与指导，了解了许多医疗设备的基本操作，观摩并实践了许多种医疗操作，比如生命体征测定体重、血压、呼吸、脉搏、体温等等。有许多专业仪器我都是第一次见到。有许多看似简单的护理操作，真正做起来才知道并非如此。在医院的短短五周，新鲜事物接踵而至，时时给我带来兴奋的冲击。我充满好奇，留心观察，积极提问，护士们耐心的给我讲解，使我了解到了一些医疗仪器的使用方法、基本掌握了护理操作的要领和注意事项。她们生动的分析一个个看似简单的操作，并且在规章制度允许的前提下给我很多实践的机会，让我有机会使用这些仪器和设备，实践护理操作。这些都使我对将来从事的工作有了一定的感性认识。
这一点对我将来的工作极其重要，也是本次见习的最重要的目的之一。通过了解我认识到，医生和护士的职责是高度统一的，目标都是为了给病人缓解或解除生理上和心理上的痛苦。只有当医生和护士做到密切配合，才能给病人带来最大的利益。而要做到这一点，首先就要了解自己的工作和对方的工作。这方面的知识积累也是我这次护理见习的最大收获。
护理实践报告xx年大专一年半的在校理论学习后，根据学习的需要，学校在北京中医药大学东方医院、北京口腔医院、北京煤炭总医院、北京空军总医院、北京中医药大学东直门医院等医院为我们安排了为期六个月的护理临床实践学习。我被有幸分到了北京中医药大学东方医院开始了我为期六个月的护理临床实践生涯，我知道从进入医院的第一天起，我的身份将从一个学生变为了一个实践护士，生活环境将从学校转为医院，接触的对象将从老师、同学转变为医生、护士、病人、以及病人家属。
还记得去年十二月初我刚去东方医院报到的第一天，那一天我们统一都穿上了洁白的护士服，踏入医院大门的那一刻我心情很激动，想起了曾经中专时候授帽仪式上所郑重宣告的护理誓词：以保护病人的生命、减轻病人的痛苦、增进病人的健康，要用自己的真心、爱心、责任心对待我所护理的每一位病人。这是我们护士的职责所在，我想作为一名实践护士，我更应该在医院认真努力学习，使自己获得更加扎实的专业理论知识和娴熟的护理操作技能，只有这样才能为我以后成为一名合格的护士垫下基础!
我认为临床的实践是对护理理论学习阶段的巩固和加强，也是对护理技能操作的培养与锻炼，同时也是我们就业前的最佳锻炼阶段。在这里我要感谢北京中医药大学东方医院为我提供了这样好的实践环境和各种优越的实践条件，也感谢所有的带教老师对我的关心照顾和辛勤指导，让我能在踏上工作岗位之前拥有如此好的锻炼自己的机会，这些宝贵的经验我想会让我受用终身。在北京中医药大学东方医院实践的这六个月的时间里，根据护理部的精心安排，我分别在内分泌、ccu、急诊、呼吸内科、骨科这几个科室轮流进行临床实践。
我实践的第一站是内分泌病房，只有我一个人。在这个科我的实践时间只有两周，但由于是我实践的第一个科室，对此充满了好奇与期待。我一直以为在去内分泌病房只有我一个实践生，这让我感觉有些孤单，有些害怕毕竟这是我实践的第一站，陌生的环境，什么都还不懂，以及新的角色的转换这都让我感到有些不适应。刚开始我第一天去科里报道时候，因为是学生的身份，所以感觉就是站也不对，坐也不是，不知道自己该做些什么。由于需要长时间站着，开始很不适应，小腿特别的酸疼，脚也感觉很生疼，下班回家后只想躺在床上睡觉，哪都不想去，也不想动。跟上学那会儿天天坐在教室里吹着冷风听着老师讲课的那种轻松的感觉及状态完全不同，开始感觉很不适应这种状态，跟我想象的有很大的差别。好在带教老师对我很好，什么事情都为我讲解，有些简单的事情也让我去动手从最开始每天早上扫床，下午发体温表、测个血压、量个身高体重这些简单的事情，到最后让我独立的去测血糖给病人打胰岛素等等，慢慢的我也熟悉了这里的程序。而且我还发现那里已经有四个实践生了，通过聊天知道她们是我们学校09级的学姐，毕竟同龄人在一起大家很快就熟了，这让我感到自己也并不是很孤单。
学姐们看我是新来的什么都还不会，不管是生活还是工作中都会很照顾我，经常在空暇的时间里简单的介绍下病区的环境，告诉我一些注意事项等一些细小的事情，这让我感觉很温暖开始的恐惧感，孤单的感觉渐渐消失不见，在带教老师和学姐的`帮助下我很快的就融入了这个新的环境中，同时也渐渐的适应了这个新的角色的转换。在内分泌病房实践时间只有短暂的两周，在这两周中我主要就是熟悉和适应医院病房的环境、适应上班的流程和适应新的角色的转换。虽然还有很多的不会的地方需要学习，但我相信自己会做的更好!
交通工程实践报告篇十四
泰井高速公路(泰和至xxx)是319国道的组成部分，也是通往xxx风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至xxx茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰xxx南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经xxxx县市、泰和机场，终于xxx市厦坪镇，总投资22.91亿元。项目建成后，原319国道仍然保留。泰和至xxx高速公路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，2005年上半年建成通车。
20xx年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了xxxx小时，我认识到：泰和至xxx高速公路是xxx路网规划中的旅游高速公路，也是通往xxx风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至xxx旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16米。全线共设桥梁4xxxx，其中主线特大桥xxxx，大、中桥2xxxx，涵洞218道，隧道xxxx，累计总长400xxxx，其中津洞隧道左线单洞长20xxxxx，是xxx迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在2005年5月建成通车。
实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的'粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。
在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。
我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着......朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。
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交通工程实践报告篇十五
将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，20____年上半年建成通车。20____年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我认识到：泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米;连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长20____米，是江西省迄今为止最长的公路隧道。
目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在20____年5月建成通车。实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。
实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着......
朋友们，来吧!建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。
交通工程实践报告篇十六
近日，在交通工程学院的一次学术报告中，我有幸聆听了该领域的专家分享了他的最新研究成果以及对未来发展的见解，深感受益匪浅。在此，我想分享一下自己的报告心得体会。
第二段：报告内容摘要。
本次报告的主题是“交通运输网络设计与优化”，专家围绕“最小化成本和最大化效益”原则，从多个角度对交通运输网络进行了全方位分析和探讨。他首先介绍了运输网络设计的背景和核心内容，然后从数据分析、算法设计、模型求解等方面进行了深入讲解，并结合实际案例进行了阐述。最后，他对该领域未来的发展进行了展望，提出了一些有前景的研究方向。
第三段：个人感受。
通过对该报告的认真聆听和思考，我意识到在交通运输网络的规划和设计过程中，科学的数据分析和算法设计至关重要。只有依靠科学的方法和手段，才能更好地解决实际问题，为社会经济发展作出更大的贡献。此外，报告中提出的一些未来发展方向，如交通网络的可靠性设计、智能化决策等，也呈现出交通领域发展的蓝图和方向，令人振奋。
第四段：对自己的启示。
在参与本次报告后，我深感自己在交通领域知识和技能方面还存在不足和空白。因此，我决定加强自己的理论学习，不断提升自己的专业能力，以更好地适应未来交通的快速发展。此外，我也要积极参与学科前沿的研究和探索，为该领域的进一步发展贡献自己的力量。
第五段：总结。
此次学术报告为我提供了一次深入了解交通工程学科的机会，让我对该领域的学术前沿有了更加深入的了解，也帮助我更好地认清自身的不足和发展方向。我相信，在不断努力和探索中，我一定能够成为一名优秀的交通工程师，为社会做出自己的贡献。
交通工程实践报告篇十七
一、开展本课题的意义及工作内容：
课题意义：
随着信息技术的发展，依托网络资源建设多媒体教学环境逐渐成为现代教育中不可或缺的重要教学方式之一。网络教学主要是作为对传统教学方式的补充。在传统的教学方式的下，教师和学生只局限在几个小时的学时的教师活动中，彼此的交流与沟通受到时间与地点的限制。作为对传统课堂教学方式的补充，网络教学可以使学生在课后可以通过网络继续学习，同时教师可以及时得到学生的反馈意见，这就将学习的时间空间从几学时的教室学习扩展到任意的时间和地点。只要学生有时间，能够上网，就可以继续学习;只要教师有时间，能够上网，就可以继续教学;当双方都在线时，就可以实现在不同地点之间进行交流互动。而且学生可以根据自己的具体情况选择学习内容，教师也可以针对不同学生的情况进行答疑解惑，从而有助于实现因材施教。
网络教学平台的可实施性主要是来源于网络教学的发展，教学管理也逐渐走上了信息化的道路，网络教学平台通过在线视频讲解为基础，在此基础上添加了网上作业、网络答疑、网络测试和网络交流等板块，通过这些板块可以了解自己学习后的领悟程度也可以使交流多样化。
研究内容：
基于jsp技术的网络教学平台由教师教学系统、学生学习系统和教学管理系统三大模块组成，这些模块之间相互联系，相互配合，构成一个完整的网络教学系统。系统功能框图如图1所示。
1、教师教学系统与学生学习系统。
教师教学系统与学生学习系统的功能相对应，主要包含以下几个模块:。
(1)网络课堂:网络课堂是实施网络教学的主要场所，教师和学生可以通过此模块实现实时和非实时的网上交流。教师可以实现课程添加、修改，将课件上传等功能，而学生可以浏览教学大纲，教学计划，教学参考资料，教学课件等内容，也可以下载这些资料，观看优秀教师教学录像，通过此平台学生可以自主预复习，把传统的学习过程变得更加方便灵活。
(2)网上作业:作业环节是对所学知识理解和巩固的过程。教师可以在网上发布、批改、删除作业，学生可以在线或下载完成作业，完成后可以将作业上传，还可以通过此环节查看自己完成作业的情况，查看教师评语等内容。
(3)网上测试:教师可以完成试题添加，试题管理，可以调用网络试题库按章、节或综合应用自动、手动组卷，进行成绩分析;学生除了可以参加网上测试外，还可查询测试结果。
(5)网上交流:本模块类似于网络聊天室，教师与学生、学生与学生之间可进行实时的网上交流，网上讨论，通过此模块可以解决个别学生的概念模糊，解题思路混乱等问题。
(6)实验指导:教师把学生在实验中遇到的问题和易犯的错误以回答问题的形式表现出来，以交互的形式辅导学生顺利完成实验;学生可以在计算机上撰写、提交实验报告，教师可以浏览、批阅。
2、教学管理系统。
系统分为人员管理、课程管理、作业管理、考试管理和讨论交流管理。
(1)人员管理:包括系统管理员、教师和学生管理。其中管理员可以对所有人员进行添加、修改、删除和查询，同时还可以对教师的所有权限进行分配。
(2)课程管理:包括课程添加、课程查询和课件管理。
(3)作业管理:可以查看、修改和删除作业。
(4)考试管理:试题添加、修改、审核和删除。
(5)讨论交流管理:包括bbs版主管理、帖子管理。
系统开发运行环境：
1.开发平台。
操作系统：windowsxp、windowsserver/。
数据库：microsoftsqlserver2005(或access)。
系统开发工具：jdk1.6+tomcat6.0+myeclipse6.0。
系统应用模式：b/s模式。
2.软、硬件环境的选定。
服务器环境：
(1)硬件配置:处理器(cpu主频1.8g以上)，内存(512m或更大)，硬盘(20g或更大)。
客户端环境：
(1)硬件配置：无特殊要求，只要能上互联网即可。
(2)系统要求：windowsxp或更高版本，ie5.0或更高版本。
二、课题工作的总体安排及进度：
1)9.1—9.7系统初步设计、交开题报告、分配具体任务。
2)9.8—10.8编写代码。
3)10.9—10.11中间检查及研讨。
4)10.12—10.25编写代码。
5)10.26—10.28模块测试、集成并做集成测试。
6)10.29—10.31修改bug。
7)11.1—11.13编写文档、完成毕业设计报告。
三、课题预期达到的效果：
该系统的目标是构建基于b/s模式的系统，能实现教师教学模块、学生学习模块、教学管理模块等模块功能。
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