法律意识是社会公民的基本素养，我们应该加强法律教育。总结不仅要总结过去的经验和教训，还要着眼于未来的发展和目标。这些优秀的作品是我们的学习榜样，值得我们深入研究。
地铁实习深有体会篇一
某些讲师所讲的还是不够系统性，只讲了重点的东西，使我们学员不能有机的系统的学习，还有就是有些知识点很笼统，最好能够与实景相结合的知识点，概念的东西，采取实景照片与理论知识叠加提问式授课，以增强学员们的记忆与理解。
“一百次的空想，不如一次实干”，此言甚是经典，有些东西观看，不练，是不行的，很难扎实的掌握。望以后能够在小站，固定式的增设几个小时的bom系统的集中实操。
对于报表的填写我深有体会，师傅说简单，自己一看也蛮简单，大致背记了一下，但是到考试的时候，有些懵，有点混淆了。主要还是没有进行逐个事务的报表的填写，虽然各地的格式不一样，但万变不离其宗，望加强一下报表的填写。
通过学习，为了公司今后的日益发展，下面我想对公司的作以下几点小的建议：
首先，针对全国各地逃票、并闸出入行为的有效监管。很多站都存在逃票、并闸出入现象，不得不反思一下。
个人建议的措施：
1、采取地铁内部电视和循环广播的宣传模式为主，报纸和电台定期宣传为次的模式进行思想教育，促进乘客自觉购票的意识。
2、建立惩罚制度，应该比苏州地铁的力度更大些，如：罚款50。还有就是落实的问题，制度落实不到位将影响整个大局的未来发展走势。
其次，如何维护好车站员工的切身利益。作为服务行业，做好乘客的服务是无可厚非的，但是对于哪些无礼刁蛮的乘客的确会伤及我们员工安全的，由于涉及人证、物证等因素未能合理处置，有可能会伤及员工的内心，应做好员工的思想安抚工作。
地铁实习深有体会篇二
一、希望注重理论培训课件的系统性和实景为参照的结合力度。某些讲师所讲的还是不够系统性，只讲了重点的东西，使我们学员不能有机的系统的学习，还有就是有些知识点很笼统，最好能够与实景相结合的知识点，概念的东西，采取实景照片与理论知识叠加提问式授课，以增强学员们的记忆与理解。
二、合理的安排学员进行bom系统的实践操作。“一百次的空想，不如一次实干”，此言甚是经典，有些东西观看，不练，是不行的，很难扎实的掌握。望以后能够在小站，固定式的增设几个小时的bom系统的集中实操。
三、op103、op105报表的填写。对于报表的填写我深有体会，师傅说简单，自己一看也蛮简单，大致背记了一下，但是到考试的时候，有些懵，有点混淆了。主要还是没有进行逐个事务的报表的填写，虽然各地的格式不一样，但万变不离其宗，望加强一下报表的填写。
通过学习，为了公司今后的日益发展，下面我想对公司的作以下几点小的建议：
首先，针对全国各地逃票、并闸出入行为的有效监管。很多站都存在逃票、并闸出入现象，不得不反思一下。
个人建议的措施：
1、采取地铁内部电视和循环广播的宣传模式为主，报纸和电台定期宣传为次的模式进行思想教育，促进乘客自觉购票的意识。
2、建立惩罚制度，应该比苏州地铁的力度更大些，如：罚款50。还有就是落实的问题，制度落实不到位将影响整个大局的未来发展走势。
其次，如何维护好车站员工的切身利益。作为服务行业，做好乘客的服务是无可厚非的，但是对于哪些无礼刁蛮的乘客的确会伤及我们员工安全的，由于涉及人证、物证等因素未能合理处置，有可能会伤及员工的内心，应做好员工的思想安抚工作。
地铁实习深有体会篇三
转瞬间， 工作已经有一年的'时间了， 回顾这一年间， 在领导和同事的帮助下， 我在工作上得到了很有价值的锻炼， 从一个学校刚毕业的大学生转化为了地铁施 工行业当中的一名安全员。 见习期里我基本上完成了起初制定的见习计划的各项 任务，使自己得到了全面的提高，在安全岗位的学习当中，学到了很多书本上学 习不到的东西，了解了许多技术知识，熟悉了施工工艺和过程，对自己今后的工 作开展铺好了基石。 在项目部有关领导的信任与支持下，我非常珍惜这个安全角色，以积极的态 度投入到工作当中， 一年来的工作我感到非常充实，使我深深的感悟到安全始终 是横贯整个工程， 横贯我们施工企业所有工作的一条主线， 是施工企业的生命线， 安全无小事，责任重于山。现将见习期一年的工作总结如下：
1.熟悉内业资料编写。从工作一开始，部长就教导我"一个安质部人员工作 能力好坏的评定，很大一部分取决于其内业资料整理完善的好坏。 "一年来，在 部长的指导帮助下， 我重点加强了自己的内业资料整理能力的学习：资料的分类 归档，建立卷内目录;各类检查的规范回复;项目安全质量管理文件的编写;开 展的各类活动过程资料的收集、整理与总结;各类安全教育培训材料的编写;特 殊工种与特种设备资料的收集整理; 绘制了 《李家村车站文明施工责任区分布图》 、 《李家村车站安全标志布置总平面图》 、 《李家村车站消防器材分布图》 ;各类安 全质量台账的建立等，各方面的资料能够按照公司的标准，及时的完成。
2. 做好新进场人员入场安全教育培训。为了配合部长做好进场人员的岗前 安全教育培训工作，我积极搜寻安全教育的宣传画、影像资料，编制起重作业人 员、电工、钢筋工、木工、架子工、钢支撑、桩间网喷、龙门吊安装、盾构维修、 盾构吊装与组装、盾构作业等各类培训 ppt 课件 48 项，为新进场的员工上好第 一堂课，把好第一道关。
3.正确处理好人际关系。 安全工作就是一项得罪人的工作， 但是安全工作又 是一项需要现场施工的每个人参与的工作，所以要想做好安全工作，就一定要正 确处理好人际关系。 年轻人很容易在工作中表现得心浮气躁，在处理问题的时候 就很可能考虑不够周全，[地铁工程实习总结] 头脑一冲动做出不理智的事情，在工作中我努力避免在 日常的工作中和生活中， 我积极地摆正态度时刻保持理智，经常与同事和现场作 业人员请教自己不懂的问题并提出自己的一些观点与他们进行交流， 在作业人员 休息之余，深入到作业面，和他们在一起聊天谈心，唠唠家常，了解一线工人的 知识水平，思想状态，增进彼此信任，更好的进行安全培训，讲讲事故案例，注 意事项，要求他们规范施工，不要存在侥幸心理。了解施工工人的实际困难，更 好的进行监控，和施工队伍交心，让问题整改更好的落实。
4.熟悉现场常用规范标准。为了规范现场安全管理，我专门学习了《施工现 场临时用电安全技术规范 jgj46-20xx》、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技 术规范 (jgj166-20xx) 》 、 《建筑施工起重吊装安全技术规范 (jgj_276-20xx) 》 、 《钢丝绳技术要求》等现场常用规范，熟悉了常用钢材的质量，钢丝绳的选用原 则、报废标准和日常检查控制点，遇到不明白的主动向同事请教学习，在同事的 理论和现场的实物指导下，我很快的掌握了各规范 要求和安全控制重点。
5. 做好日常巡检。在对施工现场的日常安全巡检过程中，对现场作业人员 的安全防护用品佩戴情况和对现场坑洞等的临边防护进行检查和规范; 对现场钢丝绳、特种作业设备和灭火器做好日常检查、专项检查，对作业人员不安全的作 业行为进行制止和规范，坚决杜绝"三违"等危险作业行为;还对现场特种作业 人员进行查对核实，做好特种作业人员动态管理台账，坚决狠抓无证上岗行为， 在日常巡视中发现存在安全隐患处及时通知劳务队进行整改并给劳务队下发整 改通知单，要求劳务队限期整改，如未能整改完毕的将对劳务队进行经济处罚， 并再次要求整改， 坚持每天将发现的各类隐患和整改情况详细的记录在施工安全 日志中，填写的安全日志在上级领导检查中得到多次表扬。 平时严格要求自己， 要求别人做到的自己首先做到，要求别人不做的自己首 先不做。在生产过程中，总是注意提醒同事和现场操作工人做好安全防护，注意 施工安全，最大限度地排除隐患，避免各类事故的发生，为项目部杜绝轻伤以上 人身事故做出积极的贡献。 一年的见习生活， 在工程上使我学到了各方面的有价值的知识， 收获了许多。 使自己真正从一个学生转变到了社会人，得到了社会的认可，自己得到了成长。 但我还存在着很多不足之处， 很多技术知识不懂，对施工现场的技术性东西认识 不够，在解决一些问题时方法不多，在安全生产管理经验上严重不足，因此在工 作中摆正自己的位置，定位好自己，以一个年轻和火热的心去接触现场，学习知 识，在实际中加强和别人的交流与沟通，熟悉各项业务，加强自己的理论和实践 知识，使自己得到完善。 见习期一年，是学习和转变的一年，是学生到社会人的过渡期，我坚信这一 年的安全员见习工作经历所获得的实践经验将作为我的一笔宝贵的财富使我终 身受益， 在未来的工作中我会不断的理解和总结体会这一年中所学到的知识，并 将我大学所学到的理论知识和现场实践经验不断结合并应用到实际工作中， 时刻 以一名合格的安全员要求自己， 我将以一个社会人的姿态去迎接更大的挑战，承 担更大的工作责任和社会责任， 充分展示我作为一名安全员的个人价值，为企业 做出更大的贡献，使自己变得有可为。
地铁实习深有体会篇四
应学院及专业课程要求，这个暑假我参加了暑期地铁志愿者活动，并以此作为契机完成我地铁实习。实习从7月9日开始到8月15日结束。每个星期工作两天，主要是星期六和星期天。实习的地点集中在地铁客村站及公园前站。
作为广州最大型的城市公共交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理的广州地铁从1997年6月28日开通至今，已建成开通五条线路，服务范围覆盖广州各区，总里程150公里，运营日均客运量超270万人次。另外，在建线路包括广州市轨道交通四号线、六号线、二/八号线延长线、三号线北延段，珠江新城旅客自动输送系统，珠江三角洲城际快速轨道交通广佛线等。
通过这次在广州地铁实习，了解了解地铁站务工作的主要内容;通过地铁站务实习，熟悉站务员的主要工作内容和工作职责。正确引导乘客进出站;引导乘客通过自动售票机购票;引导乘客选择合适的出站口转乘其他交通方式;做好站台安全防护工作，安全使用屏蔽门;协助车站工作人员做好大客流的引导工作，紧急情况疏散客流的工作;解地铁车站的基本设备;通过票务实习，了解地铁车票的种类、价格，了解单程票的使用时间限制;了解地铁对于乘客携带品的限制;通过参观实习，了解地铁车站环境(包括温度、湿度、隧道通风、照明)的控制;熟悉进路排列、列车运行监督、地铁列车运行图。
希望经过这次实习过后，能充分了解乘客出行分布，地铁公司的服务宗旨及服务水平，为以后我从事相关工作积累宝贵经验。同时通过实习期间所见所闻，得到自己的看法，并能在实习结束后为提供广州市地下铁道总公司哪怕一丁点的有用的建议。
三、实习公司简介：
亿元、员工10405名。公司担负着广州市快速轨道交通系统的建设及运营管理的重责，同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。
公司成立以来，坚持改革创新，科学管理，加强企业文化建设，形成了“恪守诚信、服务顾客、尊重员工、管理科学、品质效益、学习创新”的企业核心价值观，在地铁建设、运营管理和多种经营等方面取得了令人瞩目的成就。公司先后获得“广东省先进集体”、“广州市精神文明单位标兵”、“广东省优秀企业文化单位”、“广东省诚信示范单位”、“广东省最受尊重十佳企业”等荣誉称号。公司的经营目标是以“安全、快捷、准点、舒适”为目标，精心组织运营，不断提高运营水平和服务质量，为乘客提供了安全可靠的交通运输服务。广州地铁的行车安全、快捷舒适、干净卫生和文明服务始终保持良好状态。国家、省、市领导和社会各界人士以及一些国际友人、海外华侨，对广州地铁的快捷、舒适、干净、文明给予了高度评价。广州地铁已成为展示广州市两个文明建设成果的重要窗口。
广州地铁总公司秉承诚信经营理念，倡导讲诚信的企业文化，坚持“以人为本，科学地建造和经营地铁;开发资源、创效赢利;为客户提供安全、快捷、优质的服务，进而贡献社会。”的企业使命，正稳步朝着“创建优秀现代企业、成为世界一流的城市轨道交通经营单位”的企业长远发展目标迈进。
2、广州地铁是中国广东省广州市的城市轨道交通系统，于1997年6月28日开通。广州地铁由广州市地下铁道总公司负责营运管理，现有1号线(西朗至广州东站)、2号线(三元里至万胜围)、3号线(广州东站至体育西路和天河客运站至番禺广场)、4号线(车陂南至金洲)及5号线(滘口至文冲)正在营运中，但远远无法满足交通需求。为解决拥阻的道路交通，广州地铁正在大规模扩建中。从20xx年开始，广州地铁每年将平均开通35公里，到20xx年亚运会开幕前，广州地铁将达到222km(包括广佛线广州段)。而广州地铁的远期规划长度是600公里。
3.票务规则。
3.1广州地铁线网票价按里程分段计价：
起步4公里以内2元;4至12公里范围内。
每递增4公里加1元;12至24公里范围内。
每递增6公里加1元;24公里以后，每递增。
8公里加1元。
3.2乘客凭有效车票进入地铁付费区，实行一人一票制，乘客应使用同一张车票进、出闸，一张车票不可多人同时使用。
3.3单程票在地铁车站发售，乘客当天在发售站进站乘车有效。乘客在同一车站进出闸，单程票在出闸时由闸机回收，普通月票卡扣除一个乘次，持其他车票的乘客支付所使用车票种类的最低单程票价。
3.4每位乘客可以携带总重量不超过20公斤且外部尺寸长、宽、高之和不超过1.3米的行李，不需另付车费。携带行李总重量20公斤以上30公斤以内或外部尺寸长、宽、高之和1.3米以上、1.6米以内的，应加购2元的行李票;总重量超过30公斤或外部尺寸长、宽、高之和超过1.6米的行李的，一律不得携带进站乘车。
3.5对无票或持无效车票乘车的乘客，按出闸站的线网最高单程票价收取车费，已在无效车票上扣除的金额不计算在内。属于单程票的，广州市地下铁道总公司予以回收。
3.6一名成年乘客可免费带一名身高不超过1.2米的儿童;携带的儿童超过1名的，按超过人数购票。身高超过1.2米的儿童须凭有效车票乘车。
3.7乘客每次乘车从入闸到出闸时限为180分钟。超过有效时限的，乘客须按出闸站线网单程最高票价支付车费，但因广州地铁运营方面的原因导致的除外。
3.8乘客所使用的车票，不足以支付所到达车站的实际车费时，须补交超程车费。
3.9车票已有在地铁车站的进闸记录而乘客未进闸的，可在20分钟以内在发售站免费办理消除记录手续。自有进闸记录之时起超过20分钟乘客未进站的，单程票作废由广州市地下铁道总公司予以回收，普通月票卡按1.9元支付车费，其他车票按所使用车票种类的最低单程票价支付车费，但因广州地铁运营方面的原因导致的除外。
3.10进闸时没有在闸机验卡区正常感应的车票(即没有进闸记录)，持单程票的以发售站为出发站支付车费，持普通月票卡的按一个乘次支付车费，持其他车票的乘客应向车站说明出发站名称等情况，由车站按其所持车票种类收取车费。
3.11普通月票卡当月乘次用完后或月票信息无效的，按普通羊城通押金卡处理。
3.12已购买的单程票没有进闸记录且票内信息能被读取，自购买之时起不超过30分钟的，乘客可以在发售站办理退票。单程票在售出30分钟后一律不办理退票。
4.员工制度。
地铁各站工作人员采用三班倒制度，则7点到15点一班，15点到21点一班，21点到第二天7点一班，8小时制。站定工作人员需要在基层做2~3年，通过考核，才能得到提拔的机会。
四、实习的内容和要求。
1、了解地铁站务工作的主要内容。
2、解地铁车站的基本设备，如扶梯、闸机、票亭、服务厅、车控室等各种设备。
他交通方式;做好站台安全防护工作，安全使用屏蔽门;协助车站工作人员做好大客流的引导工作，紧急情况疏散客流的工作。
4、通过票务实习，了解地铁车票的种类，了解单程票的使用时间限制，了解地铁对于乘客携带品的限制。
5、通过参观实习，了解地铁车站环境(包括温度、湿度、隧道通风、照明)的控制;熟悉进路排列、列车运行监督、地铁列车运行图。
20xx年7月9日星期五。
今天我作为地铁志愿者参加了志愿者工作岗前培训，培训的主要内容包括活动的时间、地点、各站点安排、集合时间、着装要求、礼仪要求、行为标准及个岗位工作要求等等。其中具体包括：
一着装礼仪。
1、志愿者应穿浅色上衣、深色长裤、深色皮鞋或运动鞋，外套地铁志愿者红色马甲;在公共区域时，应衣着整洁，不缺扣、不立领、不挽袖挽裤。
2、女性志愿者头发长度超过肩膀的，应将头发扎起;男性志愿者不应留长发、大包头、大鬓角和胡须。志愿者化妆、发型、首饰从简，不能佩戴夸张饰物。
3、服务乘客是，志愿者应站姿挺拔、双手自然下垂或双手握手自然下垂身体前方，走动时应昂首挺胸。与乘客交谈时，应先微笑点头，以“您好”开始，处理完事务后，以“再见”结束，并以单手斜抬起30度角作送别礼仪。
二在岗行为标准。
1、在岗期间请勿使用手机、聊天、嬉笑打闹、打瞌睡。如有业务上的问题，请联系地铁工作人员。
2、在岗期间请勿擅自离岗，并站立为乘客服务。
3、积极主动为乘客服务，见到有需要帮助的乘客应主动上前询问，需要协助时第一时间联系工作人员。
4、与乘客交谈时尽量使用文明服务用语。
为迎亚运，广州将从今年11月1日开始，实施为期1个月22天的单双号限行，范围包括外地的机动车辆。为为保证广州亚运会、亚残运会期间交通正常运行和空气质量良好，及为亚运会期间正式实施临时交通管制措施积累经验。广州参考北京奥运会的经验，广州在7月17日-20日实行黄标车禁行和单、双号限行演练。有关方面预计每天将有40万机动车受到影响、无法上路。
地铁实习深有体会篇五
我本次大学经历的一个实习工作是地铁的安检员。让我在一点一滴的工作中一步步地成长成熟。
地点是地铁1号线（罗宝线）购物公园站。购物公园站是一个很忙很特殊的换乘站！
购物公园站是深圳地铁1号线（罗宝线）和深圳地铁3号线（龙岗线）的一个换乘站，位于中心区商业圈，附近有城建购物公园，星河cocopark，天虹商场，君上百货等大型购物中心；中心商务大厦，华融大厦，国际商会大厦，投资大厦等大厦；五星级的好日子马可波罗酒店，时代广场，卓越广场等。购物公园是个很繁忙的地铁站，由车站站务人员统计的每天购物公园站的客流量是八到十万人次。除了客流量大这个站还是个很特殊的站：购物公园站是一个像世界之窗那样的换乘站，但并没有世界之窗那么大，而是分为两个小站；每天有像车公庙站那样的客流量，但车站并没有车公庙站那样合理的布局，这样一个很忙很特殊的车站，给我们地铁安检工作带来了很大的挑战！
在20xx年6月15日我们怀着无比激动的心情，来到了购物公园站，走上了自己的工作岗位，在接下来的几天了，我们的激动心情，我们的自信心，我们的优越感，被眼前无数乘客的不理解和谩骂声打击的一点都没了，我们被乘客乘客称为变态，脑残，神经病。大部分乘客都是很不理解我们，但偶尔也有乘客对我们说“辛苦了”，“谢谢”等让我们欣慰的话语，虽然乘客对我们不理解，对我们冷言热讽，但我们一直坚持站好自己的岗，以微笑来面对所有乘客，并宣传安检的必要性，引导乘客接受安检。经过我们安检员不断努力，乘客慢慢都能自觉接受安检了。
由于站小客流量大，乘客大都能自觉接受安检，但是工作还是有很多挑战，比如：安检队伍太长乘客不愿意排队；乘客直接冲岗；容易和乘客发生冲突等我们就积极想办法解决，一方面我们向学院和保安公司及时反映车站的情况，一方面我们也自己想办法解决，我们向车站借铁栏杆围蛇形路线，安排多名前引导员进行引导乘客，客流高峰期时我们请民警，站务人员，车站保安来帮忙，力求做到“逢包必检，逢液必查，逢疑必查”。
虽然在购物公园站很累很辛苦，但我们安检员从来没抱怨过，由始至终以微笑来面对广大中外乘客，因为我们相信挑战和机遇是共存的。
在这两个月的工作中，我们面接受了很多挑战，同时也收获了很多机遇。在安检的过程中我们成功的查处了不少违禁品。我们站还不乏好人好事，在安检的过程中我们拾到不少贵重物品并交付失主或车控室。
本次实习令我收获颇丰！
地铁实习深有体会篇六
短短的一个半个月的时间，外送培训已全部进行完毕，而我们地铁的第一批学员们也踏上了回归的列车。我们激动，我们欢呼，我们高唱，这是胜利的凯歌，因为经过苏州轨道培训学院讲师们的认真授教和车站实践跟岗，我们的学员们已羽翼丰满，待展翅翱翔。在苏州的这些日子里，我获益良多，下面言归正传，我谈一下苏州地铁的一些好的方面和自己的一些小的建议及对我公司的建议。
苏州地铁的好的方面主要有以下几点：
不管是从高层还是普通的一线员工，苏州地铁的规章制度建立了明确的标准细则，哪些东西该做，哪些该会，哪些东西不该做，对于违反者奖罚分明，公平、公正，为有效的进行日常运作奠定了基础。
从普通的一名站务员到管理层站长，从小站到中心站，处处能够散发出浓厚的学习氛围，每天一小题就是真实写照。俗话说：“活到老，学到老”。只有不断学习各方面的知识，才能更好的维护车站运作，快捷、舒适地为乘客服务。
在全国而言，苏州地铁起步早，发展经历了一定时间的考验，经验较多，在具体车站的日常运作中，有很多好的方法，机车的种类在全国来说是种类和车站设备较齐全的，为我们学员学习提供了坚实的物质设备保障。
地铁实习深有体会篇七
刚进入施工现场的时候，地铁隧道和车站的主题项目已经基本完成，配套地上地下通道和车站的装修工程，给了我们更多的向老师请教和学习知识的机会。前几天师傅主要给我们看施工图纸，了解施工图纸的组成部分，以及图纸上每个标签的含义。以前上课只学过施工图的功能，看到的都是比较好理解的图纸。这是我第一次在实际施工现场看到图纸。不要小看这个施工图，吓得我拿出来看，包括施工图，结构施工图，安装施工图，装修施工图等等。每一部分都是一张图纸，这也让我们深刻认识到土木工程是一个庞大的工程。刚开始我们看不懂图纸上的很多符号，但是经过老师耐心的讲解，基本能看懂施工图纸，我们几个人当时都很引以为豪。
gap，施工前我们也问一些关于地质调查和施工方法的问题。大师们告诉我们，施工前期的现场地质勘察非常重要。如果施工前期的一些调查不够准确和全面，很容易导致后期的安全事故，不仅影响效益，而且危及人民生命。如施工区水文地质条件测量不清，处理方法不当，容易发生漏水事故。此外，师傅还告诉我们，长营站被称为&ldquo北京最大的单个地铁站&rdquo是在建的六号线一期工程东西走向的第二站。长营站的服务对象主要是经济适用房居住区。长营站有13个出入口，包括7个一般通道和6个消防和应急通道。其中，普通出入口呈现&ldquo南四北三；在布置状态下，南侧最西端通道将直接通向正在建设中的龙湖常颖天街社区，北侧最西端通道将延伸至朝阳北路北侧的华联购物中心。这说明地铁可以带动周边地区的经济发展。
另外，师傅告诉我们，相对于其他地铁站，地铁站的站台层长影站，真的隐藏着神秘感。
长营站是目前北京最大的地铁站，不仅因为它的建筑规模达到了3.3万平方米，还因为这些岛屿上的四条轨道的设计。根据计划，未来6号线运行的列车将分为快车和慢车。未来客流大的地区列车发车间隔会比较密集，而东部的一些车站不会有大的客流，所以不需要列车停得太密集，特快列车可以通过车站。而列车的另一部分将从长营站直接掉头返回市区。所以长营站有一个独特的设计:快车直接在外轨通过或停靠，慢车在内轨停靠。在这个地铁站点上练习，好像还能看到其他地铁站看不到的东西。
实习结束后的几天，我们经常在工长的带领下参观工地。参观期间，大师们没有给我们太多的补充&ldquo营养&rdquo，比如纱门的作用。屏蔽门的作用不仅是为了防止乘客利用站台掉轨自杀或发生事故，而且是为了使车站成为一个单体建筑，不受区间隧道驱动活塞风的影响，从而保证车站是一个独立的空调系统，节约能源，提供舒适的车站环境。而且屏蔽门将车站与行车隧道隔开，减少了行车噪声对车站的干扰。此外，师傅还给我们讲解了一些切盖的知识。挖盖是各国地铁建设的首选方法。在地面交通和环境允许的地方，通常采用明挖暗挖法，这种方法具有施工面积大、速度快、工期短、易于保证工程质量、工程造价低等优点。但其应用受到各种因素的限制，特别是在地面交通和环境不允许的情况下，只能采用盖挖法或新奥法。明挖暗盖适用于浅埋车站，施工场地广，待建空间大，如带换乘站的地下综合体车站、地下商场、休息娱乐场所、停车库等，如上海地铁徐家汇站。挖盖的关键工序是:降低地下水位、边坡支护、土方开挖、结构施工和防水工程，其中边坡支护是保证施工安全的关键技术。
通过十天在地铁站的实践，我们对地铁隧道的施工过程和方法有了深入的了解。从施工设计图，如何看图，如何把图纸和实际工程结合起来，我们都有现场经验。实际施工过程中，如何放线，一次衬砌，二次衬砌，加固工程，防排水，通风工程等。也有了更深的理解。熟悉业主、监理、施工方、承包商和监理方在项目管理中的作用和执行内容。
建筑业的庞大规模是由其成品的庞大规模和复杂程度决定的，而成品的庞大规模和复杂程度又决定了其生产过程的复杂程度和时间的持久性。在这个复杂的生产过程中，我们每个人都只能在其中扮演很小的角色。为了实现项目的共同目标，只有参与的部门和单位相互理解和合作，才能更快、更好、更高质量地完成项目。同时，由于人员的复杂性和多样性，如何发挥他们的作用，与他人良好的沟通与合作，往往成为工程中分工合作的焦点。在这短短的十天实习中，虽然我对施工了解很多，一些施工方法，施工技术等等。，我一时半会儿也学不会怎么处理工程中人和部门的关系。这里的知识需要用更多的眼睛去观察，用大脑去思考，才能让自己在工作的过程中更舒服。
最后，感谢老师和学校给我们提供了这次难得的走出校门，走进工地了解地铁建设的机会，为我们以后的工作提供了宝贵的经验。
地铁实习深有体会篇八
安全责任比泰山更重要。项目部应制定必要、合理、严格的规章制度；根据&ldquo护土原理&rdquo落实各级安全生产责任制，落实<；应该挑一千斤重的担子，每个人都要背指标&rdquo基于目标的安全管理。从项目经理、总工程师、工长、班组长到每位员工，签订安全生产责任书，明确各级、各岗位员工的安全生产责任，形成全面的安全生产责任制，层层分解安全责任和目标，层层落实。实施&ldquo一票否决制&rdquo，建立安全责任追究机制，将安全责任表的完成情况作为各级领导和每位员工的绩效考核标准之一。
在当今科技飞速发展的时代，人员素质至关重要。培养一支高素质的队伍，做好教育、培训、学习是安全管理中非常重要的环节，是提高全体建设者安全素质的重要手段；它不仅包括对所有建设者甚至其相关人员的普及教育和培训，从而形成安全生产和施工的良好氛围。在这方面，项目部计划开展以下工作:。
1、实行封闭式管理。进入施工现场的员工必须经过教育培训(大专)并考试合格后，方可发放工作证(或证书)。无工作证(或证件)的员工不得进入施工现场。
2、特种作业人员(包括电工、机械师等。)必须持特种作业证到安全主任处登记，办好工作卡(或合格证)。
3、定期教育培训(指施工过程中自始至终坚持持续的安全教育培训)。
然后，项目部制定现场班组长为安全兼职经理——经理，佩戴安全员红袖章，负责本班组的现场安全工作。)完全不漏，什么都盖，不留死角。以杜绝重大伤亡事故、交通事故、火灾事故、触电事故和治安案件为目标，全面开展加强安全生产和文明施工工作；采用严格的符合&ldquo四不放过&rdquo原则，认真调查处理检查中发现的安全问题和原因，消除隐患，找出差距，限期整改。保证施工和生产的顺利进行。
经济杠杆不仅在建设和生产中起激励作用，而且在安全生产中也起着非常重要的作用。项目部制定了《安全生产责任状》和《安全生产奖惩制度》，实行安全生产奖优罚劣的激励机制。主要目的是提高全体干部职工的安全意识，增强安全责任感。
事故是偶然的，随机的。预防措施制定得再好，安全规章制度再严格，都有可能发生事故。为了减少人员伤亡或者争取公司的财产和利益不遭受更大的损失。项目部根据实际情况，编制应急救援预案，建立应急救援体系，落实责任到人。这样可以有效应对任何突发事件，控制事故扩大，减少事故损失。
总之，在业主和公司的领导下，项目部认真贯彻指示精神，认真做好安全生产工作。我们地铁项目部将以饱满的热情和高昂的斗志迎接这个新项目，做出贡献！对抗深圳人和公司。深圳地铁建交满意答案！
地铁实习深有体会篇九
各位领导、同事:
大家好！
我叫李xx，目前在盾科担任安全员。
在盾构分公司领导的正确领导下，在分公司全体员工的大力支持下，认真落实今年各工点的工作部署，坚持各工点的实际情况& ldquo以人为本，安全第一。管理理念，深入开展自己的工作，为了全面完成绩效指标做出应有的保障责任，现在我汇报一下我的年度工作，请大家点评。
第一部分是20xx年x-5月主要工作(x x地铁2号线14标)的'目标责任
包括14标段工程的安全监督制度、各部门及管理人员的安全责任制、责任目标考核等。
2.建立健全安全生产操作规程
已经制定了钢铁工人、电工、焊工、脚手架工、混凝土工人和临时用电的安全操作规程
3.建立安全检查制度(日检、周检、月检)
4、根据项目计划安排每月对员工和管理人员进行安全教育
建立安全教育制度，编制安全教育计划并按月实施，督促作业班组每天安全讲话，督促特殊工种持证上岗。
5.提高综合管理
6、完善文明施工管理体系
已建立消防责任制、消防检查记录、消防申请制度、消防合格证和消防监测记录
7、根据拆除监控记录设置脚手架
8、哥现场临时用电巡视、检查记录
9.督促分公司各工地按时上报安全报告，配合上级开展各项安全活动
地铁实习深有体会篇十
：通过一年的地铁专业知识的学习，我们学生掌握了一定专业知识，需要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的知识是否到家。此次的地铁实习工作不仅能巩固我们所学知识，同时我们学生也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识。通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识，有利于以后出去工作的适应。本次的实习要求学生认真刻苦完成实习内容，秉承广州地下铁道公司的服务宗旨，以诚恳的服务态度服务乘客。
希望通过这次的地铁实习工作，我们学生能从中获取宝贵的实习经验，为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的基础。
：为期两个星期的地铁实习工作大概可以分为两个过程：一是作为一位地铁站务员在动物站大厅内巡视，二是在中低峰期作为一位跟车巡视员要上车进行巡视和文明乘车引导。我们上车后对列车卫生情况进行仔细巡视，同时对列车乘客的不文明进行引导，引导乘客给有需要的乘客让座！
地铁站务员
以地铁站务员工作任务：按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。
执行下列工作任务：
负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。
负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。
负责站厅和站台等处的站务工作，主动向需要帮助的乘客提供服务。
负责车站售票设备和其它设备的操作。
监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台。
监控设备的维修情况。
1、岗位的主要工作介绍
按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，同时负责车站内其它客运工作。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。
2、岗位的工作难点及挑战站务员工作要求认真负责，保持积极向上，对乘客要热情周到，保证高水平的服务质量。
1。衣着平整，配套穿戴，不可敞胸露怀。禁止缺扣、立领、挽裤、挽袖、拖拉鞋。
2。无论是否当班，穿着制服均视为上岗。
3。服务牌应佩戴于左前胸第一粒扣子上方。
4。肩章应佩戴于左肩距肩膀5厘米处。
5。鞋袜要标准，保持干净。
6。头发整洁，发型优美，男职工头发长度适宜，女职工应梳短发或束发。
7。面部干净整洁，淡妆上岗，精神饱满。
8。主动热情，诚恳周到，文明礼貌，全面服务做到“四心”，重点照顾做到“四鼓劲”。
巧遇来自动物园站的地铁列车巡视员郭xx，1米78的个身子在车厢内格外显眼。
觉得做地铁列车巡视员遇过最难受的事是什么？“就是你对他不文明行为的劝阻，他们不理会我，但也不会难受，因为我也尽力了。”那最开心的是事呢？“我给老人家找位置，他们很开心；我捡了垃圾，到终点站保洁阿姨都对我说谢谢；问路的，也知道怎样走，我自己也开心起来。”
曾多次，笔者都被远远抛在后面，然而郭文波的脚步从未停止、速度保持平稳，原来在多日的工作中，他已练就一身站如松的好功夫。笔者算过，大概6分钟他能在车厢走一个来回，从动物园至蚩谠20分钟车程，来回40多分钟，约7个来回，即走了14遍车厢。
作为一位地铁列车巡视员，最大的职责就是在列车上巡视各种情况，如发现异常情况，以最快的方式通知地铁站的工作人员，或是正在驾驶室的地铁司机。引导乘客文明乘车，告知乘客勿在车厢内饮食，注意卫生，为有需要的乘客（老、弱、病、残、及怀抱婴儿者、孕妇）让座。
为期十五天的地铁实习工作的结束，伴随而来的是经验的总结！在实习中，我尽自己的最大的努力去完成学习任务。我以诚恳的态度服务每一位需要帮助的乘客以及极力协助地铁工作人员处理遇到的各种情况，从而学习了解到地铁站的各部门的分工与协调，了解认识到直接面向乘客的站务员的基本工作任务。以及了解到地铁的环境（温度，隧道通风，照明控制，熟悉进路排列，地铁列车运行图）
地铁实习深有体会篇十一
各地交通主管部门及时下发了关于开展“安全生产月”和“反三违月”活动的通知，为确保活动有计划、有步骤和取得明显成效，各地交通部门、企事业单位制定了活动方案，成立了活动组织机构或领导小组。大连、朝阳等市，局长亲自挂帅，安排和部署安全活动。各地部署安全月活动中，结合本地区、部门的实际，提出具体明确的要求。“安全生产月”活动与全省交通系统开展的三个专项整治有机结合，与防控非典型肺炎工作相结合，各级交通部门一手抓防控非典，一手抓安全生产，摒弃形式主义，注重实效，抓住了主题，突出了重点。
二、积极开展多种形式的宣传和教育。
在安全月中，各地采取多种形式，进行安全生产宣传和教育。
(一)认真开展安全生产咨询活动。6月8日，各级交通部门和生产企业，组织人员在客运站、市区等公众场所，积极开展安全生产咨询活动。盘锦市交通局设立咨询台，市局领导带队，向市民发放宣传单1000余份，受理群众咨询50余次。沈阳市交通局局属有关单位在市区主要街道设立多处宣传咨询点，现场解答安全生产法及安全常识，向行人及车辆发放安全生产宣传品4000份。鞍山长途客运公司与交-警联合在站前广场开展咨询活动。
(二)开展多种方式的宣传活动。“安全生产月”期间，各地充分利用报纸、板报、橱窗、标语等各种形式开展安全宣传。大连市交通局在新闻综合、文艺、经济等频道播放道口安全公益广告，宣传道口安全法规，组织职工收听收看市领导发表的电视讲话。朝阳市交通局在市中心悬挂大型气球标语，组织宣传车在市区主要街道进行宣传。市地铁公司也出动宣传车到北保铁路沿线乡镇、村和学校宣传安全常识，印发宣传单20__份。喀左县交通局结合生产实际，开展“安全生产百幅系列漫画”巡回展览活动，得到当地政府和群众的好评。沈阳市局还利用公交车辆作流动载体，在风挡玻璃处张贴1000幅醒目标语。大连轨道公司为职工购买《安全必读》书籍，公路处编写工程建设安全歌谣，增强宣传效果。大连市交通局从健全安全责任制和规章制度，加强船舶、车辆等设备安全管理，改善工作环境和条件等方面入手，发动群众，积极开展献计献策活动，其中被采纳90余条。本溪市公路工程处结合重点工程施工，认真开展“三无一杜绝一创建”活动，建立安全管理网络，将安全责任细化到人。丹东港务局及所属各公司，结合生产实际，积极开展“三检查”、“三清除”活动，轮驳公司于6月13日，举行一次实战消防演习，锻炼了队伍。凌海市通过对安全行驶30万公里无事故的车辆进行表彰的方式，促进驾驶员提高安全意识，推动安全生产工作。各地在活动中积极投入资金。沈阳市交通局投入1.5万元，大连市交通局投入1.8万元，盘锦市局局属单位也投入5万元，大连航运集团投入9千元，购置宣传用品用于安全宣传。
(三)举办各类安全知识竞赛和安全考试。各市在安全月期间，组织举办和参加各类安全知识竞赛、考试活动，提高-干部职工的安全意识和安全技能。各市组织职工参加了省“久利杯”安全知识竞赛，沈阳市组织了5000名操作工人及300名管理干部进行安全知识考试;大连市还组织千名职工参加“松辽?世纪杯”全省道路交通安全知识竞赛，航运集团组织1480人参加“航运杯百题安全知识竞赛”，二汽公司举办安全连着你我他主题报告会和安全永驻我心中演讲活动。盘锦市交通系统的干部职工积极踊跃参加市安全生产监督管理局举办的“安全知识有奖问答”和省百万职工安全生产知识竞赛活动，对职工普遍进行一次安全生产常识、消防知识及安全生产技能的考试，受教育面达到95%以上。喀左公路段举行“安全在我心中”主题演讲比赛，朝阳市公路处将演讲活动制作出光盘发给全市公路部门组织收看。盘锦市交通局在安全月期间，普遍对职工进行了一次安全常识、消防知识及安全生产技能的考试。
(四)积极开展安全培训和安全教育。大连市交通系统结合本单位的实际情况，有侧重的安全培训开展。航运集团对公休的船长、轮机长、大副进行了psc检查知识的专题培训，对70名即将上岗的船员进行了ism规则和psc检查知识轮训，考试不合格不能上船。市运输企业也分期分批对驾驶员进行岗位培训参训率和考试合格率均达到100%。鞍山市公路处和工程总公司组织了消防知识培训，聘请市消防局专业人员上课，现场进行操作和演练，提高了职工消防安全意识和消防应急处理能力。
(五)统计情况。据沈阳、大连、鞍山、本溪、朝阳、盘锦市交通局和丹东港务局统计，安全月期间，这几个市印发宣传材料达5.1万分，挂图154套，布置展板122期，张贴标语7080条，大型横幅97幅，悬挂安全旗314面，警示牌140处，出板报98期，宣传画1270套，参加安全知识竞赛近两万余人，提合理化建议379条，购买宣传光碟300盘。
三、认真开展安全生产大检查。
各地交通部门认真开展安全检查活动，领导亲自带队，多次深入施工现场、生产车间、仓储库房、客运站、停车场、油库等，认真查找各类事故隐患。大连市交通局检查危货车辆1200台次，组织6次水运企业安全检查，检查126家企业、276艘船舶;检查8家公交企业、15个车场、7个长途客运站和数十台客车，做到了“五到位”。该局还加大路检力度，共组织人员路检251次，检查车辆12100台次，查处违章行车350起。丹东港务局扎扎实实开展“作业现场安全环境检查(全员)、安全设备维修、保养及检测(班组活动)、防护用品正确佩带和使用(双人互检)”三检查活动，收到好的效果。鞍山市交通局加强对营运车辆的检查，安全月期间共检查车辆3000台次。本溪交通局对全地区水上交通进行了安全检查，取缔“三无”船舶24艘。
四、开展隐患整改工作。
通过开展安全检查，及时发现事故隐患，并采取措施认真进行整改。大连市交通局通过安全检查，查出的隐患143项，认真进行整改，整改率达99%。大连轨道公司对电车线路各变电所23个支流600v避雷器进行重点检查和试验，不合格的立即更换。大连航运集团，投资200万元，为4艘客滚船新安装绑扎用地铃1000个，新增9.8千牛绑扎索具1000根，更新绑扎用木楔300个。大洼县客运公司在大洼至兴隆台线路上，设置调度室，安排专人调度和指挥车辆，解决了车主为争抢客源开快车、飞车的安全隐患。据不完全统计，在安全检查中，查出隐患205项，整改率达100%。
五、存在的问题。
1、受非典型性肺炎影响，道路运输、水路运输量大幅下降，甚至停班、停航，少数单位(企业)安全月气氛不浓，重视程度不够，活动内容少而单调。
2、公路施工企业安全管理存在的问题较多，特别是外包工程安全管理不到位。
3、安全投入不足。
地铁实习深有体会篇十二
一转眼一个月就过去了，经过一个月的理论学习，我终于踏上了实习的岗位，并在其认真学习。
对于我个人而言通过层层选拔能被列入实习的岗位是艰辛而又难而可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力不断学习不断进步为实习生活画上圆满的句号。
在这几个星期以来，虽然一开始无论是从工作还是生活上都需要适应，但经过几天的磨合都能融入在实习生活的气氛中，这离不开带队老师以及校领导的细心关注和付出。在此也要深深的感谢老师们的辛勤付出，定会谨记在心，我会以更加优秀的态度去努力学习工作。
经过理论的学习，我对安全操作意识更加强烈，在这几天的上岗实习中一定要注意安全，只有安全才能确保一切工作顺利的开展。
实习是坚持努力学习不断提升工作的能力。今天是实习后的第二个星期，通过真实的实习学习我在车站，信号楼中都学习到更多理论课上学习不到的技能，与师傅的跟岗操作学习，对各个设备的了解认识，如何在实际岗位中具体的展开工作都是我所学习到的地方，对实物的工作才能将自己的理论知识与实际结合，才能更好的发挥自己的能力和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与认识。
在车站的`跟岗实习中我学习到厅巡、站台、客值、行值等相关展开的工作，我都认真学习，以积极的态度工作每一天。在厅巡中要负责站厅的秩序和安全工作，帮助乘客解决疑问，在站台岗中要确保乘客乘车安全以及列车进站的安全。客值负责票务工作，对战台的各种自动票机，票岗起管理作用。在行值工作中要求对站台，站厅的人员调度以及工作安排，在信号楼中学习车辆段内车辆进出的信号控制以及各条线路列车的检修情况。通过实习时以上车站运行的控制有一定的了解，加深车站的运作模式，对各个岗位都有很深的认识。
经过几个星期的实习岗位培训，对车站运作有一定的了解。也对整个地铁行业的发展有所认识，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的车站进行学习，车站是服务乘客的平台，能把现实学习放到理论相结合，更有助于学习知识和掌握技术，不断学习，不断进步。
总结，这几个星期以来的实习成果，必须用心思考每一天的实习任务，温故而知新，有任何不明白的地方都需要及时向师傅请教，每天回顾自己所做的工作，还有哪些地方需要改进，才能不断汗自己，做到每一天都能学到东西，因此要珍惜每一天的实习过程，把接下来的实习工作任务当作正式工作来完成。
感知每一天的体会，发现存在的问题，解决困难疑惑，收获经验与能力，相信在接下来的实习生活中无论是工作还是生活上都会以一个更加积极向上，认真学习的态度去学习，不断进取，不断超越，为今后的实习工作打下良好的基础，以认知的态度去学习，以积极的态度去工作，以平衡的心态去收获，懂得付出才有收获，认真对待每一天的实习工作。
地铁实习深有体会篇十三
一、盼望注意理论培训课件的系统性和实景为参照的结合力度。某些讲师所讲的还是不够系统性，只讲了重点的东西，使我们学员不能有机的系统的学习，还有就是有些学问点很笼统，最好能够与实景相结合的学问点，概念的东西，实行实景照片与理论学问叠加提问式授课，以增加学员们的记忆与理解。
二、合理的支配学员进行bom系统的实践操作。“一百次的空想，不如一次实干”，此言甚是经典，有些东西观看，不练，是不行的，很难扎实的把握。望以后能够在小站，固定式的增设几个小时的bom系统的集中实操。
三、op103、op105报表的填写。对于报表的填写我深有体会，师傅说简洁，自己一看也蛮简洁，大致背记了一下，但是到考试的.时候，有些懵，有点混淆了。主要还是没有进行逐个事务的报表的填写，虽然各地的格式不一样，但万变不离其宗，望加强一下报表的填写。
通过学习，为了公司今后的日益进展，下面我想对公司的作以下几点小的建议：
首先，针对全国各地逃票、并闸出入行为的有效监管。许多站都存在逃票、并闸出入现象，不得不反思一下。
个人建议的措施：
1、实行地铁内部电视和循环广播的宣扬模式为主，报纸和电台定期宣扬为次的模式进行思想教育，促进乘客自觉购票的意识。
2、建立惩处制度，应当比苏州地铁的力度更大些，如：罚款50。还有就是落实的问题，制度落实不到位将影响整个大局的将来进展走势。
其次，如何维护好车站员工的切身利益。作为服务行业，做好乘客的服务是无可厚非的，但是对于哪些无礼刁蛮的乘客的确会伤及我们员工安全的，由于涉及人证、物证等因素未能合理处置，有可能会伤及员工的内心，应做好员工的思想安抚工作。
地铁实习深有体会篇十四
26年的发展，北京地铁运营二公司取得了长足的进步，26年的历史，记载了我们不断创新发展的企业文化。改革开放以来，车辆二公司经历了三次跨越式发展，从最初的太平湖车辆段一条线28辆车发展到现在车辆二公司的四条线,134组车(时期达到142组)，从最初的24公里发展到现在的95公里，从当时的310名职工发展到现在的20xx余名，26年来，车辆二公司全面协调发展，职工队伍综合素质显著提高。特别是历经20xx北京奥运的洗礼，职工的文明素质和服务质量得到了进一步提升，赢得了社会各界的广泛赞同，“以人为本和谐发展”的文化理念深入人心，“一切为乘客服务”的思想意识融入职工的各项生产生活。近些年来，车辆二公司获得北京市思想政治工作先进单位、首都文明单位、20xx北京奥运会集体立大功等多项荣誉称号。
一、紧紧抓住指引企业文化建设发展方向的重大机遇。
企业文化具有导向、辐射、规范、凝聚、激励五大功能，在现代企业发展中发挥越来越重要的作用。一个单位在初创时期，规模小，靠个人管理就可以应付，但随着规模扩大，就上升到制度化管理，当发展到较大规模时，则必须将管理上升到文化管理层次，用理念、价值观来引导员工的思想，才能步调一致，形成合力。在企业文化建设上紧紧抓住了影响地铁供电公司文化建设三次重大发展。
1、以三个代表重要思想为基础，推动“以人为本”的企业文化理念。三个代表的重要论断，为企业文化建设指明了前进的方向，强调了“以人为本”是构建企业文化的根本。在学习贯彻三个代表重要思想的同时，以人为基础，大力加强了干部职工的队伍建设。在以人为本的管理哲学中，生产生活中关心职工的切身利益，维护职工的合法权益，尊重职工的合理选择，为职工职业发展提供良好的平台，积极创建相互尊重、相互理解的人际氛围和平等的工作环境，职工的自身价值得以实现，个人素质显著提高。“以人为本”的文化理念对广大职工产生较好的凝聚作用、激励作用、协调作用。广大职工树立了全新的企业价值观，为车辆二公司的发展带来新的生机与活力，形成了“理解职工、尊重职工、关心职工、信任职工”的良好文化氛围。
2、深入落实科学发展观，推动企业文化的创新发展。科学发展观的提出，进一步推动了车辆二公司的企业文化发展。“科学发展”，首先是在“科学”上下功夫，在二公司范围内推行科学管理，规范职工行为，制定了车辆二公司职工管理手册、安全工作管理标准等系列规范文件，明确岗位职责，界定工作标准，完善方方面面的制度责任体系，全面推行对位管理，强调有为才有位。因为人的理念可以树立，视觉符号可以设计，但人的行为却难以理想化地进行统一，所以在文化建设过程中，明确科学有效的管理是做好各项工作的保证。其次在“发展”上下功夫，发展首先是观念的更新，知识层面的拓展，车辆二公司有组织地开展学习型企业建塑活动，有计划地开展职工培训、技术比赛等工作，引导职工争做学习型员工，提高整体素质;其次发展落实在人才的培养上，秉承“让平凡者成功让成功者卓越”的理念，培养了全国五一劳动奖章获得者徐雄志、全国级青年岗位能手童磊等一批优秀人才，在“以人为本”的基础上，上升为“理解职工，尊重职工、关心职工，发展职工”文化观念，职工的潜能在工作中得以充分发挥和释放。
3、奥运精神的融入和传承给企业文化发展带来了全新的动力。20xx年北京奥运的召开，“更高、更快、更强”的奥林匹克精神的融入和传承，为车辆二公司文化发展带来了全新的精神动力。为让职工切身感受奥运精神，先后开展了奥运主题征文、争当奥运小能手、迎奥运书画摄影展、“平安奥运我先行”演讲比赛、“同一个世界、同一个梦想”竞答等项活动。通过活动的开展，广大职工在认同奥运精神的同时，感受了企业的关爱，车辆二公司奥运运输工作的圆满完成，充分体现了“勇于拼搏、不断进取”的奥运理念已经转化和融入到职工思想意识当中。
二、与时俱进地推进文化建设的体制创新。
在企业文化体制建设上我们坚持在创新中求发展的思路，坚持职工广泛参与、学用相融的原则。
1、逐年加大文化建设投入力度，让先进文化与广大职工零距离。任何文化的普及和发展没有群众的参与也就失去存在的基础。为让广大职工感受良好的企业文化氛围，连续多年在文化建设上加大投入力度，逐年增加经费，改变过去由车辆二公司统一购置教材再行分发的模式，把部分经费直接下拨到基层单位，尤其在奥运会期间更是下拨专项文化建设经费，要求在规定的框架范围内自行组织购买，自己组织形式多样的学习，把过去由上而下的灌输式学习方式变成了由下而上的主动学习方式，让广大职工切身感受到先进文化的气息。例如在万柳车辆基地的文化建设方面，我们采用了全新的方式，向广大职工征集激励警句和书画作品，制作成职工文化长廊，营造良好的工作氛围。
2、拓宽职工的交流渠道和载体，增加多项思维的工作能力。工作中除开展经常性的优秀党团员、优秀职工工作经验交流会外，还组织不同工种，不同工作岗位的职工互相交流和研讨。交流的形式既有理论学习，又有案例观摩，既有问卷调查，又有拓展训练。交流的结果一是转变了思维方式，突破了习惯定势，对创新工作方法有一个良好启迪。二是调整了心智模式，通过研讨反思自我、评判自我。三是创新了竞争理念，职工的竞争意识进一步强化。四是提高了责任意识，通过心灵的沟通、情感的交流、思想和理念的碰撞，改变大家的工作思路、管理方法和处事态度。通过文化研讨活动使职工增强了凝聚力，提升了学习力，提高了战斗力。并总结交流出了“争当动车、不当拖车”、“思想工作先行舆论先行”等一些大家普遍接受的思想理念，为提炼车辆二公司文化要素，实现企业文化定位和创新发展奠定了基础。
3、学用相融，现场实地学习与工作相结合。20xx年10月开始，组织所有中层以上干部到长春车辆厂现场学习，对车辆的生产工艺、零部件组装、工作流程有了最为直接的感性认识，既提高了学习效果，又体会到用新知识指导工作的成就感，激发了中层管理人员学习的热情，工作过程就是学习的过程，知识积累的过程，干中学，学中干，使管理人员的理念系统保持时代性和创新性。
三、坚持不懈的抓好精神文明建设，促进企业文化建设健康和谐发展。
三是把荣誉和榜样的标准原则化、具体化，让广大职工追求高层次自我实现的精神目标有了一个清晰的定位和奋斗目标。四是在职工中广泛开展“操作能手”和“检修明星”等各种活动。对在文明建设中涌现出来的优秀干部、职工标兵、明星职工等，给他们披红戴花，大张旗鼓地进行宣传，做到“报纸有名、橱窗有形”，让他们的事迹和形象深入人心，成为广大职工学习的典范。
创建企业文化是一个长期的工程，随企业环境的变化而赋予新的内容。车辆二公司文化建设的目标是在全体职工中形成“和谐、创新、发展”的价值观，并能够在工作中自觉实习，以理念为指导，不断创新工作，争做企业文化建设的先行者和领跑者，促使企业文化建设结出新的丰硕成果，最终实现“新地铁”的战略目标。
二实习结果和体会。
通过三个月的实习，对地铁供电系统有了初步了解，对于我个人而言这次地铁实习的机会是艰辛而又难能可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力和进步为这次实习生活画上圆满的句号。现将实习心得总结如下。
在这三个月的时间，虽然一开始，在工作和生活上都需要适应，但经过几天的磨合后，我已经能融入到实习生活的气氛中，这离不开老师以及车站地铁师傅们的细心关注和付出。在此也要深深的感谢老师和师傅们的辛勤付出。
在实习开始时我们首先进行了安全教育的理论培训，让我了解了很多关于从事地铁工作安全方面的知识，这给我以后上岗工作带来很大帮助，同时能避免一些事故的发生以及应对一些突发事件。
跟班实习期间，我们跟着师傅们进行日常的巡视及清扫，不仅更深一步的认识到了地铁供电系统的构造，对各个设备也有了初步的了解和认识。经过师傅们的谆谆教诲，我逐步的了解了地铁供电系统中的设备，如动变、千变、排流柜、整流柜、各电压等级开关柜等等。不仅如此，师傅们还常常在休息时间教导我们10kv一次回路图，让我们更直观的了解10kv-750v、10kv-400v供电原理。
地下铁道为城市交通干线，其电源要求安全可靠、不间断，均由城市电源供给。由于各城市电网不同，供电电压等级也不一样。据调查得，目前地铁供电方式有以下两种：一种是集中式供电，就是沿地铁线路设置不少于两个的专用主变电所，把城市高压网电源变为地铁所需的电源电压等级为地铁供电，如香港和上海。第二种是分散式供电，就是地铁所需的电源由地铁沿线的城市公用变电站供电，地铁不建造专用的主变电所，如莫斯科和平壤。
集中式供电有利于地铁供电的管理，检修更方便，也提高了地铁供电可靠性，适合用电量较大的情况;分散供电投资小，但对于供电要求更高，一般适用于用电量小且沿线城市公用变电所电源可靠的地铁。
在实习的这段时间内，我们在地铁供变电站见到了地铁供电是如何运行的，要怎样维护，并且每项工作我们都要有安全意识，切不可盲目行事。这些都是在学校里无法感受到的，在学校里也许有老师分配说今天做些什么，明天做些什么，但在这里，不会有人会告诉你这些，你必须要知道做什么，要自己地去做，而且要尽自已的努力做到。在学校，只有学习的氛围，毕竟学校是学习的场所，每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。无论是学习还是工作，都存在着竞争，在竞争中就要不断学习别人先进的地方，也要不断学习别人怎样做人，以提高自已的能力!记得老师曾经说过大学是一个小社会，但我总觉得校园里总少不了那份纯真，那份真诚，尽管是大学高校，学生还终归保持着学生的身份。接触那些刚刚毕业的学长学姐，他们总是队我说要好好珍惜在学校的时间。在这次实习中，我感受很深的一点是，在学校，理论的学习很多，而且是多方面的，几乎是面面俱到;而在实际工作中，可能会遇到书本上没学到的，又可能是书本上的知识一点都用不上的情况。
回想这次社会实习活动，我学到了很多，从我接触的每个人身上学到了很多社会经验，自己的能力也得到了提高，而这些在学校里是学不到的。
在社会上要善于与别人沟通是需要长期的练习。以前没有工作的机会，使我与别人对话时不会应变，会使谈话时有冷场，这是很尴尬的。人在社会中都会融入社会这个团体中，人与人之间合力去做事，使其做事的过程中更加融洽，事半功倍。别人给你的意见，你要听取、耐心、虚心地接受。
在工作上还要有自信。自信不是麻木的自夸，而是对自己的能力做出肯定。社会经验缺乏，学历不足等种种原因会使自己缺乏自信。其实有谁一生下来句什么都会的，只要有自信，就能克服心理障碍，那一切就变得容易解决了。
知识的积累也是非常重要的。知识犹如人的血液。人缺少了血液，身体就会衰弱，人缺少了知识，头脑就要枯竭。这次接触的酿造业，对我来说很陌生，要想把工作做好，就必须了解这方面的知识，对其各方面都有深入的了解，才能更好地应用于工作中。
这次亲身体验让我有了深刻感触，这不仅是一次实习，还是一次人生经历，是一生宝贵的财富。在今后我要参加更多的社会实习，磨练自己的同时让自己认识的更多，使自己未踏入社会就已体会社会更多方面!
感谢学校安排的这次宝贵的毕业实习的机会，我从中学习到了很多很多，我相信这些知识与经验一定能对我今后的工作与学习起到很大的促进作用。
地铁实习深有体会篇十五
通过实习使同学加深对《交通管理与控制》课程书本知识、相关规范、规定的理解和应用。锻炼学生对城市道路交通管理及城市路网主要交叉口交通控制方案的设计能力。
地点、红谷滩新区轨道1号线秋水广场站点周边地区域路网。
时间、20xx年12月17—12月23日。
根据实习任务书，制定的实习计划、
（2）12月19号去实习目的地，秋水广场地铁施工站点并携带好工具如记录本、皮尺、相机等。进行道路尺寸、围挡尺寸、交通管理措施、交通标志、标线设置以及交叉口交通组织方式。
（3）12月20日室内处理收集到的资料，并根据任务指导书的要求绘制相应的cad图纸。
（4）12月21日再次进行复查，根据绘制图的尺寸到现场再次核对一下，并调查站点周边高峰时交通情况，包括交叉口流量（非机动车、机动车、行人），高峰时期交通安全、秩序情况以及拥堵情况。之后扩大调查范围，调查与地铁施工有关的交通导流措施如交通诱导、信息标准牌设置等情况。
原有的摄像头。
该围挡处道路禁停标志。
施工警示标志。
围挡现场。
根据现场调查回来的围挡尺寸，具体见cad图，图示如下绘制、
2、主要调查路段、交叉口的管理信息。
行人信号灯和限速60km/h标志以及车辆驶入标志。
柱式信号灯非机动车道上的划线。
地铁实习深有体会篇十六
相对于以往，这次创下了我校带工作的几个之最。一是学生人数最多。464名学生相当于九个班级的人数共赴，开我校之先河。二是学生情况最复杂。这464名学生中除了来自我校不同级部的学生外，大部分是非我校毕业的社招生，他们当中大部分学生的平均年龄都在22岁左右。三是来自兄弟学校的竞争压力最大。早有耳闻的衡水职教中心的学生这次也同赴北京地铁公司，他们要与我们进行面对面的较量。只这三项之最就加大了我们的管理难度。但是，我们有信心克服一切困难，迎接一切挑战。
6月11日中午1点，在颠簸了近4个小时后，我们终于到达学生工作生活的第一站，也就是住宿地点――北京前进大学。下了车的学生们扫去脸上的疲惫，大家列队站好，迈着整齐的步伐，喊着响亮的'口号走进学校大门。接下来是每个班轮流激情宣读班训，完毕后全体同学共同宣读校训，声音洪亮，荡气回肠。学生们良好的仪容仪表和精神风貌不但得到了用人单位的称赞，也让衡水职教中心的师生们为之惊叹。我们的师生以良好的素养赢得了第一次较量的胜利。然而我们深知真正的较量还在后面。
我们的驻地北京前进大学只是北京的一所效益不好的民办大学，校园简陋，校舍陈旧。由于宿舍楼未布置好，因此，我们的120名男生必须先暂住在条件十分简陋的3间教室里。当时北京的天气已渐趋炎热，教室里甚至连电风扇都没有，为了帮助学生克服困难，李艳新主任带领我和小连身先士卒，我们住进了教室旁边存放废旧桌椅的仓库里。学生们看到我们的住宿条件甚至不如他们，谁也不再有怨言，半小时后，120个男生将自己的行李全部整理好，顺利入住。用人单位没想到我们这么快解决了男生的住宿问题，直夸我们的学生能吃苦，觉悟高。后来我们得知衡水职教中心的男生们用了半天的时间才将住宿安排好。看来，又一轮的较量我们还是嬴家。
地铁实习深有体会篇十七
为期45天的实习已经接近尾声了，我对xx地铁通信有了肯定的了解；通信包括传输子系统、无线子系统、专用电话子系统、公务电话子系统、闭路电视监控子系统、广播子系统、时钟子系统、电源子系统。
在来xx之前我从来也没有接触过地铁，在实习前老师的课上，听到老师对现在交通进展趋势分析觉得很有用。尤其突出地介绍了快速公交和地铁，使我比较系统地第一次初步了解到地铁的基本构成，这也为几天后的地铁站实习之行奠定了很好的理论基础。我觉得实习前的理论预备是很重要的，带着目的去实习去听去看就会有针对性，就能更好地理解问题。实习的前一晚我都查了许多资料，看着资料然后听老师讲解，不仅把资料上的学问很好的汲取了而且还能引发许多新的思索。
xx地铁站45天的实习，在工程师介绍下，我最终发觉为什么地铁将成为将来大城市交通的`进展趋势。地铁载客量大，安全，廉价，快速，舒适，这些优点无疑使它成为现在都市快节奏下人们的最好选择，然而这些优点背后却是很多工作人员的才智和汗水。在检修库工程师介绍说，每一辆地铁盛业都会停在这里经受检查，日检是每天必备而且每一辆车至少两个小时。工作人员要在生更半夜忍着疲乏来这里一丝不苟地检查，特别辛苦。在资料上查到地铁一号线项目是19xx年启动的，19xx年次正式立项，20xx年12月才正式动工，05年建成通车，这是一段漫长的奋斗史，从资金到技术，每一项都凝聚了每一位工作人员百分百的努力。在通号楼，看到了许多电子设备，线路多得看都看不过来，每一个工作人员都有好好把握技术才能顺当地操控这些设备才能保证地铁安全地运行。
在参观设备的时候，很郁闷的一件事几乎全部的设备都是用英语备注的，由于这些都是直接从国外进口的大型设备。西门子好像垄断了这些高端设备，不过工程师说这些设备比国产的稳定许多，技术先进许多，为了地铁更安全地运行还是需要购买进口设备的，置于国内设备也盼望尽快进展起来，可以让我们摆脱被国外垄断的现状。在型号设备房看都中铁院制造的一台设备，工程师说相同的交换器要比西门子足足大三倍左右，看来国产科技还需努力的，只有有技术，大家还是都情愿支持国产的。
参观二桥，二桥的主跨有628米，在桥上还看不到终点，二桥上的车流量很大，这无疑减轻了长江两岸联通的交通压力。在二桥公园参观，多少有点绝望，里面设施维护不是很好，使得去的人很少。参观了桥梁博物馆，这里几乎汇合了世界出名大桥，图片模型都很不错，对桥梁学问的宣扬是很有用的，但是公园人比较少，多少有点资源铺张了。
地铁实习深有体会篇十八
尊敬的领导们师傅们：
此时此刻，可以认识轴瓦厂的师傅们，认识轴瓦厂的领导们，认识整个轴瓦厂的同事前辈们，是我毕生的荣幸。我都不知道如何去表达我对这些时间来的感受以及对你们的爱，感谢你们这些时间来对我的照顾谢谢你们！
这一次是我自己为自己下的决定，这个世界是那么的多姿多彩，我想我该启程了。记得刚毕业那会总是奢望马上就能找到自己理想中的工作。然而，我错了，很多好工作是无法等来的，我告诉自己必须选择一份工作作为历练，工人也好，清洁工也罢。职业旅程中的第一份工作，无疑是踏入社会这所大学的起点。也许我找了一份差强人意的工作，可我从来没嫌弃过，我必须好好地沉淀自己，从这份工作中汲取到有价值的营养，厚积薄发。正如打工皇帝唐骏说：我觉得有两种人不要跟别人争利益和价值回报。第一种人就是刚刚进入企业的人，头5年千万不要说你能不能多给我一点儿工资，最重要的是能在企业里学到什么，对发展是不是有利小企业看老板，中企业看制度，大企业看文化。
螺丝的，我漠然了。我在想，我是否明白我自己究竟在干什么，这个是我想做的事情吗？想了很久我给自己得出一个答案，师傅们的现在就是我的未来，这个，不是我想要的。我的人生应该由我做主，命运由己不由人。不可以活在别人的嘴里，不可以活在别人的眼里，而是把命运握在自己手里。
地铁实习深有体会篇十九
实习时间：20xx年x月x日—20xx年x月x日。
指导老师：
姓名：
学号：
实习目的与任务：
1.了解成都地铁运营管理的主要内容;。
2.参观成都地铁站技术设备情况;。
3.了解车站行车作业及客运作业的主要内容;。
4.了解站务员、行车值班员、值班站长的工作内容和职责范围及实习。
成都城市轨道交通共规划建设23条轨道交通线路，线网总里程1070公里，其中：地铁线路8条共371公里，市域快线9条共475公里，市域铁路2条共92公里，区内预留线4条共132公里。20xx年9月27日，全长18.5公里的地铁1号线1期工程开通试运营;20xx年9月16日，全长22.4公里的地铁2号线一期工程开通试运营，形成十字形运营骨架。成都地铁运营以来，公司遵循“安全、准点、快捷、舒适”的宗旨，不断优化列车开行方案，合理配置运力资源，有效提高运能，更好地满足乘客出行需要。同时，按照“交通先行”战略部署，公司正积极推进2号线(二期)东西延线、4号线一期工程、3号线一期工程、7号线等地铁线路建设工作。按照计划，成都地铁将在20xx年建成5条线路，运营里程达到150公里。
本次实习内容主要有成都地铁运营管理的主要内容;地铁技术设备情况;车站行车作业及客运作业的主要内容;站务员、行车值班员、值班站长的主要工作内容及实习。
1.城市轨道交通运营管理内容：包括运输计划与运输能力、列车运行组织与调车工作、客流预测与分析、车站工作组织、运价与票务管理、轨道系统运营分析等工作。
2.车站技术设备：
3.车站行车作业及客运作业的主要内容。
(1)车站行车作业：车站行车作业包括列车接发作业、列车折返作业等。
(2)车站客运作业：包括售票作业、检票作业、站台服务和客流组织等。
4.站务员、行车值班员、值班站长的主要工作内容及实习。
(1)站务员：地铁站务员其工作描述为：按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。
其主要执行下列工作任务：
-负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。-负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。-负责站厅和站台等处的站务工作，主动向需要帮助的乘客提供服务。-负责车站售票设备和其它设备的操作。
-监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台。-监控设备的维修情况。
(2)行车值班员：行车值班员，是负责地铁车站设备的控制，负责地铁车站行车和客运组织的人员。他通过车站广播、闭路监视系统、车站各种设备仪器来传递信息，协调各部门各工种之间的工作。地铁行车值班员的职责及工作范围：行车值班员一般是分为四班制来进行工作，实行综合工时制度。在交接班的时候，要遵守“三交，三不交”的原则。分别是交调度命令、交有关指示、交备品备件，以及一次作业未完成不交、备品备件不齐不交、车控室卫生不清不交。以此来保证这个工作的有序性和实效性。他要时刻关注车控室的各种仪器显示的指标和数据。一旦发现问题，要及时向相关部门发送信息，进行排解。负责日常地铁车站行车指挥管理工作，当发生突发事件时，负责现场指挥和信息汇报工作，安排站务员到现场确认具体工作，并向值班站长汇报有关情况。
(3)值班站长：负责所属车站行车、客运等各项工作，确保行车、客运安全，保证车站工作的有序开展，为地铁正常运营提供支持和保障。
其主要职责及工作范围：
-协助站区长和站长在车站工作;。
-充分利用车站的资源确保车站的日常事件、事故及票款得到适当处理，以确保向乘客提供优质、安全的客运服务，并调动班组员工的工作热情，确保工作任务的圆满完成。
这是我第一次经历社会实习。对于一个大学生生而言，敢于接受挑战是一种基本的素质。想通过亲身体验社会实习让自己更进一步了解社会，在实习中增长见识，锻炼自己的才干，培养自己的韧性，想通过社会实习，找出自己的不足和差距所在。
实习，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。在跟岗实习的几天中，我们主要是先熟悉车站设备以及对行车值班员工作的学习。行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织和施工做好登记，并监控施工安全等工作，全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对，同时还需要操作车站的环控系统设备。学习岗位之后我的感想是：行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻。
回想这次社会实习活动，我学到了很多，从我接触的每个人身上学到了很多社会经验，自己的能力也得到了提高，而这些在学校里是学不到的。这次亲身体验让我有了深刻感触，这不仅是一次实习，还是一次人生经历，是一生宝贵的财富。在今后我要参加更多的社会实习，磨练自己的同时让自己认识的更多，使自己未踏入社会就已体会社会更多方面!
地铁实习深有体会篇二十
我是一个地铁人，于5月12日正式地铁公司报到。作为一名地铁站员工，我每天上班都是精神百倍，认真负责的主动学习，学思结合，积累经验，让自己在地铁里快速成长是我的主要目标。以上是本人年终个人工作总结：
欲改变之，则先适应之。随着地铁运营筹备的不断深入，尽快熟悉掌握新的工作，学会不断调整自己，努力改正与新的工作环境不协调、不和谐的东西。注意总结经验，对一个工作阶段结束或一项任务完成后，及时对其中的利弊得失进行分析研究，总结经验，吸取教训，摸索规律，为今后的工作不断进行铺垫，从而起到事半功倍的作用。
作为基层地铁员工的我们是直接与乘客打交道的，要始终坚持乘客至上，服务第一的原则，要想倾力打造好地铁服务品牌，我们是最好的`基石。乘客满意不满意，接受不接受，也是我们每一个工作人员需要去考虑的。服务永无止境，唯有做得更好。我们要始终把乘客满意放在每一位，力争为乘客创造最优质的服务，全力塑造南京地铁优质的服务品牌，是我们大家需要努力的方向和目标。
我必须在本职岗位上竭尽全力，有所作为，从而赢得领导对自己的信任。同时，注重团结，和同事搞好关系，以自己的真诚和热情打动人，团结人。
地铁实习深有体会篇二十一
通过一年的地铁专业知识的学习，我们学生掌握了一定专业知识，需要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的知识是否到家。此次的地铁实习工作不仅能巩固我们所学知识，同时我们学生也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识。通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识，有利于以后出去工作的适应。本次的实习要求学生认真刻苦完成实习内容，秉承广州地下铁道公司的服务宗旨，以诚恳的服务态度服务乘客。
希望通过这次的地铁实习工作，我们学生能从中获取宝贵的实习经验，为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的基础。
广州地铁(guangzhoumetro)是广州市的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，于1997年6月28日开通。现有1号线(西朗—广州东站)、2号线(嘉禾望岗—广州南站)、3号线(机场南—体育西路、天河客运站—番禺广场)、4号线(黄村—金洲)、5号线(滘口—文冲)、8号线(凤凰新村—万胜围)、广佛线(魁奇路—西朗)及apm线(赤岗塔—林和西)正在营运中，广州地铁现时的运营总里程为236公里(含广佛线佛山段)。但远远无法满足交通需求，为解决拥阻的道路交通，广州地铁在亚运后将进行新一轮的建设。广州地铁的远期规划长度为600公里。广州地铁(含apm线和广佛线)大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。
xx-xx年线网建设的原则：一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化发展;二是落实“中调”战略，加密中心城区线网和提升线网服务水平;三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合，完善城市空间结构;四是与土地综合利用相结合，促进功能区建设，提升城市整体现代化水平;五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展;六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续发展;七是兼顾需要与可能，既考虑城市发展和交通疏导的需要，又要根据市区两级财力，量力而行。据此原则，经反复研究，从全局统筹考虑，计划将如下新线纳入xx-xx年间实施：
(一)3号线东延线：从番禺广场到海傍，经过广州亚运城，主要为亚运城服务。
(二)4号线南延线：自四号线金洲站经资讯科技园延伸至南沙客运港，长11.7公里。主要功能为支持南沙临港经济区发展。
(三)7号线二期：由大学城南至黄埔大沙东，线路长11.3公里。主要功能为与一期共同增强广州南站客流集散能力，优化珠江后航道城市功能布局，支持大学城和长洲岛、黄埔区发展。
(四)8号线北延段：由在建的文化公园站继续向北延至白云湖，全长15.0公里。主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区发展。
(五)11号线(环线)：行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路，至琶洲闭合。全长42.4公里。主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线网结构，提升服务水平。
(六)13号线(东西快线)一期：由鱼珠至新塘段，线路长28.3公里。主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。
(七)13号线(东西快线)二期：由鱼珠至凰岗段，全长31.5公里。主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。
(八)14号线首期及支线(从化线及知识城线)：主线嘉禾至街口段及支线新和至知识城段(知识城线)，主线长51.2公里，知识城线长13.4公里。主要功能为落实城市“北优”发展战略、支持从化及知识城地区发展。
(九)16号线(荔城线)：始于新塘镇，沿荔新公路经清水塘至荔城，全长31.7公里。主要功能为贯彻城市“东进”发展战略，优化我市东部交通体系，支持增城发展。
(十)21号线：由增城广场至黄村，主要功能为连接增城于市区。
我市新一轮轨道交通规划在加强城市外围与中心城区联系同时，着力提升中心城区轨道交通的服务水平，加密中心城区线网，同时支撑中心城区与萝岗、番禺、南沙、花都、增城、从化四区两市的互联互达。规划线网结构由“环形线+放射线+x对角线”构成，并构建由13号线与3号线形成的十字快线，支持“两轴两带”(南部产业拓展轴、北部优化发展轴，东部产业发展带、西部区域联动带)的产业发展。与此同时，为贯彻《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(xx-20xx年)》，预留与城际轨道交通及周边城市轨道交通对接条件，增强了线网的开放性。在xx年线网基础上，20xx年线网增加了3号线东延段(番禺广场—清流)、4号线南、北延段(金洲-资讯园，黄村-水西)、5号线东延段(文冲-黄埔客运港)、6号线东延段(香雪-永和)、7号线(广州南站—大沙东)、8号线北延段(文化公园-白云湖)、10号线(天河客运站—东沙)、11号线(环线)、12号线(槎头—大学城南)、13号线(凰岗—新塘)(东西快线)、14号及支线(从化线及知识城线)、16号线(新塘-荔城，荔城线)、20号线(广州南站—琶洲，新客站联络快线)和白鹅潭联络快线(广州南站—白鹅潭)，线网总里程677公里。
为期两个星期的地铁实习工作大概可以分为两个过程：一是作为一位地铁站务员在动物站大厅内巡视，二是在中低峰期作为一位跟车巡视员要上车进行巡视和文明乘车引导。我们上车后对列车卫生情况进行仔细巡视，同时对列车乘客的不文明进行引导，引导乘客给有需要的乘客让座!
以地铁站务员工作任务：按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。
负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。
负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。
负责站厅和站台等处的站务工作，主动向需要帮助的乘客提供服务。
负责车站售票设备和其它设备的操作。
监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台。
监控设备的维修情况。
按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，同时负责车站内其它客运工作。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。
站务员工作要求认真负责，保持积极向上，对乘客要热情周到，保证高水平的服务质量。
1.衣着平整，配套穿戴，不可敞胸露怀。禁止缺扣、立领、挽裤、挽袖、拖拉鞋。
2.无论是否当班，穿着制服均视为上岗。
3.服务牌应佩戴于左前胸第一粒扣子上方。
4.肩章应佩戴于左肩距肩膀5厘米处。
5.鞋袜要标准，保持干净。
6.头发整洁，发型优美，男职工头发长度适宜，女职工应梳短发或束发。
7.面部干净整洁，淡妆上岗，精神饱满。
8.主动热情，诚恳周到，文明礼貌，全面服务做到“四心”，重点照顾做到“四鼓劲”。
巧遇来自动物园站的地铁列车巡视员郭xx，1米78的个身子在车厢内格外显眼。
觉得做地铁列车巡视员遇过最难受的事是什么?“就是你对他不文明行为的劝阻，他们不理会我，但也不会难受，因为我也尽力了。”那最开心的是事呢?“我给老人家找位置，他们很开心;我捡了垃圾，到终点站保洁阿姨都对我说谢谢;问路的，也知道怎样走，我自己也开心起来。”
曾多次，笔者都被远远抛在后面，然而郭文波的脚步从未停止、速度保持平稳，原来在多日的工作中，他已练就一身站如松的好功夫。笔者算过，大概6分钟他能在车厢走一个来回，从动物园至滘口约20分钟车程，来回40多分钟，约7个来回，即走了14遍车厢。
作为一位地铁列车巡视员，最大的职责就是在列车上巡视各种情况，如发现异常情况，以最快的方式通知地铁站的工作人员，或是正在驾驶室的地铁司机。引导乘客文明乘车，告知乘客勿在车厢内饮食，注意卫生，为有需要的乘客(老、弱、病、残、及怀抱婴儿者、孕妇)让座。
为期十五天的地铁实习工作的结束，伴随而来的是经验的总结!在实习中，我尽自己的最大的努力去完成学习任务。我以诚恳的态度服务每一位需要帮助的乘客以及极力协助地铁工作人员处理遇到的各种情况，从而学习了解到地铁站的各部门的分工与协调，了解认识到直接面向乘客的站务员的基本工作任务。以及了解到地铁的环境(温度，隧道通风，照明控制，熟悉进路排列，地铁列车运行图)
这次的实习使我深刻的认识到，对于我们地铁专业的学生而言，亲自到地铁站去，是一种提前认识熟悉工作环境，以便以后的工作指导教师批阅意见：
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