通过总结，我们可以反思和总结自己在某个领域中的收获和经验。注意选择合适的总结方式，可以是一篇文章、图表或简短的摘要，根据不同情况来决定。这是一些经验分享，希望对同样遇到问题的人们有所启发。
路面设计论文篇一
成本控制是每个项目的施工中都十分关注的话题，本文对园林工程施工中涉及成本控制的几个重要方面进行了分析，并对成本控制采取的具体措施提出认识。
做好园林工程施工的成本控制与管理是每个企业都十分关心的问题，这不仅牵扯到企业的管理水平，关乎工程项目的经济效益和经营目标的实现，也影响到企业的市场竞争力和未来的发展，如何通过优化整合企业的人力、财力、物力、信息及科学技术等资源合理控制成本，并力求达到最低风险、最佳成本、最大利益的目标，是每个企业都关心的课题。下面针对园林工程的施工从成本管理的角度做几方面的分析和认识：
一.针对园林工程的施工，首先从施工资料入手分析。
现在的工程市场对施工资料的要求很高，没有完整的施工资料，工程就不算完整，甚至连工程款都无法支付，而工程资料的完整，必须建立在对工程施工全过程的完整掌握和了解，因而全面记录施工过程，做好施工日志，是避免日后发生纠纷、影响工程效益的有力手段。
二.仔细研究合同条款，从施工合同的角度切实保护企业的自身利益。
施工合同是种植工程项目实施的依据，任何的施工行为都不能超越合同的制约，因此合同签订前就得仔细研究各个条款，以维护自身利益。合同签订后，各种施工条也会发生变化，也要仔细研究合同条款，合同条款要研究细致，语言清晰明确，不能含糊其辞、有歧义。在合同内找到有利于自身的内容，通过索赔或反索赔等手段，切实保护自身利益。
三.施工现场进行沟通管理。
现在的施工条件下，除了加强现场的各相关措施，沟通也在管理中扮演越来越重要的角色，与各方的沟通所采取的不同态度，在某种程度上也对工程作品的完成有着比较大的影响。
1.与建设方的沟通。施工过程中，建设方起着决定性作用，投资、拨付款、质量、变更验收等各面都明显受到建设方的影响，所以和建设方的沟通就显得特别重要，需要把握一定的原则，要有理有据，以事实说话，并以合同条款为依托，从工程实际出发，但不能无端提要求或变更。
2.与设计方的沟通。设计图纸是施工的依据和蓝本，但设计图纸受各方条件的限制，与施工现场难免有不一致的地方，甚至会由于设计师的疏忽或知识能力限制等因素，设计中会存在一定的错误，因此与设计方的沟通也直接影响到施工的进程和效益。另外设计变更也需要设计方出变更图，而设计变更也成为园林中工程利润的一个重要的.来源，各园林公司也需要加强与设计方沟通的力度。与设计方的沟通应本着尊重、探讨、学习的态度，以满足景观效果为原则来进行。
3.与监理方做好沟通。监理代表建设方对工程施工的全过程进行监督和管理，在工程款拨付、验收等重要环节也起着重要作用，在隐蔽工程验收方面起着决定性作用，因此加强与监理方的沟通也是工程管理中重要的一环。与监理的沟通一般以资料为主，资料要求做到真实、详细、针对性强，不夸大事实，不隐瞒缺陷。
四.做好园林工程施工的成本管理与控制。
成本控制通常是指在项目成本形成过程中，对生产经营所消耗的能力资源、物质资源和费用开支进行指导、监督、调节和限制，力求将成本、费用降到最低，以保证成本目标的实现。
园林绿化施工管理中的很关键很重要的一项任务就是降低工程造价，也就是对项目进行有效的成本控制。项目经理部应对施工过程发生的、在项目经理部管理职责权限内能控制的各种消耗和费用进行成本控制。项目经理部承担的成本责任与风险应在“项目管理目标责任书”中明确。成本控制是一个系统的工程，它是质量、进度、安全以及现场管理水平的综合反映，具体措施需从以下四点进行分析：
1.首先对材料费进行控制。园林工程施工所用的材料在种植工程成本中占很大比重，材料成本的节约是降低项目成本的关键。在保证材料质量的前提下，材料采购要坚持价格最低、运距最短、储存合理的原则，控制好采购的成本。安排富有经验的收料人员严把材料质量和数量关。按预算工程量及配合比做好各种材料的用料计划，并加强对生产过程中耗用材料的数量控制，把原材料的消耗率降到最低点，并提高模板及零部件的利用率。另外谈一下对主要材料、构配件及周转料的配置要求。主要材料的来源，包括农药、化肥等，要从获得质量认证资格的厂家进行采购，苗木从有较好信誉的苗木公司、场圃采购，同时应获得业主或监理工程师的认可。辅材尽量从本地进货以节约运输成本和运输中的破坏及损耗。对农药、化肥等物资的储存，作好防雨、防潮工作，苗木运输注意在吊运过程中的安全，严禁碰撞。放置在运输车辆上的苗木其两侧应加软质垫物，与车辆接触的地方也应做好防护，适当覆盖。材料运至现场，经验收合格卸至材料分类存放场地，注意防止因地面沉陷、给水等因素造成苗木浸泡或增加运送成本等。
2.对机械台班费做好控制。根据施工工序要求，合理调配施工设备，并切实加强设备的维护与保养，提高设备的利用率和完好率;部分机械可实行租赁制，减少购买机械的支出费用，对外租设备，要做好原始记录工作，结算准确;根据施工现场的实际情况，尽量选用当地的网电作施工电源，降低费用;加强各种机械操作人员的培训，使之更加熟练、规范，防止降低机械的利用率。
3.对人工费做好控制。尽量控制施工人员的数量，尽量选择多面手的生产人员，提高劳动生产率，尽量减少使用计时工资方式，而尽可能采用计件工资方式。制定奖惩制度，提高生产人员的积极性;严格控制非生产费用的支出，严格费用程序，节约管理成本。
4.对分包工程进行有效管理。根据招标文件和业主要求，可以进行分包的分项工程，合理分包对降低成本、提高质量、确保工期起到积极作用。工程分包要注意下面几个方面：一是要选择专业施工队伍，分包队伍不一定要取报价最低的单位，但一定要专业，从其施工的业绩、施工人员素质、相关的施工设备等方面进行考察;二是分包要进行内部招标程序，防止一些技术水平低但要价高的队伍通过关系混进来。
五.施工现场的信息管理。如今，随着信息技术的高速发展和广泛运用，加上建设市场的不断发展和完善，所以施工现场的信息、资料管理就愈显重要。以园林工程中的种植工程来看，由于其工艺相对单一，这里只强调几点：多方搜集苗木信息，搭建采购平台。施工过程中，也包括不施工的时候，施工单位应多方搜集各类苗木的信息加以比较，研究货源地气候、水文特点，搭建优良的采购平台，以方便在各地的施工。丰富的信息资源是种植工程施工进度、成本以及质量的保证，每一个施工单位和种植工程参与者都应该引起重视。
园林种植工程的施工管理是一门实践性很强的学科，在实际工作中既要掌握工程原理，又要具备指导现场施工等方面的技能，建造出既经济实用、又美观大方的园林作品。同时，园林工程施工与其他所有的工程项目目标一样，力求达到成本管理的最优化，节约成本，创造最大化的效益空间，这需要我们不断探索，寻找更为科学的方法和措施来确保其目标的实现。
路面设计论文篇二
城市道路在路面的结构设计项目上，还要考虑到工程指标的差异，特别是城市自身规定与国家规定的差别，其中各项设计指标均有细小的差别，应该遵循路面结构设计的实际情况，由此才能保障结构设计的真实度。不同规定中的设计指标，对路面结构设计有一定的限制，所以设计人员综合分析设计指标，按照城市道路路面结构的设计需求，选择可遵循的指标项目[4]。除此以外，路面结构设计中，还要注意试验路的铺筑和养护，以试验路为标准，落实路面结构的设计方案，严格遵循结构设计的方案要求，落实设计要求，最主要的是依照试验路的设计方法，完善路面结构的具体设计，尽量避免出现不良的影响因素，强化城市道路的路面结构，进而提升城市交通的安全水平，保障路面通行的良好性能。
4结束语。
道路路面修建工程中，提高了对结构设计的重视度，根据道路路面的基础特性，如：强度、抗滑、耐久性等，都需合理的设计路面结构，改善城市道路的特性，最主要的是保障城市道路的稳定与安全，全面体现路面结构设计的优点，防止干扰城市的车辆通行。路面设计过程内，必须依照城市道路的实际情况，安排规划设计的工作，提升城市道路的设计能力。
作者:崔君单位:苏州市晓阳市政建设设计有限公司。
参考文献：
路面设计论文篇三
乙方：
甲方承建的格尔木河东农场公路a合同段工程任务，因工程需要将该合同段内的混凝土路面工程项目承包给乙方，为明确和维护双方的责任，权利和义务，经双方充分协商，签定以下合同以便共同遵守执行。
一、施工地点：
二、施工期限：自年月日至年月日。
三、承包方式：
四、承包单价：
五、工作内容：过往车辆的指挥、模板的加工(租赁)及安装、钢筋的加工及安装、混凝土的摊铺、混凝土的振捣及整平、混凝土的养生。
路面设计论文篇四
在整个市政道路路面施工中，主要是由表层、中层与下层组合而成，其中，整个表层所承受的压力最大，因此，路面病害问题通常都是从表层进行外显，比如裂缝等，而路面的中层与下层中，实现完善设计是提升路面抗裂性能等的重要保障，因此，这就需要以结构层的优化组合设计来提升路面的整体性能与质量。在实际进行设计的过程中，一般而言，城市的水文状况较为稳定，且地质的波动情况也相对极小，因而，在设计中主要需结合城市的主次干道的状况，来实现这一组合设计的完善落实，以确保城市的主干道路面具备良好的承压效果；对于次干道，基于相应通行量相对较小，因此，在进行这一组合设计时，可基于国家现行规范要求下来完成这一设计即可。
在实际针对市政道路路面进行结构设计的过程中，首先要实现材料的科学选择，这就要求要基于因地制宜这一原则下，结合当地的实际与交通通行特点等，确保材料的承载力满足实际要求。具体而言，在结构层中，主要运用的沥青混凝土，并与沥青碎石进行混合，而目前在科学技术的不断发展下，行业工艺技术水平随之提升，新型沥青混合材料被逐渐运用到道路路面施工中。需要强调的是，如果单纯使用沥青混凝土作为路面的主要材料，路面的承压性能相对偏弱，路面容易发生裂缝、车辙等病害问题，因此，需要将抗车辙剂等融入，并以科学配比来强化路面的承载力。
3、在结构层厚度上的设计要点。
基于这一设计下，要求要借助荷载应力计算来明确相应结构的厚度，在实际践行的过程中，一般借助三维空间有限元分析法，经过计算来实现诺谟图的绘制，在此基础上，以查图的方式来明确相应的厚度参数，并借助这一参数来实现精细计算。只有确保实现结构厚度的明确定位，才能够在确保道路路面具备良好承载力的基础上，延长道路的使用寿命，并保证资金投入的合理性，降低后期使用维护、维修成本费用的投入。
1、市政道路路面在运用过程中相应病害问题的防治措施。
在市政道路投入使用后，基于实际运行的过程中，难以避免的会发生病害问题，而为了确保通行安全，并延长道路的使用寿命，就需要结合实际病害问题落实完善的防治措施。具体而言：
（1）针对小裂缝进行及时填封。在道路运行的过程中，很多时候路表面会出现小的裂缝，进而不仅降低了路面的美观度，同时，也会致使雨水等深入到裂缝中，久而久之，对地基造成破坏，同时，小裂缝如果没有得到及时的修补，则可能致使裂缝逐渐加大，进而影响到了通车的安全性。一般而言，针对较小的裂缝问题，可采取填封的方式，借助沥青结合物来实现对裂缝的填补。而这一路面维护工作最好在4~6月份进行，以避免温度变化对填封材料的性能造成不利影响。
（2）针对路面局部所产生的缺陷问题，需要及时落实相应的修补工作。在市政道路工程中，通常在使用一段时间后发生松散、网裂以及坑槽等病害，而针对这些问题的出现，则就需要实现相应修补工作及时且完善落实，以在解决病害问题的同时，确保行车的安全性与舒适性（图2已发生病害问题的公路路面）。在实际践行的过程中，相应修补施工主要采用的材料为热拌或是冷拌沥青混合物，其中，采用热拌沥青时，则需要确保实现相应施工工艺技术的完善落实，进而才能够为提高修补质量奠定基础；而如果采用冷拌沥青材料，对于相应施工工艺技术的要求并不高，相应修补施工简单方便，但是相应的性能与作用与热拌沥青混合物修补相比较低。
（3）灌缝。在道路运行的过程中，基于通行量较大，致使路面负荷加大，加上温度变化的作用等，致使道路容易出现裂缝等问题，而针对裂缝问题的产生，则就需要及时落实好相应的防治措施，以避免积水通过缝隙渗入到路面结构中，对沥青甚至路基造成腐蚀与破坏，在实际践行的过程中，针对这一裂缝问题则可采取灌缝这一工艺技术，针对裂缝进行热补，在将裂缝清理干净的基础上，将准备好的热沥青混合料注入到裂缝中，然后进行压实处理。
基于道路路面结构设计角度下，需要在设计的过程中，将路面病害隐患问题进行充分考虑，以完善防治措施的落实来最大程度降低路面发生病害问题的几率，为从根本上延长道路的使用寿命并降低后期运行维护成本奠定基础（图1为市政道路路面竣工运行示范图）。在实际践行的过程中，可从如下几方面着手:。
（1）基于厚度设计角度下。相应道路路面的厚度设计同样需要充分考虑路面的病害防治问题，一般而言，如果相应路面厚度设计的过薄，相应路面整体的承载力自然就会较低，在后期投入使用后，基于车辆的通行需求与特点下，短时间内就会发生病害问题，如裂缝、车辙以及积水甚至塌陷等问题，而如果将路面厚度设计的过厚，虽然性能与质量会有很大程度的提升，但是综合造价成本则过高，存在不必要浪费问题，因此，这就需要基于现有规定下，并结合道路路面的实际运行需求特点下，实现厚度的科学设计以实现对病害问题的有效防治。
（2）基于结构材料设计角度下。在实际展开这一设计内容的'过程中，相应材料本身质量与性能的高低直接关系到了路面的使用性能，一旦材料质量偏低且性能不达标，直接会给路面埋下病害隐患问题。因此，这就需要针对材料的采购与挑选进行严格把关，要在确保材料具备质量合格证书的基础上，对材料厂家进行优化选择，在综合目前建筑市场材料价格的基础上，尽量选择性价比最高的材料，并要针对材料的抗压性能进行测试，以此来提升路面施工质量。
（3）基于排水系统的设计下。在针对道路进行设计的过程中，需要基于相应规范要求下，针对道路路面排水问题进行优化设计，在此过程中，需要实现排水点的合理设置，并结合当地气候的实际，实现有针对性防治措施的落实，以此来避免因排水系统不畅而给路面造成损害。
（4）基于结构层组合设计角度下。从这一设计角度出发，为了实现对路面病害问题的规避与控制，就需要结合路面表层、中层与下层的实际功能与需求，在确保表层具备良好承载力的基础上，确保针对中下层落实完善的防水设计。在此过程中，要确保实现防水材料的科学选择，以此来确保结构组合层的性能与质量满足实际之需。
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目前市政道路工程施工项目越来越多，随之带来的将是城市基础设施建设的完善，以及城市化进程的进一步发展。但是在这个过程中，我们需要重视的是市政道路路面结构设计与病害防治工作，只有这样才能有好的道路施工质量和更长的道路使用寿命，更有利于公共交通体系的完善搭建。
路面设计论文篇五
在公路路线路面实际工作开展的过程中，要有效判定公路路基的实际高度，确保路基工作区域的实际强度和干湿类型符合标准。若是路基路面出现了纵断面，则周围的水文因素和地质条件都会出现变化，这就会导致路基结构受到影响，在路线选择方面也要对这部分原因予以考量，从而一定程度上保证路线实际和应用的安全性。针对相同路线平面位置的纵断面设计工作，则要针对差异化形式进行区别处理，目前，对应填挖操作较为常见，能有效调整路基的实际情况，因此，在路线设计工作中，纵断面的设计结构要结合路基路面设计，保证操作效果的最优化。
路面设计论文篇六
近年来，建筑信息模型技术发展迅速，并且在工程设计方面得到了广泛的应用，取得了很好的效果，特别是在建筑工程领域，其应用已经非常普遍，显著提高了工程设计的质量和效率，而且有效的解决了各种设计问题，对降低工程成本，提高工程质量具有重要做作用。但是对于结构较为复杂，单体数量较多的工程项目来说，如：地下输电工程，建筑信息模型技术的应用还不是很成熟，应用的范围和实际效果还不是很明显，主要是因为工程复杂，工程规模大，建筑信息模型技术的数据信息很可能出现错误，不好掌控，再加上建模时间长等问题突出。因此，在地下输电工程这样复杂的工程设计上应用建筑信息模型技术，还需要根据实际情况，不断探索，采取有效的策略，提高建筑信息模型技术应用的水平，优化地下输电工程的结构，提高工程的质量。
1、建筑信息模型技术简述。
建筑信息模型技术，也就是bim技术，是以三维数字技术为基础，集成了建筑工程项目各种相关信息的工程数据模型，实际上就是用三维数字对工程项目实体、设计和性能的一种表达[1]。通过建立系统完整的信息模型，把项目工程的生命周期内，每个阶段的各项数据、信息、资料进行连接，从而完整的来表述工程项目。并且该模型会随着项目进展不断的深化和改进，有利于工程项目项目设计设计的更加合理、科学，有利于提高解决实际问题的效率，从而更好地保证工程项目的质量。建筑信息模型技术，与传统的技术相比较，具有一定的优势和特点，如：信息完备性、信息关联性、信息一致性、可视化、协调性、模拟性、优化性等，这也是建筑信息模型技术广泛被应用的重要原因。
在以往的地下输电工程结构设计中，主要采用传统的设计方法，存在着一定的缺陷和不足[2]。地下输电工程一般处于地下，工程项目的规模和空间跨度都很大，输电系统中各个组成部分较为复杂，如，工作井的数量较大，地质环境差异大，排管的布置也具有一定的差异性，荷载也会随时发生变化等。应用传统设计方式，主要是先对地下输电工程系统的具体功能进行分析，然后对地下输电工程结构的外形和尺寸进行设计，再以设计图纸为依据，利用结构设计软件，进行建模计算，最后对施工图纸进行设计。由于地下输电工程处于发展之中，这种传统的设计方式已经不能很不好的满足工程发展的实际需要，在结构设计中也出现了一定的问题。（1）地下输电工程中，工作井数量相对较多，而且每个工作井的实际功能和具体的边界条件具有很大的差异性，在工作井的外形和具体尺寸设计上，就需要区别对待，分别设计，绘制的图纸数量加大，设计工作量也很大，在对结构进行计算时，需要利用相关软件建立多个模型，这样，建模和绘图的所占用的时间非常多，工作效率非常低。（2）修改工作量大，较为困难。在地下输电工程结构设计中，如果相关某个数据发生变化，需要改动，那么模型计算和绘图工作就要重新进行，工作量非常大，修改不方便。（3）设计管理困难，计算结果缺乏准确性。由于地下输电工程结构设计图纸和模型较多，而且具有一定的相似性，很容易发生数据混淆的情况，导致计算结果的准确性降低。
与建筑信息模型技术结合建立参数化的工作井模型。
在地下输电工程结构设计中，应用revit系列软件，利用建筑信息模型技术建立起具有一定参数信息的工作井模型。成为一个系统的信息数据库[3]。并且根据工程结构设的具体情况，根据工作井的具体涉及要求，进行修改，从而完成工作井模型设计。首先，工作井的设计内容主要是外形尺寸，每个工作井的区别都集中在接口的大小和位置上，除了长宽高等结合数据上的不同以外，还有一些其他方面的差异性，如：防水等级等，都是应用建筑信息模型技术需要的具体参数，通过修改几何参数建立工作井的模型，再与非几何参数结合，建立一个统一的数据库。其次，要在revit中建立建筑信息模型族库，要应用结构选项卡下的构件，能够掌握结构分析时的`数据信息，结合实际需要，合理选择具体的构件后，再把相应的材料、尺寸等具体的参数输入到构件属性的面板中，再把这些参数通过接口传输到robot中。然后合理放置构件，根据具体的要求生成参数驱动模型。对于工作井来说，主要的构件就是梁板等，要在墙上开洞口，把排管连接好，选定合适的构件，对工作井的模型族库进行准确组装，然后在把所有类型的信息添加进去，生成工作井模型库。
2.把输电工程结构模型正确导入。
robot在工作井的建筑信息模型建立完成后，要进行检查确认无误后，应用相关接口，把模型的数据信息导入到robot中，涉及到的主要信息参数有：计算后的结构材料，尺寸信息，荷载等。导入完成后，要在robot中对模型进行及时更新。对于工作井的建筑信息模型中的各个信息，要保证robot软件能够完全识别[4]。如果在检查中，发现模型有不合适的地方或者不够合理，要进行及时修改，在发送到revit中，还要及时查看发送报告，确认信息数据在传输过程中没有发生错误。
在应用建筑信息模型技术对输电工程结构进行设计时，需要对设计的结构进行计算，结果准确与否，直接关系着设计的质量[5]。robot就是用来计算的软件，主要是采用有限元算法，对模型的进行动态分析，弹塑性分析等，最后得出计算结果，并且应用表格等把结果的数据输送出去。在实际计算中，只需把revit中已经设置好的信息全部导入到robot中，就可以直接对结构进行计算，无需模型修改等，计算效率非常高，而且结果准确。robot在计算结构时，会提供多种形式的网格控制方法，不仅能够计算出内力，还能够针对不同的设计范围和具体的参数进行结构的计算，如：混凝土结构的配筋等，都可以准确进行计算。在地下输电工程结构设计中，主要是根据模型的实际情况，合理选择网格尺寸和控制方法，结合所有的参数信息进行结构的计算，保证计算结果科学准确，从而提高地下输电工程结构设计的规范性和准确性，有力的保证了工程的质量。
4、结论。
综上所述，在地下输电工程结构设计中，应用建筑信息模型技术，是输电工程发展的必然趋势，也是科学技术进步的具体表现。通过采用合理的应用方法，打破传统设计的弊端，减少了工作量，提高了设计的效率和质量，地下输电工程的发展具有重要意义。
作者:胡能萍汪欣单位:江西省电力设计院。
参考文献。
[1]陈明，史健勇.建筑信息模型技术在地下输电工程结构设计中的应用[j].工业建筑，2016，12：196~200.
[2]牟茗.四维建筑信息模型技术研究[d].北京林业大学，2013.
[3]孔庆节.建筑信息模型技术在建筑工程项目管理中的应用[j].中华建设，，05：96~97.
[4]廖奇云，胡三妹.建筑信息模型技术应用研究[j].合作经济与科技，，07：121~122.
[5]张爽.地下高压输电技术与经济分析[d].广州：华南理工大学，2012.
路面设计论文篇七
设计原则是城市道路路面工程中的主要部分，专门用于约束路面设计，确保路面设计的规范性[2]。例举路面结构设计的原则，如：（1）站在经济、技术角度上分析城市道路路面的整体设计，改进方案中的不足点，选择最优的结构设计方案；（2）路面结构材料的选择，必须考虑到城市道路所处的环境，包括交通环境、气候环境等，有针对性的选择路面材料，维护路面结构的稳定性；（3）设计人员着重分析沥青的面层结构，在质量、力学等方面评价路面结构设计，为路面结构提供优质的级配方案，强化路面的结构；（4）路面结构设计中，设计人员要遵循环保、节能的原则，既要保障城市道路的质量和性能，又要落实相关热的原则。
2.2结构材料。
结构材料是路面结构的一大设计因素，需依照城市道路工程路面的设计实况，挑选恰当的结构材料。以某城市路面结构设计为例，该工程是城市路网的重要组成部分，总长0.72公里，宽30m，分析其在主要材料上的选择方式。如：（1）面层材料，分为上、中、下三部分，均以沥青材料为主，该路面结构设计，按照常用沥青的级配，合理分配其在不同面层部分的应用；（2）下封层材料，用于加强面层、基层的连接，防止相连层面发生侧滑，该工程将改性沥青做为吸收膜，降低侧滑的发生机率；（3）基层材料选择，该工程通过试验分析的方式，选择基层强度的指标，以指标为基础选择可用的材料，以水泥稳定砂砾此项材料为根本，逐步提升基层结构的密实性强度和刚度，保障路面设计材料的科学使用。
2.3设计方案。
2.3.1新建路面结构的方案设计。城市新建的公路工程内，路面设计新可分为4个部分，分析如：（1）主线行车道设计方案，其为新建道路路面结构设计中的主要部分，按照城市道路的要求，主线行车道的不同层面，使用了不同的混合材料，以混凝土为主进行分析，新建路面的上面层部分，使用改性沥青混凝土，厚度为5cm，同时使用75cm的应力吸收膜，中间结构选择中粒式沥青混凝土，保持4~6cm的厚度，下方厚度要大，基本可以设计为8cm，材料为粗粒式混凝土，用于稳定路面的结构基础，其中基层要求达到30cm，垫层也要达到30cm厚度，具体厚度依照实际情况分配；（2）地面铺道行车设计中，仅仅分为上下两部分，取消了中间部分的设计，上方设计5cm的细粒式沥青结构，下方可以根据实际情况设计，一般为5cm的粗粒式，基层与垫层的厚度保持30cm；（3）非机动车道设计方案内，分为20cm的垫层，采用天然的砂砾材料，基层厚度控制在20cm，选择含有5%水泥成分的砂砾，而且砂砾材料要具备足够的稳定性，防止影响基层的结构性能，面层厚度为4.5cm，路面结构的全部非机动车道的结构厚度，不能超出44cm；（4）人行道的结构设计方案，与非机动车不同，面层同样需要分为上面层和下面层，使用材料为：预制混凝土透水砖、水泥砂浆，厚度是7cm、4cm，基层、垫层及非机动车道结构设计中，材料一致，厚度范围是15~20cm。
2.3.2改建道路路面结构设计方案。城市道路工程中，存在部分需要改进的道路，同样需要设计路面结构。一般情况下，城市道路改建道路路面结构设计时，涉及到结构翻挖、结构挖除的情况，需要先处理旧路面的结构，再实行新路面结构设计[3]。分析需要修改建设的道路，其在路面结构上的`设计方式，如：（1）吸收膜结构，根据修改要求，分为基层、底基层两个部分，基层厚度30cm，底层按照实际情况设定；（2）车行道结构，下方部分的设计厚度是7cm，材料粗粒式沥青混凝土，上方结构4cm，材料细粒式混凝土，上、下面层的相互稳定，划分为两层施工，材料为砂砾，底基层厚度30cm，选择天然砂砾，用于确保底基层的稳定性。
路面设计论文篇八
3.1重视软基处理工作虽然我国在公路建设领域得到了较大发展，建设数目也日益增加，但是整体质量却不尽如人意。如若公路建设质量不高，在车流量日益增加条件下，不仅给行车安全带来隐患，而且降低了使用寿命，同时还加大了后期养护成本。因此，在进行公路建设过程中，需要高度重视软土路基的处理，需要全面了解该项施工技术的重要性，不断探寻新的软基处理工艺，才能提高公路整体质量。3.2提升软基处理水准在路基路面的设计过程中，常用的软基处理方式有三种：第一种为砂垫层处理，所谓砂垫层处理就是在路基的底部设置一层砂垫，这种方式等同于为软土顶面设了一层排水层，能够将软土地基中多余水分排出去。所铺设的这种砂层一定要挑选易渗水，厚度合适的砂砾。第二种是石灰浅坑法，这种方式可以在第一时间去除软土地基的渗水，将石灰加入坑里，从而吸收土中水分，使其不会出现土质水量饱和的现象，从根本上减少路基含水量，强化地基稳定性。第三种是换土法，这种方法通常用在路基3m的位置，使用更稳定的石块或沙子替换软土，以加强路基的稳固[2][3]。3.3不同公路对于软基的处理方法3.3.1路堑处处于路堑位置的软基先要将路槽里的湿土清理出来，而后加入合适数量的石灰，使用相应的机械设施将湿土和石灰混合搅拌，闷料24h再将其进行搅拌，再闷料24h，然后加入合适的.新石灰再次搅拌闷料，周而复始，等到湿土里的石灰同湿土完全融合为止。待湿度达到标准后，使用相应机械设备参考设计步骤标准把混合土平均的撒到路槽里，确定路槽湿度达标，再加入定量石灰，同之前的操作一样搅拌均匀，做好粉碎工作，使其土中所含颗粒达标。待全部完成后再使用压路机将其压实。3.3.2路堤处路基位于路堤处时的填充方式同处于路堑处完全不同，在填充之前，先要将最下面的土层压实，而后再进行填充，填充时要一层层的进行，层层都要粉碎翻晒，且层层都要压实再铺设下一层。对于一些不常降雨的地段，因为本身没有过多水分，便不用铺设石灰，仅要确保土壤颗粒半径低于25mm，而后用重型碾压工具对土层进行压实，压实程度要高于90%[4]。3.3.3含水量较高地段对于含水量较高的地段，施工前需要使用挖掘机对其进行开挖，将其土层晾晒，当晾晒到一定程度之后，在将其回填，并且将土壤粉碎，保证土壤颗粒直径小于50mm。工序完成后再加入定量熟石灰，而后再次粉碎拌匀，直到熟石灰和土壤完全搅拌均匀后使用压实工具将其压实，压实后进行验收。以上工序尽量在24h内完成，如遇到下雨情况，要做好相关防水及对公路进行抢压处理，尽量减少因降雨所形成的公路破坏损失。3.3.4掺入石灰尚未碾压路段在施工过程中，针对土壤已经加入石灰但却还没来得及压实的路段，如遇到降雨就要提前对公路进行预防保护，同时还需要做好抢压施工。没压实的路面在遭到雨水侵袭后，会渗入大量雨水，待雨停后需要及时将防水覆盖布掀开，并进行翻晒及粉碎作业。假如某一路段土壤含水量过大，就需要将之前的工序再次重复，将土壤进行降低水量处理，等水量达标后再回填压实[5][6]。如若在降雨前没及时对路段加盖防水布，就要对路段进行翻耕，要使用拖拉机而不要使用旋耕机，这样能确保土层间空气顺畅，控制土壤水量过大，使下道工序更方便进行。
4公路路基路面软基处理注意事项。
4.1确保填筑土层厚度符合标准在软基处理过程中，填筑施工是处理路基过程中重要的内容之一，在施工过程中需要将填筑层的厚度进行严格控制，从而保证填筑质量。施工过程中，一旦填筑的厚度达不到实际要求，那么就需要重新返工，当填筑厚度超出规定时，就会导致碾压平整的工作受到影响，会给施工工期造成影响，进而会增加工程成本。4.2土壤水量要达到标准在施工过程中，过湿土的含水量对软基处理有重要影响，在施工过程中，假如含水量大于30%时，并且施工季节又处于多雨季节，那么公路路基的稳定性必定受到严重影响。如果施工阶段周围自然温度很高，路基表面通常比较干燥，但是下层的土壤水量却依然较高，这就要对土壤展开粉碎翻晒，待达标后再进行下一步骤。
5结语。
在公路工程施工过程中，软土地基处理的技术性相当强，而且工序极其复杂，在进行施工建设的过程中，需要结合工程实际情况进行施工，对于软土地基的处理方式要结合实际项目情况而定，不可采取千篇一律的技术。在公路路基路面设计阶段中，将软土地基的工作完善好，不仅能够将工程项目的成本进行有效控制，而且还能够在一定的基础上将工期的期限缩短，能够提升工程质量，从而实现经济效益、环境效益的相互结合。
参考文献：
[2]杨美军.公路路基加宽施工技术综合分析[j].交通世界（建养机械），2015（12）：77.
[4]陈萍，刘锦文.三级公路路基路面的设计[j].交通世界（工程技术），2015（12）：147.
路面设计论文篇九
摘要：主要从路基路面的处理原则入手，分析了公路路基处理过程中存在的问题，并且针对路堑处、路堤处、含水量高的地段存在的问题给出了针对性的解决对策，为日后相关工作提供借鉴。
关键词：公路；路基路面；软基处理。
引言。
当前我国公路在建设过程中的施工技术还有所欠缺，公路质量很多并未达到建设要求。软土路基问题长期以来是公路建设阶段遇到的重点难题，若未得到有效解决，那么修建完善的公路则存在着重大的安全隐患，重则导致地基下沉现象，轻则给交通产生影响，严重的会导致交通事故发生。因此为了能够保障行车安全，做好公路路基路面设计中软基的处理显得格外重要。
路面设计论文篇十
近十年，设计教育与设计产业得到快速发展与提升，设计在中国呈现出前所未有的繁荣发展态势。根据资料统计，中国现有近千所开设艺术与设计相关专业的院校，每年培养毕业生十几万人，设计业的繁荣与从事设计专业人群的增加不无关联。与设计教育相比，设计产业的发展势头也很快，从北京、上海、深圳到西部城市，到处都在建设设计创意产业园区，各个城市都在争相开办设计周、设计月等活动。
通过分析可以看到，近十年设计快速发展的两个重要因素是民众积极参与和政府大力支持。民众参与表现在大众对设计的逐步认同以及亲历亲为的'设计实践活动快速增多：从日常服饰搭配到家装陈设选材、从挑选汽车造型到评价城市建设，对设计的热情与追崇使懂设计、做设计、用设计的人群大大增加。闲暇时间和旅游活动增多开阔了人们的眼界，网络和获取知识的便捷使设计理论和技能不再高不可攀，设计成为大众百姓提高生活品质的有效途径，已经渗透到日常生活的方方面面。政府支持则体现在设计得到国家层面的理解、尊重和支持。近年，国家和地方政府出台了许多鼓励设计教育与设计产业发展的相关政策，这些政策的落实，也是促进设计繁荣的重要保障。
设计繁荣背后也有阴影与盲区：部分设计产业被商业化、世俗化或游戏化侵蚀;消费经济“看不见的手”裹挟着设计大旗，以过度设计、多余设计的方式，做着实体经济“够不到的”商业目标;设计被分割为一个个单独项目，只为甲方服务，其成果从个案来看都合理完美，但从整体审视，对国家乃至全球经济长远利益与生态保护可能有负面影响。在设计教育领域，也存在着观念和口号是“以人为本”、“可持续设计”，实际做法或技术路线却是浪费资源、有损生态的不合理设计现象。
在这种时代背景下，设计界，特别是精英设计应该重新确立独立精神并审视设计深层意义，整体而不是局部、宏观而不是微观地看待设计与环境、设计与技术、设计与商业、设计与社会的种种关系，进而梳理出当代设计真正的责任与义务、理想与目标以及可为与不为之界限。设计应该在当代哲学与伦理层面重新探讨新时代大目标、大理想，除了以人为本原则外，更应树立为地球家园全生态圈服务的生态责任。
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路面设计论文篇十一
在客观存在的自然规律的指导下，将现代企业的人文精神融入屋顶花园的设计中。
为此，在设计屋顶花园的过程中，应遵循如下原则：
1.1经济效益、社会效益和环境效益并存。
屋顶花园的经济效益是指建设方一方面为节约利用土地资源。
另一方面为达到招商引资的目的，而在建筑物的顶部设计的空中花园。
这类花园与地面花园无异，只因处于建筑物的顶部而被称为屋顶花园。
为人民的身体健康和生命安全带来了福利，是构建社会主义和谐社会的重要组成部分。
屋顶花园的环境效益是指屋顶花园的设计不仅提高了建筑物的质量，更在一定程度上对建筑物所在地的生态环境起到了维护和改善作用。
屋顶花园设计的经济效益、社会效益和环境效益并存的原则，要求设计师在设计屋顶花园时因地制宜、因时制宜的满足三者的平衡关系。
1.2实用性与观赏性并存。
根据屋顶花园受建设面积限制的特点，建筑设计师在设计屋顶花园的过程中应做好以下几个方面的工作：第一，考虑建筑面积与屋顶花园建设面积之间的关系，合理安排布局。
屋顶花园由软景观和硬质景观构成，在建造屋顶花园软景观的过程中，需要协调好植被覆盖率与屋顶花园总面积之间的关系。
通常情况下，屋顶花园的植被覆盖率应占花园总面积的百分之七十。
水体设施也是软景观的主要组成部分，但在建筑物顶部建设水体设施具有一定的难度，如水压无法满足建筑物的高度。
因此，在设计屋顶花园的过程中，可以依据实际情况合理安排水体设施与建造物之间的关系。
在建造屋顶花园的硬质景观时，应将硬质景观的实用性与观赏性结合起来，设计出既能满足人的需求，又具有美观价值和人文价值的景观。
举个例子，在建造屋顶花园的休息椅时，不仅要考虑休息椅的造型所反映出来的人文精神，更要保证休息椅符合人的行为模式和人体尺度大小。
1.3具有安全性。
屋顶花园的设计无疑加重了建筑物顶楼的负荷，为保证建筑物的安全性，
则需设计师在设计屋顶花园时对建筑物顶楼的负重值有所了解，合理安排符合建筑物安全性的屋顶花园载重设计。
应选择具有保护性能的护栏，并合理控制护栏的高度，防止意外跌落事件的发生。
2屋顶花园设计对城市生态及景观的作用。
2.1屋顶花园设计对城市生态的作用。
(1)屋顶花园设计可以在一定程度上改善城市的空气质量，为保护城市的生态环境贡献力量。
由于屋顶花园和地面花园具有无异性，在将地面植物移栽到建筑物顶部时，并不会改变植物的生长习性。
因此，植物在屋顶同样可以正常的进行光合作用，吸收二氧化碳、释放氧气，达到改善城市空气质量的作用。
(2)屋顶花园可以有效地调节城市的“热岛效应。
“热岛效应是指城市的气温高于郊区气温的一种现象。
造成这一现象的原因有很多。
例如，城市钢筋混凝土建筑物吸收的太阳热量高于郊区建筑物，城市植被覆盖率低导致空气中的水分含量少等等。
屋顶花园的设计可以在一定程度上舒缓太阳光对建筑物的直接曝晒，在降低建筑物温度升高幅度的同时，增加空气中的水分含量，调节城市的“热岛效应。
(3)屋顶花园的设计可以隔热保温，起到节能的作用。
夏天，屋顶花园可以减少太阳光对建筑物的直接曝晒，降低建筑物内空调的使用频率，有利于节约电能和水资源。
冬天，屋顶花园能防止建筑物顶部冷缩开裂，对建筑物起到保温作用。
2.2屋顶花园设计对城市景观的作用。
(1)屋顶花园设计能起到美化城市环境的作用。
房地产业的兴起使得城市绿化面积逐渐减少，在建筑物顶部建造花园，可以在一定程度上弥补建筑物侵占城市绿化面积的问题。
此外，屋顶花园的设计是根据建筑物的形状设计的，对建筑物起到装饰作用。
每年春天，大地复苏，植物抽芽拔节，为自然送上一抹新绿，给建筑物带来勃勃生机。
当夏天来临，屋顶花园又是另一番景象，建筑物笼罩在一片绿海之中，给炎炎夏日带来丝丝清爽。
秋天是收获的季节，屋顶花园硕果累累，洋溢着收获的喜悦。
冬天是冰雪的天地，置身于远离地面喧嚣的屋顶花园，放眼望去，城市银装素裹，分外妖娆。
(2)屋顶花园的设计能增加绿化面积，解决建筑物与植被争地的矛盾。
城市新生人口的增多和外来务工人员的与日俱增，使城市规模在主动与被动间扩大了。
城市规模的不断扩大，耕地面积逐渐缩小，钢筋混凝土代替了绿色植被，人类赖以生存的生态环境遭到了侵犯。
屋顶花园的设计是通过增加植被的覆盖率来解决建筑物与绿色植被争地问题的有效措施。
3结束语。
态平衡起着不可估量的作用，更在美化城市和提高人类生活质量上发挥着无可替代的功效。
路面设计论文篇十二
vi设计是企业视觉识别系统中最具有传达力和感染力的部分。而作为视觉传达最突出的vi设计中，企业的色彩是最具形象的视觉语言，色彩作为视觉要素中先声夺人的部分，是其他视觉要素无法超越的。具有思想的色彩在企业形象识别系统中为企业文化及其塑造品牌个性发挥了及其重要的作用。
单一色彩主要色彩倾向是由不同的色值和亮度的单一色彩所形成。
对于同一种色相，通过改变明度和纯度产生视觉上的强弱，比如黄既有温暖无杂质的正黄，也有鲜艳的柠檬黄，还有沉稳的灰黄色系。当人们评价一种颜色很鲜艳明时，是指它的饱和度高，当它混合其他颜色时其饱和度被降低，当饱和度降到最低时形成为灰色系，则降低了色彩的明度。这里的vi单一色彩泛指的企业识别系统中一种基本颜色的扩展。
一、单一化。
而vi设计中的单一色彩在一般情况下是通过标识色彩的延展表达的，色彩运用的单一化更好的强化视觉冲击力，通过整体的单一色调，将视觉情感感受形成最具强烈的识别效应，为视觉识别系统树立更醒目的企业形象。比如在应用系统的色彩中，办公用具，员工服饰，车体旗帜等，这些色彩形象要通过标识的色彩进行延展，根据标识的色彩表现应用于各类用品，看似单一化的vi设计，在单一色彩的统一下显得整体、凝聚、易识别。
所以单一化的色彩识别为企业识别系统形成完整的、系统的视觉表达体系。例如福州德卡信息技术有限公司的vi设计就采用了单一化的处理方式，整体颜色只选择了蓝色，通过单色渐变配上背景白色，这样清晰而明快，同时富于科技质感，其logo也是由字母d处理而来，简洁但不单薄，达到了直接醒目的效果。
二、多样化。
在这里的单一色彩的多样化不是运用色彩的多，而是单一色彩的多样的处理手法。vi设计是以标志作为是视觉中心点向外辐射的识别系统，通过多样性的色彩表现，呈现出更加多样化的形象，视觉上更显个性突出，功能上更注重实效性。在设计方法上，根据vi设计的原则，一方面是形态的拓展：标志的色彩形态具有较大的延展性。在部分的设计中，有较大的发挥空间，色彩在不同的载体中采取各自不同的形态拓展设计，在视觉上形成不同的形态而统一的风格，使整体vi设计活泼，富有情趣。另一方面是色彩的拓展，在保持原有色彩的基础上对一种颜色的明度或者纯度进行变化，围绕原有色彩的基调，以"万变不离其宗"中的手法在vi设计中进行多方的设计规划，赋予企业更具形象的独特魅力。
三、
规范化。
单一色彩的规范化实质是破除设计的规范性向自由的色彩视觉符号发展，形成形成适应于设计对象理念的整体色彩视觉印象。从vi的本质来看，它是vi色彩实施的过程，也是色彩资源的整合，亦是通过协调的视觉印象去作用于目标受众的过程。利用单一色彩视觉符号的规范化强调形成设计体的整体视觉印象，是完善及规范企业识别的充分条件。也就是说，视觉符号的规范性有助于整体视觉印象的形成，对建立起良好的企业形象以及提高企业及产品的知名度是有益的。
在设计方法上：一种是通过图形传达鲜明的设计语言，并规范行业色彩，以此表现丰富的色彩心理，使消费者印象深刻。另一种方法通过单一色彩的单纯、简洁风格，呈现出多姿多彩的设计形式。如中国四大银行在色彩的应用上都是以单一的色彩表现的，建设银行以蓝色表现建筑工业色彩，在vi的应用上也突显蓝调；中国银行则以中国红加以诠释；农业银行用绿色表现生命及农林；工商银行也用红色代表行业交流的特点。
四、统一化。
在色彩运用方法上：为了形成统一化的视觉识别，实现vi设计的标准化导向，可以采用色彩简化、色调统一，色彩的系列组合等手法对企业形象进行综合的整形。统一化的设计原则能使大众对特别指定的公司形象有一个完整的色彩运用意识，不会由于公司形象的辨别要素的不一统而萌生辨别上的绊脚石，加强了形象的广泛散布力。
五、独特性。
色彩本身就具有独特的视觉语言，通过视觉来表现色彩的含义和情感。vi设计中的色彩运用通常被作为企业的形象色，它体现出企业理念和形象在感觉上的诉求。什么样的企业具有什么样的颜色特征，通过颜色的表达折射出企业形象的独具的魅力。往往单一色彩在此就发挥出重要的企业性质。
颜色运用过的话有时会造成企业形象的弱化，企业特征的不具体性。运用色彩的心理因素将单一色彩集中突出行业特点，强化与其它行业不同的形象特征，以便识别认同。例如可口可乐、中国移动、银行类设计等其企业形象均别具一格，个性化突出，有效地获得了大众的认同。
六、单一色彩在企业识别系统中的意义。
根据企业所属行业、产品类型、使用对象，可以根据单一色彩有选择性地使用色彩，体现企业的行业特征，突出企业文化；利用单一色彩，不仅可以调动员工的情绪、激发员工的工作热情，还可以拉近员工之间的距离以形成良好的工作关系；还可以利用单一色彩与相同领域的企业形成企业差异，通过色彩的的差异突出企业竞争性。
单一色彩在vi视觉传达的环境中，为企业塑造了企业形象；通过选择与众不同的色彩，为企业的塑造独特的个性；；通过单一色彩的渐进变化，为相同性质的企业带来差异性。利用色彩象征能使人们在形态的基础上进一步对企业理念、产品、服务产生印象与共鸣，在识别系统中能够有效地区分与强调企业形象的差异与个性。
参考文献：
[1]蔡庆昱。论产品包装设计的市场调查[j]。高等函授学报（哲学社会科学版）。20xx（08）。
路面设计论文篇十三
路面设计是指根据交通流量、道路类型和地域条件等因素，合理设计道路的路面结构和材料，以提高道路的使用寿命和安全性。经过我多年的从业经验，我逐渐总结出了一些关于路面设计的心得体会。在这篇文章中，我将分享这些心得，希望对道路工程师和相关从业人员有所借鉴。
首先，了解地方因素至关重要。每个地区的气候、地质条件和地貌都不尽相同，这些因素都会影响路面的设计和施工。在进行路面设计之前，我们必须首先了解所在地的气候条件，比如温度变化范围、频繁的降雨或雪灾等。这些信息将决定我们在路面材料选择和施工技术上的决策，以确保路面在各种天气条件下都能保持良好的耐久性和稳定性。
其次，考虑交通流量是必不可少的。交通流量是指通过道路的车辆数量和速度。在设计路面时，我们必须考虑到交通流量的大小和频率。在高流量道路上，我们要选择更耐久和抗磨损的材料，以应对大量车辆的磨损和损坏。此外，我们还要考虑到车辆的速度对路面的影响。高速行驶的车辆会给路面施加更大的压力和摩擦，因此在设计路面结构时要选择更耐用的材料。
第三，注重排水系统的设计。一个良好的排水系统对于道路的使用寿命和安全性至关重要。在设计路面结构时，我们要确保设计出一个有效的排水系统以防止积水。如果路面上有积水，不仅会降低车辆的行驶安全性，还会加速路面的老化和破损。因此，在设计路面时，我们要充分考虑降雨水的排出，确保水迅速流入排水沟或雨水排放设备。
此外，考虑道路养护的成本也是非常重要的。一条优质的道路不仅应该具有良好的使用寿命和安全性，还要考虑到养护和维修的成本。在路面设计中，我们要选择经济实用、易于维护的材料和施工技术，以减少日后的养护成本。同时，我们还要考虑到道路的维护周期，并确保预算和维修计划的合理性。
最后，持续学习和更新技术知识是不可或缺的。随着科技的不断进步和道路工程的发展，新的路面材料和施工技术不断涌现。作为路面设计师，我们必须通过持续学习和了解最新的技术知识，以保持自己的竞争力，并为道路工程提供最佳的解决方案。只有不断学习和更新，我们才能适应新的设计要求和挑战。
综上所述，路面设计是一项涉及多方面因素的复杂任务。通过了解地方因素、考虑交通流量、注重排水系统、考虑养护成本和持续学习和更新技术知识，我们可以设计出优质的路面结构，确保道路的使用寿命和安全性。希望我的心得体会能对相关从业人员有所帮助，共同为打造更安全、更耐久的道路而努力。
路面设计论文篇十四
第一段：引言（200字）。
路面设计是道路工程中非常重要的一环，它直接关系到道路的安全性、舒适性和使用寿命。在我参与的路面设计项目中，我深刻体会到了合理设计对道路质量和使用效果的重要性。在这篇文章中，我将分享一些我在路面设计方面的心得体会，希望能够对大家有所帮助。
第二段：设计原则（250字）。
在进行路面设计时，我发现有几个原则是至关重要的。首先，设计师要充分考虑道路的使用需求和功能。不同的道路可能有不同的设计要求，例如高速公路需要考虑高速行驶的安全性，而城市道路则需要考虑与周围环境的整合度。其次，设计师应该根据实际交通情况和预测未来交通流量来确定道路的尺寸和排水系统。尺寸过小或排水系统不合理都会导致道路使用不便或者甚至交通事故。最后，设计师还要充分考虑材料的选择和施工工艺，并根据实际情况进行合理的调整。
第三段：交流合作（250字）。
在路面设计中，交流合作是非常重要的。设计师需要与其他专业人员，如结构设计师、交通规划师等进行密切合作。这样可以确保设计的全面性和协调性。此外，与业主和施工单位的有效沟通也是非常重要的。通过交流，可以更好地了解各方的需求和限制，从而进行更加合理的设计。
第四段：实践经验（350字）。
在实践中，我发现了一些路面设计的经验。首先，正确认识地质条件对路面设计的影响。对于地质条件复杂的区域，我们需要加强勘察和测试工作，以提前了解地质情况，并采取相应的措施来降低地质灾害的风险。其次，我发现在设计过程中要充分考虑环境保护和生态恢复。通过合理选择材料和控制施工工艺，可以减少对周围环境的影响，并有利于生态的恢复。最后，我还发现在设计中要注重可持续发展的原则。选择长寿命材料和施工工艺，可以延长路面的使用寿命，并减少对环境的负面影响。
第五段：总结（250字）。
在路面设计的实践中，我不仅学到了很多专业知识和技能，还体会到了设计对道路质量和使用效果的重要性。良好的设计可以确保道路的安全性、舒适性和使用寿命，并减少对环境的负面影响。此外，交流合作也是路面设计不可或缺的一部分，只有与其他专业人员和相关方进行合作，才能得到更好的设计方案。通过将这些心得体会应用于实践中，我相信我会成为一名更加出色的路面设计师。
路面设计论文篇十五
各位老师，上午好！
我叫王静，是20xx级**班的学生，我的论文题目是《osevena+新概念清吧vi设计》。论文是在胡红忠导师的悉心指点下完成的，在这里我向我的导师表示深深的谢意，向各位老师不辞辛苦参加我的论文答辩表示衷心的感谢，并对三年来我有机会聆听教诲的各位老师表示由衷的敬意。
下面我将本论文设计的功能和主要内容向各位老师作一汇报，恳请各位老师批评指导。
首先，我想谈谈这个毕业论文设计的功能和意义。
vi视觉识别设计是企业cis（corporateidentity）企业形象识别系统的重要组成部分.它是在理念指导下的企业管理，对其内在质量和市场定位的可视化图形设计方法的使用和可视化的结果，是作为一个独立的社会运行和周围的环境，经济环境和社会环境，最直接、最常见的信息平台之间的联系和沟通。
伴随社会不断的发展和提高，市场竞争也日益加倍激烈。伴随企业规模不断发展和扩展，企业vi视觉识别设计通过与企业推动品牌战略有机的融会在一起，使企业vi视觉识别设计发展到崭新的高度与地步。企业的vi视觉识别设计通过视觉识别和科学传播的有效也显的越来越重要，越来越多的企业重视。
vi作为一个商业经济的标志，有着独特的美学价值。然而它并不是纯粹的艺术作品，是受社会经济、企业文化、艺术风格多方面影响的；同时它担负着对信息诉求的传播，有着很强壮的社会功能性。随着80年代中国经济发展，中国企业从计划经济无品牌意识到品牌阶段，大致经历了一个从vl意识重视冷漠的过程。现在，vi形象一定意义上反映了公司品牌的内涵和精神，该vi设计的研究应站在文化社会学的高度，从经济，社会，文化的许多方面探索与思考。而且vi设计和企业发展的问题相关，对通信科学，经济学，市场营销和其他方面的分析，也有必然的积极意义。
其次，我想谈谈这篇论文的主要内容。
本文介绍了vi设计的概念，vi设计的基本原则，osevena+新概念清吧vi设计的基本流程和vi设计元素的概念，所有的过程和设计经验，明确vi设计。通过整个设计，让我有更深入的了解和对企业vi的理解，而且提高了图形设计能力和审美能力。
最后，我想谈谈这篇论文存在的不足。
由于客观条件和自身理论知识、研究视野和实际研究水平的有限，在本研究中还存在很多的不足。
路面设计论文篇十六
同公共景观的设计一样，理解场地、尊重场地的肌理非常重要。当一块土地经过一系列的过程成了私家庭院后，赋予这块土地的则是新的文化和意义。尊重场地很大一方面则转化成尊重场地的主人、尊重主人的文化背景和信仰。据不完全调查，目前杭州地区消费别墅的主要群体大都是中年及中年以上人群，基于他们所处的时代背景，大多有中国的风水意识。关于风水，我们既不论它是迷信，也不说它是科学，只是一种现象，这种现象变成活在民间和人们心中的一种通俗信仰，作为景观设计师我们应该尊重它。譬如在这个过程中，很多业主就会明确地提出，在哪个方位要有一个水池，在哪里要有几棵大树等（当然，这些都是业主请风水先生相地后提出来的）。另一方面是对现场进行观察，了解庭院地形坡度、各种有利和不利因素及周边环境视线，完成了这项工作，很多时候就能形成大体构思和方向。这一步工作现实操作起来可能会有很多不便，但却是非常重要的环节，还是要尽可能地争取实现。接下来就是设计师发挥自身的专业知识、文化素养来营造美丽的庭院了。
二、庭院空间设计。
园林布局的形式是用来增强空间的品质。景观设计不能只停留在视觉美的层面上，更重要的是营造各种能激发心灵去感受的空间，特别是在这只属于自己和家人的空间里，尤其需要。空间设计环节对于庭院设计的成败是关键。目前别墅开发针对不同的需求呈现多样化，庭园面积大小不一，小则一两百平方米，大到几千平方米。别墅面积大都在200m2～1000m2之间，这样的尺度给了庭院设计一个很大的发挥空间。别墅是人类对于自然追求的产物，大多别墅开发都选择依山傍水，因而别墅庭院的地形构成也是丰富多样，加上建筑座落于花园中的模式，使得大部分花园都有了东、南、西、北四个独特、大小不一的空间。这些空间构成形式丰富，经过上一步的现场观察工作对它们进行有针对性的设计和改造，使其突出各自的特点，且相互间能完美结合是设计的重点。欢快的入口环境，迎接着主人的归来；幽静的竹径拂去你心灵的疲惫；洒满阳光的露台，让你尽情地享受着这“一方净土”给你带来的惬意；清澈野趣的水池里，鱼儿在畅游，蜻蜓来点缀；开阔的阳光大草坪，带给你舒畅的心情和孩子们嬉戏的身影；精致、漂亮的小景时而“侵入”到你的视野中。每一个画面和空间都出现在最合适地方，最合适的时间。
三、庭院植被设计。
作为庭院景观的基础，庭院植被除了本身带来的四季观赏价值和生态价值外，还有非常重要的一点，那就是用来营造竖向与上部的围合感而不仅仅是装饰。首先，植被对组合庭院空间起着非常重要的作用。现在的别墅区开发对于整体的'效果要求较高，别墅单体都采用开放式，不允许高大构筑物的建造，因此私家庭院的空间或开阔，或隐蔽，或幽深，这些都需要通过植被的设计来实现；其次是植被对于建筑的修饰作用，建筑要融于花园中也需要植被的设计来实现，合理巧妙地发挥植物的造型特性，与建筑组合在一起，能带给人意想不到的画面效果；最后，如水体、花架、假山、小路等景观元素的运用也需要植被的组合才能更加生动。
四、庭院摆设、装饰设计。
这个环节是画龙点睛的环节，也是目前最不被重视或是忽略的环节。庭院的装饰如同室内的软装修，一个没有家饰和经过精心摆设的居所是不完整的，缺少灵魂的。在庭院里，它的装饰可以是门前主人精心栽培的盆花；可以是几个精美的陶罐；可以是象征着吉祥的小雕塑；也可以是别墅一隅的四季鲜花。总之它们都是主人喜欢的、并给庭院增添魅力的元素。
一个庭院的设计营造成功与否，与庭院大小无关，与造价高低无关，与是否豪华无关，而是取决于这个庭院是否和主人的心灵进行着对话。私家庭院不是权利和地位的代名词，而是属于主人一家享受天伦之乐的“一方净土”。庭院一角的小菜园里有老人的身影，传承着上一代人的朴实与善良；阳光草坪上孩子欢快的笑声承接着未来的希望；全家人在晴好的夜晚一起望着天上的星星、月亮，这一幕幕动人的场景，营造的是人与自然的和谐之美，追求的是人类灵魂的宁静澄澈。
路面设计论文篇十七
随着经济迅猛发展，社会对商科人才的需求也呈增长趋势，商科教育已成为我国高等教育中一支蓬勃发展的新生力量。
与此同时，社会对应用型人才的渴求也在持续发酵，而创新创业是对商科应用型人才的基本要求。
实践教学在培养学生实践操作能力和创新能力方面具有特殊的作用，是应用型本科教学工作不可偏废的重要组成部分。
路面设计论文篇十八
vi设计是企业视觉识别系统中最具有传达力和感染力的部分。而作为视觉传达最突出的vi设计中，企业的色彩是最具形象的视觉语言，色彩作为视觉要素中先声夺人的部分，是其他视觉要素无法超越的。具有思想的色彩在企业形象识别系统中为企业文化及其塑造品牌个性发挥了及其重要的作用。
单一色彩主要色彩倾向是由不同的色值和亮度的单一色彩所形成。
对于同一种色相，通过改变明度和纯度产生视觉上的强弱，比如黄既有温暖无杂质的正黄，也有鲜艳的柠檬黄，还有沉稳的灰黄色系。当人们评价一种颜色很鲜艳明时，是指它的饱和度高，当它混合其他颜色时其饱和度被降低，当饱和度降到最低时形成为灰色系，则降低了色彩的明度。这里的vi单一色彩泛指的企业识别系统中一种基本颜色的扩展。
而vi设计中的单一色彩在一般情况下是通过标识色彩的延展表达的，色彩运用的单一化更好的强化视觉冲击力，通过整体的单一色调，将视觉情感感受形成最具强烈的识别效应，为视觉识别系统树立更醒目的企业形象。比如在应用系统的色彩中，办公用具，员工服饰，车体旗帜等，这些色彩形象要通过标识的色彩进行延展，根据标识的色彩表现应用于各类用品，看似单一化的vi设计，在单一色彩的统一下显得整体、凝聚、易识别。
所以单一化的色彩识别为企业识别系统形成完整的、系统的视觉表达体系。例如福州德卡信息技术有限公司的vi设计就采用了单一化的处理方式，整体颜色只选择了蓝色，通过单色渐变配上背景白色，这样清晰而明快，同时富于科技质感，其logo也是由字母d处理而来，简洁但不单薄，达到了直接醒目的效果。
在这里的单一色彩的多样化不是运用色彩的多，而是单一色彩的多样的处理手法。vi设计是以标志作为是视觉中心点向外辐射的识别系统，通过多样性的色彩表现，呈现出更加多样化的形象，视觉上更显个性突出，功能上更注重实效性。在设计方法上，根据vi设计的原则，一方面是形态的拓展：标志的色彩形态具有较大的延展性。在部分的设计中，有较大的发挥空间，色彩在不同的载体中采取各自不同的形态拓展设计，在视觉上形成不同的形态而统一的风格，使整体vi设计活泼，富有情趣。另一方面是色彩的拓展，在保持原有色彩的基础上对一种颜色的明度或者纯度进行变化，围绕原有色彩的基调，以“万变不离其宗”中的手法在vi设计中进行多方的设计规划，赋予企业更具形象的独特魅力。
单一色彩的规范化实质是破除设计的规范性向自由的色彩视觉符号发展，形成形成适应于设计对象理念的整体色彩视觉印象。从vi的本质来看，它是vi色彩实施的过程，也是色彩资源的整合，亦是通过协调的视觉印象去作用于目标受众的过程。利用单一色彩视觉符号的规范化强调形成设计体的整体视觉印象，是完善及规范企业识别的充分条件。也就是说，视觉符号的规范性有助于整体视觉印象的形成，对建立起良好的企业形象以及提高企业及产品的知名度是有益的。
在设计方法上：一种是通过图形传达鲜明的设计语言，并规范行业色彩，以此表现丰富的色彩心理，使消费者印象深刻。另一种方法通过单一色彩的单纯、简洁风格，呈现出多姿多彩的设计形式。如中国四大银行在色彩的应用上都是以单一的色彩表现的，建设银行以蓝色表现建筑工业色彩，在vi的应用上也突显蓝调；中国银行则以中国红加以诠释；农业银行用绿色表现生命及农林；工商银行也用红色代表行业交流的特点。
在色彩运用方法上：为了形成统一化的视觉识别，实现vi设计的标准化导向，可以采用色彩简化、色调统一，色彩的系列组合等手法对企业形象进行综合的整形。统一化的设计原则能使大众对特别指定的公司形象有一个完整的色彩运用意识，不会由于公司形象的辨别要素的不一统而萌生辨别上的绊脚石，加强了形象的广泛散布力。
色彩本身就具有独特的视觉语言，通过视觉来表现色彩的含义和情感。vi设计中的色彩运用通常被作为企业的形象色，它体现出企业理念和形象在感觉上的诉求。什么样的企业具有什么样的颜色特征，通过颜色的表达折射出企业形象的独具的魅力。往往单一色彩在此就发挥出重要的企业性质。
颜色运用过的话有时会造成企业形象的弱化，企业特征的不具体性。运用色彩的心理因素将单一色彩集中突出行业特点，强化与其它行业不同的形象特征，以便识别认同。例如可口可乐、中国移动、银行类设计等其企业形象均别具一格，个性化突出，有效地获得了大众的认同。
根据企业所属行业、产品类型、使用对象，可以根据单一色彩有选择性地使用色彩，体现企业的行业特征，突出企业文化；利用单一色彩，不仅可以调动员工的情绪、激发员工的工作热情，还可以拉近员工之间的距离以形成良好的工作关系；还可以利用单一色彩与相同领域的企业形成企业差异，通过色彩的的差异突出企业竞争性。
单一色彩在vi视觉传达的环境中，为企业塑造了企业形象；通过选择与众不同的色彩，为企业的塑造独特的个性；；通过单一色彩的渐进变化，为相同性质的企业带来差异性。利用色彩象征能使人们在形态的基础上进一步对企业理念、产品、服务产生印象与共鸣，在识别系统中能够有效地区分与强调企业形象的差异与个性。
[1]蔡庆昱。论产品包装设计的市场调查[j]。高等函授学报（哲学社会科学版）。20xx（08）。
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