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减速器优化设计论文篇一
因为地处西北，能接受到的网络培训机会非常少，这次有机会能投身到中小学教师学科提高网络研修之中，我感到十分高兴。这样的一种培训模式，很能引起学员的兴趣，同事这样的交流平台特为每一个参与培训的中小学教师开阔了思路。技能看到自己的不足还能看到别人的优秀教学方法，同时接受同事的指点与评论，都是的参加培训的我受益匪浅。本次培训活动安排有序，内容丰富，方式便捷实用，实效性强，为教师专业成长提供了良好的发展平台。可以说研修平台像一扇窗口，让我眼界更加宽广，教学思路更加清晰。感谢你——远程研修平台！使我学习到了很多先进的教育理念和教学经验。在培训中，发现了自己的差距与不足，特别是部分专家老师的如何教学设计和如何优化教学的片段给我留下了深刻的影响。通过听、看、评等形式展示了培训的全部内容和过程。这样的培训对我来说前所未有，所以感想颇多：
1、内容丰富。
不论是教案设计还是课题研究，或者是对于某些数学问题的观点阐述，都使我再一次深思教与学的真谛。
2、形式新颖使用这样的教育研究平台，专家和主讲教师的角色都发生了很大变化，专家以主持人的身份出现，而主讲教师以嘉宾的身份出现，很有亲和力。使学员们更愿意接受，也能够更好地运用自如。
3、联系实际。
培训所选内容都来自于数学教学第一线，是每一位数学教师平时都必须做的，并且是直接影响数学教师业务素质和学生数学能力提高的关键环节。针对性很强，具有现实意义。
4、注重实效。
特别是课堂实录，情境引入的实例都来自我们周围具有开放性、实用性、创新性，课堂每个环节有声有色，留给学生足够的思考余地和空间，注重实效，不雕饰，不作秀，给人的影响是“平凡中的伟大，伟大中平凡”。
5、网络研修实现资源共享。
网上学习真正实现了师师互动、资源共享、优势互补；使得教师间沟通方便、取材灵活、疑难问题得到及时解决；更能使教师时空自主、拓展视野、取长补短。
6、开阔视野。
视频里专家们用自己严谨的治学态度，丰富的教学经验、高尚的师德修养、先进的理论水平为培训教师提供了一堂堂精彩的报告，对教师的职业道德、理论水平、教学实践给予了很大的改进和提高，老师们普遍认为每一次的专家报告对每一位培训的教师都是思想的洗礼、灵魂的撞击、理论的引领、水平的提高，他们的教学艺术、实践经验对我们教师必将产生深远的影响；一线教师的现场讲课也给老师们很多的启迪，他们对事业的执着，对学生的热爱，对教育的满腔热忱，他们广博的知识，丰富的教育艺术，对教育教学细致地研究，给学员们留下了深刻的印象，树立了榜样。
通过教师们的互动、辩论及名师的指导，更实际的探讨了教育教学规律，丰富了教育内涵。在远程网络研修这个平台上，教师们获得了更多的教育教学信息，不仅可以把自己在教学中的心得和疑问共同交流探讨，还使教师们的视野变得更加开阔。
研修已经进行到现在，虽然苦一点、累一点，虽然经常因为看电脑感觉到自己的肩膀和脖子都疼，但是我们心里始终是闪烁喜悦的浪花。我的收获颇丰，学到了许多在平时没有接触到的东西，聆听来自全省的专家、名师的教诲，倾听和接受全省数学界名师的指点，虽然才短短的四天，我感觉自己已经有了很大的进步。上午集中看完两小时的视频后，我都把大量的.时间来学习各位同仁的作业，感受同一问题的争鸣，辩证地接受为自己的东西，加之专家的指导，收获颇丰。
据我了解，本次远程培训所聘的专家和指导教师都是在全省乃至全国数学界有名的老师，如国家课标组专家、北京师大的程晓棠教授，北京教研室孟雁君老师等，能接受这样的专家团队的指导，我深感荣幸。班级指导教师严明昌老师对我的作业每次都是点评得非常好，委婉地指出我的努力方向，同时还肯定了坚持下去的长处，我想有这样的指导老师，我们的研修一定成功，一定有收获。正是有了这些品质优秀的专家指导，有了指导老师的鼓励和肯定，我们这些学员才敢把我们不成熟的想法呈现出来，才敢班门弄斧。在此我向全省的专家团队和指导老师们表示深深的谢意！
对远程研修这种方式来讲，我是持非常赞同观点的，这是最经济、受惠人数最多的、效果最明显的一种方式，同时改变了接受式、无法发表言论的培训方式。
非常感谢省教育厅的领导为我们一线教师提供与专家、名师面对面交流的机会。在剩下的时间里，我会更加珍惜本次培训的机会，认真学习，认真作业，积极反思，提高水平，为祖国的教育事业。
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减速器优化设计论文篇二
所谓的电力变压器，指的是通过将交流电源输入后，依据一定技术，将其数值变高或变低，在任何电能整合配送的场合，变压器显然都有着重大的应用。截止21世纪初，我国的发电量就已跃居世界第二位，而通过变压器产生的电量总数也早已经超过了200亿kvh。因此，随着世界人口的不断膨胀，随着人们生活水平提高，对用电量的不断增进，随着更高更为科技感的建筑的不断落成，我们更加需要一种性能优的变压器。这其中抗燃性的干式变压器是一个不错的选择。
1当前行业背景介绍。
事实上，现阶段，在变压器行业内，国际市场上的竞争压力是异常惨烈的，众多国际厂商为了加大自己产品的市场占有率，都会加大投资来提高产品的质量，而这些投资涉及设计、性能、售后等众多方面的技术改革工作。因此，通过当前的计算机技术，达到优化变压器设计的课题是当前电工行业重点发展的方向，相当多的单位已经开始大刀阔斧的自行投资研究，也正是计算机飞速发展，才为我们对变压器设计的优化工作提供更加便利的软件和硬件环境。
减速器优化设计论文篇三
建筑结构设计的优化是通过整体建筑的要求决定的，首先要了解整体建筑的设计理念，这样才能够进一步的确定建筑的整体结构，才能开展建筑设计的优化工作，确保在有限的空间及资金条件下，优化建筑水平，建筑结构设计也有着自身的特点，要考虑建筑结构的整体性，把握好建筑的一般结构类型，了解建筑结构的特点，这样才能够在进行建筑结构设计的时候充分考虑到各种条件方面的优化，还要根据建筑的整体结构，还有建筑结构的特点来设计合适的结构类型，确定具体的结构配置，以及所需资源的构件，对各种建筑结构进行设计优化时，还要考虑整体建筑的布局类型，实现科学技术与建筑艺术性设计的结合，通过对建筑结构的进行优化来找出最好的建设方案进行建筑设计。
减速器优化设计论文篇四
浆砌石重力坝有着悠久的历史，数量众多，是一种很重要的坝型。自从1949年以来，我国已经修建了很多的浆砌石重力坝，例如河北省的朱庄水库重力坝、1971年建成使用的河南群英坝等。在20世纪60年代以前世界上各个国家基本都是以修建浆砌石重力坝为主，在60年代以后我国的轻型浆砌石重力坝的发展速度相当快，从70年代开始，我国的中小型水利工程中，轻型浆砌石重力坝在数量上开始逐渐的占据主导地位。轻型坝主要是以拱坝为主，用支墩坝和混合坝作为辅助，并且我国在70年代后还创造了壳坝和框格填碴坝等其他的多种形式。当前，我国是世界上建造浆砌石重力坝最多的一个国家，在15m以上的浆砌石重力坝就超过了2000多座，很多都是在改革开放以前所建造的中、小型大坝。在发展中国家，特别是我国浆砌石重力坝发展的非常快，但是因为浆砌石重力坝施工机械化存在着较大的困难，在发达国家中往往都很少采用。
1.施工材料准备。
块石。浆砌石重力坝的坝体内部全部采用的是块石进行砌筑。所采用的块石必须要坚硬、密实，其强度必须要能够满足设计的要求。块石不可存在风化与裂缝，表面不能够有粘附物，如，存在泥垢、青苔、油质等各种粘附物，那么就必须要进行冲刷清洗，直到干净为止。块石的气孔与厚度需要满足设计的要求，其长宽为厚度的2到3倍，上下两面需要保持大致的平整与平行，块石不能够存在尖角和薄边。在进行坝体的砌筑之前，必须要对石料进行逐个的检查，对于不符合要求的需要进行处理。
粗料石。坝体的下游外露面采用粗料石来进行砌筑，所选择的石料为长条形四楞方正的石料，其硬度与气孔都必须达到设计的要求，对这些石料需要进行修边打荒加工，外露面四愣要见线，外露面的尺寸可以控制在30cm×25cm（宽×高），表面的凹凸需要进行控制，不能超过10mm。
砂浆。浆砌石重力坝应采用水泥砂浆或混凝土。水泥砂浆标号需根据的立方体试件28天龄期的极限抗压强度来进行确定。混凝土标号则需要根据立方体试件28天龄期来进行确定。对于胶结材料标号也可以用试件90天龄期的极限抗压强度来进行确定。无论如何都必须要根据工程具体情况并要进行论证。胶结材料的配合比，必须要满足砌体设计标号的要求，并采用重量比。砂浆所采用的砂料质地需要坚硬、清洁，有良好的级配，含泥量需小于5%。砂浆需要进行机械拌和。水泥在运送到施工现场时必须要有出场合格证以及出厂质量验收单，只有满足了这两个条件才能给验收入库。
各种机具。同时还需要配备好必须的挖掘机、自卸车、砂浆拌合机、斗车另备有大铲、灰刀、扁子、线坠、小白线、卷尺、水平尺、皮数杆、小水桶、灰槽等各种器具。
2.施工方法。
测量放线。通过全站仪对石坝的'主要四大角轴线的相关尺寸进行测量放线，根据测量放线的结果来设置合理的定位桩，并通过外控轴线向设计轴线量取。做好记录，用石灰洒出开挖线，并进行基础开挖。
块石在储料场进行爆破开采，爆破开采之后采用人工劈分的方法进行初步加工，用自卸车将开采好的石料运送到施工的现场，从中选取合格的块石进行进一步的深加工，将块石制作成为粗料石，进行单独的存放。砂浆与块石的运输过程中，坝体较低时可以采用修筑坡道的方式进入作业面，在坝体升高之后，可采用门机与塔机进行垂直运输。
在进行砌筑前需要对砌筑面进行打毛，并在清洗干净之后才能够开始砌筑，砌筑时需保持砌石表面湿润。浆砌石在进行砌筑时采用座浆法来进行分层的砌筑，铺浆的厚度控制在3～5cm，随铺浆随砌石，砌缝需利用砂浆填充饱满，不可出现无浆直接贴靠的情况，也严禁出现先堆砌石再用砂浆灌缝的情况。砌筑作业面出现的散落的石渣以及干硬的砂浆都必须要进行及时的清理，砌筑必须要做到平整、稳定、密实、错缝，这样才能够符合要求。砌缝宽度需要达到要求，平缝要求控制在20～25mm，竖缝要求控制在20～40mm，如果竖缝超过了50mm，就必须要先添满砂浆，然后再添塞合适的片石。
对于同一个坝段内的坝体进行砌筑时，必须要做到逐层全面的上升，相邻的砌体之间的高差需要控制在1.5m以内，根据所采用的石料的具体规格以及上下错缝的要求来砌成阶梯形。同时坝体的面石与腹石的砌筑需要同步上升，如果不能够同步进行砌筑，那么其相对高差需要控制在1m以内，在结合面需要做竖向工作缝处理。
上游坡面可以采用块石根据坡比砌成台阶状，并预埋拉筋。下游面这可以采用粗料石沿坡比砌筑成平面，在施工时需要设置好合理的坡度尺和皮数杆，必须要横平竖直，在进行勾缝之前必须要进行清缝处理，用水冲洗干净，同时保持缝槽内的湿润，砂浆需要分次的向缝内填塞密实，勾缝砂浆标号应高于砌体砂浆，并根据实有砌缝构成平缝和抹光，严禁勾假缝、凸缝。坝体的结构缝必须要保持竖直，砌体的外露面应该在砌筑之后的12～18小时内进行及时的养护，保持其湿润，养护需要坚持14天。
在雨季时，如果是小雨的天气进行施工则需要注意在施工的过程中适当的减少拌和的用水量，同时还要做好表面的保护，如果是遇到大雨，则必须要立刻停止施工，同时要保护好工作面。如果在雨后表面砂浆还没有初凝，可以适当的加铺砂浆后继续施工，否则就需要根据工作缝的相关要求来进行处理。如果是在冬季则是必须要注意砌筑层表面的保温，在进行砂浆拌和前需要进行预先加热处理。砂浆的出机温度需要考虑到拌制、运输、存放过程中温度的降低。如果缺乏实测资料作为温度计算的依据，那么就需要进行近似估算。
3.结语。
总之，浆砌石重力坝在我国的发展相当快速，特别是很多中小型水利工程中都使用到了浆砌石重力坝，和混凝土重力坝相比，其有着独特的优点，但是因为其中的人力因素，与混凝土重力坝相比也有着较为明显的缺点。但是相对而言有着较强的地区适应能力，并且能避免大量的混凝土凝结时所产生的水化热，所以仍然是一种较为重要的坝型。
参考文献：
[1]林继庸，王光纶.水工建筑物（第5版）.中国水利水电出版社，2008.
[2]彭成山，王甜，张东东.浆砌石重力坝应力分析研究.中国水运（下半月），2010，10（05）.
减速器优化设计论文篇五
因化学学科的特点，决定了其在环境教育中有着重要的作用，同时也决定了新课标以高中化学教材作为环境教育载体所具有的现实可操作性，这是其他学科无以媲美的。目前三个版本的高中化学教材在编写内容上都是依照新课标要求进行编写的，都是为了尽可能的体现新课标的主体思想，而环境教育是新课标必修模块中的重要内容，所以此处就针对不同版本高中化学教材中环境教育在化学实验设计中呈现形式进行分析。
（1）各版本高中化学教材中环境教育内容呈现形式的分析通过对比分析可见，三个版本的高中化学教材中环境教育的内容都以丰富的栏目来呈现，但是栏目数量却存在较大差异，其中人教版应用的栏目数量最多，而鲁教版应用的栏目数量最少，通过对比可以见得，其中人教版教材在扩宽学生环境知识面上的作用要优于其他两版。同时，人教版教材应用了相对较多的“实验类”栏目来进行内容呈现，这类栏目有很强的实践性，可以引导学生通过化学实验来研究实验现象，探究科学的真谛，同时培养了学生的实践操作能力和积极思考能力。
（2）创设环境教育情境任何学习只要在有意义的学习情境中进行就会变得有效，知识具有情境性，也正是情境中通过对话和合作产生的，只有呈现在情境中的知识，才能与学生产生认知需要的共鸣，才能有效扩宽学生的思维，培养学生形成独特的见解，促使学生用化学的思维和方法去正确认识和解决环境问题。通过对三个版本教材的对比分析可见，人教版和苏教版高中化学教材中都应用了环境教育情境创设的方式来呈现环境教育内容的，而在情境设置上，两版教材都比较注重环境教育情境设置的真实性、直观性和可操作性等，这即符合新课改的要求，又能实现新课改的教育愿望。
7高中化学学习在环境保护中的实际应用。
“学以致用”是教学目标的重点之一，将学识灵活合理的应用在实际生活中，这是教育部门对学生的基本要求，学与用本是一个不可分割的整体，“学以致用”不但可以加深学生对知识的理解，而且能将知识的作用进行有效发挥。通过化学理论学习与实验操作，再结合实际，就可以将环境保护的理念落到实处。比如用“绿色化学”的环保理念，对化工厂的污水问题进行分析和解决，首先要明白污水的危害、当今化工厂污水的处理方法以及污水的处理与环境保护之间的关系。实际证明，经过多次处理的污水，氮和磷的含量依然很高，直接在自然水域中排放，将会带来赤潮，直接饮用的话，可能会造成人体中毒现象，这都是严重危害人类生命安全的。而将化学的学习内容贯穿在化工厂污水处理的问题中，可以从原理上寻求问题的解决方式，将问题科学合理有效的进行解决。
8结语。
极投入到实验中，在实验中重视环保教育，要以身作则践行环境保护的理念，要逐步建立强烈的社会责任感，以做一个有益于社会可持续发展的良好公民为己任而不断学习，不断实践。
减速器优化设计论文篇六
本篇，论文题目是《车用锂离子电池冷却方案优化设计》，以下是全文：
各位老师好!
我叫，来自x学院，我的论文题目是《车用锂离子电池冷却方案优化设计》。在这里，请允许我向老师的悉心指导表示深深的谢意，向各位老师不辞劳苦参加我的论文答辩表示衷心的感谢。下面我将从论文的课题来源、研究内容、不足之处三个方面向各位老师作一大概介绍，恳请各位老师批评指导。
首先，在课题来源上，本课题来源于浙江省重点科技创新团队项目“电动汽车动力电池热管理系统设计开发”，为解决当前某汽车厂商的纯电动汽车尚未采取冷却措施，在车辆运行过程中会出现动力电池组过热现象的问题。
其次，在研究内容上，本文将主要进行以下内容的研究：
(1)通过分析目前电动汽车的发展优势、动力电池的发展现状以及动力电池热管理的研究现状，掌握锂离子电池热管理的研究方法。
(2)通过对锂离子电池基本结构及工作原理的了解，分析了裡离子电池的基本传热特性，包括其生热机理与传热机理。
(3)利用ansysfluent软件，对建立的电地组模型进行四种冷却方案的数值仿真研究，包括空气自然对流冷却、环境风强制对流冷却、空调风强制对流冷却以及导热油强制对流冷却，并进一步分析对比各自在不同放电倍率、冷却温度以及冷却强度下的冷却效果。
(4)根据实车运行采集的数据，掌握了车辆不同运行工况下的电池电流输出状态，提出相应的冷却方案优化策略。
最后，在不足之处上，由于时间和条件的限制，本文的研究仍然存在一些不足，后续研究工作可以从以下几个方面进行考虑：
(1)由于受限于计算机性能，本文将整个锂离子电池处理为均匀发热体，下一步工作可以细化内部分层结构，以达到对电池模型更精确的数值模拟结果。
(2)在本文的数值仿真研究基础上，后续可以开展实车冷却方案优化策略的试验及反馈。
(3)将低温状态下的电池组加热方案也纳入电池热管理系统的优化设计当中，以提高锂离子动力电池在全温度范围内的性能发挥。
再一次谢谢各位老师。
一文到这里就全部结束了，本文从三个方面向各位老师介绍，可以参考这个思路。
减速器优化设计论文篇七
我国各个城市都有自己的图书馆，纵览现代图书馆的设计，可谓千姿百态，不拘一格。有的利用老旧的图书馆加以施工，给人一种复古的'感受，而有的图书馆设计采取新颖的设计理念设计，带给了人们现代的感觉。总的来说图书馆内部不但要讲求通达、方便、舒适，而且其外部造型更要具集典雅庄重、美观于一体，既要坚持馆舍总体布局科学、适用的原则，在功能上满足人们的需求，又要给人以建筑艺术美的享受。具体来说现代图书馆设计应具备以下几个功能特点：
（1）内部设施要有灵活性。
（2）合理的建筑布局。
（3）方便读者的使用。
（4）馆舍可扩展性。
（5）内部设施的使用性。
（6）室内布置的统一性。
（7）舒适的阅读环境。
（8）确保文献的保存。为某图书馆建筑几乎采用了完全的特制玻璃外围设计，这样不但能为内部环境的透明度和光照条件加强，而且可以减轻热量的吸收，眩光等影响；内部设计采用多层组合的方式进行功能上的分层布局模式。而且它是围绕中央大厅的设计形式，结合了中国古建筑中具有庭院的设计风格。该图书馆建筑面积超过540，000平方英尺，在满足收藏图书的同时，布局了多个现代化的电子阅读室，音乐厅，画廊室，以及会议设施，大大在单一的图书馆基础上扩展了该建筑的实用性。其外形设计不但表达对自由和知识的重要性，更加发展了现代建筑的结构设计理念，无论是从内部设计还是外观的结构设计都有了巨大的进步，符合建筑结构优化的设计。
7结束语。
建筑结构设计优化不仅能够节约资源降低工程报价，还能够在一定程度上控制工程的投资激烈化，达到更高的建筑质量水平，实现建筑功能的各种功能，并且能够结合现在人们的需求理念在建筑物的艺术风格上满足人们对高质量生活水平的追求。
减速器优化设计论文篇八
从理论上来看，其实干式变压器与传统变压器工作原理相同，其基本的结构也十分的类似，这是因为它们主体部件铁心采用的是相同的材料，事实上其实也就只有在绝缘材料、冷却介质材料的选择上，二者存在不同。因此我们可以看到，其实干式变压器与传统油浸式变压器在如何进行优化设计的方面区别不大，唯一重大的不同体现在实际性能上，这是因为在计算的时候需要使用不一样的方法。
整体来看，有关干式变压器的设计体现出以下特性与原则，那就是：多变量、非线性以及多目标混合性等问题。在一个最优化的数学理论中，多变性规划问题虽然存有理论上的解法，但实际上它们大都要求存有着变量保持着连续，这样一来，其实这就变成了变压器优化问的一个最为苛刻的限制条件。也导致了这些方法不论如何也就仅仅只能寻求到局部的相对优化，始终不可能达到一种全局的最优化。
3.1关于铁心。
首先来看，对于变压器设计而言，铁心柱直径这一系数是其最基本的参考，这是考虑到铁心的一旦确认数值之后，也就相应去确定了其绕组的内径的数值，以及确定了原、副绕组的匝数的数值，也就是说整个变压器的主体性能就已经被确认了（包含尺寸）。另一方面，它的数值还直接关系到变压器另一个重要的材料消耗数值——即铜铁比，这也是对于一个变压器优化而言至关重要的考量因素。事实上，如何选择一种合适的铁心直径，是有法可依的，大多数情形我们都可以按照书中所述的方法：如按照容量、短路阻抗、损耗值等。再者，考虑到普通变压器的铁心是以薄硅钢片迭成的多级圆内矩形截面，所以如果这个截面的级数越来越多的失手，那么事实上它的就会越来越接近圆面积，我们基本会把多级矩形的几何截面积与圆面积之比视作这个铁心的一个空间填充系数，而这个系数才是我们在设计铁心时要优先认真考量的。
3.2关于电压比较核。
其次，根据干式变压器需要并联运行的情形，我们必须对并联运行的仪器之间的电压比较核做出非常严格的要求。正是出于这样的考量，我们在设计时就必须对计算出的高低压绕组匝数进行严格的核定，以确定电压比较核是否超标。在设计者，为了防止出现制造或者试验存有偏差而发生的危险，我们在设计整体的计算时，要将预设的电压比容许偏差数值缩小至一半，以保证一定的空间。
3.3关于绝缘材料。
再次，对于某些种类的干式变压器如f级干式变压器来说，因其平均的温升相比普通型号的或高出两成左右，因此在设计这种款型的时候，可以将电流的密度设定较高数值，以达到缩小变压器的基本尺寸的目的。当然，它也可以适用在温升较高的情形，但是现在伴随着nomex纸的广泛应用，事实上对于干式变压器的绝缘技术来说，我们已经取得了相当的进步。
3.4关于玻璃丝带。
最后，大体介绍以下玻璃丝带，由于这种材质的工艺上的先进，使其拥有着卓越的化学、机械、以及物理性能。现阶段已经非常广泛地适用于各类电气设备之中了。同理将其应用到干式变压器之中后，可以达到使电场分布更为均匀的预期效果，这样就可以缩小我们需要的`绝缘尺寸大小，就避免了一直以来电场的过分集中的缺点，最终大大提高了变压器运行的可靠性。
4软件方面的优化。
必须看到的是，这五年来有关干式变压器的优化设计，已经得到了一定的重视，与之相配套的软件开发同时也得到了很大程度的发展。事实上，虽然事实上现阶段的众多变压器优化软件已经面世，可问题在于它们的基本推广并不到位，直接导致相当多产品无法发挥出其应有的功能。经过调查研究显示，设计软件在我国变压器设计应用方面的数量绝对不容乐观，截至，连变压器生产企业通过设计软件来进行操作的企业数量还不到一半，在这些并没有采用的企业之中，部分企业表示听说过这类设计软件，但并不是很清楚自己到底应不应该使用，部分企业甚至都不知道原来变压器设计还可以通过这样的软件来完成操作。不得不承认，在我国，传统老化的设计方法还在变压器设计领域占据着主导的地位，这其中能够折射出我国这一领域的整体水平问题。据此，我们必须对变压器的相关的软件系统进行充分的认识。
结语。
综上所述，出于对干式变压器优良品质的综合考量，在当前干式变压器拥有这光明市场前景的情况下，我们必须提高国内产品的国际生存能力，但是我们也要认识到，目前我国绝大大工厂的设计水平依然停留较低级的水平之中，这是我们亟需解决的问题。
减速器优化设计论文篇九
结构优化的概念较早就已经提出。结构优化设计的任务在于对结构方式和外形尺寸等因素做参考进行优化设计。计算工作量较大，在计算机完全替代人工计算后，使这种方法的应用逐步变得广泛。我们把系统的设计限制来作为优化设计的束条件，将设计变量以及性能变量的一组不等式表示了出来，将可以反映设计要求的数值作为目标的函数，运用数学的方法和手段得到了满足全部条件且使目标函数为最佳的设计变量。这既是总体的设计优化方案思路也是该设计的精髓。
针对不同的设计问题，其最优设计程序通常是基本相同的，首先应当了解结构的技术以及使用的要求，完成基本布局。此后再用一组设计变量来表述结构的尺寸以及物理性能等变量，此后可以写出关于设计变量的荷载函数。并能够建立起结构分析的方法，最终形成设计变量的一种约束方程，也可以说对设计变量值进行限制。在完成最优化方案之前，应当用公式来给出一个判别指标，也就是目标函数作为设计变量的函数。使之最小的一组设计变量也将成为为最优方案。
2.减速器齿轮箱体的优化设计。
本论文的优化目的在于在齿轮箱结构满足强度和刚度的基础上，进行减轻重量，并完成合理均匀分布应力的优化工作。我们提出的优化具体设计为：
第一步，针对结构确定设计方案，并通过cad软件进行建模。
第二步，通过cad软件和有限元分析软件的连接传递到有限元分析软件中，并获得相关的应力以及位移等参数。
第三步，据实际情况进一步确定优化目的，对设计进行计算结果分析和比较，明确能够修改的结构参数。
第四步，通过修改参数，重新进行分析，并通过这种方法获得结构参数以及相应的响应值。并完成最佳参数的选取，同时得到更加科学合理的结构和尺寸。
我们做出的优化主要是针对箱体的质量的。即在外载荷不变而且不改变结构布局的前提下，对齿轮箱进行优化。将重量当作优化的目标函数，采取结构优化设计技术能够在确保质量的情况下，有效节约成本，提高质量。实现安全性、可靠性、节约型等多个层面的兼顾。因为结构布局和材料是固定不变的，所以箱体结构也是不发生变化的，仅仅是把箱体的具体部位厚度作为设计变量，用箱体工作结构的最大位移作为状态变量，把结构的质量当作目标函数。也可以说是在原设计的基础上，不对其做大的调整和改变，仅仅是对结构最大允许最大范围进行调整，达到箱体最轻的优化设计效果。引入边界条件的方法，考虑边界条件。在边界条件发生改变时，场变量函数并不需要改变，这对于通用程序有大的简化。
3.1目标函数。
目标函数为a=min{f(x)}=min{f(x1,x2,…,xn)}其中：a为减速器总的中心距离，也就是各中心距的综合；x为设计变量(包含中心距和螺旋角以及齿数、模数等等)；n为变量的数目。
3.2约束条件。
约束条件是用来判别目标函数当中变量的取值可行与否的规定，所以减速器优化设计中提出的任何一个方案都必须满足所有的`约束条件的变量所构成。在给出优化设计的约束条件的情况下，需要从各个方面进行周密的考虑。比如设计变量本身的取值要求；齿轮和零件的紧密程度等等。一般来说要充分考虑到以下几个约束条件:。
一是离散性约束。其中包括齿数，也就是每个齿轮的齿数需要是整数；模数：要求齿轮模数必须符合模数系列(gb1357-78)的要求；中心距：要以10mm为单位。
二是上下界约束。螺旋角：对于直齿轮应当为零，斜齿轮取8°~15°；总变位系数：因为总变位系数能够影响齿轮承载能力，通常取0~0.8。
四是根切约束。为规避根切现象，规定出最小的齿数，其中直齿轮是17，斜齿轮是14到16之间。
4.结语。
优化设计是在机械设计的发展和延伸，需要以传统设计为基础，考虑了传统设计所涉及的各个关键因素。目前，在实际应用当中已经发挥了很好的技术和经济成效，有效地减少了用材和成本，提升了设计质量以及效率，对于发挥减速器最佳性能足有重要的作用。
减速器优化设计论文篇十
合理地确定设计阶段造价控制的目标值以后，就要采用科学的方法对造价进行控制，设计阶段控制造价的方法有：利用价值工程对设计方案进行评估，进行限额设计，搞标准化设计。这些方法对设计阶段控制造价确实也都起到了一定的作用。然而当前要强调的是：加强对设计阶段方案估算、初步设计概算、施工图预算编制的管理和审查是至关重要的。工作实际中经常发现有的方案估算不够完整，有的限额设计的目标值缺乏合理性，有的概算不够正确，有的施工图预算或者标底也有不正确的地方。
因此，方案估算的重点在于分析测算，而不是拍脑袋，
备考资料。
方案估算要建立在科学的基础上，能比较全面真实地反映各个方案所需的造价。对于设计单位来说，当务之急是要对各类各种设计资料进行分析测算，以掌握大量的第一手资料数据，这对方案估算是很有益处的。
总之，设计阶段的造价控制看似简单，实也并不简单，整个控制过程也是一个系工程。但它也并不是高不可攀。只要我们充分认识设计阶段的造价控制是关键，创造适宜的条件，合理确定目标，采用科学的方法，就一定能搞好设计阶段的造价控制。只有当业主(建设单位)真正把控制造价的关键阶段确立在设计阶段时，才能收到投资省、进度快、质量好的效果。
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减速器优化设计论文篇十一
在设计阶段，对设计方案进行优化选择，不仅从技术上，更重要的是从技术与经济相结合的角度，进行充分的论证，并通过控制三算，达到提高设计质量，降低工程成本的目的，即取得真正意义上的控制造价。
1.积极推行限额设计。
所谓限额设计，就是要按照批准的设计任务书及投资估算控制初步设计，按照批准的初步设计总概算控制施工图设计。在设计过程中积极推行限额设计，按照设计程序分阶段层层控制总投资，使其贯穿于可行性研究、初步设计、技术设计直到施工图设计的各个阶段，形成纵向控制；各设计阶段，按各专业进行投资分解，分块限额，具体分配到单元和专业，形成横向控制和纵向控制相结合。技术经济人员要对概算严格控制，实现了对投资限额的控制，也就同时实现了设计规模、设计标准、工程数量等各方面的控制。
2.标准设计的应用。
运用标准设计可以节约设计费用，加快施工速度，保证工程质量，较大幅度降低工程造价，因此在条件许可情况下应大力推广标准设计。在设计中还应合理使用设计标准、规范，坚决杜绝在设计中随意增大安全系数、富余系数现象，避免不必要的浪费。
3.价值工程原理的应用。
在设计过程中，可以利用价值工程对设计方案进行经济比较，对不合理的设计提出意见，从而达到控制造价，节约投资的目的。价值工程原理通过对功能和成本的分析，将技术问题和经济问题结合起来进行研究，是设计阶段进行投资控制的科学方法之一。设计人员要用价值工程的原理来进行设计方案分析，要以提高价值为目标，以功能分析为核心，以系统观念为指针，以总体效益为出发点，从而真正达到优化设计效果。当然，通过优化设计来控制投资是一个综合性问题，不能片面强调节约投资，正确处理技术与经济的对立统一是控制投资的关键环节。设计中既要反对片面强调节约，忽视技术上的合理要求，使项目达不到功能的倾向；又要反对重视技术，轻经济、设计保守浪费的现象。
4.充分利用工程造价信息系统，建立跨地域的工程造价资料信息库。运用工程造价信息系统已积累的已完工程的造价数据和国内外经济变化的实时数据，保证建筑材料、设备、运输、汇率等等的有关工程造价数据的准确性、时效性，充分挖掘降低造价潜力，为限额设计创造条件。
5.加强对设计变更的管理工作。
工程变更是影响工程造价的重要方面，直接影响工程结算，变更发生的越早，损失就越小。如果在设计阶段变更，只需修改图纸，其他费用尚未发生，损失有限；如果在施工中或施工后变更，除上述费用外，已施工的部分还需拆除，势必造成重大损失浪费，因此要建立相应的设计变更及现场签证管理制度，对非发生不可的变更应尽量提前实现，尽可能把设计变更控制在设计阶段；对影响工程造价较大的重大设计变更，更要先算账后变更，使工程造价得到有效控制。
6.积极推行设计招标、监理、监督和审查制度，减少设计过程中可能出现的缺陷和失误，提高设计质量，有效地控制投资费用。
结语。
总之，工程造价控制是一项技术性、专业性很强的工作，它贯穿于投资决策、项目设计、招投标、建设施工的各个阶段，是一个动态的全过程，涉及到工程建设的每个过程、每个环节。做为工程造价管理人员应正确认识各阶段对控制工程造价的重要性,抓住重点环节，充分发挥主观能动性，采取切实可行的方法来控制工程造价,在实践中不断总结、不断提高，工程造价就必然能够得到有效的控制。
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减速器优化设计论文篇十二
1.1建筑结构概念设计的涵义建筑结构的概念设计是指设计师根据建筑要求进行相应设计，并运用一系列的设计方法将建筑有序的、有组织的、有目标的进行设计，使客户对建筑感到满意。建筑概念设计主要以功能卓越、造型美观、技术先进为总体目标，通常情况下建筑方面的概念设计分为概念设计和结构设计，这两者相互影响、相互结合。1.2建筑结构概念设计的地位建筑结构概念设计形成的产品是早于建筑初步设计的整体规划方案，并且为建筑的总体设计提供了规划方案，为设计总体方案提供了总体格局和基本框架，并且为规划、施工、环境等提供了一系列设计方案。在实际工程中，概念设计要早于初步设计，早于建筑施工，所以概念设计在实际施工中通常占有领导地位，并且是整个工程的灵魂。在建筑施工中起到重要协调作用、检验计算、优化设计方案等。因此，建筑结构概念设计在整个建筑中具有重要地位。
减速器优化设计论文篇十三
首要要对建筑结构设计的重新认知，要提高建筑结构设计的优化技术，在进行建筑结构设计时提高对建筑质量的要求并且结合建筑的美观等问题。具体的表现在：设计师在设计建筑结构方案时，要结合建筑参数，对工程的目标进行一个预测规划，这样可以实现建筑工程中的资源经济控制，有利于建筑结构设计的优化设计工作，更好的实现工程建筑的目标；建筑结构设计要根据建筑的设计来确定最终的方案，根据固有的建筑面积最大限度的设计出结构的合理限度性以及空间的利用率，减少工程造价成本；而且由于建筑本身承担的功能作用就是安全稳定持久耐用，以及美观性，所以在进行建筑结构设计时要考虑多方面的影响，包括建筑的整体功能，建筑的安全稳定，还有各种可以完善建筑的设计施工，在设计时综合对这些条件进行考虑设计，实现建筑结构设计优化的目的。
5建筑结构设计优化的应用方法分析。
建筑结构设计优化是为了解决在建筑结构设计中经常出现的一系列问题，所以建筑结构设计在应用时要注重对结构设计技术优化的分析，建筑结构设计不是单一方案，是根据具体的建筑情况规划的多方案的结构方案，对于同一个建筑方案有着不同的建筑结构方法，这就使得在选择的过程中，不断地对比研究，重在完成高质量的同时减少资源的利用以及资金的节俭，最大限度的降低工程的造价，这就要求设计师在进行设计时，要具有较高的建筑结构设计经验和设计优化水平，科学合理地优化设计方案。同时在进行建筑结构设计时，也要注意结构应用技术优化的作用，在对设计师的培训选择中，注重对经验的要求，培养设计师的创造性，这样才能更好的进行设计的优化工作，实现建筑结构设计优化的技术与应用完美的结合。
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减速器优化设计论文篇十四
结构优化与建筑美学的矛盾在当前工业建筑结构设计优化过程中尤为突出。通常在结构设计中很难做到对结构强度、建筑性能、实用性与现代设计理念、建筑美学兼顾。过多关注设计理念与建筑美学的优化，会造成设计方案对结构布局、工艺流程的考虑不足，使得优化方案缺少实用性，对工业生产的提升效果不明显，很难得到企业的认可。另一个主要问题是工业建筑结构设计方案中工程造价优化与结构强度优化的矛盾。钢结构的设计除了要保障刚度、强度的同时还要做到兼顾经济合理性。如何在保证设计要求的情况下尽可能优化结构工程造价、减少钢材使用量，也是设计人员在工业建筑结构设计优化中主要考虑的问题。
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