总结可以帮助我们发现学习中的问题和不足之处，从而更好地改进和提升自己。如何保护环境并实现可持续发展呢？总结范文中的语言简练，通篇流畅，值得我们认真思考和模仿。
大管轮实习心得篇篇一
读了几年的大学，还有很多学生对本专业的认识还不够多，很多的同学在编程与软件测试周围缠绕不定。所以学校安排我们外出实习，以此来让我们对自己所学的专业有更深层次的了解，还可以让学生早点接触社会，了解以后的工作，让学生们找到自己的学习目标，在实习中还可以积累一定的工作经验，这些对以后的工作有着很大的帮助，所以外出实习已经是大学生必不可少的一门实践课程。
和其他的同学一样，我被安排到一家公司的计算机软件部门实习工作，刚出大学什么都不懂，经理就安排我到一位有丰厚经验的师傅身边实习工作，在实习期间我的日常工作都由这位师傅安排。刚开始实习，师傅就给我说一些日常的注意事项，由于我来到这里只是一个过渡时期，所以我就没有像其他同事那样要求严格，但是公司的规章制度还是要严格遵守的。然后就是安排一些简单的工作交给我做，我每天来到公司就是做卫生和清理文件的工作，然后师傅就交给我一些简单的编程之类的软件工作，让我练练手，没事的时候，他就像老师一样，跟我讲解一些软件应用和程序编程，还有他的一些工作经验，而这些对于我来说，帮助可是相当的大，师傅讲了一些基本知识之后，就让我思考回味一下，毕竟贪多嚼不烂，还是一点点的来，思考了一会，我就融汇贯通了，毕竟我是学习这个专业的，一些专业的理论知识我都懂，就差一个引路的人，经过师傅这一指导，现在就算是水到渠成了。
慢慢的我也逐渐上手，工作经验在这段时间的磨合下，进步很快。在接下来的工作中，我总算帮上忙了，我就和师傅一起进行软件编程，在工作中，因为很多地方我还不熟练，知识的缺乏，但是师傅总是给予我鼓励，然后指出我错误的地方，帮助我改正。实习总要结束，这段时间的实习，对我来说，收获很大。
在实习中，我将自己学会的理论知识与工作实践相结合，让自己对所学专业更加的了解，对软件的工作更加熟悉，在实习中，我拥有了一定的工作经验，让我对以后的工作更加的有信心。但是我知道，科技正在不断的发展和进步，只要我一松懈，那么就会被别人取而代之，所以在以后的学习工作中，我会不断的努力工作和学习，尽力做到最好，让自己一直奔跑在时代的前沿。
大管轮实习心得篇篇二
通过毕业实习，在这段时间里，我学到了很多在学校学不到的东西，也认识到了自己很多的不足，感觉受益非浅，以下是我在实习期间对工作的总结以及一些自己的心得体会。
首先，我想谈一下实习的意义。
实习是一种对用人单位和实习生都有益的人力资源制度安排。对接受实习生的单位而言，是发展储备人力资源的措施，可以让其低成本、大范围的选择人才，培养和发现真正符合用人单位要求的人才，亦可以作为用人单位的公关手段，让更多的社会成员(如实习生)了解用人单位的文化和理念，从而增强社会对该组织的认同感并赢得声誉。
对学生而言，实习可以使每一个学生有更多的机会尝试不同的工作，扮演不同的社会角色，逐步完成职业化角色的转化，发现自己真实的潜力和兴趣，以奠定良好的事业基础，也为自我成长丰富了阅历，促进整个社会人才资源的优化配置。
作为一名学生，我想学习的目的不在于通过结业考试，而是为了获取知识，获取工作技能，换句话说，在学校学习是为了能够适应社会的需要，通过学习保证能够完成将来的工作，为社会作出贡献。然而步出象牙塔步入社会是有很大落差的，能够以进入公司实习来作为缓冲，对我而言是一件幸事，通过实习工作了解到工作的实际需要，使得学习的目的性更明确，得到的效果也相应的更好。
其次，我介绍一下我实习所做的工作。
再次，我要总结一下自己在实习期间的体会。
1、自主学习。工作后不再象在学校里学习那样，有老师，有作业，有考试，而是一切要自己主动去学去做。只要你想学习，学习的机会还是很多的，老员工们从不吝惜自己的经验来指导你工作，让你少走弯路;集团公司、公司内部有各种各样的培训来提高自己，你所要作的只是甄别哪些是你需要了解的，哪些是你感兴趣的。
2、积极进取的工作态度。在工作中，你不只为公司创造了效益，同时也提高了自己，象我这样没有工作经验的新人，更需要通过多做事情来积累经验。特别是现在实习工作并不象正式员工那样有明确的工作范围，如果工作态度不够积极就可能没有事情做，所以平时就更需要主动争取多做事，这样才能多积累多提高。
3、团队精神。工作往往不是一个人的事情，是一个团队在完成一个项目，在工作的过程中如何去保持和团队中其他同事的交流和沟通也是相当重要的。一位资深人力资源专家曾对团队精神的能力要求有这样的观点：要有与别人沟通、交流的能力以及与人合作的能力。合理的分工可以使大家在工作中各尽所长，团结合作，配合默契，共赴成功。个人要想成功及获得好的业绩，必须牢记一个规则：我们永远不能将个人利益凌驾于团队利益之上，在团队工作中，会出现在自己的协助下同时也从中受益的情况，反过来看，自己本身受益其中，这是保证自己成功的最重要的因素之一。
4、基本礼仪。步入社会就需要了解基本礼仪，而这往往是原来作为学生不大重视的，无论是着装还是待人接物，都应该合乎礼仪，才不会影响工作的正常进行。这就需要平时多学习，比如注意其他人的做法或向专家请教。
5、为人处事。作为学生面对的无非是同学、老师、家长，而工作后就要面对更为复杂的关系。无论是和领导、同事还是客户接触，都要做到妥善处理，要多沟通，并要设身处地从对方角度换位思考，而不是只是考虑自己的事。
最后，我至少还有以下问题需要解决。
1、缺乏工作经验。因为自己缺乏经验，很多问题而不能分清主次，还有些培训或是学习不能找到重点，随着实习工作的进行，我想我会逐渐积累经验的。
2、工作态度仍不够积极。在工作中仅仅能够完成布置的工作，在没有工作任务时虽能主动要求布置工作，但若没有工作做时可能就会松懈，不能做到主动学习，这主要还是因为懒惰在作怪，在今后我要努力克服惰性，没有工作任务时主动要求布置工作，没有布置工作时作到自主学习。
短短一年的实习生活就要结束了，回顾这段时间的点点滴滴，虽然说不上激情澎湃，但是毕竟我们为此付出了诸多的心血，心里难免有着激动。现在要离开带领我们踏入医生行列的老师们，心中的确有万分的不舍，但天下无不散之筵席，此次的分别是为了下次更好的相聚。第一次作为医生的经历会让我们铭记一生。以下是我的毕业实习报告总结，希望从中发现一些优点和缺点，为我们以后的学习和工作增加经验。
临床的实习是对理论学习阶段的巩固与加强，也是对临床技能操作的培养和锻炼，同时也是我们就业岗前的训练。尽管这段时间很短，但对我们每个人都很重要。我们倍偿珍惜这段时间，珍惜每一天的锻炼和自我提高的机会，珍惜与老师们这段难得的师徒之情毕业实习总结及体会。
刚进入病房，总有一种茫然的感觉，对于临床的工作处于比较陌生的状态，也对于自己在这样的新环境中能够做的事还是没有一种成型的概念。庆幸的是，我们有老师为我们介绍各科室的情况，介绍一些规章制度、各级医师的职责等，带教老师们的丰富经验，让我们可以较快地适应医院各科临床工作。能够尽快地适应医院环境，为在医院实习和工作打下了良好的基础，这应该算的上是实习阶段的一个收获：学会适应，学会在新的环境中成长和生存。
到病房实习，接触最多的是病人，了解甚深的是各种疾病，掌握透彻的是各项基础技能操作。实习的及最终目的是培养良好的各项操作技能及提高各种诊疗技能。所以在带教老师“放手不放眼，放眼不放心”的带教原则下，我们积极努力的争取每一次的锻炼机会，同时还不断丰富临床理论知识，积极主动地思考各类问题，对于不懂的问题虚心的向带教老师或其它老师请教，做好知识笔记。遇到老师没空解答时，我们会在工作之余查找书籍，或向老师及更多的人请教，以更好的加强理论知识与临床的结合。按照学校和医院的要求我们积极主动地完成了病历的书写，教学查房，病例讨论，这些培养了我们书写、组织、表达等各方面的能力。
在医院实习期间，我们所做的一切都以病人的身体健康，疾病转归为目的，我们严格遵守医院的各项规章制度，所有操作都严格遵循无菌原则。我们在内、外、妇、儿各个科室里，都是认真细心的做好各项工作，在带教老师的指导下，对各种常见病，多发病能较正确地进行预防、诊断和处理。比较熟练的掌握了临床常用诊疗技能。本着三基、三严的精神，培养和提高了我们独立思考和独立工作的能力中专毕业实习总结。
在这段短暂的实习时间里，我们的收获很多很多，如果用简单的词汇来概括就显得言语的苍白无力，至少不能很准确和清晰的表达我们受益匪浅。实习期间的收获将为我们今后工作和学习打下良好的基础。总之在感谢临沂市人民医院培养我们点点滴滴收获时，我们将以更积极主动的工作态度，更扎实牢固的操作技能，更丰富深厚的理论知识，走上各自的工作岗位，提高临床工作能力，对卫生事业尽心尽责!
本人通过xx年的法律专业学习，对我国法律有了更深的了解，可知识也只是停留在书本，为进一步提高自身的法律知识，灵活地将所学法律知识运用到实际工作中去，充分做到学以致用，因此在这个暑假本人按照学校要求，主动联系xx县局作为我的实习单位。
初次跨入局的大门，一切对于我来说都是那么的新鲜与神秘，同时也深感机关的威严，但我更明白这里将是我学习的好机会。开始几天的工作，使我对局各警察这个职业有了更为感性的认识。局负有依照国家法律维护社会治安，防范和打击犯罪分子的破坏活动，保卫国家财产安全，保障公民人身权利和合法财产不受侵犯的神圣职责。其实警察的工作是很辛苦，他们办案不是坐在办公室就可以完成的，而是要去调查、取证，所以在时间上没有早八晚六的限制。譬如交警，风里来雨里去，吸灰纳尘，工作十分辛苦。还有治安警、刑警等等，是他们的辛苦才换来了我们的安宁，是他们付出的艰辛捍卫了我国法律的尊严。
在实习过程中，亲眼目睹了许多维护法律圣洁的实例。如局交警大队的一名交通警察，在处理我县的一起机动车与行人发生碰撞致行人当场死亡的交通事故时，现场初步勘查发现系驾驶员陈某的过错，但几次讯问陈某均认为自己无过错，起初他以为是陈某为了逃脱罪责而抵赖，后来经过了解，陈某驾车的一贯表现以及安全驾驶情况均无不良表现，他感到案情不是表面上那么简单。于是他先后几次去案发地了解情况，细致工作，寻找了十余名目击证人，证实了行人与机动车争道抢行的事实真相，为陈某洗清了罪责。这期间死者家属几次三番地找到这名交警，责问他为什么不抓紧时间结案，要求陈某经济赔偿并追究其刑事责任，还以威胁的口吻警告他假如处理得不合他们的心意，他们会没完没了，但事故还是得到了客观、公正的处理。就是这样一个置自己的利益于度外，捍卫法律，一心为民的普通交警以自己的正义和责任顶住了这一切，维护着法律的尊严。
还有许许多多的感人实例同样在捍卫着法律的尊严，谱写着一曲曲法律之歌。回顾实习经历，使我对法律工作有了更加深刻的体会。
一是作为一名法律工作者不仅仅要全面了解法律知识，更要成为一个“百事通”。所涉及的领域要广泛，知识的运用要灵活。要具有相当的知识面是由警察的职业性质决定的，他们要和各种各样的人打交道，处理各种类型的案件，要求的素质必然是全面的。只有掌握各方面的知识，才能更好地做正确的案件分析，获取更多有利的证据，为案件侦破提供帮助。二是要培养严谨的工作作风。法律是神圣而高尚的，那么从事法律工作就要维持他的性。我们的警察身着威严的警服，这些首先在形式上给人以神圣感。当然其中的过程就更加重要了，各种法律文书都有规范固定的格式、执法用语要准确简洁、分析要深入透彻、规范的执法程序等等，都对法律工作者提出了很高的要求。在实习期间，看到警察对某些法律文书的标点符号都再三推敲，这种严谨的工作作风值得我们学习的。三是最重要的一点，作为一名法律工作者要有对工作的热爱和对法律的正义感，这是一名合格的法律工作者必备的。我在局的许多警察身上都看到这点，也正是有这种精神的支持，他们不辞劳苦，不计名利，不顾个人生命安全维护着法律的尊严，默默地为中国的法制建设做着自己的贡献。
通过这次假期的实习，使我收获具大，不仅将书本上的知识学以致用，而且积累了一定工作经验，我想这些不论对将来的学习还胜作都奠定了良好的基础。同时也使我更坚定了学好法律，用好法律的信心，争做一名合格的法律专业学生，真正的法律尊严捍卫者。
20xx年x月x日到x月x日，我们土木工程系xx级的全体同学在开发区校区进行了测量实习，虽然时间不长，可这次实习给我们带来的比想象中要多很多很多。
首先，实习的过程让我们进一步熟悉了测量仪器。尽管在学期初的小实验中我们已经能基本掌握各种测量仪器的使用方法以及对数据的处理办法，但毕竟时间短、节奏松，大家常常会一下子忘记某个旋钮的作用或是突然不会读数。现在看来，这些错误十分低级可笑，但在实习之初这样的情况确实存在。随着实习程序的推进，我们的操作越来越熟练，与此同时，我们也对地形、地貌、地物的测量有了非常深刻的理解认识。在实习结束的时候看到我们的成果大家都非常激动，也许就像墅园里的果农看到满树压低树梢的果实一样。
本次实习让我们收获到的第一颗果实就是克服困难。从实习伊始，我们就不得不面对各种各样的困难。最开始对测量步骤的不明确，对测量仪器的不熟悉，由于路线导致的无法观测，校园里来来往往的同学以及到处停泊的车辆，无一不给我们的测量工作带来各种阻力。但是在暴躁过后我们都冷静下来并努力探求出解决这些问题办法，相信在今后的人生中，不管遇到什么样的困难我们都会以这次实习激励自己迎难而上。
不止一个老师对我们不止一次的说过，搞土木的一定要严谨，来不得半点马虎。我想，严谨求实就是我们收获的第二颗果实。第一次用全站仪的时候，我们在民院宾馆附近的数据误差非常大，反复几次都是一样，可是在大家激烈的讨论后还是决定在将所有影响得数的因素校核之后再次测量而不是放弃。误差对于我们也许只是纸上的几个不起眼的数字，可对于工程而言将是不可估量的损失。
除此之外我们还收获了一颗叫做合作的果实。相信不只是我们，所有的同学应该都能感受到团队合作对于任何事情都是那么重要。每个人的一个粗心，一个大意，都可能直接影响工程的进度，甚至是带来一生都无法弥补的损失。一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这段日子我们为了不同的观点不晓得争论了多少次，甚至也因为喊话听不清楚导致的误会生气吵架，但是我们的目标是一致的，误会解释清楚大家依然是好伙伴。
而对我个人而言，通过这次测量实习，我掌握了很多在理论课上印象不深刻，或是没有系统认识的知识。而实际操作更是大大提高了我的动手能力，并且给了我思考问题，寻找解决办法的机会。实习的过程非常辛苦，天气阴晴不定，但每次我们使用全站仪的时候都是酷日当空，让人喘不过气，但让我庆幸的是每一次我们都坚持下来了。每天晚上躺倒在床上的时候都会想，自己是不是距离梦想又近了一步，是不是身上的土木味又多了一点，是不是钢筋混凝土精神又强了一点。也会在洗脸的抱怨脸好像又黑了一点，在穿衣镜前观察自己是不是好像瘦了一点。不过，不管这些一点实现与否，学会了实际操作的知识却是实实在在的，这才是这次实习最重要的目的吧。而在与同学合作的过程中，我也进一步懂得了如何与人交往。相信这次实习教给我的，在以后走出校园走上社会的过程中，都将成为我最最宝贵的财富。
大管轮实习心得篇篇三
在大学生的求职之路上，实习已经成为了一个必不可少的环节。作为大学生，我也进行了多次实习，但是印象最深刻的还是我在大管轮实习的经历。大管轮是一家专注于餐饮管理的企业，通过这次实习，我从中收获了很多，同时也感受到了自己的不足之处。在这篇文章中，我将会分享我在大管轮实习中的心得体会。
第二段：实习的内容。
在大管轮实习期间，我主要负责了关于企业的调研和展示。这对于一个学习市场营销专业的我来说，是一次非常好的机会。在调研的时候，我了解到了大管轮企业的文化和品牌理念，并且深入了解了消费者对于餐饮行业的消费需求。在展示方面，我学到了如何将零散的数据组织成可视化的内容，提升了自己的策划和演讲能力。
第三段：实习的挑战。
在实习期间，我遇到了一些挑战。首先，我不习惯向陌生人提问，这使我在一些调研任务中遇到一些困难。其次，展示的时候需要我用流利的英语进行演讲，但我的英语水平并不足够。这些困难让我认识到自己存在着一些能力上的不足，并且需要自己不断努力去克服。
第四段：实习的收获。
在大管轮实习期间，我感受到了实习的意义所在。我了解到了餐饮行业的相关知识，提高了市场调研和展示的能力，同时也巩固了自己的语言水平。在实习期间，我的工作能力得到了提升，而且在过程中，我学会了如何处理人际关系和管理时间。这次实习让我认识到了自己未来的职业方向，为我以后的发展奠定了基础。
第五段：结论。
在大管轮实习的这段时间，我从中学习到了很多，同时也感谢大管轮给我这次实习的机会。这对于一个刚刚步入职场的学生来说，是一段非常珍贵的经历。在以后的实习中，我会继续努力学习，提高自己的能力，为自己的发展打下坚实的基础。
大管轮实习心得篇篇四
该员工平时工作认真，有高速度高效率高质量的工作表现，且在日常生活中能与其他同事团结友爱，互助进取!
该员工平时积极向上，不仅配合度较好，且平时工作表现也很努力，在工作时能以认真仔细负责的心度去做好自己的工作。
该员工平时工作仔细认真负责，不但执行力强，且工作配合度也好，有积极向上的工作心态，能主动协助其他同事工作，并且能按时完成上级领导安排的相关工作!
工作成绩进步大，悟性较强，能很快适应新的岗位，能随时根据工作需要调整工作方法和端正心态，不断反思自己，注重个人成长，能有效改进自己的工作方式，从而在工作中收到良好效果。
该员工平时工作仔细认真负责，不但执行力强，且工作配合度也好，有积极向上的工作心态，能主动协助其他同事工作，并且能按时完成上级领导安排的相关工作!
该员工平时工作认真，有高速度高效率高质量的工作表现，且在日常生活中能与其他同事团结友爱，互助进取!
该员工平时积极向上，不仅配合度较好，且平时工作表现也很努力，在工作时能以认真仔细负责的心度去做好自己的工作。
该员工平时工作能将自己的能力充分发挥出来，不仅工作认真做事效率好，而且上班的纪律也很好，值得各位同事学习,望各位同事以以上人员为榜样，在今后的工作中，把自身的发展与公司的发展有机的结合在一起，一起创造什么什么公司辉煌的明天!
xxx在我司工作期间，严格遵守我司的.各种规章制度，积极主动向同事请教工作的各种知识，服从安排，踏实肯干，开拓视野，丰富了工作经验，为我司创造了更多的价值。望在以后的工作学习中更加的努力。
对本职工作兢兢业业，锐意进取，起到带头作用。
工作态度端正，业绩比较突出。
优秀的业务水平，为公司创造好的企业效益，与同事相处和谐。
对本职工作兢兢业业，锐意进取，起到带头作用成长员工。
工作认真，积极勤奋，进步很快，
在短时间内掌握工作要点，在内勤中起了榜样作用。
大管轮实习心得篇篇五
实习对于我们将要走入社会的学生来说是一次熟悉社会，了解社会的好机会。实习是我们了解社会的第一站，__年x月我来到我的实习单位山东凯马汽车有限公司，以下是我的实习情况：
刚进入车间的时候，看到严肃的门岗和人员进出制度，就感觉到公司制度的严格。实习的前三天是我们的基本培训时期。开始对我们进行了企业文化的培训，使我们更加的了解公司的情况。然后就是部门的培训，从今天的培训中我看到了这个工作的专业性，最后给我们讲解了车间的安全操作规程，让我们更加适应这里的环境。
山东凯马汽车制造有限公司是全国大型工业企业之一，山东省机械工业百强企业，主导产品有“凯马”“聚宝”“奥峰”牌载货汽车，经国家发改委公告的产品品种目前已达400个。
我实习所在的车间是汽车总装车间，主要是检测下线车辆。我学的是热能动力设备与应用专业，在实习期间学习了课本上所没有学到的知识，所以一切还要从最基本的学起。刚开始实习时，班长和其他的同事对我很关心，他们耐心的教我怎样检漏，只有看懂了，才会用自己的思维去认识，只有认识了才能更好去操作。在这期间我了解到了专业知识的重要性。在学校只能想象，现在通过自己亲自去实践，才能弄清楚整个生产线的流程。而且在实践中也遇到了很多的困难，有问题就去询问，自己也学到了很多东西。这时我才真正感觉到课本的知识应该与实践相结合。从这之后我一遇到不懂的地方就记在笔记本上，没事的时候就看看，经过一段时间的认识和复习我基本掌握了一些技能，之后还对我们进行培训，使我更加了解了一些汽车方面的知识。
在实习期间，我深切地感受到，汽车总装车间是一个团结、上进、充满活力的集体。每天大家都是笑脸相迎，即使面临很大的工作压力，车间里仍然会听到笑声;面对同事，大家总是热情真诚;面对工作上的困难，大家总是互相帮助，直至解决难题。整个车间和睦相处，就像一个温馨的大家庭。而领导就是这个家庭中的家长，给每个人很大的空间自由发挥。从他们身上，我真正体会到了凯马人的敬人、敬业、高效、高水平服务的真实意义，体会到了创造完美、服务社会的理念，体会到了凯马汽车有限公司的企业文化，知道了什么是“有__切皆有可能”。特别令我感动的是，每当我遇到困难向大家求助时，谁都会无私的告诉我;我很庆幸自己能在这样有限的时间里，在这么和谐的气氛中工作、学习，和同事们一起分享快乐，分担工作。所以我努力向同事学习，不懂就问，认真完成领导和同事交给我的每一项工作。领导和同事也都尽力帮助我，给我讲授知识，耐心解答我的疑难困惑，并给我制定了一系列的实习计划，帮我达到实习的目的。
在这一段时间里，我不仅很好地运用了所学的专业知识，而且还学到了很多在学校学不到的实用的待人处世之道，阔大了知识面，也丰富了社会实践经历，为我即将踏入社会奠定了很好的基础。
大管轮实习心得篇篇六
近年来中远航运为了适应航运市场发展需求，加快了船队结构调整的步伐，老旧船舶陆续退役，新造船舶相继出厂投入营运，大批船员也相继投入到接新船的工作中。本人有幸参加了新造的27000t多用途船“凤凰松”、“孔雀松”、“麒麟松”的接船工作。这三条船加上刚刚出厂的四号船“卧龙松”，均由泰州口岸船舶有限公司建造，四条船具有船型成熟、设备可靠性高、适货能力强、起重能力大、航速高等优点，在航运市场上有很强的竞争力，将成为中远航运未来主打船型之一。作为一名大管轮，本人在连续的接船工作中总结了一些经验体会，希望对后续参加接船的兄弟们有所帮助。
我认为整个接船过程可以划分为四个阶段。第一阶段：从第一批接船船员抵厂到试航前，大概7至10天;第二阶段是试航期间，前后一个星期左右;第三阶段：试航结束到出厂前，大概7至10天;第四阶段：船舶出厂后的一年保修期内。下面将按此顺序对各阶段的主要工作及注意事项进行详细介绍。
第一阶段：
从第一批接船船员抵厂到试航前。
一般情况下，公司会在新船出厂前一个月安排所有的高级船员和水手长到船厂参加接船工作。船员抵厂后，应在公司驻厂监造组的领导下有计划地对各自主管的船舶设备、设施等进行熟悉。这一阶段时间紧、任务重，各主管人员应制订一个工作计划表，务必在试航前把自己所主管的设备都熟悉起来。
首先，尽快找齐自己所需的各种图纸、说明书及其他资料。一般情况下，纸版资料要到交船的时候才会交给船上，但是各种电子版的资料和一些主要设备的说明书等在公司驻厂监造组那里都可以找到，可以拷贝过来放到自己的电脑上看，因此有条件的话建议自带一台手提电脑以方便工作。
摸管路是熟悉设备和系统过程中一个很重要的环节。摸管路之前最好把该系统的管路图先看熟并理解透彻，包括每个阀的类型、功能、作用以及安装的方向等都要能跟图纸对得上。在摸管路的过程中，可能会发现截止止回阀安装方向反了，图纸上要求用截止止回阀实际安装的却是截止阀，或者有的阀两端的塑料堵头都没有拿掉就装到管路上去了等种种情况，所以一定要特别认真仔细。在熟悉设备的过程中，最好随身带一个记事本，把发现的问题或需整改的缺陷及整改措施及时记录下来，每隔两三天交到轮机长处汇总后上交给监造组审核，由监造组跟船厂项目组沟通协商后确定需整改的项目。
此外值得注意的是，在上船熟悉的过程中一定要跟船厂人员搞好关系，多注意跟他们说话的方式和语气，就算心里很着急也要控制好自己的情绪。如果你对现场施工工人的工作方式不满意或认为其技术达不到要求，不要跟他们争吵，可以直接找他们的主管告知你的意图，再由主管去做他们的工作。在缺陷整改过程中，对船厂的整改进度要心里有数，如果某些整改项目迟迟没有落实，一定要找时机不厌其烦地对其进行“善意的提醒”。我们的目标是：尽可能在出厂前把每项整改项目都做完，做好。如果船厂一直拖着不改的话，一定要及时地向监造组说明情况，由监造组与船厂交涉。总之，需要整改的项目，我们一定要据理力争，以理服人，但同时也要注意说话的方式和技巧。
船舶出厂前，其所有权仍属于船厂，因此船上的设备我们是不能随便动的，如果想动，一定要征得厂方主管的同意。在上船熟悉的过程中会陆续有一些项目要进行报验，建议各位接船人员如果有空的话可以跟去看一看，这也是一个很好的学习机会。
最后，这个阶段还有一项很重要的工作，那就是开物料申请单。因为是一条新船，船存物料为零，所以物料无论大小，只要是船上必备的，我们都要申请。申请的原则是：数量上，绝大部分物料够本船一年使用;实用的，能提高工作效率的要申请，例如等离子切割机和气刨机;一些比较贵重的，以后想申请又很难申请得到的工具要申请;一些比较重要而又易损的阀件也要申请，比如生活污水出海的防浪阀。开物料申请单是一项繁琐的工作，写申请单的时候几个轮机员要凑在一块讨论一下，看看还有哪些东西漏了或者哪些东西在数量上不适宜等等。物料申请单开好后要及时发给公司物料主管，从物料主管审批后发到各家供应商报价，到确定最终的供应商，再到供应商采购、装车、供船，前后需要十几天时间，往往要到船舶出厂前的一两天物料才能备齐供船，所以物料申请单要尽早开，好让供应商有充足的时间备货。
第二阶段：试航期间。
试航对机舱而言，主要是对舵机、主机以及为主机服务的各种辅助设备的一种检验。在这期间，大部分设备的服务工程师都会在船，各轮机员如果有什么疑问可以趁此机会向他们请教，同时还可以向他们要一些有用的资料。但是，这些服务工程师的业务水平也是参差不齐的，因此不能他们说什么都信，关键还是要以说明书为依据。
主机工况测试是机舱试航的重头戏，建议大管轮最好将主机不同转速下的工况参数详细记录下来留船保存，这是很重要的第一手资料，对船舶以后的主机运行管理和故障诊断都是很有参考价值的。试航中，各轮机员一定要抓紧时间熟悉设备，要做到就算试航结束后就交船，我们也能把船顺利地开走。
此外，在试航过程中，对新出现的问题，如漏水、漏油、漏气、漏汽、震动等等，一定要记录下来，有条件的话还应督促船厂尽早整改。试航结束后，各轮机员应及时地将新发现的问题交轮机长汇总后上报监造组，以便监造组与船厂项目组磋商确定最终的整改方案。这里需要提醒注意的是，大管轮应该把机舱从上到下，包括管路、设备、墙壁、地板、舱底、管弄等等需要清洁、油漆的地方，以及清洁、油漆的标准尽可能详细地列出来，争取在船厂完成。这样做的另一个好处是，如果船厂答应做，而实际又达不到要求的话，船员也能有据可依地督促他们加以改进。清洁、油漆看似小事，但要船员自己干的话往往要花费大量的精力和时间，同时油漆的耗费于公司而言也是一笔本来不必要的开支。
第三阶段：试航结束到出厂前。
如果需要整改的项目多的话，这一阶段时间将非常紧张。而且，试航回来后，船厂往往会把人手抽调到其它船去，留下来的工人工作积极性也会有所下降，所以整改的进度往往会放慢。这个时候，各轮机员更加要盯紧各自的整改项目，有任何问题及时向监造组报告。
这一阶段还有两项重要的工作要做。第一项是各种原配备件、专用工具的交接清点工作。此处需要注意本船的备件或专用工具的配备标准跟前面的船是否一样，如果东西少了，而该项的清单又被船厂的备件主管抽掉，我们一时是很难发现的，但监造组那里应该有上条船的《接船备件及专用工具清单》，借过来对比一下就可以知道有没有东西少了，如果真的少了，一定要要求船厂补齐。交接完成后，这些备件和工具就归属船舶管理了，因此务必做好防盗工作，人离开备件间一定要及时上锁，如果船厂要借用工具最好请其打个借条，用完后要督促对方及时归还。第二项是之前申请物料的接收工作。由于是初次上物料，数量大、种类多，所以应要求供应商在出厂前三天开始供船;为了避免甲板、轮机两个部门的物料混淆，建议两个部门的物料分开供船，比如第一天先供甲板部的，第二天供轮机部的，这样就不会搞混;此外，在搬运物料的时候，也最好全船统一调配人手，比如先集中人手搬甲板部的，第二天再搬轮机部的。
最后，在船舶出厂的前一天，一定要要求船厂确保影响开航的设备处于随时可用状态，比如：高、低温冷却水要全部换新，锅炉要烧起来，油舱(柜)等要加温，供油单元要运转起来，主机要暖缸、泵汽缸油、冲活车等等。这样等到交船时，我们才不至于手忙脚乱。
第四阶段：船舶出厂后的一年保修期内。
作为一条刚出厂的新船，软件和硬件方面肯定都会有不完善的地方，各种台账须尽快建立和完善起来，加上机器都在磨合期内，意外的事情相对多一些，所以前面三四个月的工作量是比较大的。在这种情况下，一定要处理好各种工作之间的轻重缓急关系。以下这几项就是比较重要的工作了。
一、各种台账的建立与完善。在第一个月内，轮机员除了值班和参加日常的设备维护保养工作外，还须合理地利用休息时间认真研读设备说明书，然后以说明书和公司体系文件为依据，制订出一套适用于本船的《设备维保记录报告表》和其它各种月报表、周报表等。轮机长将各轮机员、电机员的各种报表汇总、审查后发给机务总管，待机务总管审核合格后再发回船上，从第二个月开始，轮机员就应按照审核后的报表正式建立各种台账了。从第二个月开始，《设备检修记录簿》也须建立起来了。这首先需要制作好船舶设备卡。设备卡的技术参数页和维修要求页要先在电脑上做好，打印出来后把《设备检修记录簿》上的这两页替换下来即可。在制作技术参数页时，最好能把设备生产厂、出厂号、系列号、设备的技术规格、测量标准、拆装专用工具、拆检要求、安全措施及工作参数等全都列出来。至于备件名称页和备件记录页，我认为可以从《设备检修记录簿》上取下来，另做一本备件清册更为实用些。
二、各种设备操作规程及标识的粘贴与喷刷。船接过来后，机舱的各种标识应尽快完善。为了应对国外psc检查，在船抵国外第一个港口前，机舱的各种标识都应喷刷或粘贴好。为了减少标识的制作时间，绝大部分标识应在船厂申请物料时申请，少数被遗漏的就只能船上自己制作了。各种操作规程在审核版发船前先张贴未审核版的，待审核版发船后再替换下来。
三、机舱的清洁及油漆保养。机舱的清洁及油漆保养是一个大工程。一般情况下，船厂对船舶的清洁和油漆都难以完全达到我们的要求。机舱那么大，从上到下肯定有不少地方有浮灰或垃圾未清扫干净的，有些管路和角落没有刷过油漆的，有的设备在机舱喷漆时由于没有遮盖好油漆也会溅到表面上，船接过来后，这些善后工作只能由船上来完成了。在这里有四点需要注意。第一，舱底应尽快清洁出来，然后再补上一或两度油漆，因为清洁得越早，舱底的垃圾及污油污水就越少，油漆的粘合性也越好，如果刷油漆刷得晚了，可能会由于油、水清洁得不彻底而使油漆粘不上。第二，机舱的各种设备不要轻易地刷油漆，设备表面的油漆绝大部分都是烤漆，光泽很好的，如果上面有灰尘，把它擦去即可，就算有其它颜色的油漆溅到上面，用清洁毛球粘肥皂水或德鲁多功能清洁剂慢慢地蹭也可以蹭掉的。第三，刷油漆前一定要把表面清洁干净，有的人喜欢把油漆当清洁剂用，殊不知由于表面的尘土或油泥没除掉，就算油漆糊上去也起不到保养的作用，而且还会影响到以后的清洁工作。第四，不要擅自改变机舱内墙壁、地板、舱底、管路或设备的油漆颜色，如觉得确实需要改变时应先征求机务总管的意见。
四、工具、物料、备件的管理。船接过来后，各种物料、工具等肯定是杂乱无章的，为了使用时查找方便，必须尽快地整理出个大概来，工作间的工具板也要尽快地做出来，常用的工具要拿出来摆放好。待一切都走上正轨后，再把物料按规律分门别类地分区摆放好，比如扳手、量具、电气焊用品、钳工工具可以各分一大类，并做一个物料存放指南贴在物料间里，这样找起东西来就比较容易了，然后再做一个电子版的物料清册，消耗的物料要及时修改。各种备件、专用工具的管理跟物料的管理大同小异，不同设备的备件及专用工具也要按其内在的规律摆放好，在做备件清册时除了要把现有的备件登记上之外，还要充分考虑到以后可能还会有别的备件需要申请，所以在每种设备的备件后面要留有足够的空格，这样以后新增的备件就可以接着填上去。备件间里也应该贴一份备件、专用工具存放指南，每个备件、专用工具箱内还应有一份详细的备件或专用工具清单。
五、设备的维护与管理。由于大部分设备都还在磨合期内，工况可能还不太稳定，所以平时要多注意各种设备的工况参数的变化，如有异常应及时处理。在磨合期间，要多关注各种设备的润滑油的变化，各种滑油滤器要勤换洗，并注意滤器里面有没有异常的垃圾或磨屑。各种小设备的滑油更换可以适当提前进行，主副机滑油要保持循环分滤，并要多关注油质、油位的变化，在有条件的港口还应将主机、副机滑油和克令吊的液压油取样送岸化验。在主机磨合期内，汽缸油注油量的调整要严格按照说明书的要求进行，每次汽缸油注油量调整后，要择机打开扫气箱道门进去检查汽缸壁、活塞环的磨合与润滑情况。这里说的择机是指能选择锚泊就不要选择在码头，因为在抛锚时，主机低速运转的时间相对较短，缸壁的润滑情况更接近海速时的实际情况。另外，在检查缸套润滑状况之前不要盘车或手动泵汽缸油。怎样判断汽缸油的注油量是否合适呢?我认为可以从两个方面来综合考虑：第一，缸套内壁和活塞环是否湿润和油膜厚薄;第二，缸底和扫气箱油泥的干湿状况。每次进去检查时最好顺便把每个缸的状况用相机拍下来留船存档。
六、磨合期内机舱值班和白天班的人事安排。虽然船的自动化程度都是按atuo-0标准建造的，但是由于刚刚出厂，可能各种设备的工况还不太稳定，为了安全起见，应该先实行一段时间有人值班机舱，待各种设备的工况逐步稳定后再实行无人机舱。实行有人值班机舱时，可以停泊时由三个机工轮值班，每个人连续值班24小时，然后第二天休息;航行时由三个轮机员轮值，也是每个人连续值班24小时，第二天自由安排。这样安排，可以让更多的人手参加到机舱的维护保养工作中，让轮机员有更充足的时间熟悉设备、研究说明书和建立各种台帐。其实，自动化程度这么高的船，就算连续值班24小时也不会累的，而且值班时可以在集控室内支一张钢丝床，中午、晚上都可以睡在集控室内，洗漱、吃饭时，只要把警报系统转上来就行了。至于白天班的安排，我认为，由于船刚出厂，各种大的维修保养工作还是比较少的，而整个机舱的维护保养工作量又比较大，所以轮机员在做好自己主管设备的维护保养的同时，还要积极参加机舱的清洁保养工作。
七、开保修单的注意事项。船的保修期为一年，一年内船上所有非人为因素损坏的零部件都可以申请保修索赔。具体操作时，首先船上要写保修单，公司有统一的保修单表格，按照格式填写就可以了，但也有需要注意的地方。由于船厂负责保修的人并非现场造船的人，他对设备的生产厂家及设备型号可能并不熟悉，所以在写保修单的时候一定要尽量把设备或损坏部件的生产厂家、型号及其它详细参数都写清楚，必要时还要附上照片(这是备件索赔的证据)。
结束语。
接船是一份辛苦的差事，同时也是一个能够增长知识，提高个人业务能力的绝好机会。衷心希望去接船的兄弟们都能够好好地把握住这个机遇，努力提高自己的业务能力，把船接好，管好!
大管轮实习心得篇篇七
时光荏苒，转眼间已经实习3个月了。在三个月的工作过程中，我不仅加深了对原有书本知识的理解，而且对以前书本中没有接触过的或者接触不深的知识有了一定的认识，基本上完成了从学生到工作的角色转变，可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。工作以来，我在项目部领导的精心培育和教导下，通过自身的不断努力，取得了很大的进步，现将总结如下：
一、学会适应工作环境。
在今年8月10日至8月15日，在为期5天的集团培训过程中，我学习了公司的企业文化、规章制度：人格、勇气、能力三位一体；堂堂正正做人、规规矩矩做事、清清白白从业；不畏艰险、勇攀高峰、领先行业、创誉中外；以人为本、预控风险、遵章施工、持久安康；《铁道兵志在四方》、《铁建员工之歌》；质量管理六项规定等。
从学校到施工现场，可谓天壤之别。刚来的时候，我什么都不懂，而且对环境以及工作时间上也是一时难以适应，使我产生了一些的心理落差。但我没有被之压垮，而是振奋精神，告诉自己既然无法改变的环境，那就改变自己，去适应它。我最大的体会就是调整好心态，尽快转换角色，融入全新的生活当中。为了能尽快的适应工作，我业余时间不断学习电气施工有关方面的知识，不懂的地方向师傅和师兄虚心请教，边学边干，将实践与所学相结合，尽快让自己适应的工作岗位。廊坊恒大名都是我人生中正式踏上工作岗位的第一个工程，我要向公司的前辈们学习“不畏艰险、勇攀高峰”的精神，开拓进取，勇往直前。
二、在工作中提升自己的业务水平。
公司安排我们实习6个月，下放施工队3个月，也就是希望我们这段时间内尽快上手，早日能独挡一面，而对于我来说，更希望能尽快提升自己的业务水平，以实现自身的价值。在如何提升自己的业务水平方面，我有几点心得。
1.吃苦耐劳，勇于实践。
干工程是一项很艰苦的工作，施工现场恶劣的工作环境，日复一日的上班，几乎没有任何假期，一天24小时随时待命，这对于一个刚毕业的学生来说，真的不可想象。这就要求我必须具备吃苦耐劳的精神，具备坚忍不拔的意志力，才能干好本职工作。在学校里，我更多是学习理论知识，而到施工现场，我就必须想办法将理论知识运用于实践中去，真正做到理论联系实际。从实习中我意识到干工程并不是一件很难得事，关键是勇于实践，勤于实践，立足现场，深入现场，服务现场。在实习期间，我每天都坚持多跑现场，多发现问题，利用自己在学校学到的知识探究或解决问题。我将书上看到的规范要求与现场结合起来，并加以推敲，总结归纳，最终将它变成自己的知识。
2.加强沟通，主动学习。
向他们学习的就是现场经验。
3.加强自我修养。
在实习期间的学习、工作中，必须要不断加强自我修养，提高自己的政策水平和辨别是非的能力，不断提高自己的理论和思想涵养，不断更新知识结构，储备业务能量，积累丰富的理论知识和业务知识。
三、个人业绩与评价。
实习期间，我严格按照公司的实习计划去做，逐步落实实习计划中每个阶段的内容和要求。刚来的时候，每天除了跟着师傅、师兄去现场以外，还认真学习项目部的各种规章制度，并仔细看图纸，阅读电气施工工艺。现将这三个月内所做的工作总结如下：
1.跟施工队一起作业，在现场学习实践电气管路敷设；
2.跟师傅、师兄一起验收墙体及顶板管路敷设，并记录二期各楼墙体、顶板验收时间；
3.做二期各楼资料，并整理资料等。
以上是我在这三个月的大致工作，在这三个月内，我放下架子，主动向工人学习，积极参与，多多锻炼，在时间过程及看图纸的过程中，熟悉多个专业，并进行每周一小结，在工作学习中，注重沟通与协调等。
四、总结。
通过三个月的工作学习我初步了解了项目的运作方式，了解了工程项目到了什么阶段需要做什么技术准备、劳动力准备、材料准备等。虽然我进步了很多，但是仍存在还有很多的问题，离领导的要求还有一定的差距，主要表现在专业知识不扎实，实践经验较少，工作能力还有待提高等。
在今后的工作中，我还将一如既往，认真学习施工技术和施工方法，不断接触新事物，扎根施工一线，在施工现场不断深化学习，不断提高自己，朝着我的目标努力奋斗。
大管轮实习心得篇篇八
经过几天的的听课培训，我受益匪浅。此次在该校培训的过程中达到了相互交流，自我反思，取长补短的目的，在一定程度上也提高了自身的教学水平。
通过短暂的培训，我明白作为教师备课前一定要认真研读课程标准，弄清它的目的和教学建议以及对课程开发和资源利用的要求。并且要明确每模块在教材中的地位，作用以及相互关系，弄清各部分在整体中的地位，形成知识体系，明了知识间的内在联系，确定各章节，各部分的教学目的，教学目标，清楚教材知识点和重点难点，做到心中有数。
只有对课标教材有了充分的了解，进行充分的研读，才可以在教育教学过程中做到心中有数，有的放矢，合理高效的完成应该完成的教学任务。与此同时，学生也是教学过程中的一个相当重要的环节，我们要全面了解学生。首先，了解学生的学习基础，学习态度，学习方法，预见学生的学习动向，只有这样才会有的放矢，教学才会收到事半功倍的效果。其次，要了解学生的心理特点，性格特点和人格特征，在面对个体时，针对不同表现的个体，就要施以不同的方式，落实因材施教的原则，激发学生的学习主动性。
另外，如果担任班主任的话，要充分发挥个人特长，以十足的个人魅力吸引学生，制定合理的可接受的人性化的班级管理制度，使学生能够积极配合自己作为一名班主任的工作。
在听了几位教师的讲课后，可以看出，教学过程可以反映出教师教学的基本功。教师对课堂教学的组织，教材的把握，教法的运用，板书的设计，教学语言以及教师驾驭课堂，驾驭学生的能力对课堂的成败相当重要。而且，教师的思路，方法一定要符合学生的认知结构，只有在教育教学过程中练就了优秀的基本功才能使我们的教学工作高效完成。
教师的组织课堂的能力和调控课堂的能力严重影响着教学水平。一个优秀的教师必须能够合理组织课堂结构，能够顺利调控课堂的秩序，在一定时间内完成相应的工作。作为一名合格的教师，一定要有引导能力，要能够积极地引导学生积极地参与到学习活动中，要使学生乐于参与思考，讨论，争辩，动手操作。
另外在自身的教学过程中，要合理设计板书，板书设计要简单明了，重点难点突出。课堂语言要精炼准确切记说话随意。要释放课堂，以学生为主体，在以学生为主体时，才能充分发挥的积极主动性，使学生全身心投入到课堂中来。练习，作业的设计要根据教材和学生实际精选习题，作业坚持少而勤，批改辅导要注意抓规范性和一次成功率，只有学生参与到课堂中来，才会激发学生的学习兴趣，是学生高效自主的学习。
上完课后，应及时对自己的课堂进行反思，要检查本节课的课堂效果，本节课所用的教法学法是否恰当，教学目标是否完成了课表要求，有什么优点和缺点，有什么环节需要改进，一一进行改进后最终形成一份新的更加完善的课堂设计，从而提高自身教学水平，要检验课标和教材的可行性。
经过听课培训后，我受益颇多，也将会使我在接下来的实习工作中不在感到迷茫，而会得心应手的投入到工作中去。我相信我会在单位时间内最大限度的让学生动脑动口动手，设计好学生的活动，激发学生学习的主动性，突出重点，突破难点。认真完成应该完成的各项任务，不辜负各位老师领导对我的信任。
大管轮实习心得篇篇九
当把教学理论一点点转化为教学实践，模拟教学变为面对面教学的时候，自己深深地体会到“做一名教师很容易，做好一名教师却非常的不容易。”要想真正上好一节课，必须经过多次的思考与反复修改教案，更有甚者还要经过多次试讲才能走上讲台，正如一句名言所说的“台上一分钟，台下十年功”。我觉得站在讲台上真正面对学生们进行授课与以往我们在教材讲授课上的试讲有着巨大的差异，由于以往我们试讲的对象是我们自己班上的同学或老师，所以我们的思维中并没有那种简化细致讲解的概念，一节课的内容通常只花二十多分钟就能讲完了，而如今在真正的课堂上，指导教师们围绕一个小知识点就能讲十多分钟甚至二十多分钟，记得第一次听完课我特震撼，突然觉得之前的试讲真是太糟糕了，完全不了解这些学生的思维方式，在真正站在讲台上面对学生们时才发现自己的应变能力很差，课堂中学生们有许多的反馈，既要解答他们反馈的疑问，又得按照自己的思路清晰的讲解完今天的知识点，这确实是件困难的事情。终于体会到了“要给学生一碗水，教师首先要有一桶水”，这句话的含义，坚定了我以后努力的方向和想要到达的目标。
除了每天承受着这些自己教学经验不足等方面的压力之外，有的学生还不听话，每次上课都要管记录，下课之后和那些捣乱的学生谈过之后，下节课还那样，可是明明自己保证的就很好，还说一定不在捣乱，可是他们自己说过的话也不管用，我觉得我需要想一个办法，去整治一下那些学生。还发生过一件让我比较伤心的事，就是我担任着他们班的班主任，有一天中午我去盯自习，管了一下记录，等到快下课的时候，居然有个学生和我说“老师，你就是个实习的，待不了多久就要走了”就好像我管他们都是我的错，当时挺难过的，等到后来我了解到这个学生对谁都是这样，他自己也不太爱学习，我也不知道应该怎么管他了，以后尽可能和他谈谈，让他自己想一下他应该做的事和他想做的事，让他能有所改变。
这几周的实习生活，让我体会到了做一名老师真的不容易，除了要完成自己的教学任务，还要关心学生的生活，我觉得我以后需要加倍的努力，才能胜任这个工作。
大管轮实习心得篇篇十
走出重钢我感受颇多。我所学的专业是冶金技术，这里就是我将来奉献青春的火热田野，我现在提前置身于这钢筋水泥的围墙之中，心情是无比的激动。我能有机会熟悉这里的环境，了解生产的工艺流程，实在是难得的很。通过这次对钢铁厂的认识实习，使我对钢铁生产的工艺流程。工厂布局。车间组成。运输联系等，有一较全面的感性认识。
此次重钢的实习给我印象最深的不是先进的设备，和复杂的工艺程序，而是重钢对于制度的严肃性和工人们一丝不苟的执行力。在重钢的工作现场里没有什么监督工，也没有领导在现场盯着看，可是重钢的职工在工作时都是认真的完成自己的工作，没有因为其它别的原因而减少要求和降低标准。真正的`做到了生产以产品质量和安全为主。这份责任感和使命感是每一个即将走上钢铁一线的我们必不可少的。
通过本次的认知实习，让我了解了铁矿石是怎么样被加工成为钢材的，让我受益匪浅，也让我感受到了肩上的重任，在以后的学习生活中必须认真学习，刻苦专研，为我国的钢铁产业奉献出自己的力量。我国是钢铁大国但不是钢铁强国，特种钢我们大多数都靠进口，钢铁行业还有很长的路要走，作为当代的大学生我们不仅要继承前辈的经验和知识，更要继续发展新的技术，使我国从钢铁大国向钢铁强国迈进。作为新时代的大学生，钢铁新的领域正等着我们去探索。
大管轮实习心得篇篇十一
昨日看的是税务审计底稿的大致流程，今日要看的是税务审核资料清单，这个是每次去企业的时候需要我们问企业要的材料清单，这样我们才能回去做报告。都需要这些东西：营业执照和税务登记证的复印件；公司章程和验资报告；如果企业的办公地是租的话还要供给本年度房租发票和租赁合同；要供给企业本年度的报表，其实只要12月的就能够了哦；第一到第四季度的所得税申报表；上年企业所得税汇算鉴证报告；税务检查报告书，这个不是每个企业的都有的，如果企业没有的话就能够不用供给了；本年度审计报告；存货盘点表；12月的银行对账单及调节表；固定资产折旧清单，车辆行驶证，房屋产权证，土地使用证；科目余额表包括二级明细及往来款的明细，这个是很重要的，很多数据都是从里面找出来的；贷款合同，借款借据复印件，贷款卡打印明细表（金融机构要盖章）这个比较少用到；12月的增值税申报表；对外投资相关文件，合同，章程，验资报告；如果企业交的是地税的话还要供给各地税申报表和社保申报表，是国税的话就不用了哦。这些材料是做底稿的组成部分，每一张都要盖上企业的盖章才能生效。
度亏损就得到应纳税所得额了。还是有点小复杂的。然后是应纳税额的计算，要先算应纳所得税额等于应纳税所得额x25%，然后拿应纳所得税额减去见面所得税额—抵免所得税额就等于应纳税额，这边再拓展下两个公式吧，也是我在底稿里面抄下来的，一个是实际应纳所得税额，他等于应纳税额+境外所得应纳所得税额—境外所得抵免所得税额；还有一个是本年应补（退）的所得税额等于实际应纳所得税额—本年累计实际已预缴的所得税额。
前几天我们把税审的底稿编写情景做了很充分的了解了，今日有小邱姐给我们演示下税审底稿的制作哦。人有点多，所以看的时候有点吃力，我就把能记得先记下来了。先做的是底稿，底稿分很多方块，我们要做的表格主要集中在第二块和第三块，先做的是第二块，找到索引表格把公司的单位全称输进去要看着盖章输完全，这样每张表格都会自动生成公司的全称，然后找到1—10表格，把期间，编制人和编制日期输进去，这样也会自动生成出来，就不用每个表格都去输了，节俭很多时光。然后是打开主营业务收入鉴证表，将总账找出来，看这家企业的营业执照的经营范围是什么，是销售货物还是供给劳务，按着表格的要求把1到12月的每月合计数输进去，输完和损益表核对，核对正确后再做主营业务成本鉴证表，和主营业务收入鉴证表的做法是一样的。剩下的科目就要到明细账里面找了，按着顺序做下来，接下来是营业外收入和支出，这家没有发生额所以就不用输了。这些都是看小邱姐做的时候觉得好简单，要不是我做了笔记，肯定很快就忘了呢，我们几个实习生在那边倒腾了很久，总算是把科目搞平了，没想到时光一下子就过了就下班了，剩下的只能明天再做了。
今日还是继续做昨日那家的税审底稿，接下来是主营业务税金及附加，看下科目余额表，把每个科目汇总好的金额输进去就能够了，关键还是在核对上头，数字不对的话就要去找凭证了，这可是很大的工程哦，所以做的时候还有数数字的时候要异常的细心，一分钱都不能少的。这就是的基本要求吧，认真仔细。下头要做的就是费用类了，也是最复杂明细最多的科目了，小邱姐说这是需要很大的耐心和细心的哦，先做的是销售费用，把企业的销售费用科目明细表打开，把每个明细科目的全年发生额输进去，按着顺序就能够了，然后合计下，还好这家企业的电子账还是很清晰明了的，给我们省了很多的时光呢，三个费用科目都是这么做的，合计数和报表的数目也是对的，我们都很开心呢，总算把第二部分给做好了呢。小邱姐说这前面的只可是是输数据呢，就是比较基础的，后面的才比较重要呢。我们先做三项薪金，要把每个费用里面的有工资薪金，职工福利，工会经费的数据复制过去，保证合计数和应付工资贷方总数一致，这样的话才算是做对了哦。
这周我的主要任务就是做税审底稿了呢，跟着小邱姐，然后我们十来个实习生一齐把这家企业的税审底稿最终给搞定了，还真是不容易呢，到了这个事务所学的东西很多都是以前在学校没有学到的东西呢，虽然有点吃力，可是在和大家一齐的讨论交流中也慢慢懂的多了，也算是学到了不少的新的东西了，还是很开心很有收获的哦。要选择好的方法后在做的时候还要注意到细节方面的不一样，要求，不要输错数据，要求我们要灵活认真。这周我学到了很多书上没有的东西，受益匪浅，好好休息下，又要开始崭新的一周了，很期待！
今日我还是八点之前就到了公司了，实习生也来的差不多了，我们拿出之前做过的税审底稿慢慢看。看了差不多半个小时小慧来叫我出去，今日是我第一次出去，以前一向都是在办公室类似于见习那样只是局限在看看，今日好开心，最终能够和小教师还有注税教师一齐出去了呢，今日我们要去的是海峡都市报，离我们公司不是很远，坐着教师的车很快就到了。这家海峡都市报分为3家小的公司，所以我们要做三家的税审底稿呢，看起来任务很严峻啊。我们和财务部的负责人一齐把三家公司的20xx年度的凭证全部搬到会议室给注税教师看。注税教师负责看凭证，看完后写下企业哪些项目做的不对需要调整的。小教师是注税的助理，她是负责做税审底稿和报告的，我们此刻要学的就是怎样做税审底稿了。我先把税审需要的资料清单拿给企业让她们准备好这些材料交给我们回去做底稿用的。后面又将三家公司的账目用软件导出来拷到u盘上头，这家是用软件的所以到时候做底稿的时候相对会简单点。今日我们大部分时光都是在总结这些材料了呢，明天还要再和教师一齐过来的。
大管轮实习心得篇篇十二
在课堂上，教师不仅是引导者，知识的传授者，还是一名管理者，在课堂上如何管理好学生这也是一个令人头疼的问题。
刚来到萃文中学，才上过几节课的我却深深的体会到对于提高管理效率而言鼓励胜于责骂，要让每位学生在课堂上都有事可做。我所教的科目是生物，其实对于一些七年级的孩子学习生物还是有些吃力的，尤其是男生。虽然是七年级第一学期但有一小部分男生已经放弃了，他们上课几乎不怎么好的听讲，看到这种情况我很着急，后来我在备课的时候专门找几道特别基础的题，只要发现他们听讲我就会让他们回答那些基础的题。当他们回答正确后便会带领全班同学给他们热烈的掌声，给他们鼓励。慢慢的我发现他们在上我的课的时候开始认真的听讲了，作业也认真的写了。其实每个学生都一样，他们喜欢听到老师的鼓励和表扬。如果多一些鼓励的话，会充分调动他们的积极性。每个学生的积极性都调动起来后课堂管理将不再是难题。
另外要与学生及时的交流，得到学生学习情况的反馈。教师上课的过程就是跟学生交流的过程，好的交流不仅能活跃课堂气氛，还能让学生更好的接受所讲的知识。我发现在上课的时候师生之间眼神的交流是一个特别不错的方法。在课上我会让学生进行一些练习，这时候我会观察他们的眼睛，通过他们看我的神态我会发现谁掌握了这节课的内容谁没有掌握，这样我会随时灵活的变通我的课堂安排。让学生争取每节课都能够很好的掌握。
课下我会找同学聊天，让他们给我提一些意见，让我不断改进不断提高。交流是连接师生之间的桥梁，有了这座桥课堂效果才更好!在第三节课过程中，我发现了一个平时上课很活跃的学生，上课的时候很喜欢提问问题，但问题是问的问题有时与课程无关，这就耽误了课程进度。下课后，我找了这位同学进行谈话，我发现他平时对于生物的兴趣还是很浓厚的，有问题说明他思考了，但是也对他提出了要求：以后在课堂上提出的问题自己要积极的进行思考，思考后决定问题值不值的提问再决定，而他也欣然答应了，以后还要对他进行观察谈话和反馈。
大管轮实习心得篇篇十三
早上刚到办公室没多久，邢老师就告诉我，让我去调课，然后参加今天的“校本课程”听评课，难得听他说是校本课，我赶紧去调了课跟他一起去学校的录播室听课，这次听课的不仅有我们学校的全体语文老师，还有原来培训过学校老师的领导们。讲课老师是高老师，他讲的是八年级第三单元《罗布泊，消逝的仙湖》，整节课的讲解，高老师都紧扣着学校五环节，讲得很精彩，也让我通过这节课收获了不少，高老师讲解的内容是这样的：
导入语的设计摒弃了原来的直接进文的方式，以解说词为导入方法，显得新颖、独特，一下子就把学生的注意力吸引到课堂上加之幻灯片的辅助作用，同学生的注意力很集中。导入语的设计很好地实现了校本特色中的导入，使人觉得焕然一新。还将目标都放在幻灯片上，让学生有侧重点的去看文、读文。这一展示，体现了第二环节的目标导入。
其次解决前置作业：简单跟学生们解决了文中不会的词语，并对题目进行了解读，并让学生在预习过程中标出段落。为下面的讲解做铺垫。
第三步，他提出了三个问题，并进行分组，让每一个小组依据自己的问题进行回答，然后小组进行展示，不足的老师做补充，这一环节上，高老师实现了学生的主体性地位，将课堂还给了学生，也实现校本环节中的第三环节。高效互学，值得在场的我学习。
第四步，紧扣着所提出的问题及原因进行课外拓展为文章的`中心主旨：环境保护做补充，以此激发学生们的感情，继而提高他们的语文能力，并为保护环境献计献策，写出一定的小标题，去呼吁别人保护环境。
最后，高老师做了总结，整节课在高效率中结束。
高老师的上课内容，既实现了学校所提倡的五环节，也实现了“读”与“写”的结合，在讲解中还穿插了一定的道德方面思想教育与朗读所需要的技巧，很值得别人借鉴与学习。总而言之，通过这节课的听课，我收获颇丰。知道了一节高效课所要具备的各项条件，他要的不仅仅是老师的讲，还在于学生们之间的互学与自学，只有把老师的讲与学生的学结合一起来，一堂课才能被上好。我会加油不断的去跟她学习，从而不断地提升自己的能力，让自己也成为一个优秀的人。
大管轮实习心得篇篇十四
光阴似箭，我们一行人来到广平一中以一月有余。换句话说，我们从师大学生摇身一变成为广平一中的老师早已满了一个月。一个月的教师生涯，大家都得到了锻炼。至少此刻的我比刚来时的我具有了更多为人师表的素养。
以下是我给自己总结了一些缺点:。
1、知识点的衔接准备的不够充分，衔接不自然。
2、板书乱，不突出重点。
4、问了很多无效的问题。
课后小结做的不好。
以下是我给自己总结的一些经验：
课堂的知识不仅要备好，知识点与知识点的衔接也要备好。作为新老师，我们不仅要研究教材，更要研究如何讲解知识点，如何把知识点衔接起来。
讲题要按部就班，按着课本上的知识点一步一步给学生讲解。作为新老师，我们很容易就找到最简单明了的解题方法，或者用了课本上的方法但是把解题步骤化简了。但学生跟我们不一样，跳了一步说不定就转不过去了。在讲解知识也好，讲解习题也罢，利用课本知识，按部就班的讲解，有利于学生的理解。
我们要交给学生的是做题方法，解题思路。如何思考，如何学习。这才是我们的责任。
教育是一个互动的过程，老师不仅要教授学生知识，还需要调动学生的学习兴趣，让学生参与到课堂中，使学生成为课堂的主体。教师认真投入教学，授课简单易懂，引导学生进行思考，孩子就会积极配合。这一个月的实习之旅让我感受颇多。一方面，我感受到了学问渊博浩瀚如海，面对着学生求知的面庞，我不得不昼夜苦读，使自己能完成教学任务，引导学生走进知识的殿堂。另一方面，我也深刻体会到了教学相长的深刻含义，教学不仅仅是老师的责任，也是学生的责任。课堂是老师和学生共同的，一堂好课的形成需要教师的教与学生的学共同组建。
平凡,琐碎，紧张却又美好,难忘的实习生活刚拉开序幕。在这短短的一个多月里，我和同学们及指导老师建立了深厚的友谊。在实习期间，我们将以教师身份严格要求自己，为人师表注意自己的言行，关爱学生。对学校负责，对学生负责，对自己负责。
大管轮实习心得篇篇十五
自20xx年九月来到南方沥青运输公司实习以来，我从第一条船亚龙湾实习三管轮做起，经过大鹏湾，星海湾，宁海湾，木兰湾的工作历程，直到现在珍珠湾实习大管轮四个月。 对大管轮的管理提出我自己的浅薄见解。
大管轮在机舱充当设备的管理者，在机舱的设备管理中又充当协调者和日常工作安排的执行者。
关于设备管理，不仅自己负责的设备要管理好，同样三轨，四轨的设备也要总体监督和协调好。我们要意识到机舱设备是个整体循环系统，它就相当一组食物链，任何环节出问题，都会直接和间接影响到整体船舶的运行安全和经营效益。例如，当四轨管理的锅炉出问题，他遇到困难时，作为大管轮是有义务和责任去协助和督促四轨解决问题。一旦四轨两台锅炉都不能使用，直接受影响的就是货物和管路不能加温而导致装卸货不能正常进行。这是对沥青船舶经营效益最致命的打击。
其次就是机舱日用燃油加热系统受到影响，主辅机燃烧状况受到影响。虽然我们可以使用轻油来对付这种情况，但是时间久了，会因为管理上存在漏洞，导致公司成本增加，这种局面是相当被动的。
我们作为生产一线的船员，对设备实际运行的状况的了解最具先天条件。无论遇到什么问题，我们最有机会到现场发现和归纳各种信息，至于能不能解决，我们可以通过各种方式和渠道的沟通，把问题解决。
既然是管理设备，我们不可能去制造设备，因此在管理前，设备本身应具备正常运行的条件。这些条件需要我们根据操作说明和保养须知在日常工作中对设备进行正确的操作和维护，即使中途有人临时篡改一些东西，违背了说明书的要求，我们也要想方设法恢复到原始状态。这样会避免很多潜在的风险。
根据我在湾字号的工作经历，任意篡改这方面的现象，尤其存在于6-7年的湾字号船舶电器设备中，控制箱内部的电器原件和线路随意篡改的现象已经非常普遍，例如在锅炉，造水机，绞缆机等控制箱内。湾字号船上没有配电机员，加上轮机员对电知识不专业，即使这任轮机员懂电，但不能保证下任一样的懂电，因此存在电器良好管理的不连续性，必然存在管理上的真空。特别对我们这些电气知识不够专业的轮机员来说，刚接手这些篡改电路的设备，如果没有备忘，只要设备再出现电路问题，再去查找新的问题会相当头痛的。例如我在珍珠湾大管轮实习期间关于应急配电板绝缘指示灯老是烧坏的问题，最能证明这一情况（见实习大管轮述职报告）。
同样的道理，如果我们在机舱日常管理其它机械设备中，严格按照说明书操作，不随意篡改，重视回归原本，避免潜在风险，把握全局，协调好整体。我想这些临时篡改的措施就会只用在应急情况下。这是我对大管轮设备管理的重要理解。
机舱设备每天按照其设计的方式有条不紊的运行着，有些设备因运行周期到期和管理上出现问题而导致故障发生。平时又加上正常的工作维修保养工作和应对psc检查和油公司检查，大管轮作为机舱人员的管理者和日常工作安排的执行者。大管轮的工作安排计划和人员的调配是否合理，对机舱整体的工作效率产生至关重要的作用。
管理首先离不开计划，有了计划，就需要大管轮发挥自己的领导才能和管理手段，有效的去组织人员实行计划，其次大管轮在工作中让下属明确他们的方向和任务，从而让他们为具体的工作采取相应的措施（包括安全措施和工作的方法）。最后大管轮还得根据现场情况的变化，对计划作出相应的调整，保证计划和实际相适应。
大管轮在机舱应充当一个船舶领导与自己部门下属员沟通和管理桥梁作用，如何把上峰
的政策和管理理念很好的传达给下属，这需要大管轮利用自己的管理手段，让公司体系和政策得到有效的实行。同时面对设备出现的故障，如何协助轮机长有效组织自己管理的团队去付出行动，解决排除故障。从而实现领导和自己的管理目标。以上是我对机舱人员管理的基本管理观念。
机舱每天的工作量很多，除了日常的维修保养，还包括随时出现新的问题。因此大管轮对各项工作安排就要通过合理计划去实现。合理的计划离不开各种信息的采集归纳，这些不仅包括自己的工作，还包括三轨，四轨的一些工作。综合起来事情有大有小，有急有缓。具体安排原则：首先是既重要又急的事，其次是重要而不急的事，再是急而不重要的事，最后是既不重要也不急的事。例如20xx年3月13日珍珠湾船舶抵港前2天（psc澳检和shell油公司检查）机舱同时出现问题的工单有这些：
一、常规试验救助艇不能启动起来。
二、机舱中央冷却器海水管破管。
三、机舱有台备用的锅炉点不起，现用的锅炉时常熄火。
四、机舱因为厨房电灶锅使用导致440v绝缘低老是报警。
五、空调间蒸发器下水道赌塞，有水泄露到外部。
六、新增加的厨房冰箱需要安装底座以固定。
面对这么多工作同时出现，时间又紧迫，大管轮在这时，就要根据轻重缓急的原则有计划的安排工作。
首先第二项我们可以集中力量解决，因为这是既重要又急的事，中央冷凝器不能使用将会影响到低温淡水温度，为了避免事态继续扩大，我们需采取相应的补漏措施来防止机舱发生洪涝灾害的危险。就算加班加点也要把此事先解决。
其次就是第一项和第三项，抵港前需要锅炉加温货舱和管路，同时救助艇是psc检查的必查项目，此缺陷为滞留缺陷。抵港还有两天时间，因此它们是重要而不很急。由于这些都是四轨管理的项目，因此大管轮在此时要协调好轮机员，把三轨和自己的手下工作放下，一起协助四轨尽快把问题解决，不能解决至少也要查出问题，求助岸基。
第四，五项属于急而不重要，暂时可以往后安排。选择适当时机疏通管道，更换电灶。 至于第六项我们可以安排到最后。因为它属于既不重要也不急的事。
总之大管轮就要在正确的时间安排正确的工作。这也是大管轮在管理上的基本要求之一。
大管轮在每天的日常工作安排中，对人员的安排和工作要求要具体合理。要根据每次工作内容和技术要求作出风险评估，再根据现有的人员的生理和心理状况及工作职责，作出相应的安排。例如加油工作中，机工长由于年纪大，老花眼，反应迟钝就不能像往常习惯性安排他在甲板量油和观察管汇压力等工作。但是机舱当时又抽不出人员去代替，这时我们可以根据实际情况，适当错开安排，在刚开始加油时，由于油舱是空舱，风险小，我们不需要经常量油检查，一般在风险最大时候，快要满舱时量油。这时就不能让老机工长继续做此份工作。可以临时调换人员，让值班机工顶替一会儿。这样就合理的降低工作中的安全风险。大鹏湾在20xx年3月1号发生三管轮使用砂轮机自伤事件，在大管轮管理角度出发，我认为就是工作中没有物色人选，才导致此悲剧的发生。在平时使用专用切割机和手握式打磨机 时，对于年轻的工作人员来说，风险总是最大的，因为没有太多的实战经验。因此，这点我们在平时布置安排工作时是需要考虑的。必须采取相应的措施，例如可以固定凡是有需要切割的活，可以统一安排熟练工，这些可以是机工长，也可以是机工，还可以是其他轮机员。甚至是甲板人员。工作体系是死的，人是活的，工作中灵活合理利用人员，对我们大管轮来说，这也是管理上的基本要求之一。
俗话说：“一花开放不是春，众花开放春满园”，大管轮作为下属负责人和轮机长协助管理人，在自己不断学习、不断提高的同时，还应该义不容辞地承担起为下属创造学习机会的责任和技术指导，还要安排各种培训活动提高大家的整体素质。船舶人员是个团队，机舱是个小团队，我认为任何一个优秀的团队都是学习型团队，也只有学习型的团队才能不断积累持续发展的动力。作为一个船舶动力维护团队，需要学习的东西太多太多，目前而作为梦想崭露头角的大管轮，学习的渠道当然也很多，“世上无难事，只怕有心人”。我想这对企业的持续发展也是十分需要的。
远洋船舶大部时间在海上远离大陆，各项工作需要船舶管理人员协调好，如果仅仅抱着“各扫门前雪”的态度，是远远不够，尤其在特殊情况下，各自为政，互不买账，不仅“门前雪”扫不好，还会造成整体船舶的工作任务完不成，甚至会出现危情和险情。例如，上述救助艇因电路问题不能启动，四轨电路知识有限情况下，此时大管轮就需要物色人选，把懂电的其他轮机员给予帮助。实在不行就岸基支持，因为我们公司机务也是团队的组成部分，我们都有着共同的目标，都是为了船舶正常营运而工作，只是各自分工不同而已。这样团队的`作用得到了最好的发挥。
“人心齐，泰山移”，团队合作的力量是巨大。人心齐不齐，是需要管理者去协调。大管轮作为轮机长的协助管理者，要义不容辞加入团队的管理建设中，打造出良好的学习型团队，让每个人骨子里有团队精神。这样我们一定会过关斩将，克服各种困难险阻，完成各项工作任务，为公司增光添彩！
大管轮实习心得篇篇十六
时间过的真快，转眼间，在x区管委会的实习就要接近尾声了。在这近40天的时间里，我感到自己收获了许多，不仅有学习方面的，而且实践能力上也得到了提高，这些对我来说受益匪浅。
当初，在集体动员会上，系领导向我们指出，在实习中可能会经历一些困难，思想上也会有一些变化，但我们大学生首先要端正实习态度，踏踏实实地做好每一天的工作，要和单位同事和睦相处、坦诚相见。那时，我就在心里暗暗下了决心：一定要好好珍惜这次实习机会，努力做好工作，认真的向老师、向前辈们学习。
带着一身稚气，带着青春的热情，我踏上了人生第一个工作的征途，迈入了一片更为广阔的舞台。那天下午，我怀着激动与忐忑的心情，在系领导的带领下，和几位同学一起来到了x区管委会。人教部的华老师先给我们介绍了一下管委会的基本情况和发展目标，然后按个人的性格特点进行分配，我被安排到了研究室。
研究室是x区管委会的一个重要部门，主要负责x区发展情况的研究性工作和宣传报道。第一天，x主任就告诉我，这个部门对文字处理的能力要求很高，专门为管委会的方案目标进行分析研究，是管委会的智能团。我心里一寒，虽然我有一定的写作水平，但是对政治理论性的文章，一看就头疼。x主任也看出来我的难处，告诉我实习的时间不是很长，有些东西是不可能在这么短的时间里完全掌握的，他建议我在实习期间多看、多想、多总结，才能尽快的了解研究室运作的体制，了解其存在的意义。
我曾经构思过实习时的悠闲与轻松。殊不知，现实给我敲响了警钟，我发现书本上所学的知识就像大海中的一滴水，与现实有很大的差距。研究室事多，电话也多，常常是从早到晚，电话铃声不断，大部分是与其他x区之间的业务联系及其对外宣传报道方面的事项。当遇到x区有重大活动时，事情更是多得忙不完，x老师要忙着为领导写讲话及负责拍照事宜，其他两个老师要将整个活动形成书面材料《简报》，并发往全国各地的x区和省市机关事业单位，这使得研究室的工作节奏非常快，丝毫没有机关事业单位“一张报纸一杯茶”的混日子心态。此时，在指导老师的谆谆指导下，我明白了，在任何时候，我们对待工作都要高标准、严要求，做到精益求精。
我很庆幸能与研究室的三位老师共事40天，他们非常重视实践工作，处处给予我指导和关心。期间我经历了许多充实的工作，虽然很多看起来是小事，微不足道，但从中可以学到的东西不是三言两语可以说得清的。在工作中遇到一些新情况时，几位老师总是主动向我说明，使我很快就融入了这个新环境。在40天的实习时间里，我越来越觉得研究室的三位老师对我的信任。管委会的一切信息和文件内容都是严格保密的，但老师们非常相信我，给我看了很多材料，从中吸收营养。在要做出某项决策时，三位老师主动让我旁听，我觉得他们的谈话氛围很真诚，大家的交流中毫无芥蒂，给了我很多触动。这样的信任越发地增强了我的纪律意识和责任感，感觉老师们是真的把我当作他们的一员了。
另外，老师们对我生活上的关心也是无微不至的。因为我住的学校离管委会有一段距离，他们觉得8：00上班太紧张了，让我不用很早来，但我不愿迟到，实习的机会是很难得的，我现在争取每天提早20分钟到单位，这样可以提前打扫一下办公室，为三位老师创造一下优良的办公环境。40天来，我与管委会的老师们一起工作，一样早出晚归，在这个新集体里，我觉得很温暖，大家就像一家人一样。
虽然我们即将走向社会，但作为一个刚踏入社会的年轻人，几乎没有任何社会经验。可在实习期间的每一件小事中，我们能够体会到人际关系、机会、评价、竞争、成功、失败等各种我们在今后经常会遇到的事件，相信这些宝贵的经验会成为我今后成功的重要基石。而在这剩下的半年中，我们能再学些什么，再做些什么，这短短的40天能给我们很好的启示。
实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段宝贵经历，而这次实习的意义，对我来说已不再是完成学分、完成毕业实习的任务，而是我们真正在实践中开始接触社会、了解社会的一次重要机会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，增长了见识，开阔了视野，为我以后走上工作岗位打下了坚实的基础。
大管轮实习心得篇篇十七
这次实习我觉得自己收获挺大的，除了让我对企业的业务流程有了基本了解外，也为我从校园走入社会奠定了基础。
首先，我觉得在进入社会后一定要有很强适应能力。初到企业，我深深地感觉到自己所学的知识的'肤浅和在实践运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作无从下手，茫然不知所措，经过带队老师的教导和企业师傅的引领，我渐渐适应了企业的工作，开始变得得心应手。其次，我觉得工作后每个人都务必要坚守自己的职业道德、提高自己的职业素养，要做到干一行、懂一行爱一行。最后，我觉得到了实际工作中以后，学历并不是最重要的，主要看的是个人的业务能力和交际能力。把我们在课堂上所学的知识与更多的实践结合在一起，用实践来检验真理，这才是我们实习的真正目的。很感谢学校给我们这么好的实习机会，让我学习很多、成长很多、收获很多。
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