通过报告，可以向他人提供有关某个事物或情况的详尽信息。编写报告时要注意统一格式，包括字体、字号、行距等，使报告整体看起来规范美观。以下是一个关于环境保护的报告范例，希望对大家的研究和实践有所帮助。
水果店物流调查报告篇一
针对某企业的物流管理报告，可以分以下几个方面着手。
第一部分，简要介绍被调查企业的基本概况，如企业性质、注册资金、职工人数、年业务收入、主营业务、利润率、在行业中的地位，以及相关的资质等，如国家或地方给予的荣誉、颁发的证书等，使读者能全面地了解该企业的基本情况。
第二部分，详细介绍被调查企业的物流现状，分几个方面，
（1）现有的物流基础设施，如仓储设备、运输设备，包括向外租借的或外包的设施设备；
（2）现有的物流管理队伍，主要是物流管理的组织结构和人员配备；
（4）目前的操作流程，针对主营业务详细描述该企业的物流操作流程；
（5）物流信息技术，或者是物流信息处理方式，这部分内容在操作模式或操作流程中会提到，但针对物流信息量大或者物流信息技术较好的企业，应单独列出来重点介绍。
该部分是报告的最主要部分。
第三部分，问题与建议。通过上面的主要内容的调查，分析其中的主要问题，并提出有针对性的解决建议。
按照以上思路，整3000字的报告非常简单。
本人原创。
水果店物流调查报告篇二
基本情况：上海商业物流中心位于曹杨路1500号，交于铜川路，比邻武宁路，交通便捷，与上海西站及其铁路沿线仅一步之遥；地处内环线与外环线之间，距离内环线1.5公里，外环线3.5公里，并且距离沪宁和沪嘉高速公路出口处分别仅为1.5公里和4公里。物流中心主要设施：
自有车辆车辆几百辆，同时有铲车、柴油叉车和干充式电瓶叉车以及前移式高位货架库专用干充式电瓶叉车、手推平板车，、手推液压车、登高车以及国际标准1m*1.2m地台板。
同时4条铁路专用线，拥有1万平方米集装箱场地，适合金属类商品以及集装箱储存业务。
经营特点：
仓储系统服务：市内/国内配送，单品/综合配送，常温/冷藏配送。
隔日零担配送。对于零担配送，公司承诺货物隔日上车、发车。
上架陈列。对于市内各大商场、各类超市、连锁网点的配送及上架陈列的服务。
仓储系统服务：常温/恒温仓库储存，高层/堆垛货架储存。
信息系统服务：物流信息系统设计、仓储管理系统设计、运输配送管理系统设计、销售供货分析以及其他信息管理需求。
其他：加工整理、订单处理、退货处理。
研究结论及建议：
1.swot分析。
优势：企业长期从事物流服务业务，拥有一支物流管理及实际操作经验丰富的专业队伍，能为客户提供各项物流服务；仓库类型齐全；作业场地宽敞。
劣势：人员配置不尽合理，员工人数过于庞大，影响企业效益；信息系统未能得到充分的利用；货仓的出租形式过于单一、死板，租金较高。
机遇：申博的成功必将给上海物流业带来前所未有的发展良机，许多的跨国厂商商品的周转必定要依托本地的物流企业。
挑战：物流企业间的竞争日趋激烈，如何优化自身的作业流程，充分利用企业已有的设备设施降低成本。
2.企业仍然依照老旧的仓库出租模式收取租金，以至于使得仓库的利用率浪费，造成客户的流失，可根据仓库的实际加大空间利用率，根据仓库的实际利用情况进行收费，这样既提高了仓库的使用率又间接的降低了租金，争取到了更多的客户。
3.铁路专用线的使用效率不高，只要少数客户选择这一运输方式，其实铁路运输在我国现阶段的长距离、高密度的运输中，仍然有着其不可替代的作用，特别是这种门到门的运输，更可以降低企业的物流成本，提高商品的流通速度，企业应主动寻找适合的客户推销这一特色服务。
4.企业虽然已建立了一套较为完善的信息系统，可以将一系列的商品信息、仓库状态、作业流程、养护情况及业务合同记入其中，但在实际操作中这一系统并没有得到充分的利用，企业往往仍然依靠传统的人工方法和票据进行作业及信息传递。应尽快在企业中提倡信息化的作业方法，使每名员工都能使用信息系统进行操作与管理。
5.健全物流加工服务，流通加工也是物流的一项重要功能，作为第三方物流企业应该重视流通加工，将其同其他服务一起视作一个重要的利润来源，提高服务的档次与水平，重点抓住有高附加值的商品进行加工整理，吸引住长期客户。
建议：
1．企业要发展，企业形象至关重要，因此每个企业都十分注重自己的企业形象，宁可花多点的钱去租用昂贵的美观的现代化仓库，也不愿去租用那些老式破旧的仓库，因此可以花费点资金整修老式的仓库，使企业自己本身的形象提高，这样客户会更加愿意来租用仓库了。
2．进货堆放货物时不能只顾着一时的方便，应该考虑到出货时的方便，不能耽误客户的时间，因此要按照标准把货物堆起，堆放要整齐合理，以免倒塌。
3．要严格按照仓储管理的要求，对于过期的货物要及时与厂家联系，并得到应允后及时销毁，不要堆积在仓库中，浪费仓库容积，更不要和正常的商品同放一起，带给人一种杂乱无章的感觉。应该另外准备一间仓库，使那些一时无法销毁的商品有地方储存。
4．商品的大类要分清楚，如食品归食品储存，生活用品归生活用品储存。若把食品与化妆品放置在一起，化妆品包装如若破裂，其化学物质会污染到食品的卫生。
5．应注重运用现代化技术，把计算机应用作为一项系统工程来抓，实现与工厂、销售计算机信息的联网，以及以上海市区配送为主辐射华东地区的运输配送网络。
6．应多重视专业人才的培养，提高员工的综合能力及素质。应多学习和借鉴国外的先进技术，使企业更好地向前发展。
目前物流中心正面临许多问题，批次越来越多而批量却越来越小，造成物流管理上的一个难点。产前物流、企业内部物流、销售物流，在供应链的管理上如何把握住这三块之间的关系。国内的物流利润太低，仅占5%，如何把利润搞上去。面临一系列的难题，物流中心还得多借鉴国外的物流策略，提高自己企业的效益。
水果店物流调查报告篇三
本次调查共收到物流相关行业企业有效资料202份。
调查数据显示，这两年我国现代物流业务发展明显快于传统物流业务，物流企业盈利水平明显提高，物流企业服务收费在不断下降。
现代物流业务收入增长明显快于传统物流业务。随着物流服务需求的高速增长，物流企业的物流业务收入也相应出现大幅上升。
20xx年，本次受调查的所有物流企业的物流业务收入总额为1694亿元，同比增长36.4%。其中，配送业务、代理业务、信息及相关服务业务、流通加工业务等现代物流业务收入分别增长59.8%、52.8%、50.8%和36.1%。明显高于运输收入增长31.4%。仓储收入增长18.2%的幅度。
综合型物流企业收入增长明显快于运输型和仓储型物流企业。按照不同物流企业类型分析，综合型物流企业业务收入增长46.4%，运输型物流企业业务收入增长36%。仓储型物流企业业务收入只增长13.2%。
物流企业盈利水平明显提高。20xx年，被调查企业实现利润321亿元，同比增长76.9%；实现营业税金28亿元，同比增长20.5%；产值利润率为18.4%，同比提高4.2个百分点；成本利润率为23.2%，同比提高6.3个百分点。
物流服务收费水平普遍有所下降，但运输价格有所上涨。20xx年，物流企业的各项服务收费都有所下降。
其中物流企业的平均货物配送费率为37.4元/吨，同比下降37.4%；平均货物流通加工费率为326.5元/吨，同比下降15.5%。
平均货物包装费率为113.5元/吨，同比下降24.3%；平均货物仓储费率为0.16元/吨天，同比下降19.7%；平均货物装卸搬运费率为10.2元/吨，同比下降8.4%。
只有运输价格，受油品价格大幅上涨和国家治理公路超载政策的影响，有明显上涨。
20xx年，物流企业货物综合平均运价为0.14元/吨公里，同比上涨12.1%。其中，地方铁路运输型企业的货物平均运价为0.12元/吨公里。同比上涨9.9%，公路运输型企业的货物平均运价为0.46元/吨公里，同比上涨10.8%。
水运型企业的货物平均运价为0.045元/吨公里，同比上涨11.2%，航空运输企业的货物平均运价为1.653元/吨公里，同比下降4.4%，综合物流服务型企业的货物平均运价为0.37元/吨公里，同比上涨15.9%。
自20xx年我国加入wto至今，已经快十个年头了，经过与世界经济长达20xx年的近距离磨合，从不适应到适应，由约束到自由，中国经济正在越来越明显地烙上世界经济一体化的痕迹。而加入wto以后，由于服务业市场准入的扩大，也必将使中国物流产业融入全球性物流产业大潮之中，失去了“保护伞”的中国物流企业将面临世界巨头的竞争“压迫”，但同时也将拥有一个更加广阔的发展空间。机遇与困难俱在，中国物流在和世界巨头同场竞技的舞台上如何扬长避短、把握住新一轮发展机遇，成为了摆在中国物流企业面前的一道世纪难题。
中国古法有云“知己知彼，百战不殆”。中国物流企业只有了解了自己和巨头的差距、洞察全球一体化后中国物流的发展趋势，才能在新的竞争和发展中寻求良机，真正快马加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流经济的发展将呈现怎样的趋势呢？记者在走访了众多专家后发现，趋势多种多样、五花八门，但有三大趋势将成为必然，也就是说把握住了这三大趋势也就把握住了未来物流发展的脉搏。
随着世界经济一体化和网络技术的发展，信息资源共享互通将成为企业发展壮大的必然手段，以网络系统提供服务可以产生特殊的规模经济效应，物流企业的覆盖地域越广，用户越多，就越有利于降低物流成本。
在经济学界有个著名的“马太效应”定律：强者愈强，弱者愈弱。随着世界经济资源集中度的进一步加大，马太效应将越来越明显。一家独大的垄断在自由竞争的环境中已经成为一种“幻想”，强强联手将成为另一个重要趋势。
水果店物流调查报告篇四
母爱是一缕阳光，让你的心灵即便在寒冷的冬天也能感受到温暖如春；母爱是一泓清泉，让你的情感即使蒙上岁月的风尘仍然清澈澄净。
近年来，家电市场正在从供不应求过渡到产能过剩，行业利润从暴利到微利，产品从简单到丰富，家电行业领域也经历了激烈的竞争。在当今原材料的挖潜将近枯竭的情况下，家电企业要在未来的竞争中获得可持续的发展，需要转向另一个利润源泉——物流领域。物流在家电连锁行业经营过程中占有相当重要的作用，它已经成为家电连锁企业中最有力的制胜法宝。物流搞好了，其经营成本就会明显降低，也能提高家电行业的运营效率；物流搞不好，经营成本就居高不下，在竞争中就身处劣势，最终会被市场淘汰掉。所以，对于家电连锁企业，如何改善自身的物流运作，已经成为自己的发展战略问题。
然而，家电连锁行业在物流运作方面存在着诸多问题：
1、家电行业物流外包程度不高。家电物流虽有了成熟的运营模式，但当前家电物流外包的程度还不够。只要物流不是企业的核心业务，就应外包给更专业的第三方物流企业，以提高效率、降低成本，但目前家电企业还缺乏这种物流外包意识。
2、物流组织管理水平有待提升。物流组织管理水平较低，导致物流总费用中的管理费用明显偏高。目前，我国家电行业物流管理费用与gdp的比例高达2.5%，而美国只有0.4%左右。这其中最主要的是体制性和机制性约束，内部分割、垄断、封锁的现象突出，尚未建立公正、公平、公开的物流竞争市场，没有形成可控与自由运作的现代物流机制。
3、保管费用过高。高保管费用主要归咎于库存水平高，我国家电行业物流库存费用占gdp的比例高达15%。我国家电企业流动资金年周转速度慢，远低于发达国家的周转速度，这占用了企业的大量资金，增加了企业的保管费用。
4、物流信息化水平低。家电物流行业中现代信息技术应用水平较低，特别是缺乏能够为现代物流提供整体解决方案的大型信息系统。这不仅影响家电物流产业市场规模的扩大，而且影响着家电经营服务手段和运行效率。
基于以上家电连锁行业在物流运作方面存在的问题，山东大学威海分校04级电子商务班物流调研第三小组，以国美电器（威海）为调研对象，用所学习的物流运作理论知识，结合调研的实际情况，对国美电器物流情况进行综合分析，以此来充实和巩固所学的理论知识；同时在老师的指导下，针对国美电器物流运作中存在的问题提出合理的建议。
（一）国美电器简介
19xx年元月一日，国美电器在北京创立了第一家以经营各类家用电器为主不足一百平米的小店。经过二十多年的发展，国美电器已成为中国驰名商标，并已经发展成为中国最大的家电零售连锁企业，位居全球商业连锁22位。在北京、天津、上海、成都、重庆、西安、广州、深圳等国内100个城市以及香港地区拥有直营店270余家，员工达到40000名。在国家商务部公布的20xx年中国连锁经营前30强中，国美电器以238.8亿元位列第二，并再次蝉联家电连锁第一名，继续领跑中国家电零售业。20xx年底，国美电器基本完成了在中国大陆地区的一级市场的网络建设，同时扩展到较为富裕的二、三级市场，并制定了20xx年实现销售额1200亿元的目标。
（二）威海国美发展状况
20xx年9月，国美在青岛的连锁店开业，20xx年11月5日威海一店开业，20xx年1月翌日，威海二店开业，此二店皆属于国美集团青岛分部的的外埠直营店。威海国美的口号是：买家电到国美，花钱不后悔。
（三）威海国美货源组织
由国美提供场地，厂家把它在当地的专卖店设在了国美，这样国美会收取厂家的场地租金，即入场费，另外厂家每卖出一件产品，国美会收取一定的提成。这种商品我们称为商品一。另一种来源于国美总部的全国连锁集中采购，我们称之为商品二。
（四）威海国美货源的运输：
威海国美采取送货上门服务，威海国美中商品一的所有运输皆由厂家负责，包括运往当地的仓库、商场和用户的住址。商品二的运输则由国美全权限负责，国美的物流战略从来都是在抢占市场的同时，迅速与当地的第三方物流公司谈判合作，全权负责当地国美的所有物流业务。
（五）国美物流系统的优势
1、统一采购，降低进价。对于商品一，所有商品厂家统一发货；对于商品二，国美都是采取统一采购。国美几十家连锁店的产品都由总部统一进行采购，门店每天都将需求与销售情况上报分部，分部再将各门店信息汇总并上报总部。这样国美的每次采购量都远远超过其他零售商的采购量，这种统一采购方式，把分销的优势直接转变为价格优势。
2、谈判能力强。凭借遍布全国的销售网点和超强的销售能力，任何上游生产厂家都不敢轻易得罪国美，唯恐失去国美就会失去大块市场。因此，在与厂家谈判时，国美掌握了主动权。
3、通过信息沟通保持与厂商的友好关系。国美与厂商相互信任，友好合作，共同发展，确保了所采购的商品及时供应，及时补货，商品销售不断档。
（六）国美配送中心
大库、小库构成了国美电器全国连锁体系的物流系统的枢纽。目前，国美在北京、天津、上海、成都和重庆分别设有一个配送中心，即大库，面积在7000-10000平方米之间，每个配送中心可以支持７－８个连锁店的商品配送。具体来讲，首先由厂家各地分公司直接将商品拉进国美的配送中心，有时中心也提运一些商品，然后由连锁店确定每天从全区域配送中心调货的数量和型号，运输则由门店拥有的３吨大货车完成，货物到达门店后可暂时存储在店内的小库里。国美的配送中心具备了配送中心接受、验货、存储的基本功能，但尚无能力为门店提供送货服务。
威海国美也有自己的小库，这个小库库存来源于青岛的配送中心和北京的配送中心以及厂家直供的商品一。威海国美店内也有小的仓库，主要存储小件的商品，譬如手机和相机等等。 国美配送中心的主要任务是：
1、严格按照总部或地区分部业务部的订货指令，接收或提运供货者的批量货物；
2、货至配送中心后，确认商品有无损坏，数量、品种、规格是否正确无误；
3、货物入库后，做到定位管理、分区码放，保障商品安全；
4、根据总部或分部业务部的调货指示及各门店的调货申请，对货物实行配销；
国美配送中心实行三级管理制：配送中心总经理——库管员——库工。配送中心经理向地区分部总经理、业务部经理负责，并督导库管员、库工及配送中心司机。其主要职责是：
1、合理安排配送中心人员的工作，制订配送中心的日常工作制度，严把出入库关；
2、组织库房商品盘点，发现问题及时上报处理；
3、依据公司制度及有关规定，负责执行商品进出库的工作流程；
4、合理调配运输车辆，保障商品流转的正常进行；
5、加强对残次商品的管理，将每日发生的残次商品及时上报业务部，请示解决方案。 库管员向配送中心经理负责，并督导库工工作。其具体职责是：
1、建立健全库房商品帐目；严把出入库手续；
3、妥善管理残次商品，及时上报经理；
4、负责库存商品的码放工作；
5、做好库区的防火防盗工作，保证库存商品的安全；
6、负责安排库工的日常工作。
库工向配送中心经理、库管员负责。日常工作是负责商品出入库的装卸、码放工作；负责商品、库房的卫生；做好库区内的防火防盗工作。
配送中心司机直接向配送中心经理负责，服从配送中心经理的调配，完成各项运输任务，保证所送货物的安全。
随着企业的发展、国美将配送中心的三级管理体系进一步细化，增加了新的岗位：配送会计、配送出纳、配送干事，以便加强财务管理。
（七）送货
威海国美采取送货上门服务，对于某些种类的商品，譬如电脑，是由厂家在当地的代理商负责送货上门和安装，有些商品如洗衣机，是由国美委托的第三方物流公司采取送货上门，有厂方人员安装和维修，还有一些商品厂家在威海的业务全部交给国美，包括送货和安装维修等。
（八）残次商品控制
既然有商品从厂家到配送中心、从配送中心到“小库”，又有从“小库”返回配送中心，进进出出、来来回回，一系列的运输过程，损坏、残次商品便不可避免。国美对残次商品有一整套的控制制度。首先，在送货、进货环节上控制，公司规定：
3、进货时如发现商品有残次，收货方可拒收或记录注明；
5、商品码放要符合仓库码放的管理规定，严禁超高、倒置或倾斜；
6、门店一旦发现有残次品，需如实填写有关情况，配送中心严格核对。
国美根据商品流转程序，对配送中心及各门店的外伤残次率作了严格限定，各门店外伤残次率限额为0．8％，各配送中心外伤残次率，限额为1％，各配送中心之间调运商品的残次率限额为1％。针对这个限额，公司又有一套奖惩措施与之对应。
国美在库存方面采用库存共享方式，即国美通过自己的强大的全国连锁体系和配送体系，如果一个地方的国美店缺货，会迅速反映到国美总部，总部通过现代信息系统定位各个配送中心的库存水平，由还有存货的配送中心把货尽快发往缺货地。
国美物流运作存在的问题集中表现在供应链方面。国美由过去经营和管理得到的经验的确有很多令人称道之处，在供应链管理信息化方面，也走在国内其他零售业的前列，但是国美在scm信息化方面还不够成熟，仍存在不少问题。
（一）无完善的信息共享系统
美的其他供应商并不具备与国美建立信息共享系统的能力，因此，在与供应商合作伙伴方面的关系不尽人意，许多供应商认为国美的诚信度不高。国美要控制进货成本，加快库存周转速度，吸引更多合作伙伴，需要一个更加完善的信息共享系统。
（二）无强大的物流配送系统
虽然在国内国美拥有强大的物流配送系统，但与国际零售巨头们完善的配送系统相比较，国美的物流配送系统在信息化方面还亟待完善。
目前国内已有个别零售商采用了卫星通信系统，国美尚没有。国美采用数据传输和电话通讯，但并不是每个员工都可以访问配送中心内所有产品库存水平的实时信息。与沃尔玛的手提电脑系统相比，国美配送中心在储存、包装、发运方面的协调工作以及管理员工的效率上还有待继续提高。
（三）供应链交互信息管理运作绩效低
国美的信息化技术刚刚起步。虽然国美已经使用了edi和pos系统，建立了相对良好的erp系统，但是信息集成技术水平还不高。国美的信息网络分布较广，总部汇总系统对整体工作进行了解和指导，不过速度自然比不上沃尔玛的全球卫星通讯系统和总部庞大的数据中心，沃尔玛可以随时查看全球各分店的销售、结算、库存等情况从而进行实时监控和指导，同时可以与供应商每日交换商品销售、运输和订货信息。而国美在库存管理、补货系统、订货领域尚需建立先进的信息系统代替许多人工劳动，提高供应链管理的运作效率。
（四） 网上商城作用未能充分发挥
各地国美电器网站对网上购物的消费者承诺不一，管理上也显得参差不齐。另外，在配送商品时，经常出现误时、网站更新后商品价格与更新前价格不一致给消费者带来很大不便和不满。顾客在付款方面的安全性还不是很高，顾客在退货方面还受到很多限制。很大程度上，在线顾客不会购买在线商品，因此国美网上商城并没有发挥其销售商品、扩展业务的功能，很大程度上仅仅是一个与消费者交流的信息平台。
（一）学习沃尔玛的供应链管理
沃尔玛作为全球零售业的巨头，一直是其他零售商的楷模。究其成功的原因，发现沃尔玛始终将高质量、高效的供应链管理作为自己的核心竞争力在努力经营。信息技术在沃尔玛供应链管理中的应用更是其他零售商所不能媲美的。
沃尔玛的供应链管理主要由4部分组成：顾客需求管理；供应商和合作伙伴管理；企业内和企业间物流配送系统管理；基于internet/intranet的供应链交互信息管理。4个部分的每一个部分的高效运作都离不开信息技术的支持。
随着国美全国各部分网上商城的逐步开通，网上商城将逐渐成为国美全国连锁战略过程中的一个重要环节。汉金力携手sybase打造的“金力供应链系统”在国美电器集团和所有分公司实施，使得国美的电子商务管理模式得到进一步的更新提高。
（二）发展第三方物流
国美应控制残次品，加强进货管理，逐步降低库存。同时，与家电厂商签订合作协议，为其提供包括仓储、运输、装卸搬运以及物流信息处理等第三方物流服务。国美物流未来发展方向应该是从仅限于为国美电器销售工作提供物流服务，发展成为能够为所有家电生产商提供物流服务；从一个部门发展成为一个独立的、能够提供仓储、运输、装卸搬运、流通加工以及物流信息服务的综合性第三方物流企业，即向国美电器“大物流”方向发展。
（三）改善与供应商和合作伙伴的关系
建立一个强大的共享信息系统是改善和合作伙伴关系的良好途径。与合作伙伴建立信息共享系统，不能一味地以大批量订货来降低进货成本，因为供应链是一个整体，它的任何一个弱势的环节都会制约整个供应链应发挥的作用。
国美的价格杀手正在破坏其供应链的整体格局，不断以大批量进货来压低商品进价，不但会导致和供应商关系的紧张，还会导致库存的积压，进而不能根据市场反映的需求信息来满足消费者，使供应链整体效率弱化。改变这种现状，最好的办法是与供应商实现信息共享，除了为商业伙伴提供远程登录服务，使他们能够下载自己需要的数据和应用软件外，还应该和信誉度高的软件开发商共同开发供应伙伴信息网，以打破和供应商沟通的瓶颈。构建在内联网上的供应链管理系统，能让国美与国内外众多供应商随时随地共享商业信息，让供应商都能随时共享有关产品库存、销售的最新进度等信息。供应伙伴信息网可以提高国美商品流通速度，并极大降低进货成本。
（四）加强物流配送系统管理
配送中心要实行全自动化，除采用aidc、edi等系统外，还应采用电脑跟踪，确定每件商品的存放位置及运送情况。最好每一位物流配送系统的工作人员拥有一台电脑以便很快的明确库存和运送信息，另外也应该为国美的每一位员工提供察看商品库存、销售等信息的便利。
（五）完善电子商务应用系统
从目前的国美电器网站上看，许多方面的服务仍然不能让顾客放心、满意。顾客购买国美电器网站上的商品，所付的价款要求和网站更新后的价格有时不一致，这样容易导致在线顾客对网上商城的不信任或者是顾客要求取消购买在线商品。要获得在线顾客对网上商城的信任，应该采取如下付款承诺：若网站更新后商品的价格比更新前低则顾客按照更新后的价格付款；若网站更新后商品的价格比更新前的价格高则顾客按照更新前的价格付款。如此才能够在商品价格方面给顾客一个购物的安全心理。另外还应保障顾客交付价款的安全性，在这方面全国网上付款的安全性能还不够高，如果国美能够在这方面领先一步，更能够使得国美的影响力加大。
（六）引进物流专业人才
人才是企业创造财富的源泉，家电行业物流要做好，就必须重视人才。但目前中国具有助理物流师、物流师、高级物流师等相关资格的约17000人，而具有高级物流师资格的仅292人。虽然目前物流学历教育得到了快速推进，但在短时间内依然无法满足物流产业迅猛发展而带来的人才需求，目前物流人才相对比较短缺。因此，国美搞好物流运作需要吸纳人才、培养人才，把培养物流人才纳入到自己的发展战略中去。
水果店物流调查报告篇五
物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度是衡量一个国家或地区现代化程度和综合竞争力的重要标志之一。现代物流业连接着生产与消费，是一种先进的组织方式和管理技术，对于加快经济循环、合理配置资源、节约成本、提高经济运行的质量和效益，具有十分重要的作用。连云区是全市重要的商贸物资集散地，具备发达的交通网络，特别是拥有巨大的港口吞吐量和铁路运输，奠定了物流业发展的坚实基础。随着全区经济社会的快速发展，加快发展现代物流业已经成为实现“全面达小康,建设新连云”战略目标的迫切要求，也是拓展全区经济发展更广阔空间的重要途径。作为连云港市现代物流业最具发展优势和潜力区域的连云区，于20xx年5月出台了《关于进一步加快我区现代服务业发展的若干政策（暂行）》，为进一步做大做强全区现代物流产业提供了有力的保障。近期，由区政协副主席夏信喜带队，组织区政协办、发改局等单位及部分区政协委员对全区现代物流业发展情况进行了调研。现将调研情况汇报如下：
多年来，连云区依托区位、交通、产业和资源优势，不断优化企业物流发展环境，加强综合交通体系建设，努力培育现代商贸服务业，全区现代物流业发展不断呈现新的特点：
1、物流业贡献作用日趋突出。物流业为全区经济社会发展的物资流通提供了有力保障。20xx年连云港港共完成货物吞吐量8506.8万吨，同比增长17.6%，在全国沿海主要港口中排名第12位。东部城区物流相关行业数量多，产出大。根据经济普查资料测算，20xx年东部城区物流行业总产出为34.01亿元，按行业划分：交通运输和仓储业（邮政业）19.91亿元，批发和零售业14.10亿元。交通运输和仓储业在整个物流产业中占有较大的比重，占全部物流产业总产出的58.54%。
20xx年连云区物流行业产出情况表。
单位：亿元。
总产出占比。
全区物流业34.01100%。
其中：交通运输和仓储业19.9158.54%。
批发零售业14.1041.46%。
2、综合交通体系不断完善。目前，连云区已初步形成以海运为龙头，铁路运输为骨干，公路运输为网络和各大型场站为集疏枢纽的综合运输体系。港口是连云区发展物流业的重要依托，连云港港是江苏唯一大型海港和中西部地区最便捷的出海口，与全球160多个国家和地区近千个港口开展贸易往来，拥有万吨级以上生产性泊位29个，位居全球百强集装箱港口行列。铁路运输是连云区物流业发展的主要支撑。作为中国东西大动脉之一的陇海铁路，向西横贯亚欧30多个国家和地区；南北向的沿海铁路已列入全国铁路“十一五”规划，即将开工建设。公路交通便捷，310国道和全国东西高速公路主干线连霍高速的起点就在连云区，并与南北走向的同三、京沪高速公路贯通；242省道、226省道、疏港通道正在加快建设中。信息网络方面，光缆干线网己初步建成，形成高速度、大容量信息的传输能力。物流园区建设快速发展，随着工业化进程的不断加快，近年来，连云区重点建设以港口、板桥等为中心的区域物流中心，并已形成若干亮点。
3、物流骨干企业蓬勃发展。目前，连云区已经发展形成了一批主营业务突出，核心竞争力强的物流企业，培育了中远物流、源达储运、东鸿物流等具有国内先进水平和国际竞争力的现代物流骨干企业。港口物流公司和中外运陆桥运输公司已被江苏省经贸委确定为省级重点物流企业。建设了陆桥保税库三大仓储系统，打造了专业从事集疏运车辆信息、货运信息管理与发布及电子商务服务的物流信息交易中心平台。通过招商引资，中海集运、五矿国际等多家具有先进管理经验的著名物流企业落户连云区。这些物流企业带来了先进的经营理念、经营模式和管理技术，对于提高全区物流业现代化水平起到了重要的促进作用。随着传统运输、仓储、货代、贸易、商业流通企业向现代物流业转变以及第三方物流服务企业的涌现、国内外知名物流企业的落户，连云区现代物流业基本框架初步形成。
%。苏果超市、家得福等现代商贸流通企业发展迅猛。大型市场的物流配送业务增多，为拓展现代物流业提供了广阔的空间。
5、运输代理、仓储业稳步发展。全区现拥有国际货代企业101家，发展形成了以中远、中海、中外运等国字号企业集团为主体，民营货代、仓储企业为补充的物流配套服务体系。这些企业从事海陆空国际货运代理、大陆桥过境运输、国际多式联运、租船订舱、集装箱班轮运输、船务代理、仓储（保税库、监管库）、报关报验等综合物流服务。铁路及其专用线是仓储企业的主要运输方式。全区现有80余家仓储企业。以中储物流中心、陶庵储运等为代表，建有铁路专用线，从事仓储、发送和配送等业务。
1、物流基础设施尚不完善。一是港口基础设施建设仍然滞后。目前连云港港的实际吞吐量远远超过了设计生产能力，必须进一步加快改造升级。港口综合运输体系尚缺少海河联运，集疏运能力一直不能满足要求。二是铁路运力受限制。连云港港口的集疏运近70%依靠铁路，铁路车皮紧张将会影响港口物资装卸和全区物流业发展。公路集装箱运输主要依靠大港路、中山路，运输通道贯穿城区，港口运输和城市交通互相干扰，目前疏港通道正在加快建设，但公路集疏运通道不畅的矛盾仍较突出。
2、物流资源分散，缺乏有效整合。目前，连云区大多数物流企业主要由零散的小型配货站、个体运输户以及提供简单仓储租赁的企业等构成。企业规模较小，资源分散，难以形成规模效应。工业企业物流大多数还是沿用传统的上游企业送货或下游企业取货的方式。仓储设施缺乏，仓储用地不足，尤其是港口堆场严重不足，大大影响了港口的运输效率和城市形象。
3、物流人才匮乏，物流保障能力有待增强。物流人才问题是困扰一个区域、一个物流企业发展的长远问题。第三方物流企业无论是数量还是质量都滞后于市场发展的需要。物流企业给客户提供个性化、综合化、增值化的服务方面存在的问题还有待进一步解决。
1、加强规划制订，明确物流业发展目标定位。加强现代物流业发展战略研究，尽快制订出台《连云区现代物流业发展规划》。从实际出发研究制订现代物流业发展专项规划，并与港口发展规划及周边地区发展进行衔接。城市发展规划、交通发展规划、土地利用总体规划的制订和修编，必须充分考虑现代物流发展和港口发展的需要，合理规划布局城市物流功能区、物流园区和配送中心及相关道路等设施，并为港口的发展留足物流发展空间。强化规划实施的严肃性，避免因重复建设造成资源浪费。进一步明确发展定位，按照区域性的国际物流中心以及地区性物流枢纽的总体要求，拟定阶段性目标实施计划。根据物流需求的分布特征，连云区现代物流业发展必须充分利用依托港口和全区工商业经济迅猛发展、外向型经济较快提升和区域性重要枢纽城市的优势，重点发展以下三大领域：一是行业分拨型物流，依托港口优势，大力推进多式联运，合理布局分拨配送中心，积极发展跨区域的分拨配送；二是都市配送型物流，依托枢纽城市优势和快速发展的城乡消费品市场，发展壮大国内连锁经营企业和第三方物流企业，力争形成辐射全市、全省的消费品配送中心。三是产业基地型物流，即依托各产业园区，优先布局物流项目，形成合理的物流服务网络体系。
2、突出重点领域，加快培育龙头骨干企业。加快培育大型物流企业集团。选择一批在现代物流领域已经起步并取得明显成效的优势企业作为“连云区现代物流业发展重点联系企业”，加强引导、扶持和服务，鼓励其收购、兼并传统物流企业或工商企业中的物流部门，发挥典型示范作用，实现更好更快地发展。依托区位优势，重点在集装箱联运、仓储运输、货运代理和商贸流通领域培育和构建4大物流产业集群板块。大力扶持民营物流企业的发展，逐步培育形成国有、民营、外资三足鼎立，互相补充、互相竞争、共同发展的市场格局。加强现代化大型商品批发交易市场、各类专业批发市场、连锁配送中心、信息服务等物流服务网络建设。整合现有物流资源，构建集商流、物流、信息流、资金流为一体的产业物流中心和连锁配送系统，并设立仓储基地和区域性分销中心，实行产供销一体化。大力支持区内物流企业“走出去”，开展多种形式的合作，拓展市场，提高竞争力。
3、完善交通网络，不断夯实物流支撑体系。建设完善的运输体系，是加快现代物流业发展必要的基础设施条件。加快港口开发建设，加快实施大型集装箱泊位和30万吨级深水矿石泊位建设；在加快15万吨级深水航道改扩建的基础上，规划建设连云港30万吨级深水航道和30万吨级深水泊位。做好港口集疏运，加快推进疏港公路建设和通榆运河建设，实现海河联运。做好东陇海铁路电气化改造，争取连盐（沿海）铁路尽快立项开工；建设连临高速公路，实现各方向上运输通道畅通。“十一五”时期，重点布局建设一批专业物流园区，主要包括大陆桥公共保税仓库、金港湾大型物流园、板桥工业园物流中心等骨干项目，形成全区完善的现代物流网络体系。
4、加快引导推进，不断提升物流管理水平。推进现代物流业标准化建设，对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究，开展物流专业知识与管理标准的普及工作，将企业物流标准化水平作为政府政策支持的重要选择条件。加强物流企业信息化建设，探索构建连云区现代物流业信息交换平台，积极发展电子商务物流。加强物流行业自律和市场监管，积极推动组建物流行业协会，促进行业自律。加大物流市场监管和执法力度，重点是规范市场行为、推动联托运等运输市场公平有序竞争、建立现代物流培训和咨询等中介组织的认证制度。加强现代物流业发展的统计和监测，研究制定科学的物流统计指标体系，开展物流信息的收集和评价工作，适时定期发布现代物流业发展报告。培养物流管理人才，建立一支高素质的物流人才队伍，适应全区现代物流业发展的需要。
5、形成政策合力，努力营造加快发展氛围。加强政府对发展现代物流业的领导和组织实施，充分发挥区服务业发展办公室对全区现代物流业发展的指导和综合协调作用，进一步明确职责分工，努力协调解决现代物流业发展中的重大问题。进一步改善服务，简化物流项目审批程序，提高工作效率和服务质量。大胆创新现代物流业发展的政策体系，本区权限内的运输、仓储、配送、货代、流通等具体物流项目审批，建议由区服务业发展办公室扎口、牵头会办。积极提供财政扶持，在区服务业引导资金中设立现代物流业发展专项资金，用于支持重点物流企业、重大物流设施和重要物流信息服务平台建设。加强建设用地支持，鼓励在统一规划的物流园区内设立物流企业，建设物流项目。引导社会资金投入，积极运用财政贴息手段，引导信贷资金、民间资本和国外资金用于增加现代物流业发展投入；鼓励融资担保机构为现代物流企业提供信贷担保。建立油、电等物流企业的重要生产要素协调机制，保障企业平稳健康运行。抓好物流企业的宣传、推动和典型示范作用，提高全社会物流业的发展意识。
水果店物流调查报告篇六
调研地点：学生公寓18号楼（机电学院，运输学院的男生）
2、调研目的及意义
绿色物流（environmental logistics）是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。它包括物流环节和物流管理全过程的绿色化。从物流作业环节来看，包括绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等。从物流管理过程来看，主要是从环境保护和节约资源的目标出发，改进物流体系，既要考虑正向物流环节的绿色化，又要考虑供应链上的逆向物流体系的绿色化。绿色物流的最终目标是可持续性发展，实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。本次调研以与学生日常活动最相关的宿舍和食堂为对象，目的是为了通过调研，了解交大现在的垃圾回收情况，对交大现在有关各种生活垃圾的逆向物流有一个具体的认识，并根据调研结果提出一些能使交大垃圾逆向物流更加绿色的做法，达到学以致用，实践出真理的意义。并为交大走向绿色校园贡献自己的一份力量。
3、调研资料汇总
对学生宿舍的打扫卫生的阿姨我自己认真考虑确定了几个问题，并得到了如下的答复。 调查对象：18号楼保洁阿姨：
1）问：阿姨您好，请问咱们每层楼有几个垃圾桶？
答：平均每层两个垃圾桶，东西方向各一个。
2）问：每个楼层的垃圾桶都是一样的吗？
答：是的。都是一个大型的垃圾桶，套着黑色的垃圾袋。
3）问：咱们的垃圾清理是一天一次还是？
答：垃圾清理是保洁阿姨负责的，他们每天清理两次
4）问：平时垃圾回收的时候会分类么？
答：不会 。
5）问：每天的垃圾量多少？
答：不一定，每层大概两桶多，而且根据季节的不同，垃圾的数量也不同。
6）问：垃圾收集完之后交给谁？
答：在每个楼层进行粗糙的分拣之后，再在楼下进行仔细的分拣
据说在学校的垃圾回收站会把可回收的挑撒拣出来。
7）问：您觉得怎么样能使垃圾得到高效地利用？
答：大妈说应该把垃圾分为有机和无机的。
8）问：阿姨您好，请问您每天的工作时间是怎么安排的？
答：我们每天的上班时间是：上午八点到十一点半，下午两点到五点半。在上班期间负责清理十一个楼层的垃圾。
9）问：请问您对宿舍的学生有什么要求？
答：希望同学在倒垃圾之前，能先处理一下自己的垃圾，比如泡面的汤先倒入水槽中，再把盒子扔到垃圾筒里，这样会让我们的工作更加容易进行，也更加卫生。
4。调研结论
1）宿舍作为大学生产生垃圾最多的地方之一，虽然有对垃圾进行处理，但是在垃圾的分类、垃圾的再利用方面做得还是不尽如人意。
2）宿舍的管理阿姨其实也很希望垃圾能得到有效的处理。
3）学生们对垃圾分类虽然有基本的了解，但还没有从内心深处认识到垃圾分类的重要性
1、调研结果分析
产生上述结果的原因分析：
1）学校相关部门不重视，交大是一所百年老校，现在学校内也有学生万余人，这么多人每天制造出的垃圾应该由谁来负责呢？很显然，学校后勤集团应该管好这件事。然而，像现在这样将各类生活垃圾一股脑抛给垃圾站的做法值得提倡么？我并不能认同。 首先，学校有义务将这些垃圾进行基本的分类，这是一个百年老校应做的表率，也是为了学校能更好地发展。 其次，俗话说的好，垃圾是放错了地方的宝贝。虽然后勤部门会将垃圾中的一些饮料瓶、塑料纸盒、废纸等废品收集起来卖钱，但其实还有更多的“宝贝”等着我们去发掘。
2）学生们的环保意识普遍不强。经过调查，我们还发现大学生们对垃圾分类的重要性认识的还不够深刻，虽然大家都知道垃圾需要分类，但很少有人能在平常的生活中做到，绝大多数都是讲所有的垃圾一起抛出去，接下来就不管了。
3）学校内并没有创造足够的使垃圾能分类回收的环境 调查中我们还发现，学校内虽然近期将校园内的垃圾桶普遍都换成了有清楚的标记可回收垃圾和其他垃圾的垃圾桶，但在食堂和宿舍这两个产生垃圾最多的地方，却还没有这种垃圾桶，这确实是一个亟待改善的方面。
4）垃圾回收的物流网络太过单调。目前对于诸如校内生活垃圾这一类的物流回收网络太过单调，几十年都一直是将垃圾整理后运送至垃圾站，这种方式虽然很省事，但近年来已经导致了越来越多的问题，垃圾包围城市的情况屡见不鲜。如何能将垃圾回收的物流网络进行拓宽，使垃圾回收的流程能够越来越快，是我们需要考虑与解决的一大难题。
5）垃圾回收的物流与商流、信息流的联系不够紧密 。物流与商流和信息流有着密不可分的联系。然而，在垃圾回收等逆向物流方面，这一部分实在是做得太薄弱了。大家普遍认为，垃圾的再利用价值太低，不适合建立信息网络对其进行跟踪等服务。这种想法只从利益的角度出发，非常不合理。首先，垃圾如果能正确地回收分类，再利用价值不可估量，其次，垃圾对生态环境的损伤是破坏性的，如果换算成金钱，那也是一笔相当庞大的损失！
2、解决方法
物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。 现在，我国对正向物流已经重视了起来，国家发布了多项政策支持物流业快速发展。然而对逆向物流，却迟迟没有将其提上议程。通过这次调研，我也更加意识到了绿色逆向物流的重要性，下面根据调查结果对如何提升学校的绿色逆向物流提出几点建议。
1）学校后勤集团成立相关部门，专门负责校内垃圾的回收、分类、再利用。 学校内每天产生的垃圾如此之多，完全达到了需要一个专门部门负责的地步。我们建议学校创建相应部门，对校内垃圾进行专业的回收分类，并对每栋宿舍楼、教室、食堂的垃圾回收分类情况进行考评，对做得好的单位提出表扬，颁发奖金，对做的不好的单位提出批评。并对分类后有用的垃圾进行再利用。比如废纸等就可以回收利用或者提供给学生们做一些相关的工艺品。其余的生活垃圾则可以交由垃圾站处理。
2）加大对学生们的环保教育力度
在形教课等场合多给学生们讲讲垃圾分类的重要性，监督同学们做好日常的垃圾分类工作，对垃圾分类先进个人、先进集体进行表彰。
3）在宿舍、食堂设立分类垃圾桶
这一点非常容易实现，也是十分迫切的一个需求。在宿舍建立分类垃圾桶后，学生们也一定会在不知不觉中养成将垃圾分类的好习惯，并将相应的垃圾投入相应的垃圾桶。这不仅大大节省了保洁阿姨们将垃圾分类的时间，还能使同学们在日常就培养好自己的环保意识。
4）开辟物流回收的新网络。
这是一个比较庞大的构想，但是很有实现的意义。可以与当地相关部门一起，将垃圾的分类回收物流作为一个发展的方向，建立一个垃圾回收物流的新网络，加速垃圾的回收与再利用。
5）利用高科技手段对垃圾进行相关处理
直到现在，对大多数垃圾的处理方式都是焚烧，这种方式即污染环境，也不能使垃圾得到有效利用。我们建议利用高科技手段对垃圾进行相关的处理，使垃圾能够在不污染环境的情况下快速分解，并得到重复利用。
在本次调研中，虽然是自己一个人完成的，但是通过这一系列的过程，我对绿色物流有了一个更全面的认识。在调研中，发现了很多现在存在的问题，也了解到了绿色物流的重要性。之所以选取宿舍为调研对象，是因为它们是与我们大学生日常生活最息息相关的地方之一。我觉得，不管是要使垃圾得到有效的回收利用，还是使绿色物流能够更加普及，都应该从我们自己做起，从身边的小事做起，只有这样才能真正达到保护环境的目的，在发展的同时保护好我们赖以生存的家园。
水果店物流调查报告篇七
为了全面掌握我县商贸物流和电子商务行业发展现状，改进统计方式方法，完善工作机制，进一步提高我县统计工作质量和水平，促进商贸物流和电子商务行业等三产大发展，按照洛南县人民政府办公室《关于印发统计工作大调研活动实施方案的通知》要求，结合各部门工作职责和工作实际，我们第四专题调研组于20xx年3月上中旬对全县商贸物流和电子商务行业进行了专题调研。现将调研情况报告如下：
近年来，我县经济结构不断转型升级，供给侧改革和放管服改革不断深入推进，消费对经济增长的贡献持续扩大，人们消费理念、消费方式也不断转变，新的业态不断兴起并发展壮大，商贸物流和电子商务行业在适应经济发展新形势下蓬勃发展、不断壮大。
（一）商贸流通业发展现状。
20xx年全县实现社会消费品零售总额34.86亿元，其中已纳规限上法人企业和产业活动单位共26家，其中批发业1家，20xx年实现销售额2562.2万元；零售业15家，住餐业8家，20xx年限上实现社会消费品零售额2.61亿元，同比增长19.7%。
我县商贸流通业目前拥有社员网（中合利成公司）、华阳国际酒店、天马二手车、百信商务酒店、品味洛南、巡检民俗、三福商贸有限公司、速8宾馆、音乐小镇878酒店等9家规模较大的企业。西门小吃城、雅鹿以纯服装店、海澜之家服装店、佳百汇服装超市、武商服饰超市、润万家超市、西北雪亮眼镜行、大世界电器、上海老庙黄金、国控大药房、洛洲美食城、汽车联营公司4s店、古城客都超市、爱乐多婴商贸公司、惠源药店、华阳购物广场、湖南土家菜（毛家土家菜）、品味洛南等18家规模较大的个体户，它们已经成为我县商贸流通业限上纳规的强大后备力量。
（二）商贸物流行业发展现状。
我县商贸物流行业拥有经营网点户21个，分别是钜鹿货运部、秦信货运部、天弘货运部、商发货运部、立达货运部、百马货运部、华盛货运部、超捷货运部、新代货运部、金天运货运部、东方货运部、抵安货运部物、卓昊物流、安能物流、富达物流、宇鑫物流、德邦物流、圆通快递、百世快运、新丝路物流等，主要分布在花石浪物流中心，年货物吞吐量10万多吨，年实现货运收入达20xx余万元，从业人员150多人。这些物流网点都是西安公司在我县设立的分支机构，不具备法人资格，规模也比较小，均没有在我县办理企业（个体）注册登记和纳税。其中规模较大的有钜鹿货运部、卓昊物流、宇鑫物流3个，年货物吞吐量分别超过1万吨，货运收入150万元—200万元，目前商贸物流业还没有纳规入统企业。
（三）电子商务行业现状。
1、电子商务行业现状。
全县电子商务行业已建成洛南县电商创业孵化园1个，“邮乐网”“供销在线”“村掌柜”县级电商运营中心3家，城关镇云蒙山金鸡银蛋、永丰镇中良桃核、景村镇宏泰金银花、巡检镇蜜浓养蜂等4家镇级(专业合作社)电商服务中心4家，建成村级电商示范店156家，20xx年10个脱贫村建立了电商示范店，拥有企业21家，20xx年实现网络销售额3.08亿元，实现税金达1000万元，从业人员1500多人。其中陕西大通电子商务有限公司等12家企业20xx年销售收入超过500万元。
我县电子商务起步晚但发展很快，电子商务企业和组织犹如雨后春笋，发展迅猛。主要经营豆制品系列、核桃、核桃仁、核桃饮品系列、核桃油系列产品及金银花茶、黑花生食品、洛南杂粮、洛南食用菌、中药材、黄花菜等本地特色农产品，各电商企业经营状况良好，我县大量农特产品通过电商走出了洛南，20xx年销售额达到3.08亿元，20xx年预计达4亿元以上。21家电子商务公司中陕西大通电子商务有限公司、洛南县忆农电子商务有限公司、洛南县常胜农产品有限公司、洛南县华商街电子商务服务有限公司4家已纳入商贸限上企业统计范围。陕西雨鹤生物科有限公司、陕西供销集团洛南县坤元生物有限公司、洛南县品誉豆制品有限公司、洛南县巧手工艺品有限公司、洛南县梁塬农产品开发有限公司5家企业已纳入规模以上工业企业统计范围。
2、“四上企业”电子商务交易情况。
截止目前我县商贸领域“四上企业”共有26家，其中批零企业18家，住餐企业8家，从事电子商务交易的企业4家，入驻平台有淘宝、京东、有量、融易购、阿里，20xx年“四上”电商企业实现销售额1.94亿元，从业人员200余人。规模以下电子商务企业9家，急需发展壮大。
1.商贸流通业存在着个体多企业少的现象，有18家大规模的个体户。受统计纳规标准限制未能纳入限上贸易统计范围，造成我县限上社会消费品零售额数据总体偏小，无法示范引领全县商贸业的整体发展形势。
2.商贸物流行业管理不规范，经营状况参差不齐。目前我县还没有主管部门对物流行业进行准确的监管，境内的物流站点均属外地企业的代设机构，都不具备独立法人资格、小规模运营，致使物流行业野蛮发展，没有统一有序的经营管理，存在着各自为政、运费标准不统一、恶意竟价、市场秩序混乱等情况，严重影响了经营。
3、商贸物流基础薄弱，统计难度大。全县16个镇(办)地域广阔，某些偏远村落交通不便，物流无法到达；物流货运站点普遍规模小，缺乏专业财务统计人员，无法提供真实的运营状况，直接影响了该行业统计数据的准确性。
4.电子商务行业存在着农村电商建设资金匮乏，缺乏专业人才；配套基础设施水平不高，物流体系建设滞后；农特产品品牌化、标准化建设滞后，影响网络推销；农村互联网分布不均衡、利用程度低，影响电商发展推进的问题。
1.商贸流通业“个转企”应作为今后统计工作的重中之重。当前，在供给侧结构性改革不断推进，放管服政策不断落实，国家出台了各项鼓励企业发展政策，企业准入门槛降低的情况下，我县仍存在着大量个体经营者在经营规模达到企业标准的情况下，仍然未成立企业，继续以个体的形式经营，实际上造成了部分统计数据的漏报和流失。建议县政府出台“纳规入统”奖励办法及“个转企”奖励办法，促进个体户壮大发展积极整合实现“个转企”，尽快“纳规入统”。
2.由于商贸领域涉及的企业数额大、小企业多，领域广，新兴业态不断涌现，监管服务难度大。建议责任部门力量不足的情况下，会同市场监管、税务等单位联合督查督办，督促已达纳规条件的个体户在限定时间内申请“个”转“企”，同时相关部门为“个转企”设立绿色通道，全程跟进服务，力争在最短时间内纳规。
3、相关责任部门要经常深入企业调查研究，多组织部门统计核查，及时掌握了解企业经营现状与情况。既要加大统计法律政策的宣传力度，不断增强企业自觉依法做好统计工作的意识，还要配合相关执法部门加大巡查执法力度，及时发现、纠正企业漏报、瞒报、虚报等问题，引导鼓励与警示惩戒并重，共同促进商贸统计工作的开展。
4、积极落实鼓励中小企业发展的政策，发展和培育限上企业，积极调整限上企业结构，增加数量、扩大体量，有进有退，提高统计数据质量，努力改变我县限上企业与人口大县不匹配的状况，提升限上企业的带动示范效应。
水果店物流调查报告篇八
近年来，我国的医药工业持续快速发展，医药流通企业也逐步向大型化、实力化、网络化方向发展，不少企业纷纷将大力发展医药物流网络作为面对未来市场竞争的战略。另一方面，为了解决我国看病难看病贵的问题，真正降低药品价格，近几年来政府开展了医疗体制改革，出台了一系列政策措施。比如挂网招标、二票制、医药分家、gmp及gsp认证、流通体制改革、药限价、零价差等等，这些措施一定程度上规范了行业的发展，但同时也加剧了医药企业间的竞争，企业利润率不断走低，企业生存环境日益严峻。
正是在这样的背景下，医药物流逐渐升温，并在实践中获得了较好发展。然而由于种种原因，目前我国医药物流的发展仍然存在一系列突出的问题，亟待解决。本文结合实际，調查医药物流公司内部成本基本情况、和探索该医药物流公司长期存在的问题，同时，以客观科学的态度分析提出解决建议。
在医药行业流通的实际操作中，由于同类型企业太多，规模不一，所以整体来说我国医药企业采用的基本上都是分散的物流体系，在运作上主要依靠人力，与国际医药同业相比差距很大。医药物流公司的内部成本基本情况是是如此。在现阶段，医药物流公共的物流作业基本上是以人工作业为主，因此，完善、高效的信息系统可以有效去除物流作业流程中的冗余环节，提高作业效率，降低差错和人力浪费。而在医药物流公司的物流系统中，信息系统软件上不能支持对药品的“批次管理”，不能支持对药品存储的“整零分开”，无法支持货位管理，导致差错较高；另外，库区布局的不合理、流程设计的落后也导致物流成本高：该医药物流公司的配送仓库分布在多个楼层，其出库单传递流程采取“接龙”模式，导致单据丢失、低效等诸多问题。医药物流公司的职工的工资支出方面,包括维持自身运转中合理支出,包括办公室采购、货物运输费用、员工和临时搬运工的保险费等这些都是合理损耗成本上做的比较好。而医药物流公司在营销过程中产生的费用,包括制作和播出的广告费、参加大型展会的费用、获得各种营销渠道的信息费方面，重视度不够。
1.竞争性因素
在中国药物物流市场竞争非常激烈,对于这类医药物流公司，规模化的物流管理的难点和重点就在于以合理的物流成本使用最少的仓储面积存储最多的药品,为医药门店提供最佳的药品配送服务。而现阶段医药物流公司由于发展规模不够大，物流管理更不上层次，竞争力不够强大，导致物流成本增加。
2.时间、空间因素:
空间因素是商业物流中心,制造业相对于目标市场或仓库或供应商的位置关系体系比较偏远。所以此类企业在购买物品的方向、目标市场定位应该有一个清楚的物流成本的核算概念。对物流成本的影响因素还有时间。物流流通速度更快,更快的流动。一方面必然减少,如缩短另一方面通过减少资本积压,提高订单周期,库存,运输路线设计合理,营业额可以降低物流成本,降低了库存成本和运输成本:从物流系统理论的角度来看,时间空间的合理配置间接降低了成本。而医药物流公司在这方面做的还不够完善。
3.资金成本因素:
医药物流企业向各个医院销售药品,医院会有1-5个月的帐期,所以就会造成物流企业的资金回笼缓慢,有些甚至会造成年终呆账现象,所以资金成本的管理很重要。
其他因素除上述因素外,影响成本的因素还包括医药物流公司的资金利用率、货物的保管制度、物流管理合理化程度、企业外部市场环境的变化等方面的因素。这些因素之间相互制约、相互影响,单纯地加强某种因素的影响,必然产生对另一种因素的制约。所以说,物流成本的控制并不仅仅是各个因素简单地相加,而是一个复杂的平衡、协调过程。
针对目前医药物流公司存在的问题以及现状，我们该从哪些方面入手，才能有效降低物流成本，提高经营效益呢？我的建议如下：
首先，宏观上合理规划企业物流配送模式，微观上合理规划物流配送路线。企业一定要制订严格的、科学的费用预算制度，并将其作为控制日常管理费用的标准，当运输费用出现异常或者与企业的实际经营出现差异时，及时给予关注，从制度上来约束运输费用的不合理。在制定费用预算制度的同时，应合理规划企业的配送模式，如按地理区域与不同的物流公司签订运输代理协议，按照客户群描绘配送曲线，不允许擅自更改区域配送路线，不允许业务人员私自签订运输协议或与没有资质的运输公司合作等。
同时，整合行业内外部资源，最大程度地少物流成本。另外，就是要应用先进的科技设备、流通技术，使设备科学化、组织规模化、经营行为科学化。从行业发展的趋势来看，应用发展现代医药物流技术、合理运用科技化是未来医药流通领域的发展潮流。一些中小型医药商业公司将在未来激烈的竞争中惨遭淘汰，从国家的政策上也能看到这一点。
在调查报告中，我们得出结论，医药物流公司在建立现代物流配送体系不能盲目。建立现代物流配送体系存在利润低、回报期长、投资不一定能获得合理回报、受国家和当地政府政策影响大等因素，医药物流公司在决策前一定要核算项目的利弊得失，同时还要考虑国内物流基础设施能否和行业发展配套、若干年后能否跟上行业潮流、项目实施后能否持续实现创新经营、管理成本能否控制好、标准化程度高和现有企业经营质量低的冲突能否妥善解决等问题，这是一个系统的、全面控制的过程。
要不断调整和改革现有配送网络，创新配送模式。管理需要细化，更需要创新。在日常管理中，大部分公司对运输管理没有细化，把运输理解成“配送”，其实“配”和“送”完全是两个不同的概念，其产生的成本也是不一样的。笔者提倡“配”和“送”相结合，“送”即完全由上游企业给下游客户送货到门，由于上游企业承担一切费用，因此对时效性和绩效性要求都比较强烈，一旦出现问题，上游企业负全责；而“配”的操作方式有很多，如客户上门提货、第三方物流代理配送、易货等，一旦合同成立，风险基本转移，甚至不发生费用。
水果店物流调查报告篇九
为全面了解和掌握我区物流产业的发展情况，提高物流产业的整体水平，以降低物流成本，营造更好的投资环境，服务于经济发展，进一步增强我区经济综合竞争力，某区物流产业调查报告。我们分别走访调研了部分物流企业、工业企业、专业市场业户，掌握了第一手资料，现就我区物流产业的情况报告如下。
一、我区物流产业发展现状。
（一）、主要物流指标快速增长。近年来，我区以交通运输仓储及邮政业为代表的物流业，适应工业发展和市场需求，保持了快速增长的势头。20xx年全区公路货运量4940万吨，货运周转量96693万吨公里，注册营运性货运车辆4021辆，吨位15801吨，挂车294辆，吨位9092吨，总载重达到24893吨位。据统计，20xx年物流业增加值为17.5亿元，比上年增长17%，占全区gdp的比重达到7.47%，占服务业的比重达17%。物流业的发展促进了第三产业的发展，全区第三产业增加值占比达到44.1%。
（二）、物流市场主体数量快速增长。据不完全统计，全区从事物流产业的市场主体260余家，依附四大专业市场130余家，依附工业企业110家，依附商贸企业和为三农配送20余家。但在工商部门依法登记注册的共81家。其中依附沙发材料市场的有证物流业户41家，依附沙发市场的有证业户23家。全区从事危化品运输的物流物业7家。据不完全统计，全区从事物流产业的从业人员达2万余人。
（三）、物流市场主体规模普遍较小。目前我区登记注册的物流企业中，注册资金300万元以上（含）的仅有众智达、安顺、恒业、山运4家，其中众智达物流的业务主要是对原企业（催化剂公司）服务的，依存度较高。安顺物流主要为兴鲁化工和齐鲁石化服务的，依附性也很高。恒业物流主要以上海、广东、无锡、西安五条专线为主。山运物流主要是依靠xx为主要业务。这些企业拥有的车辆只有几十部。20xx年全区纳税过100万的物流企业仅4家，分别为众智达物流、大地公司、安顺物流、恒业物流，数量仅占纳税过百万服务业企业的6%。4家企业中，纳税都不足500万元，除众智达外，其余不足200万元。除了这几个较大的物流企业之外，大多数物流企业只有几部车辆，更为甚者很多物流企业只有一张桌子、一部电话、一个门头，主要是配货业务。依附于沙发市场的配货站达80余户，但大多数都没有自己的车辆，只是搞配货业务。依附于沙发材料市场的物流业户41家，大多数是只有一到三部车辆。
（四）、第三方物流发展迅速。随着我市鸿运、良乡、王舍物流园的建立，我区第三方物流队伍迅速发展，初步形成零担、专线、联运、快递、危化品运输等网络覆盖全国。宏信化工、催化剂公司、兴鲁化工、永大化工、凤阳彩钢、华安新材料等企业物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的发展。银座、利群等商贸连锁企业充分利用现有的物流设施整合改造，投资新建了一批配送中心，带动了第三方物流的迅速发展。
（五）、当地经济的持续健康稳定的发展，为物流产业做大做强提供了坚强的物质基础和条件。四大专业市场持续的繁荣和发展，带动了为市场服务的物流业。据不完全统计，这四大专业市场物流圈能辐射全国十几个省市，各种专线、零担、联运网络辐射面越来越大，越来越灵活和便捷。我区的支柱工业企业采取全面外包主辅剥离物流公司的方式，释放了大量的物流资源，也带动了第三方物流业的迅猛发展，同时也降低了企业成本。
二、我区物流产业存在的主要问题。
（一）、物流企业对现在物流认识不够。调查中发现，有相当一部分物流企业，对现在物流是为工农商贸企业生产经营提供物资供应和保障的新的组织形式和新的组织技术，以信息化为支撑，整合生产资料供应、运输、加工、仓储、配送、包装、金融服务、回流回收，以降低物流成本为目的，最终实现物流供应链一体化管理模式的理解不够清晰，内涵掌握不够系统，对现在物流在转方式、调结构，促进产业升级、提高服务业比重的作用认识不到位，制约了物流资源和功能的释放，束缚了物流服务水平的提高，不利于物流服务业的推进和发展。大多建立在低水平的无序竞争运营之中。
（二）、从宏观上没有统一的规划。物流产业结构、产业层次、产业布局缺少统一、科学规划。各物流公司各自为政，低水平的重复建设比比皆是，这样不但浪费了有限的土地、人力、资金资源，分散了我们的整体实力，影响了我们做大做强的物流产业，还削弱了物流产业的竞争力，使我区的物流产业形成了现在的“铺天盖地的多，顶天立地的少”的不利局面，调查报告《某区物流产业调查报告》。
（三）、物流企业成本上升，物流业的税赋不甚合理。一是物流运营成本加大。随着土地、人力、燃料等不断升高，加上市场竞争激烈，物流企业的利润空间进一步缩小。据调查，运输型物流企业燃料成本和过路过桥成本占总成本的比例，由20xx年的30-40%上升为去年的55-65%。物流企业在高成本、低利润状态下运行，缺少发展后劲。二是物流业的税收管理和税赋不甚合理。现行的营业税将物流业务划分为运输（包括运输、装卸、搬运）与服务（包括仓储、代理等）两大类。前者营业税税率为3%，后者为5%。实际经营中，综合性物流企业各项业务上下关联相互重叠，很难区分运输和服务本.文,来.源,于.贵,州.学,习.网,收入，税务部门本着就高不就低的原则征税。其次，存在重复纳税现象，物流企业出租仓库，既要按照租金收入缴纳5%的营业税，还要缴纳12%的房产税，又要缴纳8%的土地使用税，合计缴纳总收入25%的税收。过高的税负制约了物流产业的发展。第三制造企业因剥离非核心物流业务造成税负增加，各项税收费用统算，剥离后比剥离前增加10%-20%，从而使物流资源得不到更有效的释放。第四，地方税源流失严重，有些物流公司由于没有税务发票的开票资质，便选择政策优惠的地区xx和注册公司，造成地方税源流失。
（四）、专业化物流和精细化服务水平有待提升。物流企业专业化和精细化与供应链的一体化配套的服务水平不高，突出表现在小、散、乱，形不成规范化经营和规模化发展。物流信息尚未达到共享共用，造成物流企业间以及物流企业与制造企业间的信息不对称。制造企业对物流服务需求的个性化要求越来越高，一般性的运输、仓储服务，难以满足专业生产所需要的专业化、定制化、供应链一体化的服务。物流企业的信息化建设滞后，物流与商流、信息流、资金流结合得不够。
（五）、管理不到位，物流企业诚信意识缺失。由于我区目前还没有对物流产业实施统一的管理，职能部门缺少必要的交流和沟通，因此致使政府对物流产业管理的不到位。由于管理不到位，再加之各种法规体系不健全，政策措施不配套，使的物流企业盲目相互压价，无序恶性竞争。服务质量低，不讲诚信，代收货款占为己有时有发生，无照无证经营现象存在。
三、对我区物流产业发展的措施和建议。
（一）、成立统一领导管理机构，强化管理。成立以区分管领导为组长，由经信局、发改委、交通局、贸易局、地税局、工商局、公安局为成员的统一管理领导小组，集中对物流产业进行整治和管理。为我区物流产业发展提供强有力的领导管理体制。在现有的物流基础设施基础上，聘请物流专家对我区的物流的产业结构、产业层次、产业布局、产业发展重新进行规划，制定中长期物流产业规划，按照规划逐步发展实施。
（二）、优化物流产业的政策发展环境。现在物流业发展的关键是制造业主辅分离，向物流企业释放物流资源。调查中发现，现在发展比较好的物流企业，主要是从大型制造企业自身剥离出来的企业物流实体，这类企业具备满足制造企业专业化生产所需要的配套服务，形成生产前物流供应服务与企业内部流程再造相匹配，与生产后商贸物流相接轨的供应链一体化整体服务功能，从而推动物流服务专业化、社会化的发展。因此，必须进一步优化支持制造企业主辅分离的政策环境，落实《关于加快推动制造业与物流业联动发展的实施意见》（鲁政办发（20xx）51号），推动物流企业增强一体化的服务功能。尽快落实国家税务总局《关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》，让物流企业享受有关差额税收政策。按照物流一体化运作的需要，和公平赋税的原则，将物流的运输、装卸、搬运、仓储、代理等环节的营业税统一调整为3%。加强交通运输管理，严厉打击公路三乱，免除企业不合理负担。
（三）、加强物流标准化和信息化建设。物流标准化是加强物流管理的重要手段，信息化是现在物流的重要支撑，政府有关部门要加强引导，重点培养一批龙头骨干物流企业，以提升和带动我区物流产业整体水平。与其他城市联合，重点支持物流节点城市的物流公共信息平台建设，加快建立平台间信息交换标准，完善平台间互联互通机制，推动跨区域、多领域的信息网络联盟合作。
（四）、加强物流人才的培养和培训。支持高等院校与物流企业合作，通过采取物流人才订单式培养的方式，开展物流专业培训，有针对性的培训行业内能够统筹规划和服务与物流管理的专业人才。鼓励企业和学校合作，支持企业为大学生实习提供方便，增强大学生就业的能力。成立物流行业协会，强化自律意识，提高经营者的素质和水平，推动物流产业的快速健康的发展。
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水果店物流调查报告篇十
苏宁电器1990年创立于江苏南京，是中国3c（家电、电脑、通讯）家电连锁零售企业的领先者，国家商务部重点培育的“全国15家大型商业企业集团”之一，关于苏宁电器物流管理的调查报告。其始终保持稳健高速的发展，自20xx年7月上市以来，得到了投资市场的高度认可，是全球家电连锁零售业市场价值最高的企业之一。同时它也始终保持稳健高速的发展，自20xx年7月上市以来，得到了投资市场的高度认可，是全球家电连锁零售业市场价值最高的企业之一。
二 企业主要经营产品介绍
三 物流管理
（一）运输
苏宁电器销售部主要运输方式是公路运输，并且还有柴油叉车贯穿其中运作。公路运输主要优点是机动灵活，可以实现“门到门”的运输，货物的损耗少，速度快，又可以深入到农村。其中自己的车辆有三台，如果货运量大时，就去租用车，租用车的价格是不一定的，看情况而定。其中人力资源也是不可或缺的一部分。汽车主要运用于货物的发放，转移及分配。柴油叉车主要用于装卸时举起或放下，偶尔也用于平移搬运，据仓管员讲部分叉车还经常需要停工维修。平均装完一车（汽车）大概需要70分钟，投入的人力是6——7个装卸工，2个仓管员。
（二）存储
该电器销售部存储方式主要是仓库存储。其间有两个大型仓库，保证市场分销活动的开展，同时尽可能降低库存占压的资金，减少储存成本。仓库管理主要对物流或物料进行准确、实时和高效的跟踪控制管理，保障准确及时的供应同时又保持最低的整体存货水平，是供应链管理的基础和重要组成部分。工作人员则要想方设法保证商品及时准确地补充到销售店面或货架，从而保证消费者的需求得到及时的满足，同时提高了企业的服务水平，为未来赢得更多的客户，同时通过提高物流作业效率来创造利润，调查报告《关于苏宁电器物流管理的调查报告》。
（三）配送
公司目前的配送只有两种模式：1.委托第三方物流配送 2.自建公司内部物流部（只针对同城）
主要是自建公司内部物流部。企业根据订单的多少来决定配送方法。初期一般是由商店直接配送，随着客户需求量的增加，企业会制定与之相适应的配送方法，采用集体配送。
具体实施方案：
1.确定公司发展计划（公司何时推广宣传及其力度），制定相应的物流方案
2.估计订单数量
3.分析商品的品类及商品的规格尺寸和重量等
4.制定出合理的配送路线
5.确定出提货，配送人员数量
6.合理制定出进销存操作制度
7.完善配送术语，同时宣传公司的购物理念
（四）信息处理
企业运用计划、组织、指挥、协调、控制等基本职能对货物流通信息进行搜集、检索、研究、报道、交流和提供服务，并有效地运用人力、物力和财力等基本要素以期达到物流管理的总体目标。企业利用电子计算机和数据通信系统，大大的提高了物流信息的处理能力。企业通过的信息的处理，使货物在今后获得更好的而分配，进而提高企业的经济效益。
四 调查总结
经过此次调查表明，该企业在物流管理方面分配较为合理，其最大的优势是，服务态度好，服务质量高，价格合理，并对已出售货物进行后续的维修，检查，使消费者没有后顾之忧。
该企业也存在一系列问题，在货物的配送运输过程中，没有使货车得到充分利用，运输过程中存在货物的损坏。货车满载而去，但是空车也是而归。同时在苏宁电器销售部的仓库，仓库里比较乱，只是把货物进行所有人的分类，然后进行直接堆垛，多货物的管理也没有明确的管理制度，有的货物只是进行简单的摆设。仓库的库存容量并没有得到最大程度的使用。所要存储的货物没有一个良好的存储环境和必要的存储管理措施，存储设备也没有维护和保养手段。
为此对于苏宁电器销售部，我提出以下建议：
1.合理规划货车运输路线，使货车行驶获得最大的利用价值。在货车货物送达目的地后，利用返程之便也能对货物进行仓库及流通地的合理调配。
2.应优化仓库的布局；
4.做好对货物的网络化信息管理，使货物得到及时的补充和发放。
调查人：张佳佳（8110202）
调查地点：河北张家口市
调查时间：20xx-10-6
水果店物流调查报告篇十一
有力地支撑和促进了电子商务和网络购物的繁荣。电商物流与快递高速发展的背后，是数以百万计从业者的勤劳奉献、价值创造和责任担当，路上疾驰的“卡车大叔”、走街串巷的“快递小哥”已经成为劳动者辛勤工作的真实写照。
为客观反映电商物流与快递从业人员的工作、生活情况，倡导全社会对电商物流与快递从业者更多的关注、关心和关爱，在相关政府部门、行业协会的大力支持下，中国物流与采购联合会会联合京东、顺丰速运、苏宁物流等骨干企业共同发起了20xx年“中国电商物流与快递从业人员问卷调查”。调查问卷直接推送到一线人员，由被调查者自愿、独立完成，并启用手机验证功能确保了问卷质量。调查时间为4月13日至26日，共回收有效问卷4363份。
调查中，从业人员工作的地区覆盖了全国除宁夏、西藏以外的29个省、直辖市和自治区，从业人员籍贯也就是输出地覆盖了除宁夏以外的30个省区市。
省份样本量省份样本量省份样本量。
辽宁434浙江142山西60。
江苏427四川140上海48。
广东420天津96新疆32。
北京395福建95重庆32。
山东363河北94云南29。
湖南276江西90海南29。
河南244内蒙古89黑龙江8。
吉林211陕西82贵州8。
湖北205安徽81青海6。
广西163甘肃64。
(一)地区分布。
1、工作地区分布。
调查的工作地区覆盖全国除宁夏、西藏外的29个省区市(港澳台除外)。
省份样本量省份样本量省份样本量。
山东438广西178天津50。
河南363四川175重庆46。
江苏362江西133浙江46。
辽宁361内蒙古106云南34。
湖南296山西97海南26。
河北260甘肃90贵州15。
湖北258陕西88新疆8。
广东254福建84上海5。
吉林215北京80青海3。
安徽214黑龙江77西藏1。
(二)基础情况。
调查中，近90%的从业人员为男性，仅约10%为女性。
整体上看，调查样本中农村户口的从业人员占65.55%，城镇户口占34.45%。
调查中，已婚占75.54%，处于单身状态的占24.46%。
调查中，67.02%的人养育1-2个孩子，31.4%的人没有孩子，1.6%的人养育3个及3个以上孩子。
调查中，初中、高中学历的从业人员占六成以上，占65.23%，专科、本科学历从业人员合计占34.45%，硕士以上学历占0.32%。
工作状况包括了职业变动、从业时间年限、工作强度、工作评价等内容。从职业变动的情况看，电商物流与快递从业人员主要来自公司职员、交通运输、个体和制造业，合计占到60%以上。调查数据显示，工作时间超过5年的人占19.78%，占比仅两成，60%以上的人工作年限在3年以内，反映出工作流动性依然较高。
(一)职业变迁。
职业变迁反映的是从业人员从哪些行业转行而来，调查中，17.65%的人来自公司职员，15.2%的人来自交通运输行业，13.94%的人从个体生意转行，13.82%的人来自制造业，来自餐饮和建筑行业分别占6.92%和5.66%。
(二)从业年限。
调查中，62.41%的人工作年限在3年以下，28.77%的人在3-8年，8年以上的占8.82%。
(三)工作强度。
与过去的两年相比，49.14%的人认为工作强度提高不少，30.09%的人认为提高一些，20.76%的人认为工作强度基本持平或者下降。调查反映出电商物流与快递人员的工作强度都偏高，这一点上与社会对行业的认知基本一致。
(四)工作评价。
1、对工作的自我评价。
调查中，83.93%的人对自己工作的评价在80分以上，16.07%的人对自己工作表现打60-80分，反映出电商物流与快递人员对自我职业的认可度较高。
2、对自己职业的评价。
调查中，87.83%的人认为工作需要责任担当，75.11%的人认为需要勤奋和智慧，40.73%的人认为是用于养家糊口的体力劳动，只有21.2%的人认为这项工作又苦又累地位低。
3、从事本工作的原因。
调查中，对于从事电商物流与快递工作的原因，55.74%的人认为劳有所得，48.09%的人认为收入稳定，42.36%的人认为团队氛围，40.61%的人认为有职业成就感，反映出从业人员非常看重公平的职业环境、稳定的收入、和谐的团队氛围和价值实现渠道。
(五)培训和建议。
1、对当前企业培训的评价。
调查中，72.55%的人认为在当前企业培训中得到收获或者很受益，只有7.88%的认为用处不大;说明电商物流与快递人员对职业培训的需求较大。
2、对企业培训的需求。
调查中，70.87%的人认为应增加培训、提高员工素质，21.68%的人认为保持现状，不到10%的人认为要减少或者不需要培训。
3、对企业培训建议。
调查中，72.86%的人认为要加强在专业技能方面的培训，64.47%的人认为要提高员工的管理能力，48.09%的人认为要增加业务拓展方面的培训，以更好的适应各类岗位需求，45.47%的人认为需要增加礼仪交际培训，增强社会交往能力。
4、对企业的建议。
调查中，77.24%的人建议要改变现有的工资计算方式，64.08%的人认为管理机制不合理，60.62%的人认为绩效考核方法需要调整，42.01%的人认为工作流程上需要优化。
(六)未来打算。
调查中，48.41%的人表示将继续从事这份工作，21.09%的人表示走一步看一步，20.7%的人表示会立足当前，有一定的职业规划和打算，9.81%人有意向转行。调查显示，电商物流与快递人员的队伍稳定性有待加强。
从收入看，七成左右的从业人员收入水平在3000-6000元，75%以上的人认为收入水平比去年增长或者基本持平，近八成的人对目前收入水平感到满意。从支出看，87.5%的人认为生活成本比去年有所增长，其中吃、住和教育成为最主要的支出方向，而被调查者认为吃和住两方面的增长最快，33.1%的人认为吃喝增长最快，28.8%的人认为居住增长最快。
1、收入水平。
调查中，74.6%的人月平均收入在3001-5000元，14.94%的人在5001-6000元，5.5%的人在6001-8000元，月平均收入在8001元以上的占1.44%。
2、收入变化。
调查中，29.68%的人认为收入水平比去年提高，47.79%的人认为跟去年基本持平，22.53%的人认为比去年有所下降。
3、对收入的满意度。
调查中，选择比较满意、基本满意和一般的从业人员占78.7%，不满意的占14.6%，很不满意的占6.7%。
水果店物流调查报告篇十二
因为在现代社会物流对整个国民经济的运行发挥着不可取代的基础性作用，所以通过对xx市xx物流有限公司发展状况的调查，从某一角度来了解我国的物流发展状况及前景，并提一些合理化的措施与建议。
物流企业内部的组织机构，划分为若干不同部门。组织机构应该服从各自经营管理活动的需要，根据各自经营分工的专业，经营对象的技术复杂程度及其品种机构，经营操作的物质技术装配先进程度、经营的规模等具体因素加以权衡，从经营管理的水平加以确定。一般地说，从物流企业担负媒介商品流通职能的共性出发，物流企业内部的组织机构，基本上可划分为业务部门、仓储部门、信息管理部门、营运部门、人力资源部门和财务部门。如下图所示：
1、企业目标：努力提升企业的品牌价值，成为人们值得信赖的物流公司
2、使命：“做最强的物流服务商，做最好的物流人”。
3、价值观：为企业创造效益，大力推进技术创新和管理创新，不断增强企业的综合实力，保证了赢利水平的持续增长。
为客户创造价值，通过服务手段、服务技术和服务模式的创新，追求企业价值与客户价值的一致性，为客户提供增值服务，同步提升客户价值与企业价值。为社会创造财富，不光追求经济效益，也以全力报效国家、造福民众为己任，自觉履行经济责任和社会责任，积极创造社会财富，服务社会，奉献社会，用爱心回报社会，实现企业与社会的和谐发展。
4、企业文化：
xx市xx物流有限公司成立于20xx年，公司设于中国珠三角洲xx市，是一家专业从事物流运输服务的企业,公司始终坚持以"安全与时效并行，服务与微笑同在"的先进理念在物流公司同行中不断发展壮大。营业范围涵盖了物流方案的设计与咨询、国内陆运、空运、货物仓储分拣、包装及其他物流加工增值服务。xx物流，就是xx人为之奋斗、生存和发展，为客户创造价值的一个团体。我们坚信真诚地为客户提供满意的服务会使公司不断发展和壮大公司使命：为企业创造良好的货运环境，推动全社会物流事业的健康、快速的发展。
【经营理念】
人文关怀价值增值激情创造科技突破
【企业精神】
忠于职守，创造价值;
时效保障，创造价值;
群策群力，创造价值。
【企业品牌理念】
公平诚信快捷安全热情周到服务一流
xx到上海特快专线xx到厦门专线xx到重庆专线
xx到杭州特快专线xx到福州专线xx到成都专线
xx到苏州特快专线xx到漳州专线xx到长沙专线
xx到昆山特快专线xx到无锡专线xx到天津专线
xx到嘉兴特快专线xx到太仓专线xx到昆明专线
xx到吴江特快专线xx到温州专线xx到义乌专线
xx到北京特快专线xx到南昌专线xx到常熟专线
xx到桐乡特快专线xx到武汉专线xx到南京专线
公司承接xx到珠江三角洲长短途公路运输提供普通货物整车、大件(设备)物流、三超大件运输、零担专线物流服务，同时大宗贵重货物还可以享受包车、送货提货、货物保险、起重、装卸、机器设备包装等专业物流服务。无论是整车还是零担、大件物流还是超限大件设备货运，都可以享受xxxx人提供的优质物流服务。其物流设计人员还会帮客户设计xx到上海大件运输物流专线上更合理的、最实惠的物流优化解决方案。确保客户的货物更快速、最安全地到达。
xx市xx物流有限公司是一间功能型物流企业，其运营模式是这类企业一般来源于传统的运输、仓储、配送企业，往往只能提供物流某个环节(如运输、仓储等)的物流服务。一般来说，功能型物流企业所提供的服务主要是两种方式，其一是以产品定向的物流服务，其二是以客户定向的物流服务。
所谓以产品定向的物流服务，是把有相似需求的客户服务聚合起来，形成规模经营，以充分利用物流企业的资源及能力，这样才能降低物流服务的单位运营成本。这种形式下的客户范围比较广泛，提供的主要是基本服务，如运输、仓储、等等，还是属于传统意义上的物流服务。
以客户定向的物流服务，是针对客户的特殊要求，提供较为综合性的量体裁衣式的物流服务。随着服务对象(即客户公司)的需求发生变化，物流企业所提供的物流服务也需向更高、更深的层次延伸，这种需求的变化表现在：在制造业中更多的企业采用jit即时库存管理，在商业零售业中由大型连锁商店和超市集团形成的供应渠道和配送方式的变化，和广泛采用的pos技术、快速反应(qr)货源跟踪战略等。这些变化都直接影响到传统运输、仓储企业所提供的内容和质量的要求，呼唤着新的、高层次的物流服务经营方式和运作方式的出现。在这种形式下，fl企业往往与客户公司建立一定程度上的合作关系，如以战略联盟的方式来重新构建两者之间的关系，从而不仅承担运输服务和仓储服务，而且还提供一系列附加的创新服务和独特服务，如产品的分类、包装、存货管理、定货处理、甚至包括网络设计等等，来满足特点客户的独特要求。
网络信息化、操作规范化、服务诚信化、管理程序化、发展国际化
1、资源战略
物流企业发展物流公司，需要集中把握和有效运用企业经营资源，主要表现在：首先，准确认识和深入分析企业经营资源的基础状况，正确选择物流公司发展的方向。其次，积极探索企业资源的有效配置方式，有力促进物流公司发展的速度。最后，认真研究企业资源的可持续发展问题，确保物流公司的健康发展。因此中小企业实施战略资源，以供应链管理重构业务流程，构筑物流公司发展优势;就应把握资源转换方式，不断提高资源产出效益。
2、创新战略
要创新制度，既要建立以产权制度为核心的现代企业制度，也要根据发展需要建立完善的合理的物流管理体制。
3、服务战略
物流企业发展物流公司必须依托中小工业企业的发展，做到"来自中小企业、服务于中小企业"。主要把握四点：第一、必须依据中小工业企业的实际需要，设计和提供个性化物流服务理念。第二、必须关注市场需求变化，提供保障企业产品服务质量的服务措施。第三、必须深刻理解中小企业物流规律，建立完善的物流运作与管理的服务效益。
4、品牌战略
物流企业发展物流公司必须确立品牌战略，充分发挥品牌效应，获取良好效益。首先要树立物流发展的精品名牌意识，严格制定各项物流质量标准，才会不断提高物流服务水平。其次要引进先进技术手段，设计创造物流服务的精品名牌意识，严格制定各项物流质量标准，才会不断提高物流服务水平。其次要引进先进技术手段，设计查物流服务的精品内容、名牌项目。最后要强化物流技术与管理人员素质培训，建立优秀的物流人才队伍，确保企业名牌战略的实现。
5、联盟战略。
物流企业发展物流公司需要本着"优势互补、利益共享"的原则，借助产权方式、契约方式实行相互合作，共同拓展物流市场，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流资源的联盟：将中小工业企业分散的物流资源、物流功能要素通过一定的方式联合在一起，形成物流一体化的资源优势。其次是物流地理区域和行业范围的联盟：根据各行各业中小企业的特性，在一定地理区域或一定行业范围实行物流联盟，形成高效直辖市运作体系。最后是与中小企业建立发展物流公司的联盟，通过组建服务协会，协调和指导物流企业与中小工业企业在发展物流公司中的各种关系。
物流存在多重管理的现象，信息化建设相对滞后。由于物流是条产业链，其特点造成了管理部门有很多。我国涉及物流的有关行业、部门、系统都自成体系,独立运作,各做各的规划,各搞各的设计,各建各的物流中心或基地,部门分割、行业垄断、地方封锁,相互之间毫无关联,不仅难以达到节约物流成本的作用,还会造成资源配置的极大浪费。因此,要全面统筹,整体布局,设计出既符合现代物流要求，又能充分利用和整合各种存量资源，也可优化增量配置的全国物流产业发展规划,并按照规划构建我国运输大通道,合理设立综合物流中心或物流基地,已是当务之急。
水果店物流调查报告篇十三
20xx年江门市物流业增加值达185亿元，同比增长15.6%，物流业增加值占gdp的比重达13.7%。今年上半年，全市货运量、港口货运吞吐量、商品销售额、消费品零售总额均有两位数增加；其中货运周转量增长幅度最大达67.3%。截至20xx年年底，在市工商登记注册的物流企业及物流关联企业3166家，其中，注册资金50万元以上的物流企业216家，216家企业中以货代、运输为主业的传统运输企业184家，以提供仓促、运输、配送及物流解决方案的第三方物流企业32家。
但总体上来说，江门市现代物流业水平处于全省中等水平，相对落后于广州、深圳、中山等珠三角城市，与国内物流业发达城市（长江三角洲地区、环渤海地区城市）相比仍有较大差距。
（1）区位条件优越。良好的区位资源是形成物流中心的客观条件甚至成为先决条件。作为粤西乃至中国大西南通往珠三角和港澳地区的交通枢纽,江门是承接珠三角发达地区传统产业转移最有利的地区和珠三角西部大物流中转区是粤西地区乃至西南诸省区陆路通往港澳及珠三角核心区的交通要道，是珠三角西部的门户型城市，发展物流业的区位条件优越。
（2）交通基础设施完善。现代物流中心首先也必须是现代交通运输中心，现代化与立体化交通运输网络是形成物流中心的核心要素。我市位于珠三角西岸，东临港澳，北接广佛，西连粤西南，是粤西地区乃至西南诸省区陆路通往港澳及珠三角核心区的交通要道，能很好地与周边城市形成立体化交通运输网络。随着港珠澳大桥、广珠铁路、珠三角城际轻轨等重大项目兴建，使江门市衔接小珠三角大珠三角泛珠三角东盟自由贸易区战略通道的优势将进一步凸显。同时，江门又是省内三大陆运口岸之一，年通关能力8.5万辆次以上。水陆运输拥有口岸6个，市内部分水域可通航万吨轮；全市港口年吞吐能力高达2438万吨。
（3）制造业比较发达，经济活力强，经济外向联系密切。区域经济的发展是物流中心形成和发展的源泉。我市制造业比较发达，已形成了以机电、纺织服装、食品、电子信息、造纸、建材等行业为骨干的主导产业群，拥有多个省级、国家级的产业基地，全市有10多个产品的产销规模位居全国第一。20xx年全市生产总值805.37亿元，规模以上工业总产值1443.28亿元，海关进出口总额90.56亿美元，发达的制造业为物流业创造了巨大的发展空间。
（4）近年来，我市大力推进工业园区和产业基地建设，加速工业企业向工业园区和基地集中，促进了工业发展的集群化，为物流业的发展开辟了道路。经过多年的发展，我市涌现了一批在产业结构上具有特色的专业镇和产业集群，形成较大的物流运输量。这些专业镇和产业集群为专业市场的产生和物流需求的形成打下了雄厚的基础，有的已开始出现规模较大、辐射较广的集散市场。集群式的产业布局，有利于物流市场资源的整合，围绕工业园区和产业基地，依托专业镇和产业集群发展专业性和地域性物流业的前景光明。
（1）港口运输滞后。虽然我市有两个港口是国家级一类口岸，部分水域可通航万吨轮，但是我市的港口主要以河港为主，西江、潭江航道的通航能力分别在3000吨级及1000吨级以下；并且虽然有漫长的海岸线资源，但目前海港建设比较滞后，未能形成较大的吞吐能力，不能满足我市现代物流业的发展需求，更不能说与周边城市港口作比较。
（2）无铁路运输。虽然我市的公路运输比较发达，但运量更大、成本更低、辐射更远的铁路运输还没有建成，铁路货运乃至集装箱多式联运网络的优势是公路运输所无法比拟的，同时铁路又是港口最重要的集散系统，铁路运输的缺乏极大地制约了运输速度的提升，也制约了江门现代物流业的发展的步伐。
（3）物流园区、专业集散市场规划建设滞后。由于诸多因素综合影响，还没有形成较有规模的物流园区，有的港区具备发展成较大的物流园区的其他条件，但或局限于土地资源紧缺，或局限于物流需求，或局限于集疏条件。专业集散市场的规模不大，最大的年交易额只有十几亿元，而广州、深圳、佛山等市不少专业市场年交易额达到100亿元。
（4）物流企业实力不强。我市现有物流企业的规模普遍较小，专业化程度和标准化程度偏低，信息化水平有待提高。
（5）现代物流观念落后。“肥水不流外人田”的思想仍较严重，计划经济时期企业那种“大而全”或“小而全”的现象依然存在，多数大型制造企业仍以自营物流业务的方式为主。这种以自我服务为主的物流运营模式，在很大程度上限制和阻碍了企业对高效率的专业化物流服务的需求。
（6）物流人才短缺，专业化、信息化、自动化程度不高。目前江门市的物流企业管理人员和职工的素质普遍较低，物流专业人才极度短缺，很难满足现代物流产业的发展需要。而现代物流产业自动化投入小、很多企业还停留在半自动水平，未能及时与周边物流发展同步。物流运输、仓储的专业化、信息化水平不高，难以满足为企业提供综合性的物流服务的要求。
现代物流业要发展，不能单单依靠物流企业的努力，而应该由政府牵头，用制造业带动物流业，加强物流业的基础设备和人才培养，从而让物流业推动制造业的发展，这就可以大大地提高物流作业链的速度，从而提高物流业的现代化水平。所以发展现代物流业要遵从以下的原则：
1、政府推动。物流业是一个覆盖面广、关联度高的产业，几乎涉及所有的物质资料生产和流通部门，政府的推动作用主要体现在跨部门、跨产业协作调控中所形成的合力。
2、企业运作。物流园区、集散市场建设都应充分发挥企业作用，以物流企业为主体，以培育物流龙头企业为重点，促进物流业的产业化和社会化。
3、服务产业。以服务制造业为重点，依托优势产业，打造服务于产业发展需要的“产业物流”。
4、强化海运。我市物流业的优势在海洋，目前的瓶颈也在海洋。必须以服务于临港工业及外向型经济的港口仓储运输物流为突破口，发展港口物流。
5、综合发展。形成铁路、公路、水运、管道运输等多种运输方式在内的综合运输网络，完善物流的运输、仓储、配送、加工包装、展销、信息等综合服务功能。
（一）发挥政府指导作用
建立物流业的统一协调管理机构，规范市场准入，改进市场监管，加强行业统一指挥与协调管理。引入责任管理制度、将责任落实到人、落实到每个物流企业从业人员身上；完善现代物流发展联席会议制度，由主管领导担任召集人，由涉及现代物流业的各个行政部门领导为成员参加，定期召开会议，研究解决推进现代物流发展的重大问题，拟订物流产业的发展规划和相关政策，指导物流业的民间或行业组织，要引导物流企业增强竞争意识，引入激励机制，按市场机制指导现代物流业健康有序发展，促进物流企业规范化运作。
（二）培育现代物流观念
受传统计划经济体制影响，目前我市相当多的工商企业还保留着“大而全”、“小而全”的经营方式，从原材料采购到产品销售过程中的物流活动，主要靠企业内部组织的自我服务来完成；工商企业对第三方物流缺乏足够认识，对第三方物流企业能否降低成本，提供优质服务缺乏信心。通过开设宣传专栏、举办讲座、短期培训等多种形式，积极推介现代物流知识，树立发展现代物流业有利社会、有利企业的观念，帮助工商企业建立现代物流观念，树立和增强办好物流企业，参与国际竞争的信心。
（三）强化市场竞争主体
受物流成本不断上升和生产企业对物流公司信任度不高的制约，第三方物流企业需要规模经营来降低成本和提供个性化服务，以吸引客户外包其物流业务。必须大力培育和发展第三方物流企业，按照现代化、专业化、集约化、规模化的标准，鼓励企业投资物流领域，通过市场运作，实现资本优化配置和制度创新，做强做大现代物流龙头企业集团。积极引进国内外知名物流企业和物流地产商，引进全球跨国物流公司在我市建立区域分拨中心和区域配送中心，引进跨国公司在我市设立采购中心。鼓励本地物流企业与国内外知名物流企业的合资合作，努力培育一批现代物流龙头企业和骨干企业。大力促进传统物流企业向现代物流企业转变，加快运输、仓储等国有物流企业的改制重组，鼓励大型专业市场、连锁商业、大型批发、储运等企业设立物流配送中心，支持第三方物流企业提升物流运作水平，拓展物流业务服务范围。
（四）开展物流产业招商
招商引资是我市经济发展的关键要素，但以前的招商引资主要集中在制造业。随着中国对外开放的不断深入和我市制造业的不断发展，服务业成为我市引进市外资本的重要领域。应从战略的高度来对待直接为制造业服务的现代物流业的招商引资工作。市政府每年举办一定的专业物流招商洽谈会和推介会，介绍我市的投资环境和物流招商项目，引导资本投向物流服务业。强化我市与香港的物流业合作，大力引进境内外大型物流企业；强化我市与擅长做市场的浙江资本的合作，发展专业集散市场。
（五）加强区域物流合作
按照优势互补、协调发展的原则，加强我市与珠海、中山、佛山、广州、深圳等珠三角邻近城市的区域物流合作，通过政府联席会议制度和高层会晤制度，加强沟通协调和信息交流；在省的物流规划总体指导下，加强整体规划，在确定各自物流发展的重点和方向的同时发掘彼此合作的空间，科学建设港口、仓储、站场等基础设施，加快区域基础设施整体配套，加快西部通道的建设，以及我市水陆运输与其他区域的航空运输的衔接，提高过境交通运输通行能力，提高通行效率，解决物流瓶颈和障碍。与此同时，抓住港珠澳大桥的兴建这一契机，加强我市与港澳地区的物流协作，鼓励港澳外商来我市经营道路运输及口岸运输服务业务，加强以港口为依托的集装箱运输协作。积极引导跨地域的物流合作，除合理利用各地区的物流基础设施外，还可以通过加强跨地区的物流企业的合作、建立相互联系的物流信息系统、人才交流等，提高我市物流业的整体实力和水平。
（六）加快物流人才培养
按照建设一支高素质、拥有现代物流专业知识队伍的标准，有计划地开展专业人才培养和引进工作。利用高校教育资源的优势，在五邑大学、江门职业技术学院等高校设置物流专业，加快物流专业人才培养。同时，采取切实可行的激励机制，引进国内外优秀人才，使我市现代物流业实现高起点发展。另外，鼓励企业、学校及科研机构中的有识之士加强对现代物流业的探索研究，注意做好科研成果的转化工作。
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