随着社会一步步向前发展，报告不再是罕见的东西，多数报告都是在事情做完或发生后撰写的。写报告的时候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面是小编帮大家整理的最新报告范文，仅供参考，希望能够帮助到大家。
汽车涂装实训报告总结篇一
今天是实习的第一天，我是去涂装厂实习。我们小组到达了涂装厂，然后负责人让我们到涂装厂会议室，我们需要先学习理论和一些需要注意的事项。
涂装的目的是：美观，防腐蚀，特殊作用美观包括色差、桔皮、光泽。防腐性一般用盐雾试验来测试。轿车的国标是1000小时。
汽车的四大工艺是：冲、焊、涂、总。涂装工艺前处理主要是脱脂（ph）7）、表面调整、磷化。打胶是为了密封、防腐蚀。
工厂的工艺是环环相扣。为了整车的性能，必须每道工艺都要做好。
nvh特性的研究不仅仅适用于整个汽车新产品的开发过程，而且适用于改进现有车型乘坐舒适性的研究。这是一项针对汽车的某一个系统或总成进行建模分析，找出对乘坐舒适性影响最大的因素，通过改善激励源振动状况（降幅或移频）或控制激励源振动噪声向车室内的传递来提高乘坐舒适性。
安全：安全第一。到生产现场一定要穿工作服，在现场不能吸烟，不能用打火机。不能穿拖鞋和短裤，严禁嬉戏打闹。还有很多需要注意的问题，下了车间班组长会告诉我们。
今天只是学习理论知识，需要下车间去实际操作，去发现问什么,然后自己思考，或者是向有经验的工人师傅请教。
今天领了工作服，去涂装厂实习。师傅告诉我们一定要注意安全，危险源：火和高空的悬挂物。
去打胶线上学习。向组长了解到，生产线每天的满量是80-90台，一般是75台。
生产线的顺序是：水洗（大流量的水冲洗）——脱脂（冲洗，浸）——磷化（产生化学膜）——电泳地气（纯水洗后，尽在槽液液中，但是没有旋转360度）——面漆——缓冲（主要是冷却，还有一些需要小修）——打磨——底部胶——转线——喷中层——烘干——机器人喷层——烘干——精修——涂蜡——总装厂
烘烤 175度左右，20分钟左右。喷漆温度保持在20-25度左右。
两喷一烘：一次喷面漆，然后是喷清漆，最后是烘干。
电泳的目的是：为了防止漏水，还有以防变形。
堵孔的目的是为了电泳的时候排放气泡。
贴低的目的是防止刮雨刷的导电点被喷漆，而导致不导电。
底漆 电泳漆 底漆的作用是为了防腐。
底部胶一般是800—1000um，但是实际要求到达600um就可以了，他们要考虑到工人的劳动量和辛苦程度。作用是：密封汽车内部、还有防止死机。
角边位置泳衣生锈，还有坚角位置容易生锈，是因为在打磨的时候有摩擦，打磨掉了电泳漆。电泳漆的厚度40——60um。
顶篷打胶主要是为了防漏水。
车门打漆是为了美观和防生锈。
前壁板（前围板）打漆是为了防风响。
胶是液体，需要经过烘干凝固。总厚度≤110um。
检查：一般检查有没有立角或者小缝隙。因为由里往外很容易产生锈。
感觉生产线的自动化程度低，还有就是工人很讨厌质检人员，因为他们觉得质检人员老是挑他们的刺。我了解到打胶和面漆。面漆由于是人工的，会出现一些错误，然后修改，当客户发现车后，会认为是翻新车，他们会起诉公司，以前就发生过这种情况。怎样提高工作热情？怎样降低工作的错误到0？
我需要学习，更加深入的了解汽车。
今天是去涂装厂实习的最后一天。上午我们去面漆生产线实习。班长带领我们，顺着车间的流水线顺序向我们一边讲解每道工序需要注意的问题和详细操作步骤。
车身从涂装流水线经过滑桥传动到面漆流水线，通过机械传动送到喷漆室。这里是机器人自动喷漆。这是涂装厂自动化程度最高的一道工序，要求非常高，无尘和恒温。我们看机器人工作，效率很高，漆吸收率70%，而一般的人工操作只有机器人的一半。机器人高效率的工作需要很多的条件，工程师向我们油漆的保温，和其他的设备，并逐一介绍其作用和条件。
工程师向我们介绍目前还不能自动化，靠人操作。而自动化的车间，每个车身都有一个条形码，在操作室里可以看到每天车的详细信息（颜色、配置等），目前工厂还做不到。他向我们讲解，目前的工厂效率还不是很高，还有待提高，资源配备还不是很完善，有待提高。
中午我们去吃饭，食堂的服务人员对我们很好，还有员工对我们也很好。我们有问题向他们请教，他们热心的向我们讲解。
中午我们在会议室休息。
下午开实习总结会，与会人员：经理、我们的领队江从解、还有打胶和面漆的班长、我们实习人员
先是曾经理介绍这次涂装厂的实习安排好和介绍，有打胶的理论课和实习，还有面漆的理论课和实习。然后是大学生实习总结，最后是经历总结 。
打胶班的班长说：我们认真的听他们讲解，服从他们的安排，认认真真的做他们布置的工作。
面漆班的班长说：我们在车间遵守车间纪律，听从他们热安排和积极参加他们班组会议。等
然后使我们每个人发表自己的一些感受和建议。
然后是经理总结，他说第二天没让我们进工厂，是因为我们的工作服没有到，因为工厂严格规定，不穿工作服是不能进工厂。还有说我们不要拘束，需要更积极的问问题和提建议。他说希望我们在涂装厂实习学习到的知识能在我们以后的岗位上有所帮助。希望我们在接下来的实习更加努力。
会议结束。
我们小组的负责人江从洁安排一下接下来的工作，后天我们小组去焊装厂实习，并告诉我们在那坐班车，和我们在工厂负责人李经理的电话。
我们接下来聊天，江姐说不要出现上一次昨天没坐到车的情况，以后有什么事一定要给她打电话。还有其他。
我个人感觉，我们还没有完全褪去大学生的一些东西，我们需要更加的努力和自己独立做一些事情，我需要去忘记大学那些不好的习惯。我们的团队合作需要磨练。由于最近是汽车淡季生产不稳定，还有期间高温假，还有工作服到的比较晚，我们实习的时间不是很长。在接下来的实习中我一定会遵守工厂的规定，严格要求自己，好好学习，认认真真的实习。
汽车涂装实训报告总结篇二
xx年10月21日，我怀着感动的心情踏上了期待已久的顶岗实际训练之路，当我坐上脱离校舍的的公交车那一刻起，我就懂得我将经历一段特别的不服凡的并且布满收获的人的生活旅程，那旅程肯定在我的生掷中写下浓墨重彩的一笔，肯定会在我的生掷中留下绚烂多彩的回忆，肯定会给我带来生掷中无与伦比的财富。
于是在 xx年10月21日下午我踌著满怀的进入了位于北部新区的力帆乘用车有限公司。在公司中我找到了自己的岗位，在涂装车间做一名小小的质检员。不知不觉中，六个月的工夫已经过去了，接到了学校的通知，我的顶岗实习也就在工夫的飞逝中结束了。
回想起六个月的工作，有苦也有累，当然也有欢笑，不过更多的是学到了好多的实践知识。作为一名即将毕业的大学生，我懂得在一段工夫里对自身的总结是很重要的.，每一周的工作都会有自己的感想，每做一件事都会有它的意义存在。所以我决定把这六个月以来的工作做一个详细的总结。
是的，顶岗实际训练的生活是布满艰辛的挑战的。当我们来到实际训练点面临一间间小平房而不是高楼大厦时，很多人悔怨为啥子当初选择了顶岗实习，但是我想说，这是我所预料到的，这也是我想要的，由于我懂得人只有在艰辛的环境中才能磨练出坚强的意志和耐力，我也懂得吃得苦中苦，方为人上人的道理，我自然现在还不是人上人，但是我相信在这个世上每个人都希望成功，都渴望本身有限的生命能创造出无限的价值，都期望为更多的人做出本身所能做的一切，都希望在后世瞅见你的生命无可相比，我也不例外。我懂得我的实习之路才刚起头，我要经历的还有很多。
六个月的实习期已经结束了，回顾这半年，我得到了很多有益的东西。从一个刚走出校门的学生逐步的融入社会，在激烈的社会竞争中，磨砺自己，提升自己。
我实习的第一份工作是在力帆汽乘用车有限公司涂装做质检。通过一个月的试用期，自己很快把握车间里汽车消费的工艺流程以及轻易出现问题的各项细节，得以转正。但由于是在一个私营企业，存在种种弊端，整个质检就四个人，质检，最终确认都只有二个人负责，调休困难，两班倒，工作工夫很长，而且经常加班。厂里员工的素质很差，很多操作规范都不合要求。消费装备也存在很多操作隐患得不到处理。更加烦人的是盘根错节的人际关系，使很多工作难以很好开展。厂里招聘的人才流淌性特别大。由于种种原因，在五个月后，自己也递交了辞职报告，带出另一名质检员接替工作后离职。
质检工作并不是我自己所学专业，不是很对口，但是整个车间，由于我是女生，所以安排了质检。可全车间工资待遇和工作工夫都很不好，加上进厂消息闭塞，而且工作量较大，自己感觉不太顺应，还是选择出来跑跑，工作自由，多把握一些有用信息，更好的融入社会。从没有工作经验就跟师傅学，当然刚开始的工作是特别辛苦的。虽然做质检的人很多，但是刚踏入工作岗位的新人，都是被一些车间所利用的廉价劳动力，很让人气愤。他们提供的薪资待遇很低，让员工连吃住都顾不住，只把刚毕业的学生作为廉价劳动力和宣传工具。应届毕业生频繁换工作，不稳定，与这些垃圾公司有很大关系。
通过实习，使自己看清了很多社会现象，看问题分析问题更加全面更加透彻。医疗、薪资、就业、学校、等等、有好有坏，都让自己沉思冥想。有很多现象都是繁杂荒乱的，根本不像学生时期想象的幸福单纯，因此，我们都要多留个心眼。这半年，被骗过，被盗过，成功过，失利过.......可谓风风雨雨。酸甜苦辣，只为一点，使自己更加成熟。
每一天、每一周、每一月都能在工作中学到很多。这次实习给我最大的收获是我觉得很多工作需要我去摸索和探讨，要不怕吃苦，勇于激流勇进，有的工作虽然单调又重复，但这是磨练意志最有效地方法，我告诫自己要认真完成，对每项工作都要认真的对待，做到每一件事的过程中遇到困难，肯定要争取不放弃，坚持到最后。只要希望还在，成功肯定属于我。
作为一名刚毕业的学生，理论是我们的优势，但是怎么样把理论结合到实践中成了我们克服的最大困难之一。而领导和师傅平时对我的不断教导让我在工作中将理论融合进去，提高了工作效率。看着那些同事忙忙碌碌的来来去去，坚定的态度是那么一点一滴在铸就起来，一个被人认可的人首先肯定是一个认真负责的人，一个认真负责的人无论到哪里都可以站的正。相对于经验和技术而言，这些都是可以积累的，可以日久能熟，但能否有准确的态度是因人而异的。我从来没把现在的工作当做实习，我就是认定这就是我的工作，而不是专门来学习东西的。我是在工作中学习，在学习中能更好的完成工作。
汽车涂装实训报告总结篇三
上星期在涂装实习完，整体的感觉就是涂装车间太热了，就像一个桑拿房，在里面呆着整个人都快脱水了，这只是刚去时候的感觉，我以为涂装车间整个都是这样，后面了解了整个涂装车间的整个工艺流程后才知道，只有前处理和粉线这两个工序要热些，漆线都不怎么热了，但这里面的全是用化学药剂来对轮毂表面进行处理，所以空气中的有害气体比较多，要求操作人员必须带口罩，同时车间内无层化管理，只要进涂装车间都要求穿戴鞋套，进漆线的话还要穿上防尘服，这点要求非常高。
涂装车间的工艺要求非常复杂，工序也很多，很容易弄混，我在实习完后对这些过程仔细的理了一次。轮毂在机加完成运往打磨工作区对轮子进行打磨前处理（四大工序：热水洗、脱脂、出光、氧化）喷粉（固化）转二次打磨（其中453可以在线打磨）前处理转挂喷漆（底漆、色漆、罩光漆、固化）终检。把流程弄清楚后，整个涂装的工序就简单明了了，对每个工序的具体要求和控制内容分别了解掌握，再复杂的过程都变得很清楚。
打磨工作区分为一次打磨和二次打磨，一次打磨就是对刚从机加车间转运出来的轮毂进行打磨，为进入涂装车间做好准备。在一次打磨工作区用到的工具有气动直磨机，这种机器的打磨头是圆柱形的，主要是针对轮毂螺栓孔，筋条转角处等一些用普通打磨机不容易打磨到的地方，打磨的转头有180#、120#和80#的区分，针对不同轮型用不同的型号。气动打磨机，这种机器主要是用来对小面积的粗磨，选用的砂纸型号为80#，而电动打磨机就是用来进行大面积的细磨的，选用的砂纸型号为120#或80#。还有千叶片用来切割一些缺陷较大的部位。还有方锉外面包裹一层120#砂纸对一些较细的部位进行打磨。另外如果轮毂表面发现有凹陷，用原子灰和硬化剂按50：1~70：1的比例搭配来进行填补，30分钟左右后用320#砂纸磨平。
在打磨完后的轮子运往涂装车间转挂到前处理链，前处理的目的就是洗掉轮毂表面的一些灰尘，油污，去打表面不均匀的氧化层，并重新附上一层均匀的氧化层。前处理有很多个工序，有很多个箱子，每个箱子处理一个工序，分为：
热清洗（用自来水去油除垢及预热，控制温度50~70度，喷淋压力0.13~0.18mpa，电导率<20xx，实际温度为55度左右，压力在0.15mpa左右，电导率控制在1000左右）。
脱脂1（加入药品ridoline 336去除轮毂表面的油污，控制温度50~60度，喷淋压力0.08~0.12mpa，浓度12~18点，实际温度55度左右，压力0.1左右，16点左右）。
脱脂2（药品一样，控制温度50~60度，喷淋压力0.08~0.12mpa，浓度12~18点，实际温度55度左右，压力0.1左右，16点左右）。
水洗1（用自来水，目的是对脱脂的洗净，控制污染度<5点/100ml，喷淋压力：0.13~0.18，电导率<1000，实际电导率500左右，污染度0.8点，压力0.15左右）。
水洗2 (用自来水，目的是对脱脂的洗净，控制污染度<3点/100ml，喷淋压力：0.13~0.18，电导率<1000，实际电导率350左右，污染度0.4点，压力0.15左右）。
自来水直喷（用自来水，目的是对脱脂的洗净，控制压力0.13~0.18，电导率<500,实际压力0.16，电导率：218）。
出光（用药品droxidizer395h 去除表面氧化皮及中和碱，控制压力0.08~0.12，浓度4~10点，实际压力0.1左右，浓度5点左右）。
水洗3（用纯水洗净，控制污染度<3点/100ml，压力0.13~0.18，电导率<500,实际污染度0.6左右，压力0.15左右，电导率120左右）。
纯水洗1（用纯水洗净，控制污染度<2点/100ml，压力0.13~0.18，电导率<200,实际污染度0.3左右，压力0.15左右，电导率10左右）。
纯水直喷1（用纯水洗净，控制压力0.13~0.18，电导率<5，实际压力0.16，电导率5左右，有时会偏点些，管理人员说这是正常情况）。
化学氧化（用药品alodine5200mu在轮毂表面生成一层均匀氧化层，保护基材，增强防护性能，控制温度20~40度，压力0.08~0.12，浓度20~14.7点，ph值3.0~3.6，实际温度32度，压力0.1左右，浓度19点，期间做过调整，ph3.3）。
纯水洗2（用纯水洗净，控制污染度>30点/100ml，压力0.13~0.18，电导率<30，实际污染度在100~150，压力在0.15左右，电导率9左右）。
纯水洗3（用纯水洗净，控制污染度>30点/100ml，压力0.13~0.18，电导率<30，实际污染度在100~150，压力在0.15左右，电导率9左右）。
纯水直喷2（用纯水洗净，控制压力0.13~0.18，电导率<5，实际压力0.16，电导率5左右，有时会偏点些）。
吹水(吹去工件表面水，压缩空气压力0.4~0.7mpa)。
烘烤（温度80~120度，实际95~105度）。
强冷。
整个前处理的链速为800~1500mm/min，实际为1200左右一共有670个喷嘴。在四个药品槽中四小时检测一次浓度。
前处理完后从传送链传到粉线，员人把轮毂从前处理链转到粉链上，并在中心孔和螺栓孔上安好保护工装，因为这些位置不需要喷粉，安好后轮毂被传到喷粉室内自动喷粉，粉线的链速是4000~7500mm/min，实际用的是7000左右的速度，喷粉的原理是让轮毂带正电，让粉末带负电，这样粉末就会自动打到轮毂上，这里所需要的电压是50~90v，实际用的是80v，作用是形成电场使粉末作为负极，吸附于作为正极的轮毂上，雾化气压是0.1~0.3bar,实际0.3bar，作用是使粉末散开，保护电极针，供粉气压0.2~1.0bar，实际是0.6bar左右，作用是控制粉末流量大小，是控制车轮表面涂层厚度的重要参数，配粉气压0.5~1.5bar,实际是1.0~1.4，作用是控制粉末在粉管内的流速。普通轮毂一般彩ppg粉末，412采用采特龙粉末。在自动喷粉完成在转入固化前要要人工把之前安上的保护工装取下，并用吸气装置吸到轮毂下轮缘的粉末及中心及螺栓孔周围一些多余的粉末，完成后再转入固化炉。
固化炉温度控制在180~220度，实际的一般轮型200~210度左右，固化链速为2400~4000mm/min，实际为3000mm/min，固化的作用是让粉末自动流平稳定吸附在轮毂表面，要求固化后粉层厚度为80~120微米，412要求背面要≥30微米。固化完成后经急冻转出，一般轮型要转到打磨区进行二次打磨，453可以在线打磨。
二次打磨区主要是打磨轮毂在喷粉后表面一些不平，碰伤，针孔等缺陷，打磨用的工具有气动打磨机，主要用于打磨小部位的缺陷，还有电动打磨机，用于打磨大面积区域，用的砂纸都是320#砂纸，还有锉刀，用来锉一些内部或拐角部分其它工具打磨不到的区域。如果发现有大的孔缺陷，就需要用原子灰和硬化剂配比来补孔，大的孔等待30min后细磨，小孔15min后细磨。打磨完成后运往前处理线转挂处转挂，重复前处理工序清理表面污垢，在前处理完成后把轮毂转挂到喷漆线链上进行喷漆，同时也要在中心孔和螺栓孔装上保护工装。
喷漆主要分为三步，喷底漆，喷色漆和喷罩光漆，其中喷底漆和喷色漆是人工喷，罩光漆是机器自动喷。都在同一链速下进行控制在4000~5000mm/min,实际为4500左右。
底漆的油漆浓度在13~17s，实际控制在14s左右；色漆浓度13~17，实际为13s左右，罩光漆浓度16~20，实际为14.5s。
轮毂进入漆线进行静电除尘（去除表面灰尘）预热（预热温度为70~130度，实际为70度）喷底漆闪干流平喷色漆闪干流平罩光漆固化急冻终检。
汽车涂装实训报告总结篇四
按照股份公司及新能源汽车有限公司的要求，新进的大学生员工须进入工厂顶岗实习三个月。 刚刚结束了为期4个月的顶岗实习后，我们被安排在长安渝北汽车厂的涂装一期厂房进行实习。通过此次实习，我们主要要达到：了解长安公司的产品；了解汽车涂装工艺流程；切身体会汽车生产过程及以后在设计中应该注意的问题；锻炼吃苦耐劳的精神，体会工人的辛苦，磨练自己的意志。
根据具体的工作要求，通过安全培训教育让我们对工作环境和员工自身的安全加强意识，分为三个培训阶段，分别如下：部级培训介绍的主要是公司概况以及汽车制造的主要工艺，有冲压、焊接、涂装以及总装四大工艺。车间级培训，则侧重强调了在车间工作期间的人身安全问题和工艺质量，这是车间两个最需要注意的地方。在车间最需要注意的是自己和他人的人身安全，因为在车间，是有很多危险源的，如汽油加注机区域、制动液加注机区域、发动机分装区域、升降机区域以及油漆返工区域等，这五个区域是需要我们牢记在心的危险源。其次就是制造的工艺质量，必须非常严格，任何细节都不能放过，也正因为如此所以在每个工段的最后都设立了检验点。最后工厂还专门请安全专员对我们进行了安全知识、安全操作方面的培训。的确安全是重中之重的大事，安全问题不容忽视。20xx年12月9日进入涂装车间进行车间级的培训，这两天培训的主要内容为安全和纪律方面。渝北工厂作为一个管理有数千人的大厂，正所谓无规矩不成方圆，好的纪律是管理好一个厂的前提。在安全方面，我们观看了一幅幅血淋淋的画面，这些都是没有对安全引起重视而出现的悲剧，这些教训深刻的印在我们的脑海里，在以后的工作和生活中都无时无刻的提醒着我们。
在之后的实习阶段，我进入了一期车间挤胶班组。进入班组后，班组长接待的我，领我熟悉了班组的生产线，班组各个工位工作内容、操作流程以及需要注意的安全事项和危险源等。参观完毕后，来到了挤胶车间，指着毛红梅师傅对我说：“以后他就是你师傅了，有什么不懂的你问他就行了。”毛师傅对我很热心，给我讲了很多工作的环节及步骤，使我渐渐认识到我们这个班组的主要工作是在车身上挤密封胶，并且将挤上去的密封胶用刮胶块刮平，直至达到工艺合格要求后才放行到下一个工序。在这里我知道了车辆涂装后容易出现的常见缺陷，比如
颗粒、流痕、漆疤、痱子等。在班组里我的工作主要就是用刮胶块刮去多余的胶做挤胶步骤的清洁工作，在这么一个半月的时间里，我学会了挤胶和刮胶，并能避免常见的缺陷以及其处理方法。
在工位上每天8个小时都是在重复相同的工作，刚开始的一两天还能撑得过去，但是到了后来调了一次夜班，生产任务又很重，顿时感觉累了许多，下班之后腰酸脚痛。这时才感觉到他们工人的辛苦，而像我师傅这样二十多岁的女工人每天要做这么大的工作量，身体上要承受多大的劳累。工作之余，班组里的同事便会坐在一起休息聊天，一起聊生活中的趣事，下班后的打算，虽然工作很辛苦，但每个人都很乐观，都有着自己的憧憬。渐渐地大家都成了朋友，而自己也适应了这样的生活，喜欢上了这样的工作。在闲暇之余我还参观了车间的其他工序，对一辆白车身到最后完成涂装所需要经过的工序有一定的了解并进行了记录。1、检验2、焊接涂装滑撬移栽3、进行大流量喷淋4、预脱脂喷淋5、全浸脱脂6、第一水洗（喷淋）7、第二次水洗（浸洗）8、全浸表面调整9、磷化。10、第三水洗（喷淋）11、第四水洗（浸洗）12、第一纯水洗（喷淋）13、第二纯水洗（浸洗）14、第一新鲜纯水洗（喷淋）15、电泳16、槽上喷淋17、第一超滤水洗（喷淋）18、第二超滤水洗（浸洗）19、第三超滤水洗（喷淋）20、新鲜超滤水洗（喷淋）21、第三纯水洗（浸洗）22、第四纯水洗（喷淋）23、第二新鲜纯水洗（喷淋）24、空链转滑撬25、自动吹水26、电泳固化27、移栽28、强冷29、钣金校正30、挤密封胶31、安装阻尼地板32、滑撬转空链33、上罩遮挡34、喷pvc及补剂密封胶35、除罩36、空链转滑撬37、移栽38、密封胶固化39、强冷40、移栽41、电泳打磨42、将车辆移栽到二楼43、涂装车型颜色确定44、人工擦净
45、静电除尘46、中途47、挥发48、中途固化49、强冷50、移栽51、中途打磨52、移栽到二楼53、涂装车型颜色确定54、人工擦净55、静电除尘56、面漆57、挥发58、面漆固化59、强冷60、移栽61、检验修复62、移栽63、安装缓冲垫64、注蜡65、轮鼓喷黑。这就是涂装一期车间的工序流程，一辆完成涂装的车辆将会经过这么65道工序，然后送到总装车间进行装配。
由于自身在大学阶段的学习中没有过多地涉及相关的设备操作与原理的知识，实习的阶段也是自己加强这方面学习的最好机会。涂装车间的运载方式主要分为两种：空链和滑撬。这两种方式都采用的电动机带动。通过光电传感器和霍
尔传感器将车辆运行状态传输到plc控制器中，由之前设置好的程序来执行相应的操作。机器臂一共有十八个，其中中涂具有六个，清漆具有十二个。每个有四个自由度，这样不同工序里的六个机器臂各负责不同区域，协同完成工作。
在前处置电泳时，这一块可以学的物品尤其多，能所有弄懂了往后做个工程师之类很轻松，尤其一点数值参变量的物品要记取，再是严密封闭线，而后是油漆喷涂，喷涂要学的物品也尤其多，油漆粘度，最佳动工温湿润程度，喷房的风速，机械喷涂的转速，电压等等众多的物品，你可以问厂房内身边的工程师，维修工和出产班组长，它们普通都会为你解释，最终是报交，车身的桔皮，光泽度，颜色差，膜厚，这些个物品学好了在涂装厂房就没问题了，这些个物品有可能和你的专业有出入，然而多学点物品对自个儿仍然有益的，往后做班长或主管都用的上。
这次的实习为我们提供了一个很好的锻炼机会，使我们及早了解一些相关知识以便以后运用到工作中去。转眼间在涂装车间的实习期满了，在这里度过了一个半月，心里满怀着不舍，不舍得那些友善和蔼的工友，不舍得平易近人、活泼快乐的师傅。通过这次实习，深深领会到“读万卷书，行万里路”之必要与重要。实习丰富了我对汽车的了解并巩固了所学的汽车知识。此次涂装车间的实习对我是一次小小的洗礼，让我意识到并渐渐去做一个踏实的工程师。
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