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罗宾逊物流商业模式篇一
年营业收入135亿美元、公路货运占比过半的c·h·robinson罗宾逊全球物流公司(下称罗宾逊物流)没有一辆卡车，这对于很多人来说不可想象。但凭借着无车承运人的“轻资产”模式，罗宾逊物流已经成长为世界上最大的第三方物流(3pl)公司之一。
眼下，罗宾逊物流正在积极将亚洲地区纳入其全球物流体系当中。
在接受《英才》记者专访时，罗宾逊全球物流亚洲区总裁王经文称，过去三年，罗宾逊在亚洲每年毛利增幅保持10%以上的增长，“净利的增幅更大。”
王经文算是物流行业的“老人”了，早在1992年，他就开始接触中国大陆的物流业务，“从毕业就只干这一行”，而过去这20多年也是中国物流行业发展最快的时期。
“20年来，物流行业的变化非常大。中国对外商的态度也在发生转变，逐步开放，再到引进海外先进的物流技术，中国物流行业在不断进步。”王经文说，“最值得一提的是中国物流行业的后发优势。”
但不可否认的是，中国的物流行业现状与北美地区存在差距。过去数年，中国物流费用占gdp比例几乎是发达国家的两倍，2015年第三季度，中国社会物流总费用占比约为gdp的15%，但相比美国等发达国家10%左右的占比仍高出一截。
相关报告分析指出，这一方面说明中国仍处于产业链的中低端，另一方面也说明中国的物流成本还有较大下降空间。企业方面，去年近一半物流上市公司第三季度净利润出现了下滑，市场景气度也明显走低。
拿20年与上百年来比较，王经文觉得这“有失公平”，在他眼中，中国更像是一个机会的聚集地，无论对于罗宾逊物流还是整个行业，更好的机会还等在那。
罗宾逊物流的收入主要来自三大业务板块，即运输、新鲜果蔬采购以及支付服务，运输板块收入占比接近90%。
运输的核心业务板块共有八个，分别为整车货运、零担货运(ltl)、联合运输、海运、空运、通关服务、其他物流服务。据公司2014年财报，其整车货运和零担货运位居净收入前两位，整车货运占运输业务比例超过60%。
罗宾逊在物流方面的优势并不仅仅体现在公路运输，而是提供全方位的物流解决方案，更像是一个资源整合者，将下游承运人的资源高效配置，从而使货主建立信任。
根据其披露的数据显示，罗宾逊物流与6.6万家运输企业有合同关系，包括汽车、铁路、航空以及海运的承运人，在全球分布着280多家办事处。只有在足够数量的承运企业及全球资源的基础上，罗宾逊才能够保证货主的运输需求。
在公司大部分业务中，承运人与罗宾逊而非货主签约，货主向罗宾逊寻求的是整体化的物流解决方案，罗宾逊的盈利则主要来自于对货主收取费用和付给承运人费用的差价。但根据货主的要求，罗宾逊也可以扮演“中介”的角色，使货主直接和承运人签约，罗宾逊收一笔服务费用。
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