为了确定工作或事情顺利开展，常常需要预先制定方案，方案是为某一行动所制定的具体行动实施办法细则、步骤和安排等。方案的制定需要考虑各种因素，包括资源的利用、时间的安排以及风险的评估等，以确保问题能够得到有效解决。以下是小编精心整理的方案策划范文，仅供参考，欢迎大家阅读。
钢拱架安装步骤 施工方案篇一
喷绘门头招牌的.特点是价格便宜，制作简单快捷，在早期的广告招牌中，占垄断地位，单有其显著的劣势，喷绘褪色快，几乎一两年年半左右，就需要更换门头，因此在现代的的广告招牌市场中，程快速下降趋势。
最常见也是市场占有率最高的招牌制作形式，主要特点节能环保，经久耐用，性价比高。
霓虹灯招牌在4-5年前，还是很有“地位”的，随着led的发展与应用，霓虹灯已经退役，现在很少有做霓虹灯招牌的公司。霓虹灯招牌最大的劣势就是，太脆弱，不耐用，白天不够美观，光衰大等。
led炫彩屏招牌是最近两年比较火的招牌制作形式，主要特点就是白天就像普通招牌一样，但是到了夜间，他就是一块显示屏，可以显示屏图片，文字，视频等内容。而价格却远远低于led显示屏。这种招牌一般用在餐饮，ktv，娱-乐会所，酒吧等场所较多。
其特点是，价格适中，制作相对简单，颜色经久耐用，如果配上合适的字，加上精细施工，门头招牌会成为漂亮的感官图片，在现代的招牌制作种，站60%的市场。但是这类招牌最关键的地方是：材料和施工。好的材料加上好的施工师傅才可以，其二者最关键，要不就像大街上很多门头一样，有那么一两快铝塑板因各种因素脱落。整个门头不得不更换重做，浪费人力物力。
制作简单快捷，单效果一般，因材料材质因素，褪色较快，如果好的扣板，配上合适的字也可以达到好效果的，这类招牌很较为常见。
钢拱架安装步骤 施工方案篇二
铁路运输是一个国家最为重要的交通运输手段之一，铁路对一个国家来说尤其的重要。到目前为止，我国的经济已经达到了世界第二的水平，而铁路在其中发挥了不可估量的作用。铁路建设的重要性从铁路高高在上的地位便可看出，本研究主要对我国铁路建设的方案提一些建议，希望能帮助我国的铁路建设事业，更希望为祖国的繁荣昌盛做一份小小的贡献。
铁路；施工方案；研究
1.1铁路轨道施工的重要性
铁路运输是一种先进的交通运输方式，但是它的本质还是一成不变的，铁路的最根本的东西就是铁轨。铁轨也是大多数人最铁路最基本的认识。铁轨的好坏直接影响着列车运行的好坏。在铁路运输过程中，火车的轮子直接与轨道相摩擦，在这个过程中，如果铁轨出现了断裂变形的话，对超高速运行的列车会产生致命的伤害，可不是小小交通事故那么简单的问题。倘若在铁轨的质量不过关，将会在摩擦过程中产生很多小的铁屑，这些铁屑会减小轨道和轮之间的摩擦，给刹车带来巨大隐患。因此，在铁路施工之中，铁轨的施工显得尤为的重要，容不得一丁点马虎。
1.2铁路正线铺设道床的施工工艺
在施工前有必要采取以下措施做好准备工作。校对好路基断面的数据是否符合标准，是否一致。然后检查高度是否和计划的一样，是否符合国家有关规定。再测量后钉射线路重桩之间的距离，普通曲线20m，缓和曲线10m，直线25m。然后钉设曲线5个控制桩，依照以上测量的数据为依据制定施工的图纸。接下来就到了关键的底渣选择的环节了，选择底渣时，要严格遵循国家规定选择产量和质量都值得信赖的工厂。特别要注意道渣的清洁度，颗粒形状，材质力学性，级别，级配这几项参数，这都直接关乎着道渣的质量。如果直接看这些参数还是不敢确定是否是合适之选的话，可以当场选择实体原料进行实验，以便于更加直观地了解道渣的实际性能。接下来就是铺设道渣了，先由线桩来确定底渣的宽度，再把厚度和控制柱设定好。由于正线线路的标准是双层道床，粗砂是底渣的最好的选择。粗砂在施工前就先运到施工现场。注意不要产生过多的施工垃圾妨碍后期工程的进行。在摊铺的时候，要做到让路面平坦。道床提升高度的标准为大于或等于0.5m。接下来开始铺设轨排，轨排的铺设至关重要，关系到铁路建设施工的成败。在铺轨排的过程中务必要把枕木铺齐，枕木之间间隔一定，枕木与轨道两旁程现90度夹角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。将枕木的位置找定后，接下来就应该牢牢地固定了，要把每颗螺丝拧紧，把所有扣件都扣住后还要仔细检查一遍。紧接着开始上渣整道工作，采用型号为k的卡车运输渣，运到目的地后卸下所有的渣料，人工将所有的渣料均匀水平地铺好，把每一个盒腔都填满，注意绝对不可留下任何的空余空间，以免给日后留下祸患。起道的时候，先把一股轨面起到相对于水平桩的高度记下。需要指出的是，水平桩在最开始的时候设置，直线间隔50m，曲线间隔20m。非直线的道轨先起内股，在此基础之上在调整另一条内股，在调整道轨的时候，以上下左右皆对整齐为原则。把轨道抬起之后，在保障了已经校准完毕之后，迅速向轨枕的下方的剩余空间内串渣，要保证里面的空间全部被填满，切记不能有吊板和悬空的情况发生，这之后为了让后期不再耽误施工时间应该在所有的枕床之间留下宽度合适的凹坑。接下来开始拔道工作。在中心桩已经充分到位的情况下直接目视后把中心桩拔掉。曲线和直线的位置选择不应该相同，这时的误差在所难免，只要把国家规定的标准和弦线检测出的数据加以对比便可得出施工是否合适的结论了。这一系列的工作都做好之后还应让道渣之间的缝隙减小，应该充分捣实，这才能让铁道的稳固性得到保障。这项工作的标准是，捣实后和捣实前二者的高度差为3cm。铁路路基的施工到这就算是完成了，但这只是施工工作完成，还要用一段时间来检测在施工完成后轨道是否发生了变化。这项工作麻烦而辛苦，充满了复杂性，出不得任何纰漏，因此，要派专门的监护人员保护还未使用的铁道，防止其遭受破坏。此外，还应派专门的检测人员去检测新铁路的性能，防止因施工不当产生的变形等情况不被及时发觉。
2.1铁路低站台改高站台的必要性
我国铁路正在飞速地发展，这是不争的事实。而在我国经济飞速发展的大潮下，快节奏的生活是人民的常态。在这种生活方式下，方便快捷成为了人们对交通运输的最大期待，但是在我国许多的火车站，低站台的数量依然大于高站台的数量。很多的旅客还在乘坐k字开头的列车。这种列车最大的特点就是较于动车和高铁的速度慢很多。k字开头的普通快客列车停在低站台，而高铁和动车则停在高站台。在我国的很多的火车站，虽然都设有高站台，但是数量不足是一大缺陷，这也是我们经常看见高铁动车的车票被抢售一空而普通快客却还剩许多车票的重要原因。高铁动车是两种新型的高速列车，高铁的速度比动车更加快，这两种列车不仅大大缩小了乘客乘车的时间，还大大的提高了乘车的`舒适度。不论在国外还是国内，低站台换成高站台都是大势所趋。在许多的火车站，低站台的许多的服务设施和设备都和新型的交通运输列车和新的理念相冲突，它们已经不再适合我国的国情，为了迎合大多数人的需求，也为了促进我国经济快速有效地发展，大量改造低站台，让高铁动车成为运输的主力军迫在眉睫。
2.2铁路低站台改为高站台方案汇总
第一种方案是把原先旧的站台全都拆除，相当于拆房建新屋，成本虽然较高，却难以出现问题。再者保留原低站台,于其上运用z结构把站台加高，这样就会有一部分站台处于悬空状态。这种站台改造方式无疑最简单，但只能针对小部分站台采用。另外一种方式也是从原来的基础上加高，从原站台中部改造，形成共用站台。最后一种方案原站台可以采取拆或者不拆，采用n型板柱结构重做高站台。这种做法只适合于原来建站台时采用的是高标准的现有低站台，因其建法简单造价低廉也被多次采用。
铁路是我国的命脉，在我国这样一个人口大国，铁路这种一次性大量运输的运输方式正适合于我们。于轨道施工时，要遵循固定的方案，采用优质的原料按部就班地进行。于站台改造时，可采用拆掉或者不拆原站台的多种方式，应综合考虑情况择优而取。本研究主要针对铁路施工的轨道施工根据实践经验和个人见解提出了一些意见并对低站台改造成高站台提出了一些自己的研究，希望能有益于我国铁路建设，更期待着能够享受一个更加高速快捷的铁路旅行。
作者:李素萍 单位:中铁上海局市政公司蒙华铁路蒙华铁路16标一工区
钢拱架安装步骤 施工方案篇三
考虑本工程弱电工程工程量大、交叉控制点多，拟组织和抽调高素质、具有弱电工程施工经验的人员经再培训后，在弱电主管工程师的统一安排下科学组织施工。
1、电气线路安装
本项内容包括施工准备、熟悉图纸，配合土建预留预埋，配管及桥架敷设，线缆敷设。施工基本参照强电。
需特别注意的是：
c、共用电视天线系统线缆置于单独的桥架内，以保证传输信号不受干扰；
d、有特异性的线缆敷设方法详见各子系统安装方法。
2、保安自动化系统。停车场管理系统
a、工艺流程
b、视频电缆的接线
视频电缆任意一个接头点都会导致阻抗的不均匀性，接线时严格按内导体接线、屏蔽层连接、护套层恢复三步骤进行。
c、云台及摄像机、防护罩安装
安装前对云台、摄像机作单机试验，性能符合要求方可施工。云台支架及底座固定平稳、牢固。摄像机安装前检查防护罩加温刷动作、云台水平垂直转角和定值控制、支架固定性和安装高度、电缆余度等，合格后固定在云台底座或支吊架上。
d、监控台、柜、监视器安装
集中监控室环境符合要求后方可安装。台柜安装平稳，立面垂直。台柜就位后，按设备装配图将监视器、控制器、切换器装入相应位置，固定于台面上。对设备做保护接地。
e、单机调试
确认线路正常、接线准确后方可进行。
逐一对电动云台、摄像机、防护罩、控制器、监视器进行单机测试，调整至运行正常，作好记录。
f、系统调试
单机运行正常后，依照施工图对每台摄像机、电动云台编号。逐一开通每一摄像机回路，调整摄像机监视方向、监视区域照明灯具方位，排除视频接头处虚焊引起的杂波干扰，调整至回路工作正常。
在操作台做图像切换定时连续切换功能试验及录像试验，调整至系统完全符合设计要求。
3、综合布线系统安装、调试
智能建筑综合布线包括水平子系统、工作子系统、垂直子系统、管理子系统、设备间子系统。施工严格遵照《建筑与建筑群综合布线系统工程施工及验收规范cecs89：97》执行。
a、工艺流程
b、线缆敷设
鉴于综合布线系统信息电缆材质的特殊性，布放时注意以下事宜：
（2）布放缆线的牵引力，严格禁止超过缆线允许张力的80％；
c、缆线终端
（2）数据对绞电缆终端时每对对绞线尽量保持扭绞状态，五类线非扭绞长度不大于13mm，避免形成线间串扰。
（3）对绞电缆跳线长度符合设计要求，不超过５米。
d、设备安装
（1）设备房及通讯机房安装前，检查环境，确认外装修工程已符合要求；
（3）接线模块设备完整，安装就位标志齐全，面板保持在同一水平面上；
（4）信息插座安装位置准确，安装水平、美观；
（6）设备间、交接间进线终端设备两侧的线路均采用行业规定的色标标识。
（7）数字程控交换机采用中国深圳华为技术有限公司产品，届时由深圳华为专业工程师负责安装调试。
e、工程电气测试及系统调试
系统安装完后，采用局域网电缆测试仪对信息电缆的长度、接线图、衰减、近端串扰值、光缆的衰减、反射值等进行测试。
如有未达标准项，调整至合乎标准。
填写测试报告，作为网络文档保存。
基本连接图：
4、卫星电视和有线电视系统安装、调试
电视信号通过vhf和uhf天线、卫星接收用抛物面天线接收下来，然后经滤波放大调制处理后送到主传输分配系统，传输分配系统不失真地将信号传送至各用户终端。
a、天线的安装
共用天线的安装位置依照施工图标定的`位置和高度选定，按基座制安、天线组装、天线架设三步骤进行。为使安装好的天线能承受大风的侵袭，竖杆应加固，用拉绳把拉杆加固在已预埋好的拉线耳环上。
b、前端设备安装
箱体安装应稳固、垂直端正，箱内布线整洁美观，预留电缆整齐地盘绕在箱内。
c、系统调试
（1）接收天线的调试
通过场强的测试找出信号最强、反射杂波最弱的最佳点来调整天线方向，如调整中出现无法摆脱的天线输出重影，采用升高天线或在天线背后加反射器或反射网的方法消除。
（2）前端部分的调试
用场强仪或电平仪实际测量前端各设备电视频道输出电平，调整至正常值。通过彩色电视机实际收看前端输出图像，调整至图像层次清晰且明亮。
（3）系统调试
把天线、前端和传输分配系统全部连接起来进行系统调试。
a、将多道电视信号输入共用天线系统，由干线、分区、各用户端测量电平进行调整。
b、调整各频道信号平衡，克服由传输分配系统所产生的交、互调现象。
c、调整各补偿单元、延长放大器等，使uhf频段各频道与vhf频段各频道电平输出基本一致，且有一定梯度，达到用户电平各频道平衡。
d、通过实地收看进一步调整各补偿单元、延长放大器，调整前端及前端设备，直至每个用户达到满意的图像为止。
5、会议系统、会议中控系统、视频显示系统安装调试
a、线路工程
除按常规线路施工，对机房线沟和设备的电线电缆按不同回路，分别进行排线、整理、绑扎，防止引起干扰和反馈。配线做到正确、可靠、整齐，所有接线焊接或压接，使用焊剂后清理干净焊剂残留物。
b、设备安装
在土建顶棚施工完成后，利用脚手架或活动梯按照设计要求的供声角度对扬声器、红外线辐射器、摄像机等进行安装。对于已安装的扬声器做好相位检查。支吊架要能在适当范围进行角度的调整，调试后对可调部位做封闭处理。
机房设备在机柜设备组合就位后，对单机设备分别加电检查，按机柜设备组合安装图逐台装入各机柜，上好螺丝，固定平整。按设计系统绘制接线图，校对无误后进行系统组装接线。
所有接口要注意电平配合及相位问题。接插件上机前，进行质量检查，清理接点污迹后方可使用，以防止短路或接触不良损坏设备等事故。
c、调试
6、楼宇自控系统
本系统将对各区高低压配电系统、应急母线配电系统、空调系统、给排水系统、电梯等系统进行综合监视及控制管理，以最经济的运行提供给大厦最高效、舒适、安全的环境。
a、工艺流程
b、传感器安装
传感器安装前绘制局部安装详图。安装要求定位准确、平稳、接线牢固，以保证采样的准确性。
c、直接数字控制器安装、中央管理工作站设备安装
设备安装前确认施工环境已达标准。现场控制器应针对现场环境选择合适的地点安装，以便于采样和控制。设备安装好后做好保护接地。
d、监控设备测试、接线
对监控设备的控制接点做短接试验，调整至设备控制运作正常。
e、系统调试
（3）给系统主机输入已调试好的系统软件，再次检查线路正常后，对照设计做系统性能测试，逐步调整至系统完全符合要求。
实际施工时将编制详细的ba系统调试方案。
后方可做系统通电试验。
7、火灾自动报警系统安装及调试
本系统有火灾自动探测、自动声光报警、自动和手动联动相关消防设备、自动和手动进行疏散广播及独立的消防通信对讲系统等功能。消防控制中心设在塔楼首层，与保安监空中心合用，内设火灾报警控制主机、图文显示终端、联动控制柜、模拟显示屏、火灾应急广播设备、消防对讲电话总机和电梯显示系统等，可显示各消防设备的状态，控制和指挥灭火、疏散。
公共广播系统：
在楼内公共区域设置一套公共广播系统，系统主要由前端设备和扬声器组成，前端设备包括音源、前级控制设备、调音设备和功率放大器等，设在消防保安控制中心。再公共区域、电梯轿厢、入口大厅、设备房等处社扬声器。部分房间带有音量控制器，如会议室、贵宾休息室、领导休息室等。在火灾或其他紧急状况下，系统主机和各区域控制器均切换到紧急广播状态。
a、工艺流程
b、元器件、末端装置安装
输入输出模块因其进出线多，接线前做好线的标识，接线准确、牢固。探头、扬声器安装牢固、美观，遇到灯具、风口等避开。
c、设备安装
安装前逐项检查消防中心外装工程已达设计要求。设备机柜安装牢固美观，水平度、垂直度符合厂家规定。搬运和安装时，小心轻放，以免损坏设备内部元件。
逐项对照产品说明进行设备性能测试，调整至各项均符合要求。在主机中输入系统程序，调整至正常。
d、线路测试
对整个系统线路进行测试，排除线路短路、断路故障，填写线路绝缘电阻测试报告。
e、控制设备性能测试、接线
对需控制的相关设备，如水泵、阀、配电箱等首先进行手动测试，功能符合要求后，短接其控制接点，确认正常后接入控制线，接线准确牢固。
f、系统手动调试
确认线路正常、接线准确后调试方可进行。调试前把消防主机手动/自动开关置于手动档。
（1）对消防报警探头进行喷烟、加温实验，调整至报警正常；
（2）模拟手动报警按钮、消火栓按钮动作状态，调整至报警正常；
（3）模拟水流指示器、湿式报警阀火灾报警状态，调整至报警正常；
（4）逐一启动控制设备按钮，调整至控制设备动作正常。
g、系统自动调试
置消防主机手动/自动开关于自动档，对照消防控制系统设计模拟火情发生状态，调整至各控制系统动作正常。
实际施工时编制详细的消防报警控制系统调试方案。
8、弱电系统调试
逐一检查各子系统功能，调整至子系统运行正常。
接弱电系统间接口，请系统软件工程师输入系统软件，对照系统功能进行系统联合调试，调整至弱电整个系统正常。
具体施工时将编制详细的弱电系统调试方案。
钢拱架安装步骤 施工方案篇四
一、一般新建工程，弹性地材均在水泥混凝土面层和水泥砂浆面层上进行铺设，所以基层施工条件必须达到国家建筑地面工程施工质量验收规范《gb50209-20xx》中对水泥类基层表面所规定的“应平整、坚硬、干燥、密实、洁净无油脂及其他杂质，不得有麻面、起砂、裂缝等缺陷”条件后，方可进行下面的材料铺设工作。
二、施工条件：
1、使用含水率测试仪测基层的含水率，基层的含水率应小于3％；
三、基层地坪要求及处理：
四、界面剂（底涂）处理：
1、除极少数情况，基层都需要界面剂（底涂）处理；其作用在于：
封固经吸尘清扫后仍无法彻底去除的地表浮尘，以确保自流平/粘合剂与基层存在真实、完全的结合面。
均匀基层吸水性，以确保自流平/黏合剂不会因基层吸水性过大而失去流动性或因基层吸水性过小而消弱强度。
粘接架桥作用，以增强自流平/黏合剂与基层的紧密结合。
2、涂装方法：
水泥地坪的界面处理剂按1：1比例兑水，稀释后用羊毛滚筒充分滚涂，对高吸收性基层需滚涂两至三遍，混凝土地坪则无需兑水，直接滚涂。在非吸收性基面上不可兑水。干燥时间为1-3小时左右。（具体施工方法按界面处理剂生产商的使用说明）。
五、自流平施工：
避免现场拌和水泥砂浆的强度不足和收缩裂纹；
与基层紧密结合一体，确保粘合地板所需的表里如一的均匀表面；
提高整个地面系统承载和抵抗运动剪切的能力；
钢拱架安装步骤 施工方案篇五
［］某工程为带上盖开发的地铁车辆段，其跨度大，转换结构多，型钢柱、梁、剪力墙数量多，分布广，且其型钢与外包混凝土，钢柱、钢梁、钢板剪力墙与钢筋的避让与连接是工程施工难点，钢筋与型钢的连接主要采用“绕”“穿”“焊”的方式。当空间条件允许的情况下，钢筋绕过型钢；在开孔率可控的范围内，钢筋穿过型钢；两者均无法实现时，钢筋通过预制的连接板与钢结构焊接。如何合理地设计“绕”“穿”“焊”的覆盖范围，是解决本工程施工难点的关键。通过三维模型，可直接反映出该节点的钢筋与钢筋之间，钢构与钢筋之间的关系。型钢剪力墙结构钢筋接头形式与施工方法基本相同，但比型钢框架结构更为复杂。
对于复杂的型钢剪力墙节点，施工过程中的难点在于需要在施工开始前进行合理的施工方案设计，以便施工时各项环境要素满足施工条件，避免出现因节点设计不合理导致的施工难度增加。正因为如此，这一环节需要耗费大量的工作且经过交底后依然可能受限于施工工艺、施工顺序等因素而无法顺利施工。工程上通常的做法是利于bim技术对施工节点进行提前模拟，利用bim技术可视化的特点，提前发现问题、解决问题。通过工程中实际用为的bim技术案例，来探讨该项技术对工程的支撑。
2.1工程概况
本工程位于北京市北安河车辆段厂区，总用地面积约30万m2，由地铁维修库及住宅开发等部分功能组成，地铁维修库由咽喉区、运用库、联合检修库3部分组成，基础采用桩基础，无地下室。本工程结构底标高–4.600m，顶标高14.150m，采用框架剪力墙结构。钢结构集中在咽喉区、运用库以及联合检修库，用钢量约4万t。工程采用型钢混凝土，主要钢构件类型为组合柱、十字形、h形、圆管及钢板墙组合结构，最长钢柱13.15m，最大截面尺寸为组合柱2900mm×800mm×30mm×50mm，单体最大重量约28t，钢材型号均选用q345b。
2.2关键技术难点与特点分析
本工程为带上盖开发的地铁车辆段，跨度大，转换结构多，型钢柱、梁、剪力墙数量多、分布广，其中型钢柱1311根，型钢梁2235根，型钢剪力墙132片，其规模较大且罕见。其施工难点有以下5方面。（1）型钢斜撑与型钢柱斜交形成k形节点，斜撑部位梁钢筋与斜撑外露型钢节点复杂，型钢柱头部位框架梁钢筋与型钢柱连接部位多，连接节点多。（2）框架柱钢筋与型钢柱连接主要采用焊接连接，尽量避免使用钢筋连接器，以免因连接器将钢筋位置固定死，导致钢筋不能灵活调整。（3）柱头部位钢筋较密，且存在多根框架梁相交于同一柱头的现象，导致多层钢筋互相重叠，钢筋与h形钢柱连接及钢筋标高的控制难度很大。（4）柱钢筋尽量绕过型钢梁，在柱底生根部分钢筋无法避免与型钢梁连接时可使用钢筋连接器，并在钢梁上下翼缘板之间设置连接板。（5）钢筋直径大，柱主筋一律采用直径40mm的，构造筋采用直径16mm的，梁主筋采用直径25mm,32mm的，导致钢筋间距较小。梁柱、墙柱节点钢筋根数较多，所有梁柱节点均存在抗剪托座及预应力筋，节点处最多时钢筋根数达120根。预应力筋须满足自身预应力束布置规范。
3.1问题分析
（1）在组合钢柱或墙连柱中，型钢截面较大，部分型钢在水平方向突出墙柱竖向主筋界面，导致柱外侧箍筋及内圈箍筋与型钢碰撞，须在型钢上预留箍筋孔洞。（2）钢梁上下翼缘板宽度范围内柱竖向主筋与翼缘板相撞，无法通过。钢柱宽度范围内梁主筋与柱翼缘板或柱腹板相撞，无法通过或不满足锚固长度。（3）钢柱插入承台内部，承台钢筋笼水平钢筋与钢柱翼缘板及腹板相撞，利用开孔通过。（4）柱竖向钢筋与地梁托座上翼缘板相撞，无法落地，利用钢筋连接器连接。（5）地梁上下铁主筋与钢柱翼缘板或腹板相撞，利用连接板连接。（6）柱箍筋与斜撑腹板相撞，箍筋无法穿过，柱箍筋与（7）钢柱外圈箍筋与钢板墙腹板相撞无法通过箍筋利用穿孔穿过.（8）梁拉筋遇钢梁腹板利用开孔通过.（9）预应力筋与对向钢梁腹板或混凝土梁钢托座腹板相撞，利用开孔通过。（10）劲性梁上下铁主筋与斜撑加劲肋板相撞无法通过或锚固，梁端头箍筋与斜撑腹板相撞利用连接板焊接.（11）斜撑节点内部箍筋及拉筋与斜撑腹板相撞，利用开孔通过，（12）楼板内预应力筋与钢板墙腹板相撞，技术就是结合了tekla及鲁班钢筋可视化的特点，对施工中的节点进行提前模拟，并根据模拟的情况对节点钢筋排布，钢结构节点构成进行优化调整，以达到合理实现复杂节点施工的目的。
3.2施工方案设计
3.2.1型钢框架结构（1）型钢柱与混凝土梁相交梁钢筋连接方法。根据框架梁与轴线的角度及h形钢柱的特点，框架梁钢筋与型钢柱连接方式主要采用两种：当梁纵向钢筋与h形钢柱腹板垂直相交时，可采用直螺纹连接器与型钢柱连接；此种情况梁水平钢筋的位置被钢筋连接器的位置固定牢固，柱钢筋施工时应提前预留好梁钢筋的位置，放置梁水平钢筋施工时，被已施工的柱钢筋阻挡而无法施工。当梁纵向钢筋与h形钢柱翼缘板板垂直相交或与h形钢柱斜向相交时，采用与连接板焊接的方式与h形钢柱连接。采用连接板连接时，当梁钢筋上铁或下铁为上下两排时，需为上下排钢筋分别预留一块连接板，其中上排钢筋预留连接板长度为20mm+5d（d为钢筋直径），下排钢筋预留连接板长度为20mm+5d+20mm+5d，以达到二排钢筋也可直接与连接板焊接的目的。（2）梁钢筋与型钢柱采用连接板的连接方法。钢筋混凝土柱存在大量箍筋需与钢柱、钢梁、型钢剪力墙交叉的情况，通常采用穿孔和焊接连接板两种方式施工。一般情况下采用穿孔的方式穿过型钢梁腹板及型钢剪力墙，但在箍筋加密区或会导致被开孔的构件截面削弱过大时，可采用设置1块与型钢相垂直的焊接连接板进行连接。3.2.2型钢剪力墙结构型钢剪力墙结构钢筋接头形式与施工方法基本相同，但比型钢框架结构更为复杂。由于钢板剪力墙的连续性，导致钢筋只能穿过钢板剪力墙或与之焊接，无法绕过。本工程与钢板剪力墙连接的钢筋主要包括梁、柱、板及预应力钢筋。其中梁钢筋主要集中在柱身范围内，此部分钢筋均采用开孔穿过方式与钢结构连接。柱与钢板剪力墙连接的钢柱主要为柱箍筋，因箍筋间距较密，通常情况下仅一肢箍筋穿过钢板剪力墙时可在钢板剪力墙上开箍筋孔解决连接问题；若数量较多，钢板剪力墙断面开孔率超过25%则须按设计要求进行补强。板钢筋仅在设计方有特殊要求时按需求穿过钢板剪力墙，其他情况可将钢筋延伸至钢板边缘后断开。本工程利用建筑信息模型技术，在施工开始之前就对型钢、钢筋混凝土、预应力混凝土进行建模，细化施工节点，将全部施工部位按1∶1的比例在模型中建立出来，将理论上的空间位置实现可视化，将复杂节点实现可视化，使施工管理人员可以轻而易举的从实体模型中判断施工节点的合理性及施工方法的可行性。对于车辆段这种复杂的系统工程，只保证单专业自身的合理性是远不够的，各系统之间的配合才是工程是否能顺利实施的关键。目前国内利用bim技术进行直接设计的相对较少，但可以进行深化设计，利用bim技术进行技术交底，让现场人员更直观地了解图纸意图，提前控制施工问题，也为各专业互相配合提供了一个低起点的条件，为工程顺利施工提供保障。
通过对劲性结构中钢结构、钢筋、预应力整体深化，同时采用bim技术建模，模拟复杂节点构造，进而在施工上改进了施工方法及顺序，节约了返修损失，同时节约了下料，加快了施工进度，节约成本。本工程因成功的采用整体深化及bim技术，致使整个工程超过1万个构件不重不漏，制作厂预制了数百万个钢筋孔，避免了施工现场开洞。综合统计，bim技术的应用，减少了返工成本及工期成本约150万。
本文基于某市政车辆段的复杂节点进行了bim应用分析，通过工程的应用，可以得到以下结论。（1）劲性钢结构施工模拟分析是工程施工时的重点，通过模拟分析，可以避免很多后期施工中无法协调的问题，主要体现在：避免钢筋与钢结构碰撞、避免预应力钢筋与钢结构碰撞、避免钢结构超出混凝土面。（2）提高工作效率，减小复审工作量。应用bim技术一方面可以提高施工单位的效率，另一方面由于其可视化的特点，可以使其他相关单位人员快速检测施工单位对施工方案的设计，以便及时沟通，并予以反馈。（3）提高项目综合效益。运用bim技术在计算机中模拟项目的建造，将所有的问题前置解决，从而达到缩短工期、节约成本的目的，取得较高的投资回报率，为项目的良性发展提供可能。
钢拱架安装步骤 施工方案篇六
根据本工程的工程特点和进度计划，在工程施工季间将遇到冬雨季，这就给安装施工带来一系列的季节性困难，对工程进度、工程质量、施工安全、工作效率以至经济效益有着十分密切的关系，为此我公司根据本工程的施工特点制定了冬雨季施工措施，为雨天、高温及低温天气施工做好现场场地及临时设施的施工准备工作，按有关方案认真落实各项设施和技术组织措施。
4.按现场施工平面图的要求，做好现场排水，保证雨后路干，道路畅通；
8.设备预留孔洞做好防雨措施。如已安装完毕的设备，要采取措施防止设备受潮、被雨水浸泡。
9.施工现场外露的管道或设备，应用防雨材料盖好；敷设于潮湿场所的管路、管口、管子连接处应作密封处理。
13.氧气、乙炔瓶不能放在太阳下暴晒，应有妥善的保护措施；
17.安排好应急疏散通道及安全集结中心；
18.雨季施工时间内应充分加强电缆及用电设备的监护，防止由于高温状态下热量不易于散发引起火灾，电气焊作业时必须对周围场地进行整理并加强监护措施，防止火花溅射到干燥物体上引起火灾。
4.冬季施工严格执行北京市地方标准《冬季施工技术规程》；
14.安排专人检查水管的防冻保温措施，每天进行巡视，记录检查情况；
18.易燃易爆的材料要在室外单独存放，并要配置相应消防灭火设备；
20.加强用电管理，防止触电事故。
钢拱架安装步骤 施工方案篇七
本次工程施工，各施工队以提高质量，保证工期，降低成本，提高效益为原则，选派有经验的施工技术人员，合理组织，精心安排，各施工队应根据现场条件，按计划，分阶段进入工地，杜绝有闲散人员现象的发生；施工机具在确保满足工程需要的前提下合理配臵，避免闲臵浪费。物资供应要有计划、有步骤进行，严格管理，严格控制材料消耗降低材料成本。
二、施工方案
（一）土工膜施工
1、土工膜施工前的准备工作
（1）检查场内的`杂物清除，按设计要求清理好，这是确保防渗效果的关键，特别是对尖石、树根等杂物要彻底清理干净，基面不允许有局部凹凸现象，清理好的基面要用夯锤或夯板夯紧，使之密实平整。对所有杂物要清理干净，防止土工膜被杂物刺破。
（2）检查场内基层的密实度，对基层需要铺设土工膜的地方一定要强夯处理，达到基层密实度一致，防止在以后人工湖使用过程中因密实度不均匀，造成渗漏。
（3）铺设工人应穿软底鞋，以免损伤土工膜。
（4）土工膜铺好后，应避免受日光直接照射，随铺随填。
（5）回填时，不得破坏土工膜，土工膜上至少有50cm的松土垫层方允许轻碾压缩，不得使用重型机械或振动碾压实。
（6）回填料的压实度应符合设计要求。
2、土工膜铺设
铺膜时，一定要由上下而上铺设。膜与膜之间及膜与基面之间要压平贴紧，但不宜将膜拉得过紧，一般要略松一点，但不能在膜底留有气泡。因为土工膜比较薄且很轻，铺好以后，在未铺好保护层以前，极易被风吹动，所以一次铺膜面积不宜太多，最好边铺膜边盖保护层土料。
3、土工膜的施工
（1）施工员施工时须先用带三插接地保护的插座（10a容量插 座、电源线），确认外线已接好，将本机压杆手柄压下，使上、下胶轮处于分离状态。然后，插上电源插头。
选择温度时可先选一参考速度（约2m/min），再从低到高（约250℃—350℃）慢慢调节。
（3）焊接温度的判断，对透明的eva材料，可直接观察，焊痕平整并带有透明玻璃状，表明速度与温度合适，焊痕出现严重破折，表明温度过高或速度偏慢，如焊痕不透明并带有白色状，表明温度偏低或速度偏快，对于不透明材料观察其有无明显的焊接痕迹，也可等其全部冷却后进行抗拉测试。
（4）将需焊接的材料边缘修整平直，面朝前方，左下、右上重叠，搭接宽度5—7cm。
（5）在确定好温度和速度后，将需焊接的材料插入两胶轮间，使机身与母材边缘平行，将压杆手柄合上即可自行焊接。一般情况下，操作人员只需观察其焊痕与母材边缘有无偏差，并及时作小范围内纠正。
（6）在材料焊到尽头，及时将压杆手柄压下，使上、下胶轮处于分离状态，以免时间过长、烧坏胶轮。
（7）由于热惰性的原因，在焊接过程中，如出现温度过高或过低，可在小范围内调整速度来弥补温度的偏差。
4、保护层及护面
靠土工膜10cm厚的保护层土料一定要过筛，不允许有粒径大于6mm以上颗粒，否则易刺破土工膜。保护层土料一定要用夯打密实，保证干容重在1.5以上，并随时取样检验。
（二）驳岸施工
其施工工序为：测量放样——土方开挖———基础施工———驳岸施工——回填滤料土方。
1.测量放样：人员及机械进场后，首先按设计图纸进行总体上的放样，并用石灰线放出驳岸的土方开挖样线，并按施工规范引测水准测量点，沿线每50-100米即设一临时水准点。
2.对驳岸沿线的土方采用挖掘机开挖，并留出30cm的保护层，在施工底板前采用人工突击开挖。基坑边坡一般采用1：0.67，并在管道基础外放出每边50cm以上的工作面，工作面外侧处设排水沟及集水坑，以保证基槽不受水浸泡。对于土质差的地段，考虑到易塌方，一方面加大坡比，另外还可采用挡土板进行支撑，以策安全。
由于部分驳岸位于河道中，故需在驳岸外侧筑围堰，拟采用圆木桩围堰，即采用挖机开挖土方时，尽时将土向河中甩，在离驳岸外边线0.5米外开始进行筑堰，堰边坡采用1：1.5，顶高高出现河水位80cm，顶宽150cm以上，在机械开挖基坑土方结束后，再用人工对堰边坡及堰顶进行修正，以保证其坡度及不漏水。
还有施工产生的施工水及雨水，也需抽出基坑外，故在施工时，在基底开挖排水垅沟及集水坑，采用五台2.8kw的浅水型潜水泵作为基坑排水之需。
3.施工基础前，进行人工突击开挖保护土方，然后进行复测基面高程，由于本工程都是块石或碎石基础的，因此直接进行基础填筑施工。
（1）在砼基础上放出砌浆石的边线，并在两端架设木制浆砌石断面的样架。
（2）按事先试验确定的配合比拌制砌筑砂浆，并运至现场备用。
（3）前后边线，再填墙腹的顺序施工。砌筑时，采用座浆法进行施工，先将石块对在样线处，修去不平之处，再座浆，砌块石，在缝处用浆及石块填塞紧，对两块石间进行灌浆填实。
（4）在施工时要求基本一层一层地砌，但不能产生通缝平缝。要保持缝口宽度基本一致，并保证外露面基本平整，砌浆后要进行洒水养护。每天砌筑的高度不能超过1.5米，以防沉降过大。
（5）在墙体砌筑至顶后，在墙前搭设1.5米宽的双排脚手，对压顶进行立模浇筑砼及安装栏杆，并对外露面勾凸缝。
4.回填土根据设计要求采用好土回填，并在排水孔下填筑一层粘土，再做好孔的反滤层。填土前还需对隐蔽工程进行验收，排除尽积水、杂物、淤泥等，再进行填土作业。
对构造物的回填土进行分层填筑，每层虚厚不大于25cm，并在填筑时不得碰伤构筑物。 填土面必须使雨水及时排出。每层碾压时采取“先轻后重”、“先边后中”的碾压方法，并观测每层的压实度和高程数据，以利测算本标段工程的松铺经验系数，达到设计压实度后方可进行下一层填土施工。顶面最上一层的填土碾压厚度取定为25cm。
三、施工进度计划
1、劳动力组织
根据现场实际，人工湖中的土工膜和驳岸工程施工时采取交叉作业，平行流水施工，人员初进施工场地时不宜采用一哄而上，而应采用根据施工量、进度、增减施工人员，避免劳动力浪费，各施工队确保按质按量按时完成任务。
2、施工进度计划
各施工队施工进度保证按绝对工期进行按排，做好各项准备工作，采取倒排计划，卡住退路，严格操作规程进行施工，交工资料应齐全、规范，按期交付甲方。
3、保证工期措施
（1）组织措施：各施工队必须将人工湖土工膜和驳岸工程施工工程作为一号重点工程，项目经理蹲点现场办公，建立例会制度，强化公司的协调控制职能，及时解决施工中出现的各种问题，选派有经验的施工管理人员，确保按期保质完成该项防水工程。
存，并进行现场保管，随时更换，施工材料严格按物资采购合同控制到货时间，并运至施工现场。
（3）施工措施：项目部按照倒排工期的方法详细按排日作业计划，做到当日计划当日完成，同时积极组织交叉作业，平行流水施工，掌握好每天的气象信息，做好必要的防护工作，并在时间上留有余地。保证施工计划的按期完成。
四、工程技术管理
1、本工程施工除编制详细施工方案外，单项工程开工前，应组织施工人员进行设计，施工技术交底，施工过程中实行工序交接制度，上道工序不合格，下道工序不得施工。
2、工程施工前应对土建方完成的防水基层工程是否达到防水层施工要求予以确认，并取得监理工程师确认合格的工序交接记录。
五、实现优良工程目标的措施
1、建立工程质量保证体系 根据公司规定，建立项目质量保证体系，项目经理为工程质量第一责任人，明确各部门及施工人员的质量职责，制定质量控制点，并采取有效的质量控制手段，运用行之有效的施工方法，使施工过程的工程质量处于受控状态。
2、根据公司规定，建立项目部质量保证体系，项目部经理为工程质量第一责任人。
3、施工前做好对全体施工人员质量计划，施工方案及技术措施的交流工作。
4、质检员要按质量控制点及质量检查工序对施工全过程严格控制，上道工序不合格决不交下道工序施工。
5、执行一票否决权，对不符合质量要求工程，质检员有权对当事人或施工班组执行。
六、文明施工与安全管理
1、文明施工
现场文明施工是体现一个施工队伍素质的窗口，充分反映一个企业的形象，也是我们站稳市场的必要条件，因此在本次施工过程中，我们一定要下大力气抓好文明施工。
（1）现场材料，机具应按甲方指定地点规范摆放，保证安全通道畅通。
（2）现场施工人员按规定佩戴好防护用品。
（3）搞好宣传教育工作，树立为甲方服务的思想，尊重甲方人员，争创文明职工，文明队伍的新形象。
（4）维护现场清洁，对厂内的各种设施不得随意乱动。
（5）施工完毕 要对现场进行清理，做到“工完料净场地清”。
2、安全管理
安全管理在施工中必须执行《建筑安全操作规程》以及甲方安全操作规定，建立健全以项目经理为第一安全责任人的安全保证体系，落实人员明确职责。
（1）建立安全保证体系
（2）做好日常安全管理工作，施工班组每天坚持召开班前安全会，安全员坚持每天巡检，项目部要实行周检。
（3）材料在运输、贮存、保管过程中，需严禁烟火，应存放在远离火种，通风干燥处，并设专人保管。
钢拱架安装步骤 施工方案篇八
1.1模袋施工材料准备
模袋充填材料选用透水性较好的中粗砂。模袋采用防老化丙纶编织土工布，单位质量不小于250g/m，纵横向抗拉强度不小于30kn/m，伸长率不大于30%，渗透系数不小于（1-10）×10-1cm/s。
1.2模袋制作与保存
模袋加工好后运至施工现场，用雨布盖好，防止暴晒，注意保护好模袋。
1.3清淤
模袋铺设前采用抓斗挖泥船对围堰基底清淤，清淤完成并达到设计标高后对基槽填砂，要求基底填砂平整，以便模袋铺设。
1.4放线定位
用全站仪进行测量定位，船只配合在模袋砂位置各控制点打入定位木桩，桩长15m桩径80mm桩顶标高5m，并确保桩位稳定，准确标注桩位作为施工控制点，施工过程中采取保护措施并及时复测。
1.5模袋铺设安装
模袋定位前应进行基线测量、布设控制桩。施工前要设计好模袋排布图，水下铺袋时，为了防止灌砂时模袋移位滚动，需在拟铺设模袋的两侧每隔3米打好定位桩。在铺设处四个角插上毛竹，将模袋的角拉环套在毛竹上，灌砂时让模袋顺着定位桩沉入水底。当水位较深时，可将加工好的模袋卷轴，在填充袋施工位置上下游布置机动船，装有填充袋的一艘机动船在水流的上游垂直于堤轴线方向定位，校正边线位置并抛锚固定，另外两艘机动船在水流的下游平行于堤轴线方向定位，待以上的工作准备就绪后，将模袋上的绳子连接到机动船卷扬机上，开启下游机动船的卷扬机，将模袋平展与水面，再根据放样标志调整上下游绳子长度，使填充袋处于正确的填充位置，然后系紧绳子，再检查填充袋位置是否正确，确定无误后在模袋的边缘绑扎碎石袋固定，并用钢管打设定位桩加以固定。
1.6模袋灌砂
模袋冲填前，潜水员将泵砂管与袖口连接好，避免冲填砂过程中砂跑到模袋外面，为了保证有足够的自重抵御潮水下沉，可以在袋体下沉之前灌一些砂，增加其重量，以便下沉。袋体着底后由潜水员下水检查模袋在下沉过程中有无翻卷，或者偏位的情况，如有应及时修正，当确定模袋着底情况良好，在指定的区域时，就可以开始灌砂。冲填砂施工时先将水与河沙按10.75混合造浆浆，然后采用泥浆泵抽取混合浆冲填，泥浆泵出压力控制在0.02-0.1mpa。灌砂应均匀对称的进行。灌砂过程中应密切关注钢管是否在同一直线上，有无发生偏位，如果出现偏位，或者灌砂出现异常时潜水员应下水检查灌砂是否均匀，如不均匀潜水员应将灌砂管移至其他袖口进行灌砂，保证填充平整、填实，逐层加稿；袋体按垂直于围堰轴线分成铺设，堆叠整齐，上下袋错缝铺设，同层袋相互挤压，两层袋体填充时间时隔应大于24小时，直到模袋堆直规定标高。
（1）在施工之前需要调查河床底的情况，对河床进行调平，以便模袋铺设。
（2）土工织物充填袋采用丙纶编织土工布，用工业缝纫机缝制而成，缝制线采用尼龙线，强度不小于30kn。模袋加工材料必须经过试验检测合格方可使用，以确保围堰稳定与基坑安全。土工织物袋横向尺寸从断面顶宽至底宽范围内取值，充填后厚度为50cm。
（3）模袋材料采用水力灌砂，砂水混合物灌入模袋后水从模袋渗透出来，砂留在模袋中，吹填用砂选用中粗砂。袋内充填砂土应均匀，下一层沙袋施工前各充填口应封闭严实，以防砂土漏失，模袋砂被沉放，应依次逐层逐排进行，防止模袋砂被严重扭曲折叠。
（4）土工织物袋铺设时上下袋体错缝，同层相邻袋体接缝处须预留收缩量，确保充填后两袋相互挤紧，并保证充填后两袋间不出现贯通缝隙。土工织物袋在铺设或充填过程中，若出现袋体损伤，须及时修复。围堰下层袋体在水位较低时铺设，用自泵吹砂船吹砂充填。
（5）模袋砂围堰施工人员及作业船上人员必须佩戴安全帽、救生衣等相关劳保用品，现场用电严格按照临时用电相关规定执行。
（6）船舶上的相关人员必须遵守有关水上交通安全的规章制度和操作规程，保障船舶航行、停泊和作业的安全。施工船舶作业时，应悬挂灯号和信号，灯光和信号应符合国家规定。
模袋混凝土围堰是一种崭新的水利施工技术，其具有施工速度快，费用低且围堰效果好的优点，适宜在各种水利工程中应用推广。模袋砂围堰在水利施工过程中受各种因素影响，容易出现质量问题，本文通过对模袋砂围堰施工的探讨和总结，对模袋砂围堰施工的质量控制及施工安全注意事项提出一些建议，以作为以后模袋砂围堰提供参考。
[2]朱丽燕，朱圣桥.水下模袋混凝土护坡护底施工技术[j].小水电，20xx（04）
钢拱架安装步骤 施工方案篇九
京承高速公路（三期）工程位于北京市东北部，我项目部承建的第9合同段，道路起止桩号为k102+600～k105+500，全长2.9公里。途径密云县北庄镇大南沟村、南庄村以及坑子地村。设有大南沟桥、南庄1～3号桥、坑子地1号桥，圆管涵5座、盖板涵1道、拱涵3道，其中道路长为1770.14米。主路表面层为5cm厚sma-16沥青马蹄脂碎石混合料，中面层为6cm厚ac-20c中粒式沥青砼，底面层为7cm厚ac-25c粗粒式沥青砼；基层从上至下为：18cm厚水稳碎石，两层18cm厚二灰碎石。弱风化和微风化的石质挖方路段，在路面结构层减少一层18cm厚石灰粉煤灰碎石，但下面需增设30厘米厚的级配碎石，作为排水层或调平层。
我标段需要石灰粉煤灰稳定碎石约18879 m3。
本次二灰试验段长200m，选取在k103+700～k103+900。
工程数量：本次试验段需要二灰稳定碎石约480 m3。
2.1、试验段目的及试验检测项目
1、试验目的
（1）用于检验二灰混合料组成配合比是否可行，质量是否满足要求；
（2）确定底基层二灰的松铺系数；
（3）收集压实度与碾压机械的碾压遍数的关系等数据，确定底基层施工工艺和最佳机械组合。
（4）确定每一作业段的合适长度；
（5）通过检测结果判断试验段的施工工艺和方法是否适宜。
2、试验检测项目
（1）外观检测，是否拌和均匀、无粗细骨料离析、成团结块现象；
（2）二灰混合料含灰量、含水量及强度检测；
（3）铺筑厚度及压实度检测；
（4）平整度检测、宽度检测及纵断高程检测、横坡度检测。
2.2、试验段选择
我标段选择k103+700～k103+900段为二灰试验段，长度为200ｍ。
2.3、计划工期
本次二灰试验段施工时间为：20xx年3月15日。
2.4、人员组织机构
为保证二灰试验段施工的顺利进行，针对本工程的具体情况，我项目部组建以项目总工为技术组长的试验段施工组，确保本次试验段能优质的完成。
工程负责人：对工程总体负责
项目总工： 负责工程的总体技术问题
施工负责人：负责施工组织、协调
道路工程师：负责道路施工中的技术问题
质量负责人：负责路基试验段的检测、检验及质量监督
测量负责人：负责施工现场的测量、放样
材料负责人：负责现场材料供应、保管
机械负责人：负责施工现场机械调度日常维护
安全负责人：负责施工现场安全生产
现场准备工力：30人
2.5、机械设备准备
我标段底基层拟采用推土机配合平地机摊铺，振动压路机碾压，洒水车洒水养护，使用机械见附表。
2.6、施工准备
1、测量放样：复测导线和水准点，资料上报监理工程师增设水准点和导线点；恢复中桩、加桩，并测绘横断面图，资料上报监理工程师，经签认后，进行施工测量放样工作。
2、施工前，由项目部技术员、质检员、安全员对全体施工人员进行交底，交底内容包括技术、质量、安全等各个方面，交底要详细、具体。使每个施工员了解施工规范标准，建立技术及岗位责任制。
3、水、电：现场有现况水井，能够满足施工用水要求；现场报装一台315kva变压器，能够满足施工用电要求。
4、取土场选择
取土场选择在k103+200处道路右侧的存土场，存土方量约为12万方，能够满足施工要求。施工时运土路线及存土场位置见附图。
2.8、材料准备
施工前对取自借土场、现场土进行复查和取样试验，为施工提供各项试验数据，主要试验技术指标为：液限、塑限、颗粒筛分、天然含水量、重型击实、土的强度cbr值、土的最大干密度试验等，填料已符合《公路土工试验规程》〔jtj051-93〕有关要求。
试验段填筑以一层为单位。经监理工程师批准后，开始填筑施工。用水准仪和标杆控制填铺厚度和高程。
施工时按照 “四区段、八流程”的作业程序组织施工。
四区段：填筑区—平整区—碾压区—检验区（施工时每个区段设置明显标志牌）。
八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水（晾晒）—碾压夯实—检验签证—路基面整形（边坡整修）。
3.1、试验段确定数据
1、松铺系数：松铺系数根据水准仪测出的碾压前、后标高算出，每20m做一断面，每一断面测3个点。
2、压实度：路基压实度由灌砂法测出。
3、碾压遍数：碾压第三遍即强振第一遍开始测压实度，以后每压一遍，测定一次，直至达到设计要求，记录碾压遍数、程序等。
4、压实机械的最佳组合和工作效率。
3.2、清表与填前碾压
施工现场位于密云县生态区，原况为林区，伐除树木后进行原地面清表工作，清表深度为30cm。清表时采用人工配合挖掘机将树根清除，清除的表层腐植熟土及树根集中堆放。
清表后进行填前碾压，压实度不小于93%。
3.3、路基测量放样
清表后填前碾压达到要求后，用全站仪重新进行放样。根据填筑层面
的高程，放出路基的填筑边线。为保证路基两侧边缘部位的压实密度，坡脚放样宽度每侧超出设计坡脚宽度50cm，沿线路纵向每20m 设一组标高指示桩，以控制每层虚铺厚度。碾压成型后再使用挖掘机进行削坡。
3.4、路基填筑
施工中始终坚持“三线四度”。“三线”即中线、两侧边线，“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。
试验段施工时计划投入10辆自卸车，施工前先将不同载量的自卸汽车进行分组。本次试验段工程中采用斯太尔自卸车，自卸车装载量为8m3。汽车的载量确定好后，在每辆汽车上做好载量标志，以确保汽车在取土场取土时载量不变。然后在路基填筑范围内用白灰撒出方形网格，确定自卸汽车的卸土车位。网格尺寸的确定方法：按照路基坡角桩间距离（路基宽度）和自卸车宽度确定网格的横向宽度和网格数量；按照网格的横向数量、汽车的载量、虚铺厚度和路基宽度计算出网格的纵向长度。本次试验段中，网格的纵向间距确定为6.5m，横向宽度为4.0m，网格绘制准确、清晰。
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