经历丰富的人一定会写好一份总结，因为总结是对过去的经验和教训的反思。如何了解历史并从中吸取教训呢？以下是一些经典总结示范，希望对大家写作总结有所启发和引导。
高速铁路客运论文篇一
1组织施工人员进行安全教育和安全学习，对整个施工工序及操作要点进行全面的技术交底，使所有的操作人员和管理人员掌握操作技术。该项工作应由主管工程师亲自安排，专职安全员监督落实，并作好记录。
2设立安全领导小组，制订安全规章制度，由专职安全员现场监督落实。
3所有进入工地人员应戴安全帽。高空作业人员应带安全带和防滑鞋，
设上下扶梯，扶梯周围挂安全网。
4支架的两侧应有工作平台，边侧设高度不小于1.80m的安全防护栏，侧面满挂安全网。梁翼缘下的支架上应铺脚手板，并与支架连成整体，不得留有空头板，脚手板的端头设有栏杆和安全网。安全栏杆、脚手板、爬升梯和安全网等应经专门设计，各种安全防护材料要经过检验合格后方可使用。防护设施完成后经安全领导小组验收合格后方可投入使用。
5对于跨路时封闭的道路，要根据现场实际情况，设置隔离栏杆和醒目的标志牌、限速牌，夜间要设置指示灯。对于要在支架中设行车通道的，则行车道两旁的支架要设置防撞设施，两头要有专人指挥交通。通道顶部要设置一层隔离板，侧面挂设安全防护屏，使施工材料、机具不能落到行车道上，以策安全。
6现场布置有序、整洁，避免施工废物、噪音污染周围环境。
7箱体内杂物、垃圾清理干净，不积水，设好通气孔。
高速铁路客运论文篇二
近几年，随着铁路运输行业的快速发展，企业的用人需求逐年提高，对人才的职业素养和职业技能也提出了更高要求。乘务礼仪课程作为高铁乘务专业的必修课程，对于列车乘务、车站服务、以及相关企业的服务人才职业素养培养和职业技能提升起着非常重要的作用。我校在铁道运输管理专业成立初期，就把乘务礼仪课程作为一门主要专业课开设，旨在提高学生的就业质量，使人才培养更贴近岗位要求。下面我就乘务礼仪教学现状及对策谈谈自己的体会。
1.课程定位不准，忽视实训教学环节。
乘务礼仪课程是一门实用性很强的课程，很多教师仍在采取传统的教学方式，将大量礼仪理论知识灌输给学生，缺乏实践、实训环节，导致学生对知识会背而不会用，成为理论上的巨人，实践中的矮子，就业后不能迅速适应岗位要求。根据课程特点，理论课和实训课的设置比例以2∶3为宜。
2.班级人数设置不合理，实训教学无法正常开展。
部分高校在设定班级人数时缺乏考虑，班级人数较多，使得教师无法正常开展实训类教学，只能将教学重点放在演示讲解上，学生自主实践时间较少。或在开展实训教学时分身乏术，无法维持课堂纪律，较好把控全场，使得教学效果不尽如人意。
3.礼仪实训设施不完善，教学与实际脱节。
部分高校对乘务专业教学设施的投入有限，实训设施的不完备导致实训教学无法发挥应有作用。且由于部分高校与企业之间缺乏联系，不了解行业发展现状，仍沿用传统的教育形式和教育内容来培养学生，导致教学与实践脱节，与企业用人要求脱节，致使礼仪教学实用性差。
4.实践教学方法枯燥，形式单一。
目前，很多院校礼仪课程的实训教学环节主要以案例分析和讲练为主，部分实训条件稍好的院校可在实训室内开展部分实践教学环节，但主要针对形体、仪态练习等方面，没有结合工作情境开展仿真模拟实训，造成实践教学流于形式，收效甚微。
为培养适合岗位的服务人才，我们需秉承以就业为导向的教育理念，通过内塑修养、外树形象，培养学生过硬的职业技能和良好职业素养打造合格毕业生。下面是关于礼仪课堂教学改革的一些思路。
1.确定课程培养目标。
我校在专业设立之初，就编订了课程培养目标方案，明确了乘务礼仪课程的培养目标是将学生培养成专业技能和职业素养兼备，知礼、行礼的现代人。学生需掌握各种礼仪规范，在实践中养成良好的礼仪习惯，掌握各种场合的礼仪要求，提高学生的实际动手能力、分析解决问题能力及团队合作能力，帮助学生树立自信，塑造职业形象，为将来求职赢得更多的机会。
2.建设优质教学团队。
优秀课程团队的建设更有利于课程改革，我校一直非常重视乘务专业师资建设，每年输送专业教师参加各类礼仪培训，学习结束后在系部做分享交流，推广新思路、新教法。并在系部开展教学能力竞赛，为解决教师脱离岗位实际的问题，我校要求每名老师利用寒暑假到车站进行一次跟岗学习，了解车站岗位设置和岗位需求，打造一支符合专业、市场需求的合格教学团队。
3.结合岗位实际，设计项目教学方案。
为提高课堂实效，我校组织教师每周开展集体备课，集思广益。结合工作实际设计教学项目，使学生学习目的明确，教师授课更有针对性。例如講授个人形象礼仪章节时，设计微笑、服装搭配、站、坐、行、蹲六大教学项目，每个项目设立教学目标，注重训练过程，以考核进行验收。并在所有项目学习结束后设立情景模拟考核，例如举行一场个人形象设计大赛，考察学生对知识的综合运用能力，同时提高学生的实际动手能力、分析解决问题能力和团队合作能力。
4.教学方法生动多样。
现在的学生思想活跃，传统单一的教学模式会使学生对课程失去兴趣，因此，要多运用信息化教学手段、情景化教学环境等强有力的载体，给学生呈现一个形象化、立体化的乘务专业学习情境。课程中以服务礼仪项目为载体，设计典型任务，根据乘务工作任务要求，在课堂教学时采取案例教学、情境模拟、角色扮演、项目导向、小组学习等多种教学模式，以学生为主体，任务为导向来组织教学及考核。
5.大力推行仿真情景式教学。
在服务礼仪教学时采取仿真情景式教学模式，可以极大提高学生的学习兴趣，是达到良好教学效果的有力保障。推行这一模式的前提是要建立优质的校内实训室。实训室内配备仿真候车厅、售票处、安检处及车厢等能满足教学需要的基本设施。学生在情境中学习，能很快进入状态，提高对岗位的熟悉度，提高对知识点的实际应用能力。
当然，仅靠校内实训基地是远远不够的，还要和校外实训结合起来，每年安排1-2个月的时间送学生到企业进行实训锻炼，或邀请企业工作人员到校内授课，传授工作经验。实现学习内容和工作内容相结合、学习过程和工作情景相结合、学习场所和工作场所相结合，学生身份和职业身份相融合，确保专业人才培养与社会需求同步。
乘务礼仪课程是一门实践性较强的课程。高校应增加实训类课程的设置，细化教学内容，采用多样化的教学方法，模拟铁路客运环境，鼓励学生参与实践活动，以提高实课程的教学效率和教学质量，促进学生个人素质和工作能力的全面发展。
参考文献。
[1]李红毅.乘务专业礼仪实训教学改革实践与探索[j].科技风，2016（7）：5.
[2]臧杨柳，徐明.基于岗位需求的乘务专业人才培养模式探析[j].教育与职业，2014（15）：17.
高速铁路客运论文篇三
安全宣传是安全运输的基础，宣传要具有切合实际（与铁路运输部门息息相关）、主题鲜明（有针对性）、内容丰富和形式活泼等原则，安全宣传是营造安全文化氛围的一个有效手段。
（一）隐患提醒隐患是导致事故发生的根源。目前铁路运输部门已经开展了多项隐患排查治理行动，排查出来的有些隐患需要较长时间才能整改完，如需停运检修的问题。在未整改的这段时间内就因该有临时控制措施。铁路运输部门对于不能立即整改的隐患应制定临时措施，包括指定责任人、制定控制措施、并对隐患进行现场挂牌，有的隐患（如有缺陷的工具或设备）还需要进行锁定。这样一来，不管是本部门员工还是外来人员，容易清楚哪些是隐患，在一定程度上可以避免误操作的发生。
（二）操作规程操作规程是保障安全运输最直接、最有效的手段，相关法规要求铁路运输部门制定操作规程，并使员工熟悉操作规程。铁路运输部门应制定安全生产规章制度和操作规程，但很多操作规程就像规章制度一样，没有流程图也没有图片，厚厚的一迭文字材料，让人阅读和使用起来十分不便。因此，铁路运输部门可制定图文并茂的操作规程，每个操作规程首先简明扼要地写出几个步骤，然后对应每个步骤附上相应操作照片，此外，把这些图文并茂的操作规程张贴在设备旁边，便于员工使用。
（三）安全宣传阵地除了以上具体的安全提示、安全指导性宣传外，安全宣传还包括法规政策性宣传、知识技能性宣传、事故教训（安全警示）宣传和安全管理动态信息宣传等。铁路运输部门应有专门的宣传阵地或宣传栏，公布重大决策、会议文件精神和业绩成果等，安全方面的领导决策、会议精神等也应纳入其中。此外，铁路运输部门应在人员较为集中的区域多开辟一些安全宣传阵地，每月或定期开展主题安全宣传，如防火防爆宣传月、机械安全宣传月、危险化学品宣传月等。
二、广泛开展安全管理活动。
安全活动是安全文化的载体，也是安全文化在行为层面的体现，铁路运输部门通过组织形式多样的安全活动，能吸引广大员工积极参与安全，增强员工对安全的认同感。
（一）部门安全活动除了法定的安全活动外，铁路运输部门可以根据部门的安全制度定期组织其它安全活动。铁路运输部门应定期组织员工进行消防、救生等安全演习，在每日的工作安排会上同时部署安全工作，在重大高风险作业前召开安全分析会议、安全交底会等。这些安全活动的组织，使公司全体员工都能参与到安全工作中来，真正让安全成为员工生产中不可缺少的一部分。
（三）安全评比评比的目的是为了激励先进、鞭策后进。铁路运输部门可开展安全评比活动，使大家在比较中寻找差距，在互动中促进提高。铁路运输部门应每月评选出“安全之星”（即安全工作优秀个人），并对个人进行适当的嘉奖；还可设置“安全无事故记录牌”，对于超过500天或1000天安全无事故的基层单位，应对其进行嘉奖。这些活动的组织，在一定程度上可以激发员工参与安全工作的热情，有力推动安全活动的深入开展。
高速铁路客运论文篇四
近几年来，我国的建筑施工市场已经形成一个非常复杂而庞大的系统，尤其是我国加入wto以来，市场竞争日益加剧，一些外国施工企业不断的进驻我国的施工市场，可以说当前的形势是非常严峻的。作为铁路电务施工企业要想在激烈的市场竞争中立于不败之地，并能得到长久稳健的发展，就必须摒弃传统的粗放式的经营模式，要将问题指向企业的内部空间，首先要将施工项目的人力资源和物资、设备、材料等成本管理予以高度的重视，降低工程成本是提高铁路电务施工企业经济效益的根本之所在。此外，还务必要坚持走现代化的管理道路，要以成本管理为出发点，以提高经济效益为最终目标，通过科学有效的管理手段，加强对施工成本的控制，来保障实现利润的最大值[1][2][3]。
一、当前铁路电务工程施工管理中存在的主要问题。
（一）工程管理手段较为落后。
铁路电务工程的效益管理是一个各部门协调运作的系统工程，要想完成施工目标、争取利润最大值，就必须从多方面、多部门入手加以协调和统一。虽然在利用信息技术进行企业管理方面我们已经取得了一定的经验，但是面对当前的信息商务社会以及企业管理理论发展的日新月异，许多问题仍然指向我们管理中的弊端，加强高层次的管理理论学习已经刻不容缓。
（二）欠缺对整体过程的科学控制。
对于铁路电务施工企业来说，把握工程的整体过程是非常重要的。但从目前情况来看，虽然已经开始重视事前的成本预算，编制了计划成本，但对工程施工过程中的成本控制却没有一个科学的管理措施。有许多施工项目仅仅在工程结束后对照计划成本进行事后弥补，对于施工过程中却缺少有效的控制措施，计划成本形同虚设，项目管理人员对于成本控制目标不明确，成本控制计划模糊。
（三）参与项目管理的人员意识落后。
改革说到底是人的改革，人是企业经营的主体，人的意识高低对于企业的发展来说是至关重要的。然而当前我们的铁路电务施工管理人员经济观念还十分落后，虽然岗位职责在制度上设置十分明确，但也造成了各司其职而不求发展的现象，适合工程项目管理的知识全面的综合性管理人才十分欠缺。一味的明确分工、细化责任，却忽略了企业的整体效益需要靠全体人员的共同努力和献计献策。
（四）物资材料采购管理制度执行不力。
物资材料在施工过程中是主要的成本支出之一，是成本控制的重点，但是在施工中仍然存在着浪费现象。虽然企业每年都会修订物资材料管理制度和奖惩办法，但是在制度的执行上仍然常年存在着执行不力的现象。物资材料采购成本过大，材料进场点验不及时，堆放和看管缺乏有经验、有责任心的物资管理人员，材料领用管理混乱，物资供应无计划、无定额，发料无记录，发料记录与实际消耗不相符，超耗严重，使成本控制完全失效。工程余料不能及时处理，也加大了工程施工成本。
（五）劳务队伍的使用和管理不规范。
对于电务施工企业来说，劳务队伍的使用和管理也是一项非常重要的管理决策。使用外部劳务队伍逐渐成为一种较为普遍的现象，但是在外部劳务队伍的选用方面尚且存在着管理不规范的问题。项目管理人员擅自决策使用外部劳务队伍，营私舞弊，使用关系包工队，收受外包队财物。
二、铁路电务施工企业加强企业效益管理的有效措施。
（一）落实人才发展战略，提高企业综合管理水平。
人力资源是企业最重要的资源，随着经济社会的不断发展，市场竞争愈演愈烈，越来越多的`企业开始制定了人才发展战略。只有提高人才的素质才能提升企业综合管理水平，而企业管理水平的高低也决定着企业效益管理的能力高低，决定了企业在市场竞争中的最终成败。
1、提高管理者的素质。
企业管理者的素质高低决定着企业的发展方向。企业管理者必须具备较高的综合素质，有一定的战略眼光，有不断进取的开拓创业精神，有较高的经营管理能力，在变幻莫测的市场竞争中眼光锐利，善于发现机遇和把握机遇。对于那些具有先进的生产经营管理知识和能力的人才要创造机会加强培养，只有具备了丰富的管理经验和技术经验，企业管理者才能在激烈的市场竞争中稳定企业市场地位，树立企业的强大品牌，适应日新月异的市场需求，使企业得到健康、可持续的发展。
2、重视人才的培训。
铁路电务施工企业要从整体着眼，从市场需求出发，通过自培、代培等方式提高人才的专业技术知识和管理知识，储备优秀的技术人才和项目经理人员，为参与激烈的市场竞争奠定强大的人才基础。要重视那些具有一定的理论基础和专业知识的人员的培养和吸纳，充分发挥技术人员和专业能手的作用，分阶段、有计划的对人才进行培训，不断充实企业的人才队伍。
（二）对项目进行科学有效的评估和控制。
项目的评估是非常重要的，在工程中标以后，企业要及时组织相关部门对项目进行整体的经济评估，确立项目的目标成本。要进行广泛而深入的市场调研，将目标成本进行科学严密的预算，并将预算成本与实际成本进行细致的对比，了解项目的基本利润[5]，优化施工组织方案，划分出细致明确的施工工序。依据优化后的施工方案和目标成本指导施工，加强过程控制，严格成本管理，保证目标利润的实现。
（三）加强物资材料费用支出的控制力度。
电务工程主要是安装工程，材料设备平均占项目总投资的75%以上，是工程造价的核心。物资材料的成本控制，是工程总体成本控制的关键。物资采购要严格按照采购计划进行，大宗物资材料实行招标采购，保证采购物资的质量，并使采购价格降到最低。零星材料的采购实行货比三家，选用质优价廉的商品。在物资运输过程中尽量减少材料进场的二次搬运与损耗，材料、设备进场时，材料员与质检工程师及时对进场材料进行点验和检查，发现数量不符或不合格产品，坚决追索或退货。在材料管理上实行“零库存”管理，按需、按施工进度进料，解决库存时间过长、供过于求或停工待料等问题，减少资金占用。
（四）严格队伍管理，抓好劳务队伍建设。
在使用外部劳务队伍时，要按照规定程序实行招标录用，严格考察外部劳务队伍的施工资质，选用那些施工经验丰富、专业化程度高、并具有高度责任心的外部劳务队伍。外部劳务队伍一经录用，要及时签订劳务承包合同。要加强对外部劳务队伍的管理，完善外部劳务队伍台帐和人员名册等基础材料。积极推行工序承包，外部劳务队伍只承包各工序工费，不承担机械费和材料费，降低劳务承包费用。
总结来说，在激烈的市场竞争环境下，铁路电务施工企业必须加强工程项目物资材料和劳务队伍使用管理，重视人才的培养，提高管理水平，才能提升企业的经营效益，实现企业经济效益的最大化，更好地树立施工企业品牌，并最终在激烈的市场竞争中立于不败之地。
参考文献：
[1]董向阳.铁路施工企业成本管理现状及对策[j].山西建筑,,(31):4-6.
[2]赵署生,张龙祥.铁路建设项目管理[m].北京:中国铁道出版社,:341.
[5]丁荣贵.项目管理——项目思维与项目关键[m].北京:机械工业出版社,:129.
高速铁路客运论文篇五
（一）政府部门对客运交通经济的扶持力度不足。
政府部门对客运交通经济的扶持力度不足是限制客运交通发展的一个重要方面。相比与客运交通作为公共服务体系的一个分支，为了保证其正常运营，交通管理条例下的管理体系下交通经济管理体系，需要政府制定一系列经济管理政策以及经济扶持条例。否则在如今城市的车辆拥有量出现指数式的增长，石油、燃气、电力、车辆零配件及各种原材料价格大幅上涨的情况下，政府如果不加大扶持力度，大力发展城市公共交通事业，客运交通必然会出现萎缩的情况，城市拥堵也会更加严重。客运交通为整个社会群体的出行提供了很大的方便，政府的支持力度要不断加大，不能够出现停滞不前的情况，这样对整个客运交通的发展起到了限制作用。
（二）客运交通管理体系混乱缺乏统一立法。
由于我国城市公共交通相对发展还不成熟，起步较晚，城市公共交通缺乏统一的法律法规，各地方现行的一些制度与条例缺乏统一的规定。导致其执法力度不足，法律效用不高，很多条例制度只是在本省适用，缺乏一个大型的法律管理体系，因此对于交通经济管理体系的调控作用也会因为其局限性而削弱。
（三）公众对交通经济管理政策的制度参与度低。
公众参与管理，对于客运交通经济管理条例下的'交通经济管理体系政策的制定有着重要的作用。当前我国公众对于交通经济管理政策制定的参与度低，很多城市只是利用民主选举、座谈会等形式走过场，另外公众对于自己参与管理的权利缺乏有效认识，导致很多政策的制定都违反了其服务大众的制定原则，最后制定出来的方案政策当然会导致民众不满。
二、客运交通管理条例下的交通经济管理体系优化的相关策略及具体应用。
（一）政府加强对客运交通的经济扶持。
加强政府对城市公共交通的经济扶持，对客运交通的发展有着至关重要的作用，也是完善交通经济管理体系的必由之路。通过政府制定相关的优惠政策与交通管理条例，以及根据经济发展，加大对客运交通的财政投入等措施，才能保证客运交通的持续发展。对此国内外都有深刻认识，例如，在济南政府网上，农工党济南市委以《优先发展公共交通，政府应当提供政策支持并加大财政投入》一文向政府提议对客运交通的经济扶持并得以通过。此外在德国公共市郊客运法规也有定，“当公共市郊客运由于执行它在公共经济方面的任务，而这个任务又不允许它用交通收入来弥补费用支出时，它可以得到经济补偿。”由此可见，政府加强对客运交通的经济扶持对于客运交通管理体系下的交通经济管理有着重要影响。
（二）加强客运交通管理条例的统一立法进程。
加强对客运交通管理条例的进程是我国城市交通发展的必然趋势，只有统一立法，并以此为后盾，依照统一的执法制度对客运管理体系进行管理和控制，才能规范交通经济管理体系中的经营、营运、罚则等过程的具体事项，完善客运交通管理条例下的交通管理条例。客运交通经济管理是一项复杂且任务繁多的管理工作，政府应该建立一个一个全面系统的法律法规的保障下，从而改进整个客运交通经济管理体系可能会存在一些不足之处，消除整个客运交通经济管理工作的失真和混乱，进而改进和优化整个客运交通经济管理体系。
（三）加强公众在交通经济管理政策制定中的参与度。
由于公共客运交通政策直接关系到公众的切身利益，加强公众在交通经济管理政策制定中的参与度，对于客运交通管理条例下的交通经济管理体系政策的制定有着重要的作用。随着社会主义市场经济的不断发展与完善，公众对参与公共政策指定的意识逐渐加强。因此，引导加强公众参与交通经济管理政策，是科学、民主制定政策的重要措施。在很多的客运交通站点，一些便民的服务设施应该得到完善，并且设置充足的意见和建议箱，这样就使得人们在使用客运交通时能够享受的一些基本的义务和权力。整个客运交通经济管理体系应该面向公众实行透明化、公开化的管理，有效地对整个客运交通经济管理体系进行监督和评估，体现出面向大众、服务大众的宗旨。
三、总结。
总而言之，在我国交通问题日益严重的情况下，大力发展客运交通，是缓解城市交通拥堵下的重要方法。客运交通管理条例下的交通经济管理体系，需要借助国外发达国家的先进经验与理论，并结合我国国情与发展中存在的问题，不断修改与完善相关的政策制定，使交通经济管理体系成熟。
高速铁路客运论文篇六
为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议在xxx科学研究院东郊环行试验基地建设机车车辆／轨道系统安全性能试验线。所有新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。
在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大,线路条件不固定的情况下，不可能正确、全面、客观地评定机车车辆的安全性能。因此，有必要参考北美铁道协会“aarml00l货车性能试验分析评定标准”、美国“fra轨道安全标准”、国际铁道联盟“uicoreb55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的安全性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用安全性评定试验线，使我国机车车辆安全性能评定试验工作得以规范进行。
2．尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范。
我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与aar的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均(也有用时间窗的)等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆的性能关系极大。这些问题都必须认真研究。
3．重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作。
我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故一直不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。因此，除应研制新型货车转向架外，还应积极研究推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的办法和仪器，积极推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测系统。
4．大力加强列车／轨道相互作用系统安全性方面的系列研究。
世界各国在车轮脱轨原因、防治措施以及安全监测管理技术、安全规程、规范等方面的研究和实践都是建立在列车／轨道动力学和轮轨相互作用系列研究成果基础上的。要从根本上提高我国铁路科学研究、管理层对脱轨机理的认识，提高我国列车／轨道系统的安全性，必须重视加强列车／轨道相互作用等专业基础方面的研究。其重点有：
车辆、轨道状态和构造参数，列车装载、编组、操纵等对脱轨安全性的影响，以及相应的监测管理技术和设备。
减少脱轨事故和减少事故损失的途径和技术措施。
建立、修改、完善列车脱轨系统安全监控管理方面的规程规范。
对脱轨机理、安全性评定指标和评定方法的试验研究。
5．组建铁路安全技术研究和监测中心。
为确保和强化安全，铁路必须有自己的研究和监测中心，特别是在企事业单位(包括科研单位)推向市场，实行企业化管理后，铁路就没有专门的单位来从事安全研究，以及对新旧设备在运用前和运用中的监视和测试工作。要临时组织人员进行研究，只能解决一时性的问题，不可能系统地解决问题。
回顾发生的各种重大事故，不少都是预防不力，缺乏系统与必要的监测和监控，因此，成立全路性的专门从事铁路安全研究和监测中心是铁路长治久安的需要。
高速铁路客运论文篇七
这是什么声音？噢，是火车在行驶，载着那一车远途归来的人。
当火车从你身边驶过时，你可有这样的意识：我们一定要注意铁路安全，时刻铭记安全第一的口号。
最近的一段时间，我市铁路建设喜讯频传，高铁的通车，让我们的出行更加方便，快捷。与此同时，铁路交通安全也越来越被人们关注。
这不，前些天的一个黄昏，一个农民干完田里的活，准备带着四岁的小孩回家，当他拖着疲惫的身体赶回家时，经过铁路，远处传来了火车的轰响声。可他不以为然，看看火车还远，依旧慢慢悠悠地走过去。小孩见了火车，似乎十分害怕，吓得哇哇大哭，拼命挣扎。这时农民才发现不知什么时候刚才还很远的火车已经来到了眼前，他吓了一大跳，逃跑已经来不及了，刹那间，火车压过他们呼啸而去，留下的是两具面目全非的尸体。他的家人悲痛万分，一个好好的家庭就这样生生给毁了。
从电视上，我还看到，几个小学生放学回家，走在铁路旁，见路上没有火车，就在那旁边玩耍，却不知危险已渐渐向他们逼近。正当他们玩的高兴时，远处驶来了一辆火车，以极快的速度向他们靠近，虽然他们看见了火车，却没有了逃跑的时间，终究还是失去了生命。
同学们，像这样的例子还有很多，这一个个血淋淋的例子无不再身我们诉说：请时刻牢记安全这两个字，珍惜自己的生命。
高速铁路客运论文篇八
近年来我国高速铁路快速发展,截至2017年底,高铁营业里程达到2.5万km,预计2020年达到3.8万km的运营里程。高铁客运乘务员在高铁运输中扮演着重要角色,肩负举足轻重的作用。因此,适应形势发展要求,有的放矢地加强高铁客运乘务员队伍素质建设,是提升高铁运输综合效益很重要的任务之一。
1.1思想认识存在偏差。
1.1.1工作缺乏主动性。
目前,部分高铁客运乘务员存在安于现状,对工作满足于机械地完成任务,得过且过,缺乏忧患意识和紧迫感,难以适应运输市场的激烈竞争和挑战,主要表现在以下三个方面:一是部分普速列车转过来的乘务员,存在消极思想,工作中缺乏独立思考和服务创新;二是部分乘务员片面认为高铁客运乘务工作就是立好门岗、做好车内巡视工作,对自己的服务态度、跟乘客沟通能力以及处理车上突发事件等能力抱着无所谓的态度。一旦遇到问题,往往把希望寄托在同事或者领导身上,不主动学习适应新形势要求的业务知识,缺乏履职尽责的意识和能力;三是部分乘务员工作多年后,没有得到晋升和提拔,情绪低落和消极,工作缺乏热情。
1.1.2岗位缺乏危机感。
随着高速铁路的快速发展,高铁客运乘务员缺口也明显增大,很多乘务员因此产生“优越感”,认为自己端的是“铁饭碗”缺乏岗位竞争意识和忧患意识。
1.2业务水平存在差距。
1.2.1文化水平不高。
一些高铁客运乘务员特别是年纪较大的乘务员文化水平偏低,加上工作环境的闭塞性导致这些员工自身素质达不到高铁发展要求。随着高速铁路的飞速发展和乘客需求不断提高,由于所学知识的局限性,该部分乘务员很难为乘客提供相对满意的服务。
1.2.2实践经验不足。
高铁客运乘务员中很大一部分是刚从学校毕业的学生,存在工作经验不足,工作耐心较差,对乘务员所需专业能力以及沟通技能相对欠缺,业务水平较低。
1.2.3创新意识不强。
长期以来铁路客运工作偏重于抓好对旅客的共性服务,而在有针对性地满足不同层次旅客需求方面探索不够、经验较少,这种状况在高铁乘务员中依然存在,普遍缺乏熟练掌握和运用《铁路旅客运输心理学》知识主动创新服务旅客的能力,这在一定程度上影响了《动车组列车服务质量规范》落实效果和高铁旅客运输服务的社会声誉。
1.3身心健康不容乐观。
1.3.1工作超劳严重。
目前高铁客运乘务组普遍实行的是“一长两员(一员)制”,即按列车车辆编组计算,全列只设一名列车长和两名(一名)列车员。每一名列车员需要负责4节(8节)车厢的旅客安全和客运服务工作。由于高铁列车在硬件设备设施、速度、舒适度上均较既有线列车有了很大提高,因此,铁路部门对贯穿高铁乘务作业全过程的安全、卫生、服务质量标准也提出了更高的要求。与普通旅客列车不同,高铁列车全列只设一个客运乘务员室(兼广播室),除广播作业时一名乘务员(兼广播员)使用乘务室外,其余时段所有乘务员均在各自分管的车厢内开展客运服务和安全巡视工作,身体始终保持站立或行走姿态,工作超劳普遍严重成为导致高铁客运乘务员中亚健康比重呈上升趋势的因素之一。
1.3.2工作压力较大。
高铁安全在铁路安全中居于特殊重要地位。对高铁客运乘务员而言,肩负着车内数百名旅客的安全重任。由于高铁列车运行速度快、停站时间短,对乘务员的应变能力和反应速度也提出了更高的要求,任何一点小的疏忽或犹豫,都有可能造成非常严重的后果。为此,乘务员在值乘中需要时刻保持敏捷的思维、快速的反应力和正确的判断力,而长时间的精神紧张势必导致精神疲劳。
1.3.3饮食难循规律。
高铁客运乘务员在完成正常作业程序规定的各项作业内容的基础上,还需要妥善处理因列车晚点、接触网停电等各种因素引发的旅客不满情绪以及车内旅客突发疾病、意外伤害等紧急情况。为维护列车秩序稳定,应急情况发生后,乘务员需要不厌其烦地向旅客做好宣传解释工作,想方设法为旅客排忧解难,消耗了大量的体力和脑力。此外,由于高铁客运乘务员工作餐大多采取地面定点配送的方式,遇列车晚点或其他突发情况时,乘务员通常无法在规定的时间点正常用餐,这样的饮食无规律的情况也影响了高铁乘务员的人体健康。
马斯洛理论把人的需求分成生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我实现需求五类,了解高铁客运乘务员的需求是应用需求层次论对员工进行激励的重要前提。通过以上对高铁客运乘务员目前存在问题的分析,目前乘务员主要需求是尊重需求和自我实现需求,为此采取以下有针对性的对策措施。
2.1加强思想教育。
2.1.1努力培养良好的职业素养。
建设和乘务员自身发展紧密联系起来,培育乘务员敬业爱岗的精神;四是关心每一位员工的前途和发展,车队要协助他们制定个人职业生涯规划,让他们在为企业发展贡献力量的同时也能实现个人梦想;五是车队要根据员工个人的特长,推荐他们参加段里的文化活动、业务竞赛,进一步激发他们的工作积极性,也让他们更加安心于本职工作,并在工作中严格履行岗位职责,热情周到为旅客服务。
2.1.2提升职业道德水平。
职业道德是社会道德体系的重要组成部分。提升乘务员的职业道德水平,不仅可以调节乘务员与乘客之间的关系,有助于维护和提高高铁运输行业的信誉,还可以促进高铁客运的发展。铁路发展的最终目的是为人民服务,因此,乘务员必须树立高度的服务意识,提高工作责任心,提高服务质量,让乘客享受到铁路带来的安全、方便、快捷、舒适。
2.1.3注重。
企业文化。
建设。
方面做了有益尝试,将粤岭文化内涵渗透到高铁乘务工作中,培育旅客至上的服务理念,并将这一理念融合进。
企业文化建设。
里,使员工潜意识里形成全心全意为人民服务的理念,从而提升高铁服务质量。广州客运段在广珠动车队广州南至珠海的列车上开展“勒杜鹃花开广珠线”主题活动。勒杜鹃是珠海市市花,生命力非常旺盛,勒杜鹃的花语是“永不衰败的热情”,这正是广珠动车队的工作宗旨。针对广珠线节奏快、客流大、遗失物品多的特点,广珠车队长期开展“勒杜鹃花开广珠线”主题活动。车队加强安全管理,落实作业标准,开展微笑温馨服务,尤其针对拾获遗失物品多的特点,形成完善拾获遗失物品“一宣传、二巡视、三交接”处置机制。坚持值乘过程中加强对旅客随身携带物品保管的安全宣传;巡视过程中,重点提醒旅客下车前勿忘带好自己的随身物品;列车发现旅客遗失物品,及时编制客运记录,做好交站处置。这一做法获得了良好的社会效益,得到了广大旅客的认同。
2.2提升业务水平。
高速铁路的快速发展,对高铁客运乘务员提出了新的要求。动车组、电气化、信息化控制和管理技术等高新技术和设备在铁路建设的大量应用,要求乘务员掌握更多专业的知识为旅客提供更优质的服务。要通过开展专业性的职业培训,从以下几个方面提升乘务员业务水平:。
1)提高入职要求,从源头上把关队伍素质。
2)强化日常培训。通过各种例会、模拟、研讨交流等形式强化乘务员日常适应性培训。
3)加强岗位素质教育。针对岗位特点制定相对应的培训计划,注重并落实“实际、实用、实效”,职业培训原则,努力提升乘务员业务水平。
4)加强《铁路旅客运输心理学》知识培训。长期以来,旅客列车服务工作在硬件环境上有了很大的改观,收到了良好的社会效果。如何运用《铁路旅客运输心理学》基本原理,针对不同层次旅客的需求开展服务工作,是铁路旅客运输工作中在软件方面有待提升的薄弱环节。要培养乘务员尽快具备能够针对旅客的职业、年龄、性别、旅行目的、旅行行程、体质等不同,分析旅客心理需求和心理规律,并且能运用这一规律指导其服务工作的能力,以利于更好地为旅客提供及时、周到、满意的服务。
2.3完善激励机制。
一是以创建“公平、公正、公开”的内部竞争环境为出发点,充分运用薪酬、岗位、提职等激励手段,进一步激发乘务员学习的主动性和工作的积极性;二是将奖惩、分配、人员任用等政策与职工的工作质量、乘客满意度挂钩,明细考核标准、内容,明确岗位责任,激励乘务员立足岗位创先争优;三是坚持日常考核与定期考核相结合,充分发挥组织考核与群众评议双重联动作用,激发乘务员提升专业知识、岗位技能、职业道德的积极性主动性和创造性。
2.4加强健康保障。
2.4.1合理安排劳动组织形式。
首先,要根据乘务担当区段、车底交路和人员配备情况,合理安排乘务组织交路,尽可能减少乘务员进出公寓和异地值便乘列车次数,在总量上增加乘务员的休班时间;其次,可根据单程作业时间长短,交替安排乘务员的工作和休息时间,对值乘短途区段的乘务员,可在完成折返作业的基础上,适当安排一定的休息时间,而对长途动车组列车,由于单程时间相对较长,可采用途中轮换间休与折返站休息相结合的办法。
2.4.2制定人性化的乘务管理制度。
从关心、保护职工的角度出发,研究制定科学合理、具有人性化的乘务作业管理制度。针对高铁客运乘务员需要长时间站立这一特点,为乘务员购置服装时,可以选择后跟宽平、内部松软的皮鞋和舒适性、透气性较好的衣帽;需要经常性站立的位置,车厢地面应配备材质柔软且有弹性的铺垫;值乘中要有正确的站姿标准和定期巡视制度要求,防止乘务员因错误站姿或长时间站立不动而过早产生人体疲劳。如遇列车晚点,固定配送点工作餐无法按时送达时,可由列车长及时联系餐车供餐,保证乘务员用餐时间正常。
2.4.3加强身心健康教育。
针对乘务员存在的亚健康状态,除定期安排乘务员每年一次的全面身体检查外,还必须注重对乘务员进行心理素质方面的培养。引导乘务员遇到挫折和其他方面的困难,能自主调节,能设身处地体验他人的处境,学会换位思考、学会倾听、学会表达尊重。用一种冷静、沉着和泰然自若的反应来代替机械、紧张、无效的反应,从而更好的做好旅客服务工作。
3结束语。
高铁客运乘务员作为实现高铁客运运输工作的执行者和落实者,对高铁客运的发展起着举足轻重的作用,将客运乘务员队伍建设好,能大大提升高铁客运的竞争力。要按照适应新形势解决新问题实现新目标的思路坚持不懈地深化高铁客运乘务员队伍建设,努力建立一支有思想、有水平、有健康的高铁客运乘务员队伍,为高速铁路的快速发展提供坚强有力的人力支撑。
高速铁路客运论文篇九
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摘要：本文通过对某型号民机乘务训练设计、开发过程进行分析，基于addie模式对乘务训练课程的分析、设计、开发以及评估5个阶段的内涵、关键要素和常用方法进行研究，以期为乘务训练课程设计与开发人员实施培训提供参考，提高乘务训练课程质量和培训效果。通过研究，切实探索出一种适合民机乘务培训需求分析工作的方法。
关键词：培训需求分析（tna）addie乘务训练课程设计。
基于培训需求分析（tna）技术开发乘务训练课程的理念在国外早已被提出，且已具有成熟的基于任务为导向的培训需求分析（tna）的训练大纲开发技术和训练全流程管理规范，得到了faa、easa等各国局方的认可，满足了客户运行需求。
目前，国内乘务训练机构大多为航空公司或第三方培训中心，主要目标是满足航空公司机组人员的日常训练，而相应的乘务训练课程均由国外飞机制造商提供，并为系统开展乘务训练课程的设计和开发工作。随着arj21-700飞机的交付及投入商业运营，以及c919等国产民机型号研制的不断推进，急需研究tna技术、训练大纲及课程开发技术，建立与波音、空客等国际飞机厂家客户培训水平相媲美的、国内一流的机型培训能力。
由于tna是新引入航空器评审的工作内容，研究和制定统一的评审规范，应用于判断经tna分析方法制定的飞行训练规范的符合性，是局方评审工作面临的新课题。因此，有必要基于培训需求分析（tna）的理念和方法，通过系统分析客舱乘务员操作任务，构建客舱乘务员机型培训需求方案和阶段性培训目标，然后研究建立制造厂家的机型乘务训练培训体系，为民用航空器乘务训练大纲开发、教材开发、设备应用、课程验证以及局方开展评审提供技术支持。
培训需求分析的理论来源于isd方法的addie模型。教学系统设计过程最基本的模型包括5个阶段——分析（analysis）、设计（design）、开发（develop）、实施（implementation）和评估（evaluation），取其首字母，称为教学设计的addie模型，如图1所示[1]。
addie模型为确定培训需求、设计和开发培训项目、实施和评估培训提供了一种系统化流程，基础是对工作和人员所做的科学分析。目标是提高培训效率，确保学员获得工作所需的知识和技能，满足组织发展需求;最大的特点是系统性和针对性，将以上5个步骤综合考虑，避免了培训的片面性，而针对培训需求设计和开发培训项目，避免了培训的盲目性;对各个环节进行及时有效评估，保障了培训质量[2]。
1分析阶段。
培训需求分析是教学系统设计的第一步，指在规划与设计训练前，采用一定的方法与技术对组织及成员的训练目标、知识、技能以及态度等进行系统分析，从而确定培训内容的一种活动或过程[3]。客舱乘务员作为民机用户运行体系中的重要组成部分，是确保民机用户飞行安全的直接责任人，其知识、技术以及能力将直接影响用户的运行安全。乘务训练的分析阶段作为整个训练过程的首要环节，客舱乘务员能否熟练使用机型设备并具备相关工作能力，是民机用户安全运行的关键问题，也是整个训练工作的基础。它是确定训练目标、设计培训计划的前提，也是训练评估的基础。
在培训工程研制阶段，主要依据乘务培训规章，包括：ccar-121-r5《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第121.429条客舱乘务员的初始和转机型地面训练;第121.419条机组成员的应急生存训练;第121.422条机组成员的保安训练;咨询通告ac-121-fs-2019-27r2《客舱乘务员的资格和训练》第5条客舱乘务员训练和附件1客舱乘务员训练类别、提纲和课程段;ac-121-fs-2011-41第6條机组资源管理训练的设计等对乘务训练的明确要求。同时，结合飞机技术文件和《机型客舱机组操作手册》等输入，启动培训需求分析工作。基于飞机设计的基本构型和运行特点，考虑选装设计或设备对飞机运行的影响，以培训对象工作任务为导向开展培训需求分析工作。依据民航法规，提供满足民机客户保障飞行安全的培训需求，使训练合格的客舱乘务员了解和掌握飞机的性能、客舱布局、机上服务设备的功能和使用方法，熟练掌握飞机应急设备分布和使用方法。在应急撤离时正确使用各种设施、设备及各类程序，熟知机组成员职责及任务，具备机组成员相互协作的能力，确保民机用户的客舱安全和客舱服务。在明确培训对象工作任务的基础上，分析每项工作任务所需培训的必要性，确定执行每一项任务所需的知识、技能和意识，确定培训知识点。培训需求分析是设计课程的重要基础。如表1所示。
整合所有工作任务按照上述要求进行分析所形成的培训知识点，确定总体的培训目标和培训内容。总结培训需求分析工作，同时全方位分析培训对象，掌握需要和能够做到的满足受训者需求的信息，形成培训需求分析报告。
在培训需求分析全过程中，对飞机技术文件、技术出版物手册和相关规章进行持续跟踪，并根据输入源的变化持续修订和版本控制培训需求分析和课程设计的过程性文件。
2设计阶段。
培训课程设计在需求分析、规章、通告、运行经验、tna工具以及设计理念的基础上开展，主要内容包括设计课程、设计大纲和设计训练方法。设计课程是根据培训需要内容设计培训的形式和设定应该达到的目标。设计大纲是设定培训需要的课程计划、时间、设施设备、教员以及考试等要求。设计学习方法是对大纲要求的各种培训阶段采取的培训方式方法进行设计，以期达到最佳效果。在培训目标和培训内容确定的基础上，确定、选择和整合培训内容的训练方式、训练时间、评估方式以及教学策略等培训要素，构建课程体系框架。
根据所使用训练设备和训练方式的不同，确定不同课程模块的培训知识点清单。针对每一个知识点的教学策略、培训时间以及评估方式等，形成各课程模块知识点清单和课程设计要求。
航空公司引入新的机型如arj21-700、c919飛机，会根据飞机内部的描述、应急设备的类型/操作和位置、系统操作、正常程序和应急程序等方面的差异大小，设置不同的客舱乘务员训练标准。从一级到四级的4个客舱乘务员训练差异等级，每增加一级会对客舱乘务员的训练提出更高的要求。不同等级针对候选飞机中的差异和可能对客舱安全产生影响。这种差异也可能会涉及客舱乘务员现有的知识、技术和能力。如果没有差异存在或者虽然存在一定差异但并不影响客舱乘务员使用掌握的知识、技能或表现，那么不同的等级既不会被指定，也不适用于客舱乘务员训练。划分的每个等级是基于飞机差异的程度，包括飞机内部描述、应急设备和系统操作以及正常和应急程序。如图2所示。
根据训练课程内容和课程设计训练要求，最终形成课程训练大纲。航空公司对已在相同组类其他机型飞机的相同职务上经审定合格并服务过的客舱乘务员，在转入新机型arj21-700飞机机型的同一职位前应当圆满完成转机型训练的课程设计。如表2所示。
3开发阶段。
根据培训分析和培训课程设计的结果，确定大纲内容和编制计划，依据ccar-121-r5第121.403条、第121.405条以及ac-121-2019-27r2附件一的相关要求，确保每个客舱乘务员能够得到充分训练，按照大纲编制要求和相应的作业指导文件实施大纲编制工作，主要包括地面训练、应急生存训练、飞机飞行训练和资格检查。通常，地面训练的机型理论的飞机特征、性能、布局、服务设备和飞机系统部分由飞机制造商完成，同时应急工作的任务分派和程序、针对机型特点的紧急情况处置及操作演练等也由飞机制造商完成。训练种类中飞机飞行训练和资格检查部分由飞机客户航空公司完成，也可由飞机制造商协助完成。培训大纲编制完成后，按需对其进行大纲符合性验证，同时开发相关训练资料，根据课程设计报告和培训大纲确定实施本课程所需培训资料的种类和内容，按照培训资料编制规范和相应的作业指导文件编写培训资料，主要包括cbt、学员训练手册、教员指导手册、powerpoint（课件）、训练记录以及参考资料等。在培训资料编制完成后验证培训资料，验证培训资料与对应的编制规范/标准的符合性，验证培训资料与对应的培训大纲的对应性。
根据培训课程设计报告内容，确定课程所需设备，生成培训设备清单。根据培训设备清单和设备研制要求，对课程所用的每一项设备制定设备研制方案，研制培训设备。训练设备的开发主要依据新机型设计输入，研制客舱训练模拟器、出口训练模拟器、灭火训练模拟器、水上迫降训练场和其他的训练设备、设施，包括应急撤离滑梯、客舱布局（厨房、盥洗室、旅客座椅、乘务员座椅、行李箱等）、客舱系统、照明系统、烟雾发生及探测系统等，符合ac-121-fs-2009-34客舱训练设备和设施标准、ac-121-fs-2015-124关于使用第三方机构对客舱训练设备和设施进行评估的指南要求。根据培训设备设计要求，测试培训设备的功能。
4实施阶段。
在培训产品开发完成后，根据培训大纲的内容，组织人员对培训资料和培训设备进行内部测试，可采用讲解、模拟、演示、自学、研讨、演练、模拟器及cbt教学等方法。实施中，选取满足进入条件的学员进行培训测试，并分析测试结果，验证训练大纲和课程的合理性，根据测试结果按需修订训练大纲和课程，从而保证乘务训练符合规章要求，确保每个客舱乘务员能够得到充分训练，具备相应的熟练操作能力和知识水平，以满足机型、执勤岗位和运行种类的需要。
5评估阶段。
培训评估贯穿于整个培训项目的始终。当规章要求、手册等输入发生变化或当接收到培训运行反馈意见时对变化进行评估，根据评估结果修订训练大纲[2]。调查培训效果，采用满意度问卷调查、测定学员学习程度、实践操作运用熟练度以及观察行为变化能力等反馈，修改和完善课程。
培训评估团队接收来自客户培训团队提供的培训评估数据，汇总各类数据，出具单次培训数据统计表。当单次培训反馈发现重大问题时，组织召开培训评估专题会议，分析发现的问题，形成优化建议项，并持续跟踪优化项。
每年年底收集本年度所有标准化课程的单次培训数据统计表，利用统计分析方法对数据进行分析，按照培训类型总结和评估年度培训情况，综合年度数据得出培训综合性评估分析结果，编制年度培训评估报告。目前，已按addie模型分析的训练课程设计实施培训了2家航空公司客舱乘务员，学员满意度达99%以上，新机型运用熟练，使用程度满足客户需求，同时也对培训评估报告中需要优化改进的内容制定优化措施，落实责任人与完成期限。按照优化措施要求，组织人员实施相关的改进及优化工作。
6结语。
评估完成后找出了需要改进的缺项，进行了新一轮需求分析。通过以上案例分析可以看出，基于addie教学设计模型开发乘务训练课程是可行的。但是，应该清醒认识到，任何教学设计模型都是教学设计的一种方式和手段，应从教学规律和人才培养要求出发，进一步深化教学改革，加强教学研究，重视实训教学人才培养和制度建设。
参考文献。
[1][美]加涅.教学设计原理[m].5版.王小明，译.上海：华东师范大学出版社，2007.
随着现代化信息技术的不断推广，我国铁路系统的信息化建设也逐渐推进，自动化和智能化已经成为铁路系统发展的必然趋势。服务在铁路运行系统中占据重要地位，服务系统的建立及应用也是铁路系统信息化建设的重要组成部分，应得到足够的重视。铁路客运服务系统中包括服务产品、服务模式以及服务流程，在建设服务系统过程中，只有加强系统的自动化、可视化，才能提升整个系统的服务质量。
安全、便捷是铁路运输系统的最高追求目标，客运服务系统的高效性对提升整个铁路运输系统的工作效率具有直接影响，提供优质的服务，让旅客满意是客运服务工作的主要内容。铁路运输系统主要工作内容包括乘客购票、进站候车、站台登车等多个环节，各个环节的实现离不开铁路客运服务系统的支持，因此铁路客服系统的建设对于整个铁路运输系统的改进和升级具有重要推动作用。铁路部门的所有工作人员都应该充分认识服务系统的根本和宗旨，在工作过程中，以提升旅客的满意度为指导，不断完善客运服务系统。
2.铁路客运服务系统建设中存在的问题。
（1）旅客服务系统面临的问题。旅客服务系统是铁路客运系统中的关键环节，候车服务、向旅客提供准确的列车信息、候车信息以及专业的乘车指引是该系统的常规工作内容，处理丢窃、走失等一系列突发事件是旅客服务系统的必备功能，利用一切先进的技术和设备，提升旅客服务水平，是铁路客运系统当前面临的主要问题。当前形势下，我国铁路客运服务系统虽然有了很大提升，但还有很多政策没有落实到位，客运服务规章制度没有得到彻底有效的执行；旅客在乘车过程中遇到困难后，无法得到及时有效的帮助和解决，致使铁路候车、登车站点的公共秩序较为混乱，严重影响了旅客服务系统的运行。
（2）票务系统面临的问题。票务系统的运行状态直接影响了旅客的出行，其重要性仅次于旅客服务系统，是铁路客运服务系统的重要组成部分。随着信息化建设在铁路运输系统中不断推行，我国铁路系统中在票务服务上有了大幅度提升。利用互联网进行异地购票、取票，大大方便了人们的出行，但在网络运行点、票务系统的更新和完善方面，仍需要进一步提高，增大票务服务系统的服务范围、提升系统的电子化水平和移动化水平。
（3）营销系统面临的问题。供应不足是铁路客运营销系统面临的主要问题，这也是制约铁路运输行业发展的关键性问题。铁路部门的营销系统缺乏专业有效的管理功能，这就造成了旅客在使用营销系统过程中，处于一种被动的状态。营销系统缺乏管理功能的支持，就减少了系统先期的干预性，当遇到客流高峰期时，服务系统的运行速度无法满足大量旅客的购买需求，给乘客出行带来了极大的不便，严重影响了铁路客运服务资源的利用率。
（4）运营系统结构不合理。我国当前的铁路运输服务系统的结构不合理，需要进一步改进。首先，it结构过于独立，与当前的铁路运输行业内的制度、服务体制之间的联系缺乏关联性，这就严重影响了整个运行系统的时效性，增强it结构的前瞻性，是需要解决的首要问题；其次，it结构的集成度不高，严重限制了客运服务系统作用的发挥，给整个系统的运行带来极大的不便；最后，it结构中对于新增业务关注度不够。新增业务普及率较低，覆盖面窄，更新速度慢，只有对现有的it结构进行改进升级，才能有效发挥整个系统的优势。
（1）建立完善的客运服务系统体系。服务体系的建设与完善，需要通过基础设施的建设、旅客需求的调查和全体人员的积极参与，建立一整套目标明确、责任清晰、操作规范的服务体系。
（2）利用集成技术提升服务的水平。铁路运输系统在票务系统的建设上已经取得巨大成就，更新和完善大批基础设施，提高了该部门的工作效率；而票务系统包括售票和检票多个环节，各个部门的设备都完成更新升级后，才可能达到一体化和现代化的标准，铁路系统才能实现全方位的联系，真正解决乘客出行的各种问题。在旅客服务系统的方案设计中，可采取两级结构，重点建设服务中心和车站位置，有目的的提升服务系统的集成度；同时，还应加强客运服务系统数据平台的建设工作，将铁路部门和服务中心的信息进行及时的传输、共享，以建设满足社会发展需求的铁路客运服务系统。
（3）改进it平台的结构。改进铁路运输系统的it平台结构，就是根据信息集成技术、服务系统在运营和维护中存在的矛盾、乘客的需求等方面的要求，对现有的it结构进行改进升级，建立一个集成性强、具有灵活扩展能力、能满足多种业务需求、成本最低、运行稳定的结构平台。该平台能随着单个产品技术的发展而不断创新，功能不断完善。升级后的it结构包括体系结构和支撑全路的系统产品，其中体系结构主要由一系列的技术标准和操作规则构成，对于不同业务的集成、新业务和既有业务之间的适应性具有重要的影响，是决定铁路运输系统能否满足现代化社会需求的前提。
随着社会的不断发展，人们出行的需求不断增加，这为铁路运输系统的发展提供了良好的契机，但公路交通、航运、海运的快速发展，给铁路客运业务带来了极大的冲击，铁路运输部门应充分利用现代化的信息技术，构建集成化和现代化的服务体系，以满足乘客需求为最高目标，解放思想，实事求是，通过自主创新和工作经验不断完善当前的铁路客运服务系统。
近年来我国高速铁路快速发展,截至2017年底,高铁营业里程达到2.5万km,预计2020年达到3.8万km的运营里程。高铁客运乘务员在高铁运输中扮演着重要角色,肩负举足轻重的作用。因此,适应形势发展要求,有的放矢地加强高铁客运乘务员队伍素质建设,是提升高铁运输综合效益很重要的任务之一。
1.1思想认识存在偏差。
1.1.1工作缺乏主动性。
目前,部分高铁客运乘务员存在安于现状,对工作满足于机械地完成任务,得过且过,缺乏忧患意识和紧迫感,难以适应运输市场的激烈竞争和挑战,主要表现在以下三个方面:一是部分普速列车转过来的乘务员,存在消极思想,工作中缺乏独立思考和服务创新;二是部分乘务员片面认为高铁客运乘务工作就是立好门岗、做好车内巡视工作,对自己的服务态度、跟乘客沟通能力以及处理车上突发事件等能力抱着无所谓的态度。一旦遇到问题,往往把希望寄托在同事或者领导身上,不主动学习适应新形势要求的业务知识,缺乏履职尽责的意识和能力;三是部分乘务员工作多年后,没有得到晋升和提拔,情绪低落和消极,工作缺乏热情。
1.1.2岗位缺乏危机感。
随着高速铁路的快速发展,高铁客运乘务员缺口也明显增大,很多乘务员因此产生“优越感”,认为自己端的是“铁饭碗”缺乏岗位竞争意识和忧患意识。
1.2业务水平存在差距。
1.2.1文化水平不高。
一些高铁客运乘务员特别是年纪较大的乘务员文化水平偏低,加上工作环境的闭塞性导致这些员工自身素质达不到高铁发展要求。随着高速铁路的飞速发展和乘客需求不断提高,由于所学知识的局限性,该部分乘务员很难为乘客提供相对满意的服务。
1.2.2实践经验不足。
高铁客运乘务员中很大一部分是刚从学校毕业的学生,存在工作经验不足,工作耐心较差,对乘务员所需专业能力以及沟通技能相对欠缺,业务水平较低。
1.2.3创新意识不强。
长期以来铁路客运工作偏重于抓好对旅客的共性服务,而在有针对性地满足不同层次旅客需求方面探索不够、经验较少,这种状况在高铁乘务员中依然存在,普遍缺乏熟练掌握和运用《铁路旅客运输心理学》知识主动创新服务旅客的能力,这在一定程度上影响了《动车组列车服务质量规范》落实效果和高铁旅客运输服务的社会声誉。
1.3身心健康不容乐观。
1.3.1工作超劳严重。
目前高铁客运乘务组普遍实行的是“一长两员(一员)制”,即按列车车辆编组计算,全列只设一名列车长和两名(一名)列车员。每一名列车员需要负责4节(8节)车厢的旅客安全和客运服务工作。由于高铁列车在硬件设备设施、速度、舒适度上均较既有线列车有了很大提高,因此,铁路部门对贯穿高铁乘务作业全过程的安全、卫生、服务质量标准也提出了更高的要求。与普通旅客列车不同,高铁列车全列只设一个客运乘务员室(兼广播室),除广播作业时一名乘务员(兼广播员)使用乘务室外,其余时段所有乘务员均在各自分管的车厢内开展客运服务和安全巡视工作,身体始终保持站立或行走姿态,工作超劳普遍严重成为导致高铁客运乘务员中亚健康比重呈上升趋势的因素之一。
1.3.2工作压力较大。
高铁安全在铁路安全中居于特殊重要地位。对高铁客运乘务员而言,肩负着车内数百名旅客的安全重任。由于高铁列车运行速度快、停站时间短,对乘务员的应变能力和反应速度也提出了更高的要求,任何一点小的疏忽或犹豫,都有可能造成非常严重的后果。为此,乘务员在值乘中需要时刻保持敏捷的思维、快速的反应力和正确的判断力,而长时间的精神紧张势必导致精神疲劳。
1.3.3饮食难循规律。
高铁客运乘务员在完成正常作业程序规定的各项作业内容的基础上,还需要妥善处理因列车晚点、接触网停电等各种因素引发的旅客不满情绪以及车内旅客突发疾病、意外伤害等紧急情况。为维护列车秩序稳定,应急情况发生后,乘务员需要不厌其烦地向旅客做好宣传解释工作,想方设法为旅客排忧解难,消耗了大量的体力和脑力。此外,由于高铁客运乘务员工作餐大多采取地面定点配送的方式,遇列车晚点或其他突发情况时,乘务员通常无法在规定的时间点正常用餐,这样的饮食无规律的情况也影响了高铁乘务员的人体健康。
马斯洛理论把人的需求分成生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我实现需求五类,了解高铁客运乘务员的需求是应用需求层次论对员工进行激励的重要前提。通过以上对高铁客运乘务员目前存在问题的分析,目前乘务员主要需求是尊重需求和自我实现需求,为此采取以下有针对性的对策措施。
2.1加强思想教育。
2.1.1努力培养良好的职业素养。
一是通过引导高铁客运乘务员认同本企业的文化价值,增强与企业同呼吸共命运的使命感、责任感和归属感;二是激发员工的荣誉感,鼓励员工在自己的工作岗位,工作领域多做贡献,多出成绩,不断增强我为企业生存发展操心先计出力尽责的主人翁意识;三是注重培养乘务员对高铁客运服务的工作热情和兴趣,将高铁企业文化建设和乘务员自身发展紧密联系起来,培育乘务员敬业爱岗的精神;四是关心每一位员工的前途和发展,车队要协助他们制定个人职业生涯规划,让他们在为企业发展贡献力量的同时也能实现个人梦想;五是车队要根据员工个人的特长,推荐他们参加段里的文化活动、业务竞赛,进一步激发他们的工作积极性,也让他们更加安心于本职工作,并在工作中严格履行岗位职责,热情周到为旅客服务。
2.1.2提升职业道德水平。
职业道德是社会道德体系的重要组成部分。提升乘务员的职业道德水平,不仅可以调节乘务员与乘客之间的关系,有助于维护和提高高铁运输行业的信誉,还可以促进高铁客运的发展。铁路发展的最终目的是为人民服务,因此,乘务员必须树立高度的服务意识,提高工作责任心,提高服务质量,让乘客享受到铁路带来的安全、方便、快捷、舒适。
2.1.3注重企业文化建设。
铁路运输企业点多线长,作为高铁乘务员,要有“段兴我荣、段衰我耻”的主人翁意识。广州客运段在企业文化建设方面做了有益尝试,将粤岭文化内涵渗透到高铁乘务工作中,培育旅客至上的服务理念,并将这一理念融合进企业文化建设里,使员工潜意识里形成全心全意为人民服务的理念,从而提升高铁服务质量。广州客运段在广珠动车队广州南至珠海的列车上开展“勒杜鹃花开广珠线”主题活动。勒杜鹃是珠海市市花,生命力非常旺盛,勒杜鹃的花语是“永不衰败的热情”,这正是广珠动车队的工作宗旨。针对广珠线节奏快、客流大、遗失物品多的特点,广珠车队长期开展“勒杜鹃花开广珠线”主题活动。车队加强安全管理,落实作业标准,开展微笑温馨服务,尤其针对拾获遗失物品多的特点,形成完善拾获遗失物品“一宣传、二巡视、三交接”处置机制。坚持值乘过程中加强对旅客随身携带物品保管的安全宣传;巡视过程中,重点提醒旅客下车前勿忘带好自己的随身物品;列车发现旅客遗失物品,及时编制客运记录,做好交站处置。这一做法获得了良好的社会效益,得到了广大旅客的认同。
2.2提升业务水平。
高速铁路的快速发展,对高铁客运乘务员提出了新的要求。动车组、电气化、信息化控制和管理技术等高新技术和设备在铁路建设的大量应用,要求乘务员掌握更多专业的知识为旅客提供更优质的服务。要通过开展专业性的职业培训,从以下几个方面提升乘务员业务水平:。
1)提高入职要求,从源头上把关队伍素质。
2)强化日常培训。通过各种例会、模拟、研讨交流等形式强化乘务员日常适应性培训。
3)加强岗位素质教育。针对岗位特点制定相对应的培训计划,注重并落实“实际、实用、实效”,职业培训原则,努力提升乘务员业务水平。
4)加强《铁路旅客运输心理学》知识培训。长期以来,旅客列车服务工作在硬件环境上有了很大的改观,收到了良好的社会效果。如何运用《铁路旅客运输心理学》基本原理,针对不同层次旅客的需求开展服务工作,是铁路旅客运输工作中在软件方面有待提升的薄弱环节。要培养乘务员尽快具备能够针对旅客的职业、年龄、性别、旅行目的、旅行行程、体质等不同,分析旅客心理需求和心理规律,并且能运用这一规律指导其服务工作的能力,以利于更好地为旅客提供及时、周到、满意的服务。
2.3完善激励机制。
一是以创建“公平、公正、公开”的内部竞争环境为出发点,充分运用薪酬、岗位、提职等激励手段,进一步激发乘务员学习的主动性和工作的积极性;二是将奖惩、分配、人员任用等政策与职工的工作质量、乘客满意度挂钩,明细考核标准、内容,明确岗位责任,激励乘务员立足岗位创先争优;三是坚持日常考核与定期考核相结合,充分发挥组织考核与群众评议双重联动作用,激发乘务员提升专业知识、岗位技能、职业道德的积极性主动性和创造性。
2.4加强健康保障。
2.4.1合理安排劳动组织形式。
首先,要根据乘务担当区段、车底交路和人员配备情况,合理安排乘务组织交路,尽可能减少乘务员进出公寓和异地值便乘列车次数,在总量上增加乘务员的休班时间;其次,可根据单程作业时间长短,交替安排乘务员的工作和休息时间,对值乘短途区段的乘务员,可在完成折返作业的基础上,适当安排一定的休息时间,而对长途动车组列车,由于单程时间相对较长,可采用途中轮换间休与折返站休息相结合的办法。
2.4.2制定人性化的乘务管理制度。
从关心、保护职工的角度出发,研究制定科学合理、具有人性化的乘务作业管理制度。针对高铁客运乘务员需要长时间站立这一特点,为乘务员购置服装时,可以选择后跟宽平、内部松软的皮鞋和舒适性、透气性较好的衣帽;需要经常性站立的位置,车厢地面应配备材质柔软且有弹性的铺垫;值乘中要有正确的站姿标准和定期巡视制度要求,防止乘务员因错误站姿或长时间站立不动而过早产生人体疲劳。如遇列车晚点,固定配送点工作餐无法按时送达时,可由列车长及时联系餐车供餐,保证乘务员用餐时间正常。
2.4.3加强身心健康教育。
针对乘务员存在的亚健康状态,除定期安排乘务员每年一次的全面身体检查外,还必须注重对乘务员进行心理素质方面的培养。引导乘务员遇到挫折和其他方面的困难,能自主调节,能设身处地体验他人的处境,学会换位思考、学会倾听、学会表达尊重。用一种冷静、沉着和泰然自若的反应来代替机械、紧张、无效的反应,从而更好的做好旅客服务工作。
3结束语。
高铁客运乘务员作为实现高铁客运运输工作的执行者和落实者,对高铁客运的发展起着举足轻重的作用,将客运乘务员队伍建设好,能大大提升高铁客运的竞争力。要按照适应新形势解决新问题实现新目标的思路坚持不懈地深化高铁客运乘务员队伍建设,努力建立一支有思想、有水平、有健康的高铁客运乘务员队伍,为高速铁路的快速发展提供坚强有力的人力支撑。
【中图分类号】g712【文献标识码】a。
近几年，随着铁路运输行业的快速发展，企业的用人需求逐年提高，对人才的职业素养和职业技能也提出了更高要求。乘务礼仪课程作为高铁乘务专业的必修课程，对于列车乘务、车站服务、以及相关企业的服务人才职业素养培养和职业技能提升起着非常重要的作用。我校在铁道运输管理专业成立初期，就把乘务礼仪课程作为一门主要专业课开设，旨在提高学生的就业质量，使人才培养更贴近岗位要求。下面我就乘务礼仪教学现状及对策谈谈自己的体会。
1.课程定位不准，忽视实训教学环节。
乘务礼仪课程是一门实用性很强的课程，很多教师仍在采取传统的教学方式，将大量礼仪理论知识灌输给学生，缺乏实践、实训环节，导致学生对知识会背而不会用，成为理论上的巨人，实践中的矮子，就业后不能迅速适应岗位要求。根据课程特点，理论课和实训课的设置比例以2∶3为宜。
2.班级人数设置不合理，实训教学无法正常开展。
部分高校在设定班级人数时缺乏考虑，班级人数较多，使得教师无法正常开展实训类教学，只能将教学重点放在演示讲解上，学生自主实践时间较少。或在开展实训教学时分身乏术，无法维持课堂纪律，较好把控全场，使得教学效果不尽如人意。
3.礼仪实训设施不完善，教学与实际脱节。
部分高校对乘务专业教学设施的投入有限，实训设施的不完备导致实训教学无法发挥应有作用。且由于部分高校与企业之间缺乏联系，不了解行业发展现状，仍沿用传统的教育形式和教育内容来培养学生，导致教学与实践脱节，与企业用人要求脱节，致使礼仪教学实用性差。
4.实践教学方法枯燥，形式单一。
目前，很多院校礼仪课程的实训教学环节主要以案例分析和讲练为主，部分实训条件稍好的院校可在实训室内开展部分实践教学环节，但主要针对形体、仪态练习等方面，没有结合工作情境开展仿真模拟实训，造成实践教学流于形式，收效甚微。
为培养适合岗位的服务人才，我们需秉承以就业为导向的教育理念，通过内塑修养、外树形象，培养学生过硬的职业技能和良好职业素养打造合格毕业生。下面是关于礼仪课堂教学改革的一些思路。
1.确定课程培养目标。
我校在专业设立之初，就编订了课程培养目标方案，明确了乘务礼仪课程的培养目标是将学生培养成专业技能和职业素养兼备，知礼、行礼的现代人。学生需掌握各种礼仪规范，在实践中养成良好的礼仪习惯，掌握各种场合的礼仪要求，提高学生的实际动手能力、分析解决问题能力及团队合作能力，帮助学生树立自信，塑造职业形象，为将来求职赢得更多的机会。
2.建设优质教学团队。
优秀课程团队的建设更有利于课程改革，我校一直非常重视乘务专业师资建设，每年输送专业教师参加各类礼仪培训，学习结束后在系部做分享交流，推广新思路、新教法。并在系部开展教学能力竞赛，为解决教师脱离岗位实际的问题，我校要求每名老师利用寒暑假到车站进行一次跟岗学习，了解车站岗位设置和岗位需求，打造一支符合专业、市场需求的合格教学团队。
3.结合岗位实际，设计项目教学方案。
为提高课堂实效，我校组织教师每周开展集体备课，集思广益。结合工作实际设计教学项目，使学生学习目的明确，教师授课更有针对性。例如講授个人形象礼仪章节时，设计微笑、服装搭配、站、坐、行、蹲六大教学项目，每个项目设立教学目标，注重训练过程，以考核进行验收。并在所有项目学习结束后设立情景模拟考核，例如举行一场个人形象设计大赛，考察学生对知识的综合运用能力，同时提高学生的实际动手能力、分析解决问题能力和团队合作能力。
4.教学方法生动多样。
现在的学生思想活跃，传统单一的教学模式会使学生对课程失去兴趣，因此，要多运用信息化教学手段、情景化教学环境等强有力的载体，给学生呈现一个形象化、立体化的乘务专业学习情境。课程中以服务礼仪项目为载体，设计典型任务，根据乘务工作任务要求，在课堂教学时采取案例教学、情境模拟、角色扮演、项目导向、小组学习等多种教学模式，以学生为主体，任务为导向来组织教学及考核。
5.大力推行仿真情景式教学。
在服务礼仪教学时采取仿真情景式教学模式，可以极大提高学生的学习兴趣，是达到良好教学效果的有力保障。推行这一模式的前提是要建立优质的校内实训室。实训室内配备仿真候车厅、售票处、安检处及车厢等能满足教学需要的基本设施。学生在情境中学习，能很快进入状态，提高对岗位的熟悉度，提高对知识点的实际应用能力。
当然，仅靠校内实训基地是远远不够的，还要和校外实训结合起来，每年安排1-2个月的时间送学生到企业进行实训锻炼，或邀请企业工作人员到校内授课，传授工作经验。实现学习内容和工作内容相结合、学习过程和工作情景相结合、学习场所和工作场所相结合，学生身份和职业身份相融合，确保专业人才培养与社会需求同步。
乘务礼仪课程是一门实践性较强的课程。高校应增加实训类课程的设置，细化教学内容，采用多样化的教学方法，模拟铁路客运环境，鼓励学生参与实践活动，以提高实课程的教学效率和教学质量，促进学生个人素质和工作能力的全面发展。
参考文献。
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[2]臧杨柳，徐明.基于岗位需求的乘务专业人才培养模式探析[j].教育与职业，2014（15）：17.
摘要随着我国高等职业教育改革的不断深入，高职院校人才培养方案的建设创新成为高职院校发展中的重要课题。高职院校空乘专业人才培养只有紧跟行业发展趋势，完善课程体系建设，明确培养目标与规格，创新教学方式才能够为社会培养出高素质的应用型空乘人才。本文阐述了空中乘务专业人才培养目标与规格，分析了目前高职空中乘务专业人才培养中存在的问题，探讨了高职院校空中乘务专业人才培养方案，以期促进我国高职院校空乘专业教学改革发展。
abstractwiththedeepeningofthereformofhighervocationaleducationinchina，theconstructionandinnovationoftalenttrainingprograminhighervocationalcollegeshasbkeepingupwiththedevelopmenttrendoftheindustry，perfectingthecurriculumsystem，definingthetrainingobjectivesandspecifications，andinnovatingteachingmethods，perexpoundsthetrainingobjectivesandspecificationsofaircrewprofessionals，analysestheexistingproblemsinthetrainingofaircrewprofessionalsinhighervocationalcolleges，andprobesintothetrainingschemeofaircrewprofessionalsinhighervocationalcolleges，withaviewtopromotingtheteachingreformanddevelopmentofaircrewprofessionalsinhighervocationalcollegesinchina.
1空中乘务专业人才培养目标与规格。
1.1空乘专业人才培养目标。
高职院校是为国家输送专业人才的主要基地，高职空中乘务专业教育的人才培养目标必须要建立在拥护党和国家的基本方针思想和路线基础上，培养出综合能力全面发展、能够满足现代航空企业实际需求的专业人才。在教育中确保学生能够掌握扎实的专业理论知识和较强的专业能力，形成健全的人格，具有良好的创新能力、学习能力、团结合作能力、信息技术能力、英语交流能力、沟通协调能力、组织能力、职业道德、身体以及心理素质。
1.2空乘专业人才培养规格。
1.2.1专业知识与能力。
空乘专业人才所需要具备的专业知识与能力主要有几下几点。一，可以给乘客提供优质的客舱服务;二，具备一定的救生能力和溝通能力，重视自身形象塑造;三，具备扎实的专业知识并且能够熟练运用民航知识进行客舱广播、航班信息搜集等操作;四，具有一定的应急处置能力，可以冷静面对突发事件帮助处理常见病以及外伤;五，具备维护旅客安全和客舱安全的基本能力;六，可以灵活利用信息技术查询航班信息，高效完成订座服务和客票服务;七，具有较强的创新意识，能够积极向更高层次学习发展;八，了解民航有关法律法规、方针政策等，并熟练运用这些规范工作;九，具备良好的分析总结能力，能够分析总结航班飞行记录;十，可以正确规范的操作客舱设备;十一，能够熟练操作安检设施，正确完成安全检查;十二，具备全面的服务技能，可以进行调酒、茶艺、插花等服务。
1.2.2专业拓展能力。
除了以上提到的专业知识和专业能力外，空乘专业人才还需要具备较强的展业拓展能力，能够熟练运用学习过的知识深入分析有关问题，并且采取有效方案解决问题，为了更好的职业发展前景，掌握相关岗位的知识和能力，具备一定的空乘相关岗位迁移能力。
2目前高职空中乘务专业人才培养中存在的问题。
2.1专业课程体系设置及专业建设不合理。
目前来看，我国高职院校空乘专业教育中普遍存在课程体系设置及建设不合理的问题。这主要是我国民航业的发展与其他行业相比还处于初始阶段，学校缺乏足够的空乘人才培养经验。有些高职院校空乘专业建设以及课程体系设置没有结合专业特征和学校实际情况，只是照搬旅游管理、运输等其他专业，这种不合理的问题导致学校空乘专业人才培养缺乏专业性和针对性。
2.2盲目办学，软硬件设施不足。
大部分高职空乘专业教师在实际教学中仍旧沿用传统的教学模式，教师灌输式的将教材知识传授给学生，教学互动性较差，学生没有参与到教学过程中，处于被动学习的状态，学习积极性不高，影响了学习的效率。同时，有些教师受应试教育观念影响，更加注重学生理论知识的考试成绩，在教学中存在重理论、轻实践的现象，以考试知识点为教学重点，不够重视对学生综合能力、素质、思想观念的培养，没有帮助学生树立起积极向上的正确态度，不利于学生职业道德的培养和提升，长此以往，势必会对学生今后的工作发展产生不利影响。
2.4校企合作模式未被认同。
校企合作模式作为一种促进人才培养和企业发展的有效途径，被越来越广泛应用到高职院校的教育工作中。然而，目前我国只有中国民航飞行学院和中国民航大学等几所院校的校企合作模式得到了航空公司的认可。大部分高职院校的空乘专业校企合作多以第三方机构进行，虽然一定程度上拓展了学生的就业途径，提供了一定的实训资源，加深了核心课程的实践教学，但是也存在就业乱、收费乱等实际问题，未被认同的校企合作模式是空乘专业教育发展中急需解决的紧要问题。
3高职院校空中乘务专业人才培养方案。
3.1加强课程体系建设。
高职院校要正确认识到空乘专业课程的特征，结合学科特点加强课程体系建设，根据现代社会的空乘专业主要就业趋势和领域方向等实际情况，重点培养学生的专业核心能力和服务能力，完善课程体系设置。合理开设理论教学和实践教学，采取多主体、多方位的课程评价方法，提升教学的有效性。同时，积极加强专业教学管理，开展多层次的专业项目活动，保障教学活动的顺利开展和有效落实，促进课程目标实现。在课程体系建设中充分彰显空乘专业教学的开放性、实践性以及职业性，达到工学结合的教育目的。在人才培养过程中将服务意识的培养贯穿到理论教学以及实训环节全程中，以行业接轨为空乘专业建设的主要方向，以服务能力为人才培养的重要任务，只有在这个基础上，学生才能够转变思想，在良好的服务意识下，从内心迸发出积极主动服务的意愿和观念，时刻站在乘客的角度思考问题，提升我国空乘工作人员的服务水平。
3.2创新教学模式。
高职院校要加强教师队伍建设，吸纳更多的高水平、高素质空乘专业教师提升教学质量，同时加强对在职教师的培训工作，全面提升学校空乘专业教学水平。教师要积极更新教学观念，以学生为中心，结合学生需求和民航发展情况创新教学模式，丰富教学内容，灵活运用虚拟情境技术、现代教育技术、小组合作学习形式、项目教学法、案例分析法等多种教学手段，激发学生学习兴趣，活跃课堂气氛，让学生成为课堂的主人，参与到教学活动中，加深对教学内容的理解，提高学生實际动手能力，从而培养出配合民航企业需求的高水平空乘专业人才。
例如，为了让学生更好的理解教材中抽象的专业知识，降低学习难度，提升学习效率，教师可以应用空乘cbt实训软件，让学生进行虚拟操作，在操作中深刻理解教学内容，促进学生知识的迁移。
3.3搭建网络化教学平台。
随着“互联网+”时代的到来，互联网技术为各个行业的发展创新提供了便利条件。高职院校要积极借助“互联网+”模式，搭建网络化空乘专业教学平台，弥补传统教学受时间和空间限制的弊端，让学生能够随时随地根据自己学习需求，在网络平台上进行学习，并且向平台在线教师提出学习中存在的问题，得到及时有效的指导。[3]值得注意的是，为了保证网络教学平台的平稳运行和使用，学校要配置专业的平台检测和维护人员，确保网络教学平台不会被病毒、黑客等攻击，出现不利于学生学习的负面信息、广告等，定期更新升级平台，为在校师生的网络化教学提供必要的保障。
3.4推进校企合作发展。
高职院校要积极聘请资历深的航空教员和经验丰富的乘务长来校进行专业指导，提升学校空乘专业教学特色性，在指导中传授最前沿、最实用的空乘专业知识和技能。此外，学校要定期开展乘务大赛、就业指导会以及空乘专业研讨交流会等邀请更多的空乘行业一线工作人员和专家来校促进学校专业课程体系的建设和完善，为校企合作创造更多的机会与途径，让民航企业能够真正参与到高职院校空乘人才的培养和就业发展过程中。针对目前我国大多民航公司的岗前专业培训不是对外开放，高职院校空乘专业教师不能参与到民航公司内部培训中，无法掌握行业岗位新情况这一问题，高职院校可以加强与民航企业的联系，定期将学校专业教师输定到民航公司进行实际岗位的公司培训，掌握空乘岗位的需求和实际工作操作流程，促进“双师型”教师队伍的建设，教师将所掌握的实际情况融入到教学中，为学生今后的就业发展打下坚实基础。
除此以外，高职院校要集合当地政府、教育局等多方力量，开发稳定的校外空乘专业实训基地，充分发挥出地区资源的优势，给学生提供完善的实训条件。设立固定的校园招聘地点，吸引更多的民航企业来校招聘，创造校企合作机会，提升学生就业率。
4结束语。
综上所述，在新时代背景下，我国高职院校空乘专业办学数量和规模不断扩大，社会对空乘专业人才的教育和培养愈加重视。高职院校要全面分析目前现有的空乘专业人才培养中存在的实际问题，并且采取有效方案解决问题，提升空乘专业人才培养质量，为社会培养出合格的空乘人才。
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顾客是每一个企业的基础，尤其是以服务顾客为本的企业，让顾客对服务满意则是企业生存的根本，铁路客运企业即是一个这样的存在。做到在铁路客运途中让旅客满意，这无疑对铁路客运列车服务的质量管理提出了一个新的要求高度。本研究以服务质量理论、质量管理理论、旅客满意度理论为基础，以让旅客在旅途乘车中对客运列车服务质量满意为宗旨，对铁路客运列车服务质量管理体系作出了新的分析，以期为实践操作提供理论支撑和指导。
现如今各个国家的科技发展水平不断提升，发达国家将不断采取新的发展技术加强本国的铁路发展加强信息技术的的交流，这也就带动了全球化的铁路交通交往，使铁路领域的发展上升到一个新的高度、新的起点。在信息化不断发展的今天，铁路领域将以全新的方式向现代化发展。我国铁路的发展起步与世界其他国家相比并不算晚，但是技术水平与其他国家相比存在着一定的差距。这就意味着我国要不断提升铁路领域技术水平，不断缩小我国铁路领域与世界发达国家之间的差距。随着中国人口的不断增加，传统的铁路运输已经无法满足当前人们的需要，因此要不断提升我国铁路运输事业的发展。近几年我国在铁路运输领域有了一定的发展，这意味着我国铁路运输领域将不断发展，且很有可能列入世界交通发展的前沿。
铁路客运列车服务是指铁路运输领域的服务人员向乘车的旅客提供一系列的服务，使乘车人员感到安全、舒适、便捷，铁路运输领域的服务指在不断满足人们在出行时对各种问题的需要。铁路客运领域列车服务质量与我国铁路运输客流量的多少息息相关，铁路客运列车服务的工作实际是给予出行游客们带来帮助，解决旅客在出行中遇到的困难，使旅客们满意。铁路运输领域所提贡的服务将创造出无限的价值，不断成为人们生活中不可或缺的一种社会服务。在上世纪国外的许多国家就对服务管理领域有所研究，以不断满足人们的生活需求。如今，我国铁路运输领域不断发展，铁路领域的服务水平也要不断提升服务质量，改善现今服务质量较低的局面，以此来带动我国铁路运输领域的发展。
3.旅客满意度的定义。
现如今随着我国各行各业的不断发展，顾客的不断增加这就意味着消费者是各领域向前发展的重要组成部分。因此要不断完善服务领域的发展，提升满意度。在我国运输领域也同样要满足旅客，以此来提升我国铁路客运领域的发展。消费者满意最初的理论形成是在上世纪三十年代，经过不断地发展应用使顾客满意的理念已深入到各个领域。旅客满意度的含义就是在消费时所形成的一种消费态度，反映出顾客对消费是否满意。旅客满意度在一定的认识上也是旅客对我国运输领域的看法以及对我国运输领域的整体的评价，顾客满意度在一定的程度上可以反映出我国运输领域服务的质量水平。当顾客满意度较高时说明我国运输领域的服务质量较高，当顾客满意度较低时可以说明我国交通运输领域的服务水平偏低，需要不断进行培养。因此，旅客的满意度可以作为我国运输领域服务质量检测的重要标准。旅客满意度与我国交通运输领域的发展息息相关因此，要不断培养我国交通运输领域服务人员的素质，以此来促进我国交通运输领域的发展。
1.旅客满意度在铁路客运列车质量管理中的作用。
旅客的满意度在我国交通运输领域占据着重要的位置，旅客满意度的高低体现着我国交通运输领域服务质量的好坏，因此，顾客满意度将决定我国交通运输领域服务质量。随着我国市场经济的不断发展，交通运输领域的发展，不仅在于改善运输设施的硬件，例如增加某一部分的硬度和寿命，或者大量的投入高新技术，更在于铁路工作人员的服务态度，只有不断提升我国交通运输领域服务的质量水平，才能提升旅客的满意度，所以不断提升旅客的满意度是我国交通运输领域发展的必然选择。目前我国交通运输领域的发展逐渐呈现出上升的趋势，因此，若想使交通运输领域不断发展上升至发达国家的水平就要不断加强我国铁路运输业服务水平。旅客的满意度在我国交通运输领域占据着重要的位置，旅客满意度高将促进我国铁路运输事业的发展，反之将制约我国铁路运输领域的发展。这就意味着我国要不断提升运输领域的服务质量，提升顾客的满意程度，促进我国铁路运输领域的发展。
2.铁路客运列车服务质量管理中存在的问题。
随着铁路运输领域的发展，我国铁路运输领域走过了艰难的发展阶段，进入新时期我国对运输领域的要求也将不断提升。例如，在铁路客运列车运输中，相关工作人员职业修养差，工作热情不够、态度差、没有忧患意识。如今人们的就业方向投靠于固定的工作，铁路运输行业就是一种固定的行业，这就导致人们对铁路运输领域的工作意识得不到提升，完全不担心丢了工作，坚信这样的“铁饭碗”可以一直养活自己，且在工作中只是单纯的应付工作，打发时间，对任何事情都不上心，但是，工作人员的服务态度严重的影响着工作质量，并与我国运输事业的发展息息相关。因此，不能放任铁路运输领域工作人员工作。
1.铁路客运列车服务质量管理的目标、原则与基本要求。
我国交通运输领域的发展致力于提升我国交通运输领域的服务质量水平，达到人人满意的效果。铁路客运列车服务质量管理的本着为人民服务的原则不断服务于广大的人民群众，不断提升我国铁路运输领域服务质量，加强管理促进铁路运输领域的全面发展，完善我国交通运输领域的服务质量体系，使我国交通运输领域的发展跃身与世界的前列。
铁路客运列车服务质量与我国交通运输领域的发展息息相关，要不断提升我国铁路客运列车工作人员的服务水平，很可能因为一个工作人员的工作马虎，形成无法挽回的场面，量的积累，很可能最终导致质的变化。正因如此，相关部门就要制订和实施一些方案来制约工作人员。当然，加强铁路客运列车服务质量的方法有很多，其中最主要的就是对工作人员进行技能的培训，通过专业教育方式，从多方面多角度了解自己工作的重要性，使管理人员的服务意识逐步得到提升。加强铁路客运列车服务人员为人民服务的意识，不断提高人们的满意度，改善我国铁路客运列车服务的环境，促进我国铁路客运列车的发展。
3.基于旅客满意的铁路客运列车服务质量管理体系的主要内容。
铁路客运列车的服务内容要与时俱进、开拓创新。例如，在基础设施方面，新添一些铁路内部设备，让乘客在铁路运输过程中更加舒适。在内部管理方面，制定一些新条约制约和管理铁路服务人员，让服务人员不得不为乘客做最周到的服务，还可以为工作人员定期开设教学板块，一方面鼓励工作人员，让他们在工作中热情高涨，也从专业方面培训他们。
随着我国经济领域的不断发展，铁路事业将迎来一个新的发展时期。然而就我国目前的铁路运输领域的发展情况来说，我国的铁路运输领域还需要不断的进行完善。加强我国交通运输的服务质量水平，提升旅客的满意度。为了不断提升我国交通运输领域的发展更好的服务于旅客，不断展现我国交通运输领域的风采，要加强对铁路运输领域细节管理，树立良好的形象，以其优质的服务带动我国运输领域的发展。
铁路是我国国民经济最重要支柱产业之一，肩负着各类重要、大宗物资及战备物资运输的重大使命；也是人们出行首选交通工具。铁路运输是国民经济的大动脉，是国家经济建设的基础。铁路运输具有运量大、速度快、安全性高、适应性强、占地少、价廉、能耗低、环保等诸多优势。党中央、国务院从国家持续性发展全局高度，作出了加快铁路发展的战略决策，使铁路行业步入迅猛发展的黄金时期。
《中国铁路中长期发展规划（2008修订）》指出，到2010年，全国铁路运营里程达9万公里。根据铁路网中长期规划，到2020年，全国铁路运营里程达12万公里，规划建成“四横四纵”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。在全国铁路网建设中加强西部路网建设。
我国高速铁路在高原铁路技术、机车车辆装备技术、客运专线技术、既有线提速技术、重载运输技术、运输调度技术等几个主要领域已经达到了世界先进水平。全国各地都在加快高速铁路的建设，不仅提高线路规划标准，并且力争将新的高铁规划，纳入国家正在进行新调整的铁路规划。2015年中国铁路平均每年基建投资将超过3300亿。
据四川建委消息，成都至兰州、成都至贵州、成都至西安、成渝、川藏城际列车己规划建设。成渝城际列车已经开通，目前北起江油、绵阳、德阳、广汉、成都，然后向南经过彭山、眉山、青神、乐山，最后抵达峨眉山的成－绵－乐城际铁路，线路全长313公里，设计速度目标值为每小时250公里。建成后，将是新规划成都至西安客运专线的连接点：向北延向广元、西安，与郑西、京广客运输专线相连，形成成都至北京8小时快速客运通道；向南延向宜宾、贵阳，连接贵广铁路，形成成都到珠三角的8小时经济圈。
随着高速铁路的快速发展，我国对普铁、高铁人才的需求持续增长。“十二五”期间，全国铁路建设系统人才需求量约为100万人，其中高职层次的一线操作人员就占到70%-80%，铁路人才总体上处于供不应求状态。预计到2020年，仅西部地区高铁、地铁、轨道客运人员、装备制造业等轨道交通类人才需求量就将高达15万人左右。我院新设置铁路客运专业，着力培养高铁、地铁、轨道客运人员人才正是满足了这一需求。普铁稳步发展、高铁朝着高速、重载方向飞速发展，中国将全面进入“高铁”时代。我院申报铁路客运预备技师专业也是适应铁路产业升级，转变经济增长方式的需要，符合铁路未来发展大趋势。
高速铁路客运论文篇十
随着我国道路运输业的快速发展,形成了一批规模化道路运输企业,成为道路运输业的骨干。全国排名前30名的道路客运企业,年客运量、客运周转量分别达到28.3亿人次和1094.1亿人公里,分别占全国道路运输客运总量的15.2%和10.8%。道路运输行业已初步形成大型专业集团主导行业发展方向的市场格局。
到,中东西部地区基本形成“东网－中联－西通”的高速网络。城镇人口的增加将持续显著的提升交通运输量,新农村的建设也将在更为广泛和深远的框架下为交通运输提供不竭动力。到20,我国gdp比翻一番。国民经济的快速发展,带来了旺盛的运输需求。截止到年,我国公路客运量达到240亿人,公路货运量达到160亿吨,分别比增长41%和19%。下面简略的从中国公路运输客运量及中国公路里程数来分析公路运输的内部结构有以下几点。
1从公路运输客运量及货运量、周转量分析
通过查阅至2010年中国公路运输客运量及货运量的统计数据,导出客运量、客运周转量、货运量及货运周转量的增长折线图,通过对折线图的分析可以得到这几项指标在近10年内的变化趋势,得到增长的规律,从而分析得到公路运输在客货运量及周转量的结构(表1)。
从以上数据可以看到,中国的公路货运周转量自以来呈现逐渐递增的趋势,并且每年的增长量逐渐升高。中国的公路运输在中国的交通运输领域起到了越来越重要的作用,公路运输产业也随着国民经济的发展也有了飞速的提升,国家先后制定并出台了促进道路货物运输发展的政策,在综合运输体系中率先向社会开放了道路运输市场,从而极大地调动了全社会投资兴办道路运输的积极性,道路运输得到了良好的发展,也逐步成为中国交通运输领域的除了铁路之外最为重要的运输方式。
从以上数据看以看到,客运量和货运量所占的`比例基本维持在一个较为稳定的水平,客运周转量和货运周转量在前几年都维持在较为稳定的水平,但在后几年有了较大幅度的变化,货运周转量所占的比例越来越大,说明中国的公路货物运输产业得到了飞速的发展,这也与中国物流产业的飞速发展有着密切的联系,中国的公路运输越来越倾向于长距离的货物运输。
2从中国公路里程来分析
通过收集近10年来中国公路里程的数据,从公路网的构成长度来分析中国公路运输的内部结构(表2)。从以上表格中的数据可以看到,中国的公路里程数在近10年内是呈现逐渐递增的趋势的,在中国进入20以后,中国的公路产业得到了飞速的发展,有着越来越多的兴修公路的工程开展,同时国家也大力支持公路产业的发展,也制定了专门发展公路的政策,以鼓励公路产业能够成为中国交通运输领域的重要组成部分。
另外,中国的高速公路发展是迅速的,在近10年以来,中国的高速公路从无到有,从有到高速发展,中国的高速公路产业以逐渐成为中国公路运输的重要组成部分,越来越多的公民选择高速公路作为出行的首选交通方式。
在1900多亿元的投资支持下,去年全国共完成农村公路新改建里程19.03万公里,使全国农村公路总里程达到353.7万公里。10年间,全国共新改建农村公路272万公里,新增通车里程220万公里,全国建制村通达率达到99.39%,客运班车率达到了91.47%。
中国的公路网从以前的仅仅覆盖主要城市到覆盖到中国的广大农村,仅仅用了近10年的时间,在这10年里,中国的公路产业得到了飞速的发展,中国的延长路网长度也有了较大幅度的提升,中国的公路网正在向着全面,全方位的目标发展。
高速铁路客运论文篇十一
摘要：国务院机构改革撤销铁道部，成立铁路总公司，成为我国铁路运输企业市场化改革开启的标志。随着客流增长，客运专线陆续投运、crh新型动车组大量投入及客车开行方案不断优化，我局近几年的客运收入持续较快增长，对全局运输经营贡献明显。利用铁路客运列车开行效益分析模型，实现资源整合利用和深度挖掘，对相关数据查询、测算、对比和预警，系统根据盈亏指标完成情况，通过测算分析、自动识别并生成优化建议，为优化既有客车开行、新开客车方案效益评价及运输资源的合理配置，提供科学的信息化决策支持。
国务院机构改革撤销铁道部成立中国铁路总公司成为我国铁路运输企业市场化改革开启的标志。随着客流增长、客运专线陆续投运、crh新型动车组大量投入及客车开行方案不断优化我局近几年客运收入持续较快增长对全局运输经营贡献明显。引入算账机制创建有庞大基础数据及信息专业技术做支撑的旅客列车开行效益分析模型是评价客车开行效益、优化列车开行方案的迫切需要。
（一）背景。
一是受国家去产能政策的影响，煤炭、钢铁、金矿等大宗货源需求持续放缓，铁路运输企业实施竞争性一口价政策，导致货运营业收入不断下滑；二是随着客流需求增长及居民对生活品质、出行质量的追求，在新建客运专线陆续投运、crh新型动车组大量投入和客车开行方案不断优化带动下，客运营业收入呈现持续稳定增长。-，我局旅客发送量环比保持12%的年增幅，客运营业收入占国铁运输营业收入比重逐年递增：低于货运13个百分点，超过货运3个百分点，20超过货运9个百分点。可见，近几年客运营业收入剪刀差式的快速增长，对弥补货运下滑造成的欠收作用积极，客运产品对全局运输经营效益贡献明显。
（二）现状。
伴随铁路局市场主体地位的逐步确定，客运市场创收潜力日益显现，进行效益指标分析越发重要，部分路局开始自主探索开发客运产品效益分析系统，有关课题研究正在起步。从效益最大化角度看，由于客运产品算账机制未建立，在客运产品优化设计中，缺乏一套系统、科学、独立的评价分析体系，无法准确进行细分车次的量化评价，也不利于资源市场化配置，致使个别效益差的客车占据优质时点和线路资源，优质优价的市场化原则无从体现，浪费运力、增加成本，削弱了铁路客运产品的市场竞争力。
确定一趟新开客车方案，其推算过程相当繁杂，如选择列车型号、经由线路、列车编组、停靠站点，乘务人员配备，列车总体收益和费用支出预期，盈亏平衡点上座率测算等。评价既有客车开行效益，也需要引入算账机制，对收支情况进行大量客观的分析计算，如实际收支与理论值的差异统计、按不同方向分组统计分析、按不同列车等级分车型分析、客流季节性变化趋势分析等，非常耗时费力。这些繁杂细致的算账工作，往往由财务人员通过大量的手工演算完成，虽然excel计算功能强大，但由于计算公式设置上的主观差异、基础数据人工输入差误、部门间信息传递延时、收集汇总计算数据量巨大等原因，导致测算结果的正确性和时效性大打折扣，迫切需要一套强大的旅客列车开行效益分析系统解决这些问题。
基于现有财务清算办法、客运路网分布、铁路客运运价状况，根据列车等级和成本特性，利用系统数据库，构建旅客列车开行效益分析模型，为评价客车开行方案效益和优化运输资源配置提供信息化支持。
（一）信息化优势。
1.实现系统资源整合共享。信息化系统把车辆、客运、收入、财务等子系统结合成一体化的系统，各子系统在同一数据环境下工作，强化财务和业务部门间的合作意识，解决内部信息不畅的弊端，实现系统资源的整合和共享、数据的实时维护和查询、完成业绩评价和统计分析等功能。
2.提高信息的准确可靠性。信息化环境利用计算机处理和完成大量复杂的数据运算，分析结果的取得更加简便快捷，大大减轻数据录入演算的工作量，规避人为计算结果的偏差，统计分析结果准确率高，数据分析处理时间短、可靠性强，提高了效益评价工作效率。
1.需求定位。
系统基于财务收入、支出两大要素，实现对影响客运列车运输盈亏的指标数据配置、整理、测算、查询、对比、预警和分析功能，提供运输经营决策有用的信息。
（1）对既有客车，按车次统计分析本局以前年度担当旅客列车趟的收支数据，能够按车型、方向进行理论值与实际值及历史盈亏值的汇总查询和对比分析，体现各车次不同会计年度、不同会计期间的变化趋势，能以折线、柱形等图形直观展示。
（2）对新开客车，输入始发、终到站，由系统根据设定的径路、车型、编组等条件自动识别分析，优选生成多个建议开行方案，分析趟收支、盈亏平衡点、运输人数、保本上座率等指标，根据可选支出项目计算变动成本、全成本盈亏值，评价新开客车效益。
2.建立机制。
（1）成立财务部门牵头，客运、收入、车辆、信息等业务部门为成员的'客运列车开行效益分析信息化小组，明确工作分工与实施要点，确保信息管理工作的系统性、资料的完整性和数据维护的及时性。学习调研兄弟路局系统开发使用中的经验、问题和改进预期，明确费用预算额度。
（2）考察市场，遴选软件开发合作伙伴，以数据安全、网络稳定、费用节约、使用方便、部门协同为原则，基于铁路局域网建设系统环境。按照系统需求定位和先进性要求，调研近几年客流分布、线路利用、票价进款、运输人数、费用定额、修程修制等影响客运收支利的相关因素变化趋势，收集整理系统运行所需基础数据，开发直观实用的操作模块。
3.具体运用。
分析收入、支出、上座率、盈亏平衡点等指标，评估趟车效益，优化客车开行方案。
（1）计算分析全局趟车经营成果。梳理和分类归集既有客车收、支情况，按细分车次分别比较趟车实际收入与变动成本、付费支出、全成本的差异，测算趟车毛收益、边际收益和全成本盈亏。
（2）计算分析趟车盈亏平衡点。系统自动运算识别盈亏平衡点，根据边际收益测算趟车保本上座率，汇集盈利趟车和亏损趟车的收支明细数据，按需要分不同方向、车型和列车等级分别统计分析盈利和亏损趟车数量、金额和占比情况。
（3）利用测算结果优化客车开行方案。一是根据上座率、效益情况，分析盈亏原因，在保障公益性客车开行的同时采取加开停运措施，提升开车效益。分析历年客流变化规律、列车开行效益及成本支出的比例关系，结合车辆检修需求和修程计划，积极研究crh动车组列车开行方案，提前部署旺季加开和淡季减编规划：加强调度组织、科学利用交路，加开高峰和临客列车，满足节假日旅游、学生、务工等出行客流需求，促进旅客列车增运增收；对上座率偏低的列车实施停运减编、优化运行路径措施，科学缩减运力，降低成本支出，扩大列车产品效益空间。二是根据加开新车的预期，输入起始站、终点站，搜索分析满足条件（车型、编组、经由线路、中间站点、人车配置模式、往返天数等）的开行方案，比较相关指标（包括：在不同车型、线路和编组情况下，理论收支和盈亏平衡点；在特定上座率情况下，理论收支及盈亏情况；在不同人车组合模式下的盈亏情况等）间的差异水平，对系统自动匹配组合的多种开车方案做出优选。运用模型对拟新开客车做出事前测算，合理配置优势资源，实现路局客车开行效益深度挖潜。
总之，科学、高效的客车开行效益分析评价，可以有效避免优质时点和线路资源的浪费，对于进一步优化客车开行方案、提高旅客运输经营效果和路局总体运输经营效益具有重大意义。
高速铁路客运论文篇十二
摘要:铁路交通运输是我国国民经济发展的重要命脉，同时也是我国现代化建设的重要组成部分。在铁路交通运输过程中，影响铁路行车安全的因素较多，导致铁路行车安全受到影响。本文针对影响铁路行车安全因素进行简单分析，探讨提高铁路行车安全的策略。
关键词：铁路安全；铁路行车安全；行车安全；影响铁路安全；安全因素。
中图分类号：x731文献标识码：a。
一．引言。
铁路运输线是我国交通运输事业的重要枢纽，近年来随着铁路建设里程的延长，交通运输总量也在增加。繁忙的铁路交通运输量增加的同时，铁路行车安全风险也逐渐提高，导致铁路行车安全受到影响。近些年多发的铁路安全事故，用血的教训证明了行车安全的重要性。在日常安全运输教育中，必须要深刻分析影响行车安全因素，提前采取预防措施，提高行车安全性。
二．行车作业安全的影响因素分析。
1.人与安全。
对于现阶段的铁路行车来说，所有的设备都需要人来操作。因此，多数发生问题和事故的时候，都是人为方面的原因。在任何一个方面，人都存在一定的弱点。从操作方面来说，由于现阶段的铁路行车设备还有待完善，工作人员在操作的时候，难免会疏漏一些环节或者在某些操作方面出现失误，这就造成了铁路行车的安全隐患。除此之外，在铁路行车安全中，工作人员在指挥方面，也需要加强。现阶段的人口增长，对铁路交通产生了巨大的压力，而国家目前在铁路行车配备方面，也有一定的困难。因此，加强工作人员的指挥，就成为现阶段改善铁路行车的有效措施，工作人员在指挥的时候由于工作压力大，工作强度高，有时会出现一些失误，造成了铁路行车的安全隐患。
2.设备与安全。
在铁路行车方面，设备是根本。只有将设备的安全进行有效管理，才能从根本上保证铁路行车安全。铁路行车所包含的设备非常复杂，除了基本的行车设备以外，还有指挥设备以及车站内的设备。这些设备之间都有一定的联系，因此，对铁路行车设备进行日常维护和定期检修，是保障铁路行车安全的一个有效措施。铁路运输设备不仅影响着铁路运输生产的效率，而且对行车安全起着直接的作用，质量良好的设备是行车安全的物质基础。这些设备一旦发生故障，将直接或间接地影响行车安全。由此可见，铁路行车设备对铁路行车安全管理来说，是非常重要的一个方面。
3.环境与安全。
在铁路行车安全管理方面，环境是一个很难把握的方面，就现阶段的铁路行车安全管理来说，虽然在环境方面有很好的措施，但在将来的时日中，必须不断的研究出新的措施，才能应对环境的多变和复杂。在自然环境方面，铁路行车必须提高自身的性能，在一些恶劣的天气下仍然能够正常的运行。对于地理环境而言，铁路行车应该尽量避免一些不良的地理环境，同时加大科研力度，努力克服不同的地理环境，将铁路行车的范围不断扩大，减小现阶段的行车压力。在人文环境方面，主要指的是铁路内部环境。由于国家的发展和社会的进步，铁路内部的一些制度和政策有所改变，在人员配备方面也做出了较大的改动，这就触及到了某些工作人员的利益，有效的进行改革，是稳定铁路行车内部环境的重要手段，只有将铁路行车的内部做好，才能保证外部的铁路行车安全管理能够顺利进行。总之，在环境方面，要从内部和外部双方面来考虑。
4.管理与安全。
铁路行车安全管理，最重要的还是在管理上。因此，将管理作为铁路行车安全的首要方面，是有一定根据的。从工作人员方面来讲，制定正确的、符合实际情况的规章制度和工作制度，能够有效的保证铁路行车的安全。从铁路行车设备上来讲，规范工作人员的操作以及规范设备的使用方式，能够从根本上避免安全隐患的发生。可以说，正确的、符合实际的管理方式，能有效避免工作人员和设备上的不足，同时对铁路行车安全也是一重强有力的保障。现阶段的管理方式和制度有一定的不足，着力改善管理方式和管理制度，是最快、最有效的措施。
1.有效改善技术设备。
改善铁路交通的技术设备是确保铁路行车安全的重要硬件基础。铁路线路及沿线的车站及通信信号和机车故障、破损、性能不良都是导致铁路行车安全事故发生的主要原因。铁路线路信号故障及钢轨损伤、机车车辆车轴和车钩、转向架及制动装置破损都容易导致严重的安全事故。伴随着科学技术的进步，必须要不断提高铁路交通中相关技术设备的强度、性能及可靠性，尽量采用具有故障自动报警，能够实现自动检测和自动控制，有利于进行远程维护的技术设备，进一步提高铁路运输安全。
2.努力健全安全法制。
建立健全完善的安全法制是确保铁路运输安全的基本保障。通过制定关于铁路运输安全相关的法律法规，促使各级政府及铁路企业以及广大社会群众能够共同维护铁路行车安全。目前，针对铁路行车安全相关的法律法规数量及质量相对较少，为确保铁路行车安全，加强铁路行车安全管理，必须要通过健全法制建设，促进铁路行车安全性提升。
3.完善安全监察体制。
在建立完善的法律法规制度约束基础上，严格贯彻落实，加强对铁路行车安全管理的监督和管理。作为铁路行车安全管理监督机构，要做好以下方面：对于新建、改建的信号、土建及电气化等工程项目要进行检查；针对上报的事故要及时进行调查，并编写好铁路事故报告进行公开发布。铁路行车安全监察单位要代表政府部门按照法律法规严格执行，对铁路行车安全运输进行有力监督；对监察工作处理结果进行审核，监督单位自身贯彻落实规章制度，并协助各级单位建立完善的事故预防措施，确保铁路行车安全。
4.落实设备检查制度。
必须要做好设备检查制度，依据铁路相关法律法规要求，严格落实制度，做好铁路沿线专用设备、设施的检查。在检查过程中，要按照规定项目，逐条进行检查确认。对铁路道口、道岔、线路及信号、通信、电力等与行车安全相关的项目的质量要求和检查内容进行明确。采用日常检查和定期检查相结合的模式，在加强日常检查的同时，深入开展督促和检查。对于检查中发现的问题，及时制定整改措施，限期进行整改。为确保检查质量，在开展联合检查时，要对各个单位进行详细分工、统一协调，做到各负其责、各司其职，依据检查流程开展全面、细致、深入的检查工作。各单位对检查情况进行详细记录，整理成书面报告后及时上报危及行车安全问题。对存在的安全隐患进行分析，做好整改处理，加强后期监督。
四．结束语。
影响铁路行车安全因素较多，既包括人、设备、环境，同时也包括管理的因素，针对具体影响因素进行分析，逐步完善安全管理制度、加强技术设备、提高监管力度，切实提高铁路行车安全管理水平，确保行车安全。
参考文献：
[2]罗新剑.浅谈我国铁路行车安全[j].城市建设理论研究（电子版）,2012,(35).
[5]王春雷.浅谈影响铁路运输安全的几点因素[j].东方企业文化,2013,(9):126.
高速铁路客运论文篇十三
车站客运服务信息系统包括客票系统、旅客服务信息系统、行包信息系统、门禁系统、综合布线等系统，其中旅客服务信息系统包括车站级集成管理平台、客运广播系统、综合显示系统、视频监控系统、时钟系统、旅客携带物品安全检查设备、信息查询系统、入侵报警系统、求助系统及客运作业管理系统等。
2.2系统设置简况。
（1）客票系统。
客票系统主要采用中心、区域、车站三级架构。铁路总公司客票中心主要负责全路票务管理、售票交易、电子支付、列车服务及营销决策等服务，地区客票中心主要负责客票核心数据处理、交易、共享、管理、客运营销辅助决策、系统监控、自动售检票等服务，车站主要负责售票的实时交易服务。通过全国快速便捷的超大型售票网络，目前全国日均售票量达400余万，峰值售票量已达800万。下面主要介绍下车站客票系统。
车站客票系统主要包括应急服务器、管理终端、窗口售票设备、自动售票机、自动取票机、自动检票机、补票机、实名制验证/复位和客票安全等设备。通过这些设备可以为旅客提供从购票、取票、进站、检票到出站的全过程、多元化的出行服务，方便旅客的同时也提升了车站运营管理能力。如下图所示：
（2）旅客服务信息系统。
旅客服务信息系统可采用中心、区域、车站三级架构，或采用中心、车站两级架构，也可采用车站单级架构。现代高速铁路多采用中心、区域、车站三级架构。车站旅客服务信息系统包括车站级集成管理平台、客运广播、综合显示、视频监控、时钟、旅客携带物品安全检查设备、信息查询、入侵报警、求助及客运作业管理等系统。各子系统覆盖了旅客购票、进站、候车、上车、下车、出站、接站等一系列服务。如下图所示：
旅客服务信息系统以信息的自动采集为基础，以为旅客提供全方位信息服务为目标，通过对引导、揭示、广播、监控、查询、求助、应急、投诉、寄存、站台票发售、残障旅客服务和延伸服务等服务资源进行有机整合，形成统一的旅客服务平台，为车站客运服务人员提供列车到发、作业指示、安全监控等服务信息和作业手段[2]。
高速铁路客运论文篇十四
1.客运基础设施投入不足。
最近几年，国家对高铁建设投资较大，高铁车站环境都很好。但对于绝大多数的既有客运站，基础设施投入较少，候车环境、车站周边环境与治安相对较差。
2.客运服务人员素质偏低。
目前铁路客运服务人员主要来自高职毕业生、复转军人及社会招聘人员，员工素质普遍不高，服务意识不强。
3.客运服务理念差。
到目前为止，铁路部门虽然已经加大了客运服务力度。但随着铁路的六次提速，行车密度不断加大，铁路职工的收入水平较低而工作强度却越来越大，所以有些员工的主动服务意识越来越弱，甚至有些员工的精神状态低迷，在引导和组织旅客乘降方面服务态度不好。
4.客运服务方式落后。
每到春运、暑运和节假日，大量的旅客出行会选择铁路，铁路经常会出现“一票难求”的现象，因此会依然以“铁老大”自居，不去在细节上改变，服务方式落后。
二、公路旅客运输的优势。
我国公路路网发达；旅客可以就近下车，出行方便。并且票价灵活，且根据乘车次数还和酒店预定房间及预定机票相联系，有相应的优惠政策。
三、提高铁路客运服务质量的研究。
（一）加强铁路自身建设，提高客运服务。
1.调整运输生产布局，提高服务质量。
铁路应在不断推进列车提速的过程中，全面调整运输生产布局，促进服务质量和经营管理水平的进一步提高，使列车开行方案、动力资源配置、乘务制度、维修体制改革等有新的突破，以此带动运输产品结构的全面优化。同时，根据市场需求调整席别比例;优化旅客列车到发时刻和停站时间;发展电子商务等。使铁路客运产品更加贴近市场需求，更具有市场竞争力。
2.改革运输管理体制，制定合理的票价体系。
按照国家发展和改革委员会、铁道部等有关规定，在政策允许的范围内，灵活利用票价政策杠杆。根据市场状况，适时浮动票价。如考虑某线客流的变化情况，适当下放该线的客运票价管理权限，以使铁路局能根据客流波动及节假日等不同情况，及时调整铁路客票价格，以适应运输市场激烈竞争的需要。
3.转变思想观念，提高服务质量。
由于铁路运能从整体上不能充分满足市场需求，因此，长期以来形成了购票难的局面。随着高速公路网的形成和开通运营，铁路购票难的局面已逐渐缓解。为此，铁路必须更新观念，以市场为导向，改革传统的客运管理体制和运行机制，努力提高服务水平，使铁路在激烈的市场竞争中立于不败之地。
4.大力实施铁路运输市场营销策略。
调整营销战略，在牢牢抓住中长途客流的基础上，争取短途客流。铁路部门必须充分利用现有资源，对既有线进行改造，最大限度扩充既有线输送能力。同时，充分利用代销点、网络订票、电话订票，使旅客更方便购票，更好地利用铁路短途运输资源。
（二）提高服务理念，进行人性化服务。
1.采取个性化服务。
铁路运输对中短途客流不具有优势的原因，主要是购票、进站、候车程序繁琐，等候时间较长；并且由于铁路部门经常调图，致使很多旅客对列车到发时间不清楚，直接影响旅客的行程安排。针对这种情况，铁路部门应相应开展个性化的服务。
（1）短途旅客实现零距离对接。对车站进行改造，把长短途客流的购票、候车、进站和出站进行隔离分开。设置专用的购票、候车场所及进出站通道，以方便短途旅客的换乘，大大缩短了旅客的乘降时间，实现零距离对接。
（2）针对不同旅客实行差异化管理。在站车服务上实行差异化战略，努力满足不同旅客的需求，对来不及购票的旅客允许直接上车补票，且不收取手续费，在旅客心目中塑造一种与众不同的良好形象。
（3）方便旅客的行程安排。旅客到窗口买票时，如果难以决定行程方案，计算机系统会根据旅客的乘车日期、到站、返回日期等信息自动生成多种行程方案组合（包含相应的票价）供旅客选择。快车组合票价较贵，快慢车组合则相对便宜。在列车上，旅客可免费获得车次别的旅客列车时刻表。该时刻表的内容包括本次列车所有到站的换乘列车时刻，以及每个到站所能提供的诸如汽车、自行车出租、行李搬运、旅游咨询等各种服务提示，为旅客合理安排行程提供了很大的方便。
（4）推行沿途发售无座车票。为解决长期存在的'沿途上车有座旅客与始发上车无座旅客间的纠纷，对短途线路，沿途车站由一律发售有座车票改为发售无座车票，实行车内座位“先到先得”。
2.加大基础设施建设，提供人性化的服务设施。
（1）开放式的乘降。对客流量较大的车站，最好设有类似地铁的自助检票系统，列车上有少量列车员查票。使客流上下车、进出站疏解非常迅速。
（2）实用的硬件设施。站台上应设自动售货机、推送行李的小车、sos求助设施等随时为旅客提供服务。一些车站还配备了行李自动寄存系统、铁路出租汽车服务。车站在醒目位置设有垂直电梯，所有台阶处均有坡道或自动扶梯。列车车厢过道、通过台地面平整，残疾人厕所空间宽敞，极大地方便残障人士、年老体弱者、携带孩子和笨重行李旅客的出行。
（3）提供周全的客运服务信息。一是车站都装有醒目的引导揭示，为旅客提供城市交通、售票、列车编组、列车时刻等各种详细的服务信息，使乘坐列车的旅客能最大限度地利用好各种运力资源。二是在站台上端显示屏上及时显示将要或目前正在办理的列车信息，包含车次、始发终到站、本站到发时间、列车正晚点情况等，如晚点会显示晚点时间数。三是列车应有醒目的席位使用显示，让旅客一目了然。
（三）发挥综合交通体系效能，实现各交通方式的无缝衔接。
不同交通方式间的良好衔接是为旅客提供良好服务，发挥综合交通整体效能的关键。要主动和地方政府协商，统筹规划城市交通，抓住城市交通一体化机遇，积极与城市交通企业联合，创建零距离换乘机制。实现铁路与城市地铁、轻轨、公交等设施的互联互通，最大程度地方便旅客换乘，实现快速集结和疏散，通过合作达到多赢，形成方便快捷、各种交通方式有机衔接的综合交通体系。
四、结语。
铁路部门如果能够主动加强自身建设，充分对现有资源进行调整，从细节入手，充分考虑短途旅客对出行的要求，尤其铁路具有的安全优势，同时进行人性化服务，相信，会有越来越多的旅客选择铁路的。
高速铁路客运论文篇十五
德国社会市场经济模式非常注重社会和谐，在追求高利润的同时，追求利益分配平衡和提高收入水平，力求实现效率与公平的有机结合。
（1）保护竞争，充分发挥市场机制作用。首先，以立法促进竞争、反对垄断。德国《基本法》、《反竞争限制法》等法律法规为市场经济规定了总体经济秩序；其次，运用经济杠杆，扶持中小企业，鼓励竞争。虽然《反竞争限制法》改善了中小企业的外部条件，但政府还特别制定了旨在提高中小企业效率的措施，目的是使中小企业能与大型企业有效竞争。
（2）保持适度政府干预。按照社会市场经济理论，国家应对经济生活作适当的调节和干预。但社会市场经济所提倡的国家干预完全不同于中央统制经济的国家干预，它主要采取符合市场规律的手段进行全面有效的总体调节，尽量避免直接的行政措施。德国政府对于国家干预的态度可以归结为：尽量少干预，但要做必要的干预。按他们的说法：国家只负责维持“秩序”，而不参与“秩序”。
（3）实行独立的中央银行体制以确保货币稳定。二战后，德国历届政府都把稳定货币列为财政金融政策不可动摇的目标。为了使联邦银行充分发挥稳定货币的职能，德国通过立法形式确立了联邦银行独立于政府、奉行不受政府干预的`货币政策的体制。德国以实践证明，一个以立法形式保证的、独立于政府的中央银行，是经济生活的一个重要制约因素，能起到保证经济健康发展的良好作用，也是稳定币值、抑制通货膨胀的有力手段。
（4）建立完善的社会保障体系，以维护社会稳定、实现社会公正。二战后，德国经济能够持续发展，社会稳定是重要前提。而完善的社会保障体系，就是政府缓和社会矛盾、维护社会稳定最重要的手段。德国政府利用行政和立法的手段，建立了以社会保险、社会福利和社会救济为核心内容的社会保障制度。这一保障体系为广大居民提供了多方面的保障，为人们解除了后顾之忧，使他们更加积极地投入到经济建设中去。
高速铁路客运论文篇十六
鉴于我国改革开放所取得的成绩和当前存在的一系列社会问题，党中央经过审时度势，高瞻远瞩地提出了构建社会主义和谐社会的目标。在完成构建社会主义和谐社会的艰巨任务中，德国社会市场经济的成功经验无疑将给我们启示和借鉴。
（1）健全与完善社会保障体系，维护各阶层利益，保证社会稳定，是构建社会主义和谐社会的必然要求。社会保障体系在德国经济变革中起到重要的支撑作用。目前，我国正处在经济体制转轨时期，为了适应企业在市场竞争中的需要，适应新形势下劳动用工制度的要求，建立独立于企业之外的社会保障体系是当前改革的重点。
（2）加强国家对经济的宏观调控，力求实现经济效率和社会平衡。我国政府在宏观调控职能上进行了许多探索和尝试，但在把握对经济干预的度和范围上仍不明确，往往会出现干预不当的现象，从而影响市场机制的正常运转，阻碍经济效率的提高。鉴于德国，我国对经济的宏观调控应做到两点：一要明确国家在经济生活中的角色，把国家的作用仅局限于制定经济秩序政策并保证其正常实施层面；二要把握好干预的度，国家或政府制定的经济政策应不能使人们的进取精神减弱，不能影响到市场机制运转的效率。
（3）推进和谐社会背景下的政府转型，完善政府的公共服务职能，建立与和谐社会相适应的政府机构体系。政府对经济运行进行适度干预，对经济运行的干预并不是政府工作的中心，政府干预应兼顾经济和社会目标。此外，随着非政府组织不断成长、基层自治不断完善，公民社会正在形成，政府还应积极创造良好的制度环境，使其他公共管理主体共同提供公共服务，以推进公共服务的社会化。
（4）增强中央银行的独立性，以增加货币政策的有效性，抑制通货膨胀。金融是现代经济的核心，德国基本法中把货币管理作为一个维持经济稳定发展的标准。在我国，由于央行完全依附于政府，使得所掌握的货币、信贷杠杆多数情况下被当作应急措施解决经济发展中遇到的难题。我们必须理顺中央银行与政府以及财政的关系，建立起财政与货币相互配合、相互制约的关系，并将其具体化、制度化。
明确中央银行和政府有关部门在宏观经济调控中的职责分工，完善中央银行内部的机制，充分发挥其主观能动性。
参考文献。
[1]裘元伦。德国社会市场经济模式析论[j]。欧洲，，（2）。
[2]叶秋华。论德国的市场经济模式与宏观调控[j]。法制与社会发展，，（6）。
[3]闫素仙。中央银行独立性与货币政策有效性[j]。当代经济研究，，（7）。
高速铁路客运论文篇十七
摘要:针对高校人才培养计划，不仅仅要注重专业课的教学，提升人才的专业技能，还需要开展有效的公共体育课程，提升学生身体素质与综合能力。而面对当前教学效率偏低的现状，需要地方性高校相关部门针对公共体育课程进行整体优化与创新，构建更加科学有效的教学模式，提升教学效果与教学质量，促进人才的全面发展。本文主要从当前的实际教学情况出发，结合地方高校的办学特点，从多方面论述公共体育课程整体优化与创新的研究。
关键词:地方性高校;公共体育课程;优化创新。
随着我国高等教育改革体系的不断发展，对高校公共体育课程的工作提出了更严苛的要求。而面对当前地方性高校公共体育课程所存在的问题，需要在教学过程中更加重视对学生知识与文化的传授，同时优化各个教学环节，引导学生积极实践，不断提升身体素质与各项能力。为了满足这样的要求，现代高校体育教学的过程中，对此，需要地方性高校借助多方面的资源，在公共体育课程进行更好的优化，注入源源不断的发展动力。那么我将针对地方性高校公共体育课程，浅谈整体性优化与创新策略。
1对课程体系的整体优化。
教师就必须要对传统的体育课程的设置和内容等进行优化，通过提升体育课程的科学性，为学生的身体素质的提升提供科学有效的帮助。同时，高校体育课程的开设，也不仅仅需要关注的学生的身体素质，同时更加需要关注到学生的心理素质的发展，体育课程要通过科学的教学提升学生的综合素质，帮助学生养成终身体育体育的良好观念，在课堂教学的过程中，教师要帮助学生养成良好的锻炼的习惯。除此以外，教师还必须要帮助学生正确的认识体育锻炼。我认为，为了达到这样的目的，对公共体育课程的成绩优化和创新研究就显得尤其的重要，尤其是创新，只有对传统的教学模式进行改革和创新，才能够真正的解决好，传统的教学模式存在的一系列的问题，真正的发挥好，现在高校体育公共课程的最大的价值。对地方性高校公共体育课程进行整体优化，有必要先对其课程体系进行整体优化，从而从教学结构对公共体育课程进行更好的指导。比如，在过去的教学中，偏重于体育项目的练习教学，在整个课程教学中，只是让学生通过项目练习来提升运动能力，导致学生学习到的知识过于片面。那么对课程体系进行整体优化，需要融入适当的理论教学，注重理论与实践的结合，也让学生更好地了解体育文化。因此在课程结构的设计上，可以适当地增添体育通识课，以理论知识为载体，让学生了解必要的体育文化与发展。同时，教师可以运用当前的现代教育体系，对教学结构进行针对性的调整，可以有效地增添网络学习的平台，通过网课观摩来扩充学生的学习机会，打破时间和空间的限制，起到更好的引导作用。通过这样的方式，对课程体系进行整体优化，直接地引导教师科学教学，创造有效的公共体育课程教学模式。
2树立科学的教学理念。
面对当前素质教育理念的要求，在地方性高校公共体育课程的教学中，也要树立科学的教学理念。举一个简单的例子，教师不再局限于仅有的课堂教学，而要培养学生的终身体育意识，能够将体育运动作为生活中的一部分，更好地实现高效学习与健康生活。在教学过程中，教师要有意识地渗透这样的理念，比如教师正在对长跑的运动技巧进行传授，那么不必要立马对学生进行引导性训练，而是要提醒学生能够在课后合理安排时间，进行持之以恒的训练。同时，教师可以在课后额外对学生布置一些训练项目，并且制定科学的训练计划，学生在课后能够按照这样的要求，完成相应的训练。久而久之，学生便能够养成，积极参与体育运动的习惯，这对于终身体育意识的培养有着重要的意义。另外，学校还可以组织相关的专家进行讲座，引导学生积极培养终身体育意识，享受体育运动对人生的改变。通过这样的方式，树立科学的教学理念，更好地培养学生的终身体育意识。
3改进传统的教学方法。
对地方性高校公共体育课程进行整体优化与创新，还需要改进传统的教学方法，为体育课程教学注入更强劲的活力。比如在过去的教学中，很多教师只是按照原有的教学计划进行按部就班的落实，没有考虑到体育项目的特殊性。那么教师有必要改进传统的教学方法，让学生进行更灵活的学习。在篮球教学中，教师不再将整个教学内容分成投篮、运球等机械的项目练习，而能够运用以赛代练的方式来引导学生进行更好的实践。在完成理论教学之后，教师可以根据学生的实际情况进行交叉分组，科学地运用差异合作学习模式。随后，要求各个小组进行篮球对抗赛，在实际的比赛中，学生面对不同的.情况进行更好的运用，加深对所学知识的理解与掌握。同时，比赛的形式能够更好地调动学生的积极性，让学生主动积极地参与到比赛中，来感受体育竞技的魅力。通过这样的方式，改善了传统的教学方法，为公共体育课程教学提供了科学的指导，更好地提升课堂教学效果。
4强化多维质量考核。
在过去的公共体育课程教学中，质量考核是一个较为薄弱的环节，随着整体优化与创新的步伐逐步深入，需要地方性高校相关部门强化多维质量考核，促进公共体育课程取得长远进步。首先，是考核教师的教学质量，学校可以成立相关的专家组，安排各部门领导听课、跨学校同行教师听课、学生评价等环节，对教师的教学质量进行评估，发现教学中存在的问题，以及探索科学的解决策略，提升教师的教学质量。其次，要提高教学科研的要求，做好地方性高校公共体育课程教学是一个长远的项目，对国家体育教学事业的进步都有着重要的意义。因此，各大高校不能着眼于眼前的效益，而要朝着更高的目标不断进步，提升科研要求能够将教师的实际教学工作有理论教学更好地结合起来。通过这样的方式，强化多维质量考核，能够保障地方性高校公共体育课程取得长远进步，放眼更高规格的人才培养计划。
5注重校园文化的构建。
优化地方性高校公共体育课程，不仅仅要通过硬性的教学来落实，以文化软实力进行渗透也是一个重要的环节。因此，需要注重校园文化的构建，对学生进行积极的引导。比如，学校可以定期举办相关的校园体育节，承办大型的体育运动会，为学生搭建一个良好的表现平台。可以让学生在体育运动节上更好地获得体育学习的成就感，同时丰富课余生活，让整个校园弥漫青春朝气的体育精神。再比如，学校可以针对校园社团的构建，加大对相关体育社团的投入。同时科学地组织相关活动，引导社员进行更好的锻炼，让学生收获可能难以收获的知识，全面提升综合能力，这对于校园文化的构建也有显著的作用。通过这样的方式，更加注重校园体育文化的构建，对学生进行积极的引导，感受体育文化的魅力。
6结语。
总而言之，地方性高校公共体育课程作为培养创新型人才的重要平台，对整个教学模式进行整体优化与创新是当下重要的教学与科研任务，能够显著提升公共体育课程的教学效果，培养更多适应社会发展所需要的高水平综合型人才。那么在今后的教学中，需要学校相关部门对人才培养方案进行进一步调整，同时注重与实际教学的研究，凸显公共体育课程对学生身体素质与综合能力的引导作用，促进学生取得全面发展。
参考文献。
[1]丁涛.学院积极开展服务国家特殊需求人才培养项目申报工作[j].云南警官学院学报,(5):2.
高速铁路客运论文篇十八
摘要：人事管理工作是铁路部门工作中的重要环节，是提高铁路运营效率和运营质量的关键。必须加强人事管理的创新性，降低铁路运营成本，促进企业健康发展。以下分析了我国铁路人事管理的含义与特点，并重点阐述了铁路人事管理建设创新建议。
关键词：人事管理；铁路企业；创新。
国民经济快速发展，很大程度上促进了我国铁路事业的蓬勃发展，铁路建设四通八达，为各行各业的生产运输、人民的正常生活提供了强有力的保证。但在新时期的铁路建设过程中，铁路系统人员众多，组织结构复杂，为人事管理工作提出了难点。必须转变铁路系统的管理模式，创新管理方法，提高人事管理的质量和效率，优化企业内部人员结构，才能够真正的提高铁路系统运营的质量，为国民经济建设和人民生活水平的提高继续发挥积极的作用。
1铁路人事管理的含义与特点。
铁路人事管理，是指在铁路环境的大背景下对相关资源进行有效的整合，以此来满足对人力资源的需求。因此，必须采用科学的指导方法，比如招聘、报酬管理以及有效的技能培训，只有这样，才能实现资源配置的最优化。基于此，铁路人事管理具有如下特色：
1.1战略性。铁路作为国家经济命脉的一个主要载体，涉及到的因素和人员众多，所以也相当复杂。作为国家战略性发展改革计划中的一个主要部分，要想铁路运输在现在基础上有着较好的发展，铁路的人事管理，必须要科学有效，这才能使其竞争性得到很好的发挥。
1.2超前性。铁路建设经济发展的前提条件，铁路事业关乎国计民生，必须保证其高度的稳定性。因此，在人事管理过程中，要加强企业内部人员分配的科学合理，广泛的吸收人才，站在发展的角度，掌握全局，做到充足的人才储备，激励员工发挥最大的优势，提高我国铁路事业的核心竞争力。
1.3系统性。铁路人事管理要求将可利用的相关人员，包括系统内以及系统外的人才，采用科学的手段，从招聘、培训、上岗、奖励这四个大的角度出发，在最大的程度上发挥人的创造力，为企业和社会创造最大的财富。
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高速铁路客运论文篇十九
中国拥有世界上最大的服饰消费市场，但却不是最大的服饰设计消费市场。在“互联网+”成为服饰产品产业结构转型支撑条件的大背景下，要使设计成为经济增长方式转型的一个核心推动力，我们必须转变设计是产品附加值的观念，从文化自觉和文化自信的高度，着眼于中国优秀传统文化的传承、传播与创新的人才培养，以中国特色为背景进行文化创造与创新，并通过人才培养使设计成为服饰产业的核心价值。教育工作者需要重新审视服饰产品设计和服饰产品产业的关系与发展，重新思考服饰产品设计人才的培养，应该从“互联网+”战略引发“文化创意+”概念。“文化创意+”是文化产业与其他产业跨界融合发展的产物，文化创意+工业制造形成创意文化产品，与传统行业融合发展衍生出新型的产业形态。这些新的产业形态，必将带来对服饰产品设计人才新的需求，颠覆传统的人才培养模式。同时，“互联网+”时代将催生全新的服饰产品设计知识结构。
一、“互联网+”时代的产品设计思考。
设计的核心是一种创造行为，一种解决问题的过程，是人与物之间关系的解决方案；设计同时也是一种沟通方式，是设计师、产品与使用者或接收者之间进行的有效的视觉和体验上的交流。服饰产品是与人密切接触的产品，其设计的特性是由目的性和对象性构成，即每一个设计都是要达成某一种目的，都服务于某一特定对象，兼具功能性和审美性。可以说服饰产品设计是为了解决为使用者提供什么，以及使用者如何使用的问题。服饰产品设计就是为了提升消费者或使用者对产品的使用体验。因此设计师在进行设计时，应该抛开自我本位，从目标对象的角度进行思考。随着“互联网+”时代的到来，产品的概念也超出了人们以往的认知。电子产品的出现，特别是“iwatch”的出现，带出了互动界面产品，带来人们生活方式的改变，引发设计教育者对服饰产品设计的思考。1.大数据推动产品设计的发展服饰产品设计本质上是为了解决各类现实的问题，满足人们的各种服饰需求。服饰产品设计贯穿整个产品生命周期，并不只停留在设计层面，对产品的命运有着深刻的影响。一方面，它要借助艺术的手段赋予产品优美的且能够批量生产的外观形态，使用户获得更好的产品使用体验；另一方面，还需要考虑产品和环境的融合共生，最为重要的是要通过科学的方法，在产品的两端，即设计与使用层面架构起畅通的'信息桥梁，使设计师在产品研发设计环节准确地把握消费者需求。满足市场需求是产品得以成立的先决条件。为了获得相关的数据，设计师要借助各种方法对用户群体展开深入的调研，传统的数据采集通过人工发放调研问卷等方式进行，由于受到提问方式、被调研者知识结构差异、调研场合等诸多因素的影响，采集到的数据科学性与严谨性受到客观因素的影响，从而影响设计师对市场需求判断的准确性。“互联网+”时代的大数据使各类数据的采集变得越来越容易，海量的数据分析与累积为设计师提供了更为科学严谨的创作依据，通过数据让设计师有机会了解到用户的审美倾向、使用方式、服用需求等多方面的讯息，使设计师具备更广阔的跨界、跨领域的思维空间。在大数据时代下，需要改变传统的教育模式，更新教育观念，要引导学生向互联网思维转型，主动创造而不是被动等待服务，引领服饰设计更多可能性。2.大数据引发的思考作为一种技术手段，移动互联网和大数据将对服饰产品设计产生深远影响。首先，大数据使得客户需求研究更加深刻和精确。通过大数据分析，可以更加深入地研究客户的消费行为和消费过程，挖掘客户的消费偏好、沟通方式、价格弹性、接触方式等，更加精确地对客户进行分类，从而跟踪定位每类客户的需求特征，让个性化、精细化服务成为可能。其次，大数据使得模糊的因素得以清晰地显现，为服饰产品的设计研发提供了明确的方向，使设计师能够更好地了解消费者的真实想法，尊重消费者的使用习惯和审美需求，从而把握服饰产品设计的实质，并引领服饰产品设计发展方向。总之，在“互联网+”和大数据时代下，服饰产品设计将在新的环境条件下传承文化、创新服务、创造产品，为文化创意领域的新发展和创意文化企业的市场竞争制胜提供新的契机，也带给我们新的挑战。
二、“文化创意+”模式引发服饰产品设计的思考。
文化产业是以创意为核心，向大众提供文化、艺术、精神、心理、娱乐等产品的新兴产业，是发展创新型经济、促进经济结构调整和发展方式转变、加快实现由“中国制造”向“中国创造”转变的内在要求，是促进产品和服务创新、催生新兴业态、带动就业、满足多样化消费需求、提高人民生活质量的重要途径。与互联网的结合对文化产业升级具有有力的带动作用。互联网的发展及其对经济和生活的强有力的渗透功能使文化产业出现了产业融合的现象，这一现象受到国民经济的发展、宏观经济转型以及新技术的推动。1.网络新媒体文化保护与传承功能中华文化历史悠久，当代的产品设计需要继承和发扬优秀的传统文化。互联网的出现模糊了时间、空间、地域和媒体的界限，从而各种信息能够全天候、迅速、海量、互动式地在全球各地交流，这种传播特点有利于优秀传统文化的传播。2．文化传承，科技支撑在教学实践中，我们的产品设计专业秉承文化传承、科技支撑的宗旨，并从传统工艺与地方经济的发展、工艺美术设计与市场拓展等多个角度思考，在尊重承袭传统工艺美术的基础上生发传统文化与当代设计的互动，探索传承工艺美术传统技艺的同时开发具有地方特色的现代服饰设计产品，探索传统产业可持续发展的新路径，从“传承”和“跨界”的角度解读中华民族传统文化与当代生活的关系。如组织师生整理收集珍贵的民族手工艺，结合前沿的当代设计理念，运用科技手段，研发创意设计的精品，从而推进工艺美术产品的精品的设计和生产，让工艺美术真正融入当代生活，让学生体会对传统文化的守护与传承，促进开发新的带有中国特色的服饰产品；与北京工艺美术行业协会签订培养新型产品设计人才的合作协议，拓展物质和非物质文化遗产传承利用途径，在产业和市场的结合中实现传承和可持续发展，从而创造出具有中国特色的产品，实现文化价值与实用价值的有机统一。
三、互联网时代下教师自我知识结构的调整。
网络时代是一个信息时代，网络本身就是一个巨大的信息资源库。因此，网络时代的教育内容也具有信息化的特征，作为这一时代的教育工作者也要做到对自我知识结构的调整。在网络时代，以书本为代表的传统静态教材将转变为以声音、图像、文本等为特征的动态的教材，教育内容信息化通过互联网得以实现。一方面，学生可以通过互联网汲取自身感兴趣的信息，通过加工整理构建成为自己的信息体系；另一方面，对信息有意识、有目的地进行应用与归类后才能形成知识，赋予其实际的意义，因此，教师的角色也需要转变——即由知识的传授者向引导者、指导者和辅导者转变，由教学过程的管理者向教学过程的参与者转变，由教育信息的提供者向信息海洋的引航者转变，由传统课程的实施者向课程的设计和开发者转变，由原有知识的拥有者向新知识和新技术的学习者转变。随着多媒体和网络技术的应用，在学校教育中，教师已不再充当“讲坛上的圣人”、“先学先知之师”和信息的权威拥有者甚至惟一的传播者的角色，大数据时代的信息源使得学生获取知识的途径更加广泛，因此，教师的“讲”必定大为减少，更应突出学生的个性化学习和合作学习。由传统的单向灌输转变为启发建构，教学方法应突出认知主体在建构中的作用。
高速铁路客运论文篇二十
摘要:本文分析了现今脸谱元素产品的应用现状，发现在产品设计中所出现的问题，结合设计基础构成方法，提炼出脸谱元素在产品设计中的的创新方法。并提出不能一味地停留在肤浅的表面，必须找到设计与传统文化中的融合点。让产品设计传达脸谱的“形与神”，通过设计解析中国传统文化的精髓。
在全球高速发展的背景下，我国文创产品正在大批量新生而出，但是那些真的都是代表我国传统文化的产品吗？这个是值得我们深思的。下面我们来探讨下中国传统文化——脸谱元素在产品设计中的现状及所存在的问题。
一脸谱元素在产品设计中的应用现状及存在的问题。
现今传统文化艺术正不断地传承与蓬勃发展着，脸谱艺术也已不再仅仅局限于传统戏剧和艺术之中，以一种快速而又悄无声息的方式密切融入了我们的生活。传统脸谱艺术与当代审美文化的结合，不仅让高冷的艺术更大众化，也让世界更了解中国传统文化。脸谱从“古”的延续到“今”的转变，获得了前所未有的现代化品质转化与质的飞跃，也得到了更宽泛的传播效应。脸谱的图案和色彩已被广泛地应用到日常生活中，并极具各自的风格，特色鲜明。在各种产品、家居、包装、瓷器、时尚用品、服装等上都能看到风格各异的脸谱形象，从中足已见证脸谱在人们生活中不可磨灭的重要地位，说明脸谱具有很强的生命力和吸引力。从国、内外对脸谱的一致热衷和追崇中，我们可以悟出一点道理：古典未必就是古。传统文化依就在传承与发展，与设计融合是传统文化发展的必经之出路，在传承发展传统文化之时也必须加快更近现代化的创新设计方法。产品设计与脸谱图案的集合并不是1+1=2的叠加组合，而是设计出摘要:本文分析了现今脸谱元素产品的应用现状，发现在产品设计中所出现的问题，结合设计基础构成方法，提炼出脸谱元素在产品设计中的的创新方法。并提出不能一味地停留在肤浅的表面，必须找到设计与传统文化中的融合点。让产品设计传达脸谱的“形与神”，通过设计解析中国传统文化的精髓。来的新产品应该要产生出新的内涵寓意，在起到脸谱文化传承的同时，能产生新的文化精神。从目前市场上来看，脸谱的符号图形与服饰和日用百货的集合比较多，如家里的旅游摆件、挂饰、衣服、鞋袜、包、文具、电子产品等，不过大多都是平面上应用。只是图案与产品的叠加，只是一味地复制，产品缺少精致感和创新感。
1.1脸谱元素在产品设计中的应用现状。
旅游产品类脸谱元素系列产品应用在旅游产品中是非常普遍的，脸谱元素拥有着多种多样的人物模型，每个人物又演绎着不同的性格、特点和人生，每个人物的脸上呈现出形态各异的图案。现在脸谱元素在旅游产品中的应用，还只是一味地简单复制图案，做工粗制滥造,生搬硬套的痕迹随处可见。然而，当脸谱元素的系列应用在三国五虎将杯垫（图1）中时，可看出该产品的设计是直接应用了“粘贴复制”的快捷键，把脸谱元素的整体图形直接覆盖在产品的表面，只是一种“死板”的装饰产品，丝毫没有体现出脸谱元素的“文化与内涵”，并没有与产品功能等相结合。脸谱纪念品运用的不足之处主要体现在与使用功能的结合不够巧妙,在造型、色彩搭配、选材上缺乏推敲。总的来说,创造性的缺乏是现有的脸谱纪念品设计中存在的最严重的缺陷,不能满足消费者求新求异的购买欲望的同时，不能体现文化的.蕴意。文具产品类随着我国教育文化市场进程逐步加快，经济形态的改变，众多商品儿童文具产品不约而同地开始借用脸谱元素作为包装设计中一个重要的视觉识别元素。以图2为例，“印象中国”——国粹系列文具，以脸谱文具包装为选题，根据人们的爱好和心理特征，利用脸谱的部分形象与整体文具产品相结合的包装设计。这一系列产品比图1的产品设计有所小改进，但是图2的产品也只是把整体的脸谱元素切割之后的部分图形，实际上并没有创新性。每当国家大型活动所推崇的传统元素被认可后，它会被贴在各类产品表面。当他们像贴标签一样贴上这个传统元素的时候，断然不会考虑元素与产品的联系，更不会去思索从设计的角度而言，它与产品有着怎样的关系与作用。当设计发展到这一步，脸谱元素就像牛皮癣小广告一样逐渐开始遭人厌恶。虽然，脸谱元素的应用在生活中已随处可见，但是怎么样解析、利用并创新脸谱元素在设计中的应用，还是值得大家去思考探索创新的问题。
1.2脸谱元素在产品设计中存在的问题。
目前现有的大部分文创产品，都是为了所谓的视觉美感与传统元素的结合，结果都是“复制粘贴”传统元素的图标，直接运用到产品的表面，这就是他们所谓的“文创产品”。只是一味地把脸谱元素不假思索、生搬硬套地停留在产品表面，没有做到真正解析脸谱元素并创新应用到产品设计中去，至此我国许多文创产品始终不能体现出我国传统元素的内涵和精髓，不能进行更好地传承我国的传统文化，只是停留在传统文化表面，而没有深入挖掘其中的本质和精髓。长期已久之后，人们就会对传统元素有所曲解和误导。我们应先通过对脸谱元素及其蕴含的鲜明特色的阐释，分析其传承的意义，并探求脸谱元素在产品设计中的创新方法，从而一改现有的产品设计中肤浅的“标签化”，转为文化深层次的理解和设计创新，使中国传统脸谱艺术在国际中获得重生。
将脸谱元素运用到现代产品设计中，必须结合现代设计理念，对脸谱元素进行创新。这就需要设计者对脸谱元素的平面及彩色进行分离、切割、错位、变异、打散、群化、互衬、重构等表现形式与新技巧的创新，使其既具有中国传统文化符号的形神韵，又具有现代设计的意味。在包豪斯的设计基础中，我们耳闻能详的三大构成，即：平面构成、色彩构成、立体构成，无疑都在产品设计中都会有所体现。在脸谱元素中，最能给人视觉冲击力的便是它独特而又鲜明的色彩构成。通过脸谱色彩便能直观地识别出人物的忠、奸、善、恶、礼、义、廉、耻等特征。脸谱的色彩或对比、或呼应、或点缀、或对称、或均衡、或变化、或统一、或节奏等都很好地运用了艺术形式美的法则，并将脸谱中的点、线、面、色块在符合人物性格的前提下做到繁简相宜，夸张有趣。这绝不是一朝一夕、灵机一动可以达到的。脸谱的图式化过程一定是经过了漫长时间，在前人不断提炼、不断修正，蕴含了无数人的智慧后，才逐渐发展到今天。色彩正是产品设计中的重要元素和不和或缺的组成部分，巧妙而灵活地运用脸谱元素中的色彩，可以极大提升设计作品的艺术魅力和价值。利用脸谱中的色彩元素创新设计，结合脸谱艺术在形式、色彩、布局等视觉的形式规律，从中吸取有益营养，并运用在设计当中，体现出中华民族深厚的文化底蕴，散发出优美的艺术魅力。而今，在产品设计中真正体现脸谱元素独特魅力的产品极少，前人设计师们一直在模仿脸谱的样式，却始终无法超越真正的脸谱，其归根结底是无法提炼出脸谱元素神韵并加以创新设计。脸谱元素在产品设计中的创新设计方法有多种，可与三大构成（1、设计基础构成：平面构成、色彩构成、立体构成；2、绘画基础构成：点、线、面；）结合，提炼出新的设计方法，创造出新元化的产品。
2.1对比调和——型之结构。
脸谱以其用色大胆而著称，以简洁概括的方式对色彩进行组合搭配，注重色彩的强烈对比，善于运用明度、纯度极高的色彩进行搭配对比，视觉效果突出醒目。对比与调合在戏曲脸谱的色彩表现中是相辅相成的。在脸谱中常常出现的对比色，加以显示出人物性格、心理等特征，而我们在设计产品中，也利用色彩的对比应用巧妙地体现产品的装饰性，并与结构造型的形式穿插在产品中担任起一定的功能或作用，脸谱元素在产品设计中担负起了除了视觉效果之外的更为有价值意义的设计作用。产品的视觉效果是在色彩对比中得出的，在对比中使产品形态、造型、结构的特征更为明确而强烈。在产品设计中也可以利用脸谱色相的对比来为产品增添光彩，并与材料、机理相互结合、对比，就可体现出一款产品的高端与品质。从newbalance576脸谱跑鞋（图3）中，其中黄、绿色是脸谱元素中少有的对比形式，整体鞋体以绿色为主，黄色为辅，期间又穿插黑白两色为衬托，并利用产品的不同材质与机理对比来划分色彩，又在logo处画龙点睛地创新了一个新的现代人的脸谱，在鞋底位置也与鞋面颜色进行对比呼应。此款鞋很好地利用脸谱色彩的对比，一眼就能让人感受到产品的创新意识并与脸谱结合得恰到好处，凸显出了脸谱色彩的神韵和体现出跑鞋的流线型运动感。应提炼脸谱的色彩对比运用到产品设计中去，从而创新出更多更好的产品设计。
2.2再现重构——形之重塑。
平面构成是现代设计基础的重要组成部分，主要是运用点、线、面组成。而点、线、面又是产品造型元素中最基本的形象元素。从戏曲脸谱的谱式能够看出其具有平面艺术的表现形式，是将点、线、面、色按一定章法组织而成的图案造型。脸谱将西方的平面构成艺术体系同中国传统文化精髓充分融合到了一起。现今生活中出现的脸谱产品，只是把脸谱元素作为产品的一种常用的装饰手段。脸谱元素应被抽象化地提炼，并更多地与产品的语义、使用情景、功能相结合，既不失审美效果又能与产品相辅相成。脸谱元素再现的表现形式应运用更多地将元素做立体的造型化设计，而不单单仅限于平面装饰的样式，或在产品造型的某个局部融合脸谱元素的抽象造型，这种运用是以敷衍为前提的，而并非是选取脸谱元素做创新设计。在中国设计迈向国际化的大背景下，脸谱元素已成为国际大师们的灵感来源。例如：宝马“bmw之悦”（图4），突破传统思维并加以创新脸谱。在“宝马之悦”的创意中可以看到众多中国元素，取脸谱元素的“形”为创意设计的车。宝马汽车的前脸融入了京剧脸谱的五官，并将蓝白相间的车身变成窦尔敦脸上的油彩，“离形”的重构了一个形神兼具给人耳目一新的车型。车的整体造型既满足了国际审美需求，又充分展现了其文化底蕴，并彰显其独特的个性。脸谱元素在此车设计中，“离形”重塑同中国画中所说的“重神似而轻形似”的美学思想有异曲同工之妙。这是将脸谱元素创新设计之后的一个非常成功的案例。不仅活灵活现地运用了脸谱的独特色彩，而且取之脸谱的“形”，将产品分割重构来为车的外观造型做了与众不同的现代脸谱创新设计。
三总结。
本文通过对现今脸谱元素在产品设计中的应用现状及所存在的问题进行解读分析，一改以往的脸谱元素在产品设计中的“标签化”应用，转而结合并提取脸谱的色彩绚丽、造型夸张的特点，利用设计构成方法为现代产品设计创新提出新的设计思路，而不是像多数设计师们思维局限于涂贴脸谱元素的图标。创新源于生活又高于生活，充分体现着人的想象思维、创造力和对文化的传承与提升。创新设计的精髓是文化，熟谙传统文化和传统艺术，才能由内及外设计出有内涵、与众不同的产品。传统元素与产品结合要建立在功能、材料、人机工学、语义学等基础上的造型设计，将传统文化作为产品设计中更为宽泛的载体，体现传统与现代观念的对立与统一、传承与创新。在继承中创新，在创新中发展，提炼和加工，中西融会，才能创作出有中华民族特色的，被国际肯定的设计作品。
高速铁路客运论文篇二十一
(1)运输收入管理制度有待健全完善。票据进款安全管理制度有待完善。一是车站票据库缺失备用钥匙管理制度。当遇票据库人员休假车站票据库不能打开使用时，对正常票据管理和监督检查工作造成影响，如易发生向车站售票窗口、联网代售点的票据发放量超标现象，产生库外存量过大的票据管理安全隐患。二是车站票据资料库未建立运输收入资料调阅登记簿。三是车站未建立票据进款巡查、护送登记簿，进款室未建立银行票据使用登记簿。售票室票据进款保管交接制度有待完善。一是有的售票窗口产生的“退票、改签、废票”交出时未办理交接手续;有的售票窗口对电子票据已使用和未使用情况填记错误，交接不清。二是有的售票室对备用窗口电子票据未从制票机中取出放入保险柜保管;有的售票室在售票人员间休时制票机未锁闭，电子票据、异地服务费票据未放入保险柜保管。缺失自动售 (取) 票机管理制度。自动售(取) 票机应由专人管理，及时处理吞卡、卡票等临时故障，但在实际中存在自动售 (取) 票机不正常工作时不及时修复的现象，未能发挥自动售 (取) 票机的功能。
(2)运输收入报表账簿设置填记和运输收入分析质量有待规范提高。收入报表账簿设置填记和票据移交有待规范。一是有的车站收入岗位的报表账簿建立、设置不统一，填记内容不符合规定。二是有的车站票据库票据领发单存在领票人未签字情况，有的代售点请领票据未执行票据领发单二人签字制度。三是有的车站票据库票据账及票据收发登记簿扉页单位领导未签字，票据库票据清查单缺失或未按时进行清查。四是有的售票窗口票据资料移交装订不及时。收入预算分析质量有待提高。一是车站日常收入分析质量有待进一步提高，如分析中未能结合车站运输特点，挖掘增收亮点;指标分析不详细，数据分析内容较为欠缺，对分析和总结界定不清。二是春暑运、黄金周、小长假等专题收入分析质量有待进一步提高。
(3)运输收入规章制度落实执行监督检查有待加强。检查人员对高速铁路车站的检查重点通常是小长假、黄金周等节日票据进款安全和运输收入组织，缺乏对高速铁路车站运输收入工作的全面检查。车站运输收入管理存在薄弱环节。一是个别车站进款室、票据库安全风险管理质量有待进一步加强，如存在银行空白汇款支票的管理不规范、票据库安全防盗报警设施未正常使用等现象。二是个别车站营业窗口少缴款未按规定列报和处理。三是个别车站联网代售点票据管理不符合规定。
(4)运输收入岗位人员及管理人员专业知识技能有待提高。高速铁路车站各级收入管理人员及岗位人员对收入工作的最新要求和收入核算业务的新知识学习不足，对规章、电报、文件的理解和执行方面还有待加强。
2.1 重新修订下发车站运输收入管理制度
西安北站针对运输收入管理存在的问题，重新下发《西安北车站运输收入管理制度》《西安铁路局运输收入管理内部控制制度》，从根本上解决车站收入管理制度不健全和新业务制度缺失的问题，规范高速铁路车站票据、进款管理人员的作业标准和职责范围。
(1)修订出台《营业窗口票据进款保管交接管理制度》。规定营业窗口在交接班前，根据实收款填制“票据进款交接单 (财收-22)”，连同现金、有关单据、客运票据上报联及财收类报表与进款员或授权人员办理交接，按规定履行交接手续。规定各中间站 (客运车间) 班组间交接班时，填写“客运票据进款交接班登记簿 (财收-22-1)”，班组间已使用票据、未使用票据、到达票据实物数量应与“客运票据进款交接班登记簿 (财收-22-1)”中“班组间票据进款交接”栏中相关项目填写的数量相等，双方签章确认。对营业窗口保管的未使用票据，严格存放在保险柜保管。制度的出台实施，有效杜绝了车站营业窗口票据进款保管不规范等问题。
(2)修订出台《票据库管理制度》《票据资料库管理制度》和《运输收入进款安全保证制度》。补充《票据库备用钥匙管理制度》，规定车站票据库备用钥匙加封存放在车站站长处，备用钥匙使用完毕，必须及时加封按规定存放车站票据资料库 (运输收入会计档案资料库) 建立“运输收入资料调阅登记簿”，对办理借出调阅手续的运输收入资料在双方约定的时间内及时督促收回。运输进款护送建立严格的`专簿登记签认制度。进款员向银行送存运输收入进款时，必须由公安人员全程护送，无公安人员的车站，由站长派人护送。补充《银行票据、印鉴管理制度》，进款室建立《银行票据使用登记簿》。通过制度出台实施执行，有效提升了车站票据进款安全风险管理质量。
(3)制订出台《自动售 (取) 票机管理制度》。为切实发挥自动售 (取) 票机售票功能，保障自动售票机日常维护、开机作业正常安全，制订《自动售(取) 票机管理制度》。明确规定自动售票机管理人员负责日常票据、凭条的安装，处理由于吞卡、卡票等引起的计算机临时故障，并适时监控自动售(取) 票机运行正常情况，对机器出现故障、产生废票等现象进行分析和整改，有效提高车站自动售票机的售票效率，达到减轻人工窗口压力、优质服务旅客的目的。
2.2 运输收入报表账簿设置清单化
建立并颁布《高速铁路车站运输收入岗位收入账簿、报表设置明细清单》，按照车站收入工作特点，将车站收入岗位分为票据账、票据库、营业窗口 (售票室)、进出站检票口、总复核等 5 个收入岗位，对每个岗位分别从账簿、报表、原始凭证 3个方面规定和列出具体账簿名称、报表名称及原始单据名称的清单，使每个收入岗位应设置填记的账簿、报表一目了然。编制《运输收入报表、账簿填写说明及实例》，规范收入报表账簿内容填写。通过该项措施，既有效预防解决了收入岗位账簿报表及原始凭证设置建立不齐全或缺失的问题，又推进了收入核算管理质量的提升。
2.3 运输收入分析模块化
为细化运输收入分析内容，提高收入分析质量，更好地发挥收入分析辅助生产决策作用，建立高速铁路车站运输收入分析模块。
(1)收入完成情况分析模块。编制《高速铁路车站年月 (季) 收入完成情况分析表》，记录车站运输收入指标及有关指标完成情况，包括旅客票价收入、其他收入，以及旅客发送人、客运收入率的完成情况。并对上述指标细分为年计划、本期计划、本期完成、累计完成、上期同期、同比增减的完成情况数据。
(2)指标计算说明模块。为方便有关指标说明计算，将车站收入分析常用的客运收入率、日历累计计划、日历月度计划、季度日均计划计算公式集中公布列出，解决各项指标计算准确性问题。
(3)标准收入分析基础资料台账模块。模块内容包括：历年运输收入、分项收入、客运收入率完成情况;历年旅客发送量、管内及直通旅客发送量情况;历年堵漏保收完成情况及奖惩记录;历年春运、暑运、小长假运量及收入完成情况。
2.4 运输收入人员技能培训系统化
(1)创新培训方式。将日常业务学习与车站岗位技能培训相结合，每季度进行 1 次理论测试和实作演练，注重相关人员业务水平和实际操作能力的提高。每月对中国铁路总公司、铁路局公布的客货运输、运价管理、收入规章文电进行重点摘录，组织人员学习。在铁路局层面，按照“实际、实用、实效”的原则，结合客货规章、收入管理的新变化，灵活采用集中研讨、分片办班、送教上门等形式，开展收入技能系统培训;在车站层面，针对日常工作中存在的问题，每月制订学习计划，灵活采取下发学习专刊、个人自学、班组讨论等形式，开展收入业务学习，提升收入人员整体业务素质。
(2)强化队伍建设。铁路局每月编发《收入工作通报》，反映运输收入工作动态，及时通报车站在票据、进款、稽查、审核工作方面存在的问题，并提出整改要求，规范现场人员的作业行为。通过学习，拓宽工作视野，提高运输收入人员业务素质和工作技能。
(3)开展专题培训。对车站运输收入预算分析，以及春运、暑运、黄金周等特殊时段运输收入完成情况进行专题培训，指导各中间站 (客运车间)建立运输收入预算分析体系。运用趋势预测、因果推算、预算比较、同期对比等科学方法，准确分析旅客运量和流向、运输收入等因素变化，找准问题、制定措施，保证运输收入预算目标的完成。
2.5 运输收入规章制度监督检查责任化
(1)车站责任。车站运输收入检查员、各中间站站长 (客运车间主任、主管副主任) 每月不少于 2次对车站运输收入票据、进款管理工作进行检查，确保相关收入报表账证相符、账账相符，运输收入进款安全、及时足额汇缴铁路局。车站收入检查员每月对管站内收入岗位人员业务学习情况及工作制度落实情况检查 1 次，对收入方面知识未纳入月度学习计划的、收入工作制度落实执行不到位的情况严格进行考核。
(2)铁路局责任。规定检查人员不定期对车站收入工作进行全面检查，对检查发现的问题编制检查工作记录，经被检查车站签认后，交被检查车站限期处理。车站收入管理人员对检查人员检查出的问题和处理情况应进行跟踪、督促或纠正，将处理结果和整改措施及时上报检查人员所在收入管理部门。
通过对运输收入管理工作存在问题的分析，西安北站制订出符合高速铁路车站运输收入实际的管理制度和作业办法，运输收入管理工作经历了一个从无到有，结合实际逐步健全完善、不断创新的过程。随着西部高速铁路建设步伐的加快，以及铁路向现代物流企业转型发展，西安北站在西部高速铁路网中的重要地位日益突出，只有不断加强运输收入管理工作，确保运输收入管理安全，才能满足高速铁路运输发展的需要。
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