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列车检修员工作计划篇一
zmjx公司是国内一家较大规模的焦化连续流程性生产企业，生产工艺复杂，具有易燃、易爆、有毒、有害、腐蚀性强等特点。其设备种类多、非标设备多、特种设备多，是典型的煤焦化装置，既有化工行业的一般特点，又有焦化企业的特殊之处。目前该公司设备管理主要采用前苏联的计划预防维修体系，研究该企业的设备管理对于煤焦化企业来说具有一定的参考、借鉴意义。
1.设备管理组织机构。
公司分管设备的副总经理是公司设备专业管理的最高领导；公司设机动部，是公司设备管理的职能部门；公司设维修车间，维修车间与其它几个生产车间行政上属同一级别。各生产车间不设设备维修岗位和维修班组。公司生产和设备管理组织机构如图1所示。
图1公司生产、设备管理组织机构图。
2.设备的维护管理。
zmjx公司采用了设备a类（又称公司级设备）、b类（又称车间级设备）、c类（又称班组级设备）三级分类管理的办法。设备保养采用日保、一级、二级的三级保养形式。重点设备采用生产和维修工联合包机制。
3.设备技术状态检查与设备维护检查与评估。
该公司在制度上并未明确区分设备技术状态检查和设备维护检查与评估，总称为“设备检查”，实行“三级”和“五定”管理。三级即岗位操作工、设备维护人员的日常巡检，维修车间专业技术人员的周检，公司设备管理系统的月检及特种设备的法定检查。公司对重点设备检查提出“五定”（定点、定人、定方法、定标准、定检查周期）的基本要求。
4.设备的维修管理。
公司设备维修按照设备功能的恢复和维修工作量进行大修、中修和小修分类管理。维修还可分为自主维修和外委维修。维修专业性和技术复杂性较高，本公司维修人员不能胜任或维修工作量较大、消耗人力（工时）较多，本公司维修力量不足以承担时，选择外委维修方式。按维修的受控程度分为计划维修和计划外维修，还有故障维修和事故抢修等。
三、对公司设备管理相关策略的分析。
1.目前设备管理模式固有缺陷分析。
必须肯定，传统的计划预修制有其科学性和合理性，但也存在缺陷和不足。
对生产调整的适应性不足。
计划预修制通过有条不紊的保养维护工作，保证设备在一定周期内的工作性能，是一种相对刻板的机制，该模式稳定运作时表现出明显的规律性，这种周期的规律性实际上限制了设备的有效利用时间，制约了产量调整的弹性范围，对于连续性流程来说，这种限制尤为明显。
修理计划难以切合设备实际。
计划预修制中设备维修周期的理论基础是设备的磨损规律和设备的故障规律，这种规律是一定时期内的统计结果，往往不能适应企业不同的管理水平、不同的负荷强度。现实中常常碰到的问题是，当一段时间内生产负荷发生变化后，这种机制不能对各类维修的合理组织提供依据，不是修理时间过早、维修项目过多造成过剩修理，就是欠维修。
对先进技术和管理手段的兼容性不足。
当前设备诊断技术日趋成熟并应用广泛、管理信息化逐步普及、设备维修多种策略不断提出，受模式提出的时代背景限制，计划预防维修制从理念上对这些手段和方法的重视不够，从机制上也没有为这些手段的有效应用提供充分的切入点。
2.设备使用和维护策略的分析。
对设备实施分类管理是一种有效的管理策略，通过设备分类对设备实行区别对待，有利于引导管理资源的投向。公司目前采用的分类方法将设备分为三类。其中，第一类是生产流程中重要的关键设备；第二类设备为生产流程中的一般设备；第三类设备为辅助设备。这种分类方法符合该公司工艺特点，体现出公司对保持工艺系统连续性的重视。但这种分类存在标准模糊、忽略了设备的多重属性特征和“设备”的定位过于宽泛的不足。
3.对公司重点设备联合包机制的分析。
设备包机制是被我国工业企业广泛采用的一种设备区域管理基本模式，将设备的日常检查和基本维护保养的责任包干到人、强化管理责任和管理要求。公司现行的包机组由生产工和检修工组成，注重操作工设备管理作用的发挥，避免设备使用和维护“两张皮”的现象。但由于设备包机组成员分属不同车间，管理上需要解决跨部门的特殊性。此外，设备包机人本身是基层岗位员工，调动资源的权限有限。
4.对公司维修管理的分析。
该公司检修计划的制定充分考虑了生产方参与的重要性，这种安排可改善设备维修和生产组织脱节情况。但该公司年度检修计划以设备大、中修为主要内容，对小修和定期维护等内容关注不够，仅做出原则性的安排，没有体现“计划”的本来目的，并不能称为严格意义上的计划检修，这种制度本身可能成为一个管理漏洞。
四、当前模式下改进设备管理的具体措施。
对企业的设备管理模式进行结构变革时，对企业的整体管理水平甚至企业文化方面都有较高的要求。通过构建点检定修制变革公司设备管理模式，我国不乏成功范例可以借鉴，点检定修制对公司设备管理模式的固有缺陷提供了结构性的改进策略。
1.进行基础信息收集和统计分析。
首先确定设备修理定额，重点是确定修理工作劳动量定额、停息时间定额、材料消耗定额和修理费用定额；其次，进行生产作业和故障统计分析。这些工作是其它措施有效性的依据和前提，为其它措施制定提供基础信息。
2.设备管理组织机构调整和机制优化。
成立由公司主管设备的副总经理、生产部和机动部负责人为成员的公司设备管理委员会。在主要生产车间设分管设备的副主任，行政上由车间主任领导、业务上接受公司机动部指导，负责本车间的设备管理工作。在主要生产车间设设备检修组，配备一定数量的检修工，担负本车间设备二保、小修和一定数量的中修工作。维修车间保留一定数量的维修人员，公司的电仪仍由维修车间集中管理，维修车间主要承担公司备品备件的修复、自制零部件加工和技术改造工作及其它生产车间一定数量中修工作。
3.生产车间、维修车间人员配置和工作内容的平衡优化。
对于生产车间，根据各类设备维修定额和工作分析的统计资料进行综合测算，以可用于设备维护维修的允许时间段内可完成该车间全部设备的维护维修的75%为原则确定需补充配备的车间维修组人员数量。其他检修任务采用模拟购买服务的方式由检修人员承担，这时生产车间成为设备维修的主体且出于减少支出的考虑，生产车间承担设备维修的主动性和积极性得到加强。停产大修工作量仍可通过外委维修来承担部分工作。
五、未来施行点检定修制的主要措施。
点检定修制涉及设备管理体系结构的变革，新体系的构建包括子系统的众多环节，具体实施方案要根据未来企业具体实际制定。
1.点检分类管理。
日常点检这是一种最简单的一种检查方法，检查设备的运行温度、转速、振动、声音等项目，通过动态值与额定值的比较得出检查结果，点检周期一般不超过1周，点检工作由岗位操作工或岗位维修工承担。
定期点检依据设备使用说明书、行业设备通用技术以及各类设备运行的规律制订的一种按规定检查周期、规定检查项目、规定检查路线的设备检查制度。借助专用的检查仪器，通过实测值与标准值的对比分析掌握深层次的技术状态，定期点检分短周期点检和长周期点检，前者检查周期一般为一周，长周期点检周期一般在30天以上，由专职点检人员组织实施。
精密点检采用先进的检测技术，应用专业性更强的精密仪器来检查。精密点检能更准确地预测设备的磨损情况、内部变形情况、设备的损坏趋势，大大减少设备的故障停机，一般由业务素质高的技术人员和专业维修人员来进行。
2.重新进行设备分类、确定不同类别的点检类别。
将现行设备分级分类“二维”模式，改进位为“三维”模式：首先依据化工企业生产性质，可将使用设备分为5大类：即炉窑、塔类、机械类、电气、仪表自控类，有些成套设备有必要进行二次划分，以适应专业维护检修的需要；其次，细化设备分级：将原来的3类细分为4级，按照设备在生产工艺线上所处的地位、功能、构造复杂程度、修复工期及费用等因素，把设备分为关键设备、主要设备、一般设备和次要设备4个等级。确定指标体系，实施量化评定：把设备可靠性、维修性、经济性作为评价设备分类的标准，综合设备对生产、质量、成本、安全的影响程度，三项评价指标累积得分达到一定分值即归入相应等级。下表为根据上述方法形成的设备分类建议。
表1公司设备重新分类建议。
根据设备各部位的结构特点，详细规定点检位置、项目、周期、方法、分工及判定基准制订点检标准，并详细制订点检计划表、给油脂标准、维修作业标准。采用划分点检区域、确定点检路线图、建立点检的业务流程的点检活动方式。
4.定修计划制定流程及实施。
定修计划是控制定修实施的一种手段，它是定修模型在计划管理实施过程中的具体化，其目的是预知定（年）修项目数、确定日期和时间，便于生产、设备方面工作的预安排。定修计划有跨年度的长期计划、年度计划、季度计划和月度计划。实施可以根据公司管理架构和职责分类具体确定，其关键环节是进行反复的优化，一经确定就成为与生产计划同时进行的一部分，它基于对设备技术状态和生产组织综合因素的准确把握，具有很强的计划性、适应性和准确性。
5.变革基层管理模式。
即以作业长为中心的基层管理模式。作业长在实质上是传统管理模式中工段长、生产调度员、技术员的融合体。点检作业长领导点检组长及点检员完成设备状态管理、维修资源调配、维修质量检查监督、备件计划与管理、设备等工作；生产作业长领导运行班长及岗位员工完成生产计划实施、工艺执行和调整、设备操作规范指导与检查、现场6s指导与检查、现场持续改善提案等工作。公司点检定制下设备管理组织机构如图2。
图2公司点检定制下设备管理组织机构建议。
6.管理对策实施的支撑保障措施。
适当使用设备状态监测技术。
zmjx公司目前仅在焦炉煤气鼓风机等少数关键设备采用了设备技术状态监测装置，也配备了一定数量的离线监测仪器。建议该公司适当增设设备状态监测采集和分析装置。下表为公司可采用的有关装置和布置参考建议。
表2公司设备状态监测仪分布建议。
积极稳妥采用适用的设备管理信息系统。
该公司目前尚未采用专门的设备管理信息系统，信息手段的应用上还停留在通用办公软件文档管理和简单的数据统计阶段，很大程度上影响了设备管理效率和管理水平的提高。建议该企业积极稳妥采用设备管理信息化系统。根据该企业设备管理现状和水平，应该首先考虑计算机辅助设备维护管理系统（cmms）。对于企业资产管理信息系统（eam），笔者建议暂时不予考虑，但建议实施cmms系统时，在兼容性和扩展性方面为将来eam的实施作一定的准备。
六、采取两阶段对策分步实施的主要考虑。
之所以提出先在现行模式下现进行管理改进，未来再实施点检定修制两步走的思路，主要基于三点考虑：一是点检定修制是某种程度的组织变革和流程再造，需要稳妥施行；二是点检定修制对管理人员和岗位工人有较高能力和意识要求，该企业目前尚不具备条件；三是该公司目前尚不具备点检定修制要求的各项制度、标准、规程所需的工作基础。
参考文献。
[1]李葆文.现代设备资产管理.机械工业出版社..
[2]上海市设备管理协会.组编.华东理工大学出版.
列车检修员工作计划篇二
每年必须由工程师及生产矿长组织电工，机修工和采煤司机进行一次全面的检查，检查的主要内容有，牵引部、截割部件、行走部、液压系统、喷雾冷却系统以及电气控制系统，检查采煤机截割电机、牵引电机和泵站电机的超温保护及绕组温度检测；采煤机左右截割电机、牵引电机的功率监测和恒功率自动控制及过载保护；总进水压力检查，冷却水流量调节功能及压力保护：瓦斯检测和超量报警保护；供电电压检测；可扩充采煤机位置、滚筒位置监测以及机身倾角（水平、垂直角度）的检测功能；电控系统具有全中文显示，通过5.7英寸显示屏，提供操作步骤的提示，实现人机对话功能。系统分多个画面，主画面可实时显示电机的功率（电流）和温度、油温、油压、采煤机的牵引速度、运行位置等所有工况参数，同时还能以不同颜色显示各主要器件的工作状态，当主控系统或变频器发生故障时显示故障信息及故障代码；可记忆及显示最近28条故障记录；可实现远程通讯功能，即控制系统通过供电电缆的控制芯线将数据传至顺槽控制中心，再与地面站沟通信息。检修后对其作出详细的检修记录，并坚持执行“谁检查、谁签字、谁负责”。
1、先检查采煤机隔离开关是否处在切断电源位置，再检查连接螺栓、截齿是否齐全、紧固，各操作手把灵活可靠，各部油量是否符合规定，各种密封完好、不滴漏、各防护装置齐全、有效。
2、检查拖缆装置的夹板及电缆、水管是否完好无损、不刮卡，弧形挡煤板是否灵活可靠、冷却和喷雾装置齐全、水压、流量符合规定，滑靴、导向管等的，磨损量是否超过规定。
3、工作面倾角在15°以上时，其防滑装置是否安全可靠。
4、对有链牵引的采煤机，还应检查牵引链张紧程度、牵引链与刮板输送机是否发生摩擦、链环有无扭结、损伤和两端牢固情况。
5、对无链牵引的采煤机，还应检查齿轨固定是否牢靠，齿轮与齿轨啮合是否良好，挡煤板、导向管有无错茬。
6、对钢丝绳牵引的采煤机，还应检查钢丝绳张紧程度，断丝（一个捻距内断丝面积不能超过钢丝绳总断面面积的10%）两端固定的牢固情况。检修后对其作出详细的检修记录，并坚持执行“谁检查、谁签字、谁负责”。
列车检修员工作计划篇三
鉴于当前铁路工务系统普遍存在的人员结构、劳效组织、职工技能等问题，如何在现有条件下通过人力资源调整和优化生产组织方式予以改善或缓解，以适应“天窗修”的需要，成为工务系统亟待解决的课题。我段通过现场调研、组织座谈、实践推广“检养修分开”等方式，形成了如下几点思路。
一、通过挖潜用工、兼职并岗、一职多能的方式实现减员增效。
1、基于探伤作业的作业特点，实现一职或一岗多能。
动态调整的探伤周期与相对固定的人员模式存在着必然矛盾，特别是冬季探伤周期缩短，给探伤周期的完成带来很大压力。
可以让其它工种职工接受探伤技能培训并取得探伤资格，如线路工种在冬季维修作业相对较少，如取得探伤资格，冬季就可以弥补探伤用工的需求，提高整体工作的效率。
2、根据季节调整探伤周期，优化人力资源配置。
针对一年中伤损发生呈盆状曲线的规律，在满足《修规》规定的年总探伤遍数的前提下，可将探伤周期按照伤损发生规律进行细化调整，即9月至次年2月周期缩短5～10天、3月至5月为正常周期、6月至8月周期延长5～10天。通过科学合理的调整探伤周期，既充分发挥了探伤检查的作用，又使人力资源得到了合理的分配。
二、积极推进维修体制改革，优化劳动生产组织。
积极推进维修体制改革工作，实行“检养修”分开。通过进一步优化工区设置，取消区间工区，合并小站小工区，成立维修工区;同时集中人力物力资源实行集约化生产作业，提高作业效率和安全管控水平，减少防护及辅助人员，缓解作业人员不足的问题。
通过维修生产环节的闭环管理，取得了较好效果：一是设备病害的检查、整修由车间统一安排，检查部门能够充分暴露严重问题，根治了以往病害发现不了或隐瞒不报的顽疾;设备静态检查数据由车间全面掌握、段级重点掌握，初步实现了资源共享、分层控制，利于有重点、有针对性的组织维修生产。二是生产指挥职能上提到车间，根治了现场实际和生产管理两本账的问题，增加了车间维修管理工作压力，迫使车间干部更加注重维修的及时性、周期性，改变了过去车间指导生产的盲目性和工区计划的随意性。三是由车间组织作业的优势明显，如：安排现场某项病害较为集中的维修作业，单个工区每天安排纯作业5人，加上带班人、现场防护员、驻站防护员等3人，4天完成，用工32人;车间组织集中作业，安排纯作业20人，加上带班和防护3人，1天完成，用工23人，直接节省用工9人。四是通过实施方案修，改变了过去作业治标不治本，干了就比不干强的作业方式;随着作业班数量的减少，车间能够适时盯控、验收、签署意见，确保了设备整修效果。五是随着集中修理、周期维修的实施，从长远看有利于延长设备修理周期和使用寿命、逐步降低职工劳动强度及减少作业对运输的影响。
三、落实设备等级管理制度，减少无效或低效人员投入。
为扭转以往广泛存在的“重正线、轻站线”观点，解决维修作业“什么情况需要干、怎么才算干好”的问题，需要对设备结构、设备质量、设备状态分别形成等级划分，用以宏观的指导生产工作。
1、设备结构等级划分，明确基础投入目标。
主要根据线路允许速度和年通过总重，把设备结构分为五个等级。根据等级的不同，对钢轨、轨枕、道岔、联接零件、胶垫、加强设备、道口、防护设施等明确设备要求。在此基础上每年底梳理全段设备，对达不到标准要求的，优先纳入改造规划，并按照先正线和客车径路到发线、后其它线的原则，提请路局次年大中修建议计划，逐步对结构不达标的设备进行改造。对于受上级计划限制一时难以实施改造的，纳入到段级重点掌握，确保设备安全运用。有计划、有针对性的改善设备结构，通过长远的有效设备投入减少短期的无效劳动力投入。
2、设备质量等级划分，明确维修既定标准。
根据不同等级设备的质量修理标准，结合现场实际生产能力，进一步明确不同维修项目的修理周期。每年年末按照设备修理周期参照标准，对次年维修工作总体初步规划，确定重点维修内容，集中利用既有人、财和物力，对设备按等级实行周期性修理。首先利用好大机作业和大天窗的优势，对达到维修周期的线路安排周期性修理;其次充分用好重点维修和综合机修车间，进行换件大修、换轨、焊轨、消灭重伤接头等;再次由各车间组织维修工区或养护工区合署作业，推行成段整治、周期平推，延长设备修理周期。
通过规范生产作业组织流程，实现高效维修投入，一方面有利于提高设备质量，另一方面可把节省的人力资源投入到其他设备延寿工作上。
3、设备状态等级划分，明确维修细节控制。
提高设备整修的针对性、计划性和科学性，对各级层面的静态检查标准予以统一，做到检查、督办、整修、复核、考核各项流程规范，分层控制、责任到人。
针对大站场车间设备复杂，病害注销周期难以落实的问题，提出分层控制，明确对安全生产监控指挥信息系统中的二、三级设备病害整修时限。三级病害24小时内整修完毕;二级病害7日内整修完毕;一级病害纳入次月生产计划，30天内整改完毕。
对设备状态等级的划分，体现了生产把控的合理性。车间在设备整修上实现闭环管理，做到“干一处、达标一处”，改变了以往“只重过程、不重结果”的现象，有效减少了人员浪费。
四、合理使用先进检测或测量仪器，节约人力成本。
1、推广轨检仪的使用，提高检查效率和质量。
在全段范围内大力推广正线轨检仪的使用，通过近几年使用上来看，轨检仪具备数据连续性、检查内容全面、数据处理方便、提高效率等优势，根据现有的设备检查方式，每月正线设备推轨检仪检查1遍，手工检查1遍，同时结合养护工区的状态检查，符合修规关于正线线路每月2遍的规定，可以满足设备检查需要。
2、充分利用探伤车数据，减少小型探伤仪工作量。
一是技术性能方面，根据目前钢轨探伤车与小型母材探伤仪的技术性能，探伤车具有精度高、检测速度快的特点;二是探伤效果方面，探伤车具有探伤效果“一致性”的先天优势，排除了许多操作小型探伤仪时的人为因素，降低了漏检的概率。三是在检测灵活性上，小型母材探伤仪则具有灵活性强的特点。
根据以上对比，如果能够将目前以小型探伤仪为主、探伤车为辅的探伤模式，变为探伤车为主、小型探伤仪为辅的模式，充分发挥各自优势，将正线长大区间交由探伤车按探伤周期进行检查，由小型探伤仪重点对正线岔区和站线进行探伤以及伤损复核，将大大提高劳动效率，降低漏检的概率。
列车检修员工作计划篇四
1月份工作主要围绕公司各个分厂的各项检修、技改工作以及自备电厂，电石分厂的停机大修工作展开，不因设备检修进度影响生产；对各车间重复检修的设备进行优化技改，提高设备运行水平。对影响生产的工艺、设备系统进行积极处理。同时严格执行检修票制度、严格遵守安全工作规程，开展安全生产教育，深入现场强化检修现场的安全管理，重抓安全管理，提高员工的安全意识，做好后备人才梯队建设培养工作；重抓安全管理，提高员工的安全意识，以及做好各车间设备预防性检查、检修、维护工作。
1.继续加强8s管理工作实行精细化管理，将8s管理工作落实到位使机务保持着一个干净、整洁、有序、的工作环境。做到备品备件上架、物品摆放整齐、场地卫生清洁、执行看板管理明确工作任务及评级工作（负责人：黄x）。
保障措施：机务检修管理人员制定文明卫生管理制度，要求刘勇对8s管理工作推进检修全程帮扶，部门每月组织专项检查。
2、积极推进全员培训，全员讲课，全员参与。强化职工队伍建设，通过多方面的培养教育，全面提高职工的综合素质，提高职工业务技能水平，在设备管理维护、检修，技改等方面，培养更多的技术专业化能手。使员工队伍建设取得真正的效果。（负责人：黄x）。
保障措施：每周组织一次全员讲课，全员参与，提高员工的技能水平。
3、每月定期对专业对员工进行2节技能培训、4次安全学习培训，并进行1次安全考试，提高员工的安全意识，减少安全事故的发生。（负责人：李x）。
保障措施：每月定期对员工进行安全学习培训，并进行安全考试，提高员工的安全意识，减少安全事故的发生。
4、合理的安排日常检修工作，实行看板管理、8s管理、安全管理及日考核评级工作，严格监督检查，提高检修质量和检修效率。做好主要设备的运行跟踪，加强对检修设备故障原因的分析并及时反馈运行，避免设备故障重复出现。确保生产正常运行。（负责人：黄x，朱x，农x）。
保障措施：加强对各车间设备预防性检查，把设备问题消灭在萌芽中。
5、严格执行检修票制度、严格遵守安全工作规程，督促各专业开展安全生产教育，强化检修现场的安全管理。利用班前班后会的机会强调安全、每周进行一次安全活动，做好安全活动记录。（负责人：黄x，朱x，农x、李x）。
保障措施：从班组管理的层面杜绝作业人员的不安全行为；组织安全威胁点全员分析及事故案例的培训。
6、完善各类台帐；每月做好公用工具使用台帐做到谁使用谁保管的原则加强机修公用工具的保管确保工具能够正常使用。（负责人：农x）。
保障措施：特设专人负责对机修公用工具保管,每月汇报一次公用工具的使用情况和完好情况。
1、pvc电石破碎除尘系统电石粉尘回收再利用技改。（技改）。
负责人：李x）。
保障措施：合理安排检修人加强工作进度，设专人负责，努力完成检修工作。
2、自备电厂3#锅炉的停机大修工作。负责人：朱x。
保障措施：合理安排检修人加强工作进度，设专人负责，努力完成检修工作。
3、电石分厂电石炉停炉检修工作。负责人：农x保障措施：合理安排检修人加强工作进度，设专人负责，努力完成检修工作。
4、电石厂3#电炉输送带架子制作安装皮带。负责人：李x。
保障措施：合理安排检修人加强工作进度，设专人负责，努力完成检修工作。
5、烧碱液氯包装氯气充装放空管预制。负责人：黄x）。
保障措施：合理安排检修人加强工作进度，设专人负责，努力完成检修工作。
6、根据公司要求按各个分厂的停车检修计划进行检修工作。
负责人：黄x。
保障措施：合理安排检修人加强工作进度，设专人负责，努力完成检修工作。
列车检修员工作计划篇五
根据《煤矿安全规程》第437条规定：空气压缩机必须有压力表和安全阀。压力表必须聘用有资质的部门每年校准两次。安全阀和压力调节器必须动作可靠，安全阀动作压力不得超过额定压力的1.1倍，必须聘请有资质部门每年校准一次。
根据《煤矿安全规程》第439条规定：必须由总工及通风矿长组织有关人员对空气压缩机的压力表、安全阀、压力调节器、风包、检查孔、风包出口管路、释压阀等进行全面检修一次，发现问题，及时处理。检修后对其作出详细的检修记录，并坚持执行“谁检查、谁签字、谁负责”。
1、每日把风包内的油（水）不定期排放。
2、每日试验安全阀和断水保护（或断水信号）三次，并作好记录。
3、每周试油压和超温保护装置及压力调节器一次，并作好记录。
4、每运行100—150小时检查气缸吸、排气阀一次，必要时加以更换。
5、协助维修工进行定期维修实验工作，做好设备日常维护保养工作。
发现问题，及时处理。检修后对其作出详细的检修记录，并坚持执行“谁检查、谁签字、谁负责”。
1、各发热部位温升情况，并记录在运行日志内。
2、检查并记录各检测点风压、油压、水压、电压、电流等数值。
3、电动机、空压机运行情况，各部位有无异响或非正常震动。
4、注油器、压力调节器工作情况。
5、冷却系统、供油系统、排气系统工作情况，应无严重的漏水、漏油、漏气现象，各安全保护和自动控制装置动作灵敏可靠。
发现问题，及时处理。检修后对其作出详细的检修记录，并坚持执行“谁检查、谁签字、谁负责”。
列车检修员工作计划篇六
一、克服人员不足、新工人成分多、战线长、生产环节复杂、维修工作量大的因素，加强设备的管理和检修工作，保证采掘一线正常生产。
二、加强对北胶带（4203胶带）和西胶带（4306胶带）的巡检，避免胶带出现各种形式的损坏。
三、加强检修人员的管理和培养，加大检修人员的培训力度，检修组原有人员配置，充分发挥师带徒作用，保证5部皮带每个岗点均由一名老工人带领新职工，使新职工迅速上手，克服点多、面广、战线长等困难，为我矿工作顺利衔接创造有力的条件。
四、加大对节支降耗力度，备品备件回收利用率大幅提高。
1.对设备更换项目中的较大项目或队内可自行解决的检修项目均自行检修，不予外委，节省检修外委支出费用。
2.提高清扫器利用效率，通过对各清扫器的反复打磨修补，将其使用时限增长。
3.对各类设备、工具进行维修、重复利用，如托辊架、千斤、手拉葫芦等。
4.对各类开关、保护器进行修复利用，延长使用寿命。
5.在开机时间上挖掘潜力，做到尽量不开空皮带，节约电能。在不影响拉运的情况下，以皮带实际拉运量调节主开机率。
五、深入落实隐患排查和超前预防制度，保证后半年生产运转零事故，安全管理零事故。
六、狠抓设备检修质量，狠抓重点检修工程。
严格按照定检周期对设备进行检查、维护，严格执行设备检修制度。
做好日常检修，在日检、周检、月检中重点做好皮带沿线检查、各类设备的油脂抽查与更换工作，保证设备的良好运转。
列车检修员工作计划篇七
根据《煤矿安全规程》第435条的规定，每年必须对主绞车进行一次大型的全面检查维修，每三年聘请有资质的部门对主绞车进行一次测试，测试合格后方可使用。对于副井升降人员的绞车每半年进行一次全面的检查维修，每半年聘请有资质的部门对其进行安全性能测试，测试合格后方可投入运行。
每季度必须对主绞车、副井升降人员绞车进行一次全面检修，由机电矿长组织机修工、电工等人员对主绞车电控、滚筒、减速器、电机、深度指示器及后备保护中的各种保护、天轮、井架等部位进行全面的检查，发现隐患及时处理。检修中同时还必须对钢丝绳、绳卡、罐耳、吊桶及吊桶的各连接装置进行全面检修，检修后对其作出详细的检修更换记录，并坚持执行“谁检查、谁签字、谁负责”。
每月必须对主绞车、副井升降人员绞车进行一次全面检修，由机电矿长组织机修工、电工等人员对主绞车电控、滚筒、减速器、电机、深度指示器及后备保护中的各种保护、天轮、井架等部位今行全面的检查，发现隐患及时处理。检修中同时还必须对钢丝绳、绳卡、罐耳、吊桶及吊桶的各连接装置进行全面检修，检修后对其作出详细的更换记录，并坚持执行“谁检查、谁签字、谁负责”。
每旬必须对主绞车、副井升降人员绞车进行一次全面检修，由机电矿长组织机修工、电工等人员对主绞车电控、滚筒、减速器、电机、深度指示器、后备保护中的各种保护、天轮、井架等部位进行全面的检查，发现隐患及时处理。检修中同时还必须对钢丝绳、绳卡、罐耳、吊桶及吊桶的各连接装置进行全面检修，检修后对其作出详细的更换检修记录，并坚持执行“谁检查、谁签字、谁负责”。
每日必须由专职机电、机修工对主副井绞车的各部件进行全面检查维修，其中包括：绞车电控、制动、滚筒、深度指示、后备保护、减速器、电机及连接装置，还有提升容器、防坠器、罐耳、罐道、阻车器、罐座、摇台、装卸设备、天轮和钢丝绳、绞车防过卷、限速器、调绳装置、传动装置以及各种保护和闭锁等，每天检查一次，发现问题立即处理。
（一）司机接班后应作下列检查：
1、各紧固螺栓不得松动，连接件应齐全、牢固。
2、联轴器间隙应符合规定，防护罩应牢固可靠。
3、轴承润滑油油质应符合要求，油量适当，油环转动灵活、平稳，强迫润滑系统的泵站、管路完好可靠，无惨油和漏油现象。
4、各种保护装置及电气闭锁，必须完整无损，试验过卷、松绳、脚踏紧急制动、闸瓦磨损、油压系统或风压系统的过压和欠压保护，声光信号和警铃都必须灵敏可靠。
5、制动系统中，闸瓦、闸路表面应清洁无油污，液压站油泵运转应正常，各电磁阀动作灵活可靠，位置正确，油压或压风系统运转正常，液压站（或蓄能器）油量油质正常。
6、离合器油缸和盘式制动器不漏油，特别是不能污染闸路表面。
7、离合器位置正常，闭锁到位。
8、各种仪表指示应准确，信号系统应正常。
9、检查钢丝绳的排列情况及衬板、绳槽的磨损情况。
10、冬季室外结冰期间，要检查钢丝绳、绳槽等部位，防止结冰引起钢丝绳打滑、脱槽。
检查中发现的问题，必须及时处理并向当班领导汇报。处理符合要求后，方可正常开车。
（二）提升机司机应进行班中巡回检查：
1、巡回检查一般为每小时一次。
2、巡回检查要按主管部门规定的检查路线和检查内容依次逐项检查，不得遗漏。巡回检查的重点是安全保护系统。
3、在巡回检查中发现的问题要及时处理。
（1）司机能处理的应立即处理；
（2）司机不能处理的，应及时上报，并通知维修工处理；
（3）对不会立即产生危害的问题，要进行连续跟踪观察，监视其发展情况；
（4）所有发现的问题及其处理经过，必须认真填入运行日志。
列车检修员工作计划篇八
一、车站调度员。
1、在值班站长的领导下，按时收集有关资料，参加编制班计划，及时下达阶段计划。
2、服从调度指挥，合理组织车流，按编组计划编车，按运输方案办事，按运行图行车，保证列车安全正点和班生产指标的完成。
3、正确及时填记技术作用表，做到填记及时、清楚、推算车流准确，资料完整。
4、正确及时地转移屏幕显示车，标明代号、编挂限制，按时取送检修车和装卸作业车。
5、抓好交班基础，搞好联劳协作。
6、密切与军代、部队、公安及有关单位的联系，组织领导本班职工迅速、安全、保密地完成军事运输任务。
二、车站值班员。
1、在值班站长的领导下，负责本小组管理，接受局调度统一指挥，确保安全正点和运输生产任务的完成。
2、负责车站接发列车的办理和组织指挥工作，督促小组人员按章作业，按接发列车作业标准接发列车。
3、合理运用到发线路，组织机车出入库和列车技术作业，不间断地接发列车，严格执行车机联控用语。
4、合理运用技术设备，组织有关人员密切配合，提高作业效率。5、检查有关行车设备，保管好工具、备品，严格执行现场对号交接班制度，禁止闲杂人员在岗位逗留。
6、正确及时处理运输生产中出现的问题，并向车站汇报。
7、严格按上级指示和要求，安全、迅速、保密地完成军运任务。
三、助理值班员。
1、在值班员的领导下，协助车站值班员办理接发列车，严格执行接发列车作业程序及用语。
2、按《接发列车作业标准》规定的时机及时出务迎送列车、组织发车，认真执行车机联控。
3、按规定检查行车设备，并向车站值班员报告检查结果情况。4、担当调车指挥或连结工作时，按《调车作业标准》准确掌握速度、及时显示信号，确保调车作业和人身安全。
5、办理军运列车及调动军用车辆时，严格执行军运有关规定，安全、迅速、保密地完成军运任务。
6、严格执行现场对号交接班制度，做好备品管理和卫生工作。
四、信号员。
1、在车站值班员的领导下，负责控制台设备的操作工作。
2、根据车站值班员指示，按《接发列车作业标准》规定的程序、动作和用语正确及时办理闭塞、排列进路、开放信号。
3、监视信号、光带显示及车列动态，发现问题及时采取措施并向车站值班员报告。
4、检查有关行车设备，及时揭挂和摘除行车表示牌，严格按规定程序解锁进路和关闭信号。
5、办理调车进路应执行“一看、二排、三确认、四呼唤、五勾销”制度，并做好联系工作。
6、失败停用时现场操纵道岔，根据车站值班员指示或调车作业计划按作业标准准备进路，接发列车道岔按规定加锁，并担当引导工作。7、实行现场对号交接班制度，做好备品管理和卫生工作。
五、调车长。
1、调车长在站调（调车区长）的领导下，负责调车作用的指挥工作，熟悉全部线路、信号及调车有关设备，组织调车人员正确及时地完成调车作业任务。
2、做好作业前的准备工作，认真进行检查，开展预想活动，安排作业分工，核对计划，布置作业方法，提出安全措施。
3、严格执行《调车作业标准》等各种规章制度，正确及时地显示信号，指挥调车机行动，负责作业人员的人身及行车安全。
4、调动危险品、军用、人员、公务车及特殊车辆，应严格按有关规定作业，确保人员、物资的安全。
5、开好交班前的碰头会。认真总结经验，组织对口交接，参加退班会。
六、制动员。
1、在调车长指挥下，负责排风摘管、包线拿车及手闸制动工作,严格执行《调标》等各种规章制度，确保人身及行车安全。
2、熟悉线路、信号及调车有关设备，充分做好作业前的准备工作，认真检查线路，停留车状况，显示停留车位置信号，负责了望和中转信号，严格执行十、五、三车距离和要道还道制度，负责编组列车中关门车的检查。
3、手闸制动时做好选闸试闸工作，严禁带闸下峰和岔区停留，认真观速观距，采用多次调速，安全连挂。4、及时、正确采取好防溜措施。
5、参加班前预想会和班后总结会，按规定内容进行对口交接。
七、连结员。
1、在调车区长（站调）领导下、调车长指挥下工作；参加班前预想会，协助调车长分配工作，布置作业方法和安全措施，负责作业安全和人身安全。
2、在作业中严格执行《调车作业标准》等各项规章制度，正确及时地用无线电调车设备；负责本调机车车辆的摘挂，必要时参加手闸制动。
3、搞好联劳协作，按制度打好交班基础，参加班后分析会，不断总结经验，参加对口交接。
八、货运[货检]值班员。
1、在车站主管站长直接领导下，认真执行上级有关货运工作的政策、规定，坚持原则，严格管理货检人员，并随时督促检查，保证运输安全及货物安全。
2、工作中服从命令，正确行使货运。
[货检]值班员的权力和责任，发现问题即使处理，努力做好本职工作。3、认真了解掌握日班计划，对装卸车及站车检查交接工作提出具体作业要求及安全注意事项，重点掌握军事运输情况。
4、在军运工作中严守机密，认真做好军运交接签认工作。
九、列尾作业员。
1、在列尾组长领导下，负责“尾部主机”的摘挂和与检测员的交接工作。
2、严格标准化制度，认真落实各项规章制度。
3、作好“尾部主机”的检测、安装、摘取、回送和电池充电工作。4、负责对“尾部主机”的正确输号和与司机核对机车号，发现错误或主机故障及时更换。
5、负责对“列尾装置”及电池进行回收、充电保养，保管等工作，认真做好台帐记录。
6、负责搞好室内清洁卫生。5、做好室内外的清洁工作。十、道岔清扫员。
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在值班站长的领导下，主管车站行车工作。
3、服从行调指挥，执行行调命令，严格按列车运行图组织行车。4、严格执行一次作业程序，熟悉行车设备的性能，掌握操作方法。5、控制车站广播，密切关注监视屏，掌握站台乘客动态。6、low停用时负责现场人工排列进路。
7、非运营时间做好巡道、设备维修的登记和注销手续。
8、保管、使用行车设备备品，正确填写各种行车日志，字迹清楚。9、值班站长不在车控室时代理其职责。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。
3、了解列车进出站情况以及客流的情况，判断是否出现列车运能不足或者过剩，通知调度中心相应的增加或者减少列车运行班次。
5、行车值班员要通过专门的仪器观察列车的运行情况，如果发现列车运行故障或者是列车轨道岔道出现故障，则应立即采取相应措施，汇报情况，通知维修部门立即进行处理，保证列车正常正点运行；6、在车控室的角落里还有一个特别重要的系统，这就是紧急疏散系统，如果车站内发生火灾，爆炸等紧急情况的时候，列车值班员要立即按下紧急疏散按钮，及时疏散车站乘客。
列车检修员工作计划篇九
客运专线在我国刚刚起步，其技术条件及要求的高标准在我国铁路前所未有，既有的工务养护维修体制、方法已不能完全适应高速客运专线的要求。因此，必须吸收国外高速铁路养护维修管理及国内提速的成功经验，根据我国的实际情况，科学合理地提出适合客运专线特点的养护维修体制及方法。
1.客运专线的特点。
1）设计时速200km/h以上，行车速度高；2）列车在区间行车速度基本固定；3）车辆品种单一，轴重轻（客车轴重为17t，轻快货车轴重不超过18t）；4）轨道强度高，稳定可靠，耐久性好；5）轨道要求平顺度高，养护维修精度高；6）路基、桥梁、隧道等结构物设计标准高，工后沉降控制严；7）列车运行自动控制、行车指挥调度综合、集中，行车安全可靠。
2.养护维修的方法及内容。
国外高速铁路养护维修的方法及内容。
国外高速铁路养护维修工作的方法及内容通常有以下两种形式：
1）线路的养护维修工作划分为三部分内容来安排：
第一：对于不需要紧急处理的、小范围的非严重缺陷或病害，安排日常保养计划，由工务部门内部组织实施养护作业。第二：对于不很紧急，但成段不良的区段安排维修计划，并以招标形式外包给有关维修部门进行作业。第三：对于较为严重的、进一步发展会有碍行车安全的病害，工务部门立即安排紧急维修，限期予以整治。
2）将线路的养护维修工作划分为两部分内容来安排。
第一：对于达到或超过相应管理值的成段轨道不平顺，依靠分析其发展变化情况，作出维修作业计划，并委托给有关维修部门完成。第二：对于达到或超过相应管理值的局部地点或区段，安排必要的保养作业，通常在一定的期限内于以完成，并且达到作业验收质量标准。
客运专线养护维修的方法及内容。
1）客运专线养护维修的内容。
参考国外高速铁路养护维修工作的方法及内容，结合我国的特点，客运专线的养护维修内容和方法应分为综合维修、经常保养和临时补修三个部分。
2）综合维修。
是根据客运专线线路变化的规律和特点，采用大型养路机械有计划地对线路进行综合维修。通过综合维修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，保持轨道的平顺性，整修和更换失效零部件，调整无缝线路的应力分布，整修路基，恢复线路设备完好技术状态。综合维修在两年内至少进行一遍。
3）临时补修。
是使超过临时补修允许偏差管理值及其他不良处所的临时性补修，以保持行车按规定速度平稳、安全地运行。
4）客运专线养护维修的方法。
客运专线的养护维修工作已不具备利用列车运行间隔时间进行作业的条件，所有的综合维修、经常保养及临时补修作业均要求安排在较大的固定天窗时间内进行，而其中的一部分经常保养和临时补修工作还可安排在日间的小天窗时间内进行。开天窗使用大型养路机械进行综合维修作业所具有的优势：
a.大型养路机械与小型养路机械相比，作业效率更高。
b.大型养路机械与小型养路机械相比，作业精度更高。
c.大型养路机械与小型养路机械相比，作业后线路平顺性更好，作业质量更高。
d.大型养路机械与小型养路机械相比，具有更大的经济性。
e.大型养路机械与小型养路机械相比，对行车组织影响小。
3.我国客运专线的养护维修管理组织形式。
参考国外高速铁路的管理模式，并根据我国客运专线的具体特点，宜实行铁路局、客运专线基础设施管理中心（或客运专线管理公司）、工务段三级管理方式。本着直接、高效、精干的原则，客运专线基础设施管理中心直属铁路局管辖，全面负责客运专线的养护维修管理。其下设大型养路机械维修段、工务段、电务段、供电段、水电段、建筑段、以及工务修配所等。
大型养路机械维修段。
是客运专线基础设施管理中心（或客运专线管理公司）的下属单位，负责客运专线线路综合维修中的大型养路机械作业项目、大型养路机械的检修以及大型养路机械的日常保养和管理。
工务段。
工务段是客运专线基础设施管理中心的下设机构，负责管辖范围内线路设备的日常保养、临时补修以及配合大型养路机械段进行综合维修工作。下设养路领工区、路基桥梁领工区、机械养路领工区、综合领工区及工务修配所。
工务设备检测中心。
列车检修员工作计划篇十
维修二班先进班组申报材料修配厂维修二组共有员工25人，是一个积极向上的优秀班组，更是一个温暖、和谐的大家庭，在单位领导的正确指挥下、在班组管理人员的认真带领下、在全班员工的共同努力下，以“先进班组”为精神向导，以公司20xx年工作计划为目标，团结一致、立足岗位、精细管理、务实创新，圆满完成了全年“一切事故为零”的班组安全责任目标。
维修二班每位成员从岗位责任制度出发，明确安全职责，形成班组中的安全责任网络，在日常工作中，认真贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，认真搞好安全知识培训，自双述推行以来，始终把双述工作当成安全生产的重中之重来抓，每月由班组，修配厂查背制，要求员工能够熟练背诵并能运用到实际作业当中，班组成员积极参加各项安全活动，用典型的事故案例训导全员按章作业。按规办事，规范操作，对每一个作业活动都要做到提前预知、预防，制定切实可行的方案后方可实施，使全员在学习中进步，进步中提高，从而使安全工作得到了提升。通过各式各样的安全教育，使员工真正明确“安全为了谁”“要我安全”到“我要安全”的重要意义。
为适应公司新形势发展的需要，努力提高大家的理论知识和业务水平，维修二班认真学习专业技术，学习敬业精神和业务知识，从理论和实践武装大家，不断提供大家的专业理论水平。通过培训学习，提供思想意识，对个人存在的问题进行深刻反思，促进了技术和心态的改善，在竞争越来越激烈的今天，要不断学习新知识，掌握新技能，才能满足工作的需求，适应社会的发展，工作中将不断向有经验的同事请教虚席，并学以致用，利用业余时间翻看一些技术书籍，查看一些技术资料，学习掌握一些先进的展业技术知识，以提高自己的综合能力。
设备的正常运转是为生产提供保证的基础。维修二班在一年的生产维修中加强设备管理，严格按照修配厂制定的设备操作规程及各项设备管理制度，按照“定点、定时、定量、定人、定岗”对设备进行维护保养，做到日常保养与定期维护相结合，有效的降低了设备故障率，为修配厂维修工作的顺利进行奠定了基础。
维修二班积极响应公司“降本增效”的号召，在工作中提倡“成本管理，人人有责”的思想，鼓励员工多提合理化建议，一年来共搜集有效建议xx项。坚持修旧利废，大力倡导：能修复的坚决不更换新件、总成件必须解体；可用的螺丝、垫片必须及时回收，不以小恶而为之；维修易耗品，统一管理，合理利用。始终做到从小事做起，从点滴做起，为公司节资降本做出了较大贡献。
1、七月份气温较高，车辆的急骤增加，生产节奏较快，人员紧张，给车辆的完好出车造成了极大影响。作为班组管理人员深知劳动者的辛苦，适时组织全班人员广集思路，试探性的向上级领导提出购买中性风炮意见，以减轻员工的劳动强度，提高维修速度和出车率。经上级批准后近几个月的实践证明，增加了新型设备，大大降低了劳动强度，提高了维修速度和出车率，也得到了员工们的普遍称赞。
2、班组技术骨干积极突入到降本增效岗位创新的热潮中，对陕汽德龙f3000车辆平衡轴支架进行了改造，大大降低了材料费的消耗，每台车改造可节约材料费3000余元，根据目前此类型车辆的数量以及车龄和厂区路况等的综合估计，年度内节约金额2万余元。员工的积极参与，不断探索研究技术改造为公司节约了大量资金，收到了公司的奖励和好评。
在过去的工作中我们得了一定的成绩，在工作中以主人翁的思想态度工作，全身心投入到生产中，不懈努力使我们去得了骄人的成绩，但我们班组不会因为有了成绩而会放弃求新的步伐。我们会继续努力工作，为公司奉献出自己的一份力量。我相信维修二班在上级领导的带领下更加努力地工作，将会取得更好的成绩.
列车检修员工作计划篇十一
第一段：引入故障检修的背景和重要性（200字）。
随着铁路系统的日益发展，列车故障的发生也逐渐增多。因此，进行列车故障检修显得尤为重要。故障检修不仅可以确保列车的正常运行，保障乘客的安全，还能够提高列车的可靠性和运行效率。在我为期一个月的实习中，我参与了列车故障检修工作，并从中获得了一些心得体会。
第二段：列举实习中遇到的一个具体故障和解决过程（250字）。
在实习期间，我遇到了一列车故障，即发动机无法启动。根据车辆故障码的显示，我判断可能是电路故障所导致。我在工作人员的指导下，迅速找到了问题所在，一个损坏的线路连接器。通过更换线路连接器，成功解决了故障，使列车重新启动。
第三段：分析故障检修过程中的困难和挑战（250字）。
尽管我们成功解决了上述故障，但实际的故障检修过程中仍然面临着困难和挑战。首先，时间压力是我们最大的挑战之一。每一列车都必须尽快修复，确保运行图的正常进行。其次，技术要求也是一个重要的考验。列车系统的复杂性使得故障定位和修复变得非常困难。最后，工作环境也是一个挑战。封闭的列车车辆内部，高温、高噪音环境使得故障检修工作变得更加不易。
在实习期间，我充分认识到了故障检修的重要性。它不仅仅是为了修复列车的故障，还能够提升我的专业技能和工作经验。在实施检修的过程中，我学会了如何迅速、准确地定位故障的位置，并通过合理的方法来解决问题。同时，我也深刻体会到了团队合作的重要性。在团队的帮助下，我能够更快地找到解决问题的方法，并且培养了良好的沟通和协作能力。
第五段：展望故障检修工作的未来（250字）。
尽管故障检修过程中存在许多挑战，但技术的不断进步为我们提供了更多解决故障的工具和方法。随着人工智能和大数据分析等技术的应用，故障检修的效率和准确性将得到进一步提高。我相信，未来的故障检修工作将更加智能化和高效化。同时，我也希望通过自己的努力和学习，能够在故障检修领域取得更大的成就。
总结：通过实习经历，我深刻认识到了列车故障检修的重要性和挑战。故障检修不仅能够确保列车的正常运行和乘客的安全，还能够培养我们的专业技能和团队合作能力。未来的故障检修工作将更加智能化和高效化，我期待在该领域取得更大的突破和成就。
列车检修员工作计划篇十二
1、检修保养内容：
【1】循环泵解体；检查电动机轴承；加黄油。
【2】检查电动机三相绕组是否正常。
【3】检查电动机接线桩头是否有发热及松动现象。
【4】检查电动机导线是否完好。
【5】检查动力柜及监控柜内电器元件是否完好；所有接线是否牢靠；柜内落灰多的要进行除灰吹扫。
【6】换热站要进行定期检查；（停运期间每月3次并做好检查记录）地下换热站要做好防潮及通风工作。
2、时间：20xx年8月下旬开始。
时间：6月下旬开始。
1、一级热水管网上的所有阀门转动部分加注黄油；
2、检查所有补偿器；
3、检查所有一级热水管网上安装的排气阀和泄水阀，需要更换的及时更换。
xxx。
20xx年xx月xx日。
列车检修员工作计划篇十三
机务检修1月份工作主要围绕公司各个分厂的各项检修、技改工作以及自备电厂，电石分厂的停机大修工作展开，不因设备检修进度影响生产；对各车间重复检修的设备进行优化技改，提高设备运行水平。对影响生产的工艺、设备系统进行积极处理。同时严格执行检修票制度、严格遵守安全工作规程，开展安全生产教育，深入现场强化检修现场的安全管理，重抓安全管理，提高员工的安全意识，做好后备人才梯队建设培养工作；重抓安全管理，提高员工的安全意识，以及做好各车间设备预防性检查、检修、维护工作。
1、继续加强8s管理工作实行精细化管理，将8s管理工作落实到位使机务保持着一个干净、整洁、有序、的工作环境。做到备品备件上架、物品摆放整齐、场地卫生清洁、执行看板管理明确工作任务及评级工作（负责人：黄x）。
保障措施：机务检修管理人员制定文明卫生管理制度，要求刘勇对8s管理工作推进检修全程帮扶，部门每月组织专项检查。
2、积极推进全员培训，全员讲课，全员参与。强化职工队伍建设，通过多方面的培养教育，全面提高职工的`综合素质，提高职工业务技能水平，在设备管理维护、检修，技改等方面，培养更多的技术专业化能手。使员工队伍建设取得真正的效果。（负责人：黄x）。
保障措施：每周组织一次全员讲课，全员参与，提高员工的技能水平。
3、每月定期对专业对员工进行2节技能培训、4次安全学习培训，并进行1次安全考试，提高员工的安全意识，减少安全事故的发生。（负责人：李x）。
保障措施：每月定期对员工进行安全学习培训，并进行安全考试，提高员工的安全意识，减少安全事故的发生。
4、合理的安排日常检修工作，实行看板管理、8s管理、安全管理及日考核评级工作，严格监督检查，提高检修质量和检修效率。做好主要设备的运行跟踪，加强对检修设备故障原因的分析并及时反馈运行，避免设备故障重复出现。确保生产正常运行。（负责人：黄x，朱x，农x）。
保障措施：加强对各车间设备预防性检查，把设备问题消灭在萌芽中。
5、严格执行检修票制度、严格遵守安全工作规程，督促各专业开展安全生产教育，强化检修现场的安全管理。利用班前班后会的机会强调安全、每周进行一次安全活动，做好安全活动记录。（负责人：黄x，朱x，农x、李x）。
保障措施：从班组管理的层面杜绝作业人员的不安全行为；组织安全威胁点全员分析及事故案例的培训。
6、完善各类台帐；每月做好公用工具使用台帐做到谁使用谁保管的原则加强机修公用工具的保管确保工具能够正常使用。（负责人：农x）。
保障措施：特设专人负责对机修公用工具保管，每月汇报一次公用工具的使用情况和完好情况。
列车检修员工作计划篇十四
为了提高安全生产效益，切实有效的做好设备管理基础工作，经矿级班子研究决定，20xx年12月30日前对全矿机电设备进行检修和维护。现将需要检修和维护项目如下：
各项目负责人必须认真做好停送电制度，做到万无一失。
1、绞车检修和维护，20xx年12月29日以前完成。
2、空压机检修和维护，20xx年12月28号完成。
3、主扇检修和维护，20xx年12月30号完成。
4、抽放泵检修和维护，20xx年12月27号完成。
1、井下水泵检修和维护，20xx年12月31号给内外水仓水泵轴承注油。
2、防爆开关的检修和维护，20xx年12月28、29号对防爆面进行检查，对各种保护进行试验。
3、20xx年12月26、27日其它设备要求维护及检修。机电副矿长刘情武带领机电组成员在规定时间内逐一做好。
列车检修员工作计划篇十五
第一段：引言（背景介绍及个人经历）（200字）。
列车作为一种重要的交通工具，在现代社会发挥着不可替代的作用。然而，由于使用频繁和复杂的机械装置，列车故障时有发生。作为一名铁路维修人员，我有幸参与了多次列车故障的检修工作，并在此过程中有了一些心得体会。在这篇文章中，我将分享我的经验，并总结出一些列车故障检修的有效方法。
第二段：灵敏的观察与快速决策（200字）。
列车故障检修过程中，首先需要具备一定的观察力和快速决策能力。一旦发现故障，尤其是紧急情况下，我们需要迅速判断故障的性质和程度。通过观察机器运转情况，听取乘客的描述以及检查设备状态，我们可以更准确地诊断问题，并采取相应的措施。而在决策方面，我们需要迅速分析各种可能性，并选择最为合适的修复方法，以保证列车尽快恢复正常运行。
第三段：团队合作与协调（200字）。
列车故障检修是一个复杂的任务，需要多人团队的协作与合作。在检修过程中，每位成员都应明确自己的工作职责，并充分发挥自己的优势。通过有效的沟通与配合，我们可以高效地完成各项任务，并提高故障检修的效率。此外，团队合作也能增加工作的安全性，减少人员受伤的风险，确保员工的身体健康。
第四段：耐心与细致的工作态度（200字）。
列车故障检修是一项细致而艰巨的任务，在其中需要耐心和细致的工作态度。无论问题多么复杂或让人沮丧，我们都不能放弃或走捷径。每个维修细节都必须被严肃对待，需要耗费大量时间和精力。只有具备细心和耐心的态度，我们才能确保列车的安全与正常运行。
第五段：学习与完善（200字）。
列车故障检修虽然遇到了很多挑战，但在整个过程中，我们也学到了很多，并不断完善自己。通过与同事的交流和自身的思考，我们能够不断优化现有的检修方法，提高工作效率和检修质量。此外，我们还需要关注行业的新技术和发展趋势，及时学习并运用到实际检修中，使自己的技能与知识保持更新。
结尾（200字）。
通过多次列车故障检修的实践，我深刻感受到了这项工作的重要性和复杂性。作为一名铁路维修人员，我们不仅要具备灵敏的观察力和快速决策能力，还需要具备团队合作与协调能力，耐心细致的工作态度，以及持续学习与完善的精神。只有这样，我们才能保障列车的正常运行，为乘客提供更好的出行体验。通过这次心得的总结，我相信在今后的工作中，我会继续努力不断提升自己，为列车故障检修事业做出更大的贡献。
列车检修员工作计划篇十六
为进一步加强医院医疗设备、医用耗材管理和采购工作，促进医院健康持续发展，20xx年设备科将从强化教育，提高思想道德防线、加强制度建设，不断完善管理体系、加强采购管理工作中的流程，规范医院设备招标采购评标方法、建立反腐败工作的长效机制等几方面入手，切实做好医院设备和耗材采购管理工作。
熟悉医疗器械的管理模式，提高维修人员的维修技能，了解目前医疗器械市场行情。做好服务临床的前期工作。在良好的管理体制下，继续完善设备、耗材档案的管理，库房的管理和回款机制，压缩库存争取做到零库存回款。
增加采购工作的.透明度，优化设备采购和使用流程，配合医院新技术项目开展，认真做好可行性分析和调查，及时购买引进先进医疗设备，保障科技兴院战略持续实施。
制定专人负责，每月下科室巡访，要求科室积极上报按照绩效考核给予奖励点。并且每一周都要开一次例行会议，通过专门的负责人对医生进行设备操作的讲解，以及对设备使用情况的介绍，让医生能够更有效的理解医疗器械的使用和功能。
加强医疗设备监管，提高设备的完好率，降低设备的故障，保障设备正常运转。增加急救类、生命支持类、医疗设备和大型医疗设备巡查力度，制定急救类、生命支持类医疗设备应急预案，将事故消灭在萌芽状态。
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