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高速公路绿化设计理念篇一
highway greening engineeringthe construction organization design
（完整版）
（互通式立交已及中央分隔带和道路两侧边坡平台的绿化）
施 工 组 织 设 计
高速公路绿化工程（互通、中央分隔带）
施工组织设计
根据xxxxxx高速公路绿化工程 的招标文件及设计图纸的要求，按照园林景观绿化具体施工规范等有关规定，结合本工程沿途的地理气候，地理位置及本公司的类似工程施工经验，经过认真仔细的分析、研究，确保优质、高速、安全、文明、环保地完成本工程，特制定如下具体施工方案。(一)、工程概况
本项目位于xxxx高速的xxxx互通式立交，xx互通式立交已及中央分隔带和道路两侧边坡平台的绿化及部分苗木补栽。栽植乔木主要有：紫薇，重阳木等。灌木主要有：迎春，毛叶丁香球。该项目地理位置属亚热带湿润气候，具冬暖春早、雨量充沛、夜雨多，空气湿度大云雾多，日照偏少等特点。多年平均气温在 ～ 之间，年平均降雨量 ～ mm。(二)编制依据及原则
① 按照招标文件要求：
② 现有的设计施工图纸。
③ 《高速公路安全设施及施工技术规范》
④ 《城市绿化工程施工及验收规范》 ⑤ 施工经验
⑥ 以设计图纸为主导，并经充分现场考察，编制合理、经济的施工方案。
⑦ 施工总体部署合理、施工计划可行、高效，确保总体施工要求。⑧ 采用先进的设备和科学的管理方式确保工程质量及施工安全。
⑨ 在施工全过程中采取周密的环境保护措施及文明施工措施。
(三)设备、人员动员周期和设备、人员及材料运到施工现的方法
1、结合本工程实际情况，选择经验丰富、施工质量好的园林施工班组，并与之签订劳动合同，保证劳力供给。合理安排设备人员动员周期，为做好开工前准备工作。设备、人员分为两批进场。
2、开工后第二批设备及人员进场;
3、进场后，对劳力进行安全及技术培训，使之掌握一定的技术要点;并根据本工程需要的特殊工种进行专门培训，保证工程顺利进行。
4、设备、人员及材料运到施工现场的方法
为确保人员及设备安全运到施工现场，安全负责人要对人员作安全培训工作，安全负责人根据人数合理安排专一客车（保证每人一座、不超载）把工人安全送到施工现场。施工用具由专一货运车辆运到施工现场，施工用具装车时轻拿轻放，用绳子把设备捆绑结实，以完全避免丢失或造成安全事故。苗木在装卸车时应轻吊轻放，不得损伤苗木和造成散球。起吊土球（台）小型苗木时应用绳网兜土球吊起，不得用绳索缚捆根茎起吊。重量超过t的大型土台，应在土台外部套钢丝缆起吊。土球苗木装车时，应按车辆行驶方向，将土球向前，树冠向后码放整齐。裸根乔木长途运输时，应覆盖并保持根系湿润。装车时应码放整齐；装车后应将树干捆牢，并应加垫层防止磨损树干。花灌木运输时可直立装车。裸根苗木到场后必须当天种植。裸树苗木自起苗开始暴露时间不宜超过3天。当天不能种植的苗
木应进行假植。带土球小型花灌木运至施工现场后，应紧密排码整齐，当日不能种植时，应喷水保持土球湿润。珍贵树种和非种植季节所需苗木，应在合适的季节起苗，并用容器假植。运输竹类时，不得损伤竹竿与竹鞭之间的着生点和 鞭芽。
(四)、主要工程项目施工方案、施工方法
a、绿化工程主要施工方法
a1、测量放线
1.测量控制：针对本工程的特点，现场建立平面及高程控制系统，以便在整个施工期间针对所有工程项目的施工进行测量控制。2.平面控制系统
拟采用导线测量的方法建立平面控制系统，测量仪器采用全站仪。对指挥部提供的水准点的坐标、高程进行复核，设置直线控制桩，控制桩位置应在稳定可靠、便于施工期间保存及使用方便。直线控制桩设在公路外边及红线处。重要交点桩采用三角点进行控制。3.高程控制系统
测量仪器采用ds3型水准仪，根据指挥部提供的水准点，将标高引至各临时水准点上，临时水准点必须坚固稳定，距离不得大于200m且前后通视，临时水准点与设计水准点复测闭合，允许闭合差为士12 vl mm(l为水准线长度公里数（km）)。
4、放线控制
a、本合同段的放线控制主要包括以下几个方面：
①按平面控制；
②中央分隔带内、路侧边沟外、互通式立交的高程控制； b、本合同段的放线操作具体如下：
根据业主单位提供的坐标桩,利用全战仪按照施工图中的定位坐标、定出南北及东西方向直线桩并测出桩顶高程，然后以直线桩为准进行测量放线，按设计图放出各分项工程的平面控制点，以临时水准点控制施工中的高程。
5、保证测量准确度及精度的措施。
测量拟采用以下措施保证测量准确及精度。
a、需严格遵守中华人民共和国行业标准《城市测量规范》cjj8-99中的相关规定，作业前各种测量仪器应做好规范要求的检验项目。
b、距离测量
采用钢尺测距，直尺丈量测距两次误差允许偏差为1/5000。c、高程测量
采用d53水准仪，测量时往返各一次，取闭合差≤12lmm(l为往返测量水准线路长度（km）)。
b、绿化工程主要施工方法：
b-1 施工程序
1、施工准备工程
熟悉施工图，按设计植物的品种规格进行选苗打号。备好栽植工具，农药机械。三通一平；临时工棚选址搭建，施工机具到场。
2、选定坐标网，和业主、设计方共同确定高程控制桩，现场测量放线。
3、清除地表杂草，石块。
4、平整绿化地。
5、大树定点挖坑。
6、乔灌木栽植浇足定根水。
7、清理现场，竣工验收 b-2 施工方法
1、准备工作重点应放在熟悉图纸、组织材料、苗木、土质处理、施足底肥消毒杀虫三个方面。
熟悉图纸是保证工程质量的关键，只有了解图纸，才能够在施工过程中指挥正确，用料准确，方法得当、质量过硬。
苗木的大小、规格、长势、树冠都要按要求选择最好的，并尽可能对树冠形状做出移植时的朝向标记。
表土应为松散的、具有透水作用并含有有机物质的土壤，能助长植物生长，不应含有盐、碱土，且无有害物质以及大于25mm石块、棍棒、垃圾等，表土生长有茂农作物、草或其它植物时证该土质是良好的。
腐熟有机肥是防止烧苗、防止病虫害的一个非常重要的步骤，所以对此项作为前期准备的重点。
2、高程控制桩的选定是关系全场绿化布置竖向的关键，在固定的位置制作桩位，并作为护桩，按图纸选中心点为基准控制坐标，可以按固定的位置控制中心轴线不偏移，使绿化主题明确，布置恰当，达到设计目的。并且要保护基准控制坐标四个端点桩位。随时复核测量各项工程偏移数据及时纠正
3、种植准备
应按照绿化工程布置图的图纸标出种植地段、种植位置及其品种轮廓，并进行放样，在种植之前这些布置要得到监理工程师的检查认可。所有植物应考虑适宜和适时特点，按图纸选择适合于当地气候条件易于生长的、并有丰满的干枝体系和茁壮的根系植物。应无损树节、摩擦树皮、受风冻伤害或其他损伤，植物外观应显示出正常健康状态，能承受上部及根部的适当修剪。无特殊规定或图纸标明，所有植物应在苗圃采集。
4、整理绿化地：
种植前应对立交周边，路堤及所需绿化种植区内进行地表准备，覆盖表土范围的地表面，先进行粗略平整，进行深翻，清除杂质。在种植区域以内没有杂物和白灰。当土壤质地较差时，要采取换土措施为将来植物生长打下基础。对新填土壤压实有三种方法：a、浇水压实；b、车辆压实；c、用压路机压实。对土壤压实是保证绿地是否平整的关键措施。因此，我们十分重视。绿化地沉实后，还要进行放线细致整顿，把地平高差控制在±2cm以内。种植地段应修整到符合监理工程师指示的线形和坡度，并具有舒顺的外型。在种植中所有的大石块、土块、硬土及其他杂物和不适于种树的材料，均应由自工地移走。处理好表土和底土应分开，并得到监理工程师的认可。
5、树坑开挖
a、刨坑时应以所定位置为中心按规定划一圆圈作为刨坑的范围。刨坑、刨槽位置要准确，坑径应根据根系、土球大小及土质情况而定，刨坑、刨槽要直上直下成桶型，不得上大下小或上小下大，以免造成窝根或填土
不实。坑径一般可比植物的根系或土球直径大0.2-0.3m。
b、挖坑时应把表土和底土分别置放，不同的土质也分开堆放。堆放位置以不影响栽植为宜。刨坑到规定深度后在坑底天底土。
5、苗木种植
a、种植前按照设计要求首先要选择树冠丰满,分枝点高度及分枝方向合理，生长态势良好的树木。
b、植物以单株、成捆、大包或容器内装有一株或多株植物运到工地后，均应分别系有清楚的标签，标明植物的名称、尺寸、树龄或其他详细资料，这对鉴别植物是否符合规定是必要的。当不能对各单株植物分别标明时，标签内应说明成捆、成包等的各种规格植物的数量。
c、规则式种植保持对称平衡，行列种植树木应在一条线上，相邻植株规格合理搭配，种植树木保持直立，在行道、行列树必须横平竖直，栽植时可按10或20株按规定位置准确的栽上一株作为对齐的依据，然后再分别栽植,注意观赏面的合理朝向。
d、种植绿篱的株行距应均匀、深浅一致。种植带土球树木时，不易腐烂的包装物必须拆除。珍贵树种应采取树冠喷雾、树干保湿和树根喷生根激素等措施。种植裸根树木时，先在坑底松填约150mm厚是表土。应将种植穴底填土呈半圆土堆，置入树木至1/3时，应轻提树根，使其充分接触土壤，随填土分层塌实。带土球树木必须塌实穴底土层然后种植塌实。
e、绿篱成快种植或群植时，应由中心向外顺序退植。坡式种植时应由上向下种植。落叶乔木在非种植时，应根据不同的情况分别采取
疏枝、环状断根或在适宜的季节起苗用容器假植等处理。苗木进行强修剪，剪除部分侧枝，保留的侧枝也应疏剪，保留树冠的1/3，同时加大土球体积。
f、种植应按照设计图纸要求核对苗树木品种、规格及种植位置。种植前要检查种植穴的大小及深度，不符合要求时要修整种植穴。应进行苗木根系修剪，宜将劈裂根、病虫根、过长根剪除，并对树冠进行修剪保持地上地下平衡。种植时应在阴天或雨前进行，为了提高成活率，栽植各种苗木必须带土球移植。土球规格应大于树木胸径的6-8倍以上，挖土球时应在大于土球20cm处进行挖掘，待基本挖成时，再进行整修，使其符合要求。为了防止土球散坨，土球在缠草绳前，最好用麻袋片包装住，而后包扎牢固。在进行装车，卸车时，轻拿轻放，防止损坏土坨。在运输过程中，要进行适当覆盖或喷水，以免植物水分蒸腾过度，影响成活。
g、散苗、裸根苗应掌握随掘、随运、随栽植，尽量缩短根部的暴露时间，以利成活。栽植前要对裸根苗的根系进行修剪，剪口要平滑，将带土球的苗和灌木应该将围拢树冠的草绳剪断。散苗时要轻拿轻放，行道树要顺路的方向放树苗，以免影响交通。散带土球的树木时，要注意土球完整，尽量少滚动土球。运到现场的乔木高度应符合图纸要求，其径（树高出地面1.0m处）应不小于设计图纸中的规格。按规范所示，种在坡脚或沿边沟的灌木不小于设计高度。
h、挖坑时坑径要大于土球60-80cm，便于种植时操作，栽植时要分3-4次夯实，使土球和土壤密接。栽种完毕后，每株树木要钉三根支撑，防
止刮风而倒伏倾斜
k、花灌木栽植要按图纸要求施工。在选好苗木基础上，定点放线，栽出图案效果，使色彩对比鲜明，形状大方自然，突出设计寓意效果。高度不齐的以及无明显主尖的灌木为了保证栽后高矮一致，可在栽植后修剪，剪口应与树干平齐不留枯橛以免影响愈合，短截时注意留外芽，剪口距芽位置要合适，一般离芽10mm左右，剪口应稍斜成马蹄形；修剪20mm以上的大枝剪口应涂防腐剂，可促进愈合和防止病虫、雨水侵害。
m、树木种植后应浇足定根水、支撑固定,应在种植穴周围筑成10-15cm的灌水土堰，土堰不得漏水。新植树木应在当天浇透第一遍水，以后根据天气的情况及时补水。种植后做到见干见湿。粘性土壤，宜适量浇水，根系不发达树种，浇水量较多；肉质根系树种浇水宜少。秋冬季种植的树木，浇足水后可封穴过冬。对耐寒性差的植物应缠薄膜保暖。种植直径5cm以上的乔木应设支柱固定。支柱应牢固，绑扎树木处应夹垫物，绑扎后树干应保持直立。攀缘植物种植后，应根据植物生长需要，进行绑扎或牵引。
7.苗木修剪
a、枝条截断时应留外芽，剪口应距留芽位置以上1cm。剪口平滑，不得劈裂。修剪直径2cm以上大枝及粗根时，截口必须削平并涂防腐剂。
b、具有明显主干的高大落叶乔木应保持原有树型，适当疏枝，对保留的主侧枝应在健壮芽上剪短。
c、无明显主干、枝条茂密的落叶乔木，对于干径8cm以上的树木，可疏枝保持原型，对干径10cm以上的大乔木，可选留主干上的侧枝。保持原
有树型进行剪短。
d、长绿针叶树，不宜修剪，只剪除病虫枝、枯死枝、过密的轮生枝和下垂枝。
e、用作行道树的乔木，定干高度宜大于3m第一分至点以下枝条进行适度修剪，分至点以上的疏剪或剪短。并保持树冠原形。
f、珍贵树种的树冠宜作少量疏剪。
g、带土球或湿润地区带宿土苗木及上年花芽分化的开花灌木不宜修剪，当有枯枝、病虫枝时应于剪除。
h、对嫁接灌木，应将接口以下萌生枝条剪除。分支明显、新枝生花芽的小灌木，应顺其树势适当强剪，促生新枝、更新老枝。枝条茂密的大灌木，可适量疏枝。
k、用作绿篱的乔灌木，可在终止后按设计要求整形修剪。
l、攀缘类和蔓性苗木可剪除过长部分。攀缘上架苗木可剪除交错枝、横向生长枝。
(五)、各分项工程的绿化施顺序
渝涪高速xx、xx互通式立交绿化施工顺序
测量定点放线——绿化地整理——苗木采购——挖树坑——苗木起挖——苗木土球包扎——苗木运输——苗木种植——苗木养护——竣工验收
(六)、确保工程质量和工期的措施
a、绿化工程质量保证措施
1、建立健全质量保证体系。建立项目经理、项目专职质检员与主管员、班组不脱产的质量管理员，三个层次的现场质量管理体系，并由技术人员负责质量管理，开展系统的组织协调督促和检查落实工作，做到现场质量工作事事有人管，人人有专责，办事有程序，检查有标准，形成从上到下质量管理系统。
2、建立健全质量管理责任制。
a、项目经理的责任范围：负责整个工程的统一指挥、工程的进度、工程质量、工期、工程费用的支出及工程交验等工程施工中的具体事务。b、技术总负责责任范围：负责工程的一切技术问题，包括工程选材、工程施工、工程验收中的一切技术性问题。
c、质检员的责任范围：负责工程的质量保证，包括工程的苗木、草种的质量检验、绿化地的质量检验、绿化工程施工的质量检验、工程验收等内容。
d、园林绿化专业工程师的责任范围：负责绿化工程的具体施工，包括绿化工程的选苗、整地、施工、维护等各个施工程序的内容。
e、财务负责人的责任范围：负责工程的一切财务支出、回收等具体事物，包括苗木、工资等工程款的支付计划及工程的预算、决算、审计、回款等回收事项。
f、计划统计负责人的责任范围：负责工程进度、费用等各项计划的制订、监督，负责工程量、费用支出量、工程签证量、用工量的统计事务。
使每个项目每人都有明确的责任，形成严格的质量管理体系。组织进
行工序质量自检、互检和上下工序交接检查，经常开展质量动态分析，针对质量通病和薄弱环节采取有效的技术措施。项目主管在下达施工任务时，进行技术交底、质量交底，认真执行质量奖惩制度，发动和组织质量竞赛。
3、开展质量小组活动。组织分工种、分专业的qc小组，开展pdca 循环。p阶段：分析现状，找出存在的质量问题和隐患，分析产生质量问题的原因和各种因素，找出影响质量的主要原因，指定改善质量的措施，提出行动计划和预计的效果。d阶段：根据措施计划组织有关人员贯彻落实。c阶段：检查实施效果和发现问题。a阶段：对检查结果进行总结和处理。具体是总结经验纳入标准、制度规定，巩固成绩，防止问题再次发生。每完成一次循环，解决一定的质量问题，质量水平就提高一步，管理循环不停运转，质量水平也随之不断提高。
4、建立健全各项规章制度。
①技术交底制度。工程项目负责人向主管人员及工程技术人员进行质量交底，操作部位、关键工序质量要求、掌握要点、注意事项要讲清楚。同时，通过有关人员向全体施工人员详细说明，使人人都明确质量要求和规范。
②实行材料、苗木检验制度。按照国家颁布技术标准规范、规程和设计要求，对材料、苗木进行检验验收。不合格材料苗木坚决不用，对于已进场的要限期清除。
③工程质量检查验收制度。为了保证工程质量，建立“三检”与“专检”相结合的全面质量检验制度。在施工过程中，对每道工序、每个部分、分项，按照《质量检验评定标准》逐项检查验收，对于隐蔽工程，检查后
办理隐检签字手续，列入工程档案。对于不符合质量要求的要认真处理，未经检验合格不得进入下道工序。
④建立现场施工档案。从施工准备开始，直到交工为止，整个施工过程中，要强化技术资料的取证、记录和收集整理工作，各项资料真实，不得损坏和遗失，保证交工有完整的技术资料。
5、严格控制高度和坡度。按设计要求和施工现场的实际情况控制好坡度，使雨水排出畅通，以免给工程带来后患。
6、加强材料管理。建立材料、设备的采购、运转、交接检查制度，把住质量关口，对于质量低劣和不合格产品不准进入施工工地，班组和施工人员有权拒绝使用。
7、绿化苗木的质量保障。绿化苗木是本工程出效果的关键性材料，在选购时，要按照设计要求和整体布局的需要，选择分枝合理、树冠丰满、长势优良、无病虫害的苗木。乔木不但要选择合适的胸径，还要考虑树木的整体高度和枝下高度，只要这样才能形成良好景观。由于季节原因，选择时在保证质量的前提下，尽量选本地苗木。要选择无病虫害、长势优良的草坪。
8、整理绿化用地的质量。按照施工现场的地势地貌情况，按设计要求，首先要控制好坡度，以利于干旱浇水和雨天排水的需要。其次要更换优质土，并且施入一定量的有机肥料和复合型无机肥料。整地细腻并且要进行压实处理，以防将来出现不均匀沉降，影响景观。
9、苗木移植过程中的质量保证。本绿化正处在初冬季节，稍不注意就会给植物成活带来困难，因此移植质量是树木成活和景观效果的关键。移
植时尽量短时间内进行以免冻伤苗木，乔木苗木土球应大于胸径6-8倍。灌木要沾浆、包根，包装技术要符合规程要求，在移植运输过程中要采取叶面喷水或适当覆盖，防止因风吹水分过度蒸腾，影响成活。
10、绿化养护的质量保证。对于新移植的乔木或灌木，前期每天根据天气情况浇水，后期见干见湿的原则浇水。夏季养护必要时还要搭遮阳网进行养护。同时喷洒适量的化学药品，减少植物内的水分蒸腾，尽量少疏枝叶，使树冠丰满。要适时浇水和进行叶面追肥，促使形成良好景观。
11、加强各工序之间的配合与衔接。按照整体布局、工序之间及时穿插，施工相互配合，加强预设埋检查记录，防止遗漏差错，做好工种之间的衔接工作。
12、做好成品保护工程。由于各工序之间交叉施工，因此要教育职工做好成品保护工作，不损坏他人的劳动成果，同时实行成品隔离和专人看护相结合的措施，防止损坏，影响效果。
13、进行质量教育，提高施工人员尤其是一线人员对质量的重视，形成人人讲质量，人人按质量要求操作的风气。
14、建立激励机制，对工程实地优质优奖、劣质重罚，质量一票否决办法，调动施工人员提高质量的积极性、紧迫感。
15、严格加强民工队伍的管理，对民工队伍5-10%的勤务员质量保证金制度，对因施工操作不按规程造成的返工事故，民工队应负50%的返工费用，民工队中从事技术工种人员应有岗位技能培训合格证。
16、积极接受监理代表对工程质量的监督。
b、确保工期组织措施
工期计划及工程进度安排：我公司计划按照业主要求时间开工。经过周密安排突击施工，计划按要求工期提前5天完成。工程进度安排为：
以开工之日3日内完成人员设备进场，临舍搭建。
以开工之日起80天内完成整理绿化地、苗木选购，树木、乔灌木栽植完毕；
以开工之日起85天内完成栽植任务，清洁场地，做好竣工验收准备。
b-
1、工程进度保证措施
1、组织保证：
组织落实、人员落实。本工程我公司计划用85天完成任务。由于施工工地沿途战线长工程量大等特点，对工期有一定的影响。因此，我们高度重视，抽调精兵强将，对工程进行强有力的管理，公司经理亲自挂帅，坐阵指挥，全体职工全力以赴，确保工期。
2、合理安排施工顺序，科学组织施工。按照工期制定出切实可行的施工总进度计划。根据总计划及时编制出日、周工作进度计划，项目主管按日工作计划进行布置作业。每个施工细节都要排进计划，且人人皆知，使大家人人有工作目标，项目部每天领导召开碰头会议，落实当天任务完成情况和第二天的工作。
3、劳动力保证：及时调配好劳动力。根据任务的多少及时增加和减少施工人数，严格控制施工进度。
4、机械保证：配备充足的机械设备，加快施工速度。根据工程量的大小和施工的时间要求，及时调配好车辆和其它机械设备，保证设备充足，不影响工期。
5、材料保证：苗木、辅助材料及时到场。施工材料要提前一天进场，保证不误第二天施工。植物材料要在施工前一周落实完毕。
6、技术保证：
a、提前发现施工问题，妥善解决。在施工开始时，要对整个图纸、地下管线情况和施工现场进行认真细致的调查、了解、分析，发现问题及时请设计人员和指挥部人员到现场协调解决，不能因为协调问题影响工期。
b、雨季及特殊气候施工工期及技术保证措施
错误！未找到引用源。地面造型及回填绿地好土部分要注意防止雨水冲刷，保证排水畅通，不泥泞、不存水。
错误！未找到引用源。沿基坑四周及树穴四周做好挡土埂，防止雨水流入。
错误！未找到引用源。要随时掌握天气预报，植乔木时尽量避开大雨，确保成活率。施工现场要准备足够毡布，以备遇雨急需。
(七)关键工程和难点工程的施工方案、方法及其措施
1、本标段工程的施工重点和难点分析 本工程的重点和难点主要如下：
(1).交通安全及需占道施工问题。渝涪高速xxxx互通式立交及道路沿途绿化植树工程，施工战线长，即要保证工期和质量顺利完成又要保证渝涪高速及互通式立交交通正常运行。要保证施工安全和交通畅通是本工程的难点之一。
本标段工程的重点难点解决方案及措施。
(1).开工前在业主的协助下，向交管部门申报交通疏解方安和占道申请，待批复后实施。
(2).在道路施工沿途临时封闭靠边一个便道施工方案。(3).在已通车的道上，不摆设施工设备，不堆放和扔杂物。
(4).在施工场地和道路交接处设立醒目的施工标志牌。写明“施工路段，车辆慢行”。提醒司机小心驾驶，确保施工路段畅通无阻。(5).加强班组工人的安全思想教育，工作时穿交通专用反光背心。错误！未找到引用源。.封闭车道使用交通锥形反光桶，施工完成立即撤出。(八)、雨季的施工安排
1、xx高速公路xxxx互通式立交及植树绿化工程施工期正值冬季，应做好苗木防风防寒，苗木起挖后运到施工现场种植前需加盖草筛加以保温。乔灌木树干需要缠草绳，名贵树种需包保护膜以免受冻。较大乔灌木需用木棍支撑防止被风吹倒。夏季养护期气温35度以上可搭棚、树冠喷雾、树干保湿，保持空气湿润；干旱地区或干旱季节要勤浇水，针叶树可在树冠喷洒抗蒸腾剂。干旱天气时应增加浇水次数。浇水时应防止因水流过急冲刷裸根或冲毁土堰壤沉致使树木倾斜应及时扶正、培土。
2、本工程期间正值初冬，降雨量可能较夏季偏少。但不排出施工期间连续降雨出现。我们要充分准备防范未然。雨季施工对排水不良的绿化带内挖沟排水以免造成积水，可在种植穴底铺设10-15cm的沙砾，以利排水。施工期对进场苗木未栽完应用塑料盖住，以防止雨水冲刷土球影响成活率。在面积较宽区域开挖小沟槽或在整地形时保持一定坡度以利排水，以免积
水影响苗木成活。为了保证工期顺利完成，中途出现小量雨水也要照常施工。为了做到安全文明，环保。保证交通畅通。安排工人随时清扫掉落的泥土，树叶及杂质，以免因雨水冲刷污染环境，影响交通安全。
雨量过大时应停止施工，以免应造成土壤板结不利苗木生长。
(九)、质量、安全保证体系
a、质量保证体系
1、建立健全施工现场项目经理部的质量保证系统，坚持质量第一的指导思想，对质量工作实行统一组织，统一指挥，统一管理，做到领导挂帅，分工明确，各负其责。
2、在施工的全过程中，严格执行公司is09001标准工作程序，严格执行编制的“质量计划”，加强进货检验和试验，过程检验和试验，最终检验和试验的质量控制程序，以确保质量目标的实现。
3、建立质量奖罚制度，做到奖优罚劣，运用经济手段，保证施工质量和质量目标的实现。
4、针对本工程特点，加强对重点部位、重点项目和技术难点及薄弱环节的施工质量控制，抓检查抓落实，做到质检员持证上岗。对质量通病采取“预先控制”并落实到控制负责人，从而确保每道工序合格达标，每单项工程合格达标。
6、根据工程特点，采用首段做样板段和实验段，对工程质量有一形象代表。积极开展群众性的技术比武、观摩学习、经验交流、质量攻关等活动，提高技术素质和操作水平。加强职工的质量意识教育，依靠广大职
工全面保证和提高工程质量。
7、严格执行施工技术规范和质量标准，认真按有关监理程序办事，同驻地监理，监督及管理部门人员积极配合，加强内部自检验收和基础管理工作，共同搞好工程质量。
8、单位工程完工后，要及时编制竣工资料，做好工程收尾修整及内部检查验收工作，以保证及时竣工交验。
9、对施工中出现的各类不合格品，要按照公司is09001标准工作程序中的要求，做好隔离、标识、上报及处置工作，不得隐瞒不报或擅自处理。
10、针对本工程特点，加强对重点部位、重点项目和技术难点及薄弱环节的施工质量预控和技术交底工作，施工中抓检查抓落实，实行“三检”制，即自检、互检、交接检。
11、根据工程特点，采用首段做样板段和试验段，积累各项技术数据，同时对工程质量有一形象代表。积极开展群众性的技术比武、观摩学习、经验交流、质量攻关等活动，提高技术素质和操作水平。加强职工的质量意识教育，依靠广大职工全面保证和提高工程质量。
b、安全保证体系(1)安全管理目标
积极开展安全达标工作，切实贯彻安全生产责任制，强化全员意识，在本工程中杜绝重伤和死亡事故，轻伤事故频率控制在1‰以下。
（2）安全保证措施
1、成立安保领导小组，建立健全各施工班组安全生产责任制，责任到
人。经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。项目部、各班组之间签订安全生产协议书。项目部民工作业队之间签订劳务合同的同时签订安全生产合同。
2、执行国家有关安全生产和劳动保护的法规，落实安全生产责任制，加强规范化管理，坚持安全生产的宣传和教育，项目经理为安全责任人。
3、做好安全技术交底，严格执行安全技术操作规程，严禁违章指挥、违章操作。
4、对现场施工管理人员、机械驾驶员、民工施工队工人，进场前进行安全知识培训、安全技术教育。提高安全意思，做到“安全第一、预防为主”。
5、特种作业人员持证上岗，所有施工技术人员特殊工种、工人一律持证上岗。特种作业人员必须经培训合格后持证上岗，操作必须按期复验，不得超期使用，名册齐全。
6、工地设专职安全员，经常检查工地安全情况，制订安全施工制度。
7、建立安全生产检查制度，每次检查都应填写检查记录，同时要定时召开安全生产分析会，对于存在问题提出改进措施，对于下步工作要提出防范措施，确保安全生产。
9、严格执行安全检查制度。有时间、有要求、明确重点部位，安检有记录，发现问题隐患应及时整改，做到定人、定时、定措施。
10、施工用电安全措施
(1)一切电器线路的安装和拆除均应符合用电安全规定要求，应有审核合格电工上岗证的电工操作，电工昼夜轮班24小时在岗。
(2)使用带电设备如电夯、振动棒、搅拌机等，必须佩戴绝缘胶鞋、手套等安保用品。
(3)电器设备和装置的金属部分，必须采取保护性接地接零措施，并安装触电保护器。
11、机械设备必须搭设防雨操作棚，机体安装坚实平稳。
12、根据本工程所处位置，进入施工现场后应在各路口及醒目处张贴安全告示，让居民教育孩子不要到施工现场玩，以免发生意外事故，做好安全宣传工作。
13、各种机械用燃油要隔离存放，并设置消防器材。(十)、环境保护措施：
1、严格按照规范及有关文件组织的施工，争创文明安全工地。文明施工及环境保护做到组织落实、责任落实、形成网络，做到常抓不懈。
2、施工标段的文明施工及环境保护由项目经理统一领导，现场成立专职的文明施工小分队，建立文明施工管理制度，文明施工小分队由专职人员带领，负责文明施工的管理工作。文明施工做到组织落实、责任落实、形成网络，项目部每月进行一次文明施工检查，将文明施工管理列入生产活动议事日程当中，做到常抓不懈。
3、办公区、临舍区，做到内外整洁、卫生，生活垃圾分类存放，妥善消纳。施工范围采用标准硬制围挡封闭围挡，减少对社会的影响。
4、合理组织流水施工，合理组织材料的进场，减少现场材料的堆放量，对已进场的各种材料、机械设备，严格按照施工总平面布置图位置码放整齐，停放到位。
5、为减少扬尘污染，施工现场的土堆和易飞扬的料堆使用高密网进行苫盖；施工中剩余的废料及时清运，做到活完脚下清扫干净；在大风天（(4级以上)，停止土方施工。
6、及时对不稳定的结构及树木、花草采取妥善保护措施，并通知有关部门联系解决；所排出水就近排入水池、洼地，禁止随地排流。
7、合理安排土方、材料运输线路，做到将施工运输车辆对现况交通体系的影响降到最低。
8、为避免遗撒现象，土方和散体材料均使用封闭式运输车辆，在进出施工现场的出入口设置清洗车轮的清洗池和清洗水的沉淀池，所有施工车辆严禁轮胎带土上路，同时设专人清扫车辆上浮土，严禁车辆脏乱上路；教育司机转弯、上坡减速慢行，避免遗洒和一旦发现运输线路上有遗撒现象及时反馈项目部；项目部对施工运输线路根据运输量定时进行检查，发现遗撒及时清扫。
9、为杜绝地下水污染，施工现场不设油料存放场，为杜绝现场食堂污水排放污染，施工现场不设职工食堂，必要时采用附近配餐中心送饭，同时要求全体员工自备餐具，不使用一次性餐具。针对生活区的生活污水设置污水储水池，由环卫局定期抽除。在办公、生活区以及施工沿线设置环保厕所，满足施工人员的使用，并定期由环卫局抽除、清洗。
10、加强对现况地下管线的保护工作，开工前事前走访各专业管线用户，取得他们的支持和配合，对于现况管线进行坑探，确定位置、高程、走向、竖立明显标志，设专人负责现况管线的保护和维护工作，提前编制预防措施和应急准备预案。
12、加强对机械设备租用单位、材料供应单位、渣土清运单位等相关方的影响，在与其订立的合同中包含环境保护的部分，切实做到参与施工的所用单位都积极的参与环境保护。
13、加强对施工范围周边的现况绿地、树木和公共设施的保护，严禁施工中随意破坏。
14、所有施工人员进场前认真学习首都文明公约，遵守公约中的各 种规定；同时进行项目部文明施工和环境保护的教育、培训，利用各种形式、板报、快讯、宣传表扬文明施工的先进人物，努力提高职工文明施工的意识和自身素质。
15、在施工现场如发现有价值的物品和具有考古价值的遗迹时，应立即停止该部位的施工，并派专人对现场进行保护，防止发生哄抢。同时及时通知文物部门、公安机关及业主，防止文物的损坏和流失。
(十一)、苗木后期管理及植物病虫害防治等
（1）目的
该工程的质量目标为优良。为了能使该工程项目质量满足合同要求，维护企业形象，争创文明施工工地，特制定此成品保护措施。（2）措施
1、苗木的后期管理及养护要从以下8个方面入手：
a、夏秋季节加强对植物内杂草的防治，主要采用人工拔草与除草剂灭草相结合的措施。
b、及时对树木进行修剪。
c、及时对灌木、树木进行浇水。d、每季节对灌木、树木进行追肥一次。e、及时对灌木、乔木进行病虫害防治。f、防范人为的破坏和牲畜的践踏、啃咬。g、对枯死、损坏或丢失的树木花草及时补种。h、对绿化区内进行卫生保洁及表土进行保护。
2、病虫害防治主要从一下3个方面着手：
a、采用的种苗必须经植物检疫部门检疫合格，且是抗病虫害强的优质品种。
b、对花灌木、乔木及时进行喷洒农药，把苗木病虫害消灭在萌芽状态。c、充分利用植物的多样化来保护和增殖天敌，抑制病虫危害。
高速公路绿化设计理念篇二
高速公路绿化树种实战篇
近几年国家在高等级公路投资巨大，本文暂不谈设计本身的问题，先推荐树种应用若干，由于高速公路的养护及基地条件大部分不利于植物生长，因此抗性强的树种应优先考虑。欢迎跟贴！高速公路苗木单 常绿乔木 表3
名称 生长地区 生长环境 高度（m)对环境污染的作用 景观 温度、湿度、阳光 土壤
罗汉松 华东、中南 温暖、多湿处 沙质酸性土壤 16-25 抗污染，对二氧化硫的抗性强 园景树
白皮松 西北、华北、西南 阳性树种，略耐半荫 酸性或中性黄土、肥沃钙质土 25-30 对烟尘、二氧化硫有较强的抗性 树形多姿，苍翠挺拔
油松 华北、东北、西北 阳光充足北方地区，耐盐碱、水湿、干旱 酸性或中性土壤 25-30 防尘、防风，易受二氧化硫的伤害 园景树
云松 华北、西北 喜冷凉湿润气候 微酸性土壤 20 抗污染，具有良好的吸尘降噪能力 园景树风景林 侧柏 华北、华东、华南 喜阳光，气候在8℃-16℃生长良好 各种土壤 20 抗污染 园林树 松柏 华北、华东、四川 喜阳光，耐旱、热 20 抗污染，具有吸尘降噪作用 园林树 龙柏 长江、黄河流域 喜光、温湿气候 湿润土壤 8 抗污染，具有吸尘降噪作用 园景树
桉树 华东、华南、西南 喜光、温湿气候 酸性或微碱性土壤，忌石灰质土壤 38 具有中等抗污染能力 叶深绿，冠圆形
细叶榕 华东、西南、华北等 喜阳光、暖热多雨气候 酸性土壤 15-20 抗污染，能吸收空气中有毒物质 树冠广大
银桦 华东、西南 喜阳光、温暖湿润气候 酸性土壤 20 抗污染强，吸收空气中有害物质 落叶乔木表4
名称 生长地区 生长环境 高度（m)对环境污染的作用 景观 温度、湿度、阳光 土壤
水杉 中南、华东、西南 喜阳光、温暖湿润气候 肥沃沙质土，微酸性土 30-40 对二氧化硫的抗性弱，降噪效果好 树干挺拔
金钱松 长江流域 酸性沙质土 对二氧化硫抗性弱 树干挺直、树冠呈圆锥形 白桦 北方地区、高原地区 喜阳光、耐寒 酸性土，适应性强 15 树冠为长圆球形
毛白杨 黄河流域 喜阳光、湿润气候 20-30 抗污染，吸收空气中有害物质，吸滞尘埃 园景树风景林 旱柳 全国各地 耐干旱、水湿，喜阳光 通气良好的沙质土 20 抗烟尘，能吸收空气中有害物质，有固沙能力
馒头柳 北方地区 耐寒，喜阳光，适应性强 通气良好的沙质土 15 抗烟尘
垂柳 长江流域、华北、陕西等 喜阳光，适应性强 湿润沙土 18 抗污染，能吸收有害物质
榆树 全国各地 喜阳光，适应性强 肥沃、湿润沙土 抗污染，耐烟尘，吸滞尘埃
枫杨 南方地区 喜阳光，湿润气候 肥沃深厚的油沙土、酸性及微碱性土 30 抗污染
槐树 全国各地 喜阳光、耐干冷 排水良好的沙质土 10-15 抗污染，吸收有害气体
刺槐 全国各地 喜阳光，耐干旱、不耐荫、不耐涝 排水良好的沙质土 10-15 抗污染强，吸收有害物质，吸滞尘埃
臭椿 全国各地 喜阳光，适应性强 20-30 对烟尘、二氧化硫的抗性弱，能吸滞尘埃，降噪效果好
杨树 北方地区 喜阳光，耐寒，耐旱 肥沃沙质土壤 对二氧化硫的抗性强
乌柏 黄河以南各省 喜阳光，不耐荫，喜温暖湿润气候 深厚、湿润、排水良好的土壤 15 对二氧化硫、二氧化氮尘有较强抗性 冠球形、秋叶紫色
泡桐 东北、华北、西北、华东等地 喜阳光，不耐荫，喜温暖气候，耐旱、不耐积水与盐碱 湿润、肥沃、疏松、通气良好的土壤 20 抗烟尘，能吸收空气中有害物质 开花并有芳香
白蜡 全国各地 喜光、喜温暖湿润气候 喜石灰性土壤，在碱性、中性土壤中也能生长 15 抗烟尘，对二氧化硫有较强的抗性 秋天叶为黄色
合欢 华北、四川、长江以南各地 喜光，能适应各种气候条件，不耐寒、耐涝 对土壤要求不严，干旱贫瘠沙质土均可 15 抗污染，有改良土壤和固沙的作用 树冠扁而阔，盛夏开粉红色花 常绿灌木、小乔木表5
名称 生长地区 生长环境 高度（m)对环境污染的作用 景观 温度、湿度、阳光 土壤
大叶黄杨 长江流域以及以南地区 喜阳光、温湿气候 肥沃、湿润土壤 1-3 抗污染较强，吸收有害物质
夹竹桃 华北以南 喜温暖、湿润气候 2 抗污染强，吸收有害物质
女贞 华北、西北、西南 喜阳光、湿润气候 肥沃、湿润土壤 13 抗污染，吸收有害气体，吸滞尘埃
海桐 长江以南 喜阳光、温湿气候 湿润土壤 3 抗污染，吸收有害物质
冬青 全国各地 1-3 抗污染
落叶灌木、小乔木表6
名称 生长地区 生长环境 高度（m）对环境污染的作用 景观 温度、湿度、阳光 土壤
太平花 华北 喜光、耐干旱 肥沃、排水良好的土壤 3 吸滞粉尘，吸收有害气体，抗污染 花乳白色，开于5-6月
月季 华北、西北、华东、西南 喜光、温暖的气候 对土壤要求不严 对有机物有较好的抗性 花开于5-10月
迎春 华东、华北、西南 喜湿润，耐寒、耐旱、适应性强 肥沃土壤 3 抗污染 花淡黄，开于2-4月 木槿 全国各地 喜温暖湿润气候 酸性土，但要求不严 5 抗污染 花白色或紫色，开于6-9月
黄刺玫 东北、华北、西北 喜阳光、耐寒、耐旱 肥沃、排水良好的酸性土壤 花淡黄色，开于4-5月 龙爪槐 华北等地 喜阳光、湿润气候 肥沃、湿润土壤 树冠伞形，枝似龙爪下垂
紫穗槐 东北、华北、西北 喜阳光，耐寒 排水良好的土壤 4 抗污染，吸收有害气体 花暗紫色
小冠花 全国各地 适应性强，耐旱 适用于偏碱性的土壤 抗污染 根系发达，宜植于公路两侧的路堤边坡，花多色，花期长
结绫草 黄河以南 喜光，耐旱、耐踩 对土壤适应性强 根系发达，宜形成草坪
天鹅绒草 长江以南 喜温、湿气候，耐踩 肥沃、排水良好的土壤 葡萄茎发达，宜形成草坪 野牛花 全国各地 喜旱，耐寒、耐踩 对土壤要求不严 葡萄茎发达，宜形成草坪
羊胡子草 华北、西北、东北 耐寒、耐荫、不耐踩 对土壤要求不严 绿色期长，宜形成草坪 紫薇 华北以南 喜温暖，有一定的抗寒性 石灰性土壤最好 抗污染强
藤木及其他植物表7
名称 生长地区 生长环境 高度（m）对环境污染的作用 景观 温度、湿度、阳光 土壤
蔷薇 华北以南 喜光、耐寒 对土壤要求不严 抗污染，对二氧化硫抗性弱 花色多作垂直绿化
紫藤 全国各地 喜阳光，对气候适应性强 肥沃、排水良好的土壤 有一定的抗污染性 花淡紫色，可用作垂直绿化
常青藤 中南、西南、西北 喜温湿气候 对土壤适应性强 抗污染 四季长春，作垂直绿化
金银花（忍冬）华北、华东、华南、西北、西南 喜阳光，耐荫、耐寒 对土壤适应性强 抗污染 花期长、生长快，垂直绿化
凌霄 华北以南 喜温、湿气候 对土壤适应性强 抗污染 花橙红色
爬山虎 全国各地 耐荫、耐寒，对气候适应性强 对土壤要求不严 抗污染 垂直绿化材料，可用于美化声屏障
高速公路绿化设计理念篇三
南京机场高速公路的绿化设计
摘 要：绿化设计是南京机场高速公路的重要特色之一。本文结合南京机场高速公路沿线气候、地形、地理环境特点，根据高速公路绿化环境美的要求从植物生物学、生态学及环境美学的角度，全面地阐述了南京机场高速公路不同部位绿化设计指导思想及设计特色。通过精心设计、合理布局、配置，使南京机场高速公路绿化与公路主体实现了和谐统一，取得了明显的景观和生态效果。
关键词：高速公路 环境 绿化 设计
南京机场高速公路被誉为“省门第一路”，是省委、省政府确定的六大重点工程之一，也是江苏省的标志性工程和禄口国际机场的重要配套工程。该工程北起南京绕城公路花神庙，南迄禄口国际机场，全长28.75km，按六车道规划、四车道标准实施，路基顶宽26m，行车道宽2×7.5m，中央分隔带宽3m，硬路肩宽2×2.5m；设计车速120km／h，桥涵设计荷载汽—超20、挂—120。全线设互通式立交四处、服务区一处、收费站一处。在建设过程中，省委、省政府的主要领导在视察时多次指示，要把南京机场高速公路的绿化搞好，把机场高速公路建成“郁郁葱葱的林荫大道”及“绿色和鲜花的海洋”。沿线概况
南京机场高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，凤凰山、将军山以东，属宁镇低山丘陵区。该区东接长江三角洲平原，西连安徽丘陵岗地，呈东南低西北高之势。沿线附近有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏较明显。本线路沿秦淮河谷平原，地势低平，地面水系较多，地表水蚀严重，形成沟岗相间的的波状地形景观，地面标高在6～12m之间。沿线水文地质条件较好，地下水位随地形高低而变，一般为1.0～3.0m，部分路段地势低洼，土层含水量较高。土质多为冲积亚粘土，土层厚1～4m，ph值5.5～6.5，土壤肥力一般。
本路段属北温带区域内的北亚热带季风气候，全年四季分明，雨量充沛。年平均气温度15℃，年平均最高气温32.3℃，全年以7～8月最热，极端最高气温43℃(1943年)，年平均最低气温-1.5℃，极端最低气温-14℃(1955年)，最大冻土深度9～10cm，无霜期230d。年平均降水量1124mm，降水日124d，雨季多在6～8月，雨量占全年50％以上，常年主导风为东北风。
设计指导思想
南京机场高速公路是江苏对外开放、迎接国内外和省内外宾客的重要窗口。在绿
化设计中力求反映江苏特色、风貌、省会南京市化气息，并结合高速公路车速快、车流量大、车型以客车和轿车为主、运量以客运为主的特点，绿化应突出景观、生态效益，满足高速公路绿化功能的需要，贯彻“四季常绿、三季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快大气势”的设计原则，达到稳定边坡、遮光防眩、诱导视线、改善环境的目的，为驾乘人员提供优美、舒适、安全的外部环境。使旅客有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉。
在设计过程中，除把南京机场高速公路的中央分隔带、路基路堑边坡、预留绿化带、互通立交、服务区和收费站作为一个整体通盘考虑外，并根据功能和服务对象的不同也随之而变，统一中求变化，变化中达统一。主线绿化采用远乔木、中灌木、全花草的布置手法，大分段间隔逐步过渡，形成连续不断、动中有变的“绿色长廊”。四处立交和服务区、收费站以大片常绿、半常绿草坪为基调，以简洁图案和少量植物造景来点缀。路基路堑边坡以铺植固着性好的草坪为主，达到稳定边坡、防止冲刷、绿化美化的作用。绿化设计
3.1中央分隔带绿化
中央分隔带绿化的是遮光防眩、诱导视线和改善景观。由于中央分隔带土层薄、立地条件差，防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿的蜀桧，按防眩效果和景观要求，蜀桧控制高度为1.6m为宜，单行株距2.0～3.0m，蓬径50cm中央分隔带的地表绿化，从美化路容和改善小气候出发，则应以铺草坪和植地被物为主，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果。选用常绿草坪矮生高羊茅(品种有碧西、圣南多等)满铺；地被物选择月季、丝兰、茶花、栀子花、矮生大花美人蕉等花灌木。从中央分隔带绿化整体效果来看，该配置方式满足行车安全要求，起到了防眩、诱导作用，且不高速公路的气势；通过地被物、草坪的合理立体布置，花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，常绿草坪为背景，减少蜀桧的单调感，增强美化效果。
3.2 主线两侧预留带的绿化
预留带绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。这部分的绿化要有一定的规模，才能形成一道壮观的绿色风景线。绿化设计要根据公路的线型特征以及高速公路的特点，表现出一种韵律感，植物配置应以行列式为主、大块面组合。⑴路东侧预留带宽14～15m，以栽植水杉和雪松为主，配栽紫叶李、紫薇、碧桃以及地被植物，色彩较丰富，视觉效果较好，而雪松又是南京的市树，驰名中外，使行驶在机场高速公路上的中外旅客首先看到的是苍劲挺拔、浓郁翠绿的雪松，从直觉上感到南京到了。各种植物具体配置为落叶水杉栽植3行，株行距为2×1.5m；常绿雪松栽植2行，株行距为12×3m；落叶紫叶李单行三株一丛品字形栽植，丛距12m；距紫叶李 0.5m处栽一行紫薇或碧桃(紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置)，株距为6m；在排水边沟的外侧设置1m宽的花带，以不同花期的木本花灌木和草本花卉进行分段重复布置，品种有杜鹃、栀子花、丝兰、品种月季、金钟、美人蕉、鸢尾等，每品种300～400m一段。⑵路西侧预留带较窄，宽仅4～5m，考虑到与东侧绿化尽可能对称，除受绿化用地不足影响水杉栽植外，雪松、紫叶李(2株一丛)、紫薇或碧桃、花带均采用单行布置，株距为6m。花带同东侧对称。
3.3 边坡及垂直绿化
从边坡的防护功能、美化效果和绿化管护难易程度考虑，以铺植或栽植多年生宿根草坪——矮生天堂草或地被植物为主。通过在机场路边坡多草种边坡铺植试验结果表明，矮生天堂草节节生根，根系发达，具有固坡能力强、抗逆性好、免修剪等特点；且易铺植，成坪较快，复盖度高，平整均匀，病虫害少。铺植：先在边坡上开挖宽25cm深5cm的水平沟，用15～20cm草块水平条铺，上覆细土1～2cm压实，覆土既可保湿，秋季施工有利草坪越冬，又可使草块根系与土层紧密。据现场调查，该铺设方法能提高草坪初期的抗冲刷能力，减少边坡水土流失，达到快速稳定边坡的效果。同时，对秋季施工的草坪有利越冬，提高成活率。垂直绿化部位有浆砌片石路堑、挡墙和跨线桥等，通过沿桥墩、桥头锥坡、挡墙下栽植攀援植物，如大、小叶爬山虎、凌宵等，在挡墙上部、路堑顶部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、金钟、长春藤、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、碧桃、夹竹桃、茶花等。形成多层次空间立体绿化，快速遮蔽构造物，以减少构造物的压迫感和粗糙感，给人以生机勃勃之感，并能增强桥梁的美和路堑防护工程的置景效果。结束语
南京机场高速公路绿化是结合公路线型特征、公路特点和功能要求，绿化美化服从于公路功能景观需要，在保持和南京园林绿化特色的基础上，通过植物多品种的选择、合理布局、配置，从公路沿线的地形地貌特征出发，从植物品种生物学、生态学特性入手，点、线、面结合，使公路主体与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。纵观南京机场高速公路现代建筑和周围环境，田原风光与现代气息交相辉映。由于有了沿线绿化，补充和改善高速公路沿线景观，使公路景观在保持全线统一建筑风格的同时，不同路段上的景观也具有各自特色，山水田林路有机地融为一体。
南京机场路全线共栽植50余种植物品种，有乔灌花草，有常绿落叶及色叶树种，有阔叶针叶树种，其中植乔木5.1万株，栽灌木12.2万株，种花18.6万丛，铺草坪102万m2，构成季相、色彩、多花期相稳定的生态系统，已产生较大的、生态效益。正如专家对南京机场高速公路绿化评议所说：南京机场高速公路绿化起点高、标准高、质量好，景观生态效益显著。一条高速公路的外在特色和对环境的，在于沿线自然景观的合理利用、多变环境绿化和景观再造。只有在景观环境上下功夫，充分利用本地区植物资源，才能建设具有本地区特色的高速公路，创造良好的行车环境，这也是社会、建设可持续发展的重要手段。
参考文献：
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高速公路绿化设计理念篇四
高速公路绿化的意义
公路绿化的意义在于通过实施绿化, 恢复和改善由于修建公路而破坏的沿线植被和自然景观, 保护环境和路基, 美化路容, 为道路使用者提供视觉环境舒适的行车条件。路基防护功能
公路行道树和边坡植被有明显的稳定路基边坡功能, 能够防止边坡水土流失, 减少边坡冲沟、滑坡、坍塌等水害的发生。1.2.2 防眩功能
中央分隔带绿篱(或防眩树)对夜间行车有良好的防眩功能, 它们能够消除对向车辆灯光的干扰, 使夜间行车视觉舒适,有利于安全。1.2.3 视线引导功能
行道树和中央分隔带绿篱对行车具有视线引导作用, 在陌生的公路上行驶时此引导作用尤其重要。
1.2.4 隔离和安全防护功能
路侧封闭绿篱有良好地隔离和安全防护功能, 可有效防止人畜和野生动物进入公路引发交通事故或对野生动物造成伤害。1.2.5 防风、防沙、防雪功能
长势好的路侧林带有一定的防风功能, 可降低侧向风对高速行驶车辆安全的威胁。在沙漠地区, 可显著减少公路沙害;在冬季多雪地区, 可有效阻隔积雪, 降低雪害。1.2.6 保护和美化视觉环境
完善、合理地公路绿化, 能最大限度地保护和美化路域视觉环境, 使司机和旅客在旅行中赏心悦目, 从而减轻疲劳, 减少事故。在休息区、服务区、收费站和互通式立交等沿线设施范围内,适度营造观赏性草坪、园林小品, 可显著提升高速公路的美学价值, 营造美学氛围, 创造优美的路域人文景观。1.2.7 环境保护功能
(1)减少或消除光污染。(2)净化空气功能。(3)降噪功能。
(4)保护生态环境, 协调和改善公路沿线自然景观。
2.1 缺少专业设计队伍
目前, 不少公路设计部门缺少专业绿化设计队伍, 设计人员专业素质不高, 经验不足, 或者不了解高速公路绿化的意义和功能, 因袭传统的设计思想和方法, 因此设计成果存在较多问题。因袭传统设计思想和方法把高速公路绿化景观设计简单化、概念化, 设计千篇一律, 一条线路自始至终一个设计模式, 在中央分隔带以较大间隔布置一些花木、在路侧布置一两行行道树, 再在边坡上种上草皮了事。这种设计忽视了公路绿化的基本功能要求, 只是把绿化设施当作一种无足轻重的点缀。有的设计者为片面追求绿化效果(主要是初期效果), 把行道树栽植在路基边坡上, 甚至栽植在距防撞护栏仅
一、两米的范围内。这种设计在树木稍稍长大后就会遮挡交通标志, 妨碍养护作业(如机械修剪边坡草坪), 破坏路基边坡稳定(栽植时破坏边坡, 养护灌水使局部路基土松软, 死树根腐朽使路基失稳)。2.2 不合理地采用大中乔木
有的设计在距路肩较近范围内大量采用大、中型乔木, 甚至高大乔木。这种设计的缺点如下。(1)树冠遮挡标志, 间接诱发交通事故。伸入路面空间的树枝甚至会直接妨碍交通安全, 并且会压缩公路空间, 使司机和乘客感到压抑和视线障碍。
(2)树冠伸进路面空间, 秋季落叶会大大增加路面清扫工作量, 增加养护成本。(3)雨季时落叶会降低轮胎与路面的摩擦力, 导致交通事故。
(4)高大树木挤压路面空间, 所形成的巷道效应不利于汽车尾气和扬尘的扩散, 使公路空间空气污染加剧。
(5)高大稠密的行道树, 遮蔽了路外自然景观, 使司机和旅客无法领略沿线的风光, 使旅行单调, 易产生困倦和疲劳。2.3 盲目采用名贵树种
有的绿化设计盲目采用名贵树木品种(如银杏、玉兰等)和未经驯化的外来树种, 增加建设成本。名贵树木苗木价格高, 未经驯化的苗木成活率相对较低, 都会使工程造价增加。栽植后管护工作量大, 又容易丢失, 使养护费用增大 2.4 刻意追求观赏效果
有些绿化设计刻意追求观赏效果, 在公路两侧用地内甚至更大范围内设计低矮花卉、灌木为主体的花坛、模纹造型以及大面积的观赏性草坪, 其缺点主要有。(1)削弱或丧失绿化设施的主要功能。(2)显著增加工程成本。
(3)增加养护工作量, 提高养护成本。(4)更新改造费用高。
2.5 盲目采用不良绿化树种
有些地方在高速公路绿化设计中采用乡土树种或速生树种, 如在平原地区采用刺槐、泡桐等作为高速公路行道树, 不仅难以达到预期的绿化效果, 还会带来负面效应。刺槐易栽种、成 活率高、生长快、易管护, 作为北方干旱半干旱地区荒山荒坡绿化树种非常适宜, 但刺槐根系发达, 萌孽力极强, 用做行道树会在路基边坡、护坡道甚至路肩等部位到处萌生, 形成杂乱无章的树丛。在经过农田的路段, 其根系会伸入农田内萌孽疯长, 造成无法根除的危害。泡桐也存在根系萌孽难以控制的缺点, 但更重要的是泡桐极易发生丛生病等病害, 从而严重损害绿化景观。
我国高速公路绿化近几年取得了长足的进展,但与欧美发达国家相比,绿化水平还有待进一 步提高和完善.目前所存在的问题主要有:(1)高速公路绿化基本能够满足交通功能的需要,景观效果也还差强人意,但在生态效益方面,不能够从生态学的角度来考虑路域范围内的生态保护和生态恢复.(2)高速公路绿化不能真正做到因地制宜,对植物习性缺乏足够的了解,对原生植被没有进行详细地勘察,对土壤的理化性质没有缺乏分析测定.(3)生物多样性考虑的不够,绿化模式单一,植物品种单调,不仅会造成景观上的单调,而且由于物种间缺少了空间上、时间上必要的补充和间隔,植物群落的稳定性和抗逆性差.(4)大量引用外来物种,本土植物运用的较少.这样,不利于原生植被的保护,而且由于养护条件有限,后期很容易发生退化或死亡,不仅造成资源的浪费,也会增加生态系统重建的风险.(5)对生态自然景观重视不够,公路绿化偏重于人为景观的营造和植物群落的人工搭建,使得高速公路形成一个封闭的、孤立的绿化带,与周围景观不协调、不融洽.(6)对一些需要绿化处理的区域点,如敏感点源、取弃土场等,只进行了简单的植树种草,没有详细的生态景观绿化设计[1].高速公路绿化和设计是我国国土绿化中不可或缺的组成部分，是我国高速公路可持 续发展的重要组成部分。在高速公路的建设和正常使用过程中对周围的环境和生态带来 污染和破坏是在所难免的，因此在高速公路绿化设计中必须采取一定措施尽量将高速公 路对环境的不利影响降到最低，保持高速公路沿线的生态环境稳态。高速公路的绿化作 为对其带来不利影响的弥补措施，发挥着重要的作用。
国外研究现状与趋势
国外重视公路绿化和景观设计的时间较早，公路绿化法规也出台较早，相应的公路绿化体系也较成熟。日本于 1965 年颁布了《日本干线公路环境保护法规》，1965 年美国 颁布了《公路美化规定》，1975 年，前苏联颁布了《公路建筑和景观设计规范》，日本又 在 1976 年制定了《公路绿化技术基准》从 1932 年德国建成世界上第一条高速公路至今，全世界已有近百个个国家修建了高速公路。关于高速公路景观设计早在上世纪二十年代初已经开始，与中国相比，欧洲各国在高速公路建设方面起步比中国高速公路的建设早，发展较快，到现在欧洲各国公路从欧美各国的公路绿化形成和发展演变来看，可以发现，公路的绿化先后经历了道路畅通的维护、道路美化、环境保护、生态恢复等阶段。这位高速公路的建设规划和绿化规划提供了重要的借鉴经验和一定的指导。已经在城乡间，国家间基本形成了相互联通的一体化网络。四通八达的公路网络，极大地又花了车辆行驶环境，使欧盟各国彼此在交通上相关联，对欧盟各国间的商贸、旅行等行业起到了很好的助力和推动作用。欧洲国家植被覆盖率较高，欧洲的传统观念使各国的绿色植物得以很好的保护，相应的高速公路两侧绿化景观美化程度高。在德国，高速公路的绿化十分注重对公路中和公路两侧的绿化植物的选择，践行了因地制宜的原则。其中高速公路国内路体绿化在不同的自然地理环境、不同的地域、不同的区段，种植了不同的乔木、灌木和草类等，充分的使路体绿化的植物配置形式得到了相对较大的丰富 [6]。各种具有鲜明地域特色的植物及其配置形式的存在美化公路环境使司机乘客人员身心愉快之余，可以使司机乘客人员根据植物的不同较轻松的分辨出所在的地域。同时因为因地制宜，各种植物在它们适应的环境里生长，长势旺盛，极大的方便了绿化植物的后期培养和护理的管理。
英国伦敦到爱丁堡市的高速公路，在一些公路穿过的隧道的隧道口及隧道顶部，通过种植当地的优势植物，有效地将公路有其所在周围的自然环境有机的连接在一起，使公路和周围的环境之间的矛盾降到了最小[7]。
法国对文化和历史的重视，使得他们在高度公路的建设中比较注重公路两侧休息设施的设置，较好的做到了将人类工程与自然环境和人文关怀协调的结合。同时，法国高速公路的绿化注重对公路不同区域的地域风土人情和地方特有风景的协调配置，如在公路沿线服务区大面积种植绿化和美化环境的树木和花草等[8]。在美国，公路绿化用低矮宽厚、有弹性且轻柔的树列取代了道路中央分隔带和公路两侧路肩出的金属栅栏，这些植被在起到分割道路的同时，可以吸收道路车辆产生的尾气和降低道路的扬尘[9]。此外还可以降低死机乘客人员发生车祸时收到的损伤。
自 20 世纪 70 年代起，国外的公路绿化逐步开始注重生态保护和生态恢复[10]。70 年代以后，道路和环境问题共同被国际道路会议作为一个重要的议题提出，国外更加注重道路建设统筹环境保护。此外，在欧洲道路生态学也在快速形成和发展，国外的公路绿化实践和相关理论也逐步形成并推广，为公路环境保护、生态恢复以及公路的整体设计和施工提供了科学策略和科学理论[11]。互通立交区
互通立交区是公路绿化的节点和重点,其绿化除需满足行车功能的需要和视觉要求外,所受限制较少,设计手法多样。互通立交绿化在设计中宜采用大手笔的布置手法,树立大绿化、大景观、大气势的思想,创造开阔的意境,使大块面的景观布置与庞大的立交在气魄上相协调,充分表现互通立交的线形美与立体美,使行人一进入公路就能感受其宏大的气势。互通立交绿化设计应以生态栽植为主,利用不同植物的镶嵌组合,形成层次丰富、景色各异的生态绿岛。考虑到混交林形式栽植层次感强,立体感好,且较常规的草坪图案等其他种植形式养护成本低,生命周期长,生态效应高,故互通立交绿化宜以混交林为主,再配植一些灌木及木本花卉,草坪一般在重点区域小面积种植即可。中心绿地栽植应表现大方、简洁有序,注重骨架植物的搭配组合和构图的整体性。在匝道两侧绿地的角部,可适当种植一些低矮的花灌木以增强出入口的导向性;弯道外侧可适当种植高大的乔木做行道树,以诱导行车方向,增加司乘人员的心理安全感;弯道内侧的转弯区为保证足够的安全视距,一般以种植低矮灌木及花卉为宜。另外,互通立交绿化设计应与公路全线景观绿化的总体风格相协调,并在统一中追求变化,以体现节奏感,形成鲜明的景观亮点。为突出立交的风格特征,绿化设计要尊重当地的地域文化特点,通过植物组景等形式突出文化内涵及与不同互通立交的识别性,给人以地域提示。
公路绿化设计,是公路建设的重要内容,应纳入公路的总体设计中,在工可阶段就应结合生态环境进行一体化设计,采取/同时原则0,即绿化与公路工程同时设计、同时验收,而不应是在公路建成后作为景观的/点缀0加以修饰。受以前陈旧绿化观念的影响,目前公路路侧的绿化栽植大多为规则式栽植,导致公路绿化形成/一条路,两排树0的无个性风格。这种规则式的栽植方式除存在安全隐患外,还与周围以自然景观为主的环境很不协调。在今后的绿化景观设计中,应力求体现/和谐0理念,尽量采取自然栽植方式。特别是在山区路段,在树种的选择、栽植方法上要与周边环境一致,不宜追求/整齐0,而应突出/自然0,增加公路与周围环境的融合度。综上，发达国家立足于本国国情，制定相适应的养护策略、规划理念和技术标准，在 法律规章制度上较为完备，高速公路的运营管理相对成熟 1.2.4.2 国内研究进展（1）养护管理模式
我国的高速公路发展历史较短，在养护管理上又缺乏经验，高速公路的运营管理上问题诸多。在高速公路绿化养护管理体制上，主要包括集中统管和专线管理两类 集中统管和专线管理的区别在于：集中统管是由省一级的部门进行直接管理，而专线管理是由省一级的部门划分不同路段进行管理的，即前者是直接管理，而后者分路段进行。从高速公路绿化养护管理的内容来看，主要分为专门管理和建管养一体两种类型。
我国的高速公路养护管理模式以多种体制并存为特点，主要包括以下四种形式。第一，在交通部门统一领导的基础上，设立相应的公路管理机构实行行业管理，而高速公路的经 营管理事务则由各路段公司或管理处负责的：如河北、江苏、浙江等地。第二，在交通厅 下设管理局进行直接管理：如辽宁等地。第三，由集团公司进行统一的管理：如重庆。第 四，交通主管部门实行统一的管理，各路段公司或管理段负责经营，如云南。
我国高速公路养护管理的模式主要问题有：第一，管养不分，目前绿化养护和路面养 护多由同一个管理机构进行管理，在养护经费、养护人员上互相牵制。第二，养护计划缺失，养护决策盲目：我国高速公路部门在养护计划、决策的制定上问题较多，制约了养护管理工作的正常开展，浪费了大量的人力、物力和财力资源，大大降低了养护效率[14]。
第三，缺乏专业的养护人才和队伍：养护人才是养护工作的主体，只有健全人才培养制度，才能为养护人才提供良好的发展机遇，才能调动养护的积极性，继续推进我国的高速公路 建设[15]。第四，养护的市场化没有得到体现。第五，建管分离：目前高速公路缺乏一个建 设、管理和养护的系统，这就导致高速公路建设和运营管理的分离，制约了我国高速公路的纵深发展[15]。第六，一路多制：我国高速公路存在执法不一的现象，影响了高速公路的 正常运营管理[16]。（2）绿化养护技术
我国高速公路绿化养护技术研究主要是针对日常绿化养护管理措施方面的，内容主要包括：浇水、施肥、整形修剪、病虫害防治、苗木补植、除草松土、防火、土壤管理等[13]。从养护的阶段上看，高速公路的绿化养护可分为重点养护阶段和一般养护阶段两类[14]。在 重点养护阶段，即绿化植物栽植的 3～5 年内，进行相关的绿化养护工作；在一般养护阶段，即重点管护之后的阶段，通常是在植物和绿化效果趋于稳定之后[14]。重点养护阶段和一般8信息化、智能化建设方面，美国各州、政府拥有完备的地理信息系统，可用于公路养护基 础资料的收集、整理、查询，对于美国高速公路信息系统的建设意义重大[11]。
1.2.4.1 国外研究进展
国外发达国家的高速公路建设起步较早，在发展的过程中积累了丰富的养护和管理经 验，形成了较为完善的绿化养护管理制度[16]。（1）美国
美国的高速公路建设起步较早、发展速度快。美国的高速公路绿化养护管理体制比较成熟。纵观美国高速公路的发展历程，主要经历了三个阶段，第一阶段是以高速公路建设管理为主，第二阶段是高速公路的建设和养护并重，第三阶段是当前以养护为主的状况。美国的高速公路养护管理是双向的，由联邦政府和州、地方政府共同负责。其中州、地方政府的管理是主要管理部门，而联邦政府的管理起辅助作用：联邦政府起宏观管理作用；州、地方政府对联邦政府负责，是高速公路养护的直接管理者。州、地方政府以联邦管理局统一规划为前提，负责绿化养护管理的具体实施和相关养护工作。美国在养护管理的规章建设上较为完备，有统一的标准，具体养护办法参照美国公协会颁布的《aashto 养护手册》，进行规范化管理。另外，在州一级的养护部门下又设置了养护管理、作业机构。目前，为了进一步提高养护效率，节约养护成本，美国正在推进养护管理模式的改革，以期建成养护服务中心。在这样健全的养护体制下，绿化养护管理拥有统一的养护标准和技术规范。同时，高速公路绿化养护的市场化，即承包养护的方式，大大减轻了美国政府的养护管理经费，提高了养护作业的效率。在高速公路的养护阶段在养护的措施上基本一致，主要区别点在于养护的重点。近几年来，由于受到高速公路信息化、智能化发展趋势的影响，我国对高速公路绿化养护管理的信息化建设也进行了专门研究，试图通过建立文档处理、绿化数据、系统维护、数据管理、数据上报和帮助等模块，为绿化养护管理提供辅助支持和基础信息，建立高速公路绿化基础资料库[18]。
江苏高速公路发展迅速，不仅满足了快速、畅通、安全、舒适等功能需求，又在绿化景 观效果上取得较大成就，生态路、景观路成为高速公路的发展方向，如长深高速公路、京沪 高速公路、宁常高速公路等。
中央分隔带的作用
中央分隔带的绿化，以营造舒适、安全的行车环境为主要目的。从中央分隔带特殊的位置和功能要求等方面来看，高速公路的中央分隔带具有以下几方面的作用。
第一，遮光防眩，保证行车的安全性。遮光防眩为高速公路中央分隔带绿化的首要功能。在行车过程中，尤其是夜晚会车时对方车道的眩光，影响了行车的安全性，极易引发交通事故，因此通过中央分隔带的绿化能有效减少事故的发生率[26]。第二，具有引导行车视线的功能。通过设置中央分隔带，将高速公路上、下行方向的车道分隔开来，能有效起到诱导行车视线的作用，大大增强了车辆的通行能力。
第三，中央分隔带可用于埋设通信管线、设置路牌及其他交通设施。中央分隔带是 这些交通设施埋设的场所，有效提高了土地资源的利用率。
第四，有助于缓解司乘人员的视觉疲劳。中央分隔带的绿化通过不同植物的组合以及 种植形式的变换，能为司乘人员提供舒适的行车环境，缓解视觉疲劳，在一定程度上降低 了交通事故的发生率。
第五，能起到美化高速公路环境的作用。高速公路环境较为恶劣，空气污染严重，中央分隔带绿化的好坏是高速公路的整体形象和水平的体现。
总之，高速公路中央分隔带具有遮光防眩、引导行车视线、埋设交通设施、缓解视觉 疲劳和美化环境等作用。其中，遮光防眩的功能是最重要的，其次才是美化。功能的排 序也决定了中央分隔带绿化的主次。然而近年来，建设部门过于追求景观效果和绿化层 次的丰富程度，而忽视了遮光防眩、行车安全的重要性，导致交通事故频发，这应引起我 们的高度重视。
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