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在勇敢中飞行字在勇敢中起飞篇一
;庄周梦蝶。
许多年来，这寓言衍生过多少不同的解释？
如果顺着作者《齐物论》的观念，以为“天地与我并生，万物与我为一”，那么，人只要开放心灵，摒弃私见，不再泥执自我，在某方面而言，人和蝶未尝不可以互通互化;就在化物与化我之间，物我的界线消失，主客融化为一。
真是一个有趣而含义丰富的寓言，许多年后仍然能够引发各种的联想，比如说：睡眠与飞行。庄周说，他做了梦，梦见自己成为蝴蝶。如果一切正常，人在睡眠的时候才做梦;蝴蝶是一种会飞的昆虫。
人类需要睡眠。
大多数的动物也需要睡眠。
昆虫和禽鸟会飞。
人类不会飞。
但人类和其他动物比较，无疑有更发达的头脑，更懂得思想。人类总是不断求索，向无限的时间开拓;对宇宙充满好奇、想象，而且會累积思考和探索的成果。
人类为什么要睡眠？是什么东西触发睡眠反射？迄今并无一致的答案。那种认为脑细胞需要休息的说法，早被推翻：即使常常处于休憩状态的人，隔一段时间仍然会感到发困;即使在睡眠里，脑细胞仍然没有停止活动。
科学家老早指出，人类睡眠中的眼球，往往出现快速的、不规则的运动。因此，人类的睡眠，并非如一般人所想象的“安息”，而是一种“活动”，而且是繁频的“活动”。梦，就在“活动”的睡眠中出现。
有些科学家认为：眼球快速运动的睡眠，能够提供一种恒常的刺激，使中枢神经系统调整到戒备的状态，以应付敌意的外部世界。原始人穴居野地，睡眠时不得不保持警觉，以防身体陷入完全困睡而失去防御。如今，文明日久的成年人，睡眠时并没有“安息”，相信是从漫长的进化中继承了“戒备警卫”的本能。
人类睡眠的时候，瞳孔缩小，血压降低，脉搏转弱，出汗减少，呼吸缓慢。这些都是退守、自卫的表现。动物冬眠时，也呈现类此的情况。睡眠，使休眠者沦为弱者。“活动”睡眠，其实是人类抗拒睡眠的反映。
人类白昼活动，站立或行走，和土地接触的只是两片脚板与十只脚趾;到了晚上，人类躺下来睡眠，整个躯体就躺卧在地面上。人类最接近、最全面贴近大地的时候，就是睡眠的时候。抗拒睡眠的无意识引导人类仰望天空，渴望飞行。但人类并不能够飞行。
蝴蝶是一种能够飞行的昆虫。
庄周梦蝶，这寓言，寄托了人类抗拒睡眠的无意识。
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“吡……”呼哧紧促的呼吸声，“快点，快点……最后一圈，加速加速，跑快点，再坚持住。3分55秒，4分05秒，这么慢点速度，怎考上高中啊，下节课继续。”呼呼的喘气声从未停过，灌铅的双腿早已失去自觉，一张张通红的脸早已刺痛我的双眼，心中无法平静的紧张，犹如是我跑上这无尽头的路上，这就是一节初三的苦逼生活的体育课。
“9秒07分，好，破了一次记录，看来这几年的训练效果不错，明天再加多两千米。再来一次，快点，跑向国家队，跑出中国，冲出亚洲。好样的，又破一次记录，离梦想不远了！”这是一个运动员每天的训练。
我们就是这样，每个人都在跑，只是每个人跑的目标，跑的方法各不相同而已。有的人为了自己的成绩而跑；有的人为了自己的梦想而跑；有的人却为了自己的价值而跑。在路上迷茫的跑着，勇敢地跑着，超越自己地跑着。
曾有这样一个人，他只是一个每天向别人打工的人，靠着零零碎碎的散钱，住了一间无法再糟糕的房子住，每天穿着破旧不堪的衣服，在人群中奔波，每个人的眼神都是一个厌恶的目光，有的人讥笑对他说：“世上应该没有一个像你这样穷到这种地步的吧!”他听了后，很生气，就奔向他那间小的不可再小的破房子四周，跑，向前跑，跑了不知多少圈，跑累就回屋睡觉。第二天，他若无其事地像往常一样工作。
讥笑他的那个人就觉得奇怪，又再一次笑他，他又像上次一样绕着小屋跑呀跑，就回家睡觉。就这样，每次有人笑他，他就跑，向前跑。
一日复一日，几年后，他靠自己努力，终于换上一间比之前大一倍的房子。他很开心，住在旁边的邻居对他说：“还不错嘛，终于换上间大房子。”他听了，脸上没有一丝怒气，又跑向他大一倍的房子周围，跑了一圈又一圈，第二天他又继续工作了。
就这样，又过了十几年，他当上了这城市上最大的房地产老板，拥有几千米的别墅住宅，那时他已五十多岁了，他很自豪，他从一个住在当时最破旧的房子里穷人，如今，却住上了一间最豪华的房子，他的员工对他说：“老板恭喜你，你是我见过最有才的人。”然后他又一如既往地跑向这间几千平方米的别墅，速度渐渐变得缓慢，他是笑着的。员工便不解的问他：“老板，你都住上着豪华的房子了，为什么还要像往常一样跑。”他说：“我不是要住上好房子才不断跑，我奔跑是在告诉我自己，我要不断超越自己，做得更好，这才是我向前奔跑的意义。
然而，现实上却不是那么的如愿，有的人一生劳碌却是原地踏步，那份奔跑的激情呢？只是在一段又一段的荆棘路上倒下吗？勇敢的向前奔跑吧，孩子，就算比起地球运转，我们的速度根本不算什么，但我们要尽全力，不输给这个世界，怀着满腔的热血，把汗水挥洒在人生路上，体现自己的价值。
人生弯弯曲曲水，实施重重叠叠山。热情去奔跑，去超越，然后才能拾掇失意后的坦然、挫折后的不屈、困苦艰难后的从容。
在勇敢中飞行字在勇敢中起飞篇三
自从1970年以来，中国发射了不少类型的卫星，1999年又成功地发射了飞船。飞船与卫星有什么相同的地方，又有什么不同呢?我们从它们的系统组成来谈谈这个问题。
飞船与卫星有许多的共同点，如它们的飞行原理、发射、轨道、轨道上的运行，以及返回所经历的环境是相同的。但是它们又有许多要求是不同的，如“过载”、就有不同的要求。那什么是“过载”呢?简单说来，当火箭携带飞行器加速飞行时所产生的加速度超过“重力加速度”的倍数就称为“过载”，“重力加速度”规定用“g”来表示，超过2倍就是2g;而超过10倍就是10g。可不要小看它，这个过载值对卫星内部的仪器设备产生直接的影响，如果太大，就会对设备产生破坏作用，当然对人那就更严重了。卫星在发射或者返回时,可以承15g或者更大的过载，这与作用的时间还有关系。而能够保证航天员正常工作和生活的过载值不超过4-5g,如果再大，轻则昏迷，重则器官破坏甚至死亡。所以对载人飞船的发射和返回都要保证这个条件。不管是卫星还是飞船都是由许多系统组成的，它们有许多相同的系统，可以称为飞行器的公用系统，也就是指不管任何类型和用途的飞行器都必须配备的系统。
公用系统包括:结构系统、能源系统、姿态控制系统、热控制系统、跟踪测轨系统、遥测系统、遥控系统、程序控制系统等。
系统的作用和基本的工作原理，我们在前面的文章中都介绍过了，但就是在这些系统中，对飞船的某个系统内功能或者说配置要求与卫星也是不同的。
我们举个例子，比如测控系统，卫星的测控功能能够做到测轨、遥测和遥控就可以了，但是对于飞船的测控系统功能除了上述的`要求外，由于人的参与，还增加了语音通信和电视传输。语音通信的作用是帮助航天员之间、航天员和地面之间的话音联系，也就是通话，而电视传输的作用不难理解，不但航天员和地面人员之间能够通话，而且地面能够看到航天员的每时每刻的工作和生活情况，甚至通过他们的面部表情来了解他们的状况。当然也可以通过电视向全国播放他们的工作生活情况，还可以在遥远的太空和家人说话和见面呢，这对他们的心理是个鼓舞。但无人的卫星就不需要这些了。除了这些公用系统外，也是由于有人，飞船还有些特殊的系统，可以称为专用系统。飞船的专用系统包括了以下几个方面。
作为载人飞船是要把人送上天，因此，人的生命保障及安全是最重要的问题，高度真空的空间是不具备人生存的条件的，只好依靠飞船的设计来保证这些条件，而且要保障的内容是多方面的。一是建立和维持航天员的生活和工作所必要的最佳大气环境条件，如温度、湿度及有害气体的控制;二是供给生命活动所必需的物质，如氧气的供应、水的供应、食物的供应等;三是去除生活活动时所产生的废物，如各种有害的气体、食物的碎屑、大小便等废物。可想而知，在密封的飞船内处理这些问题，技术上是很复杂的。
除了使航天员更好地工作，随时可以方便地看到飞船和自身的各种参数及工作状态外，在飞船上还为航天员配备了数据显示仪表系统。在航天员座椅的上前方，正对航天员的视线装有一块大的仪表屏，它与飞机驾驶员或者汽车司机面前的仪表屏相似，但功能要多得多。在这块仪表屏上有文字显示火箭的飞行情况、火箭执行的重大关键动作和飞船的重要的系统参数，如环境温度、舱内压力、电源电压、气源气压、飞行高度，以及航天员的生理参数等。仪表屏上还设有报警装置，当某个系统的工作状态出现异常，马上出现灯光及声音警告，通知航天员某个系统出现不正常现象，引起航天员的注意，以便采取相应的检修措施。而当出现了危及航天员安全的紧张故障，必须采取紧急的措施，此时就会出现更加醒目的灯光及声音报警，告诉航天员立即采取措施，必要时紧急返回地球。为了航天员的生活规律化，在飞船的生活舱内有专门的照明设施，它们可以变明变暗，模拟地面的白天黑夜。
返回系统由三大部分组成:减速设备、控制设备、标位设备。
减速设备的任务是用来降低飞船在返回过程中的速度，保证航天员的安全着陆。
控制设备的任务是在飞船的返回过程中发出各种动作指令，如降落伞的打开、缓冲发动机的工作等。
标位设备的用途是在返回舱着陆前后标明自己的位置，便于地面人员寻我和营救。
载人航天中，航天员的生命安全是第一位的，尤其是在出现事故的情况下采取有效的措施，保护航天员的生命安全，为此在飞船上专门配置了事故应急救生系统。
说实在的，从航天员进入飞船座舱开始，直到火箭携带飞船飞行的过程中，可以说航天员就处在危险之中了。几百吨的燃料已经加注到火箭及飞船上，一个错误的操作都有可能带来灾难性的事故。一旦出现了紧急重大事故，如运载火箭有爆炸的危险性，航天员来不及撤出飞船座舱，必须马上逃离现场的危险区。
飞船的交会对接系统也是不可少的。一般飞船，由于体积有限，不可能携带很多的燃料和航天员的生活必需品，因此都不能长时间地单独运行。而作为空中运输器，要把人员及物资运到空间站去，或把人送到其他星球。这样就有一个使两个飞行器在空中联成一体，完成工作后再分离的过程，而这种联接、再分离的过程我们就称它为交会对接。
在勇敢中飞行字在勇敢中起飞篇四
;3月18-19日，由国家体育总局航管中心、中国航空运动协会主办，航空知识杂志社承办的2019国际航联青少年航空绘画大赛中国区选拔赛评选活动在北京航空航庆大学晨兴音乐厅举行。作为国际航联（fai）于1986年创立的唯一一个面向青少年的比赛，中国从首届就开始参加国际彤献青少年航空绘画大赛，至今已有33届。作为最初的发起单位之一，航空知识杂志社参与过多届中国区选拔赛的组织工作。多年来，我国青少年在这项大赛中屡获殊荣。截至2018年，中国大陆选送的绘画作品共获得国际航联颁发的奖章39枚（均附有奖状）。其中金质奖章11枚、银质奖章13枚、铜质奖章11枚、特别奖4枚。
时隔多年，航空知识杂志社于2018年再次承办了这项大赛，本次则是第二年承办。随着3月5日作品提交截止日期日渐临近，来自全国各地的快递包裹纷至沓来。经过杂志社工作人员仔细开箱整理以及内部初步筛选，ⅰ组、ⅱ组、ⅲ组3个年龄组分别有384幅、381幅和92幅作品入围最终评选。经评审专家与代表的多轮投票鉴认真评议，i涓先出了各组别的一、二、三等奖以及提交给国际航联的9幅特等奖作品。本次获得特等奖的作品分布地区较往年均衡，上海以3幅作品的数量占据头名，浙江杭州童真里文化有两幅作品入选，成为本次大赛最大的“黑马”。此外，河北、陕西、山东、广东均有一幅作品入选。截至发稿，这9幅作品已送达国际彤献总部，即将奎加国际i比。
评选前的培训与交流活动中，黄东冬和王亚男两位专家为各地代表了做了生动实用的讲座，让大家对航空绘画有了全新的认识。
与2018年的情况相比，2019年的大赛有以下几个显著的变化：
1.赛事覆盖面进一步扩大，除青海、西藏、海南、贵州和重庆5个地区外，囊括了大陆所有省份。
2.据初步统计，送交参加全国评选的作品超过6500幅，选送单位超过120家，较往年增长20%，而且作品的整体质量明显提高。特别是长期报名人数稀少的大年龄组（川组），本次提交的作品数量比2018年增长近4倍，整体质量也有大幅提高。
3.大赛更具国际化。虽是中国区选拔赛，但除了有在内地生活的中国香港、韩国和瑞士的孩子报名参赛外，马来西亚一所华人剿交——吉华独立中学也组织了学生参赛。在作品提交截止日期临近时，大赛官方邮箱收到了一封来自马来西亚的邮件，表明作品已经由国际快递发出。就在相关人员担心异国的参赛画作可能无法按时到达之际，这份跨国陕递出人意料地按时寄达。与此同时，中国香港的一所学校也发来邮件，表达了参赛的强烈意愿。可惜因为错过了评选时间，只能对该校表示遗憾，希望在下届大赛看到他们的作品。
4.取消了2018年大赛评选时设立的网络投票环节，完全由现场评选决定作品名次。本次大赛，组委会邀请到6位专家参与评选，他（她）们分别是黄东冬（《航空知识》《航空模型》资深编辑、国际航联青少年航空绘画大赛中国区资深评委）、龙念南（中国美术家协会少儿美术艺术委员会原副主任兼秘书长）、王亚男（《航空知识》主编、著名航空科普专家）、宫浩钦（著名航空画家、北航工业设计系副主任，硕士研究生导师）、魏福波（北航文化传媒集团画家）和许巍巍（北京市校外美术教育教研组召集人）。
5.首次开创性地邀请了各地组织单位与选送单位委派的代表参与评选与观摩，使更多的基层组织有机会参与大赛作品的全国评选工作。经公开报名，来自河北、陕西、山东、上海、四川以及广东的老师来到现场。在评选正式开始前，一直参与国际均彭瑛青少年航空绘画大赛中国区评选工作的资深评委黄东冬，为远到而来的各地代表介绍了这项大赛的发展历程以及评审标准，分享了自己多年从事评选工作的宝贵经验。而《航空知识》主编王亚男则援引大量优秀的航空艺术作品，从独特的专业视角，为代表们上了一堂别开生面的航空绘画课。
此外，为了扩大赛事的影响力、保证大赛能够更加公平公正，还对评选过程进行了视频直播，以更好地接受全国观众的监督。
两年来，国际均彭洪青少年航空绘画大赛在规模、质量、影响力等方面均有显著提高，在宣传、组织、评选等工作上做了大量创新性改革与实践。未来，还将从赛事的推广策划、组织体系、评选方式等方面进行机制与内容的改进、创新，使这项活动成为让广大青少年了解航空、了解航空运动、了解模型运动的一扇窗口，以及将科学与艺术紧密结合，激发兴趣、启迪志向、培养全面素质的一个平台。
这幅作品描绘了孩子想象中的宇宙航行的场景，但飞船上的螺旋桨存在明显的科学性问题。螺旋桨是利用空气动力产生推力的装置，而在宇宙真空中，它显然无法提供动力。
在两年的组织工作中，也暴露出一些问题，希望引起大家的注意。
第一，绘画作品不符合参赛规定，主要有：
1.画幅尺寸不符合要求。
2.未按规定粘贴报名表或粘贴不牢，而且书写错误或有漏项。
3.未发送信息汇总表或格式有误。
4.组别填写错误。
5.使用不符合要求的装饰品或粘贴物等。
6.用铅笔或超出要求的工具作画。
上述这些问题，比赛规则规程以及大赛官方微信公众号中都有明确规定，希望辅导老师、参赛选手仔细阅读。组织选送单位也应加强对作品的审核，避免因不符合相关文件要求而影响孩子的成绩。
来自云南的李思齐是第二次参赛。他的这幅“穿越”作品融入了运10和c919，通过巧妙的构思，反映了对祖国航空事业的美好期盼。令人感动的还有他写给编辑部的信。希望航空文化的种子能通过这项活动在更多的青少年心中萌芽成长。
第二，出現以下情况的作品，将直接淘汰：
1.科学性方面存在问题。
2.大量模仿他人作品甚至全盘抄袭。
3.绘图潦草、质量低劣，甚至是半成品。
第三，不建议使用的绘画材料：
1.厚度较大的粘贴材料。
2.金粉、银粉等易脱落飘散的粉末。
3.干燥后仍有粘性的颜料，容易使作品表面与其他纸张粘连。
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