每个人都曾试图在平淡的学习、工作和生活中写一篇文章。写作是培养人的观察、联想、想象、思维和记忆的重要手段。写范文的时候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？以下是小编为大家收集的优秀范文，欢迎大家分享阅读。
动车篇一
1、动车组的组成及其技术特点；
2、动车组控制管理系统
3、动车组牵引传动系统；
4、动车组车体结构；
5、动车组转向架；
6、司机室及车载atp设备；
7、动车组车内环境；
8、动车组制动系统；
9、动车组辅助供电系统；
10、 铁道信号新技术概论；
11、 动车组运用及维修组织管理；
12、 课堂教学技能与多媒体有效运用；
13、 多媒体动画入门。
通过培训学习本人主要有以下的一些收获：
一动车组车体结构
二动车组连接装置
2、采用弹性泥式缓冲装置：具有容量大，体积小，质量轻，检修周期长兼有液压和橡胶缓冲器两者的优点。
3、车辆连接风挡:
三动车组车窗和车门
2、采用自动式车门:
四动车组车内设备
(一)车内主要设备
5、厕所、盥洗室:
(二)采用集便卫生系统
(三) 动车组的许多设备悬挂在车辆底部
降低了车辆保养重心,对提高动车组的运行速度和运行平稳性有好处.
五动车组空调装置
六采用也先进的旅客信息系统
动车组上充分利用列车计算机通信网络平台,将原有仅局限于向旅客发送列车当前到站、前方到站、正晚点情况、当前时间、运行速度、临时停车等简单信息系统,加入列车控制和列车运行安全监控功能,组成了适应高速动车组运行控制,列车运行安全监测和故障诊断要求的列车信息控制系统.该系统主要由列车信息中央装置,列车信息终端装置,列车信息显示器以及车内信息显示器等组成。
总之动车组车辆在转向架、制动、牵引3个重要技术领域均有重大创新。新型转向架采用了优化的悬挂参数及空心轴六连杆弹性传动，其稳定性与平稳性指标优良；采用了新型大功率盘形制动及电子防滑器，紧急制动距离等重要制动指标达到国际先进水平；采用了不等分三段相控整流桥及串励脉流牵引电机等新技术，在牵引起动力及变压器总容量等重要牵引指标上有重大突破，这些指标均达到国际同类产品先进水平。
看过事故报告，心里不禁起伏跌宕，事故的发生是个很严肃的话题，为什么会发生这些本可以避免的事故呢？为什么还有那么多的人抱着侥幸的心理？为什么非要在付出血的代价之后才开始寻找原因？为什么一次次事故之后还要有那么多人前仆后继呢？看看今年的关于质量门的报道，问题奶粉，问题矿泉水，地沟油，苏丹红，麦秆桥，倾斜楼，人造鸡蛋，捐款献血门等等，真让人愤怒，让人拍案，为什么有些拍案的人后来还会让别人再为他拍案，为什么有的人就是想不到他也会享用到拍案的产品，问题的根源就是在欲望和责任之间的迷失，没有那一种把自己的产品和事业真正的当作自己的来对待，说到底就是没有责任心！
第一，责任心把关。每个环节都首先让责任心把关，无论是考察采购还是设计进度，时时处处都要以高度的责任心来做工作，把氨罐区子项目的工作当作是自己的事情来干，虽然从分工上，各个项目都责任到人，可是那是公司的安排，有没有将工作当作是自己的工作来干，在为公司工作还是为自己工作之间必须有个明确的答案，我们也知道要真正做到把公司的工作当作是为自己工作是有难度的，但是我们相互鼓励，相互提醒，坚决坚持责任心第一，积极的去融化工作任务到自己的思想和生活之中，认真的去做每一个任务。这一点在有的时候，总会让我们很现实的想到回报的.问题，我们付出了，我们把公司的项目当作是自己的任务了，将为公司工作和为自己工作融合了，可在报酬方面却又觉得我们还是为别人做了贡献，没有得到我们想要的回报，我们项目组徐辉辉这样总结：公司的回报是一种形式，这种回报是公司对我们付出的肯定，我们不能拿付出和回报来计算自己的态度，只要我们付出就会有收获，我们不是纯粹的物质主义的人，比如说是领导的认同，同事的赞赏，家人的欢笑，个人的成长都是我们的收获，我们不能只看到当前的物质数量，我们更应看到潜在的收获，物质的数量只是我们维持下来享受潜在收获的前提，这二者相辅相成，我们工作收获很大，不能只看到物质的数量，当我们有人动摇的时候就向组织上提出来，大家共同分享认同赞赏，欢笑成长，保证每个人都保持坚定的责任心来完成工作。
第二，技术把关。对于我们技术部门来说，有了责任心是前提，技术是关键。我们必须严格把好技术关口，对于子项目的每个细节都要把关到位，决不能面对诱-惑有所动摇或者含糊，在项目动员会上，刘总就强调，这是一个大项目，我们可能面对很多的诱-惑，我们不能在诱-惑面前放弃原则，在考察中，我们拒绝厂家的各种诱-惑，要公正客观的去考察判断厂家，在招标中，我们也必须严格把关技术协议和规格书，不能似是而非，对数据要严格考究，比如说我们的氨输送泵考察和招标，我们的计划安排是对于氨压缩机的招标我们也是通过对甬温线动车事故报告的学习，再一次为我们敲响了安全的警钟，明确了我们工作的原则，我们项目组愿以此为鉴，树立坚定的责任心，建立严格的技术关，以高度责任和严格技术将我们氨罐区子项目建设成技术一流，，成本最低的精雕细刻项目。
动车篇二
第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。
俗话说，火车跑得快——全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。
1、传统的列车开动
首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。
可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。
整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。
2、再看看高铁
动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了。
这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了。
总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶;另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。
这样一来，高铁的速度就大大加快了。
动车篇三
在我们平凡的日常里，大家都有写作文的经历，对作文很是熟悉吧，作文根据体裁的不同可以分为记叙文、说明文、应用文、议论文。你所见过的作文是什么样的呢？以下是小编为大家整理的坐动车去荆州-作文，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
今天早晨，我6：20就起床了，因为我要赶武汉至荆州7：55发车的动车去见我那“千载难逢”的昕昕哥哥。对了，经过我开学时的介绍，大家应该记住了我的昕昕哥哥吧。
今天也是小姨的生日，我特地订了一个大蛋糕送给小姨。我们拿了蛋糕，顾不上吃早餐就立刻由爸爸开车到了武昌火车站。遗憾的是，爸爸有事不能和我们一起去荆州了。到了武昌火车站，我们来到进站口，我和妈妈把火车票拿给工作人员看，成人还需要出示身份证，然后我们将所有的行李放在传送带上进行了安检，以确保没有易燃易爆的危险物品。过了安检，我们拿起自己的行李，对照着火车票上的车次来到我们列车所在的.8号进站口排队等待检票。过了一会儿，只见显示屏上显示出“d5712次列车正在检票”字样，长队开始渐渐缩短。过了检票口往里走从右边下楼梯，又对照火车票找到了4号车厢，里面非常干净，一节车厢大概有90个座位，一点都不拥挤。我很快找到了我的74号座。上了火车，我们又等了好久才发车，一路上风景不断，一片片绿色的田野次第映入眼帘，这些绿色有深有浅，农田就有两种，青绿和翠绿，还有许多深绿的树林和碧绿的湖水。层层叠叠的绿中还点缀着许多红瓦白墙的房子，好一派大自然的田园风光。
动车篇四
;21世纪是信息的时代，是网络的时代。当前，随着税务信息化建设的不断发展，实践利用信息化技术进行纳税服务的新方法，新模式。应运而生。
网上申报顾名思义即纳税人将有关纳税申报的电子数据，通过计算机网络传递给税务机关，完成纳税申报手续的工作。它利用计算机、互联网等先进手段，使纳税申报更加方便、快捷、高效。网上申报是目前世界各国正积极推广的纳税申报方式之一，已愈来愈受到人们的重视。
纵观世界那些发达的国家如美国、英国、德国、日本早已实现了网络税务申报，告别了无纸化办公。我国一些地方的税务机关根据国家税务总局“科技加管理”的工作要求，在优化服务、推动税收征管信息化建设的过程中，对网上申报也已开始了摸索和尝试。各地在实践中积累了一些有益的经验，但也遇到了不少困难和问题，需要及时研究解决。
税企的“动车族”——网上申报正在全国范围内开花结果。各地税务部门纷纷开展了一些多元化申报方式，其中网上申报以其方便、快捷、全天候的服务受到了广大纳税人的青睐，正逐步成为纳税户的首选申报方式，使纳税人足不出户即可办理税务申报业务。
回想昨天，每到月初税务申报时期，国地税大厅便人头攒动、人生鼎沸，人龙在窗口徘徊。经常是因为排队发生争执，窗口内外一片混乱，更有堪者惊动了110。为此各地税务局也没少想办法，如有的地方税务上了打号机，有的地方税务延长办公时间，有的地方税务加大了疏导力度。目的是为了防止纳税人申报时加塞的现象，但是又出现了新的情况新的问题。如有的纳税人一次多打号，又造成了人为的重复减慢了申报进程，因为种种因素使纳税服务投诉的屡高不下。
为了解决纳税人办理税务申报这一难题，利用信息化手段进一步方便纳税人办税，全国各地税务局专门组织开发了网上报税软件，信息比对更加精细。如个人所得税软件的全面展开有效的控制了偷漏个税的不法之徒，增强了纳税人的纳税意识等。
今天在全国范围内北京、大连、深圳、上海等多个城市已全面展开了国地税的网上申报。做为纳税人的企业减少了往返税务局、银行的时间，工作效率成倍的提高。做为税务机关也提高了纳税服务效率，促进了纳税服务的规范和标准，减少了之前纳税服务工作中存在的随意性和人为因素，税企因此建立了较为和谐的征纳税系，并在一定程度上促进了税收增长。在实行网络申报的地方，税务申报成为纳税人享受服务的过程。使纳税人摆脱了以往去税务局申报就像上考场，总是怕来不及，怕出错，怕跑冤枉路。现在税务局的网上服务是越来越好，纳税人办税再也不紧张了。
网络申报作为信息的“动车族”也从摸索和改进中不断地走向成熟。目前全国的网络申报各具特色，有先进的有落后的，有的地方在申报高峰期运行得不到保证，时有网络不通的现象，另外网络申报中税银连接问题也时常发生，网上申报数据的安全性问题也不容忽视。网上申报的规范化问题函待解决，有的地方网上申报的年检费用也在一定程度上增加了纳税人的负担，立足我国国情，应该为我国网络申报设立一段较长的免税期，这样会更加有效地进行网络申报推广。制定统一、规范的网上申报程序刻不容缓。立法几近空白，立法进程相对滞后。
依托信息化，提升满意度。依托信息，让办税提速。没有纳税人的认可、鼓励和支持，税收信息化工作的推进速度就不可能像现在这样迅速。以满足纳税人的需求为出发点。确定了建立“电子税务申报”工作目标，在纳税人的充分理解和支持下，已通过信息技术实现了纳税征收申报的“无纸化”，切实减轻了纳税人负担，实现纳税申报缴款的便捷化。
相信在不远的明天，税企业的“动车族”——网络申报会更加完善，真正的“无纸化”申报将指日可待。税企将成为便捷的最终受益者。
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听说五一劳动节彭州的动车组开始运转了，一大清早，我早早的起床，迫不及待往火车车站赶。
我看看时刻表居然最早的一班车是8点26的，人群中你一言我一语的，都说排什么时间哦8点26到成都连上班的都没办法赶上，更别说方便大家早上到成都办事了。最少也要两对车跑。上午和下午个4趟也就是说每小时一班，客流量肯定能跟上，你想彭州客运中心的汽车大约分钟一班。
人群中有各行个业的，工人，商人。农民，学生，军人等等，真是一道美丽的风景线，最好看的是那些，失地农民的老头老太太，听他们聊起现在城市化土地占了，又买了社保，几乎无忧无虑，就拿社保的钱虽然比不上公务员和教师，但都比一般工厂在职工人的工资还高。经济好了所以想到处去耍耍。
我们终于等到开门，进去买好票，经过一系列的检查啊什么的层层关卡，进入候车室候车。坐了大约半个小时，检票上车了。动车缓缓启动了。
从城中心到市郊，经过热闹和繁华，也路过冷清与迷离。路上小店的招牌也颇有特色，行走的路人来去匆匆。找个靠窗的位置看车窗外的风景，行人的来来往往和我无关，记着自己要去的地方，然后转身，看看窗外：从上班高峰拥堵烦躁的路口，到下班时刻归心似箭的`路人；飞驰单车朝气蓬勃去上学的年轻人，骑自行车接孩子回家的中年人。
奔赴饭局的高档车焦虑地摁着喇叭，迎面而来一辆载满乘客的公交车和你擦肩而过，透过车窗看见他们面无表情，我们何尝不是同样迷惘。车窗好似一块幕布，掠过的风景不过是胶片的一瞬间。
人生就像一出戏，戏里戏外，冷暖人生。公交车摇摇晃晃，颠簸的节奏泛出一座城市最草根的气息，这里每一个人的奔波与悠闲、欢乐和悲伤，交杂着剪不断理还乱的的烟雨朦胧，这辆车好似一把琴弦，拨开车窗外的风景，低眉浅唱一座城市美妙的音乐。
动车篇六
提到应急救灾，我脑海里浮现的是汶川地震、九八抗洪等感人的一幕幕，留下的是自豪与感动。每每在灾难面前，中华民族是空前团结的，心往一块想，劲往一块使的;历次的救灾现场，到处涌现着感人的事迹与创造着一个又一个奇迹；就此次动车事故，现场之外全中华儿女的目光全都聚焦到了一起，有钱出钱，有力出力，爱心也就此汇聚；救灾现场，消防官兵竭力营救和温州市民动容的义举，散落于中华大地上的人性的光芒，在此闪现，我感动依旧！但如果再用一个词来评价此次动车追尾事故抢险救援的话，我脑子里跳出来的是：愤怒！这愤怒是给铁道部门。
“ 723”动车追尾事故发生已经四天，铁路已恢复通车，现场已基本清理完毕，事故分析会即将召开，善后工作已全面展开。可谓行动非常之迅速，虽然也理解铁道部门想尽快消除负面影响，尽快恢复正常的运营秩序的出发点，但所促成的外界对事故处理“匆忙、草率”的观感，我作为一名普通民众，也想对事故、对铁路部门主导下的救援说上两句。
为何会感动并愤怒着？“铁路线上的事故抢险救援是以铁路部门为主”这是多年以来形成的常规，所以此次事故救援是铁道部门所主导的。诚然，这个时候铁道部作为一个国家的部委，一定程度上是代表着国家、代表政府在实施特大事故的抢险救援组织工作的。但是，在事故的第一时间就宣布事故是源于火车遭雷击，二十四小时内就宣布恢复通车，救援过程中碾碎、破拆事故车厢等做法，似是雷厉风行，行动迅速而高效，但实属不尊重科学，这种鲁莽的做法，留下的是太多的质疑，简直就是在给国家丢脸，在透支政府的公信力！
相对于别的部委办，铁道部门由于承担着事关国计民生运输任务，肩负着军事部暑、战略物资转运等特殊使命，在历次的机构精减中没有被调整，甚至于其职能没有过多的被拆分。所以一直实行着“半军事化”管理，拥有自己独立的公、检、法以及对遍布全国的铁路线和火车站的管辖权，也是所有部委办中唯一集投资、审批、建设、管理等等职权于一身的部门，权力极大。这种绝对的权力，容易滋生腐-败，滋生官僚习气。
对于事故的救援工作，从各种消息来看我个人认为中央是不满意的。从铁道部发言人王勇平在新闻发布会上“信不信由你”、“奇迹说”这种透出的官僚与蛮横，这种救援过程中掩埋车头、急着宣布搜救工作的结束、急着宣布恢复通车等行为，我不知道是不是促成中央将现场铁道部门的指挥人员急召进京的原因。但不管怎么样，事故原因的调查等工作不再按以往的惯例由铁路部门组织实施，而是由国家安监局来主导。期待着能有一个严谨、科学的调查结果，能将事故原因客观、如实地公诸于众，铁道部门也能拿出切实有效的整改方案，切实服众，切实给民众以安全感，让大家重拾对高铁的信心。
痛定思痛，我们在总结这次事故教训，总结这次救援工作的时候，也应该以此为契机，将对铁道部门的全方位的改革列上议事日程。打破铁老大的相对独立，斩断各种利益链条；提高管理水平，实现有效的监管，切实解决高速发展过程中的安全问题，切实解决买票难的问题，切实体现人民铁路为人民，更好服务人民。
而作为各级执政者，也应该进行全方位的反思，是不是切实将“科学发展观”灌输入脑，成为一种执政的理念；是否真正的将“以人为本”落实到各项决策之中，成为一种执政的方式。尤其是进入微博时代下，执政的理念、执政的方式以及在应急事件的处置，是不是真正达到了时代的要求。
在经济上取得举世瞩目的成就的今天，我们是不是该自上而下、从上层开始，摒弃急功近利的心态，让整个社会的心态由浮躁走向平和？是不是该静下心来思考一下该如何改变经济飞速发展带来的社会建设相对滞后的现状？是不是该下大气力解决经济发展过程过造成的矛盾集聚和暴发的问题？哪怕是牺牲一些发展速度，着力解决问题，只有轻装上阵，中国才能发展的更好，中华民族崛起的速度才会更快！
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动车篇七
交大的校训是“知行”，即一个人只有做到“知行合一”，才能真正在一个领域有所突破，正所谓“光说不练假把式”。我们在大三学年已在课堂上比较系统的学习有关动车组设计、制造、网络、装备、制动、高压传动等知识。虽然打下了一定的理论基础，但毕竟没有机会见到真正的动车组结构，对知识的掌握还是很抽象。因此当看到这学期选课系统出现了“动车组制造实践”这门课时，我便毫不犹豫地选了。事实证明，这为期两周的青岛实习，真正做到了对课堂所学的互补，是我们每个人受益匪浅。
我们这次实习的地点是位于山东省青岛市城阳区棘洪滩镇的南车青岛四方机车车辆股份有限公司。南车青岛四方股份是中国南车股份有限公司的龙头企业，其前身是四方机车车辆厂，该厂始建于1900年，1952年曾成功研制出新中国第一台蒸汽机车，结束了中国人不能制造机车的历史。在此后的岁月里，又创造了机车车辆工业众多“第一”，被誉为新中国机车车辆的“摇篮”。公司在青岛市区拥有两个制造基地。坐落于城阳区棘洪滩的厂区，是公司产品研发、制造的主厂区，占地面积约为79万平方米，主要从事铝合金车体、不锈钢车体和转向架生产，高速列车、城市地铁车辆以及高档铁路客车的集成总装等;位于四方区杭州路的厂区，主要制造碳钢车体和内燃动力产品等。
南车青岛四方股份正以成为世界轨道交通客运装备企业为目标，不断瞄准世界轨道交通装备最前沿技术，加快提升企业自主研发水平，快速增强企业的核心竞争能力。目前，公司正在充分发挥技术中心、博士后流动站、高速列车系统集成国家工程实验室和国家高速列车产业化制造基地的作用，在高速列车国家科技支撑计划的实施推动下，全面深入推进国家新一代高速列车的研发制造，为京沪高铁以及国家高速铁路的持续快速发展提供装备支持。
2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380a新一代高速动车组在上午11时28分时速达到486.1公里。这是继2010年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验速。
此次参观学习感受很深，收获非浅。实地的考察参观学习极具特色。
一是参观学习活动内容丰富。外出参观学习的时间虽然不长，但安排紧凑。通过观摩考察，切实地对轨道车辆制造工艺有了理解，使书本上学习的知识具体化。
二是参观学习活动形式新颖。这次参观学习，既有理论知识的补充学习，又有车间的实地考察。二者互为补充，极大地开阔了我们的视野。
三是参观学习活动气氛热烈。通过参观学习，大家对从事铁路行业表现了极大地兴趣，展现出奋发进取、积极向上的精神风貌。
四是参观学习活动收获显著。几乎每个同学都对自己所学专业有了全新的认识，这正是此次实习想要达到的目的。
进入新厂区，造型别致的办公大楼展示了特大型国有企业的新形象，一个油漆一新的老式火车头，静静停放在城阳区南车四方的厂区内，这是南车四方在1952年制造出的新中国第一台蒸汽机车“八一”号;旁边不远的轨道上是一列crh380a高速动车组的头车，这是参加上海世博会、创下过世界铁路运营试验纪录的“火箭”列车。两代列车跨越时空的“聚会”，让人恍如隔世。同学们纷纷与之合影，这仿佛像是向世界宣布：我们将继承老一辈铁路人的意志，让中国铁路这把火不禁红遍祖国大江南北，更要点亮世界每一个角落。
我们分两周参观两个工厂，第一个是南车青岛四方机车车辆股份有限公司，第二个是四方庞巴迪，每周学习三天，一般来说上午学习相关车型的理论基础，下午进车间参观。这样比较有针对性，可以让我们带着疑问看实物，理解更为透彻。
crh380d高速动车组有bst公司研发生产，为了适应中国的运行环境及动车高速运行的要求，车内设备设计依据标准gb10000-1988进行设计考虑，以提高乘务人员的舒适度。设计车内设备时，出于安全可靠性方面考虑，依据标准uic566，对车内承载设备进行设计。
高速动车组在会车或通过隧道时，车外空气压力会产生急剧变化，为了减少客室外的压力变化对车内空气压力的影响，保证客室的压力波动在允许的范围之内;在设计过程中同时考虑满足《200km/h及以上速度级铁道车辆强度设计及实验鉴定暂行规定》和《200km/h及以上速度级列车密封设计及实验鉴定暂行规定》。
为了不影响乘客在旅途中欣赏沿途风光及司机观察运行状况，依据标准bn918511，en410，en15152及uic651对车窗玻璃进行设计。司机室前窗采用适应曲面的窗户玻璃，为了降低噪音采用了与车体外板平滑的固定车窗，在前窗正面玻璃上采用防雾用导电加热丝，由玻璃温度控制器来进行温度控制。前窗内侧覆防飞溅膜，可以防止由于意外打碎前窗玻璃而对司机或乘客造成伤害。
crh380d高速动车组转向架是在德国ice3的基础上设计的，包括轮对、螺旋弹簧组、轴箱、h型焊接构架、空气弹簧、抗侧滚扭杆、抗蛇行减振器、中央牵引、盘式基础制动、摇枕、失稳监控装置、轮轨润滑系统、轴温监控装置;螺旋弹簧组下方安装弹性止挡，轴箱通过轴箱橡胶节点与构架连接。该转向架具有足够的疲劳强度、足够的承载能力。该转向架将确保在运用线路条件下(包括直线、道岔、曲线及缓和曲线)车辆具有良好的运行品质和舒适性，高速运行时具有良好的稳定性，同时降低轮轨作用力，确保车辆的运行安全性。
车辆装有ims系统(失稳监控系统)，在运行中ims系统将实时监控构架的横向振动加速度，当转向架构架横向加速度峰值有连续10次以上达到或超过极限值8～10m/s时，车辆控制系统将报警，如果连续失稳1s车辆控制系统将控制车辆自动减速。提供带铅封的ims切除开关，当切除位置上时，tcms将会限速在180km/h。
车辆装有bms系统(轴承监控系统)，在运行中bms系统将实时监控轮对轴承和齿轮箱轴承的温度，当温度超过设定值时，车辆将自动报警或减速。
车辆两端的转向架上装有轮轨润滑系统，此系统可以减小轮缘和侧轨的摩擦。空簧为转向架和车体间提供垂向、横向和回转刚度，保证车辆的运行品质。crh380d空簧是大曲囊+锥形橡胶堆+平板橡胶堆型辅助弹簧。设计标准为en13597和en13913。
高压系统的主要目的是在实现良好受流的同时，对网侧电流、电压滤波，进而向牵引系统、辅助系统提供能量。牵引系统的主要功能为将单相25kv交流电通过交-直-交的方式变换成牵引电机所需的电压并最终将电功率转换成轮周功率以实现列车牵引、动力制动。
牵引系统包括电气牵引系统及机械牵引系统：
电气牵引系统对接触网传来的交流电压进行转化，输出牵引电机所需的变压变频电压及三相辅助负载所需的定压定频辅助电压。
机械牵引系统将牵引电机输出的牵引、制动转矩通过齿轮箱、联轴节传递给动车车轮，以形成动车组的轮周牵引力、电制动力。
供风系统是为动车组的用风装置(如空气制动、空簧、门及集便器等)提供合格的压缩空气，crh380d型动车组供风系统包括主供风系统及辅助供风系统，主供风系统用于动车组向各用风装置提供风源，辅助供风系统用于在总风缸压力低，不足以升起受电弓时启动，以获得升弓所需要的压缩空气。
制动系统的功能就是对列车进行调速或使列车停止，并在列车处于静态时阻止其移动。crh380d动车组采用动力再生制动系统与单管直通式电空制动系统，统一由列车控制管理系统(tcms)控制，tcms与各系统通过网络进行通讯，传递制动指令并得到反馈信息。crh380d动车组制动系统具有常用制动、紧急制动(eb和ub)、停放制动、保持制动、除冰制动等功能。另外，还装备了撒砂系统、防滑系统，具有撒砂及不旋转轴检测功能。动车组装备了防滑系统，对每个轮轴进行车轮防滑控制，以避免制动过程中造成车轮抱死或擦伤，并优化轮轨间的粘着系数。防滑系统应符合uic541-05的要求，对除停放制动和保持制动外的所有制动模式有效。
防滑系统工作原理是，通过解读分别来自每个车轴的速度信号和制动力，判断车轮是否在允许的蠕滑范围内，施加或者缓解相应制动力，提供的制动粘着系数，保持的制动力。
动车组还具备不旋转轴检测(dnra)功能，dnra系统与防滑系统相互独立。如果动车组在运行过程中检测到不旋转轴，则制动计算机会断开列车dnra回路，启动紧急制动(注:与乘客紧急制动相同，首先施加常用制动，10s内如果司机不干预，则自动施加紧急制动)。司机可以在司机室操纵相关按扭旁路紧急制动，以便在合适的地点停车。
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