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高速公路设计论文篇一
直埋敷设已成为我国区域供热管网推荐的一种敷设方式，其与传统的地沟敷设方法相比具有占地少、施工周期短、维护量小、节约投资、寿命长等诸多优点，很适合城市建设的要求，在我国已得到一定范围的应用。
(一)直埋供热管道的作用及应力特点。
所有使管道产生内力及应力的因素都称为作用(又称荷载)。不同类型的作用，使管道产生不同性质的应力，进一步可能导致不同方式的破坏。温度和压力是热力管道上最主要的两种作用。对于直埋管道，还有轴向位移产生的土壤轴向摩擦力和侧向位移产生的土壤侧向压缩反力。另外，在管道局部结构不连续处会产生应力集中，对应的应力称为峰值应力。峰值应力不会引起显著的变形．但循环变化的峰值应力，也会造成钢管内部结构的损伤，导致管道疲劳破坏。管道在弯头、三通处产生的应力属于峰值应力。由于土壤的均匀支撑，管道的自重没有产生自重弯曲应力，故一般忽略不计。但是对于热网中常用的管道，其公称壁厚要远远大于该压力所需的设计壁厚，内压产生的实际应力也就远远小于管材的屈服应力。相反，由于管道中热胀变形不能完全释放，使管道产生了较大的轴向压力和压应力，其中轴向压应力可能与屈服应力处于同一数量级上。因此，在直埋敷设热力管道中，内压的影响较小，管道产生爆裂的.可能性很小，而温度的影响则较大，管道强度设计中应主要考虑温度变化产生的循环塑性变形和疲劳破坏。
(二)防止直管破坏的设计方法。
1防止循环塑性破坏的设计方法。
管道温度在管道工作循环最高温度与最低温度问变化时，所产生的应力变化是循环塑性破坏的起因。无论是锚固状态的管道，还是滑动状态的管道，应力变化都与安装温度无关，故预应力安装不解决冷安装的循环塑性破坏的问题。当锚固状态的直管段满足不产生循环塑性破坏的安定性条件时，锚固状态的管道允许存在，该直管段可以采用无补偿安装方式，当然包括了无补偿冷安装方式。否则，应在该直管段设置补偿装置，并通过调整补偿装置间距，控制管段上的应力变化，使之不产生循环塑性破坏，这时，该直管段就变成有补偿安装方式。
2防止整体失稳破坏的方法。
在进行直埋供热管道设计时，除考虑循环塑性破坏外，还要考虑稳定性问题。管道温度从安装温度升高到管道工作循环最高温度时，所产生的升温轴向压力是整体失稳破坏的起因。在冷安装条件下，锚固的直管段满足稳定性条件时，该直管段可采用无补偿冷安装方式。一般地讲，供水温度不高于130℃、管径不大于dn500的热网，采用无补偿冷安装方式都能保证不出现循环塑性破坏；当埋深在1米以下时，还能保证不出现整体失稳。由于一般的热网都可满足上述条件，故从直管段强度的角度，采用无补偿冷安装方式是没有问题的。但是，从保护三通、弯头、折角、大小头和阀门等薄弱部件以及减小固定墩推力的角度，有时在局部管段还要采用设置补偿装置的有补偿安装方式。至于预应力安装方式，由于只能解决稳定性的问题，而通过增加覆土深度或设置补偿装置解决稳定性问题，通常会更经济一些，故预应力安装方式的使用变得越来越少。
二直埋供热管道的施工方法。
(一)直埋供热管道的安装方式。
直埋管道中的应力是热胀变形不能完全释放而产生的。因此。通过选择不同的安装方式，可以改变热胀变形的大小和变形的释放程度，进而改变管道的应力水平。热胀变形的大小与零应力状态对应的温度有关，零应力状态温度的提高，可降低热胀变形的大小。根据此温度是否等于安装时的环境温度，管道可分为两种。冷安装：零应力状态对应的温度等于安装时的环境温度。预应力安装：零应力状态对应的温度等于预热温度。根据热胀变形能否释放，管道又可分为两种。无补偿安装：两固定墩之间或远离补偿装置而处于锚固状态的管道(锚固段)，其热胀变形不能被补偿装置所吸收。有补偿安装：补偿装置附近处于滑动状态的管道(滑动段)，其热胀变形能被补偿装置所吸收。
1无补偿冷安装。
管道回填时，既不进行预应力，也不进行补偿，温度变化时管段处于不动的锚固状态。无补偿冷安装是最简单和最经济的安装方式，但运行工况下管道承受较高应力。在满足强度条件时，管段应优先采用这种安装方式。
2有补偿安装。
当管段中设置补偿装置(弯管补偿器或波纹管补偿器)时，补偿装置附近处于滑动状态的管段属于有补偿安装。由于设置弯管补偿器或波纹管补偿器，必然增加了补偿装置的投资，对于波纹管补偿器，还增加了管网的事故点。因此，应避免在整个管网中都采用有补偿安装方式，但在管网设计中，局部管段采用这种安装方式还是比较安全经济的。
3预应力安装。
预应力安装方式，实质上是改变管道的安装温度，使之等于预热温度，当管道温度等于预热温度时，管道应力为零。而当管道温度恢复至环境温度时，使管道产生预应力效果。可以通过预热的方式和采用一次性补偿器的方式来实现预应力安装方式：(1)预热方式是管道在回填前进行预热，加热到预热温度时进行回填，立即可产生预应力效果。采用预热方式时，应具备预热热源，同时现场条件允许管沟敞口。(2)采用一次性补偿器的方式时，管道安装后可立即回填。在首次加热过程中，当补偿管段的热胀变形量达到在预热温度下的自由膨胀变形量时，就可焊接该一次性补偿器。通过多次温度变化，使应力均匀分布，从而达到预应力效果。采用一次性补偿器的方式，不需要预热热源，并且只需补偿器附近的管沟敞口，但是增加了一次性补偿器的费用。
(二)直埋供热管道的布置和敷设。
1管材的选择。
埋地热力管道内压一般都很低，由内压引起的总体一次薄膜应力不足允许值的50％。发生直接爆破破坏的可能性很小，破坏的最大可能是由温度应力引起的塑性疲劳破坏。因此，在选择管材时，应主要从抗疲劳性能来考虑。这就要求选择塑性比较好、易焊接的材质，一般10#、20#钢种较为适宜。轴向温度应力与管壁横截面积的大小无关，增加壁厚并不能降低管壁内的轴向应力。相反，它可能增加对固定墩的推力和过渡段的热伸长量。因此，管壁应尽可能选择较薄的规格。在实际工程中有时由于供货条件的原因，同一直径的管子可能有两种以上的规格。此时，应注意避免不同规格的管子混合使用。
2管道的布置。
直埋供热管道的布置应符合国家现行标准《城市热力网设计规范》的有关规定。直埋供热管道穿越河底的覆土深度应根据水流冲刷条件和管道稳定性条件确定。直埋供热管道上的阀门应能承受管道的轴向荷载，宜采用钢制阀门及焊接连接。直埋供热管道变径处(大小头)或壁厚变化处，应设补偿器或固定墩，固定墩应设在大管径或壁厚较大一侧。直埋供热管道的补偿器，变径管等管件应采用焊接连接。
直埋供热管道的高处宜设放气阀，低处宜设放水阀。管道应利用转角自然补偿，但是10―60的弯头不宜用做自然补偿。从干管直接引出分支管时，在分支管上应设固定墩或轴向补偿器或弯管补偿器，并应符合下列规定：分支点至支线上固定墩的距离不宜大干5m，分支点至轴向补偿器或弯管的距离不宜大于20m，分支点有干线轴向位移时，轴向位移量不宜大于50mm。三通、弯头等应力比较集中的部位，应进行验算，验算不通过时可采取设固定墩或补偿器等保护措施。当需要减少管道轴向力时，可采取设置补偿器或对管道进行预处理等措施。当地基软硬不一致时，应对地基做过渡处理。埋地固定墩处应采取可靠的防腐措施，钢管、钢架不应该裸露。轴向补偿器和管道轴线应一致，距补偿器12m范围内管段不应有变坡和转角。
高速公路设计论文篇二
“十二五”时期是我国煤炭工业提高科学化发展水平，加大结构调整力度，转变发展方式的关键时期，信息化、数字化、物联网等新技术在智慧矿山建设上得到了快速的应用和发展。近年来，云计算技术的蓬勃发展为整个it行业带来了巨大变革，以传统方式构建的数据中心已经不能满足现在新形势下日益增长的高性能及高性价比需求，我国各大型煤炭行业集团公司信息化水平不断提高，对高密度服务器及高度自动化管理系统的需求不断增长，建设云有必要建设以云计算技术为基础的新一代数据中心。
2云数据中心的概念及关键技术。
云数据中心是指以客户为中心，以服务为导向，基于高效、低能耗的it与网络基础架构，利用云计算技术，自动化地按需提供各类云计算服务的新一代数据中心。云数据中心对传统数据中心进行了升级，代表了未来有关数据中心技术的演进方向。
2.1云数据中心的特点。
（1）资源池化。云数据中心的资源池由其it资源和网络资源构成，功能是去耦合逻辑资源和物理资源，用户不需要关注底层的物理设备，仅对逻辑资源进行相关操作就可以了。（2）智能高效。云数据中心通过统一的管理平台对资源监控、部署与调度、业务生命周期进行自动化的智能管理，集群设备成本比较低，利用虚拟化、分布式计算技术，高效实现对数据的承载、存储和处理。（3）面向服务。云数据中心建立以服务为导向的整体架构，由提供资源转为提供服务，用户选择服务时通过服务目录，对底层实际资源透明。（4）按需供给。云数据中心的底层基础架构以资源池化为基础实现资源的动态伸缩，计费功能细粒化。另外根据上层应用的发展趋势，智能地规划底层物理设备的容量。（5）绿色低碳。云数据中心通过虚拟化绿色节能技术和模块化的设计，可以降低设备的投入成本与运营维护成本实现pue（powerusageeffectiveness）值的绿色低碳运营。
2.2云数据中心的关键技术。
云数据中心的关键技术主要是在it基础设施的虚拟化技术。虚拟化的定义是指计算原件不是在真实的基础上运行而是在虚拟的基础上，是为了简化管理、优化资源设计的解决方案，其本质是实现底层物理设备与逻辑资源的去耦合。（1）服务器虚拟化。虚拟化可以使彼此独立的操作系统和应用软件在相同的.一套硬件上运行，同质、高效、资源受控是服务器虚拟化的主要特点。为了提高资源配置的灵活性，根据需求弹性虚拟化后的虚拟机可以增加或减少对其分配的硬件资源；为了提高资源利用率，降低能耗，可以同时在单个物理服务器上运行多个虚拟机；整个系统的硬件配置、操作系统和应用通过虚拟化技术封装在文件里，可以快速部署系统、发布软件和备份系统，系统的可靠性和扩展性强，在不同服务器上动态迁移时业务不中断。（2）存储虚拟化。通过虚拟化技术对存储服务或存储系统的内部功能进行抽象、隔离或隐藏，分离存储或数据的管理与网络资源、服务器、应用的管理，在系统的多个层面可以实现存储虚拟化，比如通过建立类似hsm（分级存储管理）系统，一起解决对系统异构问题。（3）网络虚拟化。以前传统的虚拟专用网是通过vpn或vlan的方式在公用网络上建立的，近年来，“多对一”特征的计算虚拟化对现有网络提出了和底层虚拟机相感知、相适配的新要求，使传统的网络具备了大二层网络、虚拟交换机、虚拟网卡以及虚拟化动态感知的功能。
3云数据中心网络规划与设计。
随着我国煤炭行业两化融合工作的推广，信息化建设作为促进煤炭企业安全高效发展的重点工程来抓，近年来，信息技术已初步应用于矿井安全、生产、经营管理等各业务领域，国内给大型煤炭集团本着“总体规划、分步实施、重点突破、务求实效”的工作方针，着力将公司信息化建设向信息扩展、高度集成、综合应用、自动控制、预测预报、智能决策的方向全面发展。现以我国某大型煤炭集团总部业务应用的需求为例，对其数据中心网络进行重新规划与设计，按照功能将划分为七大区：核心业务交换区、核心业务区、办公区、互联网接入区、运维管理区、广域网接入区、外联业务区。二级板块及其下属子公司可参考建立符合自身情况的局域网络。核心区提供各分区模块互连；运维管理区是企业的it运营中心；外联业务区是企业对外业务、互联网业务部署区域。数据中心网络如下图（图1）。
4云数据中心数据安全规划与设计。
4.1数据存储方式。
集团数据存储量巨大，生产数据、安全数据、业务数据以及测试数据等需要进行频繁的快速读写，为保证这种应用的需求，该集团希望在数据中心的数据存储方式上既要保证存储的可扩展性还要保证数据的快速访问，同时也要考虑对新服务器的快速部署，数据中心存储方式设计为ipsan的存储方式。数据中心数据采取的存储方式主要有das、nas、san三种，根据集团公司对数据存储的要求，采取san的存储方式。san是存储区域网络（storageareanetwork），是将服务器与一个或多个网络存储设备通过专用高速网络连接起来，采用数据块方式进行数据存储，因此其数据存储速度比das、nas快。san主要有ipsan和fcsan两种形式（分别使用ip和光纤通道）。光纤通道是一种高性能、高成本技术，可以为网络存储用户提供高速、高可靠性及安全稳定的传输，实现不同主机互连、企业之间共享存储系统。ipsan继承了fcsan技术的优点，并且通过ip，利用廉价的以太网设备，如就交换机、路由器、线缆实现低风险、低成本的san存储。iscsi是实现ipsan的最重要的技术，是运行在tcp/ip之上的块模块协议，因此它可将ip网络和块模块的优势很好的结合起来，且使ipsan的成本低于fcsan。所以，数据中心建设设计为ipsan的存储方式。
4.2两地三中心容灾备份。
为增强该集团业务应用系统、重要数据的可用性，抵抗灾难发生时带来的风险，集团公司按照国家的要求需要建设两地三中心的容灾备份方案。两地三中心是指主数据中心、同城灾备及异地灾备中心。两地三中心机房为业务应用系统提供基础配套设施，数据中心架构采取的网络互联拓扑方案如下图（图2）。本地主数据中心通过双机热备、本地备份、cdp这些在线/近线的数据保护手段完成机房内事件的灾备。同城灾备中心是指在一个城市中部署的灾备中心，为了保证业务的连续性，对集团公司的数据在同一个城市进行实时备份和业务倒换。同城实时数据备份和业务倒换可以保证灾备中心数据和主数据中心数据完全一致，数据保护级别达到最高，对核心和关键业务尤其适用，如rpo、rto要求接近于零的业务应用。异地灾备中心是在灾害地质半径之外较远的城市部署的灾备中心，能消除地震、异常天气等灾害对存储业务数据的破坏，构建异地灾备系统可以采用mstp、wdm等技术。异地灾备系统采用两套设备和主备路由保护等物理隔离方式，可以实现业务网络、核心单板“双重”保护，确保异地灾备网络的私有性和安全性。
5结语。
数据中心是安全生产、经营管理等数据大集中而形成的集成it应用环境，是各种业务的提供中心，是企业信息化建设的基础。云计算技术能极大地提高网络工作效率、企业安全生产管理水平，在煤炭集团企业应用前景十分广泛，公司在对云数据中心部署实施应用的同时，还要加强对安全的管理，避免云计算环境中的各种风险。
参考文献：
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高速公路设计论文篇三
可见，高速公路设置路灯，不仅对提升城市景观有重要作用，也可改善高速公路的行车条件，提高高速公路的经营形象。
照明充分考虑道路自身的属性及景观特点，在满足功能照明的前提下表现景观照明艺术，对景观节点进行各具特色的照明设计。西安绕城高速跨线桥的桥外侧进行照明改造(改善功能照明，增加景观照明);加强引桥及匝道路面照明，采用内嵌式壁灯等照明方式。同时针对景观节点增加景观照明，配合绿化景观，突出桥梁结构、景观小品等景观元素，光源可采用led灯、节能灯等。
高速公路设计论文篇四
1)高速公路监控分中心选址。监控分中心是区域高速公路管理部门，位置随着高速公路线路走向，在进一步了解区域气候、水文、地质、人文等相关资料的基础上，避开良田、沃土，避开不良地质地段，尽量选择荒地、劣地。可设在区域路段的前部、中部和后部，如果兼有前一路段或后一路段的监控分中心作用，则设在相邻路段连接部分附近，方便联系。铜旬监控分中心一期占地约40亩。征地形状近似矩形。前临城市道路，两侧均为其他单位用地，后侧预留发展用地。2)高速公路监控分中心总平面布局。项目总平面布置采用“以人为本”的设计理念，将各功能部分分区设置，采用顺畅的'交通系统相连接。由于场区入口临宽阔的城市道路，在此处设置茂密的树林绿化带，种植净化空气的乔木、灌木、花卉，阻隔道路产生的噪声和空气污染对场区的影响，保证了场区静谧的办公、生活环境。整个场区总平面布置采取中轴线近似对称布局。从场区入口大门开始就遵从整体中轴对称的布局理念，门房、入口广场停车区呈对称布置。越过入口广场映入眼帘的是中央景观大道，景观大道采用造型拼花铺装，两侧采用阵列的方式种植四季常青的景观树木。再往外侧是对称布置的两排步行樱花大道，陈设座椅，供员工休憩、娱乐的同时美化场区环境。监控分中心综合楼位于场区中轴线后方，尽量争取好的南北朝向。左侧为场区的下风向，此处设置对场区环境有污染的设施配套房、储油罐和垃圾收集点等。右侧为员工的运动场地，设有篮球场、羽毛球场、乒乓球场和健身场地。整个场区的建筑功能分别布置在场区的中后方，左方和右方，呈围合型广场。在综合楼和设施配套房，综合楼和运动场地中间各设置了一段一年常青、四季有花的生态绿化带，其中种植的花草树木分别按照各个季节开花时间来种植，保证场区每个季节都有鲜花，用道路和绿化带间隔组成，采用四个同心圆环带，既解决了各功能区相互联系的问题又构筑了良好的空间秩序，创造出丰富的室外空间环境。铜旬监控分中心总平面布置图如图1所示。
高速公路设计论文篇五
收费站建筑设施景观包括收费站大棚和收费站服务人员办公楼及宿舍楼建筑。突出高速公路景观地域特色的重要因素，收费站大棚根据当地城市地域文化特色结合因地制宜与统一协调的原则设计出有特色的收费站建筑景观。西安机场收费站大棚按“新汉风”仿古建筑设计，造型为古城堡。仿汉城堡为迎宾之门，建筑色彩以仿汉灰白为主，主阙楼、梁柱、斗拱呈朱红色。这些仿汉建筑浓缩了汉代文化，既符合地域特点，又能给前来西安的客人以视觉冲击，留下古城的第一印象。
高速公路设计论文篇六
由于高速公路大规模的施工已经对原有的生态环境造成根本的破坏，所以在绿化设计时应考虑怎样设计才能通过人工手段最大限度地恢复生态环境。对于不同地区、不同环境要进行研究，不但要形成公路绿化模式，还要研究周围的生态环境。在设计前，应充分了解所在地区的地理状况、地质条件、气象、水文、植被;也要对环境景观构成要素进行分析，是否有山地景观、田园风光、沼泽风光、水域景观以及人文景观等。
其主要目的是按不同的行驶方向分隔车道，防止车灯眩光干扰，减轻对开车辆接近时司机心理上的危险感，或因行车而引起的精神疲劳;另外，还有引导视线和改善景观的作用。中央分隔带的设计一般以常绿灌木的规则式整形设计为主，有时配合落叶花灌木的自由式设计，地表一般用矮草覆盖。在增强交通功能并能够持久稳定方面，主要通过常绿灌木实现，选择时应重点考虑耐尾气污染、生长健壮、慢生、耐修剪的灌木。
除应达到景观美化效果外，还应与工程防护相结合，起到固坡、防止水土流失的作用。对于较矮的土质边坡，可结合路基栽植低矮的花灌木、种植草坪或栽植匍匐类植物。根据黑龙江省冬季雪大的特点，边坡栽植花灌木间距以5—6米为宜，防止路面积雪。较高的土质边坡可用三维网种植草坪。对于石质边坡，可用地锦类植物进行垂直绿化。挖方边坡一般在坡角和第一级平台砌种植池，栽植攀缘植物、花灌木及垂挂植物。
在公路用地范围内栽植花灌木，在树木光影不影响行车的情况下，可采用乔灌结合，形成垂直方向上郁闭的植物景观，空间围合较好，绿量大，改善生态环境效果好，这种形式应为主要设计方式。具体的工程项目，应根据沿线的环境特点进行设计，如路两侧有自然的山林景观、田园景观、湿地景观、水体景观等，可在适当的路段栽植低矮的.灌木，视线相对通透，使司乘人员能够领略上述自然风光，使公路人工景观与自然景观有机结合。
以庭院绿化形式为主，形式开敞，以现代形式结合局部自然式栽植。可采用线条流畅、舒缓的剪形绿篱突出时代气息，局部的自然式植物配置便于服务区的人们近观品味。
在互通区大环的中心地段，在不影响视距的范围内，设计稳定的树群，可常绿与落叶树相结合，乔木与灌木相搭配，既增加绿量，又形成良好的自然群落景观，自然而壮阔，同时可减少人工抚育管理。
高速公路设计论文篇七
教学目标：
1、知识目标:通过学习美化校园设计，初步接触环境设计的一些知识，学习绘制美化环境的平面设计图，从而提高学生的美术素养。
2、能力目标：学习绘制美化环境的平面设计图.3、德育目标：提高学生的美术素养。
教学重点：初步接触环境设计的一些知识，学习绘制美化环境的平面设计图。
教学难点：初步接触环境设计的一些知识，学习绘制美化环境的平面设计图。
教学教具：学校的平面设计图、平面设计的元素等。教学过程:。
一、组织教学，检查学生学习用具的准备情况。
二、导入新课板书课题：《美化校园》（设计）。
三、讲授新课：
1、教师指导学生阅读课文内的附图及文字，讲述美化校园的目的意义和作用。
学习美化校园设计，应该符合校园总体布局，动静有别的原则。教师挂出校园美化平面设计图的范品，并简略介绍设计意图，以启发学生的设计思路。
对照课本的图，引导学生学习看图知识。
2、讲授平面设计图的设计知识及方法。
设计要从实际出发，注意合理和美观的原则，选择校园的一个小区作对象，画平面设计图：
（1）到实地观察，了解地形的形状特点，量度地形各边的长度，记录已有的建筑物和别的设施。根据实际情况，构思美化方案——景点、绿化（植树种草）等安排。
（2）画地形平面图时，按构思划分大块结构。
（3）在大结构中把景点、植物及建筑物大小位置区分出来。（4）按照一般的表现手法，画上各种图例。讲授完毕，再指导学生观看课文内的“校园小景的平面设计图”，加深理解，并逐一认识一般表现手法的图例所代表的物象。
四、学生作业：
教师巡视辅导：本节课完成实地观察，画出校园一个小区的地形图，构思美化方案。后记：通过校园美化平面设计图的范品图片展示，激发学生设计兴趣，但情况还不理想。
高速公路设计论文篇八
——《美化家园》教学课例。
教学目标：
1、情感态度与价值观：逐步培养学生保护环境的意识。
2、知识与技能：初步学会如何进行垃圾分类。
3、行为与习惯：从身边做起，不乱丢垃圾，尽量减少垃圾的产生。
教学重点：初步学会如何进行垃圾分类，养成不乱扔垃圾的意识。教学难点：初步学会如何进行垃圾分类。
教学准备：多媒体课件、废纸、废钥匙、过期的药品、易拉罐、废电池、塑料袋、过期的饼干等垃圾。
教学过程。
一、创设情境、导入新课。
2、师：为什么校园每天都这么干净整洁？你们为学校和教室做过哪些清洁卫生工作？
二、联系生活，自主探究。
3、师：（演示课件）这位同学该怎么办呢？
5、师小结：如果每个人都象你们这样，从身边做起，不随手乱扔垃圾，把垃圾都扔到垃圾箱里，我们的校园就会永远干净整洁。
三、辨析明理，引导学生行为。
1、师：老师清理了一下办公室，结果清理出了许多垃圾，有废纸、旧报纸、废钥匙、过期的药品、易拉罐、废电池、塑料袋、过期的饼干，现在老师想请一位同学帮我处理一下。
（一学生上台把垃圾分开放置）。
2、师：其实扔垃圾还有许多学问（演示课件，介绍垃圾的分类）：一般人们把垃圾分成三种：有毒有害垃圾、可回收垃圾、不可回收垃圾。可回收垃圾是指这些经过处理后还可以再利用的垃圾，如：废纸、废报纸、易拉罐、塑料袋等，大家不要小看了这些垃圾，废钥匙、易拉罐回收后可以从新做材料，废纸回收后可以再造纸，据科学家研究，1000千克的纸可以生产好纸800千克，相当于少砍了17颗大树，1000千克的塑料袋可以生产600千克的汽油和柴油；不可回收垃圾是指没有什么回收价值的垃圾，只能填埋或焚烧处理，如过期的饼干„有毒有害垃圾是指如果不经过特殊处理，直接填埋或焚烧的话，会污染空气、土地、水源，给我们大自然造成危害的垃圾，如：过期的药品和废电池等。所以我们在扔垃圾的时候，可以把可回收再利用的垃圾放到可回收垃圾箱里，这样既减少了垃圾，又节约了资源，有毒有害的垃圾放到有毒有害的垃圾箱里，让工人叔叔进行专门处理，以免污染了环境，损害了大家的身体。
3、师：你们了解了垃圾怎样分类处理吗？老师考考你们，有没有信心接受挑战？
（学生小组讨论，师巡视指导）（学生回答，师进行评判达成共识）。
5、师：你还知道生活中哪些垃圾是可回收垃圾，哪些是有毒有害垃圾？
6、师：你们学得真棒！以后你们怎样处理教室和家里的垃圾呢？
7、师：虽然我们把一些垃圾进行回收再利用，但我们每天产生的垃圾还是很多很多，吴家山一小每天要产生几车垃圾，如果把武汉市一年的垃圾集中起来，足足有我们吴家山这么高，全国13亿人那要产生多少垃圾呀！它们污染了环境，占用了大量的土地。如果垃圾越来越多，到处都是垃圾，我们的家园还会这样美丽干净吗？要想让我们的家园永远整洁干净，除了要不随手乱扔垃圾外，我们应该尽量减少垃圾的产生。
9、师（演示课件）：同学们说了许多减少垃圾产生的好方法。美化家园首先要做到不乱扔垃圾，其次要尽量减少垃圾的产生，如尽量减少一次性用品的使用，能再次使用的不要急于仍掉。
四、拓展延伸。
1、师：想一想：在生活中还有什么可以再利用？
2、师：除了同学们说的外，我们还可以把这些垃圾变废为宝。（演示课件）：介绍一些由废旧物品制成的装饰品。
课后反思：
《小学品德与生活课程标准》明确指出：儿童的认知来源于他们对现实生活的认识、体验和感悟。教师应当以学生的生活经验作为教学的出发点，活用教材，努力建立起课程、教学与学生生活之间的通道。在这节课里，我始终贯彻着“儿童学习生活化”的教学理念，力求在教学内容和教学形式等方面面向学生的“实际生活”，贴近学生的生活，引导学生的生活。
因此，在这节课的教学内容的处理上，我没有依赖教材，而是从学生的实际生活中摄取素材，以身边的人和事展开教学，让学生在自己熟知的生活事件中进行研究、探讨，捕捉和定格生活中一件件司空见惯的、不被人重视的小事，引导学生进行充分的感受和体验。如：在“干干净净每一天”这一内容教学中，我没有采用书上的图片，而是出示“吴家山一小的校园”图片，引导学生观察、思考：为什么学校会这样干净整洁？你们为学校的清洁做了哪些事？如果你看到乱丢垃圾的事会怎么做？„„又如：在教学：“垃圾分类”这一部分内容时，为了更好的指导学生的实际生活，我选用了学生常见的垃圾：菜叶、旧书本、塑料袋、牛奶纸盒、过期的药品、酱油瓶、一次性筷子碗、矿泉水瓶、过期的牛奶等，通过自己的亲身体验和感受，明白了爱护校园，保护环境就要从身边的小事做起，不乱丢垃圾，培养了学生良好的环保意识。由于这些内容来源于他们的实际生活，很容易的就激起学生的共鸣，生发真切感受，让他们有话可说，有“事”想做，因此教育更有针对性、实效性，使教育意义深入人心。
高速公路设计论文篇九
jtgb01—2014公路工程技术标准中高速公路交通工程及沿线设施包括:交通安全设施、服务设施和管理设施三种。高速公路管理设施包括监控、收费、通信、供配电、照明和管理养护等设施。《公路管理设施设计规范》(征求意见稿)1月中监控管理分为:管理中心、管理分中心、管理所、收费站，省(自治区、直辖市)交通主管部门应设置管理中心，对全省高速公路进行管理和协调。省内区域或路段设置区域管理分中心或路段管理分中心，负责所辖区域或所辖路段高速公路管理。管理分中心下面设置管理所和管理站，管理所适用于管理路段，管理站适用于收费站、服务区、大型桥梁、隧道等。高速公路监控分中心是监控区域路段的部门，区域路段内管理所、收费站监控信息都将传至监控分中心，监控分中心综合楼就是将这一功能的所有房建功能用房集中于此。根据甲方给予的铜川至旬邑高速公路运营管理机构设置及人员编制表，计算出监控分中心综合楼规模和房间数量，将它们合理的布设在监控分中心综合楼中。在室外环境中布设必要的道路、广场、停车、活动、绿化等场地。
高速公路设计论文篇十
前言:随着科技的日新月异,高速公路逐渐成了人们交通扮演着举足轻重的角色,必不可少的一个重要环节,而管道则是高速公路必不可少的一个重要环节。他不仅是机电三大系统的基础,更是高速公路通信安全的重要保障。因此,做好管道的设计与敷设对高速公路的建设有着非常重要的意义。
关键字:管道硅芯管桥架。
主线采用12孔40/33高密度聚乙烯硅芯管,其优点有密封性能好,耐化学腐蚀,工程造价低且内壁有硅胶质固体做永久润滑剂,吹缆方便。充分符合高速公路道路长,沿线设备少的特点。
分支采用钢塑横穿管,承压能力强、耐腐蚀性好,充分符合高速道路横截面敷设。
2、管道路由。
高速公路通信管道界面面临普通路面、整体式桥梁段界面、隧道界面三种主要界面,它在设计上应与桥梁、隧道、互通等环境共同考虑,做到因地制宜的`合理设计。
2.1、普通路面。
在中央隔离带中因敷设碎石与土工布,管道必须在其上方,用于保护管道在敷设和吹缆过程用不易被划伤而破裂。
2.2、整体式桥梁段。
管道自大中小桥或桥式通道中央或边上过桥时,应架设桥架,并在桥架上敷设玻璃管箱用于固定和保护管道。
2.3、隧道。
在隧道中,因在隧道两边架设支架,用于固定和保护管道。管道因走隧道两边边沟,做到左边强电,右边弱电的分类,并使其固定在隧道边沟之中。
高速公路通信管道分为干线管道和分歧管道,它在设计上应与收费、通信系统共同考虑,施工上与路基、路面等土木工程同步进行。在整体式路基路段,干线管道铺设于中央分隔带内,管道中心线与中央分隔带中心线重合;在整体式桥梁段,干线管道铺设于桥梁中央中缝预制的托架上;在分离式路基路段,干线管道铺设于路侧土路肩边坡处;在分离式桥梁段,干线管道铺设于桥梁外侧护栏内预制的托架上。分歧管道为横向分歧管道以及各种设备用管道:每隔一段距离按指定桩号为通信及监控外场设施设置分歧入孔或手孔。管道走隧道时,因分别走隧道两边边沟,做到左边强电,右边弱电的分类,并使其固定在隧道边沟之中。
敷设在桥梁两端时,利用通信管道的柔性调整管道高程,以桥架做保护采用托架形式通过,且桥架在桥梁两侧各延伸一定距离,并用混凝土包封。硅芯管一般应采用玻璃钢管箱或钢管保护,硅芯管全部放于管箱内。在桥上,支撑管道的托架按2m间距均匀设置,托架预埋在护栏基础下,通过螺钉将管箱固定在托架上。管道过中央隔离带时,利用通信管道的柔性,沿其顶部平铺直接通过,当暗涵(通道)填土高度小于0.15m时,管道采用混凝土包封保护通过。管道过中央分隔带开口时,采用钢管保护。在跨线桥中墩处,应利用硅芯管的柔性从中墩两侧绕过,并用混凝土包封保护。在沿线所有互通收费站和服务区铺设进站分歧管道,先引入路侧入孔,再采用一定数量的硅芯管沿匝道路侧引至站房房建区边界。
4、通信管道设计、施工和管理中应注意的问题。
4.1、协调问题。
通信管道应做到与土建工程统一规划设计、协调发展,它贯穿于整个高速公路施工和管理的区域,所经之处的建筑物均需考虑相应的预埋、预留构件。因此,当管道通过桥梁、暗板涵以及中墩等构造物时,应根据主体情况,采用合适的方法通过构造物,而且通信管道的设置应与供电管线、中央分隔带护栏和标志基础等协调配合。但在当前设计中,通信管道的设计与以上几种设施的设计,一般都由不同的设计人员来完成,最后又缺少协调统一,易造成通信管道与这些设施发生冲突,这在以后的设计工作中应给予足够的重视。
4.2、界面问题。
管道工程的很多环节与路基、路面、房建单位存在交叉施工问题,特别是路面和房间单位,主线管道(硅芯管)的敷设是要在中央绿化带两侧路沿石、土工布、积水井及纵向排水管完成后才能敷设,而硅芯管的敷设一般每组配盘约2000米左右,在人孔里接续,中间不能断开,这样敷设硅芯管的界面必需要有连续性,如有桥梁、桥护栏未完成、隧道不通或中央绿化带内有障碍物,特别是桥梁两头的障碍,如多余的混泥土、沥青渣硬化后造成开挖不便,会导致硅芯管无法施工,因此了解管道良好的界面问题是保证施工质量的重要保证。
4.2.1、与路基单位的界面。
1、桥架及护栏的及时安装已方便管道安装过桥托架;。
2、尽快完成桥两端的桥搭板的施工,以防施工车辆变道行驶,挤压已敷设的硅芯管。
4.2.2、与路面单位的界面。
1、了解已埋设的横穿管桩号位置,便于我方能准确开挖人孔;。
2、施工中央两侧路沿石及时浇筑,便于硅芯管敷设后绿化标及时回填土。
3、施工中央绿化带内土工布、纵向排水管有连续性,尤其桥头及其它供车辆转向、换道处需采取保护措施,以便于施工。
4.2.3与房建单位的施工界面。
交叉界面的房建排污管需要放置后,管道才能开挖。因及时催促房建单位做好排污管施工,以便管道的敷设。
总结:高速公路通信管道是高速公路机电工程的基础,对于充分发挥高速公路的作用有着极其重要的意义。通信管道工程是高速公路建设中的重要一环,它的设计一定要齐全和完善,要考虑周全,本着设计大于需求的理念,做到因地制宜。
参考文献:。
高速公路设计论文篇十一
据有关分析我们可以得知，个别高速公路机电工程设计阶段的造价和实际投入资金数量相比出入较大，简而言之，造价人员无法掌握工程设计阶段实际应用资金的总数，再加上工程的施工后期缺乏设立合理、科学的造价管控目标，导致各环节工程造价控制以及管理工作无法顺利的开展以及实施，进而无法及时、准确的采取相应手段实施相应的监管操作，对高速公路机电工程整体质量以及造价管控质量提升存在较大的不良影响。
2.1加大力度管控工程招投标过程。
建立有效的机电工程设计招投标体系，经由合理应用招标竞争的方式，在确保设计单位可以良好满足业主使用需求以后，对相应的设计方案实施合理优化和整改，有助于择选出最为适宜、合理的设计方案，确保设计质量。同时，应尽可能的在工程的招投标阶段，对招标文件加以有效完善。针对高速公路机电工来讲，其通常会和一些邻近项目具有一定联系，所以，有必要于招标文件中，充分的描述出邻近项目机电工程设备的兼容要求等，有助于保证施工设计方案的真实性。此外，施工单位在实施招投标报价操作时，理应于招标文件中清晰的标注所择选以及应用设备的品牌和规格，有助于后期对合同实施有效管理，促进工程效率提升。
2.2重视收集、整理工程造价有关资料信息。
近年来，市场经济不断发展，机电工程设备的价格也出现了较为显著的变化，这导致在对机电工程进行造价控制和管理时，基于设备的市场报价和成交价出入较大的原因，无法促使各环节管控工作发挥出较高的实效性。所以，想要有效提升机电工程造价控制质量，理应重视对各种有关设备的市场价格信息等加以良好的收集和掌握，并将收集和整理的资料作为工程造价的基本依据，有助于确保造价的合理性和真实性。同时，在对机电工程实施概算编制操作的过程中，有关部门及人员多会应用工程预算定额中的交通工程机电定额，一般而言，此类定额存在较为明显的滞后问题，即和实际的国家生产力发展水平差异较大，无法将生产力准确、真实的反映出来，所以，各有关部门在并未对定额实施修订操作以前，理应合理的搜集和掌握机电工程哟管的结算价格以及合同价格等，并将其作为工程概算编制的主要参考依据，有助于提升工程概算的整体质量。
2.3注重提升造价人员专业素质。
基于高速公路行业自身性质使然，在整体的高速公路工程中，机电工程占据的投资比重最小，人们普遍会将关注和投资重点放在主体工程上，这导致机电工程无法得到应有重视，致使从事相关专业的人才短缺，经验丰富的机电工程造价人才缺乏，不利于确保机电工程造价的整体质量。基于此，有关部门理应重视积极引进和吸收一些专业的机电工程造价人才，并将此项工作纳入到高速公路工程整体设计规划中。同时，将机电工程造价有关的各种理论和技能知识等，加入到高速公路工程造价培训资料和教材内，针对机电工程造价设立专门的工程师考试，有助于调动人们学习机电工程造价的积极性，对促进机电工程造价整体质量的提升具有积极影响。此外，建立并优化造价人员资格管理体系，针对基于自身行为和原因导致造价失控、失真问题产生的，应依照有关的规定，对其予以严厉的处罚，有助于规范机电工程造价行为，提升造价管控整体质量。
2.4进行有效的工程定额管理。
将定额管理的实效性充分发挥出来，创设健全的工程定额体系，要求各施工单位依照所规定标准，统一编制企业定额，并可以将所编制的定额作为基本依据，对工程定额实施实时、动态的整改和完善，有助于将真实的施工管理以及技术水平有效、完整的反映在定额消耗标准中。积极借鉴、吸收其他国家优秀的工程造价管理经验以及定额管理经验，配合合理应用多种新型的现代化信息技术，对我国高速工程机电工程实施有效的定额管理，不仅有助于推进我国工程造价的.信息化发展进程，也有利于促使工程后期的各环节造价控制和管理工程更为顺利的开展和进行。
2.5合理择选设备、工程设备的档次。
首先，现如今，我国的交通信息领域已经得到了较为有效的发展，在建设机电工程时所应用的设备及材料等，也基本实现了国产化，且照比其他国家一些较为先进的设备而言，性能和质量等并没有较大差距，价格也相对较低，所以，在对高速公路机电工程进行造价控制和管理时，可以充分考量对国产设备的应用，既可以确保工程的整体质量以及后期使用效果，有助于大幅度减少投入成本，降低造价，对推进我国民族信息产业的发展进程具有积极意义。其次，多数业主对机电工程设计提出的要求为:至少保证五年内做到领先、十年内不落后，这使得越来越多的设计单位为了吸引更多的业主，不顾成本的一味的择选档次高的设备，导致工程造价大幅度增多，但从客观角度来讲，基于机电工程所应用的电子产品本身具有较高的特殊性，所以，即便在建设阶段应用了档次较高的设备，也无法保证其在未来的五年甚至十年中不落后，所以，理应注重基于工程实际情况、造价设计成本，尽可能多的择选较为适宜的主流成品，切勿只选择高档次产品。
2.6科学择选设计单位、严控工程初步设计质量。
首先，应合理应用公开招标的形式，择选出符合标准的机电工程设计单位，随后，要求设计单位依照业主的使用要求，拟定以及整改、优化设计方案，促使最终的设计方案可以良好满足工程的各方面需求。其中，在择选设计单位的过程中，应注重从多个角度对多个方面的内容加以综合考量，例如设计单位的行业信誉以及设计能力等，有助于确保后期设计工作顺利开展以及设计的整体质量。同时，设计单位在对工程实施设计时，也需要对各种影响因素实施充分考量，最好可以对工程的特点、性质以及规模等都进行一个具体的明晰，以便于提升设计的整体效率，降低施工过程中设计变更问题出现的几率，有利于提升工程造价控制及管理操作的整体效果。其次，通常来讲，针对于机电工程实施的初步设计，应与工程主体的建设操作一同完成，以便于对二者进行共同批复。高速公路工程初步设计阶段，各有关单位都会将关注的重点放在桥梁规模或者隧道情况上，无法对机电工程提起应有重视，但想要确保高速公路的整体质量，理应注重对初步设计阶段的机电工程加以有效控制。具体而言，应聘请综合素质较高的专业设计人员，有助于确保各环节准备工作的质量，同时，要求其完整的收集各中有关的资料，包括机电设备的基本情况以及施工图纸的设计要求等。同时，在具体进行设计操作时，应将多种备选设计方案加以论证和比较，有助于明晰各设计方案具有的可行性以及经济性高低，此外，也应充分考量工程后期的运维管理等，注重依照工程造价的实施情况，对初步设计加以合理的优化和改良，有助于减少各种问题发生的可能性，最终致使造价失控问题产生。
3结束语。
综上所述，时代不断进步，交通事业发展对国家发展具有的意义越来越重要，如何对各高速公路工程实施有效建设以及对其实施高质量的造价管控操作，也势必会引起社会越来越广泛的关注。其中，在对高速公路机电工程进行造价控制及管理的过程中，有关部门及人员不仅应明晰各环节相关工作的重要性，提升自身的责任意识，也需要积极探寻和创新出多种有效的造价控制和管理策略，并对其加以有效应用，有助于促进我国交通事业发展。
参考文献:。
作者：何静环单位：辽宁艾特斯智能交通技术有限公司。
高速公路设计论文篇十二
为进一步深化道路清扫保洁市场化运作，强化道路作业质量的监管力度，全面提高招标道路的环境卫生质量，特制定宿马园区343国道道路清扫保洁质量检查考核办法如下：
一、指导思想。
认真贯彻落实〈〈城市环境卫生质量标准〉〉和〈〈城市生活垃圾管理办法〉〉及卫生文明城市相关标准，以创建省级园林卫生文明城市为目标，不断提高工作质量和管理水平，切实加强道路环卫作业质量检查考核，在制度化、规范化、常态化上实现长效管理，切实提升道路保洁的环卫作业质量。
二、道路保洁质量检查考核的范围和内容；
1、考核范围。
中标总长度为4.4公里，总保洁面积为278938平方米。
2、考核内容。
（1）道路机扫、人工集中清理范围含两侧草皮、树坑、沟渠垃圾捡拾。
（2）道路保洁范围内垃圾收集清运。
三、机械配备和人员配备要求。
1、每个标段需配备1台不低于5吨的清扫车；
2、每个标段需配备2辆保洁车，保洁人员7人。
3、每个标段需配备1辆垃圾清运车。
四、检查考核实施办法。
（一）建立城管分局环卫所考核制度。
宿州市城市管理局宿马园区分局环卫所负责对上述道路的作业质量负责抽查。
道路考核清扫保洁作业项目在中标期间内，作业质量接受宿州市城市管理局宿马园区分局环卫所检查考核。
（二）建立环卫检查考核信息反馈和整改制度。
宿马园区城管分局环卫所作业质量检查考核结果以通报和告知书形式下发中标方。如发现重大问题以整改通知书的形式通知中标方，并限期整改，期满进行复查。
（三）建立考核检查台帐制度。
宿马城管园区分局环卫所制定统一格式的道路保洁质量考核表，检查人员按照要求做好保洁质量的检查记录，建立台帐。内容包括检查时间、地点、存在问题及处理情况。中标单位应建立自查台帐。
（四）保洁公司工作要求。
1、保洁公司每月必须有月计划、月总结（每月28日报送至环卫所）、周计划、周总结（每周五报送至环卫所）、日报告（每日下午四点前报送至环卫所）。
2、保洁公司必须组建专门的道路保洁应急作业队伍，应急队伍不低于5人，处理道路污染及突发事件，实施应急处理。（1）各作业公司在其作业时间内对于道路暴露性垃圾或撒漏垃圾必须在1小时内清理完毕。（2）道路撒漏泥土或扬尘，一般应在2小时内解决。（3）对于面积较大，污染较严重的应及时上报环卫所；（4）对于持续性污染，例如渣土出土，工地运送建材等，除及时上报环卫所外，应及时调配增派人员，保证路面卫生。
3、保洁公司应积极参与配合各种活动（省、市、园区、局大检查）及节假日环境卫生保障；如遇园区性活动及大型活动时，环卫所有权要求保洁公司无条件保质保量按活动要求完成工作任务，如未能完成可纳入相应的考核。
4、保洁公司应提前做好冬季积雪清除和雨后车辆带泥等紧急事件和突发事件的处理预案，雪停1小时后应启动除雪工作，按照环卫所规定的时间和要求做好积雪清除工作；雨停后，应急时清理车辆带泥。
5、机扫人员应按章操作，作业车辆在进行道路机械清扫时，作业人员要遵守交通法规，不得逆向行使，严格按规程操作，开启作业警示灯，鸣作业警示信号。
6、要求保洁公司对机扫保洁员和集中清理保洁员做好安全生产教育工作，保洁员在集中清理或对污染路面进行清理时，应穿工作服或反光安全警示服，清理期间，保洁公司应在过往车辆行驶方向前方30米以外放置警示标志。
7、保洁公司必须为环卫保洁员购买人身意外伤害保险，未参加人身意外伤害保险的，不得上路进行机扫保洁和集中清理，如果督查人员发现有未参加人身意外伤害保险的，扣除保洁公司当月保洁经费。
8、清扫垃圾扫入、倒入路旁沟渠、绿化带、花坛里的，保洁经费全部扣除。
9、如果保洁公司不能完成或未按要求的时间完成工作任务，环卫所可以委托其他作业部门代为完成，被委托作业部门所需要的费用从保洁公司保洁经费中支付并进行相应的考核。
（五）建立道路质量检查考核评分制度。
道路清扫保洁每月考评分95分以上的为“合格”，低于95分，每分扣除当月保洁经费1000元，低于85，扣除当月保洁经费50%，低于80分扣发当月保洁经费。如遇全市性活动，中标方方有特殊要求，中标方有责任配合，如不能根据要求积极配合造成不良影响并纳入考核。
五、对道路保洁质量的处罚：
未能按照规定的作业量进行机扫保洁和集中清理，除在考核基数范围内进行考核外，还根据作业量扣除相应的作业费。在文明创建活动中及日常工作中被省、市通报批评的给予1000元——2000元的处罚。
中标单位应自觉接受环卫部门的质量考核，中标单位不履行责任，出现以下情况的，终止承包合同，并追究违约责任：
1、连续三个月考核不达标的；
2、中标单位以任何形式对承包项目进行分包、转让的；
3、其他对道路清扫保洁造成重大恶劣影响的行为；
4、违反管理规范，造成重大伤亡或重大损失。
宿州市城市管理局宿马园区分局。
2016年8月30日。
高速公路设计论文篇十三
通过在施工现场工作经历，体会到设计后续服务工作的重要性。在施工阶段经常遇到的问题，有助于设计单位提高自身的设计水平。
1．公路设计后续服务是消除设计缺陷,保证工程质量的重要手段。由于当前公路工程建设周期越来越短,勘察设计的周期也越来越短,这样就使得设计单位在勘察时难免会出现疏漏,导致设计产品存在这样或那样的设计缺陷,甚至错误,这些问题都需要在施工阶段逐步解决。在施工过程中理论结合实际，以达到对原设计文件进行完善和优化，解决原设计文件中出现的问题，这样才能使原设计文件更加完善、合理。设计后期服务工作对保证施工顺利进行，取得施工和使用过程中的设计质量反馈信息，完成设计、施工使用过程的循环，不断提高设计质量和水平，具有重要意义。
2．设计后续服务的重要性。
受多种因素的影响，设计单位在外业勘测、内业设计时常常出现缺陷，造成设计文件的质量欠佳。分析原因，主要有以下几方面：
2.1外业资料调查不完善：
2.1.2地勘资料不详细，钻孔数量不能满足桥涵构造物下部结构设计要求，在施工阶段常出现现场地质与设计不符的情况。
2.1.3缺乏对田野沟渠、乡间路的深入调查，造成构造物设置不当。
2.2设计人员自身因素：
2.2.1设计人员责任心不强。
部分设计人员责任心差，造成关键部位的大样图与总体图中尺寸不对应；文字资料叙述的内容与图纸不符或互相矛盾；专业组之间在提供资料、数据时出现差错；设计中盲目套用图纸等。
2.2.2缺乏图纸复核、审核工作环节。
高速公路的设计工作是具有系统、复杂、反复特点，任何的局部设计首先要从整体出发考虑，然后在做细节工作；同一专业需要统一，不同专业间需要数据往来，这样环节多了，容易出现数据版本利用不统一、扯皮等问题。设计单位就因为工期紧、任务重而省略了复、审核工作。
2.3施工环境发生变化：
综上所述，任何一家设计单位都不敢保证自己的设计文件是完美无缺的，业主单位、施工单位也要接受“设计文件只有在实践中不断的修改、补充、完善，才能趋近完美”这一实际情况。设计单位更要虚心接受业主、施工单位提出的合理变更，认真及时的做好后续服务，只有这样，设计单位的形象才会越来越好、市场越来越广阔。
3．设计后期服务中经常遇到的问题。
设计图纸差、错、碰、漏现象：
4．设计代表的工作权限。
4.1设计变更由业主代表以书面形式通知设计代表进行，设计代表不直接接受施工、监理等单位提出的变更要求。
4.2设计代表负责处理有关设计变更的具体专业技术问题，对涉及到技术标准、工程规模、投资额度等重大设计变更问题应及时上报项目负责人和设计单位。
4.3设计代表对业主代表提出的设计变更要求，应认真复核研究，对同意的设计变更，应履行签字手续，并附上相应的设计变更图纸。对不同意的设计变更，应积极与业主代表沟通，如意见分歧较大时，设计代表应迅速上报设计单位，由设计单位与业主代表磋商，设计代表按照商定后的意见执行。
5．结语。
后续设计服务会涉及到方方面面的关系，设计代表不但要做好本职工作，还要处理好各方面的关系。在项目实施的过程中，设计代表要切实保护业主利益，为业主在技术方面做好参谋；处理问题要分清轻重缓急，一切以不影响施工进度为原则；积极参加业主、监理召开的工程会议，随时关注工程进展、技术方面的问题。
设计代表要及时做好总结工作，分析设计变更的原因，及时总结经验与教训，为完善设计文件质量、提高设计水平、展现单位形象而积极工作。
高速公路设计论文篇十四
教学设计一般包括教学目标、教学重难点、教学方法、教学步骤与时间分配等环节。飞驰的高速公路上教学设计，我们一同来了解一下。
多媒体显示：沪宁高速公路图。同学们，经过上堂课的学习，你知道课文主要写了什么？
（讲了“我”和爷爷乘车到上海去，飞驰在高速公路上的新发现和感受。）
（从复习的问题看，把课文当作记叙文来教，是对的。这样的课文，千万不要把它当作说明文来教。）
过渡：作者发现了高速公路的哪几个特点？请大家阅读课文，用“——”画出有关的句子。
1、整体明确沪宁高速公路的三个特点。
（1）自读。
（2）交流。学生答后，板书：宽平长
（3）多媒体出示三句话，有感情地朗读。
（引导学生从整体上阅读思考，抓住三个自然段的总起句，这样的设计是对的，有利于培养学生的阅读能力。）
2、细读，进一步理解三个特点。
过渡：作者是怎么发现沪宁高速公路三个特点的？下面请同学们分小组进行学习、讨论。
1、自学，研读。
2、交流。
学生阅读第3自然段。根据学生的回答，多媒体分别显示高速公路示意图：双向四车道的结构、分隔带、超车道、行车道、紧急停车道和防护网。从而很好地理解高速公路的“宽”的特点。
指导朗读第3自然段。
（2）高速公路“宽”的特点，是给人一眼就能看出的。那么坐在汽车上能知道它很平呢？
哪几位同学乘坐过高速公路的汽车。你们有什么感觉呢？
（3）看到了高速公路的宽，感受了公路的平，作者又是怎么知道它很长的呢？
多媒体出示：沪宁高速公路经过的城市图。
介绍六个城市在我国举足轻重的地位。
指导朗读。我们有这么重要的一条高速公路，心情会怎么样？爷爷的话应该怎么读？分角色朗读对话。
（引导学生细读课文，讨论作者是怎么发现沪宁高速公路的三个特点，又是怎么向人们介绍的。这一步的教学层次很清楚，而且把阅读、观察、表达的`训练有机地结合起来了。）
3、小结。
小作者坐在车上，通过看、感受和听，了解了沪宁高速公路宽、平、长的特点，了解了它的作用。今后我们出门参观、旅游时，不仅要用眼睛看，用耳朵听，还要用心感受，这样才能有所发现。下面让我们跟随作者再次感受一下高速公路带给我们的全新感觉。
4、播放录像。
（在这里播放全文的录像，教学效果比较好。）
1、轻声自由朗读，思考：哪些词语可以看出汽车跑得很快？用线画出来。
2、汽车跑得快了，给人们生活带来什么方便呢？
3、指导朗读。
高速公路给人们生活带来了好处，创造了更高的社会经济价值，要读出自豪感，幸福感。
阅读了这篇课文，了解了高速公路的三个特点，你还想知道关于高速公路的其它知识吗？
学生质疑，课堂交流或课后探究。
（课文介绍了沪宁高速公路的三个特点，就而言是够好的了。也许同学们对它的了解还不止这些，或者同学们对它的了解还不满足。因此，安排这样的交流或探究是非常有意义的。）
1、有感情地朗读课文。
2、收集、整理有关高速公路的知识。
高速公路设计论文篇十五
2010年1月。
2010年是十一五收关年。在上级正确领导下，在有关处室和兄弟单位大力支持帮助下，我公司职工开拓创新、团结拼博、扎实工作，勘察设计工作取得了新业绩。
1、正确定位，强化职能。
面对光荣而繁重的2010水利任务，我公司干部职工认真学习领会全国、全省水利计划工作会议精神，坚决贯彻落实治水新思路，顾全大局、真抓实干、较为出色地完成了各项水利规划任务，取得了良好社会效益。全年承担的各类项目20项。
2、扭住发展，成效显著。
发展是硬道理，发展要有新思路。我们坚持“以高效争市场、以创新求发展”的经营理念，在确保计划任务完成前提下，加大经营创收工作力度，积极投身勘测设计市场，取得了良好业绩，得到了业主好评。全年生产任务履约率达90％以上。
3、注重质量，鼓励创新。
基础上，坚持“以制度保科研、以科研促创新、以创新树品牌”的科技工作思路，公司《技术经济责任制》明确规定生产科室每年申报科研项目不得少于一项；获各级科技奖按1：1奖励，获省部级科技奖按1：2奖励。有了科技创新良好机制，确保了技术人员科技创新的热情。2010年我公司申报科技进步奖4项，获科技进步二等奖1项，获科技进步三等奖3项。
4、深化改革，规范管理。
我公司立足实际，积极稳妥推进管理和机制改革。一是年初举办“公司2010发展论坛”，议大事、谋发展、明目标、定措施，制订并出台了由职代会审议通过的《2010年技术经济责任制及实施细则》，自加压力，提高各项经济技术指标，进一步理顺了分配关系，做到效率优先、兼顾公平；二是做好资质年检、升级申报工作，现公司有乙级勘测设计等6项资质；三是实行成本开支等大事公告制度和大宗物品采购、修缮和委外项目招标制，提高工作透明度和职工的知情权、监督权；四是完善了职工、中层干部、项目负责人考核制度，实行了中层干部考核连续两年末位解聘制。
5、以人为本，文明和谐。
版化部分勘测设计软件，逐步改善工作环境和工作条件，努力提高工作效率和工作质量；三是重视发挥工青妇作用，组织游泳、羽毛球、排球等丰富多彩的文体活动，寓教于乐。通过扎实的创建工作，进一步增强了我公司服务行业、奉献社会的综合实力，形成了“文明职工，和谐单位”的新气象。
6、存在问题，清醒面对。
在充分肯定各项工作成绩同时，我们也看到存在的问题和不足。一是虽然贯彻iso质量体系，但职工自觉全过程贯标意识还不够强；二是创建品牌观念还未深入人心，“优质、优惠、高效”的工作理念要强化落实；三是职工忙闲不均现象依然存在，处理多个项目交叉工作的方法要加以改进；四是随着城市发展和人民生活水平提高，对技术人员的知识结构和设计理念提出了更高要求。对此，我们将保持清醒的认识，切实采取有效措施，认真加以解决。
高速公路设计论文篇十六
随着国家高速公路网规划的公布,全国高速公路的'建设与发展驶入了快车道,高速公路的路网规模和复杂程度日益扩大,高速公路机电系统的养护量也逐渐增加.高速公路机电系统养护涉及到高速公路管理公司(以下简称路公司)与机电设备养护单位,它们有各自的办公系统、设备管理系统.
作者：祁德美胡晓光沙薇作者单位：祁德美(广东新粤交通投资有限公司)。
胡晓光,沙薇(江苏省交通科学研究院有限公司)。
刊名：中国交通信息产业英文刊名：chinaitsjournal年，卷(期)：“”(5)分类号：u4关键词：
高速公路设计论文篇十七
管理办法（试行）。
第一章总则。
第一条。
为规范和加强我省高速公路建设项目的设计勘察工作，提高设计质量，根据交通运输部《关于进一步加强公路勘察设计工作的若干意见》（交公路发[2011]504号文）的有关要求，结合我省实际和试点情况，制定本办法。
第二条。
本办法适用于浙江省内新建和改扩建高速公路的设计勘察工作，普通国省道和重要县道项目参照执行。
第三条。
本办法中设计勘察是指公路工程中的外业勘测和地质勘察工作，包括初步设计阶段的初测初勘、技术设计（如有）和施工图设计阶段的定测详勘等工作。
设计勘察工作应当符合现行相关标准和技术规范的规定，符合项目勘察设计招投标文件和设计合同书等的相关内容，满足项目设计工作的需要。
第四条。
为确保地质勘查的工作质量，由建设单位委托专业单位对地质勘察工作开展情况进行全过程核查。
第五条建设单位对设计勘察工作总体负责，负组织管理责任；勘察设计单位对设计勘察工作质量负直接责任；建设单位委托的专业单位对其核查工作质量负责。各级交通运输主管部门对相关设计勘察从业单位工作进行监督管理。
第二章设计勘察准备。
第六条。
勘察设计单位在进场前应根据项目的实际情况和合同要求，组建项目勘察工作组，明确分工，落实责任，制定详细的工作计划。
第七条。
勘察设计单位进场后须对工程全线进行现场初步踏勘和调查，根据踏勘和调查情况，分阶段编制详细的初步设计、技术设计（如有）和施工图设计阶段的勘察事先指导书。
事先指导书的主要内容应包括勘察工作的内容、方法、质量要求和计划工作量，重大或特殊结构、不良地质、特殊地质工点勘察工作的内容、方法和工作量，超出设计勘察合同约定工作量的合理补偿办法，计划进度及完成日期，完成勘察工作的保证措施，提交资料和成果的要求。
设计勘察事先指导书格式详见附件1。
第八条。
由两家及以上勘察设计单位承担的项目，建设单位应督促总体设计单位牵头确定总体勘察设计原则，各勘察设计单位分别编制事先指导书。
第九条。
事先指导书须经建设单位组织相关单位进行审核，审核通过后方可实施。
对事先指导书的主要审核内容有：
（一）事先指导书内容是否齐全，格式是否满足规定要求；
（四）事先指导书能否满足指导设计勘察工作的需要。第十条建设单位对事先指导书审核同意后，报省交通运输厅备案。
第十一条。
勘察设计单位在勘察前，应组织相关人员进行勘察工作交底。
第三章设计勘察实施。
第十二条。
勘察设计单位应依据批准的事先指导书，进行外业勘测和地质勘察工作，工作过程中必须确保勘察工作量、工作深度和工作质量，保证勘察人员的人身安全，并保护环境。
第十三条。
在地质勘察过程中，勘察设计单位应根据实际地形和地质的变化情况，动态调整工作方法和工作量，方案调整需报建设单位备案。
如有以下重大调整须经建设单位同意后方可实施。
（一）线位发生重大变化或新增比较线；
（二）（特）大桥、（特）长隧道等结构物的位置和形式明显变化；
（三）互通、服务区和收费站等位置和形式明显变化；
（四）涉及动用勘察设计招标文件中暂列金额的情况；
（五）其它重大调整情况。
第十四条。
在地质勘察过程中，建设单位委托的专业单位应依据事先指导书对地质勘察工作进行全过程核查，并做好相关记录。
第十五条在地质勘察过程中，建设单位如认为勘察方案需调整时，应认真听取勘察设计单位意见，并按照内部管理程序下达调整方案。
第十六条项目初审单位应了解设计勘察各阶段工作情况和成果，加强外业勘测工作的技术服务。
第四章设计勘察验收程序。
第十七条。
勘察设计单位基本完成外业勘察、室内试验和资料整理，并经过勘察设计单位内部审核后，编制勘察验收成果报告。
设计勘察验收成果报告格式详见附件2。第十八条。
（一）勘察设计单位向建设单位提出验收申请；
（三）建设单位邀请有关单位和专家进行验收，并提出验收意见；
（四）通过验收后，由建设单位将批准意见（含成果报告、核查报告）、验收会专家组意见和勘察设计单位答复意见等资料报省交通运输厅备案。
第十九条。
初测初勘验收一般采取现场踏勘和室内会议相结合的形式。定测详勘验收根据项目具体情况，可采取室内会议形式，也可采取现场踏勘和室内会议相结合的验收形式。
第二十条。
参与验收的专家一般由地质、路线、路基和结构等专业具有丰富工程经验的技术人员组成。
第二十一条。
凡属下列情况之一的，建设单位不得组织验收：
（一）事先指导书未经建设单位审核同意或未及时到省级交通主管部门备案；
（二）验收资料严重不全的，外业勘察及室内实验完成量不满足要求或深度不足的；
（三）验收成果报告未经过勘察设计单位内部审核、签署的；
（四）勘察周期未达到有关文件要求的。
第二十二条。
验收专家组根据相关规范和事先指导书的要求，对勘察验收成果进行评价，提出具体验收意见。
第二十三条。
凡验收不合格的项目，勘察设计单位应进行相应的补充完善后，按程序重新申请验收。
第二十四条。
验收不合格或未经验收的项目，不得开展内业设计工作。
第五章设计勘察验收内容。
第二十五条。
初测验收内容：
（二）按照现行《公路勘测规范》的相关要求，核查地形图测量范围、精度及成图；
（三）路线放样控制桩设置的间距、位置等是否满足各专业调查工作的需要；
（七）路线比选方案是否进行同深度的设计勘察。第二十六条。
初勘验收内容：
（四）提交的验收成果资料是否已基本查明工程的总体地质条件；对路线、路基、桥梁、隧道等方案比选起控制作用的不良地质和特殊性岩土类型、范围及性质是否已基本查明，其对工程危害程度的初步评价和提出绕避或处治对策的依据是否合理；各路线方案的工程地质条件是否已基本查明，提出的基本结论是否充分、合理。
第二十七条。
定测验收内容：
（一）平面及高程控制点的检测情况，包括控制点的布设及成果精度；
（二）按照现行《公路勘测规范》的相关要求，核查路线中桩设置的间距、位置、精度等；
（三）路基横断面的测量方法及精度情况能否满足相关要求；
（六）核查全线路线平面及纵断面设计指标采用的合理性，是否满足规范要求；局部路段能否进一步进行优化。
第二十八条详勘验收内容：
（四）提交的成果资料是否已查明总体工程地质条件；不良地质和特殊性岩土类型、范围及性质是否已查明，其对工程危害程度的评价意见、建议处置措施等是否合理；是否查明路基、桥梁、隧道等构筑物的工程地质条件。
第六章附则。
第二十九条。
本办法由浙江省交通运输厅负责解释。第三十条。
本办法自2012年9月1日起实施，此前由浙江省交通运输厅发布的规范性文件，凡与本办法相抵触的，以本办法为准。
附件：1.高速公路项目设计勘察初测初勘（定测详勘）事先指导书格式。
2.高速公路项目设计勘察初测初勘（定测详勘）验收成果报告格式。
3.高速公路项目地质勘察初勘（详勘）核查报告格式。
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