生活中有太多的偶然和必然，我们只是其中的过客。在总结中，我们可以体现自己的观点和态度，但也要保持客观和中立。下面是一些总结写作的技巧和要点，请大家参考。
高速公路设计论文篇一
收费站建筑设施景观包括收费站大棚和收费站服务人员办公楼及宿舍楼建筑。突出高速公路景观地域特色的重要因素，收费站大棚根据当地城市地域文化特色结合因地制宜与统一协调的原则设计出有特色的收费站建筑景观。西安机场收费站大棚按“新汉风”仿古建筑设计，造型为古城堡。仿汉城堡为迎宾之门，建筑色彩以仿汉灰白为主，主阙楼、梁柱、斗拱呈朱红色。这些仿汉建筑浓缩了汉代文化，既符合地域特点，又能给前来西安的客人以视觉冲击，留下古城的第一印象。
高速公路设计论文篇二
教学目标：
1、知识目标:通过学习美化校园设计，初步接触环境设计的一些知识，学习绘制美化环境的平面设计图，从而提高学生的美术素养。
2、能力目标：学习绘制美化环境的平面设计图.3、德育目标：提高学生的美术素养。
教学重点：初步接触环境设计的一些知识，学习绘制美化环境的平面设计图。
教学难点：初步接触环境设计的一些知识，学习绘制美化环境的平面设计图。
教学教具：学校的平面设计图、平面设计的元素等。教学过程:。
一、组织教学，检查学生学习用具的准备情况。
二、导入新课板书课题：《美化校园》（设计）。
三、讲授新课：
1、教师指导学生阅读课文内的附图及文字，讲述美化校园的目的意义和作用。
学习美化校园设计，应该符合校园总体布局，动静有别的原则。教师挂出校园美化平面设计图的范品，并简略介绍设计意图，以启发学生的设计思路。
对照课本的图，引导学生学习看图知识。
2、讲授平面设计图的设计知识及方法。
设计要从实际出发，注意合理和美观的原则，选择校园的一个小区作对象，画平面设计图：
（1）到实地观察，了解地形的形状特点，量度地形各边的长度，记录已有的建筑物和别的设施。根据实际情况，构思美化方案——景点、绿化（植树种草）等安排。
（2）画地形平面图时，按构思划分大块结构。
（3）在大结构中把景点、植物及建筑物大小位置区分出来。（4）按照一般的表现手法，画上各种图例。讲授完毕，再指导学生观看课文内的“校园小景的平面设计图”，加深理解，并逐一认识一般表现手法的图例所代表的物象。
四、学生作业：
教师巡视辅导：本节课完成实地观察，画出校园一个小区的地形图，构思美化方案。后记：通过校园美化平面设计图的范品图片展示，激发学生设计兴趣，但情况还不理想。
高速公路设计论文篇三
“十二五”时期是我国煤炭工业提高科学化发展水平，加大结构调整力度，转变发展方式的关键时期，信息化、数字化、物联网等新技术在智慧矿山建设上得到了快速的应用和发展。近年来，云计算技术的蓬勃发展为整个it行业带来了巨大变革，以传统方式构建的数据中心已经不能满足现在新形势下日益增长的高性能及高性价比需求，我国各大型煤炭行业集团公司信息化水平不断提高，对高密度服务器及高度自动化管理系统的需求不断增长，建设云有必要建设以云计算技术为基础的新一代数据中心。
2云数据中心的概念及关键技术。
云数据中心是指以客户为中心，以服务为导向，基于高效、低能耗的it与网络基础架构，利用云计算技术，自动化地按需提供各类云计算服务的新一代数据中心。云数据中心对传统数据中心进行了升级，代表了未来有关数据中心技术的演进方向。
2.1云数据中心的特点。
（1）资源池化。云数据中心的资源池由其it资源和网络资源构成，功能是去耦合逻辑资源和物理资源，用户不需要关注底层的物理设备，仅对逻辑资源进行相关操作就可以了。（2）智能高效。云数据中心通过统一的管理平台对资源监控、部署与调度、业务生命周期进行自动化的智能管理，集群设备成本比较低，利用虚拟化、分布式计算技术，高效实现对数据的承载、存储和处理。（3）面向服务。云数据中心建立以服务为导向的整体架构，由提供资源转为提供服务，用户选择服务时通过服务目录，对底层实际资源透明。（4）按需供给。云数据中心的底层基础架构以资源池化为基础实现资源的动态伸缩，计费功能细粒化。另外根据上层应用的发展趋势，智能地规划底层物理设备的容量。（5）绿色低碳。云数据中心通过虚拟化绿色节能技术和模块化的设计，可以降低设备的投入成本与运营维护成本实现pue（powerusageeffectiveness）值的绿色低碳运营。
2.2云数据中心的关键技术。
云数据中心的关键技术主要是在it基础设施的虚拟化技术。虚拟化的定义是指计算原件不是在真实的基础上运行而是在虚拟的基础上，是为了简化管理、优化资源设计的解决方案，其本质是实现底层物理设备与逻辑资源的去耦合。（1）服务器虚拟化。虚拟化可以使彼此独立的操作系统和应用软件在相同的.一套硬件上运行，同质、高效、资源受控是服务器虚拟化的主要特点。为了提高资源配置的灵活性，根据需求弹性虚拟化后的虚拟机可以增加或减少对其分配的硬件资源；为了提高资源利用率，降低能耗，可以同时在单个物理服务器上运行多个虚拟机；整个系统的硬件配置、操作系统和应用通过虚拟化技术封装在文件里，可以快速部署系统、发布软件和备份系统，系统的可靠性和扩展性强，在不同服务器上动态迁移时业务不中断。（2）存储虚拟化。通过虚拟化技术对存储服务或存储系统的内部功能进行抽象、隔离或隐藏，分离存储或数据的管理与网络资源、服务器、应用的管理，在系统的多个层面可以实现存储虚拟化，比如通过建立类似hsm（分级存储管理）系统，一起解决对系统异构问题。（3）网络虚拟化。以前传统的虚拟专用网是通过vpn或vlan的方式在公用网络上建立的，近年来，“多对一”特征的计算虚拟化对现有网络提出了和底层虚拟机相感知、相适配的新要求，使传统的网络具备了大二层网络、虚拟交换机、虚拟网卡以及虚拟化动态感知的功能。
3云数据中心网络规划与设计。
随着我国煤炭行业两化融合工作的推广，信息化建设作为促进煤炭企业安全高效发展的重点工程来抓，近年来，信息技术已初步应用于矿井安全、生产、经营管理等各业务领域，国内给大型煤炭集团本着“总体规划、分步实施、重点突破、务求实效”的工作方针，着力将公司信息化建设向信息扩展、高度集成、综合应用、自动控制、预测预报、智能决策的方向全面发展。现以我国某大型煤炭集团总部业务应用的需求为例，对其数据中心网络进行重新规划与设计，按照功能将划分为七大区：核心业务交换区、核心业务区、办公区、互联网接入区、运维管理区、广域网接入区、外联业务区。二级板块及其下属子公司可参考建立符合自身情况的局域网络。核心区提供各分区模块互连；运维管理区是企业的it运营中心；外联业务区是企业对外业务、互联网业务部署区域。数据中心网络如下图（图1）。
4云数据中心数据安全规划与设计。
4.1数据存储方式。
集团数据存储量巨大，生产数据、安全数据、业务数据以及测试数据等需要进行频繁的快速读写，为保证这种应用的需求，该集团希望在数据中心的数据存储方式上既要保证存储的可扩展性还要保证数据的快速访问，同时也要考虑对新服务器的快速部署，数据中心存储方式设计为ipsan的存储方式。数据中心数据采取的存储方式主要有das、nas、san三种，根据集团公司对数据存储的要求，采取san的存储方式。san是存储区域网络（storageareanetwork），是将服务器与一个或多个网络存储设备通过专用高速网络连接起来，采用数据块方式进行数据存储，因此其数据存储速度比das、nas快。san主要有ipsan和fcsan两种形式（分别使用ip和光纤通道）。光纤通道是一种高性能、高成本技术，可以为网络存储用户提供高速、高可靠性及安全稳定的传输，实现不同主机互连、企业之间共享存储系统。ipsan继承了fcsan技术的优点，并且通过ip，利用廉价的以太网设备，如就交换机、路由器、线缆实现低风险、低成本的san存储。iscsi是实现ipsan的最重要的技术，是运行在tcp/ip之上的块模块协议，因此它可将ip网络和块模块的优势很好的结合起来，且使ipsan的成本低于fcsan。所以，数据中心建设设计为ipsan的存储方式。
4.2两地三中心容灾备份。
为增强该集团业务应用系统、重要数据的可用性，抵抗灾难发生时带来的风险，集团公司按照国家的要求需要建设两地三中心的容灾备份方案。两地三中心是指主数据中心、同城灾备及异地灾备中心。两地三中心机房为业务应用系统提供基础配套设施，数据中心架构采取的网络互联拓扑方案如下图（图2）。本地主数据中心通过双机热备、本地备份、cdp这些在线/近线的数据保护手段完成机房内事件的灾备。同城灾备中心是指在一个城市中部署的灾备中心，为了保证业务的连续性，对集团公司的数据在同一个城市进行实时备份和业务倒换。同城实时数据备份和业务倒换可以保证灾备中心数据和主数据中心数据完全一致，数据保护级别达到最高，对核心和关键业务尤其适用，如rpo、rto要求接近于零的业务应用。异地灾备中心是在灾害地质半径之外较远的城市部署的灾备中心，能消除地震、异常天气等灾害对存储业务数据的破坏，构建异地灾备系统可以采用mstp、wdm等技术。异地灾备系统采用两套设备和主备路由保护等物理隔离方式，可以实现业务网络、核心单板“双重”保护，确保异地灾备网络的私有性和安全性。
5结语。
数据中心是安全生产、经营管理等数据大集中而形成的集成it应用环境，是各种业务的提供中心，是企业信息化建设的基础。云计算技术能极大地提高网络工作效率、企业安全生产管理水平，在煤炭集团企业应用前景十分广泛，公司在对云数据中心部署实施应用的同时，还要加强对安全的管理，避免云计算环境中的各种风险。
参考文献：
[1]黄传河.网络规划设计师教程[m].北京:清华大学出版社,2009.
[2]全国计算机专业技术资格考试办公室.网络规划设计师试题.
[3]郭春柱.网络规划设计师软考辅导[m].北京:机械工业出版社,2013.
[4]单斌.浅谈云计算在网络体系构建中的应用[j].中国新技术新产品,2012(16).
高速公路设计论文篇四
可见，高速公路设置路灯，不仅对提升城市景观有重要作用，也可改善高速公路的行车条件，提高高速公路的经营形象。
照明充分考虑道路自身的属性及景观特点，在满足功能照明的前提下表现景观照明艺术，对景观节点进行各具特色的照明设计。西安绕城高速跨线桥的桥外侧进行照明改造(改善功能照明，增加景观照明);加强引桥及匝道路面照明，采用内嵌式壁灯等照明方式。同时针对景观节点增加景观照明，配合绿化景观，突出桥梁结构、景观小品等景观元素，光源可采用led灯、节能灯等。
高速公路设计论文篇五
——《美化家园》教学课例。
教学目标：
1、情感态度与价值观：逐步培养学生保护环境的意识。
2、知识与技能：初步学会如何进行垃圾分类。
3、行为与习惯：从身边做起，不乱丢垃圾，尽量减少垃圾的产生。
教学重点：初步学会如何进行垃圾分类，养成不乱扔垃圾的意识。教学难点：初步学会如何进行垃圾分类。
教学准备：多媒体课件、废纸、废钥匙、过期的药品、易拉罐、废电池、塑料袋、过期的饼干等垃圾。
教学过程。
一、创设情境、导入新课。
2、师：为什么校园每天都这么干净整洁？你们为学校和教室做过哪些清洁卫生工作？
二、联系生活，自主探究。
3、师：（演示课件）这位同学该怎么办呢？
5、师小结：如果每个人都象你们这样，从身边做起，不随手乱扔垃圾，把垃圾都扔到垃圾箱里，我们的校园就会永远干净整洁。
三、辨析明理，引导学生行为。
1、师：老师清理了一下办公室，结果清理出了许多垃圾，有废纸、旧报纸、废钥匙、过期的药品、易拉罐、废电池、塑料袋、过期的饼干，现在老师想请一位同学帮我处理一下。
（一学生上台把垃圾分开放置）。
2、师：其实扔垃圾还有许多学问（演示课件，介绍垃圾的分类）：一般人们把垃圾分成三种：有毒有害垃圾、可回收垃圾、不可回收垃圾。可回收垃圾是指这些经过处理后还可以再利用的垃圾，如：废纸、废报纸、易拉罐、塑料袋等，大家不要小看了这些垃圾，废钥匙、易拉罐回收后可以从新做材料，废纸回收后可以再造纸，据科学家研究，1000千克的纸可以生产好纸800千克，相当于少砍了17颗大树，1000千克的塑料袋可以生产600千克的汽油和柴油；不可回收垃圾是指没有什么回收价值的垃圾，只能填埋或焚烧处理，如过期的饼干„有毒有害垃圾是指如果不经过特殊处理，直接填埋或焚烧的话，会污染空气、土地、水源，给我们大自然造成危害的垃圾，如：过期的药品和废电池等。所以我们在扔垃圾的时候，可以把可回收再利用的垃圾放到可回收垃圾箱里，这样既减少了垃圾，又节约了资源，有毒有害的垃圾放到有毒有害的垃圾箱里，让工人叔叔进行专门处理，以免污染了环境，损害了大家的身体。
3、师：你们了解了垃圾怎样分类处理吗？老师考考你们，有没有信心接受挑战？
（学生小组讨论，师巡视指导）（学生回答，师进行评判达成共识）。
5、师：你还知道生活中哪些垃圾是可回收垃圾，哪些是有毒有害垃圾？
6、师：你们学得真棒！以后你们怎样处理教室和家里的垃圾呢？
7、师：虽然我们把一些垃圾进行回收再利用，但我们每天产生的垃圾还是很多很多，吴家山一小每天要产生几车垃圾，如果把武汉市一年的垃圾集中起来，足足有我们吴家山这么高，全国13亿人那要产生多少垃圾呀！它们污染了环境，占用了大量的土地。如果垃圾越来越多，到处都是垃圾，我们的家园还会这样美丽干净吗？要想让我们的家园永远整洁干净，除了要不随手乱扔垃圾外，我们应该尽量减少垃圾的产生。
9、师（演示课件）：同学们说了许多减少垃圾产生的好方法。美化家园首先要做到不乱扔垃圾，其次要尽量减少垃圾的产生，如尽量减少一次性用品的使用，能再次使用的不要急于仍掉。
四、拓展延伸。
1、师：想一想：在生活中还有什么可以再利用？
2、师：除了同学们说的外，我们还可以把这些垃圾变废为宝。（演示课件）：介绍一些由废旧物品制成的装饰品。
课后反思：
《小学品德与生活课程标准》明确指出：儿童的认知来源于他们对现实生活的认识、体验和感悟。教师应当以学生的生活经验作为教学的出发点，活用教材，努力建立起课程、教学与学生生活之间的通道。在这节课里，我始终贯彻着“儿童学习生活化”的教学理念，力求在教学内容和教学形式等方面面向学生的“实际生活”，贴近学生的生活，引导学生的生活。
因此，在这节课的教学内容的处理上，我没有依赖教材，而是从学生的实际生活中摄取素材，以身边的人和事展开教学，让学生在自己熟知的生活事件中进行研究、探讨，捕捉和定格生活中一件件司空见惯的、不被人重视的小事，引导学生进行充分的感受和体验。如：在“干干净净每一天”这一内容教学中，我没有采用书上的图片，而是出示“吴家山一小的校园”图片，引导学生观察、思考：为什么学校会这样干净整洁？你们为学校的清洁做了哪些事？如果你看到乱丢垃圾的事会怎么做？„„又如：在教学：“垃圾分类”这一部分内容时，为了更好的指导学生的实际生活，我选用了学生常见的垃圾：菜叶、旧书本、塑料袋、牛奶纸盒、过期的药品、酱油瓶、一次性筷子碗、矿泉水瓶、过期的牛奶等，通过自己的亲身体验和感受，明白了爱护校园，保护环境就要从身边的小事做起，不乱丢垃圾，培养了学生良好的环保意识。由于这些内容来源于他们的实际生活，很容易的就激起学生的共鸣，生发真切感受，让他们有话可说，有“事”想做，因此教育更有针对性、实效性，使教育意义深入人心。
高速公路设计论文篇六
jtgb01—2014公路工程技术标准中高速公路交通工程及沿线设施包括:交通安全设施、服务设施和管理设施三种。高速公路管理设施包括监控、收费、通信、供配电、照明和管理养护等设施。《公路管理设施设计规范》(征求意见稿)1月中监控管理分为:管理中心、管理分中心、管理所、收费站，省(自治区、直辖市)交通主管部门应设置管理中心，对全省高速公路进行管理和协调。省内区域或路段设置区域管理分中心或路段管理分中心，负责所辖区域或所辖路段高速公路管理。管理分中心下面设置管理所和管理站，管理所适用于管理路段，管理站适用于收费站、服务区、大型桥梁、隧道等。高速公路监控分中心是监控区域路段的部门，区域路段内管理所、收费站监控信息都将传至监控分中心，监控分中心综合楼就是将这一功能的所有房建功能用房集中于此。根据甲方给予的铜川至旬邑高速公路运营管理机构设置及人员编制表，计算出监控分中心综合楼规模和房间数量，将它们合理的布设在监控分中心综合楼中。在室外环境中布设必要的道路、广场、停车、活动、绿化等场地。
高速公路设计论文篇七
1)高速公路监控分中心选址。监控分中心是区域高速公路管理部门，位置随着高速公路线路走向，在进一步了解区域气候、水文、地质、人文等相关资料的基础上，避开良田、沃土，避开不良地质地段，尽量选择荒地、劣地。可设在区域路段的前部、中部和后部，如果兼有前一路段或后一路段的监控分中心作用，则设在相邻路段连接部分附近，方便联系。铜旬监控分中心一期占地约40亩。征地形状近似矩形。前临城市道路，两侧均为其他单位用地，后侧预留发展用地。2)高速公路监控分中心总平面布局。项目总平面布置采用“以人为本”的设计理念，将各功能部分分区设置，采用顺畅的'交通系统相连接。由于场区入口临宽阔的城市道路，在此处设置茂密的树林绿化带，种植净化空气的乔木、灌木、花卉，阻隔道路产生的噪声和空气污染对场区的影响，保证了场区静谧的办公、生活环境。整个场区总平面布置采取中轴线近似对称布局。从场区入口大门开始就遵从整体中轴对称的布局理念，门房、入口广场停车区呈对称布置。越过入口广场映入眼帘的是中央景观大道，景观大道采用造型拼花铺装，两侧采用阵列的方式种植四季常青的景观树木。再往外侧是对称布置的两排步行樱花大道，陈设座椅，供员工休憩、娱乐的同时美化场区环境。监控分中心综合楼位于场区中轴线后方，尽量争取好的南北朝向。左侧为场区的下风向，此处设置对场区环境有污染的设施配套房、储油罐和垃圾收集点等。右侧为员工的运动场地，设有篮球场、羽毛球场、乒乓球场和健身场地。整个场区的建筑功能分别布置在场区的中后方，左方和右方，呈围合型广场。在综合楼和设施配套房，综合楼和运动场地中间各设置了一段一年常青、四季有花的生态绿化带，其中种植的花草树木分别按照各个季节开花时间来种植，保证场区每个季节都有鲜花，用道路和绿化带间隔组成，采用四个同心圆环带，既解决了各功能区相互联系的问题又构筑了良好的空间秩序，创造出丰富的室外空间环境。铜旬监控分中心总平面布置图如图1所示。
高速公路设计论文篇八
高速公路是社会经济发展的产物，也是一个国家现代化水平的重要标志之一，它不仅是人员和物资流通的高速通道，也是大尺度的线状景观廊道。人们对高速公路的要求已不仅仅局限于交通运输等基本功能，道路美学、环境保护、自然融合在道路建设中越来越受重视。
高速公路的景观同其它的景观相比较，有着属于自己的特点，首先，它是一个动态三维空间景观，具有韵律感和美感，道路把不同的景点结成了连续的景观序列，使人产生一种累计的强化效果。第二方面，高速公路本身又成为景观的视线走廊，引导人们的视线。因此，要求高速公路的景观设计人员必须具有哲学、美学、社会学、心理学、行为学、地理学、生态学等丰富的理论知识，和风景规划、道路设计、建筑设计、美学、文学等多方面的专业知识。
高速公路景观设计使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观来增添旅途兴奋点，能使裸露的填方、挖方、边坡等披上绿装，将公路对周围环境的负面影响尽可能减低;使公路周边自然人文景观资源与环境有机结合，让公路构造物能够巧妙地融入周边环境中，给高速公路使用者带来舒适的行车环境。
2.1 统一与变化
高速公路的景观设计强调统一，但不是千篇一律，没有区别，而是要在统一的主题下表现出各自的特色和韵味，否则沿途景观就可能会因单调而使司机注意力迟钝，适当的变化如建筑物的风格、造型、色彩，以及线形的弯曲、起伏等，都会使司机在行车途中感受到沿途景观富有节律感、多变性，产生愉悦的心理，达到消除疲劳提高行车安全的目的。所以，高速公路的景观设计一定要在统一的主题下，在统一中变化，在变化中统一。
2.2 舒适与安全
舒适是高速公路的景观设计的主要目的。研究表明，司机在行车过程中的感受与道路景观之间存在着密切关系。道路应该为司机提供既有趣又舒适的行车环境，而要做到这一点，主要依靠道路设计。但是，通过景观设计提高舒适性的前提是保证交通安全。如果不能保证交通安全，不管高速公路本身多么优美都是毫无意义的，所以保证安全是高速公路景观设计的基础和前提。
2.3 融合与协调
高速公路是一个有机整体，在景观设计时既要注意内部各组成部分之间的协调，使其有机地融合在一起，又要注意与地形、环境的外部相协调。在进行高速公路的线形、沿线构造的造型设计时，避免割断生态环境空间或视觉景观空间的错误做法，沿途景点、附属设施以及绿化植物要有统一性和连续性，避免相互独立，缺乏整体协调性。同时，还要与当地风土 人情、历史文化相协调，展现出当地的文化内涵与韵味。
2.4 视觉与比例
在高速公路上行驶，由于速度快，司机的注视点远，视野狭小，对沿途景观的感知比较模糊，因此高速公路的沿途景观必须采用“大尺度”，在满足司机和乘客在行驶中视觉需要的同时，还必须要注意视觉比例的协调。高速公路本身的每个组成部分之间也应有恰当的内部比例。比如宽路面配上窄路肩，不仅存在安全隐患，而且视觉上也不舒服。同样，紧缩、狭窄的路旁地带、孤立的小型种植都是与高速公路不相称的。所以为了使高速公路的景观设计匀称、协调，其内部、外部都应保持适当的视觉比例。
2.5 保护与发展
高速公路的景观设计必须考虑保持长期的自然经济效益，尽量避免破坏自然环境和原有风景，保护各种动植物和名胜古迹。必要时可修改道路设计和施工方案以保全原有风景。在保护原有风景的同时，作为现代化的高速公路，它的设计要符合时代发展的需要，要体现时代主旋律。公路沿途景观要具有时代感、速度感 ，要使 高速公路活跃起来，明亮起来，绿起来，成为现代化的时空走廊。
高速公路的景观设计在我国是一个新的课题，它主要包括内部和外部景观两部分，没有现成的模式，这里只是从总体上概略地谈谈高速公路的内部景观设计内容和要求。
3.1 线形的景观设计
随着车辆行驶速度的.提高，线路本身对司机视觉影响所占比例在增加，而路两侧环境所占的比例在下降。设计车速高意味着线形设计对高速公路的景观的好坏起着决定性的作用。高速公路线形设计要满足汽车行驶的力学要求，又要满足司机和乘客视觉和心理的舒适度的要求。为此，高速公路线形设计必须要结合地形和周围环境情况，科学选线，合理组合线形要素，做到连贯、均匀、协调、舒畅，使其具有良好的视觉诱导性和优美的外观，使自然环境协调一致，给人一种统一、连续的舒适感，以平衡高速公路因实行封闭而带来的隔绝感。
3.2 沿线构造物的景观设计
沿线构造物是内部景观的主体，因此对沿线构造物的景观设计必须要慎重、细致。在对具体构造物进行景观设计时不仅要考虑工程技术和经济问题，还要注意与当地的风土人情、建筑物形式相协调，使这些构造物有机地融合于高速公路的整体景观之中。
3.3 路面的景观设计
路面对行驶在高速公路上的司机和乘客来说，是占据视野的重要景观要素。路面材料的选择，除了考虑其强度、耐磨性和施工难易程度外，还应考虑其在美化景观方面的作用。除常用的沥青、混凝土外，国外有些高速公路为了减轻黑色路面产生的视觉扩张，使高速公路的横向宽度不那么显眼，采用了不同颜色的沥青或其他路面材料修筑路缘、行车道和分隔带， 既加强了高速公路的装饰性，又具有良好的视觉诱导性。
3.4 附属设施的景观设计
高速公路沿线的附属设施，主要是指为司机和乘客提供服务和休息的场所和收费站等。这些附属设施既是沿线地区的服务窗口，也是高速公路的重要组成部分，所以沿线附属设施的景观设计也需要综合考虑。近几年，随着高速公路投资和管理体制的改革，高速公路附属设施集服务、休息、娱乐于一体，呈现多样化的发展趋势，因此高速公路附属设施的景观设计要满足行车需要和自然景观及人文景观的多重要求，要具有亲切感，要表现出地域特点等。
3.5 沿途绿化的景观设计
高速公路沿途绿化是给无机的道路添上有机的自然色彩，是环境景观的主要因素。高速公路沿途绿化的景观设计，首先要考虑的是景观美化功能，同时通过有效的绿化设计，加强司机的视线诱导，减轻高速行驶造成的紧张。高速公路沿途绿化的景观设计，不仅仅是作为分隔带、行车道的遮蔽带进行设计，而且要满足沿途及高速公路整体的景观需要。好的绿化设计不仅能减轻公路对环境的影响，而且能保持动植物界的生态平衡，使整个高速公路空间充满活力。
高速公路设计论文篇九
直埋敷设已成为我国区域供热管网推荐的一种敷设方式，其与传统的地沟敷设方法相比具有占地少、施工周期短、维护量小、节约投资、寿命长等诸多优点，很适合城市建设的要求，在我国已得到一定范围的应用。
(一)直埋供热管道的作用及应力特点。
所有使管道产生内力及应力的因素都称为作用(又称荷载)。不同类型的作用，使管道产生不同性质的应力，进一步可能导致不同方式的破坏。温度和压力是热力管道上最主要的两种作用。对于直埋管道，还有轴向位移产生的土壤轴向摩擦力和侧向位移产生的土壤侧向压缩反力。另外，在管道局部结构不连续处会产生应力集中，对应的应力称为峰值应力。峰值应力不会引起显著的变形．但循环变化的峰值应力，也会造成钢管内部结构的损伤，导致管道疲劳破坏。管道在弯头、三通处产生的应力属于峰值应力。由于土壤的均匀支撑，管道的自重没有产生自重弯曲应力，故一般忽略不计。但是对于热网中常用的管道，其公称壁厚要远远大于该压力所需的设计壁厚，内压产生的实际应力也就远远小于管材的屈服应力。相反，由于管道中热胀变形不能完全释放，使管道产生了较大的轴向压力和压应力，其中轴向压应力可能与屈服应力处于同一数量级上。因此，在直埋敷设热力管道中，内压的影响较小，管道产生爆裂的.可能性很小，而温度的影响则较大，管道强度设计中应主要考虑温度变化产生的循环塑性变形和疲劳破坏。
(二)防止直管破坏的设计方法。
1防止循环塑性破坏的设计方法。
管道温度在管道工作循环最高温度与最低温度问变化时，所产生的应力变化是循环塑性破坏的起因。无论是锚固状态的管道，还是滑动状态的管道，应力变化都与安装温度无关，故预应力安装不解决冷安装的循环塑性破坏的问题。当锚固状态的直管段满足不产生循环塑性破坏的安定性条件时，锚固状态的管道允许存在，该直管段可以采用无补偿安装方式，当然包括了无补偿冷安装方式。否则，应在该直管段设置补偿装置，并通过调整补偿装置间距，控制管段上的应力变化，使之不产生循环塑性破坏，这时，该直管段就变成有补偿安装方式。
2防止整体失稳破坏的方法。
在进行直埋供热管道设计时，除考虑循环塑性破坏外，还要考虑稳定性问题。管道温度从安装温度升高到管道工作循环最高温度时，所产生的升温轴向压力是整体失稳破坏的起因。在冷安装条件下，锚固的直管段满足稳定性条件时，该直管段可采用无补偿冷安装方式。一般地讲，供水温度不高于130℃、管径不大于dn500的热网，采用无补偿冷安装方式都能保证不出现循环塑性破坏；当埋深在1米以下时，还能保证不出现整体失稳。由于一般的热网都可满足上述条件，故从直管段强度的角度，采用无补偿冷安装方式是没有问题的。但是，从保护三通、弯头、折角、大小头和阀门等薄弱部件以及减小固定墩推力的角度，有时在局部管段还要采用设置补偿装置的有补偿安装方式。至于预应力安装方式，由于只能解决稳定性的问题，而通过增加覆土深度或设置补偿装置解决稳定性问题，通常会更经济一些，故预应力安装方式的使用变得越来越少。
二直埋供热管道的施工方法。
(一)直埋供热管道的安装方式。
直埋管道中的应力是热胀变形不能完全释放而产生的。因此。通过选择不同的安装方式，可以改变热胀变形的大小和变形的释放程度，进而改变管道的应力水平。热胀变形的大小与零应力状态对应的温度有关，零应力状态温度的提高，可降低热胀变形的大小。根据此温度是否等于安装时的环境温度，管道可分为两种。冷安装：零应力状态对应的温度等于安装时的环境温度。预应力安装：零应力状态对应的温度等于预热温度。根据热胀变形能否释放，管道又可分为两种。无补偿安装：两固定墩之间或远离补偿装置而处于锚固状态的管道(锚固段)，其热胀变形不能被补偿装置所吸收。有补偿安装：补偿装置附近处于滑动状态的管道(滑动段)，其热胀变形能被补偿装置所吸收。
1无补偿冷安装。
管道回填时，既不进行预应力，也不进行补偿，温度变化时管段处于不动的锚固状态。无补偿冷安装是最简单和最经济的安装方式，但运行工况下管道承受较高应力。在满足强度条件时，管段应优先采用这种安装方式。
2有补偿安装。
当管段中设置补偿装置(弯管补偿器或波纹管补偿器)时，补偿装置附近处于滑动状态的管段属于有补偿安装。由于设置弯管补偿器或波纹管补偿器，必然增加了补偿装置的投资，对于波纹管补偿器，还增加了管网的事故点。因此，应避免在整个管网中都采用有补偿安装方式，但在管网设计中，局部管段采用这种安装方式还是比较安全经济的。
3预应力安装。
预应力安装方式，实质上是改变管道的安装温度，使之等于预热温度，当管道温度等于预热温度时，管道应力为零。而当管道温度恢复至环境温度时，使管道产生预应力效果。可以通过预热的方式和采用一次性补偿器的方式来实现预应力安装方式：(1)预热方式是管道在回填前进行预热，加热到预热温度时进行回填，立即可产生预应力效果。采用预热方式时，应具备预热热源，同时现场条件允许管沟敞口。(2)采用一次性补偿器的方式时，管道安装后可立即回填。在首次加热过程中，当补偿管段的热胀变形量达到在预热温度下的自由膨胀变形量时，就可焊接该一次性补偿器。通过多次温度变化，使应力均匀分布，从而达到预应力效果。采用一次性补偿器的方式，不需要预热热源，并且只需补偿器附近的管沟敞口，但是增加了一次性补偿器的费用。
(二)直埋供热管道的布置和敷设。
1管材的选择。
埋地热力管道内压一般都很低，由内压引起的总体一次薄膜应力不足允许值的50％。发生直接爆破破坏的可能性很小，破坏的最大可能是由温度应力引起的塑性疲劳破坏。因此，在选择管材时，应主要从抗疲劳性能来考虑。这就要求选择塑性比较好、易焊接的材质，一般10#、20#钢种较为适宜。轴向温度应力与管壁横截面积的大小无关，增加壁厚并不能降低管壁内的轴向应力。相反，它可能增加对固定墩的推力和过渡段的热伸长量。因此，管壁应尽可能选择较薄的规格。在实际工程中有时由于供货条件的原因，同一直径的管子可能有两种以上的规格。此时，应注意避免不同规格的管子混合使用。
2管道的布置。
直埋供热管道的布置应符合国家现行标准《城市热力网设计规范》的有关规定。直埋供热管道穿越河底的覆土深度应根据水流冲刷条件和管道稳定性条件确定。直埋供热管道上的阀门应能承受管道的轴向荷载，宜采用钢制阀门及焊接连接。直埋供热管道变径处(大小头)或壁厚变化处，应设补偿器或固定墩，固定墩应设在大管径或壁厚较大一侧。直埋供热管道的补偿器，变径管等管件应采用焊接连接。
直埋供热管道的高处宜设放气阀，低处宜设放水阀。管道应利用转角自然补偿，但是10―60的弯头不宜用做自然补偿。从干管直接引出分支管时，在分支管上应设固定墩或轴向补偿器或弯管补偿器，并应符合下列规定：分支点至支线上固定墩的距离不宜大干5m，分支点至轴向补偿器或弯管的距离不宜大于20m，分支点有干线轴向位移时，轴向位移量不宜大于50mm。三通、弯头等应力比较集中的部位，应进行验算，验算不通过时可采取设固定墩或补偿器等保护措施。当需要减少管道轴向力时，可采取设置补偿器或对管道进行预处理等措施。当地基软硬不一致时，应对地基做过渡处理。埋地固定墩处应采取可靠的防腐措施，钢管、钢架不应该裸露。轴向补偿器和管道轴线应一致，距补偿器12m范围内管段不应有变坡和转角。
高速公路设计论文篇十
前言:随着科技的日新月异,高速公路逐渐成了人们交通扮演着举足轻重的角色,必不可少的一个重要环节,而管道则是高速公路必不可少的一个重要环节。他不仅是机电三大系统的基础,更是高速公路通信安全的重要保障。因此,做好管道的设计与敷设对高速公路的建设有着非常重要的意义。
关键字:管道硅芯管桥架。
主线采用12孔40/33高密度聚乙烯硅芯管,其优点有密封性能好,耐化学腐蚀,工程造价低且内壁有硅胶质固体做永久润滑剂,吹缆方便。充分符合高速公路道路长,沿线设备少的特点。
分支采用钢塑横穿管,承压能力强、耐腐蚀性好,充分符合高速道路横截面敷设。
2、管道路由。
高速公路通信管道界面面临普通路面、整体式桥梁段界面、隧道界面三种主要界面,它在设计上应与桥梁、隧道、互通等环境共同考虑,做到因地制宜的`合理设计。
2.1、普通路面。
在中央隔离带中因敷设碎石与土工布,管道必须在其上方,用于保护管道在敷设和吹缆过程用不易被划伤而破裂。
2.2、整体式桥梁段。
管道自大中小桥或桥式通道中央或边上过桥时,应架设桥架,并在桥架上敷设玻璃管箱用于固定和保护管道。
2.3、隧道。
在隧道中,因在隧道两边架设支架,用于固定和保护管道。管道因走隧道两边边沟,做到左边强电,右边弱电的分类,并使其固定在隧道边沟之中。
高速公路通信管道分为干线管道和分歧管道,它在设计上应与收费、通信系统共同考虑,施工上与路基、路面等土木工程同步进行。在整体式路基路段,干线管道铺设于中央分隔带内,管道中心线与中央分隔带中心线重合;在整体式桥梁段,干线管道铺设于桥梁中央中缝预制的托架上;在分离式路基路段,干线管道铺设于路侧土路肩边坡处;在分离式桥梁段,干线管道铺设于桥梁外侧护栏内预制的托架上。分歧管道为横向分歧管道以及各种设备用管道:每隔一段距离按指定桩号为通信及监控外场设施设置分歧入孔或手孔。管道走隧道时,因分别走隧道两边边沟,做到左边强电,右边弱电的分类,并使其固定在隧道边沟之中。
敷设在桥梁两端时,利用通信管道的柔性调整管道高程,以桥架做保护采用托架形式通过,且桥架在桥梁两侧各延伸一定距离,并用混凝土包封。硅芯管一般应采用玻璃钢管箱或钢管保护,硅芯管全部放于管箱内。在桥上,支撑管道的托架按2m间距均匀设置,托架预埋在护栏基础下,通过螺钉将管箱固定在托架上。管道过中央隔离带时,利用通信管道的柔性,沿其顶部平铺直接通过,当暗涵(通道)填土高度小于0.15m时,管道采用混凝土包封保护通过。管道过中央分隔带开口时,采用钢管保护。在跨线桥中墩处,应利用硅芯管的柔性从中墩两侧绕过,并用混凝土包封保护。在沿线所有互通收费站和服务区铺设进站分歧管道,先引入路侧入孔,再采用一定数量的硅芯管沿匝道路侧引至站房房建区边界。
4、通信管道设计、施工和管理中应注意的问题。
4.1、协调问题。
通信管道应做到与土建工程统一规划设计、协调发展,它贯穿于整个高速公路施工和管理的区域,所经之处的建筑物均需考虑相应的预埋、预留构件。因此,当管道通过桥梁、暗板涵以及中墩等构造物时,应根据主体情况,采用合适的方法通过构造物,而且通信管道的设置应与供电管线、中央分隔带护栏和标志基础等协调配合。但在当前设计中,通信管道的设计与以上几种设施的设计,一般都由不同的设计人员来完成,最后又缺少协调统一,易造成通信管道与这些设施发生冲突,这在以后的设计工作中应给予足够的重视。
4.2、界面问题。
管道工程的很多环节与路基、路面、房建单位存在交叉施工问题,特别是路面和房间单位,主线管道(硅芯管)的敷设是要在中央绿化带两侧路沿石、土工布、积水井及纵向排水管完成后才能敷设,而硅芯管的敷设一般每组配盘约2000米左右,在人孔里接续,中间不能断开,这样敷设硅芯管的界面必需要有连续性,如有桥梁、桥护栏未完成、隧道不通或中央绿化带内有障碍物,特别是桥梁两头的障碍,如多余的混泥土、沥青渣硬化后造成开挖不便,会导致硅芯管无法施工,因此了解管道良好的界面问题是保证施工质量的重要保证。
4.2.1、与路基单位的界面。
1、桥架及护栏的及时安装已方便管道安装过桥托架;。
2、尽快完成桥两端的桥搭板的施工,以防施工车辆变道行驶,挤压已敷设的硅芯管。
4.2.2、与路面单位的界面。
1、了解已埋设的横穿管桩号位置,便于我方能准确开挖人孔;。
2、施工中央两侧路沿石及时浇筑,便于硅芯管敷设后绿化标及时回填土。
3、施工中央绿化带内土工布、纵向排水管有连续性,尤其桥头及其它供车辆转向、换道处需采取保护措施,以便于施工。
4.2.3与房建单位的施工界面。
交叉界面的房建排污管需要放置后,管道才能开挖。因及时催促房建单位做好排污管施工,以便管道的敷设。
总结:高速公路通信管道是高速公路机电工程的基础,对于充分发挥高速公路的作用有着极其重要的意义。通信管道工程是高速公路建设中的重要一环,它的设计一定要齐全和完善,要考虑周全,本着设计大于需求的理念,做到因地制宜。
参考文献:。
高速公路设计论文篇十一
由于高速公路大规模的施工已经对原有的生态环境造成根本的破坏，所以在绿化设计时应考虑怎样设计才能通过人工手段最大限度地恢复生态环境。对于不同地区、不同环境要进行研究，不但要形成公路绿化模式，还要研究周围的生态环境。在设计前，应充分了解所在地区的地理状况、地质条件、气象、水文、植被;也要对环境景观构成要素进行分析，是否有山地景观、田园风光、沼泽风光、水域景观以及人文景观等。
其主要目的是按不同的行驶方向分隔车道，防止车灯眩光干扰，减轻对开车辆接近时司机心理上的危险感，或因行车而引起的精神疲劳;另外，还有引导视线和改善景观的作用。中央分隔带的设计一般以常绿灌木的规则式整形设计为主，有时配合落叶花灌木的自由式设计，地表一般用矮草覆盖。在增强交通功能并能够持久稳定方面，主要通过常绿灌木实现，选择时应重点考虑耐尾气污染、生长健壮、慢生、耐修剪的灌木。
除应达到景观美化效果外，还应与工程防护相结合，起到固坡、防止水土流失的作用。对于较矮的土质边坡，可结合路基栽植低矮的花灌木、种植草坪或栽植匍匐类植物。根据黑龙江省冬季雪大的特点，边坡栽植花灌木间距以5—6米为宜，防止路面积雪。较高的土质边坡可用三维网种植草坪。对于石质边坡，可用地锦类植物进行垂直绿化。挖方边坡一般在坡角和第一级平台砌种植池，栽植攀缘植物、花灌木及垂挂植物。
在公路用地范围内栽植花灌木，在树木光影不影响行车的情况下，可采用乔灌结合，形成垂直方向上郁闭的植物景观，空间围合较好，绿量大，改善生态环境效果好，这种形式应为主要设计方式。具体的工程项目，应根据沿线的环境特点进行设计，如路两侧有自然的山林景观、田园景观、湿地景观、水体景观等，可在适当的路段栽植低矮的.灌木，视线相对通透，使司乘人员能够领略上述自然风光，使公路人工景观与自然景观有机结合。
以庭院绿化形式为主，形式开敞，以现代形式结合局部自然式栽植。可采用线条流畅、舒缓的剪形绿篱突出时代气息，局部的自然式植物配置便于服务区的人们近观品味。
在互通区大环的中心地段，在不影响视距的范围内，设计稳定的树群，可常绿与落叶树相结合，乔木与灌木相搭配，既增加绿量，又形成良好的自然群落景观，自然而壮阔，同时可减少人工抚育管理。
高速公路设计论文篇十二
广大驾驶员朋友们：
10月1日，福银高速孝感段两小车追尾，一名10岁小孩腿部严重骨折。因应急车道被占用，救护车被堵在了距现场5公里的位置过不来，湖北省公安厅高速公路警察总队民警徒步逆行紧急疏导，终于打通了“生命通道”，孩子被送往医院救治。
应急车道被视为救援的“生命通道”，是专门供工程救险、消防救援、医疗救护或民警执行紧急公务等处理应急事务的车辆使用，非紧急情况下，任何社会车辆禁止驶入或者以各种理由在车道内停留。违法占用应急车道，不仅会阻碍事故救援、伤员救治，也会给自己带来危险。为此，公安交管部门将通过路面巡查、道路监控等手段，加强高速公路应急车道的管理。对于违法占用应急车道，公安交管部门将对驾驶人处以200元罚款，并一次记6分；拒不听从劝阻驶离的，依法拖离，追究妨碍执行公务责任。
为了维护每一个交通参与者的生命安全，湖北省公安厅高速公路警察总队联合湖北广播电视台电视新闻中心、湖北公共・新闻频道、湖北经视，楚天交通广播,楚天都市报、武汉晚报共同倡议：请勿挤占高速公路“生命通道”！如遇道路拥堵，请耐心等候，听从交警指挥，请勿在非紧急情况下驶上应急车道，确保应急车道在关键时刻发挥作用。
文明行车，平安出行，需从你我做起。让我们共同守护好“生命通道”！
高速公路设计论文篇十三
通过在施工现场工作经历，体会到设计后续服务工作的重要性。在施工阶段经常遇到的问题，有助于设计单位提高自身的设计水平。
1．公路设计后续服务是消除设计缺陷,保证工程质量的重要手段。由于当前公路工程建设周期越来越短,勘察设计的周期也越来越短,这样就使得设计单位在勘察时难免会出现疏漏,导致设计产品存在这样或那样的设计缺陷,甚至错误,这些问题都需要在施工阶段逐步解决。在施工过程中理论结合实际，以达到对原设计文件进行完善和优化，解决原设计文件中出现的问题，这样才能使原设计文件更加完善、合理。设计后期服务工作对保证施工顺利进行，取得施工和使用过程中的设计质量反馈信息，完成设计、施工使用过程的循环，不断提高设计质量和水平，具有重要意义。
2．设计后续服务的重要性。
受多种因素的影响，设计单位在外业勘测、内业设计时常常出现缺陷，造成设计文件的质量欠佳。分析原因，主要有以下几方面：
2.1外业资料调查不完善：
2.1.2地勘资料不详细，钻孔数量不能满足桥涵构造物下部结构设计要求，在施工阶段常出现现场地质与设计不符的情况。
2.1.3缺乏对田野沟渠、乡间路的深入调查，造成构造物设置不当。
2.2设计人员自身因素：
2.2.1设计人员责任心不强。
部分设计人员责任心差，造成关键部位的大样图与总体图中尺寸不对应；文字资料叙述的内容与图纸不符或互相矛盾；专业组之间在提供资料、数据时出现差错；设计中盲目套用图纸等。
2.2.2缺乏图纸复核、审核工作环节。
高速公路的设计工作是具有系统、复杂、反复特点，任何的局部设计首先要从整体出发考虑，然后在做细节工作；同一专业需要统一，不同专业间需要数据往来，这样环节多了，容易出现数据版本利用不统一、扯皮等问题。设计单位就因为工期紧、任务重而省略了复、审核工作。
2.3施工环境发生变化：
综上所述，任何一家设计单位都不敢保证自己的设计文件是完美无缺的，业主单位、施工单位也要接受“设计文件只有在实践中不断的修改、补充、完善，才能趋近完美”这一实际情况。设计单位更要虚心接受业主、施工单位提出的合理变更，认真及时的做好后续服务，只有这样，设计单位的形象才会越来越好、市场越来越广阔。
3．设计后期服务中经常遇到的问题。
设计图纸差、错、碰、漏现象：
4．设计代表的工作权限。
4.1设计变更由业主代表以书面形式通知设计代表进行，设计代表不直接接受施工、监理等单位提出的变更要求。
4.2设计代表负责处理有关设计变更的具体专业技术问题，对涉及到技术标准、工程规模、投资额度等重大设计变更问题应及时上报项目负责人和设计单位。
4.3设计代表对业主代表提出的设计变更要求，应认真复核研究，对同意的设计变更，应履行签字手续，并附上相应的设计变更图纸。对不同意的设计变更，应积极与业主代表沟通，如意见分歧较大时，设计代表应迅速上报设计单位，由设计单位与业主代表磋商，设计代表按照商定后的意见执行。
5．结语。
后续设计服务会涉及到方方面面的关系，设计代表不但要做好本职工作，还要处理好各方面的关系。在项目实施的过程中，设计代表要切实保护业主利益，为业主在技术方面做好参谋；处理问题要分清轻重缓急，一切以不影响施工进度为原则；积极参加业主、监理召开的工程会议，随时关注工程进展、技术方面的问题。
设计代表要及时做好总结工作，分析设计变更的原因，及时总结经验与教训，为完善设计文件质量、提高设计水平、展现单位形象而积极工作。
高速公路设计论文篇十四
本项目由4家土建单位和2家交通工程单位共同承担。贵州省院作为总体单位在项目的进展中，做了大量的工作。根据项目的特点，制定的较为详细的总体设计原则，为了便于全线设计标准统一、大力推行标准化工作，总体单位主持完成了许多基础性工作，在4家设计单位的共同努力下，编制了完成了桥梁、隧道、路基路面排水等通用图。编制完善通用图有助于加强技术交流，吸取兄弟单位的优点，提高自身设计水平。本项目通用图编制进度不一致，部分单位承担的任务不能按期交付，严重地制约各家单位工作开展，本项目桥梁通用图xx年1月份才完成，严重影响了施工图的开展和进度。
通用图的编制工作，能有力保证项目设计进度、设计质量。这些工作，应该在初步设计阶段内业阶段应该完成，对于提高设计质量、进度、确保初步设计和施工图的协调统一有重要意义。在项目的实施中，根据设计、施工反馈的意见，不断地予以补充、完善、总结，提高通用图的质量。
高速公路设计论文篇十五
在高速公路服务（停车）区规划设计中，首先应根据预测的交通量、交通流性质，合理地确定服务（停车）区的总体设置间距、规模、布局风格。高速公路服务（停车）区布局形式一般可分为三种：
1、分离式服务区。服务（停车）区分布于高速公路两侧，对外服务设施基本上对称于高速公路两侧。京沪、宁杭、宁宿徐、宁靖盐高速公路服务区等大部分都沿用了这种形式。
2、集中式单侧服务（停车）区。这种服务（停车）区主要购物、休息、餐饮等设施集中布置于高速公路一侧，加油设施分布于高速公路两侧。沪宁高速公路阳澄湖服务区采用这种形式。
3、上跨式服务区。这种服务区部分服务设施置于高速公路上方，利用了主线上方的空间，可在一定程度上减少用地，适用于设在城郊或陡坡地形等处，特别适用于主线挖方的地段。其余设施分别布置于高速公路两侧。京沪、锡澄高速公路的堰桥、龙奔服务区采用了这种形式。结合国内已建成和在建服务（停车）区，笔者对服务（停车）区的设计发表以下看法：
详细比较，合理选型。
高速公路服务（停车）区设计应基于对服务（停车）区所处地理、环境、景观、水文、地质、植被分布、主线线形、标高特点、历史情况等因素，充分调查详细比较，综合考虑后确定合理布置形式。设计人员在详尽了解和充分科学论证前提下，向业主提交科学合理的报告或设计方案，使业主能科学、经济、合理地做出决策，根据批准的报告指导设计。
合理调配，富有前瞻性。
国内高速公路服务（停车）区设计，各地区、各项目要求不尽相同，在满足基本功能条件下，一些服务区的布局设计应根据已建成高速公路服务（停车）区的实践经验和教训，进行调整，使服务区的设施能更合理、更持久地发挥效益。要考虑高峰时的餐区服务问题，应将餐饮室、休息室与购物区三者既分又合，则更能发挥服务（停车）区的功效。才停车方式上，根据江苏的经验，有关人员建议在今后服务（停车）区的设计中，应采用有效组合的混停方式。在设计混停方式时应考虑车流量、车型的不均匀性、随机性等因素，特别是在进出车道设计时要均按大车特别是超长车的行驶要求来设计。在混停实际方案中，要用醒目的反光标线在停车场区划出大、小停车区域，进出车道合理配置，按大、小车进出车道进行有效设置。在运行中在严格管理，就可在有限的停车场区停放更多车辆。
从营运角度考虑。
目前有些服务区在设计时没有考虑驾乘人员住宿场所。但从发展的角度而言，“私家车”蓬勃发展起来后，旅游业发展也势必会对社会服务区住宿有一定要求。目前京沪高速公路高流服务区已经常可见车辆露天而栖的现象，对安全等也造成一定的隐患。在服务（停车）区中适当考虑住宿，以欧美国家汽车旅馆的模式设计，提供钟点房服务来满足驾乘人员的短时间休息和调整体力的需要，是今后高速公路服务区设计方案上一种趋势。
区来弥补交通发展而造成的不足。因此，在新的高速公路服务（停车）区加油站设计中应留有足够的扩建用地，同时扩建的管道应预埋，这样当交通流量大一定规模时方便扩建。从设计合理性几营运情况而言，笔者的意见是，出口加油型交通流线顺畅利用停车场可有利提供加油等候的区域。但若设计考虑不同，可能会造成加油车辆同主线上进入服务区（停车区）车辆的交叉行驶，形成进口瓶颈现象。中间加油型服务区（停车）应结合地形、地块而定，它同样会造成加油区附近交通流线交叉现象。在条件许可下，建议优选采用出口加油型的布局方式。加油区的行车道布置中，转弯半径应放大，更有利于保证超长车、超宽车等特种车辆加油前后的安全行驶。加油广场同进、出车道间，笔者建议不人为采用绿化带隔断，这样有利于加油广场与进、出车道合理、有效的使用。在服务（停车）区设计中，应改变我国过去多采用加油站区同汽车修理间布置于综合楼同一侧的方案，因为修理厂与加油站进嘴之间距离往往小于30米，这在消防方面存在安全隐患。京福、徐宿等高速公路服务区在布局设计加油站区大都采用实施较好的出口加油型方案，并将汽车修理间调整至综合楼另一侧，同时汽车修理间的修车广场在平面布置上，划定区域适当增大，效果非常好。
精心比选，展现人文风采。
建筑为文化之载体，交通建筑同样需要表达其文化内涵。高速公路的服务区建筑如何在商业吸引力和地方乡土化形式中达到平衡，体现出浓郁的现代风格，并以其见简洁舒展的动感吸引旅客和缓解驾乘人员长期旅行的视觉、生理疲劳，是高速公路服务（停车）区设计的追求目标。
高速公路设计论文篇十六
整个工作于合同签订之日起，计划工作周期为55天（节假日加班），与招标文件要求60日历天提前5天，预留时间用于处理不可预见性问题。具体进度安排如下：
（5）论证协调与修改、完善，形成规划送审稿：6天；（6）成果印制：2天；
（7）不可预见的技术问题处理：5天。
若河南省国土资源厅对全省工作进度有调整，我方将及时调整工作进度，以满足省国土资源厅统一要求。
2、其他服务承诺。
（1）若河南省国土资源厅技术要求增加或细化项目内容，我方不再要求增加工作费用。
（2）保证按照相关技术要求按时完成项目，并充分调查、征求各乡镇的意见，使成果满足地方经济社会建设实际需要。
（3）按要求做好项目成果的送审、评审工作，做好规划备案、报批的配合工作。
（4）招标人向我方提供的全部资料及我方编制的全部成果资料其版权归招标人所有,未经招标人许可，我方不擅自出版、发表、转让（借）、复印或利用。（5）我公司承诺在规划调整完善工作完成后，如业主单位需求我们将免费提供技术指导和培训，使业主单位人员能够掌握数据库的基本使用方法，满足业主单位对数据库的日常管理工作。
高速公路设计论文篇十七
工程造价几乎涉及到高速公路机电工程的整个施工过程，其中，在对机电工程实施投资估算时，通常是以相似的项目工程概算作为参考依据，并以一公里价格多少的形式，实施造价确定操作。在初步设计阶段中，一般会聘请具有相关专业资格的单位，依照相应设计单位提供的资料等，进行工程设计以及设计概算编制操作。针对招投标阶段而言，招标单位普遍会依照相关文件中描述的总体设计方案等，自行设计符合所规定标准的设备配置方案，并会将其作为基本依据，实施具体的投标报价操作。针对未设有业主标底的，标底的编制人员也应依照相应标准，自行设计配置方案以及编制标底，并应将标底严格控制与概算造价以下。
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