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高速公路设计论文篇一
教学目标：
1、知识目标:通过学习美化校园设计，初步接触环境设计的一些知识，学习绘制美化环境的平面设计图，从而提高学生的美术素养。
2、能力目标：学习绘制美化环境的平面设计图.3、德育目标：提高学生的美术素养。
教学重点：初步接触环境设计的一些知识，学习绘制美化环境的平面设计图。
教学难点：初步接触环境设计的一些知识，学习绘制美化环境的平面设计图。
教学教具：学校的平面设计图、平面设计的元素等。教学过程:。
一、组织教学，检查学生学习用具的准备情况。
二、导入新课板书课题：《美化校园》（设计）。
三、讲授新课：
1、教师指导学生阅读课文内的附图及文字，讲述美化校园的目的意义和作用。
学习美化校园设计，应该符合校园总体布局，动静有别的原则。教师挂出校园美化平面设计图的范品，并简略介绍设计意图，以启发学生的设计思路。
对照课本的图，引导学生学习看图知识。
2、讲授平面设计图的设计知识及方法。
设计要从实际出发，注意合理和美观的原则，选择校园的一个小区作对象，画平面设计图：
（1）到实地观察，了解地形的形状特点，量度地形各边的长度，记录已有的建筑物和别的设施。根据实际情况，构思美化方案——景点、绿化（植树种草）等安排。
（2）画地形平面图时，按构思划分大块结构。
（3）在大结构中把景点、植物及建筑物大小位置区分出来。（4）按照一般的表现手法，画上各种图例。讲授完毕，再指导学生观看课文内的“校园小景的平面设计图”，加深理解，并逐一认识一般表现手法的图例所代表的物象。
四、学生作业：
教师巡视辅导：本节课完成实地观察，画出校园一个小区的地形图，构思美化方案。后记：通过校园美化平面设计图的范品图片展示，激发学生设计兴趣，但情况还不理想。
高速公路设计论文篇二
1)高速公路监控分中心选址。监控分中心是区域高速公路管理部门，位置随着高速公路线路走向，在进一步了解区域气候、水文、地质、人文等相关资料的基础上，避开良田、沃土，避开不良地质地段，尽量选择荒地、劣地。可设在区域路段的前部、中部和后部，如果兼有前一路段或后一路段的监控分中心作用，则设在相邻路段连接部分附近，方便联系。铜旬监控分中心一期占地约40亩。征地形状近似矩形。前临城市道路，两侧均为其他单位用地，后侧预留发展用地。2)高速公路监控分中心总平面布局。项目总平面布置采用“以人为本”的设计理念，将各功能部分分区设置，采用顺畅的'交通系统相连接。由于场区入口临宽阔的城市道路，在此处设置茂密的树林绿化带，种植净化空气的乔木、灌木、花卉，阻隔道路产生的噪声和空气污染对场区的影响，保证了场区静谧的办公、生活环境。整个场区总平面布置采取中轴线近似对称布局。从场区入口大门开始就遵从整体中轴对称的布局理念，门房、入口广场停车区呈对称布置。越过入口广场映入眼帘的是中央景观大道，景观大道采用造型拼花铺装，两侧采用阵列的方式种植四季常青的景观树木。再往外侧是对称布置的两排步行樱花大道，陈设座椅，供员工休憩、娱乐的同时美化场区环境。监控分中心综合楼位于场区中轴线后方，尽量争取好的南北朝向。左侧为场区的下风向，此处设置对场区环境有污染的设施配套房、储油罐和垃圾收集点等。右侧为员工的运动场地，设有篮球场、羽毛球场、乒乓球场和健身场地。整个场区的建筑功能分别布置在场区的中后方，左方和右方，呈围合型广场。在综合楼和设施配套房，综合楼和运动场地中间各设置了一段一年常青、四季有花的生态绿化带，其中种植的花草树木分别按照各个季节开花时间来种植，保证场区每个季节都有鲜花，用道路和绿化带间隔组成，采用四个同心圆环带，既解决了各功能区相互联系的问题又构筑了良好的空间秩序，创造出丰富的室外空间环境。铜旬监控分中心总平面布置图如图1所示。
高速公路设计论文篇三
直埋敷设已成为我国区域供热管网推荐的一种敷设方式，其与传统的地沟敷设方法相比具有占地少、施工周期短、维护量小、节约投资、寿命长等诸多优点，很适合城市建设的要求，在我国已得到一定范围的应用。
(一)直埋供热管道的作用及应力特点。
所有使管道产生内力及应力的因素都称为作用(又称荷载)。不同类型的作用，使管道产生不同性质的应力，进一步可能导致不同方式的破坏。温度和压力是热力管道上最主要的两种作用。对于直埋管道，还有轴向位移产生的土壤轴向摩擦力和侧向位移产生的土壤侧向压缩反力。另外，在管道局部结构不连续处会产生应力集中，对应的应力称为峰值应力。峰值应力不会引起显著的变形．但循环变化的峰值应力，也会造成钢管内部结构的损伤，导致管道疲劳破坏。管道在弯头、三通处产生的应力属于峰值应力。由于土壤的均匀支撑，管道的自重没有产生自重弯曲应力，故一般忽略不计。但是对于热网中常用的管道，其公称壁厚要远远大于该压力所需的设计壁厚，内压产生的实际应力也就远远小于管材的屈服应力。相反，由于管道中热胀变形不能完全释放，使管道产生了较大的轴向压力和压应力，其中轴向压应力可能与屈服应力处于同一数量级上。因此，在直埋敷设热力管道中，内压的影响较小，管道产生爆裂的.可能性很小，而温度的影响则较大，管道强度设计中应主要考虑温度变化产生的循环塑性变形和疲劳破坏。
(二)防止直管破坏的设计方法。
1防止循环塑性破坏的设计方法。
管道温度在管道工作循环最高温度与最低温度问变化时，所产生的应力变化是循环塑性破坏的起因。无论是锚固状态的管道，还是滑动状态的管道，应力变化都与安装温度无关，故预应力安装不解决冷安装的循环塑性破坏的问题。当锚固状态的直管段满足不产生循环塑性破坏的安定性条件时，锚固状态的管道允许存在，该直管段可以采用无补偿安装方式，当然包括了无补偿冷安装方式。否则，应在该直管段设置补偿装置，并通过调整补偿装置间距，控制管段上的应力变化，使之不产生循环塑性破坏，这时，该直管段就变成有补偿安装方式。
2防止整体失稳破坏的方法。
在进行直埋供热管道设计时，除考虑循环塑性破坏外，还要考虑稳定性问题。管道温度从安装温度升高到管道工作循环最高温度时，所产生的升温轴向压力是整体失稳破坏的起因。在冷安装条件下，锚固的直管段满足稳定性条件时，该直管段可采用无补偿冷安装方式。一般地讲，供水温度不高于130℃、管径不大于dn500的热网，采用无补偿冷安装方式都能保证不出现循环塑性破坏；当埋深在1米以下时，还能保证不出现整体失稳。由于一般的热网都可满足上述条件，故从直管段强度的角度，采用无补偿冷安装方式是没有问题的。但是，从保护三通、弯头、折角、大小头和阀门等薄弱部件以及减小固定墩推力的角度，有时在局部管段还要采用设置补偿装置的有补偿安装方式。至于预应力安装方式，由于只能解决稳定性的问题，而通过增加覆土深度或设置补偿装置解决稳定性问题，通常会更经济一些，故预应力安装方式的使用变得越来越少。
二直埋供热管道的施工方法。
(一)直埋供热管道的安装方式。
直埋管道中的应力是热胀变形不能完全释放而产生的。因此。通过选择不同的安装方式，可以改变热胀变形的大小和变形的释放程度，进而改变管道的应力水平。热胀变形的大小与零应力状态对应的温度有关，零应力状态温度的提高，可降低热胀变形的大小。根据此温度是否等于安装时的环境温度，管道可分为两种。冷安装：零应力状态对应的温度等于安装时的环境温度。预应力安装：零应力状态对应的温度等于预热温度。根据热胀变形能否释放，管道又可分为两种。无补偿安装：两固定墩之间或远离补偿装置而处于锚固状态的管道(锚固段)，其热胀变形不能被补偿装置所吸收。有补偿安装：补偿装置附近处于滑动状态的管道(滑动段)，其热胀变形能被补偿装置所吸收。
1无补偿冷安装。
管道回填时，既不进行预应力，也不进行补偿，温度变化时管段处于不动的锚固状态。无补偿冷安装是最简单和最经济的安装方式，但运行工况下管道承受较高应力。在满足强度条件时，管段应优先采用这种安装方式。
2有补偿安装。
当管段中设置补偿装置(弯管补偿器或波纹管补偿器)时，补偿装置附近处于滑动状态的管段属于有补偿安装。由于设置弯管补偿器或波纹管补偿器，必然增加了补偿装置的投资，对于波纹管补偿器，还增加了管网的事故点。因此，应避免在整个管网中都采用有补偿安装方式，但在管网设计中，局部管段采用这种安装方式还是比较安全经济的。
3预应力安装。
预应力安装方式，实质上是改变管道的安装温度，使之等于预热温度，当管道温度等于预热温度时，管道应力为零。而当管道温度恢复至环境温度时，使管道产生预应力效果。可以通过预热的方式和采用一次性补偿器的方式来实现预应力安装方式：(1)预热方式是管道在回填前进行预热，加热到预热温度时进行回填，立即可产生预应力效果。采用预热方式时，应具备预热热源，同时现场条件允许管沟敞口。(2)采用一次性补偿器的方式时，管道安装后可立即回填。在首次加热过程中，当补偿管段的热胀变形量达到在预热温度下的自由膨胀变形量时，就可焊接该一次性补偿器。通过多次温度变化，使应力均匀分布，从而达到预应力效果。采用一次性补偿器的方式，不需要预热热源，并且只需补偿器附近的管沟敞口，但是增加了一次性补偿器的费用。
(二)直埋供热管道的布置和敷设。
1管材的选择。
埋地热力管道内压一般都很低，由内压引起的总体一次薄膜应力不足允许值的50％。发生直接爆破破坏的可能性很小，破坏的最大可能是由温度应力引起的塑性疲劳破坏。因此，在选择管材时，应主要从抗疲劳性能来考虑。这就要求选择塑性比较好、易焊接的材质，一般10#、20#钢种较为适宜。轴向温度应力与管壁横截面积的大小无关，增加壁厚并不能降低管壁内的轴向应力。相反，它可能增加对固定墩的推力和过渡段的热伸长量。因此，管壁应尽可能选择较薄的规格。在实际工程中有时由于供货条件的原因，同一直径的管子可能有两种以上的规格。此时，应注意避免不同规格的管子混合使用。
2管道的布置。
直埋供热管道的布置应符合国家现行标准《城市热力网设计规范》的有关规定。直埋供热管道穿越河底的覆土深度应根据水流冲刷条件和管道稳定性条件确定。直埋供热管道上的阀门应能承受管道的轴向荷载，宜采用钢制阀门及焊接连接。直埋供热管道变径处(大小头)或壁厚变化处，应设补偿器或固定墩，固定墩应设在大管径或壁厚较大一侧。直埋供热管道的补偿器，变径管等管件应采用焊接连接。
直埋供热管道的高处宜设放气阀，低处宜设放水阀。管道应利用转角自然补偿，但是10―60的弯头不宜用做自然补偿。从干管直接引出分支管时，在分支管上应设固定墩或轴向补偿器或弯管补偿器，并应符合下列规定：分支点至支线上固定墩的距离不宜大干5m，分支点至轴向补偿器或弯管的距离不宜大于20m，分支点有干线轴向位移时，轴向位移量不宜大于50mm。三通、弯头等应力比较集中的部位，应进行验算，验算不通过时可采取设固定墩或补偿器等保护措施。当需要减少管道轴向力时，可采取设置补偿器或对管道进行预处理等措施。当地基软硬不一致时，应对地基做过渡处理。埋地固定墩处应采取可靠的防腐措施，钢管、钢架不应该裸露。轴向补偿器和管道轴线应一致，距补偿器12m范围内管段不应有变坡和转角。
高速公路设计论文篇四
——《美化家园》教学课例。
教学目标：
1、情感态度与价值观：逐步培养学生保护环境的意识。
2、知识与技能：初步学会如何进行垃圾分类。
3、行为与习惯：从身边做起，不乱丢垃圾，尽量减少垃圾的产生。
教学重点：初步学会如何进行垃圾分类，养成不乱扔垃圾的意识。教学难点：初步学会如何进行垃圾分类。
教学准备：多媒体课件、废纸、废钥匙、过期的药品、易拉罐、废电池、塑料袋、过期的饼干等垃圾。
教学过程。
一、创设情境、导入新课。
2、师：为什么校园每天都这么干净整洁？你们为学校和教室做过哪些清洁卫生工作？
二、联系生活，自主探究。
3、师：（演示课件）这位同学该怎么办呢？
5、师小结：如果每个人都象你们这样，从身边做起，不随手乱扔垃圾，把垃圾都扔到垃圾箱里，我们的校园就会永远干净整洁。
三、辨析明理，引导学生行为。
1、师：老师清理了一下办公室，结果清理出了许多垃圾，有废纸、旧报纸、废钥匙、过期的药品、易拉罐、废电池、塑料袋、过期的饼干，现在老师想请一位同学帮我处理一下。
（一学生上台把垃圾分开放置）。
2、师：其实扔垃圾还有许多学问（演示课件，介绍垃圾的分类）：一般人们把垃圾分成三种：有毒有害垃圾、可回收垃圾、不可回收垃圾。可回收垃圾是指这些经过处理后还可以再利用的垃圾，如：废纸、废报纸、易拉罐、塑料袋等，大家不要小看了这些垃圾，废钥匙、易拉罐回收后可以从新做材料，废纸回收后可以再造纸，据科学家研究，1000千克的纸可以生产好纸800千克，相当于少砍了17颗大树，1000千克的塑料袋可以生产600千克的汽油和柴油；不可回收垃圾是指没有什么回收价值的垃圾，只能填埋或焚烧处理，如过期的饼干„有毒有害垃圾是指如果不经过特殊处理，直接填埋或焚烧的话，会污染空气、土地、水源，给我们大自然造成危害的垃圾，如：过期的药品和废电池等。所以我们在扔垃圾的时候，可以把可回收再利用的垃圾放到可回收垃圾箱里，这样既减少了垃圾，又节约了资源，有毒有害的垃圾放到有毒有害的垃圾箱里，让工人叔叔进行专门处理，以免污染了环境，损害了大家的身体。
3、师：你们了解了垃圾怎样分类处理吗？老师考考你们，有没有信心接受挑战？
（学生小组讨论，师巡视指导）（学生回答，师进行评判达成共识）。
5、师：你还知道生活中哪些垃圾是可回收垃圾，哪些是有毒有害垃圾？
6、师：你们学得真棒！以后你们怎样处理教室和家里的垃圾呢？
7、师：虽然我们把一些垃圾进行回收再利用，但我们每天产生的垃圾还是很多很多，吴家山一小每天要产生几车垃圾，如果把武汉市一年的垃圾集中起来，足足有我们吴家山这么高，全国13亿人那要产生多少垃圾呀！它们污染了环境，占用了大量的土地。如果垃圾越来越多，到处都是垃圾，我们的家园还会这样美丽干净吗？要想让我们的家园永远整洁干净，除了要不随手乱扔垃圾外，我们应该尽量减少垃圾的产生。
9、师（演示课件）：同学们说了许多减少垃圾产生的好方法。美化家园首先要做到不乱扔垃圾，其次要尽量减少垃圾的产生，如尽量减少一次性用品的使用，能再次使用的不要急于仍掉。
四、拓展延伸。
1、师：想一想：在生活中还有什么可以再利用？
2、师：除了同学们说的外，我们还可以把这些垃圾变废为宝。（演示课件）：介绍一些由废旧物品制成的装饰品。
课后反思：
《小学品德与生活课程标准》明确指出：儿童的认知来源于他们对现实生活的认识、体验和感悟。教师应当以学生的生活经验作为教学的出发点，活用教材，努力建立起课程、教学与学生生活之间的通道。在这节课里，我始终贯彻着“儿童学习生活化”的教学理念，力求在教学内容和教学形式等方面面向学生的“实际生活”，贴近学生的生活，引导学生的生活。
因此，在这节课的教学内容的处理上，我没有依赖教材，而是从学生的实际生活中摄取素材，以身边的人和事展开教学，让学生在自己熟知的生活事件中进行研究、探讨，捕捉和定格生活中一件件司空见惯的、不被人重视的小事，引导学生进行充分的感受和体验。如：在“干干净净每一天”这一内容教学中，我没有采用书上的图片，而是出示“吴家山一小的校园”图片，引导学生观察、思考：为什么学校会这样干净整洁？你们为学校的清洁做了哪些事？如果你看到乱丢垃圾的事会怎么做？„„又如：在教学：“垃圾分类”这一部分内容时，为了更好的指导学生的实际生活，我选用了学生常见的垃圾：菜叶、旧书本、塑料袋、牛奶纸盒、过期的药品、酱油瓶、一次性筷子碗、矿泉水瓶、过期的牛奶等，通过自己的亲身体验和感受，明白了爱护校园，保护环境就要从身边的小事做起，不乱丢垃圾，培养了学生良好的环保意识。由于这些内容来源于他们的实际生活，很容易的就激起学生的共鸣，生发真切感受，让他们有话可说，有“事”想做，因此教育更有针对性、实效性，使教育意义深入人心。
高速公路设计论文篇五
可见，高速公路设置路灯，不仅对提升城市景观有重要作用，也可改善高速公路的行车条件，提高高速公路的经营形象。
照明充分考虑道路自身的属性及景观特点，在满足功能照明的前提下表现景观照明艺术，对景观节点进行各具特色的照明设计。西安绕城高速跨线桥的桥外侧进行照明改造(改善功能照明，增加景观照明);加强引桥及匝道路面照明，采用内嵌式壁灯等照明方式。同时针对景观节点增加景观照明，配合绿化景观，突出桥梁结构、景观小品等景观元素，光源可采用led灯、节能灯等。
高速公路设计论文篇六
收费站建筑设施景观包括收费站大棚和收费站服务人员办公楼及宿舍楼建筑。突出高速公路景观地域特色的重要因素，收费站大棚根据当地城市地域文化特色结合因地制宜与统一协调的原则设计出有特色的收费站建筑景观。西安机场收费站大棚按“新汉风”仿古建筑设计，造型为古城堡。仿汉城堡为迎宾之门，建筑色彩以仿汉灰白为主，主阙楼、梁柱、斗拱呈朱红色。这些仿汉建筑浓缩了汉代文化，既符合地域特点，又能给前来西安的客人以视觉冲击，留下古城的第一印象。
高速公路设计论文篇七
随着国家高速公路网规划的公布,全国高速公路的'建设与发展驶入了快车道,高速公路的路网规模和复杂程度日益扩大,高速公路机电系统的养护量也逐渐增加.高速公路机电系统养护涉及到高速公路管理公司(以下简称路公司)与机电设备养护单位,它们有各自的办公系统、设备管理系统.
作者：祁德美胡晓光沙薇作者单位：祁德美(广东新粤交通投资有限公司)。
胡晓光,沙薇(江苏省交通科学研究院有限公司)。
刊名：中国交通信息产业英文刊名：chinaitsjournal年，卷(期)：“”(5)分类号：u4关键词：
高速公路设计论文篇八
通过在施工现场工作经历，体会到设计后续服务工作的重要性。在施工阶段经常遇到的问题，有助于设计单位提高自身的设计水平。
1．公路设计后续服务是消除设计缺陷,保证工程质量的重要手段。由于当前公路工程建设周期越来越短,勘察设计的周期也越来越短,这样就使得设计单位在勘察时难免会出现疏漏,导致设计产品存在这样或那样的设计缺陷,甚至错误,这些问题都需要在施工阶段逐步解决。在施工过程中理论结合实际，以达到对原设计文件进行完善和优化，解决原设计文件中出现的问题，这样才能使原设计文件更加完善、合理。设计后期服务工作对保证施工顺利进行，取得施工和使用过程中的设计质量反馈信息，完成设计、施工使用过程的循环，不断提高设计质量和水平，具有重要意义。
2．设计后续服务的重要性。
受多种因素的影响，设计单位在外业勘测、内业设计时常常出现缺陷，造成设计文件的质量欠佳。分析原因，主要有以下几方面：
2.1外业资料调查不完善：
2.1.2地勘资料不详细，钻孔数量不能满足桥涵构造物下部结构设计要求，在施工阶段常出现现场地质与设计不符的情况。
2.1.3缺乏对田野沟渠、乡间路的深入调查，造成构造物设置不当。
2.2设计人员自身因素：
2.2.1设计人员责任心不强。
部分设计人员责任心差，造成关键部位的大样图与总体图中尺寸不对应；文字资料叙述的内容与图纸不符或互相矛盾；专业组之间在提供资料、数据时出现差错；设计中盲目套用图纸等。
2.2.2缺乏图纸复核、审核工作环节。
高速公路的设计工作是具有系统、复杂、反复特点，任何的局部设计首先要从整体出发考虑，然后在做细节工作；同一专业需要统一，不同专业间需要数据往来，这样环节多了，容易出现数据版本利用不统一、扯皮等问题。设计单位就因为工期紧、任务重而省略了复、审核工作。
2.3施工环境发生变化：
综上所述，任何一家设计单位都不敢保证自己的设计文件是完美无缺的，业主单位、施工单位也要接受“设计文件只有在实践中不断的修改、补充、完善，才能趋近完美”这一实际情况。设计单位更要虚心接受业主、施工单位提出的合理变更，认真及时的做好后续服务，只有这样，设计单位的形象才会越来越好、市场越来越广阔。
3．设计后期服务中经常遇到的问题。
设计图纸差、错、碰、漏现象：
4．设计代表的工作权限。
4.1设计变更由业主代表以书面形式通知设计代表进行，设计代表不直接接受施工、监理等单位提出的变更要求。
4.2设计代表负责处理有关设计变更的具体专业技术问题，对涉及到技术标准、工程规模、投资额度等重大设计变更问题应及时上报项目负责人和设计单位。
4.3设计代表对业主代表提出的设计变更要求，应认真复核研究，对同意的设计变更，应履行签字手续，并附上相应的设计变更图纸。对不同意的设计变更，应积极与业主代表沟通，如意见分歧较大时，设计代表应迅速上报设计单位，由设计单位与业主代表磋商，设计代表按照商定后的意见执行。
5．结语。
后续设计服务会涉及到方方面面的关系，设计代表不但要做好本职工作，还要处理好各方面的关系。在项目实施的过程中，设计代表要切实保护业主利益，为业主在技术方面做好参谋；处理问题要分清轻重缓急，一切以不影响施工进度为原则；积极参加业主、监理召开的工程会议，随时关注工程进展、技术方面的问题。
设计代表要及时做好总结工作，分析设计变更的原因，及时总结经验与教训，为完善设计文件质量、提高设计水平、展现单位形象而积极工作。
高速公路设计论文篇九
整个工作于合同签订之日起，计划工作周期为55天（节假日加班），与招标文件要求60日历天提前5天，预留时间用于处理不可预见性问题。具体进度安排如下：
（5）论证协调与修改、完善，形成规划送审稿：6天；（6）成果印制：2天；
（7）不可预见的技术问题处理：5天。
若河南省国土资源厅对全省工作进度有调整，我方将及时调整工作进度，以满足省国土资源厅统一要求。
2、其他服务承诺。
（1）若河南省国土资源厅技术要求增加或细化项目内容，我方不再要求增加工作费用。
（2）保证按照相关技术要求按时完成项目，并充分调查、征求各乡镇的意见，使成果满足地方经济社会建设实际需要。
（3）按要求做好项目成果的送审、评审工作，做好规划备案、报批的配合工作。
（4）招标人向我方提供的全部资料及我方编制的全部成果资料其版权归招标人所有,未经招标人许可，我方不擅自出版、发表、转让（借）、复印或利用。（5）我公司承诺在规划调整完善工作完成后，如业主单位需求我们将免费提供技术指导和培训，使业主单位人员能够掌握数据库的基本使用方法，满足业主单位对数据库的日常管理工作。
高速公路设计论文篇十
1.认识本课2个生字，理解关键性词语的意思，如“信息、信息高速路、便捷、网上购物、拍卖、五州四海、电子邮件、羡慕”等。
2.能正确朗读课文。能读懂本课的内容，了解叙述的顺序。
3.了解电脑网络的意义和用途及有关知识，从而激发学习的兴趣。
了解电脑网络的意义和用途及有关知识，从而激发学习的兴趣。
有感情的朗读课文，理解课文内容，初步认识网络的用处。
增长学生的见识，激发学生对信息技术的兴趣，关心信息技术在社会生活中的应用。
计算机。
一课时。
一、谈话激趣，导入新课：
板书课题：学生谈自己的想法感受。小结，过渡。
二、检查预习，顺情引导。
1、检查学生认识生字情况，(课件1。出示词语)比较难理解的通过各种方式理解：
(1)联系上下文理解。
(2)通过肢体语言理解。
(3)在实际生活中理解。
2、检查学生初读课文情况，整体感受课文内容。
3、评价(学生自己评价，学生之间评价，老师评价)。
4、小结，过渡。
三、协作学习，解决疑难。
一会儿告诉老师。)。
2、学生提出问题(简单的老师随即解决)。
3、师生共同归纳问题。
老师随即打出问题。
学生可能会说：为什么电脑网络这个新鲜玩意儿到底是什么呢?网络到底神奇在哪儿?(出示课件3)。
4、分小组讨论以上问题。
(以一小组为例，重点说明。在解决问题的`同时指导朗读，充分利用身边的多媒体辅助工具，例如投影仪，可出示课文内容，用各种方式读：例如指名读，评价，赛读;师范读)。
5、其他小组也可按照这个小组的汇报方法交流，也可有自己的想法。
四、总结全文，拓展练习。
1、这篇课文给你了一个什么样的感受?
2、联系生活实际，说说电脑网络给我们的生活、学习和工作带来了什么影响?
3、老师出示宽带网，给学生提供一些比较好的网站，学生也可以自主查阅更多网站，亲身感受宽带网带来的神奇。
4、把自己的知道的网络用处写下来，如果有时间可以进行交流。
互联网(奇妙)。
查阅信息建立联系网络购物。
其他用途。
高速公路设计论文篇十一
摘要：介绍雷击产生的机理和雷电入侵高速公路机电系统的途径，较为系统地提出机电系统防雷接地的解决办法。
thetheoryoflightningstrikeanditsimpactonexprewayelectromechanicalsystemisintroduced，andearthingmethodsoflightningprotectionarepresentedsystematicallyaccordingtopracticalexperiencesofcotructionandoperationmanagementofexpre-wayelectromechanicalengineeringprojectsinthiaper.
1、雷击产生的机理。
目前，随着我国建成高速公路的增加，建好的高雷击的产生速公路机电系统也不断增加。高速公路机电系统一般包括收费、通信、交通监控、供配电等子系统，涉及雷击一般分为直击雷和感应雷。直击雷是指雷电的电子产品种类多，因此如何做好机电系统防雷接地直接击在建筑物、构架、树木、动物、植物上，因电的问题日益突出。根据调查，在高速公路机电工程效应、热效应和机械力效应等造成建筑物损坏以及危中，如紧急电话因防雷接地的问题处理得不好，不少及人身安全，直击雷的电磁场有可能使机电电子设备高速公路上的紧急电话系统都未能很好地发挥其应有遭受浪涌过电压的危害。而感应雷，是通过雷云之间的作用。笔者7月在广佛高速公路公司会议或雷云对地的放电，在附近的架空线路、埋地线路、室参加评标时，忽然听到不远处传来雷鸣巨响声，几钢轨或类似导体产生的感应过电压，称为感应雷，又分钟后，几公里外的收费站打电话报告，收费亭计算叫二次雷效应，它对人、畜以及机电电子设备都有一机系统因雷击损坏，全部采用手工收费。由此看来，定的危险。一般来说，直击雷发生得较为猛烈，但发做好高速公路机电系统的防雷接地是非常重要的，特生的几率远远小于感应雷。因为直击雷只发生在雷云别是在东南沿海雷电频发地区。因高速公路机电系统对地闪击时才会对地面造成灾害，而感应雷则不论雷工程的防雷接地涉及到房建、机电等多方面，设计时云对地闪击，或者雷云对雷云之间闪击（据观测资料应综合考虑，才会达到较好的效果，但由于房建等土介绍，雷云对雷云之间闪击比雷云对地闪击几率高得建工程在施工时间、建设管理部门、设计单位是和机多），都可能造成灾害。此外，直击雷一次只能袭击电不同，综合设计牵涉到多家单位，不易协调，设计一两个小范围的目标，而一次雷闪击可以在比较大范中容易出现漏项，所以在机电工程的前期准备工作非围内多个小局部同时发生感应雷过电压现象，并且这常重要。下面就高速公路机电系统的防雷接地问题谈种感应高电压可以通过电力线、电话线等金属导线传谈笔者的看法。输到很远，致使受害范围扩大。感应雷会产生静电感应、电磁感应，当空间有带电的雷云出现时，雷云下的地面及建筑物等都由于静电感应的作用带上异性电荷。
（1）由系统通信线等信号传输电缆侵入。
高速公路机电工程中的通信线主要包括计算机系统的网络线、摄像系统的信号线等，信号传输电缆线中出现的雷过电压、过电流，一般包含两种情况：一是信号传输电缆旁有大树、高大建筑物、独立避雷针等地面突出物，当直击雷击中这些突出物时，强电压将把附近土壤击穿，雷电流直接侵入到电缆外皮，进而击穿电缆使高压侵入电缆芯线。雷电流在电缆外皮流动时也可以在芯线上感应出过电压。另一种情况是当设备附近发生雷云对地放电时，由雷电水平电场感应出过电压。根据有关部门统计资料表明，埋地电缆芯线上的感应过电压一般为几百到几千伏，情况严重时可达5kv以上。信号电缆直接与设备的接口相连，因此过电压会由此而入。
（2）由交流供电线路侵入。
不管是架空的高压电力线还是低压电力线，均可能被直击雷或感应雷击中。
（3）地电位反击。
机电设备附近的避雷针或房屋避雷装置可以吸引雷电、保护建筑物，但当雷击时强大的雷电流经引下线和接地装置导入大地时，接地装置周围土壤形成喇叭形电位分布。当计算机设备的接地装置和它接近时，高地电位便可由此侵入计算机设备造成危害。
3、防雷接地的基本概念、种类和作用。
（1）工作接地。
供电系统用变压器的中性点直接接地，在工作或事故情况下，保证电器设备可靠地运行，降低人体接触电压，迅速切除故障设备或线路、降低电器设备和输电线路的绝缘水平。
（2）保护接地。
电器设备在正常工作情况下，不带电的金属部分与接地体之间应做良好的金属连接。在中性点不接地系统中，如果电器设备没有保护接地，当该设备某处绝缘损坏时，外壳将带电，同时由于线路与大地间存在电容，人体触及此绝缘损坏电器设备外壳，则电流流入人体形成通路，人将遭受触电的危险。设有该接地装置后，接地电流将同时沿着接地体和人体两条通路流过，接地电阻越小，流过人体的电流也越小，当接地电阻极微小时，流经人体的电流可不至于造成危害，人体避免触电的危险。
（3）重复接地。
将零线上的多点与大地多次做金属性连接。当中型点直接接地系统中发生碰壳或接地短路时，可降低对地电压；当零线发生断裂时，可以使故障的危害程度减轻。
（4）直流工作接地。
计算机以及一切微电子设备，大部分采用中、大规模集成电路，工作于较低的'直流电压下，为使同一系统的计算机、微电子设备的工作电路具有同一电位参考点，将所有设备的零电位点接于一接地装置，它可以稳定电路的电位，防止外来干扰，这称为直流工作接地。同一系统的设备接于同一接地装置后，无论是模拟量还是数字量，在进行交换或通信时，才有统一的电位参考点，从而给接于同一接地装置的计算机或微电子设备，提供稳定的工作电位，有效地衰减以致消除各种电磁干扰，保证数据处理或信号传递准确无误。
（5）防雷接地。
为使雷电浪涌电流导入大地，使被保护物免遭直击雷或感应雷等浪涌过电压、过电流的危害，所有建筑物、电器设备、线路、网络等不带电金属部分，金属护套，以及一切水、气管道等均应与防雷接地装置作金属性连接。防雷接地装置包括避雷针、带、线、网、接地引下线、接地引入线、接地汇集线、接地体等。
4、综合防雷接地的办。
防雷是一项系统工程，它包括防止直接的雷击、以及防止和抑制雷电电磁脉冲干扰的各种传输形式造成的危害等环节。高速公路机电系统应采用拦截、屏蔽、光电隔离、均压、分流和联合接地等综合防雷措施。
1.拦截对于收费亭、收费站机房、收费中心机房应按。
《建筑物防雷设计规范》要求设计和安装避雷装置，其均匀分布的接闪器和引下线拦截闪电，将雷电流均匀地分流入地。外场设备如收费广场的摄像机应安装防直击雷的避雷针，在外场的设备机箱设置良好的接地系统。
2.信号传输线的屏蔽。
（1）电缆最外层的铠装保护套应多点可靠接地；
（2）电缆屏蔽的效果取决于它的转移阻抗和绝缘层介质的绝缘强度，因此，宜选用转移阻抗小的电缆。
3.光电隔离。
随着光纤和光传输设备价格的下降，在投资允许的情况下，尽可能采用光设备。如收费广场到收费站机房的收费数据、收费亭的图像传输就可以使用光纤传输，防止雷电过电波的侵入。
4.均压。
均压就是把导体做良好的导电性连接，使它们达到电位相等，为雷电流提供低阻抗的连续通道，使其迅速导入大地。
（1）把收费站（中心）机房的设备、金属管道、电缆的金属外皮、构架等主要金属物，就近接到电气装置的保护接地装置上。
（2）在机房的金属管道、电缆等进入或引出处，把保护接地干线、电气装置的接地干线、金属管道、电缆的金属外皮、建筑物的水管等导电部分，在等电位连接端子板上连接起来，然后再与接地母线相连。
5.分流。
雷电感应过电压是造成机电系统电子设备损坏的主要原因之一。为防止雷电过电压波侵害，机电系统还应在电缆和终端设备的输入端连接处装设避雷器和保护器件。
6.联合接地。
在条件可能的情况下，最好使建筑物和机电系统或机电系统不同的子系统之间采用联合接地方式。在建筑物和机电系统之间采用联合接地时，接地体以采用自然接地体为主。当自然接地体同时满足3个条件，即接地电阻能满足规定值要求；基础外表面无绝缘防水层；基础内钢筋必须连接成电气通路，同时形成闭合环，闭合环距地面不小于0.7m，一般不再设置人工接地体。该方法是利用基础钢筋、承台钢筋相连接，作为自然接地体，框架柱钢筋与基础承台钢筋焊接做下引线，再将楼板、梁内钢筋与柱筋焊接，这样就形成了一个具有极小电阻、极小引下线阻抗、立体的法拉第笼和平面的等电位自然防雷网络框架。
5结语。
高速公路机电系统防雷接地问题很复杂，涉及到的方面也较多，笔者认为，在今后的机电工程中，应尽可能采用联合接地，接地电阻小于1ω，同时加强避雷器的使用，这样可以减少雷击造成的损失。
参考文献：
高速公路设计论文篇十二
导语：一般来说，高速公路能适应120公里/小时或者更高的速度，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置;禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。
我国的公路建设在改革开放以来取得了长足发展，实现了历史性飞跃。到2002年底，公路通车总里程已达176.5万公里，其中代表现代交通发展水平的高速公路达25130km，居世界第二位。公路桥梁为29.9万座，1162.1万延米;隧道1972处，83.5万延米。近十年来，我国的拱桥、梁式桥、斜拉桥和悬索桥，无论是建桥规模、设计水平、施工工艺及整套技术都跨入了世界先进行列。
我们用10年的时间走过了发达国家一般需40年走完的路程。随着公路建设的飞速发展，对交通的要求开始向“快速、方便、舒适、安全”方面转变，公路建设从改革开放初期以量的扩张为主，开始转向质的发展提高阶段。同时，在不断摸索的公路建设跨越式前进过程中，我们遇到了诸如经济制约与发展需求、病害治理与灾害预防、工程建设与环境保护等一系列问题。
九十年代末期高速公路逐步向山区延伸，随着道路设计标准的逐步提高，地形、地质条件的逐渐复杂，这些问题更加突出。这就亟待我们从工程设计源头，分析症结所在，转变现有观念，研究关键技术，促进建设发展，以满足不断增长的安全、经济和环保需求，使公路交通在21世纪逐步实现现代化。
2存在的主要问题目前公路交通发展的瓶颈仍是经济因素，以往“经济为主”的设计指导思想不利于公路交通的持续、快速发展，导致公路建设成套技术的发展相对滞后，在总体方案设计、地质病害防治、生态环境保护等方面出现了一定的偏差。
2.1建设指导思想我国公路建设的指导思想，在经历了一般公路道路等级低、运行要求低、建设成本低的三低建设期后，步入了高速公路的起步发展期和快速建设期。在这两个阶段中，建设指导思想没有随着建设条件及时改变，引起了一些认识上的混乱。
八十年代至九十年代中，由于社会经济的快速发展，交通量增大，迫切需要修建高速公路。
这一时期的建设指导思想是以行车快速、安全、舒适，提高通行能力为目标。为了满足行车舒适，视线诱导良好的要求，往往采用较高的指标，在增加工程量不多的情况下，尽量使路线平纵配合最佳。在高速公路建设的起步发展阶段，由于建设条件比较简单，工程造价相对较低，取得了经济合理的建设效果。
在高速公路的快速建设期的后半段，这种现象已引起一定的重视，东部经济发达省份如江苏省和建设高速公路较早的陕西省，都提出建设高速公路要把环境保护放在首位的指导思想，提出建设生态路、环保路等基本概念。但由于“经济制约”的影响，在大部分省份和地区仍然沿袭传统的建设指导思想，“环保优先”的`指导思想只是在少数地区被接受。
2.2总体方案设计对于山区高速公路，在选定路线方案时结合地形进行大范围的比较，在技术指标掌握和平纵横协调方面一般做的较好，这与工作深度和大量比较是分不开的。如晋城~焦作高速公路山西段在初步设计时，同深度比较线5段的长度为30.59km，达到路线总长的96.7%，结合横断面对平面指标进行了高、中、低的尝试，为路线线位控制提供了有益的参考。
不过，在高速公路进入山区的初期，“多挖少填、纵向利用”，“填挖平衡、降低造价”的思想根深蒂固，加上对地质病害认识不足，对高填路堤和深挖路堑的安全问题也未引起足够的重视，还是造成许多高填深挖路段，在地质情况不十分明朗的情况下，选择了深挖路堑方案。
由于传统建设指导思想的束缚，在路线经过复杂地形进行多层次的方案比较时，即使进行高路堤与高架桥梁比较、深路堑与隧道方案比较、半边桥与高边坡比较，也往往将经济作为首选因素，未把对环境破坏及其恢复程度列为主要比较条件，很难使有利于环保、造价较高的方案作为最终选择。
同时，由于设计手段落后和对全景透视检查的忽视，个别隧道进出口路线由于隧址的影响而略显别扭，个别桥梁为降低墩高而纵面指标偏低，一定程度上影响了线形的连续、均衡和顺畅。
2.3地质病害防治地形和地质条件是决定路线的主要决定因素，两者既有内在联系又存在矛盾。路线适应地形相对容易，而要摸清地质不仅比较困难，而且需要耐心和经验。
在高速公路进入山区的初期，一般认为山区的工程地质条件较好，而个别建成的山区高速公路更加深了这种误解。由于对地质灾害的严重性缺乏充分认识，对建设项目中存在的、可能发生的地质病害，未能进行深入细致的调查、勘察、研究和预测，导致不少工程项目在建设时遭遇尴尬，被迫对发生的地质病害逐个进行治理。由于地质病害防治力量的不足，加之建设方、治理方的“安全心态”，过于保守的处治方案往往消耗了大量的费用和时间。
在接受被动处治的教训后，提出了“地质选线”的观念，根据治理工程的规模，妥善处理地质病害“防”与“治”的关系。在了解区域地质条件，明确病害的可知性、可治性的基础上，通过综合比较论证，最终合理选择路线位置和工程方案。但比较遗憾的是，虽然“地质选线”可以处理好地质条件和公路工程之间的关系，但由于费用限制和手段落后等原因，宏观地做到“地质选线”，对工程的位置、方案确定也是粗略的，有时几经周折确定的方案在详勘后仍需进行调整;同时，高填深挖等极易破坏自然环境的平衡，对工程可能诱发的地质病害，目前仍未引起设计者的足够重视。
高速公路设计论文篇十三
广大驾驶员和市民朋友们：
安全有序、文明和谐的交通环境是一个城市文明的标志，是广大市民共同的心愿。为深化“文明行车、文明行走”专项整治行动，切实增强公民文明行车意识，全力打造安全、和谐的出行环境，在清明节即将到来之际，合肥市文明办和合肥市公安局交警支队向广大驾驶员和市民朋友们发出不挤占高速公路“生命通道”的倡议。
高速公路设置应急车道，目的在于车辆在高速公路上遇紧急情况临时停放、等待救援或遇有交通事故等突发事件造成交通中断时,保障交警、消防及救援等车辆赶赴现场的应急通道,被视为救援的.“生命通道”。一般情况下,只有出警的警车,执行救援的消防车、急救车、施救车及工程车才能通行。一旦发生事故，应急车道被占，所造成的危害是巨大的。为此，公安交警部门将通过路面巡查、道路监控等手段，加强高速公路应急车道的管理。对于违法占用应急车道，公安交警部门将对驾驶人处以200元罚款，并一次记6分；拒不听从劝阻驶离的，依法拖离，追究妨碍执行公务责任。
请广大驾驶员和市民朋友们，清明假期出行，如遇道路拥堵，请耐心等候，听从交警指挥，请勿在非紧急情况下驶上应急车道，确保应急车道在关键时刻发挥“生命通道”的作用。
文明行车，文明出行，需从你我做起。让我们共同守护好“生命通道”。
合肥市文明办。
合肥市公安局交警支队。
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