阅读是启迪智慧和开拓视野的重要途径，我们应该培养良好的阅读习惯。写总结时应尽量客观公正，避免个人情绪和偏见的色彩。希望通过这些总结范文的分享，大家能够对总结的重要性和写作技巧有更深入的理解和认识。
共享汽车论文篇一
用户租车时，只需要下载手机应用，注册成为会员，再缴纳299元的押金，就可以轻轻松松把车开走。
首先是认证通过，驾驶证扣分不能扣满，身份证系统识别是否是‘老赖’，如果是的话系统通不过。续航也可以通过app看出来。点‘立即租用’，车门就打开了。
如何计费?
目前共享汽车采取时间和公里数的双重计费模式，租用1分钟的费用是1毛5，行驶每公里3毛5。
比如，租车10分钟，行驶5公里，那么费用就是1块5+1块7毛5，共计3块2毛5。一般情况下，打车需要几十元的路程，租用这种电动车只需要十几元。
在哪借车?
受制于场地空间、充电设施等因素，共享汽车的借还无法做到像共享单车那样的随时随地，而是必须在固定点位完成。
目前本市共有长江道、中山门轻轨站、东丽居然之家、理工楼立交桥、南开大悦城等五处租还车点位。
据了解，目前这种共享汽车在本市约有50辆，运营方下一步计划增加车辆投放，并在大学城等区域增设租车还车网点。
如何充电?
工作人员在后台始终密切关注着车辆的剩余电量，哪个车低于一定的电量之后，工作人员就会过去，把车开到充电桩，充完再给挪回去。
事故违章怎么处理?
运营方已经提前为车辆上了全险，发生事故时可以收到赔付，而一旦有用户驾车发生了违章，工作人员也将及时与用户进行沟通，协调解决。
用户体验。
由于上线时间较短，眼下共享汽车的租用次数还不是很多，每天只有几单，不过用户评价还是比较高的。
“感觉到下单比较快速，因为软件比较智能，是手机开关门。这是我第一次开新能源车，电车嘛环保一些。从中山门开到大悦城，往返17块，价格挺好，中途我看了下收费，一毛五一分钟，但是只停一会也不贵，还是很划算的，之前打车40块钱左右往返。”
延伸阅读：
注册要提交驾照。
据介绍，与共享单车类似，如果您想租一辆“共享汽车”，首先要在智能手机上下载相关手机软件并注册成为会员。
记者下载了一个“宝驾出行”的app软件，在完成注册后，还得进行身份认证，这包括身份证号码、驾照档案编号、驾照初领日期、准驾车型、同时还得上传驾照照片。
驾驶证扣分到9分，且身份证识别系统信用不好的，系统认证都无法通过。
审核通过后，手机软件会告知您已经过审。此时如果您想租车，需要再根据车型缴纳数百元或上千元不等的押金。
租用如何计费。
此时手机软件上会显示周边停车点内有几辆车可以租，车辆都是电动汽车自动挡，您只需找到距离您最近的停车点，找到手机软件上提示的那辆汽车，然后在手机软件上点“立即租用”，车门就打开了。目前，受制于场地空间、充电设施等因素，共享汽车的借还无法做到像共享单车那样的随时随地，而是必须在固定点位完成。以“宝驾出行”为例，目前在本市共有长江道、中山门轻轨站、东丽居然之家、李公楼立交桥、南开大悦城等五处租还车点位。
宋宝存介绍，目前共享汽车采取时间和公里数的双重计费模式，使用者可以通过软件进行费用的预估。以“宝驾”的一款汽车为例，租用1分钟的费用是1毛5分，行驶每公里3毛5分。
比如，租车20分钟，行驶10公里，那么费用就是3块+3块5毛，共计6块5毛。
租借细节需注意。
如果租车过程中车主发生违章，公司方面会主动联系车主，协助其处理违章。如果车辆出现故障，他们也会提供24小救援。目前“共享汽车”以纯电动汽车为主，满电情况下可以行驶140公里。如果行驶过程中出现电量过低的情况，车主可到停车点或就近找一个充电桩充电就行了。
“从长江道开到中山门，12块钱。觉得还行，比较方便，不限号，网点如果再多一点，还车的地点再可选一点，就更好了。”以上是小编整理的有关共享汽车怎么使用相关内容，希望大家喜欢!
共享汽车论文篇二
王学进：让我们热烈拥抱“共享汽车”时代的到来。
手机下单、随叫随走、每公里1元……继“共享单车”后，时尚、酷炫的“共享汽车”又成为北京、上海、深圳、重庆、成都、武汉、杭州等地的街头一景。记者近日采访北京、上海、广州、深圳等地交通管理部门发现，尽管各地尚未出台管理细则，但均表达了对这类新兴出行方式的鼓励态度。(2月20日《现代金报》)。
必须鼓励支持。不过与众多新生事物刚出现时总会遭致怀疑看衰一样，“共享汽车”也不被很多人看好。2月17日红网搞了个网民调查，多数网民不看好其前景，认为“共享汽车”取车、还车都需要到指定的地点，而且大量共享汽车的投入会让城市更加拥堵，且安全风险大，前景堪忧。这部分意见很有代表性。
这叫只知其一不知其二，看衰者太不了解“共享汽车”的优势了。恰恰相反，“共享汽车”不但不会加剧拥堵，反而会大大减轻城市道路压力。通用汽车公司的前执行副总裁赖瑞·伯恩斯对美国的一个中等城市——安港做了一项有关出行模式的研究，结果发现，汽车分享服务的出现，可以使现在道路上80%的车辆失去存在意义，提供同样甚至更好的出行体验，且成本更低。
这不仅会大大缓解城市道路的拥堵问题，而且会极大地降低汽车尾气的排放量，改善空气质量。“共享汽车”绝大多数是以电和燃料电池为动力，如果道路上减少了80%的车辆，那就是说，现在穿梭在全世界人口稠密的都市区中的十亿辆各种车辆，剩下的二亿辆车就不会给大气造成严重污染了。
别以为这是在痴人说梦。笔者去年阅读了美国经济学家、社会学家里夫金的《第三次工业革命》和《零边际成本社会》，非常认同他的共享经济、共享社会的理论。他提出的“协同共享”模式，一般人也许难以想象，但他用“共享汽车”这一实例进行了论证。书中披露，美国就已有80万人加入了汽车共享俱乐部。会员凭智能卡就可以调用该俱乐部在不同地方、不同城市的停车场的车，既便宜又方便，可以省去很多麻烦。欧盟国家的汽车共享服务现有会员70万人，预计到将有200多个汽车共享服务机构，会员人数将达到1500万。据预测再过8年左右，无人驾驶汽车将实现商品化。届时汽车共享将得到大发展。
我对作者提出的核心观点，即“私有权正让位于使用权”(“只要能方便使用，何必一定要自己拥有”)留下了非常深刻的印象，并深受鼓舞。共享社会的到来是不以人的意志为转移的，到时候不仅汽车可以共享，人们还可以通过社交媒体、合作组织、租赁商以极低代价共享住房、服装和其他物品，包括新闻、视频、音乐网站、大学公开课，他预计未来，可共享的东西将不断扩展到服务甚至能源领域。
从“共享单车”到“共享汽车”，时间间隔很短，这表明共享社会正在向我们大踏步地走来。我们不能因为“共享单车”存在的乱象，担忧甚至拒绝“共享汽车”，而是要敞开怀抱，热烈拥抱她。建议交管部门尽快出台管理细则、落实监管措施，与其他部门合作，完善配套服务设施，如扩充充电设施、开辟专用停车位，建立与地铁等公交系统接驳的线路站点等，与此同时，要加快实现企业内部信用信息与社会诚信体系建设的衔接，提升公民的信用度，并以此为依据出台相关法律法规来规范使用者的消费行为。
共享汽车论文篇三
“共享汽车并不是一个新概念，20xx年以前业内称之为‘分时租赁’模式。”南京共享汽车项目平台运营方普斯迪尔科技公司的总经理李鑫说，分时租赁是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于租车行业里的短时间包车业务，过去叫“分时租赁”，不过这一概念不容易被理解，而现在“共享汽车”的说法其实更准确，也更容易被老百姓接受。
中银证券的研报显示，分时租赁于首次登陆中国，初创公司数量显著增长，截至末，全国用于分时租赁的汽车超过8000辆。到了20xx年，分时租赁业务开始全面提速，这与汽车产量骤增以及“共享”概念的兴起密切相关。
放眼国内市场，共享汽车市场目前的主流还是以电动车为主，使用汽油车的只有北京的途歌项目和重庆的car2go项目。
来自工信部的数据显示，截至20xx年底，中国产销量已连续两年位居世界第一。
了解到，在持续快速发展的大背景下，众多产业资本积极转型布局共享汽车领域。20xx年全国只有二三十家共享汽车平台，而今已达到上百家。而从资本市场看，20xx年年底以来，对于共享汽车概念股，a股市场已经炒作了两轮，海马汽车、力帆股份、庞大集团等公司股价应声而起，新能源共享汽车概念频受热捧。
目前仍处于初期阶段。
根据公安部交管局去年9月公布的数据，中国有3.5亿人持有汽车驾照，而私家车保有量为1.4亿辆。据此计算，高达2亿的驾照持有者有自驾需求却没有车。预测，这一市场整体规模会在150亿元至200亿元左右，市场空间巨大。
共享汽车能否在今年迎来“爆点”？业界人士认为，共享汽车尚处于市场培育期，商业模式仍处于不断完善阶段，还存在不少争议与“槽点”。
中国人民大学商法研究所所长刘俊海说，共享汽车“欲迎春之萌芽，须经冬之肃杀”。目前，国内汽车共享项目仍处于初期阶段，大规模商业化进程较慢，行业渗透率较低，多数项目止步于“短时租赁”形式，尚未达到替代私家车的“共享”目的。
不少初“尝鲜”的市民表示，共享单车至今仍未解决违规停放、过度占用公共空间、信用体系欠缺等问题，而在共享汽车领域，这些问题同样存在。“曾经有客户把汽车扔在马路中间，甚至快速路上。”李鑫说。
此外，共享汽车还暴露出车辆覆盖率低、停车网点太少、交通事故处理权责不明等痛点。李鑫认为，对共享汽车运营商来说，除资质外，成本也是制约共享汽车发展的一大问题，一辆汽车的成本显然要比自行车高出许多，这也是共享汽车为什么没能像共享单车那样大规模快速发展的原因。
不少创业者用“站在风口，头悬利刃”来形容产业发展中的各种“不易”。“国内市场空间巨大，但目前大部分参与其中的企业规模较小并且尚未盈利，处于试验和起步阶段。”业界人士认为，国内从事共享汽车行业的大公司不多，小公司不少，从上游到下游都不成熟。预计需要经过3年至5年的整合才会进入稳定期。“目前来看，全球仅有法国的autolib（全球首个分时租赁项目）已经开始盈利，其他绝大部分共享汽车项目仍处于烧钱布局阶段”。
一位共享出行领域的投资人说，很多企业暂时没有让资本方进入，主要靠自有资金运作，“就我们了解，目前国内市场上还没有一家企业能盈利”。
“准公共产品”尚需政府支持。
“共享汽车，特别是涉及新能源汽车的共享汽车项目，牵扯到很多政府部门及资源。”多位从事共享汽车运营的企业负责人说，他们从创业到现在，除了因日常业务需要经常接触工商局和税务局之外，还要和交通局、规划局、城管局、经信委、发改委、财政局等10多个政府部门打交道。
“离开政府，寸步难行。”他们表示，牌照、路权、停车等都是很难解决的问题，因此良好的`政府关系与资源的掌控非常重要。然而，共享汽车属于新生事物，之前也没有明确由哪一个部门分管，遇到的一些新问题时，容易发生部门间“扯皮”的情况，希望政府能对共享进行规范和支持，尤其在“车”、“桩”、“位”层面。
“车”，指新能源汽车。据了解，目前新能源汽车补贴占整车造价的30％至50％。不少企业表示，如果政府完全不参与或是不支持，他们不敢盲目投资。过去，部分企业曾存在“骗补”行为，但20xx年监管层以“壮士断腕”的精神完成了“骗补清查”，并对新能源汽车的产业监督架构进行了顶层设计，净化了行业环境。虽然今年首月国内新能源汽车销量出现大幅下降，但业内普遍认为，国家政策的确定性必将引领产业重回“快车道”。
“桩”，则是指充电桩。有专家指出，作为基础设施，的落地是一个比较复杂的系统性工程。一方面，需要政府在规划建设、电力配输等方面给予积极协调；另一方面，需尽快统一充电桩建设标准，打破充电设施建设的行政约束。
而“位”就是停车位。“作为商业企业，车辆我们买了，平台我们搭了，充电设施我们建了，现在需要足够的停车位资源。”不少创业者说。但现实情况是，用户租车的费用还没有停车费高。“我们希望政府可以开放城市的停车位资源，像法国、德国等国家的一些做法，由政府拿出一部分资源，然后交给企业通过培育商业模式进行运作”。
国内不少创业企业特意去考察过autolib公司的共享汽车模式，这也是目前全球共享汽车项目最为成熟的模式之一。据悉，该项目20xx年12月发源于法国巴黎，采用“公共服务委托合同”模式进行运营，巴黎政府对其给予政策、资金、技术等方面的支持，尤其是企业在成立汽车共享组织之初，政府提供资金贷款和土地出让政策以及停车优惠政策，保障了汽车共享项目的开展。
中信证券研究部曾对autolib项目做过分析，认为autolib项目有三个方面可以借鉴：一是公私合作运营；二是完善租赁网点布局；三是提高系统智能化水平。
值得注意的是，公车改革成为国内共享汽车项目“切入”市场的契机，不少企业把租赁点设在政府机关集中的区域。据记者了解，目前一些部委机关已在试点纯电动汽车分时租赁，以北京、上海、南京、深圳、杭州及重庆为代表的城市开始逐步推行共享汽车项目，一些城市也正在探索将“分时租赁”新能源车进一步向区县推广。
按照公车改革的相关要求，政府机关在租赁社会车辆时只能临时租赁不能长期租赁，而“分时租赁”车恰恰很好地解决了这个问题。专家认为，这一方面可以推动分时业务快速发展，以提高机关办事效率，实现绿色出行；另一方面，也为市场起到了很好的示范效应，给共享汽车后期进入企事业单位等需求空间巨大的大众消费市场创造了机会。
共享汽车论文篇四
据报道，北京、上海、重庆等多地近期掀起了共享汽车的热潮。只需下载手机app注册后，就能用手机在附近找到汽车使用，到达目的地后可把车还到指定的停车网点或任意的正规停车场。
不少网民表示，应需求而生的共享汽车，让民众用车更加方便快捷，是解决出行问题的新业态。但也有网民吐槽，体验初期存在车辆覆盖率低、停车网点太少等痛点;而随着共享汽车的推进，势必对城市管理提出更高的挑战。
继“共享单车”后，“共享汽车”卷起了一阵旋风。有网民表示，“共享汽车”好处不言自明，不仅给城市民众带来用车便捷，还满足了“无车族”的用车需求，大受欢迎乃情理之中。
网民“张涨”表示，“共享汽车”的“随租随还”对用户来说很省事，下单开车、停车走人都可以在手机上一键完成，费用也不高，而且不用考虑限行问题。网民“丫丫韵”称，“家里已购置一辆汽车，但因限号及工作原因，一直‘青睐’9.9元每小时的分时段租赁汽车。”
网民“关育兵”也表示，在城市车辆限行、车牌限购的大背景下，民众买车、养车的成本高，城市停车难等问题制约了一部分人的买车欲望，“共享汽车”的出现，满足了“无车族”的用车需求。
重庆“美羊羊”称，一天收费只要99元，这是很划算的，比打车、租车都要便宜很多，更不用说自己买车了。也正因此，重庆大学城网点的学生用户已经达到40%，周末一车难求。
还有网民表示，“共享汽车”通过共享的方式充分利用时空资源，让汽车的使用效率提升。此外，通过电动车对汽油车的替代，有效减少环境污染。
配套政策措施待跟上。
“共享汽车”虽使得出行更便利，但存在的槽点也不少。网民“宋潇”表示，初“尝鲜”就暴露出车辆覆盖率低、停车网点太少、交通事故处理权责不明等痛点。更方便的“随停随开”、更便捷的事故处理，是这一新兴行业亟须解决的问题。
网民“张西流”则担心，随着“共享汽车”的推进，势必会造成已经饱和的城市交通“车满为患”，加剧城市堵车状况。
有网民表示，迫不及待推行“共享汽车”，势必会给城市管理再“添堵”。“共享单车”至今未解决的“违规停放、过度占用公共空间、信用体系欠缺”等问题，在“共享汽车”领域照样存在。
网民“宋潇”认为，共享汽车目前的推广应用只是一种粗放的服务模式，必须推进相应的配套措施。运营平台应该不断完善使用体验，相关部门也应该尽早出台相应的配套政策、法律法规，对其发展进行制度规范。
共享汽车论文篇五
对于共享汽车备受追捧的原因,业内人士分析,一方面,因为大中城市的限行政策,以及买车、养车成本越来越高,城市停车位饱和等问题,激发了公众对共享汽车的需求。另一方面,投资者们则认为在限行、限购的大背景下,新能源汽车更适合做分时租赁服务。
去年共享单车遍地开花,北京的大街小巷到处可见鲜艳亮丽的摩拜、ofo。相比之下,同样是绿色出行的智能服务、汽车版的摩拜――共享汽车,数量不多,知晓的市民也不多。但是一度用车创始人、ceo王杨分析,共享汽车需求量远远大于供给量,市场潜力巨大。他预测,未来三到五年将是共享汽车爆发时代。
体验。
手不快根本抢不到车。
用手机扫码开门,车钥匙就在车里,开车出发,到达目的地附近的还车网点,所需费用比出租车便宜50%―60%。这就是共享汽车的便利和便宜。北京青年报记者下载了“gofun出行”app,根据gps定位查找最近的一个gofun租车点是在东城区北新桥路口西南侧,距离1.6公里。当时显示该租车点有一辆奇瑞电动车待租,但转眼可用车数量就变成了“0”。随后北青报记者启动“有车提醒服务”,可是四、五个小时过去了,始终没有“有车提示”。步行25分钟,北青报记者来到北新桥租车点,希望能一睹gofun汽车真容,但被现场看车保安告知,车早被人租走了,“我们这个点儿只有一个停车位,所以只有一辆gofun汽车,好多人抢呢!每天老是被秒杀,手不快你根本就抢不到!”
据了解,要享受共享汽车首先要下载客户端,然后注册会员,上传本人身份证和驾照实物照片,经审核通过并交纳押金后,即可使用分时租车服务。据调查,各家共享汽车公司押金标准不一,比如一度用车不需要押金、有的需要交纳1800元押金,而gofun汽车的会员押金为699元。这些押金主要的用途是用于车辆损坏、违章以及发生行政处罚所产生费用后,用户不按时承担相应责任,gofun出行有权从押金中扣除相应费用。
在租车费用方面,据客服介绍,计费包括实际里程费+实际用车时间(分钟),即1元钱1公里+1毛钱1分钟。以50公里路程为例,如果用半个小时跑下来,租车费用为53元;如果用1个小时跑完,租车费用为56元。对于停车费问题是这样的,从网点提车不用缴纳停车费用,但是租车期间发生的停车费用需要会员自付。另外,如果会员还车时没有将车停进指定车位,所发生的停车费用需由会员承担。
目前北京市场拥有gofun出行、一度用车、绿狗租车、宜维租车等分时租赁公司。
共享汽车论文篇六
1、随借随还：随时租赁、随处归还，方便使用。
2、全程自助：通过手机、电脑等信息化手段实现预约、租车、还车及付费，简单便捷。
3、按需付费：按个人用车需求和使用时间付费，降低了出行成本，减少了购车成本及保险费、维修费等费用。
4、分时共享：一辆汽车在不同时间段分别给不同用户使用，鼓励短时用车、衔接式用车，最大化车辆在城市中的使用效率。
广州汽车共享怎么用?
消费者怎么用?app注册，就近取车，远低于出租车运价。
在北京，记者下载“gofun出行”手机app，上传身份证、驾驶证照片，缴纳押金699元。不到5分钟，就获得一个账号。登录账号，记者在距离最近的菜市口地铁站附近选择一辆奇瑞eq新能源车下单，收费是每公里1元加上每分钟0.1元。记者开车行驶了9公里，用时66分钟，费用总计15.6元，远远低于北京市2.3元每公里的出租车运价。
在上海，记者在奉贤区碧海金沙景区附近一家evcard服务点刷卡租赁了一辆荣威e50新能源车，收费为每分钟0.5元。使用结束后回到租赁点刷卡还车、充电。手机app上显示当天总计使用52分钟，付费26元。
西部城市重庆和成都，也是“共享汽车”的热门投放区域。戴姆勒智能交通服务集团旗下的“即行car2go”押金只要99元。“car2go取车停车并不需要到指定地点，凡是不违规的地方都可以停。”重庆市民、“90后”小伙子黄伟说。
记者发现，除了在使用前需要验证消费者的身份证、驾照等信息外，不少平台还推出了保险服务。比如，gofun在确认用车之前，需要选择是否购买价值10元的不计免赔服务。“即行car2go”也投保了交通事故责任强制保险和综合商业保险。
使用过程中产生的停车和违章费用，则需要用户承担。此外，为避免出现人为锁车、毁车、圈车收费等不文明用车行为，各大平台都在相关条款中做了规定，并明确了用户需承担的相关费用及法律责任。
“押金也是一种管理方式，提醒用户对消费行为负责。”“gofun出行”首席运营官谭奕说。
共享汽车论文篇七
租车费用。
用车的价格也比较实惠~。
按照里程和时间计费。
现在价格是。
「1元/公里+0.1元/分钟」。
最重要的是不用交押金!
怎么用车?
可以理解成摩拜单车的汽车版。
和摩拜一样你只要下载官方app。
注册之后才可以使用。
步骤如下。
1、下载安装app。
2、实名认证。
注册了帐号之后。
必须通过客服的证件审核步骤。
资料审核反馈时长为15分钟内。
3、自助租车。
注册完成之后。
按照以下步骤就可以租到车子啦!
1、选择车辆打开应用后，
系统会通过定位用户所在位置。
从而推荐附近的有车网点，
在用户选择完取车和还车网点后，
系统会自动选出一辆车，
给出这辆车的车牌号、当前可续航公里数、
座位/结构等信息。
2、手机开门。
在“确认用车”后，
一度系统就会锁定这辆车，
并开始计时。
用户前往取车地点有5分钟的免费时间，
超过5分钟后，
预订车辆就开始进入计时收费阶段。
到达取车网点，找到所选车辆。
在手机上点击“开车门”选项。
车门就会解锁，车钥匙也在车内。
3、异地还车。
只需将车停到此前设定好的还车网点即可。
不过最终还车网点可以临时修改。
只要在地图上显示“还”字的网点。
就可以把车停在那里。
4、手机支付。
到达还车目的地并停好车后。
下车关车门，在手机上点击“锁车门”
整个租车-还车流程就结束了。
但目前在广州一度车辆在广州投放的数量比较少，后期将会慢慢增加。
【总结篇】。
总体来说，分时租赁平台都很好地融入了互联网思维，审核、车辆定位、取还车都比较便捷，短时使用费用也在接受范围。车上都有说明书，不怕弄不懂哦~短途出行尤其推荐单位时间价格较低的电动车，环保又省钱。
这些车只能在大学城转转，大部分用户很难体验到，租赁平台本身或许也很清楚，解决停车难、征信难、充电难、维修难等一篮子问题，刻不容缓。
一名分时租赁平台的调度员反映，平台进入广州市场不久，就已经感到来自各界的恨意……首选最核心的问题是场地难找，不解决停车难停车贵的问题，分时租赁汽车很难在市区活下去，“都知道市中心市场潜力大，但如何找场地，如何跟商超、酒店合作，都是难题，我们出去谈也很难谈得下来。”(话外音：如果布点不够密，还不如直接打车)。
另外，像摩拜一样，不少车辆刚进入广州不久，就已经有不同程度的损坏、刮花，如何保障征信、维修，也是难题啊。最后，如果充电桩不够，那么车辆似乎真的只能当做环岛观光车。
也有业内人士提前表达了隐忧，如果神州等巨头进入这个领域，大家也很难活下去，但目前来看，各大巨头也还比较安静。
以上是小编整理的有关广州共享汽车怎么用相关内容，希望大家喜欢!
共享汽车论文篇八
继“共享单车”之后，多地开始流行起“共享汽车”。只需下载手机app，注册后就能用手机在附近找到汽车使用，到达目的地后可把车还到指定的停车网点或任意的正规停车场。当前天津市已有共享汽车50辆，汽车租还站点五处，目前只支持汽车的站点间流动。运营公司表示，未来将在交通枢纽，还有人员密集地区设立更多站点，并为车辆购买全险，保障用户出行。
如何使用?
用户租车时，只需要下载手机应用，注册成为会员，再缴纳299元的押金，就可以轻轻松松把车开走。
首先是认证通过，驾驶证扣分不能扣满，身份证系统识别是否是‘老赖’，如果是的话系统通不过。续航也可以通过app看出来。点‘立即租用’，车门就打开了。
如何计费?
目前共享汽车采取时间和公里数的双重计费模式，租用1分钟的费用是1毛5，行驶每公里3毛5。
比如，租车10分钟，行驶5公里，那么费用就是1块5+1块7毛5，共计3块2毛5。一般情况下，打车需要几十元的路程，租用这种电动车只需要十几元。
在哪借车?
受制于场地空间、充电设施等因素，共享汽车的借还无法做到像共享单车那样的随时随地，而是必须在固定点位完成。
目前本市共有长江道、中山门轻轨站、东丽居然之家、理工楼立交桥、南开大悦城等五处租还车点位。
据了解，目前这种共享汽车在本市约有50辆，运营方下一步计划增加车辆投放，并在大学城等区域增设租车还车网点。
如何充电?
工作人员在后台始终密切关注着车辆的剩余电量，哪个车低于一定的电量之后，工作人员就会过去，把车开到充电桩，充完再给挪回去。
事故违章怎么处理?
运营方已经提前为车辆上了全险，发生事故时可以收到赔付，而一旦有用户驾车发生了违章，工作人员也将及时与用户进行沟通，协调解决。
用户体验。
由于上线时间较短，眼下共享汽车的租用次数还不是很多，每天只有几单，不过用户评价还是比较高的。
“感觉到下单比较快速，因为软件比较智能，是手机开关门。这是我第一次开新能源车，电车嘛环保一些。从中山门开到大悦城，往返17块，价格挺好，中途我看了下收费，一毛五一分钟，但是只停一会也不贵，还是很划算的，之前打车40块钱左右往返。”
共享汽车论文篇九
网络信息成为了社会快速发展的主要捷径，世界越来越小，为人们所知的越来越多。
技术因为信息的原因，我们的社会逐渐从人对自然环境的适应趋向了，通过技术的中转，让环境更好的服务于人的社会形态，共享单车或许算是一个很好的例子。
共享单车是人们通过网络平台的规则限制，进行了市场化，自由化的对共享单车的分配使用。
共享单车何以行的原因，一个是法律制度的完善以及人们对于尊法守法的肯定。二是我国改革开放以来经济生活的快速稳定的增长，使人们从物质占有走向了物质享受的时代，三是网络化信息的快速发展。
在共享单车试行初期，不断出现单车被成堆废弃的新闻消息。新闻评论里人们都在义愤填膺的指责那些素质低下的人，评论里是清一色的好人，所以那些“素质低下的人”还是没有着落。共享单车的原因，我们并不能去完全归咎于国民的道德水平，中国自古以来公共事业都没有建立起来一种思想意识。从小农经济发展以来人们对于公共管理的参与意识往往还停留在政府层面，很少有人会去要求自我手中的权力与义务。而西方社会从希腊罗马时期，就已经有了公民参与政治的意识形态，人们通过演讲，辩论来得到正义，哲学起源于辩论。在这里我并不是要去维护那些在破坏公共环境的人，我们只是要学会去认识国情，从国家民族层面来看待整体事件。
共享单车一方面反应了道德意识情况，另一方面也反应了，我国的公共管理体系的不完善，共享单车可能出现在城市的任何一个角落，地沟里，马路中间，树上。人们对于这一个随用随停的工具并不能找到一个合理的空间去放置它。共享单车的出现意味着我国对于城市空间的进一步充分利用，就像在以前的故事里，用石头填满一个杯子的时候，我们还可以用沙子，用水再去进一步填充。私家单车因为所属性质也不能得到充分利用，所以出现了这种所有权和使用权分离的共享经济形态。所以说在以后的城市规划里，我们应该更进一步的去考虑共享单车的在城市空间的合理布置的体系结构。
共享单车的出现不仅是一种交通工具的使用，它更是标志着随着信息技术的发展，社会整体的服务对象通过网络平台的快速处理，慢慢的出现了一种脱离上层权力控制的组织形态。政府的作用将不再是以全面控制为主，而是仅仅对于网络市场的自由化的修补和及时调整。权力会因为信息的发展而重新回归为抽象的状态，就像是在经济学里的“看不见的手”一样。而不再是政府的具体形态组织。也就是在信息来源于群众，并且被服务于群众。
共享汽车论文篇十
汽车共享，是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于在租车行里短时间包车。它手续简便，打个电话或通过网上就可以预约订车。汽车共享一般是通过某个公司来协调车辆，并负责车辆的保险和停放等问题。
共享汽车公司在中国也已有几百家之多了。这些公司付出巨大的成本，靠什么赢利呢?无论使用哪家单位的车，都需注册交押金，收到巨额的押金就可贷款营利。这样既方便了市民出行，自己也获利丰厚，但是各类共享车都存在安全隐患，特别是共享汽车因速度快、体积大、监管难，造成的交通事故损失最为严重。
共享汽车保险不健全无法约束责任人理赔难。
大部分共享汽车平台已经为车辆办理了全险，大部分事故可以进行正常理赔和车辆维修。同样也有部分平台共享汽车保险不健全，在发生事故后，责任认定和理赔就成了主要的麻烦。
驾驶者准入门槛更低。
租赁汽车需要驾照、信用卡押金、购买保险等手续，还车后还需暂扣押金作为使用期间违规处理所用，总体来说约束性较强。
共享汽车扫码即用，在使用者心理上感觉更加随意，从而不少新手选择共享汽车来练手，使无证司机或驾照已经过期的司机也能开车，这些带来的交通隐患会更多。
车辆安全、卫生、设备功能无法保障。
由于共享汽车随用随停的特性，所以每一位客户用车时并没有工作人员对车辆进行安全坚持和卫生清洁，上一位车主如果对车进行破坏，共享品台也不能及时对车进行维修和修理。没有安全卫生的保障，影响使用体验。
专家称，共享汽车的安全问题其实就是汽车租赁的安全问题。在绝大多数情况下，汽车发生交通事故，司机都要承担责任，除非是汽车本身存在故障，才是平台的问题。
在交通运输部管理干部学院督导张柱庭看来，交通事故责任认定分为两种，即事故责任和合同责任。事故责任由开车的人负责，合同责任则看双方签订合同的约定。
共享汽车在获取巨额押金资源的同时，也必须承担起自己的监管、审核职责，否则，因为这个原因出了事故就得承担相应的赔偿责任。如果交通事故是因为车辆的问题引发的，作为汽车的经营单位，共享汽车公司必须承担属于自己的责任;如果共享汽车公司没能尽到对司机审核、监管的责任，那么也得承担与之相对应的赔偿责任。
其次，要有效记录用户的使用行为和身份等信息，避免共享汽车成为违法犯罪行为的载体。
另外，用户要遵守交通规则驾驶共享汽车，持有效证件租车，选择正规的租赁公司租车并签订合同时看准规则。
最后，用户临时停车时，一定要检查手机app和车门是否上锁。如果上锁出现故障，应该及时与客服联系，避免不必要的麻烦。
在以上这些共享汽车的安全隐患中可以发现，在用户数量不断增长的当下，共享汽车的发展需要规范用户的使用行为，保证汽车质量，保障用户的合法权益，保护好用户的个人信息安全。让共享汽车使用起来更安全、更放心。
共享汽车论文篇十一
按照里程和时间计费。
「1元/公里+0.1元/分钟」。
可以理解成摩拜单车的汽车版。
和摩拜一样你只要下载官方app。
注册之后才可以使用。
1
注册了帐号之后。
必须通过客服的证件审核步骤。
资料审核反馈时长为15分钟内。
注册完成之后。
按照以下步骤就可以租到车子啦!
1、选择车辆打开应用后，
系统会通过定位用户所在位置。
从而推荐附近的.有车网点，
在用户选择完取车和还车网点后，
系统会自动选出一辆车，
给出这辆车的车牌号、当前可续航公里数、
座位/结构等信息。
在“确认用车”后，
一度系统就会锁定这辆车，
并开始计时。
用户前往取车地点有5分钟的免费时间，
超过5分钟后，
预订车辆就开始进入计时收费阶段。
到达取车网点，找到所选车辆。
在手机上点击“开车门”选项。
车门就会解锁，车钥匙也在车内。
只需将车停到此前设定好的还车网点即可。
不过最终还车网点可以临时修改。
只要在地图上显示“还”字的网点。
就可以把车停在那里。
到达还车目的地并停好车后。
下车关车门，在手机上点击“锁车门”
整个租车-还车流程就结束了。
总体来说，分时租赁平台都很好地融入了互联网思维，审核、车辆定位、取还车都比较便捷，短时使用费用也在接受范围。车上都有说明书，不怕弄不懂哦~短途出行尤其推荐单位时间价格较低的电动车，环保又省钱。
这些车只能在大学城转转，大部分用户很难体验到，租赁平台本身或许也很清楚，解决停车难、征信难、充电难、维修难等一篮子问题，刻不容缓。
一名分时租赁平台的调度员反映，平台进入广州市场不久，就已经感到来自各界的恨意……首选最核心的问题是场地难找，不解决停车难停车贵的问题，分时租赁汽车很难在市区活下去，“都知道市中心市场潜力大，但如何找场地，如何跟商超、酒店合作，都是难题，我们出去谈也很难谈得下来。”(话外音：如果布点不够密，还不如直接打车)。
另外，像摩拜一样，不少车辆刚进入广州不久，就已经有不同程度的损坏、刮花，如何保障征信、维修，也是难题啊。最后，如果充电桩不够，那么车辆似乎真的只能当做环岛观光车。
也有业内人士提前表达了隐忧，如果神州等巨头进入这个领域，大家也很难活下去，但目前来看，各大巨头也还比较安静。
共享汽车论文篇十二
专业：汽车应用技术。
班
学号：080321216。
论文作者：
指导教师：
指导教师职称：
交稿日期：
引言。
摘要：我国汽车工业起步晚、起点低、规模小、技术落后、产业结构不合理，改革开放以来虽有较快发展，但与汽车生产大国相比差距明显：单从绝对产量来看，我国2014头6个月共生产销售汽车200多万辆，全年预计超过400万辆，尽管相比去年同期增长了30%，但全国总产量尚不足国际汽车巨头通用公司的年产量。我国已经加入wto，按照我国对于汽车行业的承诺，到2014年，我国汽车整车进口关税水平将降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些诸如进口配额等非关税保护政策，国内汽车行业将直接面对开放的国际市场，这对于我国尚属幼稚的汽车产业来说，将是一个非常严峻的考验。发达国家汽车行业的经验证明，信息技术的广泛应用和发展将为企业降低采购、营销成本，减少库存、优化库存结构，拓展销售渠道、提高服务效率提供可能，是汽车企业增强竞争实力、融入经济全球化格局的必由之路。而高新信息技术的广泛应用将要求未来的汽车人才具备的有关知识越来越多、企业对未来汽车人才所具备的知识将越来越全面。
关键词：汽车发展、专业人才、高新技术、
汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。长期以来，汽车工业作为国家重点投资和发展的产业，虽然取得了一定的成绩，但是与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。国内的汽车企业只能在国家的高度保护下占领国内市场，而几乎没有能力打入国际市场。这表明，我国的汽车工业尚属幼稚产业，缺乏国际竞争力。随着中国加入世界贸易组织，汽车工业必须面对全球化的挑战。
与家电等行业类似，产能过剩和生产过剩是汽车行业高利润时代结束和汽车产业激烈竞争的根本原因。近年来汽车行业的竞争越来越激烈，相当部分企业由于在资本、技术、市场等万面处于劣势，这部分企业将必然面临淘汰命运。按照市场经济规律，大规模的兼并和收购已在汽车行业展开。上汽集团已经在全国汽车行业整合重组中，抓住时机进行低成本扩张，利用外资参与购并，在全国形成五大整车生产基地:上海轿车十大中型客车、重型载货车生产基地;长三角的仪征轿车和轻卡生产基地;西部柳州微型车生产基地;中部山东烟台的轿车生产基地和地处北万的沈阳轻客生产基地。
据预计，2014年我国销售峰值将达到3000万至3500万辆。而对于今年汽车发展速度的下滑，徐长明认为，这是一个必然趋势。根据对先进国家的市场研究，汽车销量的发展有两个高速增长时期，目前中国已经进入了第二个高速增长期。这个时期发达国家销售量增长的平均速度是20%左右，中国从理论上来讲年均增长率应该能够达到15%左右。过去两年因为国家出台了各种振兴规划，也就是说是政策刺激使得汽车行业高速发展。今年，很多优惠政策都撤出了，汽车市场也回归到正常的增长状态。今年经济发展速度大概在9.5%左右，汽车行业由于一系列优惠政策的撤出加上北京治堵方案的实施和油价的上涨，这一系列负面影响的叠加都将拉缓今年增长率的速度到10%至15%之间。
公开资料，哈飞前不久建成的新工厂大概花了不到5亿元，按国外算法至少值30亿;上海华普汽车仅用五年时间就开始自主开发车型，在业界获得普遍认同和信任度;奇瑞仅仅三、五年就推出了六、七款新车，民族汽车自主开发的乐观前景完全可见。
4、利润开始转向售后服务业。
20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方商的比重依然偏大。
近几年来，由于整车销售利润越来越薄，“60%的利润转向汽车后市场”之说正在被市场验证。目前汽车用品消费贯穿于新车销售、售后服务、零部件销售、二手车经营等各个方面，市场领域十分宽阔。其中汽车用品配件市场涵盖范围很广，既包括车载电话、办公系统、交通信息和行车向导系统等高端车载系统、公共信息系统和软件系统，也包括多媒体音响、电视、电子游艺等汽车娱乐系统，还包括内外装饰、防盗装置等汽车配件和汽车饰品，以及防爆膜、润滑油等普通汽车养护用品等，计有10多个大类，数万个品牌。
汽车整车公司在汽车产业中占据核心的地位，汽车产业的大公司主要是汽车整车公司，但是随着产业竞争和技术的发展，汽车整车组装在汽车公司中的重要性和附加值不断减少。现在汽车整车公司多是包括研究开发、整车组装、汽车销售等业务的综合性集团。但是汽车产业链条上各环节的附加值赢利能力有较大的差异。日本经济产业省研究所提供了下面的一根曲线。从这条曲线上可以看到不同区间附加值的变化。
目前，我国汽车产业发展迅猛，有关人士预测，到2014年，中国将取代美国成为世界最大的汽车制造国，但是到那个时候如果我国自主汽车品牌还没有倔起，我国将只能赚取汽车产业链中最薄弱的利润，但是我国汽车工业要形成核心竞争力，必须在自主品牌上发力。真正的自主品牌，要做到"五个自主"，那就是:自主研发，自主生产，自主品牌建设，自主产品提升，自主质量控制。民族企业不能满足于做别人的"加工车间"。在对外开放环境中，上海汽车产业自主品牌建设需要集成国内外技术资源，在"合资"和"仿制"之后，迈上上海汽车工业发展的第三个发展台阶。这就对不同层次的具有良好的理论基础和实践能力的创新汽车人才提出新的要求。
此外，迄今，我们的民族汽车品牌，如奇瑞、吉利、长安、长城、华普、江淮等，已经迈出了很有意义的一步，其产品己经跨出国门，而且在今年的销售中成绩裴然。但是我们瞄准的仍然是低端市场、我们模仿的痕迹依然很严重。因此我们仍然有很长的路要走，要再接再厉、巩固并扩大战果，这也将对汽车人才提出新的需求。总而言之，上海汽车工业要在未来的自主品牌汽车市场中站得一席之地，就必须迅速拥有以下类型的人才。
1、数字化汽车设计与制造人才。
欧美汽车行业的研发人才一般占到30%以上，而我国目前还不到8%。在过去的约二十年间，中国汽车工业基本完成了搭建"国际舞台"的过程，但我们自己还没有成为这个舞台上的主角。按照现有的传统技术体系和研发万式，我们根本不可能赶上国外先进技术的发展步伐。
9.3%；
接受过维修基础培训的占38.7%；
而二、三类汽车维修企业的从业人员大多是农民工、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人，其文化水平不高、服务意识不强，专业知识匿乏的问题带有普遍性。
同时，由于新车型不断面市，汽车科技含量越来越高，对维修人员提出了新的要求。现代汽车修理的难点和重点已不是机械部分，而是电路的维修，传统蓝领己无法适应这一需求，只有懂电脑的机电一体化人才方能应对自如。日本汽车维修行业中，具有诊断汽车故障能力的高级技术工人比例已达到了40%，在美国更高达80%。业内人士分析，汽车维修行业"灰领"奇缺，一方面是因为这种融技术性、知识性于一体的混合型人才培养年限长，另一万面，国内缺乏培训基地。从业人员素质整体偏低，制约了我国汽车业的发展。有关专家指出，要突破汽车人才瓶颈，加强"灰领"人才基地建设至关重耍，作为培养"灰领"人才的主要机构，学校的能量应进一步发挥。因此，有关专家呼吁，培养"灰领"人才已经刻不容缓，应该引起业界的高度重视。
2、高级销售和售后服务人才。
相对于汽车销售市场而言，汽车售后服务市场是汽车产业价值链中最稳定的利润来源，通过对市场的充分研究和对消费者心理的把握，从汽车销售一开始，汽车经销商就要为消费者提供差异化的产品及人性化的服务。产品策划和售后服务将是改变经销商粗放式经营的两个关键点，有针对性的产品和服务才能够提高消费者满意度，赢得消费者的信赖，从而提高企业的品牌价值，给企业带来长远效益。有调查表明，超过三分之二的消费者更换汽车品牌是因其服务不到位，用户对于服务的重视，对中国汽车企业来说是机遇，也是挑战。
国内的汽车制造商己经认识到这个问题，与往常口号般的做法不同的是，他们在今年的售后服务市场也制定和执行了一些实质性的举措。如华晨提出10年20万公里超长保用的承诺;上海大众承诺全年365天24小时为客户提供服务;通用则强调主动提醒问候，根据客户车况记录，主动提醒车主做保养，并主动致电车主询问维修质量;而广本则实行维修收费公开，并保证绝对无随意提高或降低收费的情况发生;天津一汽的"全程服务"更是将售前、售中、售后三个阶段的全过程都包含进来;北京奔驰吉普联合品牌则推出了"驿站式服务"，为车主提供一系列别具特色的服务，例如旅游咨询、酒店宾馆推荐等。
但是目前从事汽车销售的人员大多没有经过专门的培训，而消费者对汽车经销商的总体印象和其售后服务的质量在汽车销售中占有很重要的作用。特别是在品牌形象的建立和品牌策略的执行方面更需要高素质销售人才。另外，由于合资企业的增加和国内轿车企业与国际并轨的步伐加大，外语优秀以及擅长渠道管理的汽车人才也正呈现出紧缺状态。
汽车产业创新人才培养存在的问题。
对于一个国家、民族，人才始终是第一要素。在新一轮的全球化浪潮中，高智力含量已经越来越成为市场竞争中起决定作用的因素，人才成为最关键的战略资源，而要获得人才资源，关键在于教育。为迎接知识经济的挑战，世界各国无不把发展教育作为本国发展的战略选择。许多西万发达国家都在积极进行教育改革，以培养出更多的掌握知识和专长的优秀人才。
《中共中央、国务院关于深化教育改革，全面推进素质教育的决定》指出:"当今世界，科学技术突飞猛进，知识经济初见端倪，国力竞争日趋激烈。教育在综合国力的竞争中处于基础地位，国力的强弱越来越取决于劳动者的素质。取决于各类人才的质量和数量，这对于培养和造就我国21世纪的一代新人提出了更加迫切的要求。"对于像上汽集团这样的以先进的管理和技术为依托的现代化大企业来讲，人才构成了其核心竞争力。但是相对上海蓬勃发展的汽车产业，上海市相关人才的储备和供应却后劲不足，汽车行业从业人员中接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的就更少。以上海为例，在未来10年内需要6万专业的受过高等教育的汽车人才，15年内达到10万人，但目前的数字还相差甚远。据统计，目前上海大众有高级研发人员700多人，上海泛亚有高级研发人员1300人，上汽工程院有高级研发人员500人，上海内燃机研究所有高级研发人员400多人。国外汽车行业的从业人员有30%受过高等教育，而我国的这一比例还不到15%o从业人员技术素质不高的问题，己经成为制约汽车相关产业持续发展的主要"瓶颈"。汽车从业人员技术素质不高主要是因为我国在汽车人才培养模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列问题。
1、人才培养模式滞后于中国汽车产业发展。
教育，是百年树人的伟大工程，它象一部巨大的工作母机，作为特殊产品人才，正是在这部机器的工作下源源不断地被生产出来的。据国家有关部门统计，2014年，我国具有中专以上学历或专业技术职称的各类人才达到6360万人，占全国13亿人口总数的4?89%。而高等教育作为整个教育体系的最高层次、在知识经济时代将成为"知识工厂"和"人才库"。长久以来，高等学校一直是中国各种类型人才培养的最重要的基地，各种类型和层次的人才几乎都历经了大学阶段的培养。
但是高等教育的特点之一就是周期长。本科教育的基本学制为四年;硕士研究生的基本学制为2~3年;博士研究生的基本学制为3年，但是大部分博士的学习年限在4~5年之间。高校人才培养周期长的特点限制了他为汽车工业输送人才的速度。但是由于竞争的压力引起的汽车新技术的日新月异，又加速了世界汽车工业对掌握新技术、新理论的人才的渴求。这对高等教育机构提出了挑战，要求高等学校能够迅速响应人才市场的需求，能够及时跟踪世界汽车工业新技术、新方法、新理论的节奏和步伐，并快速培养出适销对路的人才。另外现有高等教育模式培养出来的人才不能完全满足快速发展的汽车工业对具有多实践能力的复合人才的要求。从未来汽车人才的综合实践能力的具体要求来看，应当包括以下五方面的主要内容:。
1）获取处理信息能力。了解与本专业相关的国内外经济、科学技术发展新动向，并能有机地和本专业结合，重视情报、信息，反应敏锐，能为预测决策提供科学依据。
6）社会适应能力。具有妥善处理人际关系、正确地开展社会交往、解决各种问题和矛盾的能力。
不同的学科领域。大部分从学校毕业的人才，到了社会上要经过不同类型的专业培训才能获得全面的工作能力。但是还有许多人没有机会得到这些培训，使个人的潜力没有充分发挥，造成了人才的浪费。总而言之，汽车工业创新人才的培养需要创新的人才培养模式。高等教育和社会培训机构的交叉联合是将是一种很好的解决方案。
2、高等教育基础设施滞后干中国汽车产业技术的快速更新。
20世纪90年代以来，伴随改革开放的深入发展，在"科教兴国"和"可持续发展"两大战略的直接促动下，教育部出台了《面向21世纪教育振兴行动计划》，国家颁布了《中共中央国务院关于深化教育改革，全面推进素质教育的抉定》，明确提出高等教育耍培养具有创新精神和实践能力的高级专门人才。这就要求高职院校必须具备充分的办学条件，使得学生能够学习和吸取了大量最新的知识。但是我国许多高校的试验设备陈旧，远远落后于汽车工业的发展，许多已经淘汰甚至变成废铜烂铁。而且教材也不能跟上当代汽车工业理论和技术的发展。我国许多人才在国内不能很好发展，但是去了国外却能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研条件太差，这样的例子不胜枚举。因此，为给中国汽车工业提供具有创新精神的实践能力的高级专门人才，优越的教学条件是当务之急。但是要实现这一点，单靠学校的力量是办不到的。德国许多高等院校的主要资金来源于州政府、企业和社会的捐助。而学校教学的费用除了捐助的资金以外，主要由国家承担。值得注意的是，上海许多企业的设备条件远远优越于高等学校。同时，在上海市政府的支持下所组建的上海公共实训基地为了解决上海市汽车人才短缺问题，引进了一系列紧跟汽车工业高新技术发展潮流的设备资源。因此，如果能够将高校力量和社会力量有机结合起来，限制上海汽车工业快速发展的人才瓶颈问题必将得到解决。
共享汽车论文篇十三
在人们过去的交通工具中，私家车一直是大众首选。然而，随着社会的快速发展和城市人口的日益增长，城市道路拥堵的问题也越来越严重。在这种情况下，共享汽车成为了一种新型的、节省时间和费用、保护环境的交通方式，成为了越来越多人出行的首选。在衡阳，共享汽车已经成为了一种流行的交通方式。在使用共享汽车的过程中，我收获了很多体验和感悟，接下来我将和大家分享我的使用心得体会。
第二段：充分利用共享汽车。
共享汽车的最大好处是大家都很熟悉，那就是可以充分利用汽车资源，共享提高出行效率，因此，我们需要充分利用共享汽车，不能让它成为“富人的游戏”，一些小区和单位可以建共享汽车平台，加强人们使用共享汽车的意识。共享汽车不仅能让人更高效的出行，也可以为城市解决交通拥堵、缓解环境污染做出贡献。同时，共享汽车可以为城市道路减少了一定的私家车数量，减少了道路上的隐患，减少了城市的车辆拥堵。
第三段：从生态环保的角度使用共享汽车。
共享汽车不仅在经济层面有优点，从生态环保角度上来说共享汽车更是一种好选择。共享汽车使用者可以选择更为环保的车型，可以减少汽车的污染，提高空气质量。共享汽车使用者还可以采取一些环保措施，例如自行携带购物袋等，减少车辆内垃圾的产生，为保护环境贡献自己的力量。
第四段：克服使用共享汽车的困难。
虽然共享汽车是一种方便的交通方式，但在实际使用中，我们也会遇到一些困难。例如，缺少共享汽车站点，或者共享汽车站点距离较远等。我们需要更加熟悉共享汽车的使用方法，并克服了这些困难。我们可以通过认真阅读共享汽车使用说明书，或通过咨询相关人员得到解决。
第五段：结论。
共享汽车是一种方便、优质的交通方式，可以省去我们购买汽车的开支，同时也可以为城市的交通压力减轻贡献一份力量，更为重要的是可以节约资源，保护环境。当然，在实际使用过程中，我们也需要注意一些问题，例如充分利用共享汽车，同样还要避免浪费，采取一定的生态环保措施等。相信未来，共享经济将会成为更趋于成熟的市场，共享汽车也会成为人们生活不可或缺的组成部分。
共享汽车论文篇十四
随着出行方式的多样化和人们对环保意识的不断增强，共享经济凭借其高效、低碳的特点，开始成为一种时尚的生活方式。作为共享经济的重要一环，共享汽车在近年来迅速发展，并在不少城市中得到广泛应用。通过使用共享汽车，我深深感受到了它的便利和实用性，在此分享我的一些心得体会。
首先，共享汽车提供了便利的出行方式。与传统的出租车相比，共享汽车更加灵活且价格合理。用户只需下载一个共享汽车应用，即可通过手机定位附近的共享汽车，随时随地使用。同时，共享汽车的价格由实践而定，省去了乘坐出租车时的计价困扰，让人出行更加轻松愉快。此外，共享汽车的接送点设置也更加灵活，用户可以自行选择附近的停车点作为上下车的地方，不用再受限于传统出租车的固定站点。
其次，共享汽车注重节约资源和保护环境。共享汽车所需的能源相对传统汽车要少，因此在使用过程中产生的二氧化碳排放量较少。共享汽车还能够促使人们养成合理安排行程、多人拼车的习惯，节约用车资源。在我使用共享汽车的过程中，我发现乘坐共享汽车的人数大多都是一至三人，这为同行员工提供了一个共乘的机会，减少了私家车的使用，从而降低了交通拥堵和能源消耗。
再者，共享汽车提高了交通效率。在繁忙的城市街道上，私家车的数量众多，往往造成了交通拥堵的问题。而共享汽车凭借其高效的调度系统，能够实时跟踪并统筹安排附近共享车辆的使用，以满足乘客的需求。这样一方面减少了私家车的使用，缓解了交通拥堵，另一方面也减少了找车的时间和麻烦，提高了我的出行效率。
最后，共享汽车带来了社交的机会。在共享汽车中，我有机会和不同的人一起乘车，交流各自的经历和见解。这种机会不但拓宽了我的交友圈，同时也让我更加了解世界各地不同文化背景的人们。同时，共享汽车的使用方式也要求乘客保持良好的出行礼仪，共同维护一个友好和谐的用车环境。
综上所述，共享汽车的出现为我们的生活带来了很多便利和改变。在我使用共享汽车的过程中，我不仅节约了时间和金钱，还享受了环保出行和社交交流的乐趣。相信随着科技的不断进步和人们环保意识的提高，共享汽车将会越来越受到大家的重视和青睐。
共享汽车论文篇十五
第一段：引言（150字）。
随着城市发展和交通拥堵问题愈发突出，共享出行成为了现代城市解决交通问题的一种创新方式。作为其中的一个重要组成部分，共享汽车为人们提供了便利、经济、环保的出行方式。本文将从个人的使用经验出发，总结共享汽车所带来的种种便利以及对城市交通的影响。
第二段：方便的共享汽车（250字）。
共享汽车的最大优势在于方便快捷。通过手机APP预约车辆，不用再等待出租车或者公交车，节省了宝贵的时间。与私家车相比，使用共享汽车可以避免车辆长时间停放造成的费用和增加了寻找停车位的麻烦。使用共享汽车还可以选择不同的车型和车辆规模，满足不同场合和需求。尤其是对于没有购买汽车的人们来说，共享汽车提供了更多的选择和灵活性。
第三段：经济的共享汽车（250字）。
在经济层面上，共享汽车同样给人们带来了实惠。通过按照使用时间和里程进行计费，人们只需支付实际使用的费用，避免了购买汽车和维修费用的压力。相比私家车，共享汽车在保险和折旧方面也大大节省了开支。此外，共享汽车的使用模式也鼓励人们多人拼车，减少了个人交通对城市道路的占用，提高了道路利用效率。
第四段：环保的共享汽车（250字）。
共享汽车对环境造成的影响也较小，符合可持续发展的要求。与传统燃油车相比，共享汽车常常采用新能源车型，减少了对环境的污染。通过合理调度车辆、拼车以及合理规划行驶路径，共享汽车最大限度地减少了空驶里程，减少了能源的浪费。此外，共享汽车还可以促进城市停车位的合理利用，降低了城市的停车压力。
第五段：共享汽车的局限性与发展（300字）。
然而，共享汽车在实施过程中也面临一些问题。首先，用户可能会遇到预约难、车辆不足等供需不平衡的情况。其次，共享汽车的使用习惯和文化需要逐渐形成，公共意识的提高和法律法规的完善对于共享汽车的顺利发展至关重要。最后，共享汽车的盈利模式也需要更加成熟和稳定，以吸引更多的投资和参与。
总结（100字）。
综上所述，共享汽车作为现代城市的交通方式之一，在方便快捷、经济实惠和环保节能等方面有着明显的优势。然而，其也面临一些挑战与限制。随着城市交通问题的不断加剧和技术的进步，相信共享汽车将会逐渐完善并融入日常出行的主流方式，为城市居民提供更多更好的交通选择。
共享汽车论文篇十六
1.乙方提供给甲方的资料、证件应真实有效，否则由此产生的责任均由乙方承担。
2.认真的检查并掌握租赁车辆的各种性能和操作方法，点清随车配置的附件，验收签字后驶离。凡因乙方操作不当、保管不善造成的车辆遗失或造成附件损坏，乙方应向甲方赔偿。
3.乙方租用甲方代租的车辆，未经批准不能从事其它营业性客货运输，不能转租、转包、抵押、投资、赠与，不能赋予自己对车辆任何超出本合同规定的其它权利，不能私自拆装甲方的车体(件)。否则，甲方有权收回车辆并要求乙方赔偿所造成的损失。
4.乙方利用租赁车辆从事非法活动、转租所导致的后果，均由乙方负责，所造成的全部经济损失由乙方承担，同时甲方有权解除合同。
5.租赁期间，乙方所租车辆的保养维护和发生各类机械故、事故后的修理，须按双方约定条款办理。
6.租赁期内，发生保险责任事故，所造成的全部经济损失由乙方承担。发生保险责任事故后，乙方应当立即告知甲方及有关部门，并应在规定期限内向甲方提供出险原因报告及有关材料，会同甲方及时向保险公司办理索赔事宜。乙方全部承担经济损失赔偿后，向保险公司索赔所得的款额归乙方所有。由于乙方逾期不能提供有关资料而无法向保险公司索赔的，该事故造成的全部损失由乙方承担。
7.乙方对甲方保留在车上的特殊标志，不得私自摘除、涂改，否则应负赔偿责任。
8.乙方必须按约定的时间、地点归还车辆，还车时必须保持车辆性能良好、车辆整洁、设备齐全，并无任何刮碰现象。
9.乙方不得私配甲方出租车辆的钥匙。若造成钥匙灭失、损坏等情况亦必须立即通知甲方，并负责赔偿修配所租车辆门锁和点火开头的费用。
10、乙方承租车辆的燃油费、过路、过桥、停电费等费用自理。还车时，若存油低于出场时存油，乙方应向甲方交付已使用的燃料费;高于出场时存油的，甲方应退带多出的燃料费。
12.乙方承担赔偿保险责任事故或租赁期间操作不当，保管不善造成的车辆修理费和车辆损失费，及由此造成的车辆停驶经济损失，金额为停车天数的总租金。同时还应赔偿车辆加速折旧费，折旧金额按修车实际发生额的______%计算。
13.乙方所租车辆若发生破坏铅封，私调里程表的，按总租金的______%加付违约金、并赔偿损失。
14.乙方在合同期内要求提前终止合同的，需征得甲方同意，并支付剩余合同期内总租金______%的违约金。
四、乙方对由于下列原因造成的车辆损失及第三者造成的损失应承担全部赔偿责任。
1.承租车辆过轮渡时，乙方驾驶人员未随车照看造成的损失。
2.承租车辆轮胎爆裂的损失。
3.由于乙方人工直接供油、明火烘烤造成的损失。
4.造成承租车辆保险责任范围内的损失后，乙方未作必要的修理，继续使用造成扩大的损失。
5.由于乙方的原因，造成车辆扣押、罚没、抵押、出卖、赠与、投资等的损失，包括造成甲方停驶搁车的损失(搁车停驶经济损失，按停车天数的总租金)。
6.由于乙方擅自修理造成的损失。
7.由于乙方驾驶员饮酒、吸毒、药物麻醉、无有效驾驶证以及调换约定驾驶员造成的损失。
8.由于乙方利用承租车辆参加竞赛、测试造成的损失。
9.由于乙方用承租车辆带其它车辆或其它车辆或其它车辆拖带承租车辆造成的损失。
10、由于乙方或其驾驶人员的故意行为造成的损失。
11.乙方因伪造证件、隐瞒事实、制造假案等违法行为造成的损失。
12.因乙方违约，引起的诉讼费，律师代理费等均由乙方承担。
五、其它。
1.乙方如需续租该车辆，必须在合同到期会同担保人与甲方重新签订续租合同，否则甲方有权以超时做出处理。
2.车辆租金超过押金满三天内，乙方不向甲方加付押金又不办理退租或续租手续，甲方有权没收车辆租赁押金，并依法向司法机关追究其刑事责任，由此造成的损失或费用由乙方负担。
3.在合同期内如遇国家重大经济政策变化，或双方遇有不可抗拒的客观情况时，经甲、乙双方协商，可对合同条款作适当调整。
4.如遇本合同未尽事宜，另行协商解决，或依据《浙江省汽车租赁业管理规定实施细则(试行)》中有关条款执行。
5.本合同附件是本合同组成部分，与本合同具有同等法律效力。
6.本合同一式二份，甲、乙双方各执一份。
7.如发生纠纷、由甲、乙双方协商解决。协商不成，提交甲方所在地的道路运政管理机构仲裁或人民法院求得解决。
8.本合同经甲、乙双方签字或盖章后生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
出租方：__________________（以下简称甲方）。
承租方：__________________（以下简称乙方）。
一、出租方根据承租方需要，同意将__________________牌汽车____辆租给承租方使用，经双方协商订立如下条款。
二、租用期定为_______年，自______年_____月_____日起至______年_____月_____日止，承租方如果继续使用或停用应在_____日前向出租方提出协商，否则按合同规定照收租费或按合同期限将车调回。
三、租金每月为_________元，租车押金为________元。从合同生效日起计，每月结算一次。
四、所用燃料、过路费、车辆保养、合理使用中出现的故障维修等由承租方负责。
五、出租方权利义务。
1.向承租方交付在运行中无任何保留条件、设备齐全的租赁车辆，及租赁车辆行驶所需的有效证件。
2.车辆交通事故车辆损失、车辆盗抢、由承租方负责。
3.出租方不承担由承租方使用租赁车辆引发的连带责任和本合同规定的风险赔付范围之外的任何经济责任。
4.承租方拒绝接受租赁车辆在合同期间发生交通违章的处罚时，出租方有权在合同押金中直接扣除。
5.出租方对汽车租赁申请者及承租方的信用信息有知情权。
六、承租方权利义务。
1.在租赁合同规定的期间拥有租赁车辆的合法使用权并享有出租方为保障租赁车辆使用功能所提供的服务。
2.按合同规定交纳租金;合理使用租赁车辆。除另有约定外，租赁车辆的合理使用指以满足承租方乘用需要的驾驶过程;使用租赁车辆应遵守相关法律、法规。
3.妥善保管租赁车辆;配合出租方保障车辆性能的各项工作。
4.不得买卖、抵押、质押、转租、转借租赁车辆。不得擅自变动、修理、添改租赁车辆任何部位或部件。
5.在合同期内，如承租方登记的信息发生变化，应及时通知出租方。
6.承担由于违反本条2至6款所产生的全部责任及经济损失。
7.承担因使用不当造成租赁车辆修理、停驶的损失;承担丢失租赁车辆牌证补办费用及停驶期间租金;承担因不当使用租赁车辆或过失造成的不在保险赔偿范围内的任何损失。
七、违约责任。
出租方不得擅自将车调回，否则将按租金的双倍索赔承租方。承租方必须按合同规定的时间和租金付款，否则，每逾期一天，加罚一天的租金。
八、不可抗力。
本合同所称不可抗力是指不能预见、不能克服、不能避免并对一方当事人造成重大影响的客观事件，包括但不限于自然灾害如洪水、地震、火灾和风暴等以及社会事件如战争、**、政府行为等。
如因不可抗力事件的发生导致合同无法履行时，遇不可抗力的一方应立即将事故情况书面告知另一方，并应在_天内，提供事故详情及合同不能履行或者需要延期履行的书面资料，双方认可后协商终止合同或暂时延迟合同的履行。
九、补充与附件。
本合同未尽事宜，依照有关法律、法规执行，法律、法规未作规定的，甲乙双方可以达成书面补充协议。本合同的附件和补充合同均为本合同不可分割的组成部分，与本合同具有同等的法律效力。
十、合同效力。
本合同自双方签字盖章之日起生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
共享汽车论文篇十七
近年来，共享经济在我国得到了迅猛的发展，共享单车、共享充电宝等新型的共享服务已经深入人们的日常生活。其中，共享汽车的使用也逐渐升温。在衡阳，共享汽车的使用也已经逐渐成为了人们生活中的一部分。在使用共享汽车的过程中，我们也积累了不少心得体会，接下来就从安全、使用、支付、售后服务等方面来谈一谈。
第二段：安全。
共享汽车的使用须注重安全。在行车前，我们需要认真检查与修整汽车的各项安全配置，比如灯光等等。此外，在开车的过程中，我们也必须遵守交通安全法规，并适应当前路面的交通情况，注意行车安全，不得酒驾、疲劳驾驶等。只有确保安全，我们才能放心地使用共享汽车。
第三段：使用。
共享汽车的使用相对于传统的租车或者私人车主的使用，一定程度上需要更多的沟通和信任。使用者需要按照平台的要求，提交安全押金，获得使用认证。在使用过程中，我们需要遵守协议，尊重他人的使用时间，保持车内整洁，不得在车内吸烟或者饮食等。同时，共享汽车由于是需要和其他使用者分享才能够实现相应的经济效益，因此，使用者需要根据用户指南，按照正常的使用方式，将车辆及时归还、锁上等等。
第四段：支付。
支付是使用共享汽车的一个重要环节。平台提供了多种支付方式，比如余额支付、银行卡支付等等。在使用共享汽车过程中，我们需要备足余额，选择支付方式，并在还车时按照实际乘坐时间进行支付。同时，在支付时要提高警惕，避免遭受诈骗等，确保支付安全。
第五段：售后服务。
共享汽车的使用是基于平台提供的服务进行的。在使用过程中，如果遇到任何问题，我们可以随时联系相应平台的客服人员，他们会根据我们的情况，提供合适的解决方案和售后服务。因此，在选择共享汽车平台时，我们需要选择信誉好、服务好、反应快的平台，保障我们的使用体验。
总结：
随着共享经济的不断发展，共享汽车的使用正逐渐成为衡阳居民的新选择。在使用这一服务的过程中，我们需要注重安全、遵守协议、适当支付、选择信誉好的平台。只有掌握这些技巧，才能让我们更放心地享受共享汽车的便利。
共享汽车论文篇十八
引言：
共享经济在过去几年中迅速发展，与此同时，共享汽车业务也迅速增加，可以看出共享汽车对人们的生活有着重要的影响。在衡阳市，共享汽车这一新型形式的交通方式备受青睐，越来越多的人开始选择使用共享汽车出行。在使用共享汽车的过程中，我深入了解到不同于传统汽车出行的存在感受和优点，并进行了使用心得总结。
正文：
第一段：共享汽车的便捷性。
与传统汽车相比，共享汽车的便捷性更高。在共享汽车平台上注册并满足使用条件后，只需要打开APP选择需要使用的车辆即可，不需要抵抗车行、订车等繁琐步骤。特别是在突发情况下，比如紧急出行、道路拥堵或无车可乘的情况下，使用共享汽车可以非常方便地解决交通问题。
第二段:出行体验舒适。
在使用共享汽车时，我最大的感受就是相比于传统出租车，车内体验舒适。共享汽车每个用户上车时都要进行清洁和消毒，使得车内的环境更加干净、舒适。同时，这些共享汽车的车型也都比较小巧，更便于驾驶和停放，快速进出城市区要道也更加轻松。
第三段:经济实惠。
在使用共享汽车时，经济实惠也是一个非常重要的优点。最新的共享汽车类型都是电动汽车，由于其环保性和低能耗，使得每次使用只需要支付少量的租车费用，极大地减少了出行花费。而且，如果每月使用的次数较多，对于定期预订或长时间等候等相关优惠提供更多的保障。
第四段:环保可持续。
使用共享汽车也有利于环保方面的保护。传统汽车产生的废气和噪音对环境造成的影响非常大，而共享汽车的电动车型能够减少体积和体积，降低CO2的排放量，也能实现对城市空气质量的改善。同时，由于共享汽车在使用时存在老旧车辆逐步淘汰和更新的政策，对更好地强制汽车行业进行健康、有序、持续发展也有着深远意义。
结论：
以上是我在使用衡阳市共享汽车时的部分心得体验。随着共享经济的快速发展，共享汽车将越来越多地进入人们的日常生活。作为一种新型的出行方式，共享汽车也将为我们的生活带来更多的变革。我相信，不久的将来，衡阳市有更多的人将会选择这种出行方式，也希望共享汽车业保持健康有序的发展。
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