总结是一种反思的过程，它让我们更加清晰地认识自己的成长和进步。如何解决人际冲突，维护人际关系的和谐？以下是一些总结范文，供您参考，希望对您的写作有所帮助。
共享汽车论文篇一
网络信息成为了社会快速发展的主要捷径，世界越来越小，为人们所知的越来越多。
技术因为信息的原因，我们的社会逐渐从人对自然环境的适应趋向了，通过技术的中转，让环境更好的服务于人的社会形态，共享单车或许算是一个很好的例子。
共享单车是人们通过网络平台的规则限制，进行了市场化，自由化的对共享单车的分配使用。
共享单车何以行的原因，一个是法律制度的完善以及人们对于尊法守法的肯定。二是我国改革开放以来经济生活的快速稳定的增长，使人们从物质占有走向了物质享受的时代，三是网络化信息的快速发展。
在共享单车试行初期，不断出现单车被成堆废弃的新闻消息。新闻评论里人们都在义愤填膺的指责那些素质低下的人，评论里是清一色的好人，所以那些“素质低下的人”还是没有着落。共享单车的原因，我们并不能去完全归咎于国民的道德水平，中国自古以来公共事业都没有建立起来一种思想意识。从小农经济发展以来人们对于公共管理的参与意识往往还停留在政府层面，很少有人会去要求自我手中的权力与义务。而西方社会从希腊罗马时期，就已经有了公民参与政治的意识形态，人们通过演讲，辩论来得到正义，哲学起源于辩论。在这里我并不是要去维护那些在破坏公共环境的人，我们只是要学会去认识国情，从国家民族层面来看待整体事件。
共享单车一方面反应了道德意识情况，另一方面也反应了，我国的公共管理体系的不完善，共享单车可能出现在城市的任何一个角落，地沟里，马路中间，树上。人们对于这一个随用随停的工具并不能找到一个合理的空间去放置它。共享单车的出现意味着我国对于城市空间的进一步充分利用，就像在以前的故事里，用石头填满一个杯子的时候，我们还可以用沙子，用水再去进一步填充。私家单车因为所属性质也不能得到充分利用，所以出现了这种所有权和使用权分离的共享经济形态。所以说在以后的城市规划里，我们应该更进一步的去考虑共享单车的在城市空间的合理布置的体系结构。
共享单车的出现不仅是一种交通工具的使用，它更是标志着随着信息技术的发展，社会整体的服务对象通过网络平台的快速处理，慢慢的出现了一种脱离上层权力控制的组织形态。政府的作用将不再是以全面控制为主，而是仅仅对于网络市场的自由化的修补和及时调整。权力会因为信息的发展而重新回归为抽象的状态，就像是在经济学里的“看不见的手”一样。而不再是政府的具体形态组织。也就是在信息来源于群众，并且被服务于群众。
共享汽车论文篇二
1、随借随还：随时租赁、随处归还，方便使用。
2、全程自助：通过手机、电脑等信息化手段实现预约、租车、还车及付费，简单便捷。
3、按需付费：按个人用车需求和使用时间付费，降低了出行成本，减少了购车成本及保险费、维修费等费用。
4、分时共享：一辆汽车在不同时间段分别给不同用户使用，鼓励短时用车、衔接式用车，最大化车辆在城市中的使用效率。
广州汽车共享怎么用?
消费者怎么用?app注册，就近取车，远低于出租车运价。
在北京，记者下载“gofun出行”手机app，上传身份证、驾驶证照片，缴纳押金699元。不到5分钟，就获得一个账号。登录账号，记者在距离最近的菜市口地铁站附近选择一辆奇瑞eq新能源车下单，收费是每公里1元加上每分钟0.1元。记者开车行驶了9公里，用时66分钟，费用总计15.6元，远远低于北京市2.3元每公里的出租车运价。
在上海，记者在奉贤区碧海金沙景区附近一家evcard服务点刷卡租赁了一辆荣威e50新能源车，收费为每分钟0.5元。使用结束后回到租赁点刷卡还车、充电。手机app上显示当天总计使用52分钟，付费26元。
西部城市重庆和成都，也是“共享汽车”的热门投放区域。戴姆勒智能交通服务集团旗下的“即行car2go”押金只要99元。“car2go取车停车并不需要到指定地点，凡是不违规的地方都可以停。”重庆市民、“90后”小伙子黄伟说。
记者发现，除了在使用前需要验证消费者的身份证、驾照等信息外，不少平台还推出了保险服务。比如，gofun在确认用车之前，需要选择是否购买价值10元的不计免赔服务。“即行car2go”也投保了交通事故责任强制保险和综合商业保险。
使用过程中产生的停车和违章费用，则需要用户承担。此外，为避免出现人为锁车、毁车、圈车收费等不文明用车行为，各大平台都在相关条款中做了规定，并明确了用户需承担的相关费用及法律责任。
“押金也是一种管理方式，提醒用户对消费行为负责。”“gofun出行”首席运营官谭奕说。
共享汽车论文篇三
去年底，共享汽车悄然登陆广州。多个汽车分时租赁服务商纷纷试水停车免费的大学城。如今，海珠区也有了共享汽车。有企业表示，共享汽车年内将在广州中心城区布点。
一旦共享汽车进入中心城区，是否会挤占道路资源?城区停车贵，又如何在“停车难”的中心城区随取随还?对此，专家建议，应出台公共政策配套共享汽车发展，如果共享汽车成为城市服务的公共产品，将有助于缓解交通拥堵。
记者体验。
实名认证无押金手机解锁车门。
记者走访发现，目前大部分共享汽车布点集中在停车成本低的大学城。“有车”、“驾呗”两个app软件是两个主要的共享汽车软件。两家公司均采取实名认证，使用车辆无需缴纳押金。
注册。
实名注册+驾照拍摄上传。
用户在app注册页面输入手机号码注册成功后，实名认证上传驾驶证才能使用租车功能。手机号、驾照、身份证必须是同一个人，用户拍摄驾照正副本、手持身份证半身像后上传提交，等待一个工作日即可通过认证。
车型。
北汽e160vs奇瑞eq。
两家均使用新能源汽车。其中，“有车”使用的是北汽e160自动档，“驾呗”则是两厢四座的奇瑞eq。外观上，北汽e160略宽。充满电，汽车最远可行驶150公里左右。
取车。
手机解锁车门。
记者在“有车app”中选择海珠区赤岗北路停车场租车网点。下单后，记者根据app中车牌号和外观等信息找到车辆，点击手机页面的开门按钮，听到车门锁响声后，即可手动开启。进入车内可以看到关于车辆操作、事故处理等说明。
新能源汽车启动时与传统汽车不太一样，没有点火的过程，如果没有仔细阅读操作说明可能无法判断是否启动成功。记者尝试多次后才将车辆成功发动。
计费。
里程+时间vs30分钟起租。
两款app在计费方式上有很大不同。“有车”计费方式为：实际行驶公里+行驶时间;而“驾呗”则按时间长短计费，不计里程，6小时内0.25元/分钟，6小时后0.1元/分钟，30分钟起租。按照30分钟行驶15公里来算，“有车”计费为27元，而“驾呗”计费为7.5元。
记者驾驶“有车”汽车，从海珠区赤岗北路开到大学城北附近的停车场，用时30分钟，花费28.05元(限时5折的价格是1.5元/公里+0.15元/分钟)，其中包括异地还车费用两元。如果打车需要41元，滴滴快车也要40元。
布点。
大学城和海珠区。
“有车”运营维护工作人员钟先生介绍，目前“有车”的取车还车点在大学城和海珠区，大学城有16个网点，海珠区有4个网点，共有百余辆车。而“驾呗”工作人员介绍，该公司的取车还车点都在大学城，共有15个点、100多台车，由于广州中心城区停车成本较高，目前暂未扩展到其他地区。
使用者。
上班族代步，“新手”练车。
在位于海珠区赤岗北路的“有车”停车场，记者遇到前来取车的广州大学大三学生小陈。他告诉记者，这是他本月第三次来“尝鲜”开车。“我家在广州海珠，上学在大学城，平时搭公交或地铁去学校，这个月发现了共享汽车，我就特意搭公交车来这，准备开车回学校。共享汽车用着方便，比打车便宜。”
前来还车的莫先生是上班族，因为工作需要经常开车往返天河越秀海珠几个区，因为自己的车送修了，便试用了共享汽车，“往返多个地方打车挺麻烦的，还是有车方便。”
在大学城，记者还遇到了不少刚拿驾照用共享汽车练手的新司机。在大学城贝岗村附近，开着“驾呗”车的市民李小姐和朋友一上车，便遭遇不会启动的尴尬。她表示，自己和朋友拿驾照刚2个月，开车练练手，“这车怎么开呀，我问一下客服”。
记者走访发现，数量不多的共享汽车在海珠区和大学城的各个网点都很受欢迎。上周五16时，在大学城的“驾呗”15个网点，车辆全被租借。而“有车”运营人员介绍，最多的时候，车辆一天的使用频次为7~10次。
企业说。
今年将进广州中心城区。
走访中，不少使用者都表示，共享汽车很方便，但存在数量不足、一车难求、借车还车点过少等问题。
市民陈小姐说，“分时租车很方便，尤其适合大学城，但其他地区分布的点太少，有时候开车去市区，想换乘其他交通工具，又没办法还车，很不方便。”
对此，“有车”公司副总经理高阳表示，“在北京、上海、广州等城市，考虑到用户群体需求大、充电桩建设和停车成本等因素，我们都以‘郊区到中心城区’的模式投放车辆，下个月，我们会在大学城投放200台，预计在全广州投放数量将达到千辆，投放地点还会延伸到佛山、中山等地。预计下半年，用户可在广州中心城区使用到我们的共享汽车。”
问题一：中心城区布点是否会挤占道路资源?
华南理工大学教授、广州市规划委员会委员袁奇峰表示，对于共享汽车的发展，首先应为其定性，共享汽车是否有利于提高车辆利用率、便利市民出行、降低私家车出行率是关键。共享汽车发展成熟后，将可能成为城市的公共产品。如果共享汽车能实现这种功能，与轨道交通、公交、出租车、单车等互补发展，将有利节约资源，而且有可能缓解拥堵。
“有车”总公司副总经理高阳则表示，考虑到用户出行需求和停车、充电等条件，共享汽车将合理布点，不会过度投放，“我们已和广州市城投土地开发有限公司战略合作，今后可能联合使用4000~5000个停车位，不会挤占道路资源。另外，汽车不同于单车，牌照资源有限，不会过度发展，就广州的车辆数量来说，今年投放千余台共享汽车不会影响到城市交通。”
问题二：出现事故怎么办?
高阳表示，由于新能源汽车车速较慢，发生大型事故几率较低。而平台除了为车辆和使用者购买不计免赔服务外，还会有工作人员在还车后对车况进行一对一专门检查，确保车辆运行状况。
根据使用规则，用户如果在路上发生交通事故，可拨打保险客服报案，如果用户购买了2元的不计免赔险，可免事故赔偿，费用由保险公司承担;如果没有购买，则需缴纳1500元以内的赔偿费用。
如果租赁过程中车辆发生故障，用户可拨打客服电话等待救援。如果半路电量不足，可在地图中搜索就近充电桩。如果违章，商家会在后台精确到当时的使用者，通知用户到交警部门缴纳罚款和扣分。
问题三：如何规范管理共享汽车?
对于共享汽车发展，广州市社会科学院城市管理研究所所长黄石鼎认为应持观望态度，“因为一天24小时使用率是多少，是否提高车辆利用效率都尚不清楚。”
而袁奇峰则认为，应以鼓励扶持为主，否则“服务网点少、充电设施不足将成为其掣肘。共享汽车如发展为公共产品，要有公共政策去配套。比如在轨道交通终点站、城市边远地区，或者大学旁，在停车场租金方面给予优惠和减免，提供场地支持等，使其实现良性发展。”
共享汽车论文篇四
夜色，仿佛给大地蒙上了一层暗纱，朦胧的月光静静地洒向大地。忽然，远近的路灯倏地一下亮了，空寂的马路顿时洒满金辉。
我长叹了一口气，站在校门口绝望地看了看表。已经六点半了。望了望漫漫而修远的回家路，我不禁被突如其来的一阵寒风刮得瑟瑟发抖。看来，又得跑步回家了。
我攒足了劲，开始一路狂奔，寒气立即涌入我的七窍，迫使我不得不停下脚步。突然，身边的一辆共享单车令我灵光一现：我完全可以骑共享单车回家啊！幸而，学校周边的单车还不少，我很快就在周边找到了一辆――还是直接停在马路上的，免得我推下人行道――我的小算盘这样打道。
光速拿出手机，打开软件，熟练地扫开车锁，调整好座位，我终于心满意足地坐在了车座上，卯足了劲一蹬，准备一下子溜出几米远，哪知，只听得“咔吱咔吱――啪！”我连人带车地横摔在了地上，不由得痛苦地呻吟了几声。我赶紧爬了起来，气急败坏地把车停回了原地。“原来这车的链条是坏的！害得我白花了一块钱！”我在心里骂了几句之后，转身要找辆新车。
“哎，小姑娘，车子是要停到人行道上去的呀，这是最基本的道理！”一个骑电动车飞驰而过的大妈叫道。这声音虽然与凛冽的寒风混在一起，但我却听得异常清晰，如同一把尖刀刺向了我的内心。这又不是我干的，她凭什么不分青红皂白就说我呀！我原本气闷的心情这下火上浇油，几乎就要爆炸了，不仅是因为大妈的指责，更是因为身着的校服和飘扬的领巾标志让我觉得失去了自尊。无奈，我只好把那辆虐我的单车扛上人行道，扔在一边，任它在狂风中摇曳，自己骑上另外一辆赌气一路飙车回了家。
晚上坐在电视机前看新闻时，意外看到了一条关于共享单车的报道，说如今共享单车损毁严重，不按规矩停放的社会现实。这立马把我拉进了沉思。身处共享时代，共享单车推动了城市的现代化发展，带来的便利不可忽视，但这就大大考验了人与人之间的信任和社会责任感。现在想来，我没有把共享单车停在人行道上确实不应该，大妈指责得也有理。社会上正是缺少了像大妈这样敢于指出别人错误，勇于担当社会责任的人。
这一夜，我想了许久……。
第二天，我走到昨日停放单车的地方，发现它依然静静地立在那里。于是，我拿出了事先写好的“链条已坏”的纸条，用玻璃胶缠好。我一颗失落的内心总算找到了归宿。
从此，我每次遇到坏的共享单车，都会做以上的事情；遇到一些违规的行为，也会及时制止。因为那个寒冬的夜晚，让我懂得了：互信互警，方能共享。
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共享汽车论文篇五
据报道，北京、上海、重庆等多地近期掀起了共享汽车的热潮。只需下载手机app注册后，就能用手机在附近找到汽车使用，到达目的地后可把车还到指定的停车网点或任意的正规停车场。
不少网民表示，应需求而生的共享汽车，让民众用车更加方便快捷，是解决出行问题的新业态。但也有网民吐槽，体验初期存在车辆覆盖率低、停车网点太少等痛点;而随着共享汽车的推进，势必对城市管理提出更高的挑战。
继“共享单车”后，“共享汽车”卷起了一阵旋风。有网民表示，“共享汽车”好处不言自明，不仅给城市民众带来用车便捷，还满足了“无车族”的用车需求，大受欢迎乃情理之中。
网民“张涨”表示，“共享汽车”的“随租随还”对用户来说很省事，下单开车、停车走人都可以在手机上一键完成，费用也不高，而且不用考虑限行问题。网民“丫丫韵”称，“家里已购置一辆汽车，但因限号及工作原因，一直‘青睐’9.9元每小时的分时段租赁汽车。”
网民“关育兵”也表示，在城市车辆限行、车牌限购的大背景下，民众买车、养车的成本高，城市停车难等问题制约了一部分人的买车欲望，“共享汽车”的出现，满足了“无车族”的用车需求。
重庆“美羊羊”称，一天收费只要99元，这是很划算的，比打车、租车都要便宜很多，更不用说自己买车了。也正因此，重庆大学城网点的学生用户已经达到40%，周末一车难求。
还有网民表示，“共享汽车”通过共享的方式充分利用时空资源，让汽车的使用效率提升。此外，通过电动车对汽油车的替代，有效减少环境污染。
配套政策措施待跟上。
“共享汽车”虽使得出行更便利，但存在的槽点也不少。网民“宋潇”表示，初“尝鲜”就暴露出车辆覆盖率低、停车网点太少、交通事故处理权责不明等痛点。更方便的“随停随开”、更便捷的事故处理，是这一新兴行业亟须解决的问题。
网民“张西流”则担心，随着“共享汽车”的推进，势必会造成已经饱和的城市交通“车满为患”，加剧城市堵车状况。
有网民表示，迫不及待推行“共享汽车”，势必会给城市管理再“添堵”。“共享单车”至今未解决的“违规停放、过度占用公共空间、信用体系欠缺”等问题，在“共享汽车”领域照样存在。
网民“宋潇”认为，共享汽车目前的推广应用只是一种粗放的服务模式，必须推进相应的配套措施。运营平台应该不断完善使用体验，相关部门也应该尽早出台相应的配套政策、法律法规，对其发展进行制度规范。
共享汽车论文篇六
汽车共享，是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于在租车行里短时间包车。它手续简便，打个电话或通过网上就可以预约订车。汽车共享一般是通过某个公司来协调车辆，并负责车辆的保险和停放等问题。
共享汽车公司在中国也已有几百家之多了。这些公司付出巨大的成本，靠什么赢利呢?无论使用哪家单位的车，都需注册交押金，收到巨额的押金就可贷款营利。这样既方便了市民出行，自己也获利丰厚，但是各类共享车都存在安全隐患，特别是共享汽车因速度快、体积大、监管难，造成的交通事故损失最为严重。
共享汽车保险不健全无法约束责任人理赔难。
大部分共享汽车平台已经为车辆办理了全险，大部分事故可以进行正常理赔和车辆维修。同样也有部分平台共享汽车保险不健全，在发生事故后，责任认定和理赔就成了主要的麻烦。
驾驶者准入门槛更低。
租赁汽车需要驾照、信用卡押金、购买保险等手续，还车后还需暂扣押金作为使用期间违规处理所用，总体来说约束性较强。
共享汽车扫码即用，在使用者心理上感觉更加随意，从而不少新手选择共享汽车来练手，使无证司机或驾照已经过期的司机也能开车，这些带来的交通隐患会更多。
车辆安全、卫生、设备功能无法保障。
由于共享汽车随用随停的特性，所以每一位客户用车时并没有工作人员对车辆进行安全坚持和卫生清洁，上一位车主如果对车进行破坏，共享品台也不能及时对车进行维修和修理。没有安全卫生的保障，影响使用体验。
专家称，共享汽车的安全问题其实就是汽车租赁的安全问题。在绝大多数情况下，汽车发生交通事故，司机都要承担责任，除非是汽车本身存在故障，才是平台的问题。
在交通运输部管理干部学院督导张柱庭看来，交通事故责任认定分为两种，即事故责任和合同责任。事故责任由开车的人负责，合同责任则看双方签订合同的约定。
共享汽车在获取巨额押金资源的同时，也必须承担起自己的监管、审核职责，否则，因为这个原因出了事故就得承担相应的赔偿责任。如果交通事故是因为车辆的问题引发的，作为汽车的经营单位，共享汽车公司必须承担属于自己的责任;如果共享汽车公司没能尽到对司机审核、监管的责任，那么也得承担与之相对应的赔偿责任。
其次，要有效记录用户的使用行为和身份等信息，避免共享汽车成为违法犯罪行为的载体。
另外，用户要遵守交通规则驾驶共享汽车，持有效证件租车，选择正规的租赁公司租车并签订合同时看准规则。
最后，用户临时停车时，一定要检查手机app和车门是否上锁。如果上锁出现故障，应该及时与客服联系，避免不必要的麻烦。
在以上这些共享汽车的安全隐患中可以发现，在用户数量不断增长的当下，共享汽车的发展需要规范用户的使用行为，保证汽车质量，保障用户的合法权益，保护好用户的个人信息安全。让共享汽车使用起来更安全、更放心。
共享汽车论文篇七
近年来，共享经济在我国得到了迅猛的发展，共享单车、共享充电宝等新型的共享服务已经深入人们的日常生活。其中，共享汽车的使用也逐渐升温。在衡阳，共享汽车的使用也已经逐渐成为了人们生活中的一部分。在使用共享汽车的过程中，我们也积累了不少心得体会，接下来就从安全、使用、支付、售后服务等方面来谈一谈。
第二段：安全。
共享汽车的使用须注重安全。在行车前，我们需要认真检查与修整汽车的各项安全配置，比如灯光等等。此外，在开车的过程中，我们也必须遵守交通安全法规，并适应当前路面的交通情况，注意行车安全，不得酒驾、疲劳驾驶等。只有确保安全，我们才能放心地使用共享汽车。
第三段：使用。
共享汽车的使用相对于传统的租车或者私人车主的使用，一定程度上需要更多的沟通和信任。使用者需要按照平台的要求，提交安全押金，获得使用认证。在使用过程中，我们需要遵守协议，尊重他人的使用时间，保持车内整洁，不得在车内吸烟或者饮食等。同时，共享汽车由于是需要和其他使用者分享才能够实现相应的经济效益，因此，使用者需要根据用户指南，按照正常的使用方式，将车辆及时归还、锁上等等。
第四段：支付。
支付是使用共享汽车的一个重要环节。平台提供了多种支付方式，比如余额支付、银行卡支付等等。在使用共享汽车过程中，我们需要备足余额，选择支付方式，并在还车时按照实际乘坐时间进行支付。同时，在支付时要提高警惕，避免遭受诈骗等，确保支付安全。
第五段：售后服务。
共享汽车的使用是基于平台提供的服务进行的。在使用过程中，如果遇到任何问题，我们可以随时联系相应平台的客服人员，他们会根据我们的情况，提供合适的解决方案和售后服务。因此，在选择共享汽车平台时，我们需要选择信誉好、服务好、反应快的平台，保障我们的使用体验。
总结：
随着共享经济的不断发展，共享汽车的使用正逐渐成为衡阳居民的新选择。在使用这一服务的过程中，我们需要注重安全、遵守协议、适当支付、选择信誉好的平台。只有掌握这些技巧，才能让我们更放心地享受共享汽车的便利。
共享汽车论文篇八
按照里程和时间计费。
「1元/公里+0.1元/分钟」。
可以理解成摩拜单车的汽车版。
和摩拜一样你只要下载官方app。
注册之后才可以使用。
1
注册了帐号之后。
必须通过客服的证件审核步骤。
资料审核反馈时长为15分钟内。
注册完成之后。
按照以下步骤就可以租到车子啦!
1、选择车辆打开应用后，
系统会通过定位用户所在位置。
从而推荐附近的.有车网点，
在用户选择完取车和还车网点后，
系统会自动选出一辆车，
给出这辆车的车牌号、当前可续航公里数、
座位/结构等信息。
在“确认用车”后，
一度系统就会锁定这辆车，
并开始计时。
用户前往取车地点有5分钟的免费时间，
超过5分钟后，
预订车辆就开始进入计时收费阶段。
到达取车网点，找到所选车辆。
在手机上点击“开车门”选项。
车门就会解锁，车钥匙也在车内。
只需将车停到此前设定好的还车网点即可。
不过最终还车网点可以临时修改。
只要在地图上显示“还”字的网点。
就可以把车停在那里。
到达还车目的地并停好车后。
下车关车门，在手机上点击“锁车门”
整个租车-还车流程就结束了。
总体来说，分时租赁平台都很好地融入了互联网思维，审核、车辆定位、取还车都比较便捷，短时使用费用也在接受范围。车上都有说明书，不怕弄不懂哦~短途出行尤其推荐单位时间价格较低的电动车，环保又省钱。
这些车只能在大学城转转，大部分用户很难体验到，租赁平台本身或许也很清楚，解决停车难、征信难、充电难、维修难等一篮子问题，刻不容缓。
一名分时租赁平台的调度员反映，平台进入广州市场不久，就已经感到来自各界的恨意……首选最核心的问题是场地难找，不解决停车难停车贵的问题，分时租赁汽车很难在市区活下去，“都知道市中心市场潜力大，但如何找场地，如何跟商超、酒店合作，都是难题，我们出去谈也很难谈得下来。”(话外音：如果布点不够密，还不如直接打车)。
另外，像摩拜一样，不少车辆刚进入广州不久，就已经有不同程度的损坏、刮花，如何保障征信、维修，也是难题啊。最后，如果充电桩不够，那么车辆似乎真的只能当做环岛观光车。
也有业内人士提前表达了隐忧，如果神州等巨头进入这个领域，大家也很难活下去，但目前来看，各大巨头也还比较安静。
共享汽车论文篇九
摘要：随着经济的快速发展，我国已经成为汽车生产和消费大国。而随着互联网技术发展，消费者购买行为已发生变化，汽车营销模式注入了互联网因子，互联网+为汽车产业升级转型提供了广阔的网络平台。通过对国内、国外的汽车营销模式现状分析，总结了我国汽车行业营销模式中存在的问题，并提出相应的解决方法，利用互联网对我国汽车营销模式进行优化和创新，为汽车行业升级转型提供有效建议。
关键词：互联网+;汽车行业；营销模式；优化创新；升级转型。
我国汽车工业经过30多年的发展，汽车产销量持续增长，据中国产业信息网数据统计，截至2015年底，我国私家车保有量达1.24亿辆。平均每百户家庭私家车保有量31辆，而美国平均每百户家庭私家车拥有量200辆，欧洲发达国家每百户家庭私家车拥有量150辆[1],因此，我国虽然成为全球汽车产销大国，但人均保有量低，市场潜力依然巨大。互联网已渗透到我国居民生活和消费的各方面，据统计，我国个人互联网应用持续稳健发展，网上外卖、互联网理财、网络购物、手机支付、网上租车等应用均呈现上升趋势。消费者在消费过程中的地位已由原来的被动接受向现在的主动发起和主动控制方向转移。因此，中国汽车业应结合自身情况，借助互联网+的力量，探索制定更适合现状的新型营销模式。
1.1。
营销是致力于识别、预测和满足顾客要求的管理过程。营销模式，是指人们在营销过程中采取不同的方式方法的一种体系。
1.2。
网络营销，就是通过数字技术的运用实现营销目的。例如运用搜索引擎营销、互动性广告、微信、微博、电子邮件和来自其他网站的链接与服务，实现获取新顾客和向现有顾客提供服务的目标，以促进顾客关系的发展，实现品牌推广和销量增长。
1.3。
消费者购买决策过程包含5个部分：问题确认、信息搜索、方案评价、购买决策和购买后行为。企业在营销活动中应针对消费者购买决策过程不同阶段的特性实施不同的策略方法，以实现营销目标。
“互联网+”就是利用信息通信技术以及互联网平台，让互联网与传统行业深度连接、融合，创造新的发展模式。
欧盟国家以汽车生产厂家为中心建立汽车销售体系，分销模式为：生产厂家-分销商-代理商-顾客。4s专卖店是主要的分销模式，而随着市场竞争，日渐需要较大的`灵活性，欧盟的品牌专卖店并不强调专卖，出现了新车、二手车同场销售，多品牌同店销售，汽车交易不必提供维修和售后服务等新的销售模式[2].
美国的汽车销售渠道有：只销售1个厂家的某个品牌的专卖店；销售不同厂家的几个品牌的专卖店和厂家直销。
日本采取排他性的销售体系，有独立的经销商销售，也有厂家出资的经销商销售。
我国汽车工业起步较晚，先后经历了起步、摸索、成长和快速发展4个阶段。在计划经济阶段，汽车营销模式基本不存在。改革开放后，汽车开始进入流通市场，营销模式以总经销和汽车交易市场为主。随着国外汽车品牌纷纷进入中国市场，竞争日益激烈，消费者对产品及服务的要求越来越高，汽车特许经销模式成为汽车市场营销的主要模式，并且随着近年互联网的发展和运用，出现了汽车网络营销的新模式[3].
当前，我国汽车营销模式以特许经营和汽车交易市场为主，多种营销模式相辅相成。销售模式主要有：汽车交易市场、特许经营专卖店、多品牌汽车经营店和探索并实践中的新型模式。
我国汽车行业在互联网应用的发展主要有4个阶段：萌芽期、初步发展期、高速发展期和成熟期。目前移动互联网进入高速发展期，这个阶段以汽车资讯类应用为基础，向其他服务环节延伸，汽车o2o模式将继续推动行业快速发展。
1）布局杂乱，缺乏规范化的汽车销售市场；2）渠道管理不足，没有一体化的经销网络。
1）售后服务严重脱节，未形成完整汽车营销体系；2）专业营销人才缺乏，销售人员整体素质较低。
3.3。
1）营销方式单一化，多专于传统的价格战；2）宣传缺乏魅力，多为巨资的过度广告行为；3）车展形式同质化，停留于用车模、明星博眼球。
实现客户价值倍增的关键是拴住那些有价值的或具有潜在价值的客户，提高他们对企业的满意度和忠诚度，尽可能延长客户的生命周期，才能实现客户价值的倍增。提升客户价值的方法可以从企业产品和服务两方面入手。
4.2。
在销售渠道上，我国汽车除了可借助本国体系资源外，还可利用大数据进行用户群数据分析，通过手机定位、ip地址跟踪、搜索引擎、网上调查等手段分析用户群情况，从而为实际线下建店作数据分析支持。
在品牌推广上，可以通知多种方式促进网站的推广，例如：注册到搜索引擎，交换友情链接，专业论坛宣传，微博、微信推广，利用传统媒体进行推广及竞价排名等，同时需注意网站维护和优化。
4.3。
积极开展移动客户端的o2o商业模式实践，形成线上线下双轮驱动的发展新态势。o2o是一个循环往复、不断推进的过程，o2o模式不仅驱动线上消费者到线下享受服务，实现线上到线下的引流，同时它也能驱动线下的商家将资源整合到线上，将本来线下的消费者带到线上，实现双向的引流[4].
“互联网+”是新兴产业，它联系着各行各业，传统企业由于自身条件限制，无法快速应用到互联网方面的技术和手段，这时可以考虑将业务外包给第三方，通过第三方满足自身需求。而这个第三方并不是传统行业，是新兴的，所以需要政府鼓励促进相关方面的交流合作和人才培养。
我国成为国内外汽车重要市场，汽车市场的良性发展除了优质的产品品质和一流的服务外，还需要完善灵活的营销模式作为支撑，出众的营销模式能够增强企业的竞争力，而竞争也正促使汽车营销模式不断优化创新。因此，适应我国汽车行业互联网销售管理的法律、法规将为我国汽车产业健康持续发展提供有力保障。
综上所述，“互联网+”是互联网思维的进一步实践成果，在国际汽车市场竞争激烈的环境下，我国汽车产业要充分利用“互联网+”的平台，进行汽车营销模式的优化与创新，从而带动我国汽车产业的蓬勃发展，为改革、创新、发展提供广阔的网络平台。
[1]毛丽杰，罗盈铄。营销模式国内外文献综述[j].现代营销（学院版），2011（10）：3.
[2]程绍珊，张博。营销模式：创先无止境[j].销售与市场（管理版），2012（4）：12.
[3]雷玲。电子商务案例分析[m].5版。大连：大连理工大学出版社，2014:111.
[4]林永青，黄少敏“.互联网+”中国工业4.0[j].金融博览，2015（4）：18.
共享汽车论文篇十
而事物总有两面性，共享这一举措依然如此。我犹记得共享单车的创始人胡小姐曾经说过：“试营运的第一晚怎么也睡不着？想着单车会不会被偷？有没有人骑？”
的确，共享的相关事业有着相应的顾虑。
我还记得以前看过的几则新闻，尤其是共享单车，由于使用者的行为，不断造成了公共空间的占用，公共财产的损失，公共设施的破坏，甚至于在车上已经配备有gps时，还有人擅自拆除并且带回家当成私有物。
我觉得都是优胜于劣，至少共享时代出行的麻烦减少了，资源得到了有效的利用，人们有了共享的意识。并且相关的多方机构共同运作，已经有效地控制了部分这样的行为，共享时代的优点得到彰显。
我相信在不久的未来，共享这一行会有更多的衍生产业，只要每个人都有共享的意识和理念，做到能够自律，不伸出那罪恶的手，那么共享回馈给我们的就是经久不衰的便利。共享，从我开始，便利人人皆享！
共享汽车论文篇十一
近年来，共享经济成为全球的一个热门话题。共享汽车作为共享经济的代表，吸引了各大企业的目光，并在市场竞争中掀起了一场百团大战。这场百团大战的规模之庞大令人震惊，几乎覆盖了全国各大城市。各大平台纷纷推出自己的共享汽车服务，争夺用户的青睐。在这场百团大战中，我作为消费者，亦是行业观察者，积累了一些心得体会。
在百团大战中，共享汽车平台们纷纷推出了自己的竞争优势。一方面，共享汽车具有便捷、低价的特点，给用户带来了极大的方便。另一方面，共享汽车平台还注重提供舒适、环保的出行体验，以吸引更多的用户。然而，共享汽车百团大战的激烈竞争也暴露了一些劣势。比如，车辆管理和调度的难题，以及一些用户在使用过程中的不当行为，给共享汽车行业带来了一定的困扰。
共享汽车百团大战的盈利模式成为了众多平台争夺的焦点。一方面，共享汽车平台会通过用户的使用费用来获得一定的盈利；另一方面，共享汽车平台也会通过与汽车厂商的合作、投放广告等方式获取利润。然而，在百团大战中，有些平台只关注了短期利益而忽视了可持续发展。可持续发展是共享汽车行业的基石，平台应该注重用户体验、车辆维护和环保问题，以确保行业的可持续发展。
作为消费者，共享汽车百团大战给了我们更多的选择。我们可以根据自己的需求选择不同的共享汽车平台，以获得更好的服务。这场百团大战也给了用户更多的权益，平台为了吸引用户争相打出各种优惠活动。然而，用户也需要理性消费，不应盲目追求优惠而忽略了自己的出行需求。在选择共享汽车平台时，用户需要综合考虑价格、服务质量、车辆状况等因素，以做出明智的选择。
共享汽车百团大战给了我们很多启示。首先，作为用户，我们应该合理利用共享汽车这一资源，实现出行的便利。其次，作为共享汽车平台，我们应该注重用户的体验，提供高质量的服务，以赢得用户的支持。最后，共享汽车行业应该在可持续发展的基础上寻求盈利模式，以保持健康的发展。共享汽车百团大战无疑是共享经济发展的一个缩影，值得我们深思和总结经验，以推动共享经济的更好发展。
共享汽车论文篇十二
第一段：引言（150字）。
随着城市发展和交通拥堵问题愈发突出，共享出行成为了现代城市解决交通问题的一种创新方式。作为其中的一个重要组成部分，共享汽车为人们提供了便利、经济、环保的出行方式。本文将从个人的使用经验出发，总结共享汽车所带来的种种便利以及对城市交通的影响。
第二段：方便的共享汽车（250字）。
共享汽车的最大优势在于方便快捷。通过手机APP预约车辆，不用再等待出租车或者公交车，节省了宝贵的时间。与私家车相比，使用共享汽车可以避免车辆长时间停放造成的费用和增加了寻找停车位的麻烦。使用共享汽车还可以选择不同的车型和车辆规模，满足不同场合和需求。尤其是对于没有购买汽车的人们来说，共享汽车提供了更多的选择和灵活性。
第三段：经济的共享汽车（250字）。
在经济层面上，共享汽车同样给人们带来了实惠。通过按照使用时间和里程进行计费，人们只需支付实际使用的费用，避免了购买汽车和维修费用的压力。相比私家车，共享汽车在保险和折旧方面也大大节省了开支。此外，共享汽车的使用模式也鼓励人们多人拼车，减少了个人交通对城市道路的占用，提高了道路利用效率。
第四段：环保的共享汽车（250字）。
共享汽车对环境造成的影响也较小，符合可持续发展的要求。与传统燃油车相比，共享汽车常常采用新能源车型，减少了对环境的污染。通过合理调度车辆、拼车以及合理规划行驶路径，共享汽车最大限度地减少了空驶里程，减少了能源的浪费。此外，共享汽车还可以促进城市停车位的合理利用，降低了城市的停车压力。
第五段：共享汽车的局限性与发展（300字）。
然而，共享汽车在实施过程中也面临一些问题。首先，用户可能会遇到预约难、车辆不足等供需不平衡的情况。其次，共享汽车的使用习惯和文化需要逐渐形成，公共意识的提高和法律法规的完善对于共享汽车的顺利发展至关重要。最后，共享汽车的盈利模式也需要更加成熟和稳定，以吸引更多的投资和参与。
总结（100字）。
综上所述，共享汽车作为现代城市的交通方式之一，在方便快捷、经济实惠和环保节能等方面有着明显的优势。然而，其也面临一些挑战与限制。随着城市交通问题的不断加剧和技术的进步，相信共享汽车将会逐渐完善并融入日常出行的主流方式，为城市居民提供更多更好的交通选择。
共享汽车论文篇十三
第一段（引言）：介绍共享汽车的背景和现状（200字左右）。
共享经济在近年来得到了快速发展，共享汽车作为其中的一个重要领域，受到了越来越多的关注。共享汽车是指多人共同使用一辆车辆的服务，它通过智能手机应用程序为用户提供方便快捷的租车服务。共享汽车的兴起，不仅体现了人们对共享和节约资源的追求，也解决了城市交通拥堵和环境污染等问题。在我所在的城市，也有共享汽车的服务，我有幸成为了其中的一员，深刻体会到了共享汽车的好处。
第二段：谈谈共享汽车的便捷性（200字左右）。
共享汽车极大地方便了使用者，不像传统的租车服务需要提前预订、前往租车点等繁琐的步骤，共享汽车只需通过手机应用轻松预约即可。步行到附近的共享汽车停车点，输入车辆序号进行认证，就可以解锁并开启车辆。而且，没有取车时限制，可以随时随地取车，无论是上班、购物还是旅行，都非常的便捷。共享汽车的便捷性减少了人们用车的繁琐过程，提高了使用效率，省去了我不少的时间和精力。
第三段：探讨共享汽车的经济性（200字左右）。
共享汽车的经济性也是我选择使用的原因之一。与自有车辆相比，每个月需要缴纳的保险、停车费、油费等开销可以省去。此外，共享汽车按照使用时间来计费，用多少付多少，无论是短途还是长途出行，都能够根据需求合理安排出行费用。而且，共享汽车通常采用新能源车，不仅对环境友好，还节约了能源资源的消耗，减少了对大气的污染。共享汽车的经济性使我更加理智地管理出行成本，节约了我的生活费用。
第四段：分享共享汽车的便利性（200字左右）。
共享汽车还具有出行的灵活性和便利性。当我需要长时间使用车辆时，可以按照自己的需求选择长租或者短租，可以更好地满足我的出行需求。此外，共享汽车使用过程中的维护和保养都是由平台方负责，无论是车辆清洁还是机械故障维修，都可以省去我不少的麻烦。共享汽车的便利性让我不再需要为车辆管理和维护而烦恼，将更多的精力放在我自己的事务上。
第五段（总结）：我对共享汽车的期望和建议（200字左右）。
在我使用共享汽车的过程中，我发现平台的服务和车辆的品质还有一些问题需要改进。希望平台方能进一步改进技术和服务，提升车辆的质量和安全性。同时，需要加强对车辆使用者的教育，引导大家文明用车，共同维护共享汽车的秩序和干净整洁。我也愿意为共享汽车的发展再添一份力量，通过自己的使用和宣传，推动更多人享受共享汽车带来的便利与便宜。
通过以上的体验，我对共享汽车有了更深刻的了解和体会。共享汽车的便捷性、经济性、灵活性和便利性给我的生活带来了许多便利和节约。希望共享汽车能够在不断发展中越来越好地服务于更多的人们，为城市交通和环境做出更大的贡献。
共享汽车论文篇十四
引言：
共享经济在过去几年中迅速发展，与此同时，共享汽车业务也迅速增加，可以看出共享汽车对人们的生活有着重要的影响。在衡阳市，共享汽车这一新型形式的交通方式备受青睐，越来越多的人开始选择使用共享汽车出行。在使用共享汽车的过程中，我深入了解到不同于传统汽车出行的存在感受和优点，并进行了使用心得总结。
正文：
第一段：共享汽车的便捷性。
与传统汽车相比，共享汽车的便捷性更高。在共享汽车平台上注册并满足使用条件后，只需要打开APP选择需要使用的车辆即可，不需要抵抗车行、订车等繁琐步骤。特别是在突发情况下，比如紧急出行、道路拥堵或无车可乘的情况下，使用共享汽车可以非常方便地解决交通问题。
第二段:出行体验舒适。
在使用共享汽车时，我最大的感受就是相比于传统出租车，车内体验舒适。共享汽车每个用户上车时都要进行清洁和消毒，使得车内的环境更加干净、舒适。同时，这些共享汽车的车型也都比较小巧，更便于驾驶和停放，快速进出城市区要道也更加轻松。
第三段:经济实惠。
在使用共享汽车时，经济实惠也是一个非常重要的优点。最新的共享汽车类型都是电动汽车，由于其环保性和低能耗，使得每次使用只需要支付少量的租车费用，极大地减少了出行花费。而且，如果每月使用的次数较多，对于定期预订或长时间等候等相关优惠提供更多的保障。
第四段:环保可持续。
使用共享汽车也有利于环保方面的保护。传统汽车产生的废气和噪音对环境造成的影响非常大，而共享汽车的电动车型能够减少体积和体积，降低CO2的排放量，也能实现对城市空气质量的改善。同时，由于共享汽车在使用时存在老旧车辆逐步淘汰和更新的政策，对更好地强制汽车行业进行健康、有序、持续发展也有着深远意义。
结论：
以上是我在使用衡阳市共享汽车时的部分心得体验。随着共享经济的快速发展，共享汽车将越来越多地进入人们的日常生活。作为一种新型的出行方式，共享汽车也将为我们的生活带来更多的变革。我相信，不久的将来，衡阳市有更多的人将会选择这种出行方式，也希望共享汽车业保持健康有序的发展。
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