在制定方案时，我们还需要考虑相关的风险和隐患，并采取相应的措施进行应对。方案的制定需要考虑资源的合理配置和利用。以下是小编为大家收集的方案范例，仅供参考，大家一起来看看吧。
交通组织优化方案篇一
交通安全是中小学生日常生活中的一件头等大事。可是我们的小学生是否都能严格遵守交通法规呢？面对青少年严重的交通安全问题，所以我认为有必要就小学生交通法规教育进行探索，有必要对小学生遵守交通法规的现状和意识进行调查，并让学生亲身参加社会实践，帮助学生提高交通法规的认知水平。
(一)使学生牢固树立“珍爱生命，安全第一，遵纪守法，和谐共处”的意识，具备自救自护的素养和能力。
(二)通过开展交通安全教育，培养学生的社会安全责任感，使学生逐步形成安全意识，掌握必要的安全行为的知识和技能。
(三)交通安全教育要遵循学生身心发展规律，把握学生认知特点，注重实践性、实用性和实效性。坚持知识教育与强化管理、培养习惯相结合；学校教育与家庭、社会教育相结合；自救自护与力所能及地帮助他人相结合。
问卷调查。
(1)你身边的违反交通规则的行为有哪些？
(2)你认为学生违反交通规则时的心理是什么？
(3)你知道的交通标志符号有哪些？
1、首先播放一些违章的视频节目。
2、让学生自由发言，说出其中的违章行为，对交通违章先有个感官的认识。
生：早晨上学没有交警值勤时，违章违规率大大高于傍晚，而下午有交警值勤时，几乎无人违章。违章现象表现有以下几种：
(1)、闯红灯；
(2)、并行骑车聊天；
(3)、骑车带人；
(4)、突然拐弯，左转弯不打手示意等等。。
生：“‘红灯停，绿灯行。’这个多么简单的道理，如果每个学生，每个人都自觉遵守交通法规，那么还会出现多少这样的事情呢？”
3、介绍学生应该注意的一些安全常识：
每位同学必须牢记如下行走安全常识：
指挥灯信号绿灯亮时，准许行人通行；黄灯亮时，不准行人通行，但已进入人行道的行人，可以继续通行；红灯亮时，不准行人通行；黄灯闪烁时，行人须在确保安全的原则下通行。
人行横道信号灯绿灯亮时，准许行人通过人行横道；绿灯闪烁时，不准行人进入人行横道，但已进入人行横道的可以继续通行；红灯亮时，不准行人进入人行横道。
行人必须遵守的规定行人须在人行道内行走，没有人行道靠右边行走；穿越马路须走人行横道；通过有交通信号控制的人行横道，须遵守信号的规定；通过没有交通信号控制的人行道，要左顾右盼，注意车辆来往，不准追逐，奔跑；没有人行横道的，须直行通过，不准在车辆临近时突然横穿；有人行过街天桥或地道的，须走人行过街天桥或地道；不准爬马路边和路中的护栏、隔离栏，不准在道路上推扒车、追车、强行拦车或抛物击车。
4、学生畅谈体会。(时间大约15分钟)。
交通组织优化方案篇二
亲爱的同学们，斗转星移，岁月如歌。三十年前我们风华正茂，书生意气，我们相聚相识绵竹中学，虽有各自的梦想和憧憬，却是同样的热血与激情；三十年前，我们相知相重，虽不识人生真谛，却共同经历了人生最纯洁、最美好的中学时光。三十年后，三年同窗友谊、同学情义已如江水长流，浩然成湖；三十年后人到中年的我们魂牵梦绕，难以割舍不能忘怀的仍是那止止亭畔，在绵竹中学度过的青葱岁月。转眼间三十年的分别，三十年的牵念，如今给了我们相约相聚的足够理由。
无论你是容颜已老，还是已然青春依旧；
无论你是飞黄腾达，还是依然淡定平淡；
无论你是咫尺之间，还是游走天涯海角；
只要不是万不得已，只要尚存同学情谊，
为了保障本次同学聚会的顺利进行，特制订本次策划方案。
二、同学聚会活动名称。
绵竹中学高81级1班毕业30周年同学聚会。
三、同学聚会活动主题。
“追忆同学难忘时光，共享三十年离别经历，见证母校成长变化，畅谈人生美好前景”
四、同学聚会的宗旨。
以共叙同学情谊，加深和拓展同学之间的友谊，促进同学之间人生体验的交流与沟通为宗旨和目的.。
五、同学聚会原则。
1、坚持自愿的原则；
2、建议聚会费用aa制原则，当然也接受赞助多多益善；
3、坚持财务公开原则；
4、坚持一切从简的原则。
六、同学聚会活动实施办法。
（一）、调查了解与宣传动员。首届高81级1班同学聚会由刘晴川同学倡议发起，此次聚会活动，先期由石朗、雷达、黄建刚等同学对全班同学的基本情况进行全面了解，并分别与本班同学取得联系，征求同学意见和建议，了解对此次同学聚会的支持率和参与度，进一步确认此次同学聚会参加人数和同学心态。为了加快工作进度，提高工作效率，由石朗同学创建“绵竹中学高81级1班”qq群，刘晴川、黄建刚等管理员协助，力邀有qq的同学加入，在同学群里加大此次同学聚会活动宣传力度。
（二）、根据情况逐步实施。通过“高81级1班”qq群里议论，或通过其他方式，广泛征求多数同学意见和建议，并征求原班主任老师的意见后，决定举办本次同学聚会活动。
（三）、成立组织，明确分工责任。
根据需要，组成高81级1班毕业30周年同学聚会筹备组，负责活动方案的制订、准备，以及聚会的组织、联络的接待工作。
筹备组的组成：
秘书长：刘贵文同学。
负责本次同学聚会活动方案总策划与总协调，及负责老师的联系邀请等组织工作，并负责审核支出款项。
筹备组下设六个小组：
秘书小组：由刘晴川同学负责，具体负责本次同学聚会活动总策划方案，并负责本次同学聚会主持人主持词、致辞及发言稿以及纪念册和同学通讯录文字撰稿、校核，及其它文字工作。
会务保障小组：由雷达、黄建刚同学负责本次同学聚会活动中签到接待，住宿、餐饮的安排，会场布置工作。
主题班会和联谊会小组：由石朗同学负责本次同学聚会活动中主题班会及联谊会节目策划安排、主持等工作。
财务管理组：由黄建刚、石朗同学负责本次同学聚会活动中活动经费的收取、费用支出及财务明细账公开等项工作。如负责本次同学聚会活动经费收支，负责采购联谊会奖品和送老师礼品及烟酒、矿泉水、水果、瓜子等有关物品。
本次同学聚会每项支出由秘书长审核。
摄像外联组：由赵有恒同学负责本次同学聚会的照相、摄像安排事宜（外请专业人员）。全程跟踪、全程摄录，将大家相见时的喜悦，活动中的精彩，醉酒时的仪态，及临别时的依依不舍真实记录。并外联制作好聚会纪念册、纪念光碟、同学通讯录、合影照片。
（四）同学聚会活动时间和地点。
时间：定于20xx年月日。
地点：
（五）同学聚会活动安排。
1、签到（上午9点至9点30分）：在酒店大堂，同学签到填写个人资料，并一起聊天、会面。
2、集合：（上午9点30分至9点45分）筹备组将本次同学聚会活动组织情况简单介绍一下，布置安排总的行程，然后统一出发去绵竹中学。
3、具体活动安排：
a、故地重游，参观灾后重建的新绵竹，集体合影留念（时间在上午10时至11时）。
b、重游母校，感受母校三十年沧桑巨变。
（1）在母校拍照留念：拍集体照，以及大家可相互之间拍照留念（上午11时分至12时）。
（2）回酒店休息：同学之间互相聊天交流、沟通。
（3）同学聚会午餐（时间为12时开始）：在酒店进午餐。
交通组织优化方案篇三
亲爱的同学们：
同窗三载，温馨如昨，依然常驻心头！
青春岁月，依稀如梦，但愿常忆你我！
二十年前，我们相聚相识南师，虽有各自的梦想和憧憬，却是同样的热血和激情；二十年前，我们相知相重，虽不识人生真谛，却共同经历了人生最纯洁、最美好的三年时光。如今，友情已如绿水长流，浩然成河。二十年的分别，二十年的牵念，给了我们相约再聚的足够理由。
无论是风采依旧，还是容颜渐老；
无论是飞黄腾达，还是坚守平凡；
无论是咫尺相邻，还是天涯海角；
只要彼此不曾忘却，只要不变得冷漠世故；
请到这里，一起见证属于我们的时刻，见证“南师八九级二班永远在一起”。多少次的梦里相聚，多少次的心驰神往。很想约你，约你到往事里走走，听听久违的声音，看看久违的面孔，说说离别的思绪。抛却尘世的喧嚣，丢弃身边的烦恼，尽情享受老同学相聚的温馨吧——说说知心话，叙叙同学情，重温青春梦，再念一生缘！
回来吧，亲爱的同学！一双双一如当年热切又深情的眼睛在期盼，一。
颗颗一如当年火热又年轻的心灵在呼唤……。
一、同学会聚会宗旨：
重拾当年美好回忆，共叙二十年同学情谊，分享生活工作经验，拓展同学之间联系，提高南师八九级二班凝聚力，再谱人生如歌旋律。
二、同学聚会原则：
1、简洁热烈活泼舒畅。
2、聚会费用aa制原则（大家量力而为）；
3、财务公开原则；
4、一切从俭原则。
三、活动时间：20xx年8月25—26日（暂定）。
活动地点：成都市。
四、参加人员：南充师范八九级二班全体同学和全体老师。
五、同学聚会活动实施办法：
（一）、工作人员。
1、策划：青伟、陈万林、曾路平、谢胜东、谭光辉、唐智民。
2、调度：青伟，负责人员安排和联系。
3、财务后勤：陈万林、谭光辉。负责后勤安排、聚会吃住、座谈会布置联系、纪念品购买发放以及经费收支管理。
4、协调：谢胜东、曾路平。负责车辆调度安排，聚会乘车安排调度。
5、宣传：唐智民，陈万林。负责座谈会安排，具体日程制定。摄影照相、光盘刻录和素材收集。
（二）准备事项：
1、每人准备自我介绍或南师学习小故事或工作轶事1个。（限时2分钟）。
2、邀请老师，购买纪念品。（责任人：青伟，陈万林）。
3、联系酒店、旅游景点、会议室，ktv、茶坊、宾馆。（责任人：苟一权、谭光辉）。
4、忆三年南师专题片制作材料收集。（责任人：陈万林、唐智民）。
5、联系摄影师、同学会光碟录制合成发放。（责任人：陈万林）。
（三）活动成果。
1、精美纪念品每人一份。
2、集体靓颖每人一张。
3、活动光碟每人一张。
（四）活动程序。
1、报到出发。（地点:高坪区政府广场右侧，时间：20xx年8月25日早上8：00，责任人：青伟，谢胜东）。
2、简单介绍本次聚会安排。（责任人：青伟）。
3、乘车去成都。
4、师生畅谈会。
a重新认识，每位参加人员介绍自己的工作经验或人生感悟。
b昔日重现，谈谈过去那些事。
c趣味评奖：
最佳变动将（调动工作最多）、最佳珍爱生命奖（与病魔做斗争）、最早懂事奖（早懂事）等。奖励办法：给评出的同学颁发小礼品，但必须有一个学生时代的节目表演。
5、宣布八九二宣言。
6、合影。
7、茶坊叙旧，纵情ktv。
8、梦幻黄龙溪半日游。
9、
“成都我来了”都市体验。
六、活动费用：
由筹委会进行预算，确定交费基本点为200元，多交不限，鼓励多交（夫妻双方为同学的可领一份纪念册，此项费用两人可按一份计收）。欢迎有较强经济实力的同学，本着自愿原则，酌情多交。活动结束前筹委会将向所有同学公开聚会开支情况，以表格形式公布，人手一份。多退少补（多余部分也可以以集体决议作安排）。
交通组织优化方案篇四
在现代城市生活中，交通问题一直是困扰人民生活的一个重要方面。随着城市化的不断进程和人口的持续增长，交通拥堵、交通事故等问题也日益突出。为了解决交通问题，交通组织优化成为了当下一个重要且紧迫的任务。本文将分享我对交通组织优化的心得体会，探讨一些有效的方法和策略。
首先，我认为在交通组织优化中，合理规划道路和交通网络是至关重要的。城市道路规划应该充分考虑道路容量、车流量以及道路连接性等因素，以便实现交通的流畅。例如，通过合理设置车道、交叉口信号灯、交通标志和标线等，可以有效地引导交通流动，减少拥堵现象的发生。此外，提升交通网络的连通性也是优化交通组织的关键举措。只有完善的交通网络，才能提供更多的道路选择，分散交通流量，缓解交通拥堵。
其次，在交通组织优化中，公交优先的原则不容忽视。公共交通是城市交通运行中的重要组成部分，也是解决交通拥堵问题的一种有效途径。政府应该积极推动公交发展，提高公交线路的覆盖面和频次，提升公交服务质量。同时，在道路设计中，要充分考虑到公交优先的原则，设置专用车道和公交站点，保证公交车辆的优先通行权，提升公交运行效率。只有更多的市民选择公交出行，才能减少私家车辆的使用，从而缓解道路拥堵。
此外，应用智能交通系统也能有效优化交通组织。智能交通系统利用信息技术、通信技术等手段，实现对交通流的精细化监控和管理。通过交通信号灯的智能控制，可以根据实时道路状况自动调整信号灯的时序，提高路口的通行能力。智能交通系统还可以通过实时收集和分析交通数据，为交通管理者提供决策支持，减少交通事故的发生。更进一步，互联网大数据的应用也为交通组织提供了新的思路，通过对大数据的分析和挖掘，可以预测交通流量和拥堵状况，有针对性地采取措施进行交通组织。
最后，培养良好的交通意识和礼让精神也是交通组织优化的重要环节。作为每个市民，我们应该从自身做起，遵守交通规则，不随意变道、闯红灯等，以免给其他车辆和行人造成不必要的危险。同时，我们也要学会尊重和礼让他人，保持行车秩序。只有每个人都能自觉遵守交通规则，彼此之间都能保持良好的交通素养，交通组织才能够真正起到实效。
综上所述，随着城市交通问题的不断加剧，交通组织优化成为了当前亟待解决的问题。规划合理道路和交通网络、推动公交优先、应用智能交通系统以及培养良好交通意识和礼让精神，是优化交通组织的有效途径。我们每个人都应该积极参与其中，共同努力，为城市交通的持续发展贡献自己的力量。只有通过广大市民的共同努力，我们才能够建设出更加便捷、高效、安全的城市交通系统。
交通组织优化方案篇五
紧紧围绕全市中心工作，以“三个代表”重要思想为指导，服从服务于旅游发展的需要，按照“安全、畅通、有序、规范”的总体要求，在井冈山管理局、市委、市政府的统一领导下，坚持从严治理，从严管理，从严打击，以“不为失败找理由，只为成功想办法”的决心，充分发挥公安交警的职能作用，以领导放心、群众满意、游客舒心为目标，竭尽全力整治好茨坪旅游景区的交通秩序。
为加强此次整治行动的组织领导，经研究决定成立整治行动领导小组，由市交警大队大队长汤谨担任组长，教导员严勇担任副组长，副大队长颜梅开、肖元华、副教导员谢建南为成员。领导小组下设办公室，办公室设在事故处理中队，由严勇同志兼任办公室主任，负责整治行动的日常工作。
通过整治，力争实现的工作目标是：茨坪城区的摩托车管制措施得到有效贯彻执行，各类车辆停放有序，鸣放喇叭的现象得到有效遏制，违反单行规定的交通违法行为明显减少，确保旅游景区道路安全畅通。按照“疏交通、纠违章、压事故”的工作对策，规范车辆的静态管理，强化对路面的动态控制能力，减少交通事故的发生。
1、执勤民警必须携带数码相机，积极开展非现场处罚。加大交通管制力度，讲究科学方法，合理指挥调度，有序分流车辆，确保旅游景区道路交通安全畅通。
2、加大对摩托车的管制力度，采取“白天限制，夜间禁行”的措施，限制摩托车在茨坪城区通行，加大对骑摩托车不戴头盔行为的查处力度。坚决打击“摩的”非法营运，一经发现，依法扣押车辆，从严进行处罚，使茨坪旅游区的摩托车数量明显减少。
3、规范停车秩序，严厉查处车辆乱停乱放行为，拥军路、干部学院至诗词碑路段无车辆停放，中心大道及其他路段必须严格按泊位停放车辆。城区道路禁止摩托车停放。
4、坚决取缔非法营运，严厉打击拉客、争客、宰客行为。
5、规范行车秩序，加大对无证驾驶、逆向行驶、超速行驶、酒后驾车、违反规定载人载物、农用运输车非法客运、人货混装等违章行为的查处力度。
6、加大对无牌无证、假牌套牌、遮挡号牌、报废、拼装车、盗抢机动车的打击力度，使其无藏身之地。严格执行道路交通安全法有关规定，加大对不按规定参加强制保险车辆的查处力度，规范行业管理。
7、严格执行城区禁鸣的规定，严厉查处鸣放喇叭的陋习。
（一）白天执勤。
要求：根据车流量高峰与时间段，选择性地在北山、干部学院、诗词碑、旧居、商贸宾馆、汽车站、乐达康门前布置固定岗位，采取动静结合的方式，固定执勤岗位与车辆巡逻相互补充，提高见警率，加强管事率，防止以车辆巡逻替代固定岗位，扭转见警率不高的局面，切实承担起责任区的日常管理职责。
1、周一至周五。
（1）桐木岭路、五井路、红军北路、拥军路由茨坪中队负责；
（2）中心大道、南山路、红军南路由出租车管理科负责；
（4）遇有警卫等特殊任务时，必须打破科室界限，服从指挥调度，不分界限和区域，全力保障城区道路畅通。
2、周末。
（1）周六的城区道路管理由茨坪中队负责；
（2）周日的城区道路管理由出租车管理科负责；
（3）主要景区道路的执勤安排。
执勤时间为早上7：30至下午5：00，执勤人员要根据旅游峰期调整时间和力量，如提前撤岗，必须请示带班领导同意。
夜间执勤采取定点执勤和包线巡逻的方式，以科室、中队为单位，定人、定岗、责任到人。为便于夜间执勤岗位的部署，将茨坪城区分为三个区域即：红军南路、红军北路、拥军路、中心大道以宾馆门前为固定岗的一号区域，桐木岭路、五井路以商贸宾馆为固定岗的二号区域，南山路以茨坪旧居门前为固定岗位的三号区域。
要求：
1、上岗时间：每天晚上7：00——9：30；
2、井冈山宾馆门前安排3名民警，其他执勤岗安排2名民警执勤；
3、井冈山宾馆门前不得停放任何非执勤车辆；
5、将纠正摩托车违章与目标管理考核挂钩，从严查处违反茨坪城区限制摩托车通行规定的行为。各单位每天夜间要求上路的警力，平均每人每次必须纠正其中属于违反禁行规定、超载、违章停车、逆向行驶、超速行驶、酒后驾车、非法营运、无证驾车行为1起（不包括非现场处罚），各单位将法律文书与处罚凭据装订成卷，于每月1日上午10时前交违章处理中心核对。
（一）统一思想认识，强化责任意识，明确目标任务。全体交通民警一定要从讲政治、讲大局的高度，克服畏难情绪，把这次整治作为当前的一项重要工作来抓。各科室、中队主要负责同志要亲自抓部署、抓检查、抓落实，充分调动大家的工作积极性，以高昂的斗志、必胜的信心投入到整治工作中去，认真履行职责，确保整治行动取得实效。
（二）严格依法管理，加大整治力度。注意严格执法、严管重罚与文明执法、热情服务的有机结合。要进一步明确执法为民的指导思想，严格按照有关法律、法规、规章的要求，使用规范文明用语，做到严格、公正、文明执法，决不允许出现公路“三乱”和粗暴执法甚至打骂群众的现象。
（三）全体交通民警必须带头执行城区道路单行、禁鸣喇叭、按泊位停放车辆等规定，做遵守交通法规的表率，对警用车辆违反交通管理之行为必须及时纠正，并报市公安局督察大队处理。
（四）整治领导小组对执勤情况进行重点督察，对于不按要求安排警力、民警不按时到岗、民警麻木不仁、熟视无睹交通违法行为等不作为现象、所辖路段管理不力，以及对重点区域整治不到位、交通安全状况无明显改善等消极怠工行为进行登记，报公安局党委处理，追究部门负责人的直接责任。
（五）讲究警容仪表，注意自身安全。执勤人员要着装规范统一，配齐必备的执勤装备，提高自我保护意识，注意自身安全，在执勤过程中要注意进行安全警戒，防止意外事故发生。
（六）通力合作，形成合力。各部门之间要加强交流及沟通，强化协调作战能力，形成整治合力，力求高效务实，遇有整治难点，由带班领导集中力量进行处置。
（七）加强信息收集及报送工作。整治行动期间，要及时收集、整理、上报整治行动的进展情况、典型案例和经验材料，以推动整治行动的顺利开展。整治情况实行日报制度，各科室、中队必须于每天上午9时之前将夜间执勤查处交通违法行为的具体情况报大队违章处理中心。
交通组织优化方案篇六
进一步总结在项目建设过程中发觉的新问题、新状况，不断充溢项目措施内容，紧紧围绕项目建设开展各项工作，整体推动项目开展。
1、加强宣扬与发动，号召全校师生及家长为解决拥堵问题而自觉努力，提高交通法规意识，主动营造遵守交通法规的良好氛围。
2、向家长发起倡议，要求家长尽力协作学校的放学制度。例如：一是错时放学制度;二是在校门口旁边设置家长等待区和非机动车临时停放区，并通过开家长会让家长协作管理。请家长不要围堵在学校大门口等候，更要恰如其分地驾驭好接送的时间，尽量避开提前或滞后。
3、由居委会向学校门口周边商家与店铺发起倡议，要求两边商家留意保持自家门口的`通行无堵，以便于学生路队畅通直行。
4、与城管等执法部门取得联系与沟通，加强对学校周边日常管理，特殊要依法加强对上下学期间流淌摊贩车辆乱停乱放、兜售食品等行为的监管，加大执法和惩罚力度。
6、主动实行金盾护学。向学校老师、保安及学生发起倡议，学校派当天执勤老师及保安帮助管理交通秩序，以及要求学生岗哨同时担负起对于放学路队检查与评比的责任。
7、考虑在学校旁边区域开设临时停车场，便利等待的家长。
8、学校可在不正对公路的一面另开校门，使拥挤的状况得以缓冲。
交通组织优化方案篇七
（一）、设计图纸。
（二）、对现有鹤山路道路状况的调查。
（三）、对鹤山路及交汇路口交通状况的调查。
（四）、确保鹤山。
路各方面机动车辆的通行。
（五）、确保车辆及行人的交通安全。
（六）、我单位在同类工程施工中的相关经验。
有施工工程量较大、工期紧、交通组织较复杂等特点，其中人工挖沟槽、埋线管、景观灯基座等施工必然会对道路车辆通行产生或多或少的影响，在过路口前方设置警示标志，并派专人负责交通安全。施工期间在各路段和路口均设置明确的施工车辆通行标志及行车安全警示牌、警示灯、提高行车速度和安全性，避免造成交通混乱，保证施工所跨路口交通通行顺畅。
鹤山路为泉州市通往沈海高速入口的一条重要道路，车流量一般，但车速快，四周为比较集中的居民小区、商店、商场、广场，紧邻鹤山小学、学府上城、西福社区菜市场、七匹狼，边上还有西福村，目前，该地段人车混行，人车争道，存在严重的安全隐患，是封道施工的难点。根据现场勘查了解,鹤山路现状如下：鹤山路由双向四车道主路和辅路组成，主路平均宽度为10米，辅路宽为4米，道路往南连接城东街，往北通沈海高速收费口，分段封闭鹤山路的辅路及主路双车道，相对可以疏散交通、解决交通分流问题。
（1）不中断交通原则：要求在施工期间不中断交通，保证各方向在各个时段内通行。
（2）少影响原则：要求对交通的影响程度减少到最低（包括影响强度最小；影响时间最短）。
（3）严格遵守《泉州市城市公路管理条例》；严格遵守《城市公路维修养护作业安全规程》施工作业；广泛征求交警、路政等部门的意见，服从他们的安排、指挥，并遵守有关规章制度。
（4）不能对现场附近道路运行区的车辆产生干扰，更不能在行车区放置障碍物，确保交通安全。
（5）施工时间安排：夜景亮化工程大部分安排在白天施工；需要断道施工的工序能在夜间施工的尽量选择在夜间断道施工。交通管制路段的路灯全夜亮灯，夜间施工必须配备发电照明装置，必须做好安全保护工作，配备足够数量的夜间警示灯及警示标志。
一、施工顺序施工顺序如下：
二）、基础施工：
1、沟槽开挖。
2、浇筑灯具固定基础。
3、线管预埋。
4、挖土回填。
三）、安装工程：
1、铺设电缆。
2、电气、路灯安装。
四）、结束工作：
1、移除施工设备；
2、拆除临时封闭设施；
3、原有道路恢复畅通；
二、施工计划进度。
1、前期准备：20xx年08月03日—20xx年08月07日。
2、基础施工：20xx年08月08日—20xx年09月01日。
3、安装工程：20xx年10月22日—20xx年11月10日。
4、结束工作：20xx年11月11日—20xx年11月30日。
一）、第一施工阶段：本工程主道路宽度为10m，主导中间绿化带施工过程需各留1.5m的工作空间，辅道绿化带施工时，辅道预留2米工作空间，尽量不占用主道。用交通路锥及其他施工标志构筑施工区域，方便施工车辆进出。
二）、第二施工阶段：首先人工开挖沟槽，再进行线管预埋；挖沟槽过路口时，需要注意设置警示标志，防止车辆误入，所需工作空间与第一施工阶段布置的工作空间一致。现场安排一辆工程车和一辆混凝土灌车，混凝土罐车用于灯具紧固件浇筑及小路口处路面恢复，工程车用于材料运输及周转，施工车辆施工时，使用交通路锥圈好受影响车道的区域。主道中间绿化带施工需占道施工，当出现交通堵塞时，暂时占用的车道停止施工作业，让出车道，疏导车辆。如果能保证安全的情况下尽量选择夜间安装。
三）、第三施工阶段：该阶段主要铺设电缆，电气灯具的安装。铺设电缆施工时，需要将木质滚轴电缆盘放在道路上，届时扩大封闭区域，约2.5米，确保工人施工安全。灯具安装时，封闭道路范围跟第一阶段相同。
四）、第四施工阶段：本工程最后阶段进行道路封闭设施拆除；移走施工设备；当出现交通堵塞时，暂时占用的车道停止施工作业，让出车道，疏导车辆。
一、围栏防护措施。
1、根据本工程的特点，本标段确定的打围方案及交通组织阐述如下：因交通路锥和施工标志牌搭设占用了部分车道与人行道，从而导致交通受到不同程度影响。为确保过往行人与车辆通行安全，工程施工期间，安排1人（轮班）专门负责现场临时交通引导工作，并视工程进展情况调整现场锥形筒与临时交通警示标志的布置，直至每条通道安全通行后方能停止该项临时交通引导工作。
2、围挡安置围挡安置应整齐稳固，安置的位置应以不防碍道路交通和行人通过为原则,保证施工现场与外界隔离,围挡前应做好交通导向标志，施工时应指派专门人员维护交通秩序。围挡区附近不准堆放余土、施工材料及其他杂物，并保证该范围内整洁。
二、交通保证措施与交警部门配合，确保交通安全。
主动与政府、公路交通主管部门、建设单位等部门共同制订在施工期间保护公路设施，维护交通安全畅通协议，接受公路、交通、社会和政府部门的监督。
1、设专职交通协管员以便及时与交警部门联系。
3、保证路面的整洁，确保不产生施工扬尘。
4、成立交通协调办公室专门进行交通管理。
5、按国家标准挂设标志、标牌。
6、交叉路口的围护设置圆顺。
7、通行车道不堆放材料。
8、施工时，如遇到特殊情况，需经交警同意后方可进行变动交通。
9、施工期间，确保交通安全与正常施工，施工区域进行封闭。
10、施工期间利用公路运输施工用料的车辆遵守交通规则。决不乱停乱放，随意装卸。
11、刮风下雨天加强对施工地段所有交通道路的巡回检查，发现险情立即组织抢险队伍进行妥善处理。
12、定期将交通情况向业主和交通管理部门汇报，遇有事故在第一时间内告知交通警察到现场处理，不隐瞒，不漏报，不擅自处理。
13、节假日期间，加强交通维护工作，做好道路的清洁、畅通保障，减少对市民正常出行的干扰。
14、在鹤山路与各路口交汇处设置醒目标志，提醒准备经过鹤山路的车辆绕行，并设置交通标志及交通引导设施。
三、交通安全管理及措施设。
立高效的安全管理机构，现场时刻保证1名交通安全总负责人，负责协调与各单位的沟通和现场交通安全人员的指挥。相关部门负责人的电话随时畅通。
一）、行车安全管理措施。
1、建立交通安全事故应急机制，由专人负责指挥，发现事故及时上报，及时报警，绝对服从交警及路政部门的指挥并积极配合；在事故发生时应立即做出反映，立即由安全负责人利用现有的资源条件配合交警部门解决事故。
2、设专人进行交通指挥，主要是对前方车辆和进出封闭区域施工车辆的指挥，指挥人员要求具有较熟练的指挥交通能力。施工车辆进出施工区域的交通管制指挥人员必须身着交通反光背心，指挥交通时必须穿戴整齐，并用红绿色小三角旗指挥交通。
3、设专人进行交通设施的维护，反光锥按位置正确摆放，3-5个用杆连成排并用砂袋固定，若施工过程中出现移位应及时调整，损坏及时更换。
4、严格按要求及相关标准设置交通管制标志，当施工完成后尽快将交通标志撤离开放交通，当因故暂停施工时，将交通标志撤至内侧一个车道上，以增加行车路面的宽度。
5、施工中遇到交通事故，现场交通安全人员即时按规定报告，保护好现场，并协助路政、交警疏导交通，若遇车辆在工作面侧突然熄火，现场人员能推动的'应及时组织人员把车辆推到紧急停车带。发生特大交通事故或发生危险物品车辆交通事故及有必要停止施工的紧急情况时，即时请示有关领导同意后暂停施工，至任务执行或现场清理完毕后方恢复施工。
6、道路遇警卫任务时，交通安全人员必须听从路政、交警的安排。执行一级警卫或者其它重要任务（处理群众性事件等）时须停止施工，至任务执行完毕后方恢复施工。
7、施工人员严禁横穿车道，必须在锥形交通标围护区内作业区域活动，不得向正常通行的车道摆放或抛掷物品。
8、配备一台冲水设施进行施工范围及周边的防尘洒水工作。
二）、交通安全人员。
交通安全防护措施。
1、所有交通安全人员必须掌握相关规定、行为规范、技能熟练、具有强烈的交通安全意识。
2、为交通安全人员配置完备的安全防护用品(安全帽、反光衣等)，交通安全人员穿戴整齐，未穿戴整齐者也严禁上岗。
3、现场交通安全人员除维护交通设施及其它必要时，远离交通分隔带，交通安全人员可站立于中央防撞墙附近，面向车流，对不规范行车告知路政人员，由路政人员配合指挥交通；指挥施工车辆进出封闭区域时必须面向车辆，严禁背对车辆；交通安全人员更不能穿越行车道。
三）、施工人员交通安全防护措施。
1、加强对施工人员交通安全教育与监督。所有施工人员都必须经过交通安全教育后才能作业，严格遵守《城市道路维修养护作业安全规程》，另配备专职生产安全员。
2、施工人员只能在封闭区域内作业，严禁施工人员横穿行车道，违者重罚或直接清除出场。
3、施工人员在交通安全方面必须服从交通安全人员的指挥。
四、保证施工安全畅通的措施施工时交通安全组织机构保障措施：
1、设立安全生产管理机构，配备足够的专职安全生产管理人员，负责指挥施工车辆进出施工区域及确保主线车辆行驶畅通；安全员要求具有较熟练指挥交通的能力，指挥交通时必须穿好反光衣，袖章穿戴整齐，并用红绿色小三角旗指挥交通；建立交通安全事故应急机制，由专人负责指挥，发现事故及时上报，及时报警，绝对服从交警及路政部门的指挥并积极配合；在事故发生时应立即做出反映，立即开放超车道的交通并由安全负责人利用现有的资源条件配合交警部门解决事故，必要时宁可停止施工。
2、在施工区域内车辆、机械等设备都必须挂上警示标志，并设专人指挥，形成严密的内部交通安全组织机构，杜绝违章操作及违章指挥。
3、在施工路段方圆30m处开始设置警示标志提醒司机前方施工，小心驾驶。
4、在施工路段摆放足够的反光交通锥、车辆夜间反光标牌、警示灯。
为了确保交通组织安全有序，必须组织专门的工程交通管制队，包括三个方面的的人员：我司交通管制队、路政、交警。交通管制人员拟按以下配制：交通指挥现场每班设置负责人和专职交通安全人员，配置对讲机和手机。交通安全员一发现施工路段出现堵塞以及安全事故，第一时间报告交警、路政部门，同时也向施工负责人报告。
1、在鹤山路与城东街路口处设置告示牌，告知社会夜景亮化工程施工，须封闭车道位置和时间等情况。
2、请泉州市路政办协助在距封闭起点最近的可变情报板显示“前方施工，右道封闭(施工外侧时)或前方施工，左道封闭(施工内侧时)”信息，除紧急情况特殊需要外不转换其他信息。
3、在施工区域前30m收道封闭,然后依次设置紧急停车带和施工机械停放在施工区域范围内。
4、在施工四周，30m处分别设置“前方施工”警示标志提醒司机。
5、设置夜间反光标牌。
6、夜间施工交通安全措施晚上十点至凌晨七点期间,车辆将越来越少,为保证施工区域安全,封闭车道可以适当往外移,保证行车顺通的情况下可只留一条行车道通行。施工区段路灯全亮。
1、搞好施工现场的场容场貌，合理布局，整齐划一。
2、开展文明教育，遵守市民规则。
3、加强班组建设和综合治安管理，成立文明施工队，做到目标管理、制度落实、责任到人。
4、加强环境保护，各部门按分工明确并管理工程施工的气候环境、人员工作环境、设备运行环境，使其符合相关的法律法规要求。
5、加强与交警部门的沟通和协调，做到审批手续齐全，并严格遵守相应的管理规定。
案鹤山路施工时只能保证一或两车道通车，保障出现交通事故或交通堵塞等交通异常情况时立即停止施工，把封闭的道路让出来让车辆通行，并配合相关部门进行疏导工作。
交通组织优化方案篇八
摘要：信息化是提高铁路管理水平、决策能力和运输效率，保障运输安全，支撑神华建设世界一流的现代化重载铁路的重要手段。
基于国内外先进数字铁路建设实践，结合大准铁路编组方式固定、运输需求稳定且以直达为主等运输组织模式特点，建议采取计划主导型运输组织模式，以运输组织计划为主导，严格按列车运行图和编组计划组织列车运行，日班计划由集团总部集中编制，消除部门之间的壁垒，实现整体效益的最大化。
0引言。
神华准能大准铁路公司成立于6月6日，它的前身经历了准格尔煤炭工业公司铁路筹备处、准格尔能源有限责任公司铁路运输部、神华西部铁路运输股份有限公司等五个阶段。
自11月起，负责准池铁路的生产运营管理工作。
所辖管的大准、准池两条铁路连接东西、南北相向，正线里程为448公里，运营里程为502公里。
通过大秦铁路和朔黄铁路两大运输通道直达沿海的港口码头，形成了强劲的运输能力，对保障神华集团乃至国家能源需求具有十分重要的意义。
基于国内外先进数字铁路建设实践，结合大准铁路编组方式固定、运输需求稳定且以直达为主等运输组织模式特点，建议采取计划主导型运输组织模式，以运输组织计划为主导，严格按列车运行图和编组计划组织列车运行，日班计划由集团总部集中编制，消除部门之间的壁垒，实现整体效益的最大化。
统筹规划装卸设备、线路、机车、车辆等运力资源，实现资源运用的最优化。
计划主导型运输组织模式以货源、货流、车流、运能和运输统计数据为依据，运用系统规划的原理，编制流、线结合的列车编组计划和列车运行图。
列车运行图是列车运行组织的核心，各运输生产部门必须围绕列车运行图开展生产活动，完成列车运行图规定的生产任务。
调度指挥的职责主要在于协调好各个运输生产部门之间的配合，维护列车运行秩序，保证实现按图行车。
在正常情况下不需要列车调度人员干预列车运行秩序，只有在特殊情况下(事故、自然灾害、线路损坏、列车严重晚点以及其他异常情况发生时)，才根据事先约定，按照规定调整列车运行秩序。
在这种运输组织模式下，货车定点集结，列车按图行车，结点站之间的车流有良好的接续关系，列车编组顺序表记载了列车中货车及装载货物的相关内容。
大准铁路以服务内部产品运输为主，具有货源稳定、计划性强等特点，建议进一步推动资源运用和运输组织的职能分离，实现神华铁路运输组织的统一规划和指挥。
1.2计划主导型组织模式可行性分析。
1.2.1社会可行性分析。
计划型运输组织模式符合经济总量增长的需要。
神华集团的经济持续保持稳定增长，集团货物运输需求继续保持增长，货运总量不断提高，这就要求铁路运输部门能够采取相应的措施来满足运输总量的增加。
计划型运输组织模式能够有效协调铁路运输内部各环节的生产组织，提高运力资源效率，在硬件设施不变的情况下，提高运输能力和运输质量。
计划型运输组织模式符合神华产运销一体化的要求。
计划型组织模式的实行，将进一步提高运输计划的兑现率，有利于提高运销能力，有助于煤矿、铁路、港口间的生产协调，对产运销一体化有着十分重要的作用。
计划型运输组织模式符合建设国际一流重载铁路的要求。
为实现国际一流重载铁路的目标，必需实现国际一流的铁路运输管理。
国际一流的铁路运输管理，必须要有一流的计划、组织、指挥、协调能力，其核心是科学合理周密的计划。
计划性组织模式的核心，也是提供科学合理周密的计划，两者是完全一致的。
1.2.2技术可行性分析。
计划型运输组织模式通过优化运能资源的配置，使进一步缩短机车车辆的周转时间成为可能。
大准铁路科学发展，要求全面调整运输生产力布局，运输生产力布局调整的进一步推进，优化了运力资源配置，提高了机车车辆使用效率，改革了维修体制;通过合理布置车站、机务、车辆等运能资源，可以减少机车、车辆换挂等技术作业，进一步缩短机车车辆的周转时间。
利用计算机编制编组计划和运行图，为计划型运输计划的优化调整创造了有利条件。
大准铁路运输比较简单，装车地集中在准格尔的几个矿区附近，卸车、转运地集中在几个码头、国铁的几个交界口、几个电厂附近，编组内容基本固定，编组计划非常简单，运能计划主要是运行图。
在计划型运输组织模式下，列车运行图以详尽的货源、货流调查资料和准确的运输统计分析数据、车流调查数据为依据，运用系统规划的原理来编制确定，具有流线紧密结合的特点，质量良好的列车编组计划和列车运行图的系统设计，达到了可直接执行的要求，除特殊情况外，车站在日常工作中可直接组织按图行车。
因此，计划型运输组织模式下列车编组计划和列车运行图的编制要求大大提高，不仅需要大量详尽的数据资料，也需要精密的系统规划分析。
计算机编制列车编组计划和运行图技术的发展运用，为运输计划的优化和调整创造了有利的条件，提供了可靠的技术手段支持。
1.2.3经济可行性分析。
计划型运输组织模式可以有效提高设备利用率，降低生产成本，提高劳动生产率。
采用计划型运输组织方式，可减少货车技术作业时间和集结时间，加快货车周转，压缩货车周转时间。
“实现按图行车”，有利于机车的规律运用，提高机车使用效率，可以大大节约运输成本。
为推进货运组织的集中化、专业化和规模化，实现铁路货运的集约化经营，为提高运输组织效率和劳动生产率创造条件。
符合运销部门快速运输的要求，对提高客户满意度，提高煤炭市场占有份额，对增加集团总体收益有着重要作用。
采用计划运输组织方式，实现按图行车，可提高货物运输正点率，加快货物送达速度，大大提高铁路货运质量，更好地为运销公司、用户服务，提高销售的信誉度，提升神华集团的形象。
1.3计划主导型组织模式经济效益分析。
铁路运输能力是神华有别于其他煤炭企业的核心竞争力之一，是神华集团最主要的基础板块之一，维系着集团产销渠道的畅通。
铁路运输业的性质决定了运输业本身经济效益的重要性远远小于其所创造的整体效益。
因此在计划型运输组织模式的效益分析中要特别注重整体效益的分析。
1.3.1计划型运输组织模式经济效益的特点。
计划型运输组织模式具有多种速度组合、大负荷、远辐射、高效益的.运输特性，拥有其他运输组织模式无可比拟的优势，相应地，其经济效益也有许多与技术特性相联系而区别于其他运输组织模式的鲜明特点，主要表现在如下四个方面：
宏观性：计划型运输组织模式应用于全公司路网，因而对其分析应着眼于全局，考察计划型运输组织模式在国民经济发展中的地位，注重效益宏观性。
区域性：计划型运输组织模式的经济效益按点―轴扩散规律对沿线区域经济发展提供了良好的交通运输环境，实现了区域资源的优化配置，有利于加强区域的专业化分工与协作。
间接性：计划型运输组织模式是通过它与国民经济各部门和社会再生产各环节之间的技术经济联系和交互作用来实现的，这其中有直接效益，也有间接效益，更多的是通过波及效应产生的间接效益。
长期性：计划型运输组织模式的前期投资额巨大，要求配套设施多，因此其经济效益的充分发挥通常有一个较长的滞后期，具有长期性特点。
1.3.2计划型运输组织模式的经济效益分析。
相关运输线路因多运货物增加的正效益。
计划型运输组织模式实施后，同一出发地和目的地的相关运输线路(如既有调度组织型铁路、公路甚至民航)上的大量货流将转移到计划型运输组织模式的线路上。
因此其余的运输方式可以腾出能力增加货物运输，从而将增加整体经济效益。
从整体经济角度分析，该部分效益体现在两方面：一是其他组织模式直接获得的效益，二是所运各种货物为整体经济增长所作的贡献。
从调度型组织模式转变到计划型组织模式货运时间的节省。
计划型运输组织模式的实施，会使既有铁路上的很大一部分货流转移到计划型运输组织模式的线路上来。
相对而言，这部分货流量在计划型运输组织模式线路上的旅行时间应少于在既有铁路上的旅行时间，由此运输时间的节省产生一定的经济效益。
这部分效益可以根据计划型运输组织模式的列车与既有线调度型组织模式的列车全程运行时间的差值和转移的货运周转量计算。
大准铁路运输核心业务框架定义基于计划主导型运输组织模式和大准铁路自身特点，综合国内外铁路行业的先进业务分析模型，制定大准铁路目标业务框架。
本框架在打破铁路行业“车、机、工、电、辆、供电”传统分类方法的基础上，将大准铁路业务进行了整合，并对大准铁路运输板块在“战略规划、货运营销、运输组织、经营管理”等核心业务流程进行梳理，将数字铁路运输业务领域进行了划分。
2.1运输生产计划。
货物运输计划是铁路运输主要内容之一，是铁路货物运输工作的基础，是集团整体生产计划的重要组成部分。
它不仅是编制列车运行图的基础，是计划型运输组织工作的前提，同时也是确定货运设备、货运机车车辆修造计划及货运运营支出计划的重要依据。
编制货物运输计划是为了更好地挖掘运输潜力、组织货物均衡运输、提高货运服务质量、保证货物安全、迅速、准确、便利地运行。
2.1.1计划主导模式下运输组织过程。
计划型运输组织模式的组织过程分为四大部分：货源调查与预测，编制技术计划，编制日常计划和调整计划。
大准铁路的货源调查和预测工作，主要由运销公司承担，而且相对比较准确。
未来编制技术计划、日班计划及计划调整将逐步由集团总部集中负责。
2.1.2月度运输计划编制。
针对大准铁路的运输特点，在计划型运输组织模式下，月度运输计划应该作为产运销协同工作的重要依据。
在月度货运计划中，建议突破国铁现有模式，加入销售对运输期限的要求，同时在技术计划中考虑这一因素。
针对大准铁路目前的技术计划编制现状以及大准铁路的路网建设情况，对于技术计划的编制工作建议增加车流径路调整计划，定义各分界站交接列车的调整方案，同时，增加货车备用车计划，在技术计划完成后，自动生成运输方案。
2.1.3日班计划编制。
运输日常计划是铁路运输组织的重要组成部分，是为保证年、月度计划任务的完成，依据运行图等基础技术文件编制。
在计划型运输组织模式下，日常计划是指导日常运输工作、保证合理运用技术设备的具体行动计划。
2.2运输生产作业。
铁路运输生产作业管理是执行层面的内容，包括日常运输管理、车站作业、机车作业、列车运行等和运输直接相关的具体业务活动。
本规划将重点从行车自动化、施工管理、调度命令管理、车站作业流程等方面对运输生产作业过程进行优化。
2.2.1行车自动化能力提升。
随着分散自律调度集中系统(ctc)在国内外的广泛应用和日趋成熟，建议未来在大准铁路进行推广和建设，以提升大准铁路行车自动化水平。
ctc系统目前已在我国铁路干线尤其是高铁线路，如武广高铁、京津城际、大秦线和胶济铁路上得到了应用。
朔黄铁路目前也已建成ctc系统并投入使用，充分发挥了ctc在无人值守及减员增效等方面的优势。
2.2.2施工管理流程优化。
大准铁路干线为货运重载铁路，具有列车轴重大、运输密度大和行车速度不高的特点。
铁路施工需要比较充分的天窗封锁时间，需要限制列车行驶速度，对运输效率和行车秩序有所影响。
大准铁路目前主要采取固定天窗、集中施工的方式，部分铁路子分公司已经实现了施工计划和其他应用系统的数据交换。
通过对施工计划内容的优化，使运输生产安全得到进一步保障，现场劳动强度有所降低，施工管理更加精细化、准确化。
2.2.3调度命令管理优化。
铁路行车工作遵照集中指挥、统一领导、逐级负责的原则，调度员下达的调度命令有关人员必须严格执行。
为了减少操作人员的工作量，系统采用了数据字典选项方式来解决大部分的字段输入，在命令正文方面也提供了可分级的命令内容以及常用词汇的选填功能。
但在调度命令信息化程度还存在一定的优化空间。
2.2.4车站作业流程优化。
2.2.4.1优化车站作业流程，提高车站作业效率，实现减员增效。
车站是铁路运输生产组织过程中的最基本的执行单元，负责运输生产计划的执行落实，是资源、人员高度密集的区域，同时，也是影响运输效率和安全生产的关键环节。
神华的车站作业包括计划、接车、取送、装卸、摘挂、发车等活动，基本是传统信息条件下手工作业的模式，具有较大的优化空间。
2.2.4.2优化车站数据采集和作业卡控，保障车站作业安全。
车站是运输组织过程中重要的信息采集源点，采集内容包括列车到发时间、编组内容、机车、车辆、调车作业及货票等。
通过数据的及时采集和综合运用，各级运输组织人员可实时监控现场作业状态和进度，通过预设阈值和标准作业时间对现场作业进度进行分析和卡控，在作业进度可能影响计划时给予分级预警。
参考文献：
[1]陈楠.我国铁路网运分离式管理体制改革研究[d].中南大学，.
[2]朱可.中国铁路运输企业服务市场化发展模式研究[d].哈尔滨理工大学，.
交通组织优化方案篇九
为有效预防和遏制我县重特大道路交通事故，确保我县文化旅游市场秩序安全、稳定。现根据宁陕县交通安全委员会办公室《关于印发20xx年宁陕县道路交通安全攻坚行动实施方案》（宁交安委办〔20xx〕4号）文件要求，结合我县实际，特制定如下实施方案。
通过开展道路交通安全攻坚行动，着力解决道路交通安全领域存在的突出问题和漏洞短板，进一步推动道路交通安全责任落实，增强道路交通安全保障能力，采取有效措施，坚决遏制道路交通事故高发势头，努力创造安全、和谐的文化旅游环境，有序、畅通的道路交通环境。
为确保道路交通安全攻坚行动取得实效，我局成立了由局长任组长，分管领导为副组长，文化旅游市场综合执法大队及相关股室负责人为成员的领导小组，下设办公室并成立文旅市场综合执法大队为主的检查小组，具体负责攻坚行动的日常安排、部署、检查工作。
（一）旅游包车。
1、重点检查旅游景区包车超员、超速、疲劳驾驶、违法超车等交通违法行为。
2、检查驾驶人的驾驶资格、驾驶技术，及身体状况、思想动态。
3、检查车辆定期检验情况、车辆核载及实载人数、车辆轮胎磨损状况等情况。
4、严格要求旅游包车按规定配发《游客安全乘车须知》，在行程前播放《游客安全乘车温馨提示》宣传片。
5、督促驾驶员提醒游客在汽车行驶途中系好安全带。
（二）景区道路安全。
1、景区道路安全防护设施、警示标志、安全宣传。
2、景区内高悬地带是否有防护栏、警戒线等进行检查。
此次攻坚行动从即日起至20xx年12月31日止。各旅游景区采取自查，局检查小组集中督查检查、暗访抽查、定期通报等方式推动攻坚行动各项措施落实。
（一）动员部署阶段（3月25日至4月20日）。各景区结合实际，进一步明确职责、细化任务，制定实施方案，分领域部署到位。
（二）隐患治理阶段（4月21日至11月30日）。各景区加大工作力度，全面组织实施隐患排查治理，局检查组不定期进行检查督促，确保旅游景区道路交通安全隐患得到有效治理。
（三）总结提高阶段(12月1日至12月31日)。对攻坚行动进行回头看，查找问题短板，进一步强化道路安全防控措施，各景区要对道路交通安全攻坚行动开展情况进行全面系统梳理总结，及时查漏补缺，推广好的经验做法，不断健全完善道路安全长效机制。
（一）提高思想认识。各旅游景区要高度重视此次道路交通安全攻坚行动，要把道路交通安全作为重点工作来抓，结合各自实际，制定工作方案、细化工作措施，明确责任领导和责任人，切实加强交通安全管理工作。
（二）狠抓工作落实。我局工作领导小组要认真履行职能作用，按照“谁主管谁负责”原则，将工作任务和责任落实到实处，确保责任落实、措施落实、监管落实，深入推进道路交通安全攻坚行动工作。
（三）强化督导检查。我局检查组要不定期深入各景区，检查工作开展情况，查找工作漏洞，强化督导整改，确保景区道路交通安全攻坚行动工作措施落到实处。对发现的问题，要求限期整改解决，并加强督导检查。各旅游景区要密切配合相关部门的督导检查。
（四）加强信息报送。各旅游景区要随时掌握工作进展情况，确定专人负责及时收集、整理攻坚行动工作中好的经验做法，分别于每月20日前将攻坚行动开展情况上报县文化旅游市场综合执法大队办公室。
交通组织优化方案篇十
锦赤线（建平镇东，黑水一棵树段）改造工程，位于建平县境内，路线起讫桩号为k198+192～k234+013，全长35.821公里，是我县境内重要的省级公路之一。该项工程的改造对我县北部乡镇的的经济发展将起到重要作用。
该路线设计标准为二级公路，设计行车速度为60公里/小时，设计年限12年，标准轴载采用bzz－100，设计弯沉值为0.378㎜。路基宽12米，路面宽10米，其中：k199+086－k200+397段路基宽17米，路面宽15米。
省道锦赤线（锦州—赤峰）施工里程为k198+192～k234+013，工程封闭交通的审批手续经建平县公安交通警察大队，辽宁省朝阳公路路政管理局建平分局，辽宁省朝阳公路路政管理局，辽宁省公路路政管理局批准。于20xx年3月25日在辽宁第5版刊登“封闭公路交通公告”，于20xx年4月1日至20xx年9月30日封闭交通。
根据工程现场的具体情况，在媒体上公告了锦赤线施工绕行路线。全线在各大交通口分别设置了封路牌、导向牌标志达16个。施工路段两侧及施工现场安排10名封路工作人员，2人1组24小时轮流值班。
朝阳去黑水、赤峰方向在锦赤线k194+500处朝赤高速入口设绕行标志牌一块，绕行至黑水、赤峰。叶柏寿去黑水方向，在建三线k3+300处小新线入口进入小叶线，设绕行标志一块，绕行奎德素、向阳至黑水。敖汉、二十家子去朝阳、叶柏寿、黑水方向在建敖线k10+500处绕行标志牌一块，去黑水绕行胜万线、叶柏寿大三线。赤峰、黑水去叶柏寿方向在锦赤线k236+596处入小叶线，设绕行标志牌一块，绕行向阳、奎德素、白山。赤峰、黑水去朝阳方向在锦赤k235+200入朝赤高速，设绕行标志一块。在锦赤线k198+192处设封路标志3块。黑水k234+013处设封路标志3块。具体内容:“道路封闭”。“前方施工禁止通行”5块。两侧各安排着装人员4名，对交通进行管理，全线设流动交通管制人员6名。负责交通管理、疏导、控制车辆行驶速度，车辆在施工路段的行驶情况。实施全封闭路段，禁止车辆通行，保证工程施工质量和施工的安全。
封路标志：
3、锦赤线k198+192设道路封闭，规格：(米)12×0.8，数量（块）：1。
6、锦赤线k234+013设道路封闭，规格：(米)12×0.8，数量（块）：1。
9、施工区域前后设标志牌，标志牌2块，前方施工禁止通行，规格：(米)2×0.7。并设交通锥200支，晚间机械停放警示灯4支。
1、尽量少征占土地、坚持不破坏就是最大的环保的原则；
2、施工前把各方面手续落实到位、避免和当地百姓发生冲突；
3、尽量做到挖填平衡，坚持“安全适用、经济合理、便于维护”的原则。
对于无法全部封闭的路段，施工道路出入处设置标志，主要道口设专人疏导交通，确保出入口及道路的通畅及安全；按照要求设置限速标志牌、减速慢行标志牌、每隔20米设导向牌，设置安全标志，挖坑槽地段设置安全围栏杆、警示灯、警示牌等。在每一分项工程施工中，安全员要下达安全作业指导书，指导安全生产。施工人员统一着装，封路人员穿反光交通服装，戴安全帽。施工现场设专人疏导交通，指挥车辆，防止交通事故的发生。
交通组织优化方案篇十一
为了迎接党的_顺利召开，庆祝井冈山革命根据地创建八十周年，营造茨坪旅游景区和谐、安全、畅通的道路交通环境，按照井冈山管理局和市委、市政府的工作要求，根据当前井冈山旅游形势和茨坪旅游景区交通状况，经研究决定，从2007年7月16日起至9月30日，在我市茨坪旅游景区开展道路交通秩序重点整治行动，特制定以下方案。
紧紧围绕全市中心工作，以“三个代表”重要思想为指导，服从服务于旅游发展的需要，按照“安全、畅通、有序、规范”的总体要求，在井冈山管理局、市委、市政府的统一领导下，坚持从严治理，从严管理，从严打击，以“不为失败找理由，只为成功想办法”的决心，充分发挥公安交警的职能作用，以领导放心、群众满意、游客舒心为目标，竭尽全力整治好茨坪旅游景区的交通秩序，以良好的道路交通环境庆祝井冈山革命根据地创建八十周年，向党的_召开献礼。
为加强此次整治行动的组织领导，经研究决定成立整治行动领导小组，由市交警大队大队长汤谨担任组长，教导员严勇担任副组长，副大队长颜梅开、肖元华、副教导员谢建南为成员。领导小组下设办公室，办公室设在事故处理中队，由严勇同志兼任办公室主任，负责整治行动的日常工作。
通过整治，力争实现的工作目标是：茨坪城区的摩托车管制措施得到有效贯彻执行，各类车辆停放有序，鸣放喇叭的现象得到有效遏制，违反单行规定的交通违法行为明显减少，确保旅游景区道路安全畅通。按照“疏交通、纠违章、压事故”的工作对策，规范车辆的静态管理，强化对路面的动态控制能力，减少交通事故的发生。
1、执勤民警必须携带数码相机，积极开展非现场处罚。加大交通管制力度，讲究科学方法，合理指挥调度，有序分流车辆，确保旅游景区道路交通安全畅通。
2、加大对摩托车的管制力度，采取“白天限制，夜间禁行”的措施，限制摩托车在茨坪城区通行，加大对骑摩托车不戴头盔行为的查处力度。坚决打击“摩的”非法营运，一经发现，依法扣押车辆，从严进行处罚，使茨坪旅游区的摩托车数量明显减少。
3、规范停车秩序，严厉查处车辆乱停乱放行为，拥军路、干部学院至诗词碑路段无车辆停放，中心大道及其他路段必须严格按泊位停放车辆。城区道路禁止摩托车停放。
4、坚决取缔非法营运，严厉打击拉客、争客、宰客行为。
5、规范行车秩序，加大对无证驾驶、逆向行驶、超速行驶、酒后驾车、违反规定载人载物、农用运输车非法客运、人货混装等违章行为的查处力度。
6、加大对无牌无证、假牌套牌、遮挡号牌、报废、拼装车、盗抢机动车的打击力度，使其无藏身之地。严格执行道路交通安全法有关规定，加大对不按规定参加强制保险车辆的查处力度，规范行业管理。
7、严格执行城区禁鸣的规定，严厉查处鸣放喇叭的陋习。
（一）白天执勤。
要求：根据车流量高峰与时间段，选择性地在北山、干部学院、诗词碑、旧居、商贸宾馆、汽车站、乐达康门前布置固定岗位，采取动静结合的方式，固定执勤岗位与车辆巡逻相互补充，提高见警率，加强管事率，防止以车辆巡逻替代固定岗位，扭转见警率不高的局面，切实承担起责任区的日常管理职责。
1、周一至周五。
（1）桐木岭路、五井路、红军北路、拥军路由茨坪中队负责；
（2）中心大道、南山路、红军南路由出租车管理科负责；
（4）遇有警卫等特殊任务时，必须打破科室界限，服从指挥调度，不分界限和区域，全力保障城区道路畅通。
2、周末。
（1）周六的城区道路管理由茨坪中队负责；
（2）周日的城区道路管理由出租车管理科负责；
（3）主要景区道路的执勤安排。
执勤时间为早上7：30至下午5：00，执勤人员要根据旅游峰期调整时间和力量，如提前撤岗，必须请示带班领导同意。
夜间执勤采取定点执勤和包线巡逻的方式，以科室、中队为单位，定人、定岗、责任到人。为便于夜间执勤岗位的部署，将茨坪城区分为三个区域即：红军南路、红军北路、拥军路、中心大道以宾馆门前为固定岗的一号区域，桐木岭路、五井路以商贸宾馆为固定岗的二号区域，南山路以茨坪旧居门前为固定岗位的三号区域。
要求：1、上岗时间：每天晚上7：00——9：30；
2、井冈山宾馆门前安排3名民警，其他执勤岗安排2名民警执勤；
3、井冈山宾馆门前不得停放任何非执勤车辆；
5、将纠正摩托车违章与目标管理考核挂钩，从严查处违反茨坪城区限制摩托车通行规定的行为。各单位每天夜间要求上路的警力，平均每人每次必须纠正其中属于违反禁行规定、超载、违章停车、逆向行驶、超速行驶、酒后驾车、非法营运、无证驾车行为1起（不包括非现场处罚），各单位将法律文书与处罚凭据装订成卷，于每月1日上午10时前交违章处理中心核对。
（一）统一思想认识，强化责任意识，明确目标任务。全体交通民警一定要从讲政治、讲大局的高度，克服畏难情绪，把这次整治作为当前的一项重要工作来抓。各科室、中队主要负责同志要亲自抓部署、抓检查、抓落实，充分调动大家的工作积极性，以高昂的斗志、必胜的信心投入到整治工作中去，认真履行职责，确保整治行动取得实效。
（二）严格依法管理，加大整治力度。注意严格执法、严管重罚与文明执法、热情服务的有机结合。要进一步明确执法为民的指导思想，严格按照有关法律、法规、规章的要求，使用规范文明用语，做到严格、公正、文明执法，决不允许出现公路“三乱”和粗暴执法甚至打骂群众的现象。
（三）全体交通民警必须带头执行城区道路单行、禁鸣喇叭、按泊位停放车辆等规定，做遵守交通法规的表率，对警用车辆违反交通管理之行为必须及时纠正，并报市公安局督察大队处理。
（四）整治领导小组对执勤情况进行重点督察，对于不按要求安排警力、民警不按时到岗、民警麻木不仁、熟视无睹交通违法行为等不作为现象、所辖路段管理不力，以及对重点区域整治不到位、交通安全状况无明显改善等消极怠工行为进行登记，报公安局党委处理，追究部门负责人的直接责任。
（五）讲究警容仪表，注意自身安全。执勤人员要着装规范统一，配齐必备的执勤装备，提高自我保护意识，注意自身安全，在执勤过程中要注意进行安全警戒，防止意外事故发生。
（六）通力合作，形成合力。各部门之间要加强交流及沟通，强化协调作战能力，形成整治合力，力求高效务实，遇有整治难点，由带班领导集中力量进行处置。
（七）加强信息收集及报送工作。整治行动期间，要及时收集、整理、上报整治行动的进展情况、典型案例和经验材料，以推动整治行动的顺利开展。整治情况实行日报制度，各科室、中队必须于每天上午9时之前将夜间执勤查处交通违法行为的具体情况报大队违章处理中心（报表附后）。
交通组织优化方案篇十二
以某高速公路工程新建互通7座跨线桥为背景，本文介绍了涉京开高速跨线桥占道施工交通组织方案。主要内容有：工程概况、京开高速公路现状说明、交通组织前期准备工作、交通导改方案、保证安全交通畅通的措施等，上述占道施工交通组织方案在类似上跨高速公路施工中具有借鉴意义。
某高速公路工程新建互通共7座桥梁9次上跨京开高速及东西辅路，分别为b匝道桥、d匝道桥、g匝道桥、a2匝道桥、互通主线桥、黄垡分离式立交桥、西黄垡人行天桥，其中人行天桥是将旧人行天桥拆除后向北平移24.5米还建新桥，黄垡分离式立交桥是将旧黄垡分离式立交桥拆除后原位还建新桥。下部结构桥墩均采用盖梁柱式墩接承台桩基础，上部结构采用钢混组合梁的形式。为满足施工要求，同时保障京开高速的交通通行安全，在施工时需对现状交通进行占路导行。
2.1道路现状说明。京开高速公路中央分隔带宽3米，两侧路面各宽14.25米，机动车道三上三下加连续紧急停车带（硬路肩），路基全宽34.5米。
2.2前期准备工作。
2.2.1涉路施工手续办理：涉路施工手续繁琐、周期长、涉及首发集团、安畅分公司、市交管局、属地部门等多家单位，需尽早办理手续。
2.2.2安全技术交底：对参与本次交通组织的管理及施工人员进行安全技术交底，学习交通组织管理办法，提高安全责任意识。
2.2.3应急救援及交通疏导措施：为预防交通突发事故，成立应急救援小组，协助路政管理部门制定详细的应急措施，储备充足的救援物资。
2.2.4管线迁改：经现场勘踏，京开高速中央分隔带、东西辅路、旧黄垡分离式立交桥、旧人行天桥等地方存在大量地埋或架空国防光缆、通讯电缆、10kv高压线等，涉及单位多、迁改难度大，待迁改完成方可进行交通导改。
2.3交通导改方案根据临时支墩位置及导行方式，制定本导改方案，共分为5个阶段，计划周期220天。
2.3.1第一阶段b匝道桥、d匝道桥、a2匝道桥、g匝道桥、京开互通主线桥中央分隔带基础及下部结构施工，计划周期50天。24小时占路施工，占用京开高速进、出京双向最内侧1条行车道内侧3m，并重新施化标线，剩余车道标线改为3×3.75m，保证车辆正常通行，施工完成后恢复标线，确保交通安全。
2.3.2第二阶段。旧黄垡分离式立交桥拆桥施工，计划周期30天。
（1）京开高速主路拆桥施工：夜间施工，23时至5时，占用京开高速进京（或出京）主路施工时，封闭进京（或出京）主路全部车道（3条行车道，1条应急车道），将车辆导入对向最内侧1条行车道通行，将对向车辆导入外侧剩余2条行车道通行，将通行方式调整为1上2下或2上1下，并采用硬隔离将对向车道与同向车道进行隔离，不断路施工，确保交通安全。
（2）京开高速辅路拆桥施工：夜间施工，23时至5时，占用京开高速进京（或出京）辅路施工时，将辅路机动车导入主路最外侧1条行车道及应急车道通行，将主路车辆导入内侧剩余2条行车道通行，并采用硬隔离将辅路车辆与主路车辆进行隔离，不断路施工。
2.3.3第三阶段。新建黄垡分离式立交桥及人行天桥基础及下部结构施工，计划周期50天。24小时占路施工，占用京开高速进、出京双向应急车道，保证车辆正常通行，不断路施工。
2.3.4第四阶段。b匝道桥、d匝道桥、a2匝道桥、g匝道桥、京开互通主线桥、黄垡分离式立交桥、人行天桥钢箱梁吊装及桥面系施工，计划周期70天。本阶段占路方式和第二阶段拆桥占路方式相同。
2.3.5第五阶段旧人行天桥拆桥施工，计划周期20天。
（1）旧人行天桥中央分隔带拆桥临时支墩施工及墩顶梁缝切割。24小时占路施工，占用京开高速进、出京双向最内侧1条行车道内侧3m，并重新施化标线，剩余车道标线改为3*3.75m，保证车辆正常通行，施工完成后恢复标线。
（2）旧人行天桥梁体切割及梁体拆除。主路拆梁：施工期间封闭京开高速主路进京或出京半幅车道，将车辆导入对向半幅车道行驶；辅路拆梁：施工期间封闭京开高速辅路车道，将车辆导入京开高速主路车道行驶[1]。
（1）各施工点组织不少于3人的交通安全指挥小组，负责指挥施工车辆进出施工区域，确保车辆行驶畅通。
（2）建立交通安全事故应急机制，发现事故及时上报，及时报警，绝对服从交警部门及路政部门的指挥并积极配合；在事故发生时应立即做出反应，由安全负责人利用现有的资源条件配合交警部门解决事故，必要时宁可停止施工。
（3）在施工区域内的施工车辆、机械有专人指挥，形成严密的内部交通安全组织机构，杜绝违章操作及违章指挥。
（4）加强对施工人员安全教育与监督。所有施工人员进行安全培训后才能上路作业，配备专职安全员。
（5）所有进场人员正确佩戴安全防护用品，现场管理人员统一穿绿色反光背心，施工人员统一穿橘黄色反光背心，进场人员不得横穿高速。
（6）严禁在施工区域内嬉戏，打架，一旦发现，立即开除。
（7）作业区内人员值守和设施看护：值班人员做好交接班工作，确保24小时有人值守。
（8）遇到高速公路警卫任务时，无条件服从交警、路政的安排[2]。
实践证明，京开高速跨线桥占道施工交通组织方案合理，施工过程可控，目前7座跨线桥已完成钢箱梁架设及桥面板施工，确保按期、按质完成。
交通组织优化方案篇十三
课件www.5ym来源因地铁一号线南苑站的开工兴建，望梅路和迎宾路交叉口地块线路临时改线，原十字路口变为二个连续的丁字路口，原来的直线路段陡然连续弯曲，给过往车辆和行人带来不便，加上地铁及周边工地大型施工机械和重型施工车辆的增多，车辆超载、超速现象普遍，散落路上的泥土和扬起的灰尘较多，给该地段的交通安全带来极大隐患。据笔者目睹，地铁施工十个月来，共发生车辆追尾、刮擦、碰撞等大小事故二十余起。该路口是沪杭高速临平出口所在地，是杭州、上海方向车辆进出临平的主要路段，是余杭区的南大门，从某种意义上说代表着余杭的发展水平和城市形象，就该地段交通进行整治已迫在眉睫。为此特提出如下建议，请相关部门予以考虑。
一、可考虑在沪杭高速临平出口处，望梅路口东、西方向设置提示牌，提醒过往车辆该路段正在修造地铁，前有弯道，请提早准备，减速慢性，以确保安全。
二、特殊时段增加警力疏导交通。可于每日上午7：30-9：30，下午4：00-6：00的高峰时段在该路段增设交警以疏导车辆，及时就地解决小事故引起的拥堵问题。
三、可考虑在该路段各方向加装监控探头，以警示并监控过往车辆，起到防治超载、超速和闯红灯的作用。
四、加强对施工车辆的检查和督导。敦促通过此路段的工程车辆安全施工，遵守交通法规，从根源上治理大型工程车辆的超速、超载问题，避免散落泥土污染路面，继而引起浮尘现象。
五、对难以避免的浮尘，可增派洒水车每天三次洒水控制浮尘。
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