方案的实施过程中需要及时进行调整和修正，以适应实际情况的变化。方案的制定需要充分考虑风险因素，制定相应的风险管理措施。这些范文给我们提供了一个参考框架，我们可以根据自己的需求进行调整和修改。
铁路装车方案篇一
济南铁路局日前发布2016年春运方案，2016年春运自1月24日开始至3月3日结束，节前15天，节后25天，共计40天，节前客流相对分散，节后客流相对集中。
2016年春运期间，济南铁路局预计发送旅客1170万人次，日均发送29.3万人次，同比增加78万人次，增幅7.1%。其中直通旅客预计发送530万人次，同比增加27.2万人次，增长5.3%;管内旅客预计发送640万人次，同比增加50.8万人次，增长8.6%。
节前客流相对分散。大专院校学生放假基本在1月中下旬，春运开始后学生客流已输送完毕，节前以务工流、探亲流为主，客流相对分散。临近春节时务工流与探亲流会出现叠加，产生节前客流高峰。春运前15天，除西安、成都、哈尔滨方向及管内菏泽方向运能紧张外，其他方向客流较平缓。
节后客流相对集中。2月13日―17日(正月初六至初十)客流相对集中，以探亲流为主，集中在京沪穗等一线城市。由于大专院校的开学日期以及艺考时间集中在2月底3月初，节后自2月23日(正月十六)起，以学生、艺考及务工返程客流为主，并呈现持续增长状态。客流流向集中在东北、西北及京沪穗方向，部分方向量能矛盾突出。
济南铁路局2016年春运方案安排临客运行线27.5对，其中直通临客21对，管内临客6.5对。基本方案直通临客13对;应急方案直通临客8对(含高铁夜间停天窗开行临客1对)，节前8对，节后5对;管内临客6.5对。此外图定客车变更运行区段3对。
担当临客方案：济宁(济南)~哈尔滨k4576/7、k4578/5次1对，济南~济宁k5501次0.5对;青岛北~齐齐哈尔k4688/9、k4690/87次1对;烟台~泰山k5518/5、k5516/7次1对;北京南~荣成g4217/g4218次1对;枣庄(济南西)~北京南g4288/g4287次1对;济南(济南西)~上海虹桥g4261/g4262次1对;枣庄(济南西)~沈阳g4266/7g4268/5次1对;济南西~北京南g4524/g4523次1对;青岛北~济南东d9462/d9461次1对;济南东~烟台d9451/d9452次1对;荣成~烟台d9472/d9471次1对;枣庄(济南西)~青岛d9466/7、d9468次1对;曲阜东~烟台间加开d9436/7、d9438/5次管内动车组1对;南通~南京k5728/5、k5726/7次1对。
图定旅客列车变更运行区段方案：上海虹桥~北京南g126/g139次、g132/g131次、南京南~北京南g202/g201次经由合蚌高铁改合肥始发、终到。
春运期间，高铁、客运专线实行高峰期运行图，具体如下：北京南~上海虹桥g103/g136次、g109/g144次、g123/g156次、g120/g151次、g127/g160次、g124/g155次、g128/g159次1月24日~3月3日开行;北京南~合肥g271/g268次1月24日~3月3日开行;以上旅客列车如因特殊情况发生变化时，以下发的电报或调度命令执行。
图定旅客列车停运方案：2016年2月2日、3日、9日、10日、23日、24日北京南开d311次、上海开d314次停运;2016年2月3日、4日、10日、11日、24日、25日上海开d312次、北京南开d313次停运。(车次信息请以车站公告为准)。
铁路装车方案篇二
据市铁路办相关人士介绍，合六城际铁路是皖江城市带城际轨道网的骨干线路，是服务于新桥国际机场与空港新城的快速城际轨道交通。项目的规划建设对于进一步完善区域综合路网结构，促进合六地区及皖江城市带经济社会发展等具有推动作用。
目前，项目预可行性研究报告已编制完成，后续工作正在研究推进。而社会资本率先进入城际铁路领域，合肥的这条城际铁路也有望成为全国建设的“样本”，不过省发改委介绍，由于该铁路批复不久，目前投资构成还未最终确定。
记者了解到，示范项目重点是社会资本以合资、独资或政府和社会资本合作等方式参与铁路建设及营运，在项目公司运营、投融资模式等方面正在开展积极探索，具备一定工作基础条件的干线铁路、城际铁路、市郊(域)铁路等项目。此举旨在打通社会资本投资建设铁路“最后一公里”，发挥社会资本投资铁路示范项目带动作用，促进铁路事业加快发展。
全省11个市都将通有城铁。
按照国家发改委的批复方案，皖江地区城际铁路近期建设规划共涉及安徽省合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠11个市，建设期限为2015~2020年，实施4个项目，总里程310公里，总投资411.7亿元。
具体项目依次为，合肥—新桥国际机场—六安，全长103公里，为骨架城际线;亳州—蚌埠—滁州—南京城际铁路滁州至南京段，全长51公里，亦为骨架城际线;南陵—繁昌—芜湖—江北集中区，全长87公里，为都市区城际线;巢湖—含山—和县—马鞍山，全长69公里，也为都市区城际线。
铁路装车方案篇三
为了保障铁路的电气化线路的.安全，确保春运期间铁路的提速和安全。一定的安全宣传标语也是很重要的，我们不妨来学习学习。
1.护路防伤利国利民。
2.通过铁路道口确认安全再走。
3.击打列车危险大既损设备又伤人。
4.铁路道口胜虎口安全规章要遵守。
5.路地联防织铁网综合治理保稳定。
6.穿越铁路仔细看千万不可车下钻。
7.上学节假要小心切莫贪玩道中行。
8.搞好护路联防振兴一方经济。
9.千里铁道线牵连你我他。
10.路基护坡禁挖取保护掮坡和植被。
11.铁路沿线禁搭建确保司机好视线。
12.钻车攀车不安全偷盗物资更不容。
13.人人宣传铁路法爱路就是爱自己。
14.火车叫再抢道是与死神开玩笑。
15.路轨禁摆障碍物防止列车出事故。
16.为了您和家人的幸福请遵守铁路安全规定。
17.不扒火车不钻车多走几步站外绕。
18.呆傻人员要管好上了铁路不得了。
19.禁与列车抢过道不准拦车打砸盗。
20.进站上车出门行严禁携带危险品。
21.出门乘车讲文明遵守秩序最要紧。
22.安全是家庭幸福的保证事故是人生悲剧的祸根。
23.耕作常在铁路边管好牲畜保安全。
24.铁路通信专用线严禁拆盗和串联。
25.爱护铁路就是爱护自己的生命。
26.铁运安全高于一切护路责任重于泰山。
27.构建护路基层网络维护铁路治安稳定。
28.夯实综合治理基础确保铁路安全畅通。
29.平安铁道迎宾朋护路队员献真情。
30.拓展安全铁道线创建平安示范带。
31.搞好护路联防保障铁路畅通。
32.强化铁路防控措施维护铁路治安秩序。
33.加强铁路护路联防净化沿线治安环境。
34.加强铁路护路联防维护全省社会稳定。
35.保障铁运安全促进强区建设。
36.严禁携带“三品”(危险品易燃品爆炸品)乘坐火车。
37.群防群治搞好护路群策群力共保安全。
38.铁路沿线治安的稳定是经济发展的重要保证。
39.爱铁路富国利民一生自豪搞破坏祸国害己终身遗憾。
40.电网无情，不可亲近，一不小心，危及生命。
41.全警动员，全力以赴，确保全路第六次大提速顺利实施。
42.维护铁路治安秩序，确保大动脉安全畅通。
43.严禁损毁铁路防护网，故意损毁铁路防护网是违法行为，将依法追究法律责任。
44.禁止行人进入铁路防护网。
45.铁路防护网是铁路交通设施，损毁防护网就是损毁铁路交通设施。
46.莫将生命当儿戏，人身安全是第一，电化区域多留心，安全幸福在自己。
47.头顶电网万伏高压线，脚跨钢轨千里铁道线，心中时刻系紧安全线，遵章守纪共保生命线。
48.铁路电网高高架，行车作业摸要怕，多要警惕常防范，确保安全不受苦。
49.电害猛于虎，安全大于天;宁绕百丈远，不冒一步险。
50.电网猛于虎，危险时时有;安全要确保，执标是抓手。
51.电网高挂利剑悬，手脚乱动就危险;幸福之源是安全，执标务必要从严。
52.接触网线如碰地，十米之外才安全;双足并跳小步退，单足跳离可避险。
53.高压触电要冷静，先拉开关断电源;穿戴绝缘防护服，抛线短路强跳闸。
54.严厉打击盗窃哄抢铁路运输物资和铁路设施的犯罪活动。
55.严厉打击“车匪路霸”和盗窃哄抢铁路运输物资及拆盗铁路设施的犯罪活动。
铁路装车方案篇四
铁路装车作为物流运输的重要环节之一，对于保障货物安全、提高运输效率具有重要意义。随着现代物流业的发展，铁路装车方式也在不断演变。过去，人工操作装车是主流，但随着科技的不断发展，自动化装车系统逐渐取代了手工操作。这种演变不仅提高了装车效率，降低了人工成本，还增强了装车过程的安全性和准确性。
装车前的准备工作是确保装车顺利进行的关键。首先，需要对货物进行分类、清点和打码，以便在装车时能准确无误地存放到相应的车厢中。其次，还需制定科学合理的装车方案，确定最佳的装车顺序，尽量提高装车效率。最后，还需检查和准备好相关的装车设备，确保设备的正常运行，以免在装车过程中出现问题。
三、装车过程中的技巧与注意事项。
在进行铁路装车时，需要掌握一些技巧和注意事项，以确保装车过程的顺利进行。首先，装车人员要熟悉铁路装车的操作流程和要求，严格按照规定操作，确保装车质量。其次，要合理利用装车设备，提高装车效率。比如，利用起重机装卸货物时，要注意绳索的紧固和调整，确保货物牢固地固定在车厢中。同时，还要注意货物间的间隔和平衡，防止货物滑动或倒塌。最后，还要注意装车过程中的安全问题，做好防护措施，避免发生意外事故。
四、铁路装车的挑战与解决方案。
铁路装车作为一项复杂的物流运输环节，面临着一些挑战。首先，装车效率较低。由于装车操作需要耗费大量时间和人力，所以装车效率较低，这对于缩短物流时间、提高运输效率带来了困难。其次，装车过程中容易发生货物破损、丢失等情况，这给货主和物流公司带来一定的损失。针对这些挑战，可以通过加快装车速度、提高装车设备的自动化程度，采取更严格的货物清点和防护措施等措施来解决。
随着物流业的不断发展和科技的快速进步，铁路装车也将朝着更高效、更安全、更智能化的方向发展。首先，装车设备将更加自动化和智能化，可以实现远程监控和操作，提高装车效率和准确性。其次，装车过程中将更加注重环保和节能，采用更加环保的装车设备和材料，减少对环境的污染和破坏。最后，还将加强与其他物流环节的信息共享和交流，实现物流运输的无缝对接，提高整体物流效率。
总之，铁路装车作为物流运输的重要环节，对于货物安全和运输效率具有重要意义。在装车过程中，需要合理利用装车设备、掌握装车技巧并注意安全问题。对于铁路装车面临的挑战，可以通过提高装车效率和准确性、采取更严格的防护措施来解决。随着物流业的发展和科技的进步，铁路装车将朝着更高效、更安全、更智能化的方向发展。
铁路装车方案篇五
根据上级主管部门统一安排，春运时间从2月4日开始，至3月15日结束，共40天。为确保春运期间交通运输工作安全有序，根据上级主管部门关于切实做好春运工作的通知精神，结合公司实际，制定本方案。
指导思想：围绕实现“安全、顺畅、温馨、提升”的目标，努力做到“四个坚持”：坚持安全第一，加大安全工作力度，杜绝发生重特大安全责任事故；坚持主动作为，强化沟通协调，科学组织运力，做好应急运输准备，保障道路运输顺畅；坚持以人为本，强化民生意识，推行和谐执法，提升服务质量，防止发生重大服务质量事件；坚持夯实基础，适应群众出行要求提高的新常态，强化基层基础工作，建立完善长效机制。以“安全顺畅、舒心春运”为主题，进一步提高思想认识，精心谋划实施。为人民群众过一个欢乐、祥和的新春佳节，创造良好的交通运输环境，为全年的交通运输工作开好头、起好步打下坚实基础。认真贯彻落实《安全生产法》等法律法规精神，坚持“安全顺畅、舒心春运”的原则抓安全工作思路，强化措施，确保春节运输生产安全。
工作目标：努力实现不发生产品积压和严重超载现象；不发生群死群伤的特大恶性事故；不发生重大服务质量事件；不发生无序竞争现象；不发生乱罚款、乱收费现象。
为切实加强对本公司春运工作的组织领导，成立了春运工作领导小组及办公室，办公室设在山东浩宇物流有限公司办公室，统一指挥、组织、协调春运工作，并深入春运一线，检查各项工作的落实情况，及时解决运输生产中的问题，确保春运工作的顺利开展，有序进行。
认真分析预测，制定周密的运输组织和方案。特别是对冰、雪、雾等恶劣天气有针对性的制定物资配送措施，确保春节物资配送充足，有序；保障人民群众日常生产、生活需要。
春运工作必须把保证运输安全放在各项工作的首位，强化薄弱环节为重点；认真分析冰、雪、雾、风等恶劣天气给交通运输生产带来的诸多不利因素，进一步完善工作措施，确保春运期间安全生产形势稳定。措施如下：
1、严把驾驶员适任关：春运前，对所有参加春运的从业人员特别是驾驶员进行一次增强安全意识、遵守规章制度，应对冰、雪、雾、大风等恶劣天气，提高安全操作技能等方面的教育培训，提高从业人员素质。
2、严把车辆营运关：春运前，要对所有参运车辆检查一遍，重点检查危险品车辆的动力系统、转向系统、刹车系统，保障车辆处于良好的技术状态。
3、严把检查和隐患整改关：进行一次全面检查，及时消除安全隐患，严格检查车辆超速、超载、酒后开车、疲劳驾驶、争道抢行等违章行为的发生，保证车辆安全运营。
落实责任，做好春运期间的值班、统计工作，要严格落实24小时值班制度，领导同志亲自带班，及时处理紧急情况，认真做好信息统计工作，发生特大恶性事故立即上报。
铁路装车方案篇六
第一段：介绍铁路装车的背景和重要性（200字）。
近年来，随着经济的快速发展，铁路成为运输业的重要组成部分。铁路装车作为铁路运输的重要环节，对于保障货物的安全和运输效率有着至关重要的作用。作为一名铁路装车工作多年的从业人员，我认为，铁路装车工作的成功与否不仅仅取决于装车工人熟练的操作技巧，更需要他们注重细节、精益求精，不断总结经验。
第二段：铁路装车操作的准备工作（200字）。
铁路装车之前，充分的准备工作是非常重要的。首先，必须仔细核对控制单的内容，确保所有装车记录准确无误。其次，要与运输部门保持紧密联系，及时了解货物的运输情况，以便安排合理的装车时间和地点。最后，要对装车器材进行检查和维护，确保它们在装车过程中的正常运行。
第三段：铁路装车操作的技巧与要点（300字）。
在铁路装车操作中，技巧和要点的掌握至关重要。首先，需要注意货物的摆放和固定。合理的摆放可以最大限度地利用车厢空间，而且货物应当严密固定，以防止在运输过程中发生滚落和碰撞。其次，装车工人需要了解各种装车器材的使用方法，并根据不同的货物特性来进行选择。此外，装车时需要小心翼翼，避免伤害自己和他人。最后，装车工人需要学会正确使用安全设备，比如安全帽、安全绳等，确保装车过程的安全。
第四段：铁路装车注意事项（300字）。
在铁路装车过程中，装车工人需要注意许多事项。首先，要严格按照规定操作，不得擅自改变装车器材的结构和使用方法。其次，要密切关注天气情况，避免在恶劣的天气条件下进行装车。另外，需要注意货物的温度和湿度，以免货物质量受到影响。最后，如果在装车过程中发现货物有损坏或者其他问题，应当及时上报，以便进行处理。
多年来，从事铁路装车工作，我深深感受到装车工作的重要性和责任感。通过不断学习和总结，我不仅提高了自己的技术水平，还培养了沉着冷静的工作态度和团队合作的能力。同时，铁路装车工作也使我更加注重细节和安全，提高了我的责任感和专注力。作为一名铁路装车工人，我将继续努力，为保障货物运输的顺利进行贡献自己的力量。
总结：通过对铁路装车工作的介绍和分析，我们可以看到合理的准备工作、熟练的操作技巧以及正确的注意事项对于不仅保证装车的安全和高效发挥了重要作用。只有通过经验总结和不断学习提升自己，装车工人才能在铁路装车工作中发挥更大的作用。同时，我们也要意识到，铁路装车工作无论表面上看起来多么简单，实际上需要装车工人具备丰富的知识和技能，以及高度的责任心和团队合作能力。
铁路装车方案篇七
旧县镇2011年铁路护路工作方案
为确保辖区内铁路运输安全畅通，不断提升全镇铁路护路工作水平，根据县政法委、综治委、护路办文件精神，并结合我镇工作实际，现将我镇2011年度铁路护路联防工作安排如下：
一、指导思想
以邓小平理论、“三个代表”重要思想和党的十七大会议精神为指导，按照《旧县镇“平安铁路示范段”创建活动的规划》及区护路办的要求，继续深入开展“平安铁路示范段”建设活动，切实履行铁路护路职责，全面提高护路工作整体水平，确保铁路运输安全畅通，为创建“平安延庆”、构建和谐延庆做出应有的贡献。
二、工作目标
2011年旧县镇铁路护路工作要做到示范段有新面貌，宣传声势有新提高，群众意识有新发展，联防联控有新举措，平安建设有新成果。使我镇铁路线全部达到自治区级“平安铁路示范段”的标准。
（一）维护铁路治安稳定工作严密有效，能够对敌对势力、恐怖的分子针对铁路的爆炸、颠覆列车等破坏活动发现的早，控制的住，处置的好。
（二）不发生严重的盗窃铁路运输物资、拆卸铁路器材设施违法犯罪案件；危害铁路运输安全的牲畜上道，击打列车、摆放障碍物等五类危行案件与上年同期相比有所下降。
（三）铁路沿线社会治安良好，重特大刑事案件持续下降，不发生影响铁路运输的重大治安问题。路外伤亡事故与上年同期相比明显下降，杜绝群死群伤重大事故。不发生群体性的事件、重大火灾和交通事故。
（四）可能危及铁路行车安全的各种矛盾纠纷排查调处制度化、规范化。能够及时发现和妥善处置涉路矛盾纠纷，不发生冲击铁路、拦车断道等群体的事件。
（五）铁路沿线护路联防组织健全，建立多层次、全方位的巡护网络，重点时期，重点列车的铁路安全保卫工作，要做到责任落实，组织落实，措施落实。
（六）铁路沿线各村党支部、村委会、镇直单位把铁路护路工作要纳入议事日程和综治目标考核之中，确保责任制度落实到位，以镇综治委与各村签订的责任书为主体，层层签订好责任书，协议书，落实责任，加大检查考核力度，严格按责任制兑现奖惩。
（七）宣传教育灵活多样，坚持利用各种媒体广告宣传爱路、护路的各种知识，充分调动铁路沿线广大群众爱路护路的积极性，变少数人护路为全民护路，为铁路沿线治安稳定营造良好的舆-论氛围。
（八）护路队伍作用突出。各村专兼职护路队伍充分发挥作用，把熟知乡情、民情作为护路联防的主要内容，抓好重点区段、重点时刻，重点人的防控工作。坚持及时总结推广摩托车巡逻队、民兵护路队、红领巾护路小分队等专兼职护路队的好做法，支持和鼓励他们为护路联防工作多做贡献。达到一线平安保一方发展，一方平安保一线平安，实现铁路沿线的长治久安。社会各界对铁路沿线的平安建设以及铁路护路联防工作的满意率达到90%以上。
（九）基础工作规范扎实。做到基础工作统一规范，及时准确。同时总结推广基础工作较好的村的做法，实现辖区基础工作规范。
三、工作措施
（一）、加强领导，责任落实。切实将铁路护路工作纳入“平安建设工程”和一把手工程，及时成立各级领导组织，做到领导组织、人员落实，责任明确。做到创建工作时时有人抓，有人管。
（二）、加强防范，措施落实。加强对铁路沿线学生、放牧户、废旧金属回收从业人员、流动人口的教育工作，认真做好涉路矛盾纠纷排查调处工作和拆盗、破坏铁路设施等违法违纪行为的打击、控制工作，为保证铁路沿线长治久安奠定坚实的基础。
（三）、完善机制，制度落实。逐步建立较为完善的长效工作机制，制定切实可行的突发事件应急预案，防止人为因素造成的非正常损失，强化铁路沿线的治安管理，保持辖区铁路沿线治安秩序持续稳定。
（四）、宣传教育，常抓不懈。主要针对铁路沿线爱路、护路意识不清、法制意识还比较淡薄的状况在全镇铁路沿线各村、各小学开展经常性的“知路、爱路、护路”宣传教育专项活动，通过小手拉大手的活动营造铁路沿线人民群众爱路护路氛围，提升铁路沿线人民群众安全意识和法制意识，使他们积极参与到爱路护路、共创平安铁路的工作之中。
旧县镇铁路护路联防小组
2011年3月1日
南岳镇2012年铁路护路联防工作
实施方案
为加强铁路交通安全管理，建立长效机制，预防与控制事故和事件，维护铁路交通秩序。根据中央、国务院《关于进一步加强社会治安综合治理的意见》、和省、市、区铁路联防工作的要求，特制定本方案。
一、指导思想
以党的十七届五中、六中全会精神，以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，认真贯彻上级关于加强铁路护路联防工作的有关精神，坚持“以人为本、预防为主”的工作方针，运用“一中心五网络”的.综治管理机制，大力开展创建工作，实现铁路安全畅通的总体目标。
二、组织领导
1、经镇党委、政府研究，将铁路护路联防工作纳入了社会治安综合治理目标管理责任制的重要内容进行考核。调整了铁路护路联防工作领导小组，由镇党委书记担任组长，纪委书记谭庆年、派出所所长杨庆华任副组长，铁路沿线各村的治调主任为成员领导班子。
2、铁路沿线村委会成立了铁路交通安全组，由村委会主任任组长，治调主任任副组长。铁路沿线村民小组长、治安巡逻队员、重点户为成员。
三、工作目标
铁路护路联防工作的量化目标是实现“八无”。
无拆盗铁路器材设施案件；
无耕牛肇事；
无路外伤亡事件；
无哄抢铁路货物行为；
无破坏铁路设施的行为；
无设置路障的行为；
无非法道口；
无群体堵塞铁路事件。
四、工作部署
1、宣传教育阶段（3月11日-4月20日）。在全镇铁路沿线的村和学校开展“爱车护路”宣传月活动。宣传《中华人民共和国铁路法》、《铁路行车事故处理规则》等法律法规及爱车护路公约，使村民和学生对铁路的一系列法律法规有一个比较明确的认识，从而提高他们的自我安全意识。
2、调查摸底阶段（4月21日-4月30日）。同铁路有关部门一道对铁路沿线各村组的聋哑人、列管重口、机动车台数、耕牛头数以及废旧金属收购站点等进行调查摸底。
3、集中整治阶段（5月1日-5月20日）。主要任务：一是对危害铁路的违法犯罪活动及时地进行查处；二是对铁路沿线两侧墟场200米内废旧金属收购站点进行清理整顿。
4、整章建制阶段（5月21日-5月30日）。一是将铁路护路工作纳入社会治安综合治理责任制进行考核；二是建立铁路护路联防工作目标管理责任制和考评办法；三是与村与家庭层层签订铁路护路联防工作责任状。
二〇一二年三月十七日
铁路装车方案篇八
20xx年春运从2月1日开始至月12日结束，共计40天。根据区政府工作要求，结合我区春运实际，为确保春运工作顺利推进，实现安全、畅通、温馨工作目标，现将方案制订如下：
今年春运开始时间与我国传统春节相距较近，学生流、返乡流、探亲流叠加，旅客出行压力较大。加之极端降雨雪、低温冰冻天气偏多，安全运行压力增大，各单位务必高度重视，切实增强政治意识和责任意识，精心谋划实施。
一是完善工作方案。根据区政府要求，各单位要成立以主要领导任组长的领导小组，有针对性地制定完善春运工作方案；铁路、公路、水运要进一步加强旅客出行规律分析，根据实际情况，随时修正运输组织方案。
二是充分保障运力。区港航局、区运管处要牵头抓好水陆运输统筹，强化运输保障；各运输企业要根据客流需求，灵活安排好运力，满足人民群众出行需要。要加强节前返乡、节后返岗的客流接驳转运组织，加强农村客运的组织管理，增强农村赶场等活动的运力保障；货物运输和邮政快递要有序组织运力，为节日期间市场供给提供可靠的运输保障。公交公司要发挥覆盖面广、循环速度快的优势，采取延时收班、安排临时加班等方式，及时从客运枢纽疏运旅客；班线客车、包车要发挥“兜底”作用，科学分析旅客出行规律，摸准旅客出行节奏，合理安排好线路运力和机动运力，确保让每一个旅客都能顺利回家过年。
要进一步强化红线意识，严格落实责任，坚决执行好各项工作措施，全力保障春运期间交通运输安全稳定。
一是落实安全责任。要严格落实属地管理责任、行业监管责任和企业主体责任，认真研究安全监管中存在的.问题，及时制定措施加以解决，坚决做到守土有责、确保一方平安；各运输企业要落实好主体责任和职工岗位责任，筑牢企业安全生产生命防线。
二是突出监管重点。区港航局、区运管处、路政支队、渡口所、车检站等单位，要认真履行职责，指导运输企业加强安全隐患排查，严禁不符合条的人员参与春运，严禁“带病交通工具”运营；严禁“三无”船舶私自载客。严格落实24小时班线动态监控制度，坚决执行凌晨2—点高速公路长途客运停运休息或接驳运输制度；要严格查处超载、疲劳驾驶、非法营运等违法行为；客运站要严格执行“三不进站、六不出站”规定，对上车行包“逢包必检”和出站客车“逢车必检”；铁路要严格按照所在地政府部门要求，抓实抓牢安全工作。
三是强化安全检查。各监管责任单位要采取明查暗访、随机查、突击查等方式，重点检查责任落实情况、隐患排查整治情况、安全监管实施情况，对检查出的问题要下达限期整改通知书。路政支队要加强节日治超工作，协同交巡警支队、高速执法支队、区运管处工作，加大执法力度，保证平安畅通。
四是处置突发事。委属相关单位要牵头制定完善应急预案和处置措施，做好值班待命及人员安排、物资储备，确保应急车辆和设施处于良好状态；区公路局、桥管处要做好公路桥梁的养护管理和巡查；区港航局要加强航道检查和设施维护，及时消除安全隐患，保障道路水路畅通；各责任单位要加强与气象部门的信息沟通，对恶劣天气造成的客流骤增等突发情况，加大运力调配和疏导安置力度。
五是维护行业稳定。区运管处要加强同公安、xxx、网信等部门的协作，加强对网约车、非法营运车辆的监管和打击，形成合力，切实维护行业稳定，确保春运期间运输秩序良好。
各运输企业、客运站场要以“情满旅途”等活动为载体，狠抓服务质量，努力营造春运出行温馨氛围。
一是售票服务。客运站场要进一步加强客运售票管理，创新售票方式、拓宽售票渠道、增开售票窗口、延长售票时间，做好联网售票、代售点售票、自主售票等工作，满足旅客购票需求。铁路部门可针对学生、务工人员等集中出行情况，开展团体订票、上门售票、流动售票等特色售票活动。
二是运输服务。要加强通行秩序管理，做好旅客换乘候乘标志引导，及时发布出行服务信息，方便旅客合理安排行程；要加强运输调度指挥，提高正班正点率，增加班车班次和发车密度，解决好高峰期间旅客压站问题；要加强班次监管，严格按照所售车票载明的车次、车辆等级、发车时间等组织运输，防止侵害乘客利益的行为发生，保障旅客顺畅出行。
三是站点服务。要加强对站务、售票和司乘人员的宣传教育，推行规范化服务，保证车站容貌整洁、环境舒适、秩序良好；司乘人员要热情服务，对军人、老弱病残孕等特殊群体要开辟“绿色通道”，方便旅客购票候乘；与铁路衔接的汽车客运站要24小时开放候车室，遇突发情况，要及时帮助旅客解决困难，让旅客走得了、走得好、走得满意，保障旅客暖心候乘。
铁路装车方案篇九
3、手机12306客户端购票。
4、火车站窗口购票。
5、火车站自动售票机购票。
6、火车票代售点。
对于春运期间买火车票的方式，济南铁路局客运处客票管理所副所长吴永捷在节目中也做了相应解答。
吴永捷说，互联网售票已经占到了59%，售票窗口售票占到24%，代售点售票占到9%，自动售票机占到7%，电话售票不到1%。另外，今年会推出支付宝扫码购票方式，车站窗口和自动售票机都可以使用。
吴永捷介绍，随着铁路、高铁的'快速发展，运力得到了很大的解决，购票的紧张局势得到部分缓解，已经改变了过去“一票难求”的趋势。
铁路装车方案篇十
摘要：文章通过对既有广巴线现状运输情况分析，并根据其在路网中的定位，预测该线运量的增长情况，提出扩能方案，通过经济技术比较，合理确定扩能方案。
广元至巴中铁路位于四川省东北部的广元和巴中市境内，运营长度168.714km。由于广巴线修建年代久远，既有线路设备老化，且其与相邻线路技术标准不统一，导致其在路网中的作用不能充分发挥，不能适应地方经济发展的需要，亟需扩能。
1.研究的总体思路。
广巴铁路是规划中的广元至达州铁路组成部分，全线贯通后将成为我国襄渝、宝成两大主要铁路干线间重要的联接线。已建成巴达线为电气化铁路，限制坡度13%，牵引质量4000t，最小曲线半径1600m。而既有的广巴线为内燃铁路，主要技术标准低，无法与巴达线相匹配。特别是普济至乐坝段为地方i级，限制坡度20‰，牵引质量800t，最小曲线半径250m。广巴段主要技术标准过低，将会严重制约广元至达州铁路通道能力的发挥。为满足运输需求，充分发挥广元至达州铁路通道的功能，应对广巴线进行扩能改造。
通过对广巴线既有情况分析，预测该线运量，将其定位为“以货为主，兼顾客运”的铁路，本着节约投资的原则，不宜对既有线大拆大改，在充分利用既有线的基础上进行扩能方案研究，改造工程由小到大，逐步深入，重点分析改造后能力的适应情况，找出最优扩能方案。
2.1现状电化方案。
广元至巴中铁路全线电化后，受到发线有效长、限制坡度等主要技术标准的影响，牵引质量提高有限。广元至普济段牵引质量g=2500t，普济至乐坝段牵引质量g=1500t，乐坝至巴中段牵引质量g=3000t。根据本线的预测运量，本线通过能力与研究年度预测客货运量适应情况见下表：
从上表可见，采用全线电化扩能措施后，广元至普济段、普济至乐坝段远期能力不能满足预测客货运量的运输需求，还需要采取其他的扩能改造措施。
此外，现状电化后，由于各段的牵引质量不统一，不利于实施机车长交路，需要进行换重作业，从而延长了机车车辆周转时间，不利于运输组织。
2.2全线电化、统一牵引质量方案。
相邻宝成、襄渝、兰渝、巴达铁路的牵引质量均为4000t，广元至巴中全线统一提高牵引质量到4000t后，可以与区域路网相匹配，有利于实施机车长交路、开行直达直通列车、缩短机车车辆的周转时间。
全线电化后，统一提高牵引质量到40001（采取延长到发线有效长、降低限制坡度等措施）c采用该方案后，本线通过能力与研究年度预测客货运量适应情况见下表：
从上表可见，广元至巴中线各段设计能力均能满足近、远期预测客货运量的运输需求，并且有一定富余。
2.3提速改造方案。
虽全线电化并统一牵引质量后线路通过能力已能满足要求，但本线仍有部分客车，为缩短旅客列车运行时间，对本线采用不同设计行车速度的方案进行研究。设计行车速度的选择根据既有线情况在充分利用既有设备、减少工程投资的前提条件下合理的选择。
通过对比分析，设计行车速度增加到120km/h后，改建线路大量增加，投资节时比偏大，结合本线“以货为主，兼顾客运”的项目定位，选择100km/h（局部限速80km/h）设计行车速度方案是较为合理的。
3.结语。
3.1以预测运量为根本确定扩能方案。
传统的.既有线扩能方案主要有现状电化、加站、增开预留车站、延长到发线提高牵引质量、改单线自动闭塞、改变机型扩大牵引质量和双插及部分复线等方法。采取何种扩能方式就要以预测运量为基础，既要满足运输的需求、又不能造成运力浪费。结合广巴线实际情况，采取单线扩能的方式可满足远期运量的需要，其主要的问题在于既有线标准过低导致牵引质量低、列车运行速度慢导致旅客列车舒m度低。因此广巴线的扩能重点在于提高线路标准、提高牵引质量、适当提高列车运行速度。
3.2合理确定既有线改建的技术标准。
技术标准的确定应主要从该线的路网定位及周边路网的技术标准情况及预测运量三个方面综合考虑。广巴线在路网中是联络线性质，从根本上确定该线改建标准不宜过高，同时其周边襄渝线、宝成线、巴达线均属于普速铁路，因此广巴线与相邻线路统一牵引质量至4000t是合理的，采用既有线改建最少的100km/h（局部限速80km/h）也满足运输需求。
3.3既有设备的选择利用。
充分利用既有设备可节约投资，但也存在较多的问题，首先是平面及纵断面条件是否满足要求，其次既有设备本身是否能通过改建来满足使用条件，重点是对既有桥梁、隧道、路基病害查明及检测，落实是否可以利用，通过对新建和利用方案的投资及对行车干扰的充分比较，合理的选择投资省、风险小的改建方案。
3.4充分考虑改建对既有线行车干扰。
广巴线改建涉及到桥梁加固、路基病害整治、隧道限界拓宽、站场改造等一系列的在既有线的施工，对既有线行车不可避免的会造成较大的干扰甚至中断行车。因此在施工组织、施工措施中必须先有详细的施工过渡方案，才可确保行车安全。
铁路装车方案篇十一
为加强春运工作组织领导，局成立了以xxx，办公室负责春运期间工作联系、协调、信息汇总报送等具体事务。要求各单位成立相应的春运工作机构，在局春运领导小组的统一指挥下扎实开展各项工作，并积极协调配合公安、海事、气象等部门，加强信息沟通和资源共享，及时协商解决春运期间运输组织、车船通行、安全监管、应急运输等方面的问题。
市港航局、市运管局、市公路局、交通质监站和市长运集团、市城市公交要将本单位春运领导机构名单和值班电话于1月xx日前用电子版报局春运办，qq邮箱：xxxxx。
20xx年春运与上年相比提前11天，是近五年来最早的春运，节前客流相对较为集中，加之强厄尔尼诺事件可能导致极端异常天气，安全有序运输任务艰巨。各有关单位要加强春运需求分析，科学组织运输，保障春运高效有序。一是要全力落实运力保障。要认真抓好春运期间旅客运输组织协调，提前做好旅客流时、流量、流向的调查预测，尽早制定运力安排方案，落实运力保障。二是要切实保障运力供应。要及时掌握客流变化情况，及时调整热点线路和高峰时段班次密度，合理疏导旅客，避免出现旅客滞留现象。要加大农村道路运力组织，方便乡村群众节日探亲访友和购物出行。三是要强化多种运输方式衔接。要加强公路、铁路运输衔接统筹，发挥各自优势，互为补充，共同满足旅客出行需要，特别要保障好火车站夜间客运运力，满足旅客集疏运需要。四是要建立高峰期应急运力调配联动机制。要加强与客流相对集中周边临近地区的.沟通联系，确保旅客走得了、走得好。
在做好旅客运输的同时，必须加强对货运市场的监测，在保障煤电油运的基础上，优先安排肉、禽、菜、果等节日物资运输，确保节日物资及时运输。
各行业管理机构必须落实“党政同责、一岗双责、齐抓共管”安全责任关系，强化安全源头监管，做好重点和薄弱环节的安全管理。
道路行业管理机构要督促客运企业落实安全生产主体责任，严格执行《道路客运安全告知》制度，加强对驾驶员和车辆的监控和管理，对所有参运驾驶员、车辆及消防救生设施进行全面的技术检查，严禁安全技术条件达不到要求的运输工具投入春运，严禁驾驶证记满12分的驾驶人参加春运。要加强长途客运车辆安全监管，督促道路客运企业严格落实国家有关长途客运接驳运输有关规定，严格执行凌晨x点至x点停车休息制度，严格落实三级以下山区道路禁止夜间通行客运车辆制度。要进一步加强旅游包车客运监管，严格旅游包车业务审查，建立旅游客运车辆“黑名单”制度，对不具备经营资质条件、存在重大安全隐患以及经营行为不规范的旅游包车客运企业，要暂停其业务审核并督促整改。要认真落实实时监控管理工作机制，督促“两客一危”运输企业利用好动态监控系统，及时发现、提醒和纠正驾驶员超速、疲劳驾驶等违法行为。要督促客运站严格落实“三不进站”、“六不出站”安全管理责任，严禁安全设施不符合要求和未取得经营资质的站场投入春运。
公路行业管理机构要进一步强化养护、路政巡查，加大对公路桥梁、城市主要出入口衔接路段、急弯陡坡路段、集镇路段、视线不良路段以及恶劣天气、出行高峰等时段的巡查力度。加大对公路交通事故多发路段、重点部位的隐患排查、整治力度。加强对标志标线、护栏、警示桩等安保设施的检查，保持公路安保设施和标志标线完好、有效。要做好冰雪天气道路清雪除冰准备工作，保障道路安全通行条件。
水路行业管理机构要强化高峰期重点渡口渡船的现场安全监管，督促落实乡镇船舶安全管理责任，严禁“三无”船舶非法营运，严禁非运输船舶载客。要加大巡航力度，确保干线航道畅通，确保船闸安全运营，确保航标发光率100%，确保危桥、浅滩警示牌及控制措施落实到位。
工程建设质监管理机构要严把工程施工安全关，加强对在建工程的安全检查，督促监理单位强化施工现场的监督管理，杜绝施工事故发生。
各行业管理机构要建立24小时巡查稽查制度，有效打击查处各种违法、违规、违章经营行为，维护市场运输经营秩序。一是加强加班包车管理。要认真落实“谁发证、谁负责”工作责任制，加强经营资格、车辆技术、驾驶员资质审核等工作，不得将空白证件发放给企业，要指定专人负责保管、发放和造册登记，以备查验。二是加强出租车经营市场管理。要继续加强对黑车的打击力度，加大对出租车市场的监督检查，畅通投诉渠道，做到“有诉必接、严格查处、群众满意”。三是加强站外组客打击。要严厉打击站外非法组客、过境客车和旅游包车不按规定线路行驶、不按规定客运站点停靠、随意上下客等违规经营行为，严厉查处未经审批非法设置的客运站点、黑票点。四是加强“三无”船舶非法经营管理。要依照国务院《水路运输管理条例》等有关规定，加强对重点水域、重点时段、重点码头渡口的执法巡查，坚决打击非法运营和超范围经营行为。五是加强春运票价监管。要积极主动配合物价监督管理部门，维护市场运价秩序。六是加强交通执法纪律建设。要加强执法队伍的学习教育，提高人员素质和执法水平，确保文明规范执法，严禁“三乱”行为发生。七是加强旅游市场管理。要积极组织开展旅游市场专项整治，春运期间旅游车实行统一进站上客管理。八是加强公路通行管理。对未验收和正在建设的公路，禁止一切客运车辆通行，严禁客车夜间在三级以下公路通行。
春运期间，恶劣天气、客流骤增等不确定情况随时都可能发生，相关单位要进一步完善应急处置预案，全面提升应急保障能力。一是进一步增强应急预案的针对性。各相关单位要在总结往年应急实践的基础上，制定并细化完善恶劣天气、设备故障、客流激增、延误晚点等各类应急预案，落实好应急运力，备好备足应急物资和铲冰除雪设备，组织好应急处置队伍，确保预案可执行。
铁路装车方案篇十二
第一段：引入背景及重要性（150字）。
近年来，随着物流行业的迅速发展，铁路装车作为一种高效、安全的运输方式，受到越来越多企业的青睐。铁路装车不仅可以大幅缩短货物运输时间，降低运输成本，更重要的是提高了物流供应链的可靠性。在铁路装车过程中，有许多细节需要掌握和注意，下面将从装车前的准备工作、装车过程中的技巧和装车后的总结经验三个方面，分享一些相关心得体会。
第二段：装车前的准备工作（300字）。
铁路装车是一项复杂并且需要高度协同的工作，提前准备工作是其顺利进行的关键。首先，需要对货物进行详细的清点和检查，确保数量和品质符合要求。同时，合理组织货物，进行分类、标记以及尺寸测量等工作，以确保装车安全和运输效率。其次，需提前协商与铁路部门的装车计划，确认装车时间、装车地点和车型等相关信息。此外，还要落实装车所需设备和人员的准备，如起重机械、人员安全防护工具等，确保装车过程中的安全性。
第三段：装车过程中的技巧（400字）。
装车过程中，技巧的运用可以提高装车效率和保证装车质量。首先，合理利用装车设备，如利用起重机械进行搬运、吊装，并根据货物的体积、重量等因素进行合理安排。其次，掌握好货物固定的方法和原则，如使用绑扎、木枋等技术，确保货物在运输过程中不发生错位或者摇晃。其次，加强与相关部门的沟通与协作，依照装车计划合理安排各项工作，确保装车作业顺利进行。最后，装车过程中要注重细节，如对装车质量进行定时检查和记录，及时发现并解决问题。
第四段：装车后的总结经验（250字）。
在铁路装车结束后，对装车过程进行总结经验非常重要。这有助于发现问题，改进工作，提高装车效率。首先，根据装车过程中遇到的问题，总结出适合本企业的装车技巧和经验，制定规范的流程和操作指南。其次，总结装车中出现的问题以及原因，并及时修正和完善，以免同类问题再次发生。此外，要加强与铁路部门的沟通和交流，了解其要求和规定，通过双方的合作共同提高装车质量和效率。
第五段：总结（100字）。
铁路装车作为一种重要的物流运输方式，对于提高物流供应链的可靠性、缩短物流运输时间、降低运输成本起到了积极的作用。准备工作的做好、装车过程中技巧的运用以及装车后的总结经验是提高装车效率和保证装车质量的关键所在。不断总结经验，与相关部门加强合作，可以进一步提升铁路装车的效益，满足企业日益增长的物流需求。
（总计1200字）。
铁路装车方案篇十三
按照国务院安委会办公室《关于开展20xx年全国"安全生产月"和"安全生产万里行"活动的通知》（安委办〔20xx〕7号，以下简称《通知》）要求，国家铁路局召开专题会议，认真学习贯彻《通知》精神，迅速将《通知》转发到铁路行业相关生产经营单位，提出了贯彻落实的要求，并结合行业实际，研究制定了铁路行业开展20xx年"安全生产月"和"安全生产万里行"活动方案。具体活动方案如下：
组长：局党组书记、局长。
副组长：局党组其他成员。
成员：局综合司、科技与法制司、安全监察司、运输监督管理司、工程监督管理司、设备监督管理司、机关党委和局信息中心主要负责人。
下设活动办公室，由国家铁路局安委会办公室负责日常工作。
中国铁路总公司、中国铁路工程总公司、中国铁道建筑总公司、中国南车股份有限公司、北方机车车辆工业集团公司、中国铁路通信信号集团公司等铁路企业也按照要求，成立相应的组织机构，制定活动方案，落实活动经费，积极组织活动。
主题：强化红线意识、促进安全发展。
指导思想：深刻领会习近平同志关于安全生产工作系列讲话的重要精神，以《铁路安全管理条例》宣贯为重点，集中开展内容新颖、形式多样、职工广泛参与的系列安全生产宣传教育活动，教育各级领导干部和铁路企业把保护人民群众生命安全作为最高职责，强化"红线"意识，弘扬铁路安全文化，普及铁路安全知识，提高干部职工的安全意识和安全防范能力，围绕铁路科学发展主题，把握铁路安全发展要义，积极稳妥地推动铁路安全生产改革创新，为确保铁路安全形势持续稳定提供有力支持。
1.提高全员认识，做好动员部署。为提高铁路行业整体对活动的认识，国家铁路局及时以安委会函的形式，将《通知》转发给中国铁路总公司、中国铁路工程总公司、中国铁道建筑总公司、中国南车股份有限公司、北方机车车辆工业集团公司、中国铁路通信信号集团公司等铁路企业，要求各单位认识活动的重要性，把"安全生产月"和"安全生产万里行"活动纳入到安全生产工作整体部署中，有针对性地制定活动方案，组织开展好各项活动，做到有部署、有组织、有检查、有考核，切实贯彻落实《通知》要求。
2.紧扣活动主题，精心组织策划。紧紧围绕"强化红线意识、促进安全发展"的活动主题，精心组织、周密安排并策划好各项活动。要求企业全面发挥铁路电视台、局域网、报纸刊物等各种媒体作用，做到贴近实际、贴近基层、贴近职工，使广大干部职工广泛参与到活动中来，加强舆论监督，扩大活动覆盖面，增强活动吸引力和感染力，唱响安全发展主旋律。深入贯彻"四不两直"工作制度，适时组织开展行业性和专项"安全生产万里行"活动。
3.突出重点内容，排查安全隐患。把安全隐患排查整治作为活动的重要内容，组织有关人员深入所辖地区、重点专业领域和重点单位，开展安全隐患排查治理工作，督促企业落实安全生产主体责任，强化企业安全基础，补强薄弱环节，加强安全生产执法，有效防范和降低铁路安全生产事故的发生。
4.掌握活动动态，加强信息反馈。国家铁路局安委会办公室加强对铁路企业活动信息的跟踪反馈，及时掌握相关动态，做好活动有关音像、文字资料收集整理工作，按时向国务院安委会办公室报送活动进展情况信息和总结。
1.加大"红线意识"宣传力度。铁路企业领导和相关部门深入铁路生产一线，专题宣讲习近平同志重要指示精神，向职工发放《习近平同志关于安全生产重要讲话精神学习读本》，组织认真学习，提高全体职工、特别是领导干部的"红线"意识。今年的6月16日为全国安全生产宣传咨询日，主题是"坚守红线、从严执法"，各铁路企业按照统一的时间和主题，组织或参加地方政府在主要车站和人员集中场所举办的咨询日活动，采取知识答题、知识竞赛、书画摄影展览、征文比赛等活动，制作主题宣传展板，发放安全警示教育材料，组织现场解答，向职工、群众集中宣传铁路安全生产方针政策、法律法规及安全知识，使大家深入领会坚守"红线"意识的内涵。
2.认真开展案例警示教育。组织观看安全警示教育片，活动期间，国家铁路局将在政府的网站上播放3部视频宣传片：主题宣教片《生命的红线》、教育微电影《生命刻度》和安全情景剧《平安是福》。各铁路企业要通过传达事故通报、召开事故分析会、安全讨论会等开展剖析反思，查找本单位、本部门在安全方面存在的问题和认识上的不足，发动干部职工自觉抵制违章作业、违章指挥、违反"两纪"等错误行为，营造"警醒不忘伤痛、关注安全、珍惜生命"的良好氛围。
3.努力提高应急处置能力。强化应急救援协调联动机制和联合处置机制，健全政府与企业之间、安监机构和相关部门之间的应急协作机制。加强救援现场的指挥组织领导，派专家参与制定救援方案，提高预案的严谨性、针对性和可操作性。加强应急救援装备配备工作，确保在汛期到来前，各单位的应急抢险人员、设备、重要物资和资金能够全部落实到位。铁路运输企业要结合季节特点，以防洪防汛和高铁安全为重点，组织应急演练，着力提高应急管理水平和应急处置能力。
4.切实加大普法力度。充分利用网络、报纸等中央主流媒体和国家铁路局门户网站，做好《铁路安全管理条例》和即将出台的《安全生产法》修正案的宣贯工作，使《铁路安全管理条例》的立法精神、主要条款和《安全生产法》的修订内容家喻户晓、人人皆知，使之自觉遵守铁路相关法律法规的规定，为铁路安全运营提供良好的社会环境。
5.推进企业标准化建设。以督促企业落实安全生产主体责任为核心，推动铁路企业完善各项安全生产制度，全面规范企业的安全生产行为，推进企业制度建设标准化、安全责任全员化、安全教育培训常态化建设。
6.强化铁路行业安全监管。按照铁路政企分开改革的要求和国务院"三定"方案，国家铁路局将加快构健和完善安全监管制度体系，加大监管力度，及时总结安全管理经验，分析安全形势，促进企业安全管理水平提高。尽快组建安全技术中心，作为安全监管力量的'有效补充，建立国家铁路局骨干人员库，统筹掌握、使用各地区铁路监管局的力量，不断加强安全监管力度。
7.大力开展综合治理和执法工作。落实《铁路安全管理条例》有关规定，协调地方政府和相关管理部门，汇聚各单位、各部门力量形成治理整顿合力，积极开展"打非治违"活动，督促铁路运输企业落实安全责任，对铁路安全保护区范围内危害铁路运营安全和设备设施安全的违法行为及时进行制止和纠正，大力开展铁路沿线综合治理工作。不断总结、推广综合治理、"打非治违"行动的有效做法，确保治理工作的持续性和稳定性。
8.开展劳动安全健康教育。根据《国家安监总局办公厅、全国总工会办公厅关于开展全国职业病防治知识竞赛通知》(安监总厅安健〔20xx〕30号)要求，组织开展职业病防治知识竞赛活动，提高职业病防控意识；组织开展"安康杯"竞赛活动，进行安全健康知识培训和普及教育，加强事故隐患和职业病危害源点控制。
根据《通知》要求，国家铁路局按照履职要求，努力建立"安全生产万里行"活动常态化工作机制，全年有计划地安排行业性和专项监督检查活动，主要有以下六项重点工作：
1.铁路防洪和新建铁路线路施工安全专项监督检查。按照国家防总关于开展防汛抗旱检查工作的要求，二季度结合各地区降雨情况，以防洪工作部署与准备、防洪责任制的制定与落实、防洪应急预案、汛期行车安全措施等为检查重点，开展铁路防洪防汛安全、新建铁路线路施工安全专项监督检查，推动20xx年铁路防洪工作的深入开展。
2.铁路运营安全监督检查。6月份对中国铁路总公司下属铁路局的运输处、调度所、编组站、车务段、客运段进行监督检查，主要包括各单位和各部门应急预案制定与演练、安全措施制定与落实、车站实名售票、查验及危险品安全管理等。
3.铁路工程建设防坍塌专项整治。根据国务院安委会办公室《关于开展建筑施工预防坍塌事故专项整治"回头看"的通知》（安委办〔20xx〕8号）精神，6月份组织对铁路工程建设领域预防坍塌事故专项整治"回头看"工作开展情况进行抽查，重点是起重机械、脚手架及隧道施工安全。
4.铁路造修企业行政许可抽查。依据《铁路专用设备行政许可企业监督检查计划管理办法》和国家铁路局20xx年设备质量安全监督检查计划，6月份对经国家铁路局行政许可的262家铁路专用设备生产企业进行抽查，重点是被许可企业取证条件保持、质量管理体系运行、专业技术人员、生产能力、技术管理、产品质量、售后服务情况等。
5.高速铁路安全专项监督检查。按照今年高速铁路开通计划安排，6月份开始对新开通高速铁路分批次地开展安全专项监督检查，重点是运营管理、设备设施质量、人员配备、业务培训和验收问题整改情况。
6.铁路行业安全大检查和铁路暑运专项监督检查。三季度，结合季节变化，适时开展铁路行业安全生产大检查，重点检查机车车辆、线桥隧涵、通信信号等主要行车设备质量，旅客列车、候车室等公众聚集场所及发电车、行李车等重点部位消防工作，灾害天气防范措施落实情况等。
铁路装车方案篇十四
为确保冬季降雪天气铁路运输的安全畅通，最大限度的减少雪天对列车运输的干扰，根据上级文件要求和电务工作实际，制定《安阳站区除雪应急预案》如下：
本预案适用于安阳站区雪天除雪工作的应急处置。
1、坚持以人为本，突出旅客列车安全，最大限度减少大雪对接发列车造成的影响和损失。
2、坚持统一指挥，牢固树立大局意识和整体作战思路。车站负责站区的除雪工作，由车站和工务部门各负责一头，电务配合的分工原则包保除雪。各负其责，各尽其职。
3、坚持快速反应，值班、休班职工切实增强责任感和使命感，做到下雪就是命令，召之即来，来之能战，保持设备良好状态。
4、坚持安全第一，保证在预案实施过程中的安全生产，严格落实安全卡控措施，保证应急处置期间的行车安全、职工人身安全和旅客安全。
成立以工长汪x、副工长谢x、梁x、常x的除雪应急组织机构，加强与站区车务、工务的协调工作。
工长汪x：负责组织管内的除雪组织工作。
副工长谢x：负责组织安阳站客场的除雪组织工作。
副工长梁x：负责组织安阳站直通场场的除雪组织工作。
宝莲寺工长常x：负责组织宝莲寺站的除雪组织工作。
除雪应急预案分为黄色、橙色、红色三个预警等级。
黄色预案：小雪（连续6小时以内）。
橙色预案：中雪、小雪（连续6小时以上）。
红色预案：大雪、小到中雪连续10小时以上。
1、除雪预案的启动与取消由车间调度发布，各值班点负责人（以上显示）负责传达、布置未接到取消命令，所有人员一律不准擅自离开工作岗位。
2、工区接到除雪命令后，迅速通知班组除雪相关人员，除雪队伍在30分钟内携带对讲机、备品、工具赶到包保位置参加除雪。负责人到岗到位、指挥除雪。
1、道岔活动尖轨最远顶铁处到岔尖，中间无积雪；滑床板无积雪及冰块；尖轨及基本轨内壁及底面部无积雪及冰块；尖轨连接杆下方无积雪及冰块；对于分动外锁闭道岔牵引杆所在位置与尖轨间不能有积雪及冰块。
2、指挥车务、工务人员对道岔滑床板上及提速道岔锁钩处重点清扫，涂刷一次防冻液以后根据情况随时进行清扫、涂刷。
3、重点道岔重点清扫。
1、除雪小组：
宝莲寺：当日值班和次日值班；
直通场：每个咽喉设两组；
客场：每个咽喉设两组。
2、换班制度：除雪小组原则上白天每间隔4个小时，夜班每间隔2个小时换班一次。接班人员未到，值班扫雪人员不得离岗；正在清扫道岔时不得换班。
1、各除雪人员必须牢固树立安全防范和自我保护意识，严格执行。
“郑州铁路局160km/h以上提速区段劳动安全重点防护措施”文件中的各项规定，上道前及时通知室内值班员打开语音报警装置，指派专人做好防护工作，和室内值班员呼唤应答。专职防护人员不得参加除雪作业，应密切注意车辆动态，在列车到达清扫作业地点前10分钟，通知本线及邻线除雪人员下道，确保除雪期间的人身安全。
2、除雪人员穿戴整齐，戴棉帽要有耳孔，注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物，严禁抢越股道。
3、顺线路走时，不准走道心和枕木头，严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立。严禁扒乘机车、车辆，以车代步。
4、除雪人员避让列车或休息时严禁站在信号机前面遮挡信号。有车时不得在两线路间避让，临近除雪队员应做到相互提醒，注意安全。
铁路装车方案篇十五
按照《国家铁路局20xx年“安全生产月”和“安全生产万里行”活动实施方案》（国铁安监函〔20xx〕61号）、《辽宁省安全生产委员会关于开展20xx年全省“安全生产月”活动的通知》（辽安委〔20xx〕13号）的要求，结合辖区铁路行业监管实际，制定沈阳铁路监督管理局20xx年“安全生产月”和“安全生产万里行”活动实施方案。具体如下：
以党中央、国务院和习近平同志、李克强总理等中央领导的重要指示精神为指引，认真贯彻全国安全生产电视电话会议和全国安全生产工作会议精神，严格落实国家铁路局和辽宁省安全生产委员会有关要求，依照行业监管职责并结合辖区铁路安全实际，积极开展铁路安全生产法律法规宣传教育活动，加强高铁客车、铁路危险货物运输等重大安全风险源监督检查，依法查处危害铁路安全的违法行为，进一步推动辖区铁路企业树立安全发展理念和红线意识，坚决防范和遏制铁路重特大事故，为促进铁路行业安全持续稳定奠定坚实基础，为地方经济建设提供有力支持。
20xx年“安全生产月”活动主题是“强化安全发展观念，提升全民安全素质”。
沈阳铁路监督管理局成立20xx年“安全生产月”和“安全生产万里行”活动领导小组：
组长：局长高文。
副组长：副局长文禾、刘帆。
领导小组办公室设在安全监察处，负责牵头协调和信息收集、汇总及报送工作。
“安全生产月”活动于20xx年6月开展，6月16日为安全生产宣传咨询日。“安全生产万里行”活动贯穿全年。
1.开展安全发展主题宣讲活动。通过举办安全发展专题讲座、观看安全生产宣传教育片、撰写体会文章、深入社区和重点企业宣讲安全生产法律法规及“保障人民生命财产安全是铁路行业责无旁贷的首要目标”等形式，认真贯彻中央领导有关安全生产重要指示精神，树立安全发展观，强化安全责任落实，推动依法治安。（安全监察处、综合处负责）。
2.开展铁路安全宣传教育活动。通过举办局机关铁路安全文化摄影展、书画展和铁路安全事故图片展、制作铁路安全影视作品并向相关媒体投放、向相关政府的网站推荐铁路安全文化作品，以及向辖区铁路企业及铁路沿线厂矿、学校、社区等发放铁路安全保护宣传品等形式，有效扩大铁路法律法规宣传的覆盖面和影响力，强化安全防范意识，提升安全防护技能，促进安全责任层层落实。（综合处、安全监察处、执法监察办公室负责）。
3.开展“6·16”安全生产宣传咨询日活动。联合地方政府相关执法部门以及会同有关媒体和铁路运输企业，在主要车站等人员聚集场所，利用主题宣传展板、发放铁路安全教育资料、现场解答问题及公布投诉举报电话等形式，宣传国家安全生产方针政策、铁路法律法规和安全知识，增强爱路护路的群众基础。（运输监察处、执法监察办公室负责）。
1.开展全员普法提素活动。组织全体干部深入学习《中华人民共和国安全生产法》、《铁路安全管理条例》及地区铁路监督管理局《行政处罚事项》等法律法规和文件，举办业务知识竞赛和“守护生命”安全知识大赛，普及安全生产知识和技能，提高全员安全素质。（人事处、安全监察处负责）。
2.开展安全事故警示教育活动。选择安全生产典型事故案例，特别是辖区发生的铁路交通事故典型案例、危害铁路安全的突出违法行为等，制作专题片进行展映和向相关铁路运输企业发放，吸取教训，增强防范意识，并促进事故调查能力和违法违规行为查办能力的.提高。（安全监察处、执法监察办公室负责）。
3.开展应急处置和事故调查模拟演练。坚持贴近实战、注重实效原则，选择典型事故案例，认真制订演练方案，精心组织实施，并做好总结和评估，进一步优化应急预案、完善应急准备，不断提升事故调查处理水平。（综合处、安监处负责）。
4.扎实推进辖区行业安全监督检查。做好防洪、营业线施工、危险货物运输、事故管理、行政许可企业和铁路工程施工质量等安全专项监督检查，及时发现并跟踪企业整改突出安全隐患问题，督促落实安全生产主体责任，推动辖区铁路安全形势持续稳定向好。（有关处室分别负责）。
5.深入整顿路外安全环境。针对高铁安全保护区划定和上跨桥移交管理维护等情况，加强监督检查，引导建立地方政府主管部门、公路运输企业与铁路运输企业之间的沟通协调机制。加大执法力度，对危害铁路安全的施工质量安全违法行为、营业线施工违法行为、铁路安全保护范围内违法行为等，依法依规进行查处和公告，积极营造路外安全良好环境。（有关处室分别负责）。
1.加强组织领导。要召开专题动员会议，全面部署活动任务。局领导和部门主要负责人要带头参与活动。各处室要加强协调与配合，提前谋划，确保活动扎实有序推进。
2.力求活动实效。要将活动作为强化安全发展理念、推动法规政策落实、传播安全生产知识、预防事故发生的有力手段，集中开展宣传教育活动，并抽查了解相关企业活动开展情况，贴近实际、因地制宜，确保活动取得实实在在的成果，进一步促进行业监管和依法履职的成效。
3.做好信息反馈。“安全生产月”活动期间，开设专题微信平台，各处室按照分工负责内容及时报送活动信息（电子版材料网传安全监察处邮箱），由安全监察处负责每周向国家铁路局“安全生产月”活动领导小组办公室和辽宁省“安全生产月”活动组委会办公室报送活动开展情况。
铁路装车方案篇十六
今年6月是第xx个全国“安全生产月”，主题是“落实安全责任，推动安全发展”。按照《国家铁路局关于印发20xx年“安全生产月”活动实施方案的通知》（国铁安监函﹝20xx﹞102号）要求，结合我局监管工作实际，制定本方案，具体如下：
成立20xx年“安全生产月”和“安全生产万里行”活动领导小组：
组长：
副组长：
成员：各处室负责人。
领导小组办公室设在监管一处。
“安全生产月”活动于20xx年6月1日至30日开展，“安全生产万里行”与“安全生产月”同步启动，12月份结束。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入学习宣传贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神，深入学习贯彻习近平同志关于安全生产重要论述，扎实推进铁路安全生产专项整治三年行动集中攻坚，推动压紧压实铁路企业安全生产主体责任、铁路监管部门监管责任、铁路沿线地方人民政府属地责任，督促铁路运输企业深入排查铁路安全风险隐患，扎实推进问题整改，坚决遏制重特大事故发生，切实维护人民群众生命财产安全，以优异成绩庆祝建党成立xx周年。
1.深入开展理论学习。结合正在开展的'党史教育，深入学习习近平同志关于安全生产重要论述，6月3日组织全体人员观看《生命重于泰山——学习习近平同志关于安全生产重要论述》专题电视片，进一步提高“人民至上、生命至上”理念，全力维护铁路安全生产形势稳定，以实际行动和实际效果做到“两个维护”，为庆祝建党成立xx周年营造良好安全环境。
2.扎实推进铁路安全生产专项整治。今年是铁路安全生产专项整治三年行动集中攻坚之年，要督促铁路运输企业进一步落实任务清单，扎实推进铁路安全生产专项整治。对铁路沿线环境安全、铁路危险货物运输安全、公路水路与铁路并行交汇地段安全和铁路路外伤害安全等4项专项整治工作及时总结，对整治典型做法和取得的成果加大宣传和推广力度，力求取得整治实效。
3.开展多种载体宣传活动。采取横幅、展板和挂图等形式开展宣传活动，利用微信平台发送铁路安全生产动态、铁路安全知识，在局机关一楼显示屏滚动播放宣传视频、标语，联合辖区铁路局在车站广场、候车室等旅客聚集区发放宣传册，营造浓重的宣传氛围。
4.开展铁路“6.16”安全宣传咨询日活动。6月16日，联合辖区地方政府、铁路运输企业开展安全宣传，采取主题宣传展板、发放宣传材料、现场解答问题等形式，面对面开展宣传咨询活动，宣传铁路安全生产方针政策、法律法规、应急知识，解答群众关心的安全生产问题，传播爱路护路理念，促进铁路安全法律法规的普及。
5.开展铁路沿线安全普法宣传。联合辖区铁路安全监督管理办公室、护路联防机构，共同开展普法宣传。紧密结合“我为群众办实事”实践活动，深入铁路运输企业和铁路沿线，察民情、访民意、办实事，切实做好铁路安全发展理念、防灾减灾救灾和应急救援、铁路法律法规以及公共安全知识的宣传教育。
1.推进铁路沿线环境安全整治专题行。依据《20xx年铁路沿线安全环境治理工作要点》，推进铁路沿线安全环境治理工作，督促企业落实高铁沿线环境安全管控“双段长”制，实施高铁桥下封闭、绿化美化等措施，全面推进铁路沿线环境安全隐患排查、整治工作，有效净化铁路沿线安全环境。依法查处铁路线路安全保护区内擅自建造建(构)筑物、取土挖沙、挖沟采空作业、堆放悬挂物品、上跨下穿管线、施工作业等违法行为。（执法办公室牵头）。
2.推进危险货物运输安全专项整治专题行。严厉打击非法托运、违规承运危险货物行为。整治危险货物储存场所，督促铁路企业建立健全货物实名运输、托运告知和违规处罚警示、安全诚信等制度，制定完善和落实铁路危险货物运输安全管理制度，大力整治查验不合格、安全检查走过场等突出问题。严格铁路危险货物装卸安全监管执法，强化危险废物运输监管。（监管二处牵头）。
3.推进公路水路与铁路并行交汇地段安全专项整治专题行。
督促铁路运输企业强化安全防护设施设置与管理，整治安全防护设施不符合标准、防撞等级不足、缺失破损、不能满足安全防护要求等问题。推进公跨铁立交桥固定资产移交，严厉打击危及铁路运营安全的机动车违章驾驶行为，整治船舶碰撞铁路桥梁隐患。（监管四处牵头）。
4.推进铁路路外伤害安全专项整治专题行。督促铁路运输企业深入剖析路外伤害事故发生的深层原因，分析研判重点地段风险，开展安全防护设施、道口设备设施、人行立交通道等突出问题隐患整治，落实时速120公里线路封闭防护、铁路道口“平改立”专项整治工作。（监管一处牵头）。
1.提高思想认识。各部门要充分认识“安全生产月”和“安全生产万里行”活动的重要性，进一步强化“四个意识”，把深入宣传贯彻党和国家重大决策部署，作为一项首要政治任务和头等大事贯穿到活动全过程和各环节，普及安全知识，强化安全意识，提升安全素质，营造安全氛围。
2.务求取得实效。各部门要加强协作，加大活动统筹力度，宣传活动与铁路安全监管履职有机结合。活动期间加大对铁路企业的安全监督检查力度，调动铁路行业企业、社会公众参与的积极性。搞好统筹结合，确保活动有力有序有效开展。
3.做好信息反馈。各部门要加强活动信息跟踪反馈，明确活动联络员，及时报送活动进展情况、活动期间好的做法、特色项目、重要事项以及视频、图片、文字等资料，6月30日前将活动总结报监管一处。
铁路装车方案篇十七
铁路管理改革是当前中国铁路体制改革的重点之一，为推动铁路建设与发展，不断提高铁路行业服务水平和运营效率，铁路管理改革方案顺应时代发展，注重实践和创新，引领铁路事业腾飞。
第二段：改革的必要性。
中国铁路行业近年来不断发展壮大，在高速铁路运营、货运配套等方面取得了显著成效。但与此同时，也暴露出人员配备不足、部门职能界限不清等问题。铁路管理改革的必要性在于解决铁路行业内部矛盾，完成行业转型和升级。
第三段：改革的亮点。
铁路管理改革方案的核心亮点在于将原本分散在各部门的职责集中到铁路总公司内部，将企业改为中央企事业单位，加强统一领导和管理。同时，鼓励铁路企业开展多元化经营，拓宽收入渠道，培养市场竞争意识。
我认为，作为一个铁路从业人员，第一时间把握铁路管理改革的关键意义是至关重要的。随着改革的深入推进，我们必须注重提高自身素质，不断学习新知识新技能，适应企业新的管理模式。同时，我们也需要积极参与企业管理活动，保持对企业运转的高度关注，为企业做贡献。
第五段：结语。
铁路管理改革方案是铁路行业发展历程中的崭新起点。通过改革创新，中国铁路行业将更好地适应市场竞争，提高服务质量和效率，推动铁路事业快速腾飞。在这一进程中，我们铁路从业人员也需要认真思考和努力汲取改革给予我们的机遇和发展空间，为中国铁路事业的成功发展尽自己的一份力量。
铁路装车方案篇十八
近年来，随着我国铁路事业的迅猛发展，铁路管理改革成为了一个热门话题。为了进一步提高铁路的安全性和运输能力，铁路管理局出台了一系列的改革方案。在我近期的工作中，我深入了解了这些方案，并对其进行了一些实践体会。
首先，我认为铁路管理改革的方案是整个铁路事业不断前进的关键。方案的出台，是为了更好地满足市场需求和社会需求，实现铁路事业的可持续发展。在实践中，我的部门积极响应方案要求，认真落实改革方案，例如加强运输安全监管、推行信息化建设、提高客运服务质量等方面，取得了显著成效。
其次，铁路管理改革方案的推出，为全体铁路工作者提供了一个广阔的发展平台。在这个平台上，我们可以充分发挥自身的专业技能和团队协作精神，为铁路事业的发展作出积极贡献。在这个过程中，我意识到，只有不断学习和提高自身素质，才能更好地适应不断变化的市场和社会需求，为铁路事业的发展注入新的活力。
再次，铁路管理改革方案的实施需要全员参与。无论是技术、管理还是服务方面，每个岗位都需要有责任感和担当精神。作为基层员工，我认为自己所扮演的角色也很重要。在改革过程中，我积极参与各项工作，发挥自身的作用，协助领导完成了各项任务。同时，我也意识到，在改革过程中，我们需要注重团队合作，互相帮助和支持，共同推动铁路事业的发展。
最后，我认为，铁路管理改革方案的出台，不仅仅是铁路事业的问题，更是整个社会的问题。在全社会的共同努力下，我们才能够更好地实现铁路事业的转型升级。我相信，在铁路管理改革方案的指引下，我们将会迎来更美好的未来，实现全面建设社会主义现代化国家的宏伟目标。
总之，铁路管理改革是铁路事业发展的重要前提。通过实施改革方案并加强组织的落实，我们在维护铁路运输安全和提高服务水平的同时，也为全体员工提供了一个广阔的发展平台，发挥了深远的社会经济影响。当前，我们仍需不断深入总结和探索，继续努力，为铁路事业的发展做出更大的贡献。
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