方案的调整和更新是必要的，以适应不断变化的情境和需求。如何制定一个合理的方案是我们需要思考和解决的重要问题。"方案是为了解决问题或达成目标而制定的一系列步骤或措施，它可以促使我们思考，我想我们需要写一份方案了吧。在制定一个完美的方案需要充分的准备和规划。那么我们该如何写一份较为完美的方案呢？以下是小编为大家整理的一些方案范例，供大家参考，一起来看看吧。"
铁路装车方案篇一
摘要：文章通过对既有广巴线现状运输情况分析，并根据其在路网中的定位，预测该线运量的增长情况，提出扩能方案，通过经济技术比较，合理确定扩能方案。
广元至巴中铁路位于四川省东北部的广元和巴中市境内，运营长度168.714km。由于广巴线修建年代久远，既有线路设备老化，且其与相邻线路技术标准不统一，导致其在路网中的作用不能充分发挥，不能适应地方经济发展的需要，亟需扩能。
1.研究的总体思路。
广巴铁路是规划中的广元至达州铁路组成部分，全线贯通后将成为我国襄渝、宝成两大主要铁路干线间重要的联接线。已建成巴达线为电气化铁路，限制坡度13%，牵引质量4000t，最小曲线半径1600m。而既有的广巴线为内燃铁路，主要技术标准低，无法与巴达线相匹配。特别是普济至乐坝段为地方i级，限制坡度20‰，牵引质量800t，最小曲线半径250m。广巴段主要技术标准过低，将会严重制约广元至达州铁路通道能力的发挥。为满足运输需求，充分发挥广元至达州铁路通道的功能，应对广巴线进行扩能改造。
通过对广巴线既有情况分析，预测该线运量，将其定位为“以货为主，兼顾客运”的铁路，本着节约投资的原则，不宜对既有线大拆大改，在充分利用既有线的基础上进行扩能方案研究，改造工程由小到大，逐步深入，重点分析改造后能力的适应情况，找出最优扩能方案。
2.1现状电化方案。
广元至巴中铁路全线电化后，受到发线有效长、限制坡度等主要技术标准的影响，牵引质量提高有限。广元至普济段牵引质量g=2500t，普济至乐坝段牵引质量g=1500t，乐坝至巴中段牵引质量g=3000t。根据本线的预测运量，本线通过能力与研究年度预测客货运量适应情况见下表：
从上表可见，采用全线电化扩能措施后，广元至普济段、普济至乐坝段远期能力不能满足预测客货运量的运输需求，还需要采取其他的扩能改造措施。
此外，现状电化后，由于各段的牵引质量不统一，不利于实施机车长交路，需要进行换重作业，从而延长了机车车辆周转时间，不利于运输组织。
2.2全线电化、统一牵引质量方案。
相邻宝成、襄渝、兰渝、巴达铁路的牵引质量均为4000t，广元至巴中全线统一提高牵引质量到4000t后，可以与区域路网相匹配，有利于实施机车长交路、开行直达直通列车、缩短机车车辆的周转时间。
全线电化后，统一提高牵引质量到40001（采取延长到发线有效长、降低限制坡度等措施）c采用该方案后，本线通过能力与研究年度预测客货运量适应情况见下表：
从上表可见，广元至巴中线各段设计能力均能满足近、远期预测客货运量的运输需求，并且有一定富余。
2.3提速改造方案。
虽全线电化并统一牵引质量后线路通过能力已能满足要求，但本线仍有部分客车，为缩短旅客列车运行时间，对本线采用不同设计行车速度的方案进行研究。设计行车速度的选择根据既有线情况在充分利用既有设备、减少工程投资的前提条件下合理的选择。
通过对比分析，设计行车速度增加到120km/h后，改建线路大量增加，投资节时比偏大，结合本线“以货为主，兼顾客运”的项目定位，选择100km/h（局部限速80km/h）设计行车速度方案是较为合理的。
3.结语。
3.1以预测运量为根本确定扩能方案。
传统的.既有线扩能方案主要有现状电化、加站、增开预留车站、延长到发线提高牵引质量、改单线自动闭塞、改变机型扩大牵引质量和双插及部分复线等方法。采取何种扩能方式就要以预测运量为基础，既要满足运输的需求、又不能造成运力浪费。结合广巴线实际情况，采取单线扩能的方式可满足远期运量的需要，其主要的问题在于既有线标准过低导致牵引质量低、列车运行速度慢导致旅客列车舒m度低。因此广巴线的扩能重点在于提高线路标准、提高牵引质量、适当提高列车运行速度。
3.2合理确定既有线改建的技术标准。
技术标准的确定应主要从该线的路网定位及周边路网的技术标准情况及预测运量三个方面综合考虑。广巴线在路网中是联络线性质，从根本上确定该线改建标准不宜过高，同时其周边襄渝线、宝成线、巴达线均属于普速铁路，因此广巴线与相邻线路统一牵引质量至4000t是合理的，采用既有线改建最少的100km/h（局部限速80km/h）也满足运输需求。
3.3既有设备的选择利用。
充分利用既有设备可节约投资，但也存在较多的问题，首先是平面及纵断面条件是否满足要求，其次既有设备本身是否能通过改建来满足使用条件，重点是对既有桥梁、隧道、路基病害查明及检测，落实是否可以利用，通过对新建和利用方案的投资及对行车干扰的充分比较，合理的选择投资省、风险小的改建方案。
3.4充分考虑改建对既有线行车干扰。
广巴线改建涉及到桥梁加固、路基病害整治、隧道限界拓宽、站场改造等一系列的在既有线的施工，对既有线行车不可避免的会造成较大的干扰甚至中断行车。因此在施工组织、施工措施中必须先有详细的施工过渡方案，才可确保行车安全。
铁路装车方案篇二
旧县镇2011年铁路护路工作方案
为确保辖区内铁路运输安全畅通，不断提升全镇铁路护路工作水平，根据县政法委、综治委、护路办文件精神，并结合我镇工作实际，现将我镇2011年度铁路护路联防工作安排如下：
一、指导思想
以邓小平理论、“三个代表”重要思想和党的十七大会议精神为指导，按照《旧县镇“平安铁路示范段”创建活动的规划》及区护路办的要求，继续深入开展“平安铁路示范段”建设活动，切实履行铁路护路职责，全面提高护路工作整体水平，确保铁路运输安全畅通，为创建“平安延庆”、构建和谐延庆做出应有的贡献。
二、工作目标
2011年旧县镇铁路护路工作要做到示范段有新面貌，宣传声势有新提高，群众意识有新发展，联防联控有新举措，平安建设有新成果。使我镇铁路线全部达到自治区级“平安铁路示范段”的标准。
（一）维护铁路治安稳定工作严密有效，能够对敌对势力、恐怖的分子针对铁路的爆炸、颠覆列车等破坏活动发现的早，控制的住，处置的好。
（二）不发生严重的盗窃铁路运输物资、拆卸铁路器材设施违法犯罪案件；危害铁路运输安全的牲畜上道，击打列车、摆放障碍物等五类危行案件与上年同期相比有所下降。
（三）铁路沿线社会治安良好，重特大刑事案件持续下降，不发生影响铁路运输的重大治安问题。路外伤亡事故与上年同期相比明显下降，杜绝群死群伤重大事故。不发生群体性的事件、重大火灾和交通事故。
（四）可能危及铁路行车安全的各种矛盾纠纷排查调处制度化、规范化。能够及时发现和妥善处置涉路矛盾纠纷，不发生冲击铁路、拦车断道等群体的事件。
（五）铁路沿线护路联防组织健全，建立多层次、全方位的巡护网络，重点时期，重点列车的铁路安全保卫工作，要做到责任落实，组织落实，措施落实。
（六）铁路沿线各村党支部、村委会、镇直单位把铁路护路工作要纳入议事日程和综治目标考核之中，确保责任制度落实到位，以镇综治委与各村签订的责任书为主体，层层签订好责任书，协议书，落实责任，加大检查考核力度，严格按责任制兑现奖惩。
（七）宣传教育灵活多样，坚持利用各种媒体广告宣传爱路、护路的各种知识，充分调动铁路沿线广大群众爱路护路的积极性，变少数人护路为全民护路，为铁路沿线治安稳定营造良好的舆-论氛围。
（八）护路队伍作用突出。各村专兼职护路队伍充分发挥作用，把熟知乡情、民情作为护路联防的主要内容，抓好重点区段、重点时刻，重点人的防控工作。坚持及时总结推广摩托车巡逻队、民兵护路队、红领巾护路小分队等专兼职护路队的好做法，支持和鼓励他们为护路联防工作多做贡献。达到一线平安保一方发展，一方平安保一线平安，实现铁路沿线的长治久安。社会各界对铁路沿线的平安建设以及铁路护路联防工作的满意率达到90%以上。
（九）基础工作规范扎实。做到基础工作统一规范，及时准确。同时总结推广基础工作较好的村的做法，实现辖区基础工作规范。
三、工作措施
（一）、加强领导，责任落实。切实将铁路护路工作纳入“平安建设工程”和一把手工程，及时成立各级领导组织，做到领导组织、人员落实，责任明确。做到创建工作时时有人抓，有人管。
（二）、加强防范，措施落实。加强对铁路沿线学生、放牧户、废旧金属回收从业人员、流动人口的教育工作，认真做好涉路矛盾纠纷排查调处工作和拆盗、破坏铁路设施等违法违纪行为的打击、控制工作，为保证铁路沿线长治久安奠定坚实的基础。
（三）、完善机制，制度落实。逐步建立较为完善的长效工作机制，制定切实可行的突发事件应急预案，防止人为因素造成的非正常损失，强化铁路沿线的治安管理，保持辖区铁路沿线治安秩序持续稳定。
（四）、宣传教育，常抓不懈。主要针对铁路沿线爱路、护路意识不清、法制意识还比较淡薄的状况在全镇铁路沿线各村、各小学开展经常性的“知路、爱路、护路”宣传教育专项活动，通过小手拉大手的活动营造铁路沿线人民群众爱路护路氛围，提升铁路沿线人民群众安全意识和法制意识，使他们积极参与到爱路护路、共创平安铁路的工作之中。
旧县镇铁路护路联防小组
2011年3月1日
南岳镇2012年铁路护路联防工作
实施方案
为加强铁路交通安全管理，建立长效机制，预防与控制事故和事件，维护铁路交通秩序。根据中央、国务院《关于进一步加强社会治安综合治理的意见》、和省、市、区铁路联防工作的要求，特制定本方案。
一、指导思想
以党的十七届五中、六中全会精神，以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，认真贯彻上级关于加强铁路护路联防工作的有关精神，坚持“以人为本、预防为主”的工作方针，运用“一中心五网络”的.综治管理机制，大力开展创建工作，实现铁路安全畅通的总体目标。
二、组织领导
1、经镇党委、政府研究，将铁路护路联防工作纳入了社会治安综合治理目标管理责任制的重要内容进行考核。调整了铁路护路联防工作领导小组，由镇党委书记担任组长，纪委书记谭庆年、派出所所长杨庆华任副组长，铁路沿线各村的治调主任为成员领导班子。
2、铁路沿线村委会成立了铁路交通安全组，由村委会主任任组长，治调主任任副组长。铁路沿线村民小组长、治安巡逻队员、重点户为成员。
三、工作目标
铁路护路联防工作的量化目标是实现“八无”。
无拆盗铁路器材设施案件；
无耕牛肇事；
无路外伤亡事件；
无哄抢铁路货物行为；
无破坏铁路设施的行为；
无设置路障的行为；
无非法道口；
无群体堵塞铁路事件。
四、工作部署
1、宣传教育阶段（3月11日-4月20日）。在全镇铁路沿线的村和学校开展“爱车护路”宣传月活动。宣传《中华人民共和国铁路法》、《铁路行车事故处理规则》等法律法规及爱车护路公约，使村民和学生对铁路的一系列法律法规有一个比较明确的认识，从而提高他们的自我安全意识。
2、调查摸底阶段（4月21日-4月30日）。同铁路有关部门一道对铁路沿线各村组的聋哑人、列管重口、机动车台数、耕牛头数以及废旧金属收购站点等进行调查摸底。
3、集中整治阶段（5月1日-5月20日）。主要任务：一是对危害铁路的违法犯罪活动及时地进行查处；二是对铁路沿线两侧墟场200米内废旧金属收购站点进行清理整顿。
4、整章建制阶段（5月21日-5月30日）。一是将铁路护路工作纳入社会治安综合治理责任制进行考核；二是建立铁路护路联防工作目标管理责任制和考评办法；三是与村与家庭层层签订铁路护路联防工作责任状。
二〇一二年三月十七日
铁路装车方案篇三
第一段：介绍铁路装车的背景和重要性（200字）。
近年来，随着经济的快速发展，铁路成为运输业的重要组成部分。铁路装车作为铁路运输的重要环节，对于保障货物的安全和运输效率有着至关重要的作用。作为一名铁路装车工作多年的从业人员，我认为，铁路装车工作的成功与否不仅仅取决于装车工人熟练的操作技巧，更需要他们注重细节、精益求精，不断总结经验。
第二段：铁路装车操作的准备工作（200字）。
铁路装车之前，充分的准备工作是非常重要的。首先，必须仔细核对控制单的内容，确保所有装车记录准确无误。其次，要与运输部门保持紧密联系，及时了解货物的运输情况，以便安排合理的装车时间和地点。最后，要对装车器材进行检查和维护，确保它们在装车过程中的正常运行。
第三段：铁路装车操作的技巧与要点（300字）。
在铁路装车操作中，技巧和要点的掌握至关重要。首先，需要注意货物的摆放和固定。合理的摆放可以最大限度地利用车厢空间，而且货物应当严密固定，以防止在运输过程中发生滚落和碰撞。其次，装车工人需要了解各种装车器材的使用方法，并根据不同的货物特性来进行选择。此外，装车时需要小心翼翼，避免伤害自己和他人。最后，装车工人需要学会正确使用安全设备，比如安全帽、安全绳等，确保装车过程的安全。
第四段：铁路装车注意事项（300字）。
在铁路装车过程中，装车工人需要注意许多事项。首先，要严格按照规定操作，不得擅自改变装车器材的结构和使用方法。其次，要密切关注天气情况，避免在恶劣的天气条件下进行装车。另外，需要注意货物的温度和湿度，以免货物质量受到影响。最后，如果在装车过程中发现货物有损坏或者其他问题，应当及时上报，以便进行处理。
多年来，从事铁路装车工作，我深深感受到装车工作的重要性和责任感。通过不断学习和总结，我不仅提高了自己的技术水平，还培养了沉着冷静的工作态度和团队合作的能力。同时，铁路装车工作也使我更加注重细节和安全，提高了我的责任感和专注力。作为一名铁路装车工人，我将继续努力，为保障货物运输的顺利进行贡献自己的力量。
总结：通过对铁路装车工作的介绍和分析，我们可以看到合理的准备工作、熟练的操作技巧以及正确的注意事项对于不仅保证装车的安全和高效发挥了重要作用。只有通过经验总结和不断学习提升自己，装车工人才能在铁路装车工作中发挥更大的作用。同时，我们也要意识到，铁路装车工作无论表面上看起来多么简单，实际上需要装车工人具备丰富的知识和技能，以及高度的责任心和团队合作能力。
铁路装车方案篇四
铁路装车作为物流运输的重要环节之一，对于保障货物安全、提高运输效率具有重要意义。随着现代物流业的发展，铁路装车方式也在不断演变。过去，人工操作装车是主流，但随着科技的不断发展，自动化装车系统逐渐取代了手工操作。这种演变不仅提高了装车效率，降低了人工成本，还增强了装车过程的安全性和准确性。
装车前的准备工作是确保装车顺利进行的关键。首先，需要对货物进行分类、清点和打码，以便在装车时能准确无误地存放到相应的车厢中。其次，还需制定科学合理的装车方案，确定最佳的装车顺序，尽量提高装车效率。最后，还需检查和准备好相关的装车设备，确保设备的正常运行，以免在装车过程中出现问题。
三、装车过程中的技巧与注意事项。
在进行铁路装车时，需要掌握一些技巧和注意事项，以确保装车过程的顺利进行。首先，装车人员要熟悉铁路装车的操作流程和要求，严格按照规定操作，确保装车质量。其次，要合理利用装车设备，提高装车效率。比如，利用起重机装卸货物时，要注意绳索的紧固和调整，确保货物牢固地固定在车厢中。同时，还要注意货物间的间隔和平衡，防止货物滑动或倒塌。最后，还要注意装车过程中的安全问题，做好防护措施，避免发生意外事故。
四、铁路装车的挑战与解决方案。
铁路装车作为一项复杂的物流运输环节，面临着一些挑战。首先，装车效率较低。由于装车操作需要耗费大量时间和人力，所以装车效率较低，这对于缩短物流时间、提高运输效率带来了困难。其次，装车过程中容易发生货物破损、丢失等情况，这给货主和物流公司带来一定的损失。针对这些挑战，可以通过加快装车速度、提高装车设备的自动化程度，采取更严格的货物清点和防护措施等措施来解决。
随着物流业的不断发展和科技的快速进步，铁路装车也将朝着更高效、更安全、更智能化的方向发展。首先，装车设备将更加自动化和智能化，可以实现远程监控和操作，提高装车效率和准确性。其次，装车过程中将更加注重环保和节能，采用更加环保的装车设备和材料，减少对环境的污染和破坏。最后，还将加强与其他物流环节的信息共享和交流，实现物流运输的无缝对接，提高整体物流效率。
总之，铁路装车作为物流运输的重要环节，对于货物安全和运输效率具有重要意义。在装车过程中，需要合理利用装车设备、掌握装车技巧并注意安全问题。对于铁路装车面临的挑战，可以通过提高装车效率和准确性、采取更严格的防护措施来解决。随着物流业的发展和科技的进步，铁路装车将朝着更高效、更安全、更智能化的方向发展。
铁路装车方案篇五
为加强春运工作组织领导，局成立了以xxx，办公室负责春运期间工作联系、协调、信息汇总报送等具体事务。要求各单位成立相应的春运工作机构，在局春运领导小组的统一指挥下扎实开展各项工作，并积极协调配合公安、海事、气象等部门，加强信息沟通和资源共享，及时协商解决春运期间运输组织、车船通行、安全监管、应急运输等方面的问题。
市港航局、市运管局、市公路局、交通质监站和市长运集团、市城市公交要将本单位春运领导机构名单和值班电话于1月xx日前用电子版报局春运办，qq邮箱：xxxxx。
20xx年春运与上年相比提前11天，是近五年来最早的春运，节前客流相对较为集中，加之强厄尔尼诺事件可能导致极端异常天气，安全有序运输任务艰巨。各有关单位要加强春运需求分析，科学组织运输，保障春运高效有序。一是要全力落实运力保障。要认真抓好春运期间旅客运输组织协调，提前做好旅客流时、流量、流向的调查预测，尽早制定运力安排方案，落实运力保障。二是要切实保障运力供应。要及时掌握客流变化情况，及时调整热点线路和高峰时段班次密度，合理疏导旅客，避免出现旅客滞留现象。要加大农村道路运力组织，方便乡村群众节日探亲访友和购物出行。三是要强化多种运输方式衔接。要加强公路、铁路运输衔接统筹，发挥各自优势，互为补充，共同满足旅客出行需要，特别要保障好火车站夜间客运运力，满足旅客集疏运需要。四是要建立高峰期应急运力调配联动机制。要加强与客流相对集中周边临近地区的.沟通联系，确保旅客走得了、走得好。
在做好旅客运输的同时，必须加强对货运市场的监测，在保障煤电油运的基础上，优先安排肉、禽、菜、果等节日物资运输，确保节日物资及时运输。
各行业管理机构必须落实“党政同责、一岗双责、齐抓共管”安全责任关系，强化安全源头监管，做好重点和薄弱环节的安全管理。
道路行业管理机构要督促客运企业落实安全生产主体责任，严格执行《道路客运安全告知》制度，加强对驾驶员和车辆的监控和管理，对所有参运驾驶员、车辆及消防救生设施进行全面的技术检查，严禁安全技术条件达不到要求的运输工具投入春运，严禁驾驶证记满12分的驾驶人参加春运。要加强长途客运车辆安全监管，督促道路客运企业严格落实国家有关长途客运接驳运输有关规定，严格执行凌晨x点至x点停车休息制度，严格落实三级以下山区道路禁止夜间通行客运车辆制度。要进一步加强旅游包车客运监管，严格旅游包车业务审查，建立旅游客运车辆“黑名单”制度，对不具备经营资质条件、存在重大安全隐患以及经营行为不规范的旅游包车客运企业，要暂停其业务审核并督促整改。要认真落实实时监控管理工作机制，督促“两客一危”运输企业利用好动态监控系统，及时发现、提醒和纠正驾驶员超速、疲劳驾驶等违法行为。要督促客运站严格落实“三不进站”、“六不出站”安全管理责任，严禁安全设施不符合要求和未取得经营资质的站场投入春运。
公路行业管理机构要进一步强化养护、路政巡查，加大对公路桥梁、城市主要出入口衔接路段、急弯陡坡路段、集镇路段、视线不良路段以及恶劣天气、出行高峰等时段的巡查力度。加大对公路交通事故多发路段、重点部位的隐患排查、整治力度。加强对标志标线、护栏、警示桩等安保设施的检查，保持公路安保设施和标志标线完好、有效。要做好冰雪天气道路清雪除冰准备工作，保障道路安全通行条件。
水路行业管理机构要强化高峰期重点渡口渡船的现场安全监管，督促落实乡镇船舶安全管理责任，严禁“三无”船舶非法营运，严禁非运输船舶载客。要加大巡航力度，确保干线航道畅通，确保船闸安全运营，确保航标发光率100%，确保危桥、浅滩警示牌及控制措施落实到位。
工程建设质监管理机构要严把工程施工安全关，加强对在建工程的安全检查，督促监理单位强化施工现场的监督管理，杜绝施工事故发生。
各行业管理机构要建立24小时巡查稽查制度，有效打击查处各种违法、违规、违章经营行为，维护市场运输经营秩序。一是加强加班包车管理。要认真落实“谁发证、谁负责”工作责任制，加强经营资格、车辆技术、驾驶员资质审核等工作，不得将空白证件发放给企业，要指定专人负责保管、发放和造册登记，以备查验。二是加强出租车经营市场管理。要继续加强对黑车的打击力度，加大对出租车市场的监督检查，畅通投诉渠道，做到“有诉必接、严格查处、群众满意”。三是加强站外组客打击。要严厉打击站外非法组客、过境客车和旅游包车不按规定线路行驶、不按规定客运站点停靠、随意上下客等违规经营行为，严厉查处未经审批非法设置的客运站点、黑票点。四是加强“三无”船舶非法经营管理。要依照国务院《水路运输管理条例》等有关规定，加强对重点水域、重点时段、重点码头渡口的执法巡查，坚决打击非法运营和超范围经营行为。五是加强春运票价监管。要积极主动配合物价监督管理部门，维护市场运价秩序。六是加强交通执法纪律建设。要加强执法队伍的学习教育，提高人员素质和执法水平，确保文明规范执法，严禁“三乱”行为发生。七是加强旅游市场管理。要积极组织开展旅游市场专项整治，春运期间旅游车实行统一进站上客管理。八是加强公路通行管理。对未验收和正在建设的公路，禁止一切客运车辆通行，严禁客车夜间在三级以下公路通行。
春运期间，恶劣天气、客流骤增等不确定情况随时都可能发生，相关单位要进一步完善应急处置预案，全面提升应急保障能力。一是进一步增强应急预案的针对性。各相关单位要在总结往年应急实践的基础上，制定并细化完善恶劣天气、设备故障、客流激增、延误晚点等各类应急预案，落实好应急运力，备好备足应急物资和铲冰除雪设备，组织好应急处置队伍，确保预案可执行。
铁路装车方案篇六
据市铁路办相关人士介绍，合六城际铁路是皖江城市带城际轨道网的骨干线路，是服务于新桥国际机场与空港新城的快速城际轨道交通。项目的规划建设对于进一步完善区域综合路网结构，促进合六地区及皖江城市带经济社会发展等具有推动作用。
目前，项目预可行性研究报告已编制完成，后续工作正在研究推进。而社会资本率先进入城际铁路领域，合肥的这条城际铁路也有望成为全国建设的“样本”，不过省发改委介绍，由于该铁路批复不久，目前投资构成还未最终确定。
记者了解到，示范项目重点是社会资本以合资、独资或政府和社会资本合作等方式参与铁路建设及营运，在项目公司运营、投融资模式等方面正在开展积极探索，具备一定工作基础条件的干线铁路、城际铁路、市郊(域)铁路等项目。此举旨在打通社会资本投资建设铁路“最后一公里”，发挥社会资本投资铁路示范项目带动作用，促进铁路事业加快发展。
全省11个市都将通有城铁。
按照国家发改委的批复方案，皖江地区城际铁路近期建设规划共涉及安徽省合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠11个市，建设期限为2015~2020年，实施4个项目，总里程310公里，总投资411.7亿元。
具体项目依次为，合肥—新桥国际机场—六安，全长103公里，为骨架城际线;亳州—蚌埠—滁州—南京城际铁路滁州至南京段，全长51公里，亦为骨架城际线;南陵—繁昌—芜湖—江北集中区，全长87公里，为都市区城际线;巢湖—含山—和县—马鞍山，全长69公里，也为都市区城际线。
铁路装车方案篇七
济南铁路局日前发布2016年春运方案，2016年春运自1月24日开始至3月3日结束，节前15天，节后25天，共计40天，节前客流相对分散，节后客流相对集中。
2016年春运期间，济南铁路局预计发送旅客1170万人次，日均发送29.3万人次，同比增加78万人次，增幅7.1%。其中直通旅客预计发送530万人次，同比增加27.2万人次，增长5.3%;管内旅客预计发送640万人次，同比增加50.8万人次，增长8.6%。
节前客流相对分散。大专院校学生放假基本在1月中下旬，春运开始后学生客流已输送完毕，节前以务工流、探亲流为主，客流相对分散。临近春节时务工流与探亲流会出现叠加，产生节前客流高峰。春运前15天，除西安、成都、哈尔滨方向及管内菏泽方向运能紧张外，其他方向客流较平缓。
节后客流相对集中。2月13日―17日(正月初六至初十)客流相对集中，以探亲流为主，集中在京沪穗等一线城市。由于大专院校的开学日期以及艺考时间集中在2月底3月初，节后自2月23日(正月十六)起，以学生、艺考及务工返程客流为主，并呈现持续增长状态。客流流向集中在东北、西北及京沪穗方向，部分方向量能矛盾突出。
济南铁路局2016年春运方案安排临客运行线27.5对，其中直通临客21对，管内临客6.5对。基本方案直通临客13对;应急方案直通临客8对(含高铁夜间停天窗开行临客1对)，节前8对，节后5对;管内临客6.5对。此外图定客车变更运行区段3对。
担当临客方案：济宁(济南)~哈尔滨k4576/7、k4578/5次1对，济南~济宁k5501次0.5对;青岛北~齐齐哈尔k4688/9、k4690/87次1对;烟台~泰山k5518/5、k5516/7次1对;北京南~荣成g4217/g4218次1对;枣庄(济南西)~北京南g4288/g4287次1对;济南(济南西)~上海虹桥g4261/g4262次1对;枣庄(济南西)~沈阳g4266/7g4268/5次1对;济南西~北京南g4524/g4523次1对;青岛北~济南东d9462/d9461次1对;济南东~烟台d9451/d9452次1对;荣成~烟台d9472/d9471次1对;枣庄(济南西)~青岛d9466/7、d9468次1对;曲阜东~烟台间加开d9436/7、d9438/5次管内动车组1对;南通~南京k5728/5、k5726/7次1对。
图定旅客列车变更运行区段方案：上海虹桥~北京南g126/g139次、g132/g131次、南京南~北京南g202/g201次经由合蚌高铁改合肥始发、终到。
春运期间，高铁、客运专线实行高峰期运行图，具体如下：北京南~上海虹桥g103/g136次、g109/g144次、g123/g156次、g120/g151次、g127/g160次、g124/g155次、g128/g159次1月24日~3月3日开行;北京南~合肥g271/g268次1月24日~3月3日开行;以上旅客列车如因特殊情况发生变化时，以下发的电报或调度命令执行。
图定旅客列车停运方案：2016年2月2日、3日、9日、10日、23日、24日北京南开d311次、上海开d314次停运;2016年2月3日、4日、10日、11日、24日、25日上海开d312次、北京南开d313次停运。(车次信息请以车站公告为准)。
铁路装车方案篇八
第一段：引入背景及重要性（150字）。
近年来，随着物流行业的迅速发展，铁路装车作为一种高效、安全的运输方式，受到越来越多企业的青睐。铁路装车不仅可以大幅缩短货物运输时间，降低运输成本，更重要的是提高了物流供应链的可靠性。在铁路装车过程中，有许多细节需要掌握和注意，下面将从装车前的准备工作、装车过程中的技巧和装车后的总结经验三个方面，分享一些相关心得体会。
第二段：装车前的准备工作（300字）。
铁路装车是一项复杂并且需要高度协同的工作，提前准备工作是其顺利进行的关键。首先，需要对货物进行详细的清点和检查，确保数量和品质符合要求。同时，合理组织货物，进行分类、标记以及尺寸测量等工作，以确保装车安全和运输效率。其次，需提前协商与铁路部门的装车计划，确认装车时间、装车地点和车型等相关信息。此外，还要落实装车所需设备和人员的准备，如起重机械、人员安全防护工具等，确保装车过程中的安全性。
第三段：装车过程中的技巧（400字）。
装车过程中，技巧的运用可以提高装车效率和保证装车质量。首先，合理利用装车设备，如利用起重机械进行搬运、吊装，并根据货物的体积、重量等因素进行合理安排。其次，掌握好货物固定的方法和原则，如使用绑扎、木枋等技术，确保货物在运输过程中不发生错位或者摇晃。其次，加强与相关部门的沟通与协作，依照装车计划合理安排各项工作，确保装车作业顺利进行。最后，装车过程中要注重细节，如对装车质量进行定时检查和记录，及时发现并解决问题。
第四段：装车后的总结经验（250字）。
在铁路装车结束后，对装车过程进行总结经验非常重要。这有助于发现问题，改进工作，提高装车效率。首先，根据装车过程中遇到的问题，总结出适合本企业的装车技巧和经验，制定规范的流程和操作指南。其次，总结装车中出现的问题以及原因，并及时修正和完善，以免同类问题再次发生。此外，要加强与铁路部门的沟通和交流，了解其要求和规定，通过双方的合作共同提高装车质量和效率。
第五段：总结（100字）。
铁路装车作为一种重要的物流运输方式，对于提高物流供应链的可靠性、缩短物流运输时间、降低运输成本起到了积极的作用。准备工作的做好、装车过程中技巧的运用以及装车后的总结经验是提高装车效率和保证装车质量的关键所在。不断总结经验，与相关部门加强合作，可以进一步提升铁路装车的效益，满足企业日益增长的物流需求。
（总计1200字）。
铁路装车方案篇九
3、手机12306客户端购票。
4、火车站窗口购票。
5、火车站自动售票机购票。
6、火车票代售点。
对于春运期间买火车票的方式，济南铁路局客运处客票管理所副所长吴永捷在节目中也做了相应解答。
吴永捷说，互联网售票已经占到了59%，售票窗口售票占到24%，代售点售票占到9%，自动售票机占到7%，电话售票不到1%。另外，今年会推出支付宝扫码购票方式，车站窗口和自动售票机都可以使用。
吴永捷介绍，随着铁路、高铁的'快速发展，运力得到了很大的解决，购票的紧张局势得到部分缓解，已经改变了过去“一票难求”的趋势。
铁路装车方案篇十
20xx年春运从2月1日开始至月12日结束，共计40天。根据区政府工作要求，结合我区春运实际，为确保春运工作顺利推进，实现安全、畅通、温馨工作目标，现将方案制订如下：
今年春运开始时间与我国传统春节相距较近，学生流、返乡流、探亲流叠加，旅客出行压力较大。加之极端降雨雪、低温冰冻天气偏多，安全运行压力增大，各单位务必高度重视，切实增强政治意识和责任意识，精心谋划实施。
一是完善工作方案。根据区政府要求，各单位要成立以主要领导任组长的领导小组，有针对性地制定完善春运工作方案；铁路、公路、水运要进一步加强旅客出行规律分析，根据实际情况，随时修正运输组织方案。
二是充分保障运力。区港航局、区运管处要牵头抓好水陆运输统筹，强化运输保障；各运输企业要根据客流需求，灵活安排好运力，满足人民群众出行需要。要加强节前返乡、节后返岗的客流接驳转运组织，加强农村客运的组织管理，增强农村赶场等活动的运力保障；货物运输和邮政快递要有序组织运力，为节日期间市场供给提供可靠的运输保障。公交公司要发挥覆盖面广、循环速度快的优势，采取延时收班、安排临时加班等方式，及时从客运枢纽疏运旅客；班线客车、包车要发挥“兜底”作用，科学分析旅客出行规律，摸准旅客出行节奏，合理安排好线路运力和机动运力，确保让每一个旅客都能顺利回家过年。
要进一步强化红线意识，严格落实责任，坚决执行好各项工作措施，全力保障春运期间交通运输安全稳定。
一是落实安全责任。要严格落实属地管理责任、行业监管责任和企业主体责任，认真研究安全监管中存在的.问题，及时制定措施加以解决，坚决做到守土有责、确保一方平安；各运输企业要落实好主体责任和职工岗位责任，筑牢企业安全生产生命防线。
二是突出监管重点。区港航局、区运管处、路政支队、渡口所、车检站等单位，要认真履行职责，指导运输企业加强安全隐患排查，严禁不符合条的人员参与春运，严禁“带病交通工具”运营；严禁“三无”船舶私自载客。严格落实24小时班线动态监控制度，坚决执行凌晨2—点高速公路长途客运停运休息或接驳运输制度；要严格查处超载、疲劳驾驶、非法营运等违法行为；客运站要严格执行“三不进站、六不出站”规定，对上车行包“逢包必检”和出站客车“逢车必检”；铁路要严格按照所在地政府部门要求，抓实抓牢安全工作。
三是强化安全检查。各监管责任单位要采取明查暗访、随机查、突击查等方式，重点检查责任落实情况、隐患排查整治情况、安全监管实施情况，对检查出的问题要下达限期整改通知书。路政支队要加强节日治超工作，协同交巡警支队、高速执法支队、区运管处工作，加大执法力度，保证平安畅通。
四是处置突发事。委属相关单位要牵头制定完善应急预案和处置措施，做好值班待命及人员安排、物资储备，确保应急车辆和设施处于良好状态；区公路局、桥管处要做好公路桥梁的养护管理和巡查；区港航局要加强航道检查和设施维护，及时消除安全隐患，保障道路水路畅通；各责任单位要加强与气象部门的信息沟通，对恶劣天气造成的客流骤增等突发情况，加大运力调配和疏导安置力度。
五是维护行业稳定。区运管处要加强同公安、xxx、网信等部门的协作，加强对网约车、非法营运车辆的监管和打击，形成合力，切实维护行业稳定，确保春运期间运输秩序良好。
各运输企业、客运站场要以“情满旅途”等活动为载体，狠抓服务质量，努力营造春运出行温馨氛围。
一是售票服务。客运站场要进一步加强客运售票管理，创新售票方式、拓宽售票渠道、增开售票窗口、延长售票时间，做好联网售票、代售点售票、自主售票等工作，满足旅客购票需求。铁路部门可针对学生、务工人员等集中出行情况，开展团体订票、上门售票、流动售票等特色售票活动。
二是运输服务。要加强通行秩序管理，做好旅客换乘候乘标志引导，及时发布出行服务信息，方便旅客合理安排行程；要加强运输调度指挥，提高正班正点率，增加班车班次和发车密度，解决好高峰期间旅客压站问题；要加强班次监管，严格按照所售车票载明的车次、车辆等级、发车时间等组织运输，防止侵害乘客利益的行为发生，保障旅客顺畅出行。
三是站点服务。要加强对站务、售票和司乘人员的宣传教育，推行规范化服务，保证车站容貌整洁、环境舒适、秩序良好；司乘人员要热情服务，对军人、老弱病残孕等特殊群体要开辟“绿色通道”，方便旅客购票候乘；与铁路衔接的汽车客运站要24小时开放候车室，遇突发情况，要及时帮助旅客解决困难，让旅客走得了、走得好、走得满意，保障旅客暖心候乘。
铁路装车方案篇十一
为了保障铁路的电气化线路的.安全，确保春运期间铁路的提速和安全。一定的安全宣传标语也是很重要的，我们不妨来学习学习。
1.护路防伤利国利民。
2.通过铁路道口确认安全再走。
3.击打列车危险大既损设备又伤人。
4.铁路道口胜虎口安全规章要遵守。
5.路地联防织铁网综合治理保稳定。
6.穿越铁路仔细看千万不可车下钻。
7.上学节假要小心切莫贪玩道中行。
8.搞好护路联防振兴一方经济。
9.千里铁道线牵连你我他。
10.路基护坡禁挖取保护掮坡和植被。
11.铁路沿线禁搭建确保司机好视线。
12.钻车攀车不安全偷盗物资更不容。
13.人人宣传铁路法爱路就是爱自己。
14.火车叫再抢道是与死神开玩笑。
15.路轨禁摆障碍物防止列车出事故。
16.为了您和家人的幸福请遵守铁路安全规定。
17.不扒火车不钻车多走几步站外绕。
18.呆傻人员要管好上了铁路不得了。
19.禁与列车抢过道不准拦车打砸盗。
20.进站上车出门行严禁携带危险品。
21.出门乘车讲文明遵守秩序最要紧。
22.安全是家庭幸福的保证事故是人生悲剧的祸根。
23.耕作常在铁路边管好牲畜保安全。
24.铁路通信专用线严禁拆盗和串联。
25.爱护铁路就是爱护自己的生命。
26.铁运安全高于一切护路责任重于泰山。
27.构建护路基层网络维护铁路治安稳定。
28.夯实综合治理基础确保铁路安全畅通。
29.平安铁道迎宾朋护路队员献真情。
30.拓展安全铁道线创建平安示范带。
31.搞好护路联防保障铁路畅通。
32.强化铁路防控措施维护铁路治安秩序。
33.加强铁路护路联防净化沿线治安环境。
34.加强铁路护路联防维护全省社会稳定。
35.保障铁运安全促进强区建设。
36.严禁携带“三品”(危险品易燃品爆炸品)乘坐火车。
37.群防群治搞好护路群策群力共保安全。
38.铁路沿线治安的稳定是经济发展的重要保证。
39.爱铁路富国利民一生自豪搞破坏祸国害己终身遗憾。
40.电网无情，不可亲近，一不小心，危及生命。
41.全警动员，全力以赴，确保全路第六次大提速顺利实施。
42.维护铁路治安秩序，确保大动脉安全畅通。
43.严禁损毁铁路防护网，故意损毁铁路防护网是违法行为，将依法追究法律责任。
44.禁止行人进入铁路防护网。
45.铁路防护网是铁路交通设施，损毁防护网就是损毁铁路交通设施。
46.莫将生命当儿戏，人身安全是第一，电化区域多留心，安全幸福在自己。
47.头顶电网万伏高压线，脚跨钢轨千里铁道线，心中时刻系紧安全线，遵章守纪共保生命线。
48.铁路电网高高架，行车作业摸要怕，多要警惕常防范，确保安全不受苦。
49.电害猛于虎，安全大于天;宁绕百丈远，不冒一步险。
50.电网猛于虎，危险时时有;安全要确保，执标是抓手。
51.电网高挂利剑悬，手脚乱动就危险;幸福之源是安全，执标务必要从严。
52.接触网线如碰地，十米之外才安全;双足并跳小步退，单足跳离可避险。
53.高压触电要冷静，先拉开关断电源;穿戴绝缘防护服，抛线短路强跳闸。
54.严厉打击盗窃哄抢铁路运输物资和铁路设施的犯罪活动。
55.严厉打击“车匪路霸”和盗窃哄抢铁路运输物资及拆盗铁路设施的犯罪活动。
铁路装车方案篇十二
为全面贯彻落实《安全生产法》，正确履行交通运输行业安全监管职责，加强交通运输安全教育培训工作，提高交通运输行业全员安全意识，确保对交通运输重点领域企业负责人、安全管理人员及相关从业人员培训考核工作顺利开展，切实提升全行业安全生产水平，结合我市交通运输工作实际，制定本方案。
铁路装车方案篇十三
铁路局春运新方案的实施给人们出行带来了极大的便利。我有幸亲身体验了这项新方案，通过本文，我想与大家分享一下我的心得体会。
第二段：新方案的特点。
新方案的最重要特点是启用电子客票系统，这为乘客购买车票和验票提供了全新的方式。另外，铁路局将购票窗口的开放时间提早一小时，这有利于乘客避开高峰期购票。同时，铁路局还加强了客运服务队伍的管理和培训，提高了服务质量。
第三段：新方案的优势。
铁路局春运新方案的实施，让人们出行更加便捷。通过电子客票系统，乘客不仅可以在家庭电脑或手机上预订足迹，也可以在车站和代售点自主购票，并且验票只需要将手机或身份证刷一下即可；此外，铁路部门提前一小时开窗售票，使乘客可以更迅速地购票，减少了排队的时间。铁路服务队伍的提升也为广大乘客提供了更优质的服务，如提供更多的餐车、安排更多的服务人员以及保洁人员等。
第四段：新方案的不足。
新方案虽然在一定程度上缓解了春运期间的客流压力，但也存在一些问题。首先，电子客票系统对于年纪较大、习惯于纸质车票的老年人来说可能存在一些难度。其次，线上支付的时间上存在局限，有时需要时间来等待银行审核，这也可能会影响乘客的行程。另外，电子客票系统虽然可以大幅度减少纸张浪费，但也存在与手机软件、网络故障等方面的风险。
第五段：总结。
总的来说，铁路局春运新方案在乘客购票、验票、服务等方面提供了全新的方案，让出行更加便利快捷。然而它这样的方式也带来一些局限性。建议铁路部门不断优化电子客票系统的使用，不断提升服务的质量，让广大乘客能够更加安心出行。
铁路装车方案篇十四
为顺利完成20xx年运工作任务，按照上级工作部署，我市着力从组织、保障、安全、服务、监管五个方面，全力做好20xx年公路、水路春运安全工作，特制定本工作方案。
据市春运办统计，去年春运的40天，全市共发送旅客xx人次，其中公路发送旅客xx万人次，铁路发送旅客xx万人次。由于市春运办各成员单位通力配合，组织得力，铁路公路运输均未发生旅客滞留现象。预计20xx年春运旅客与去年基本持平。
一是精心组织，保证运力充足，防止旅客滞留现象发生，确保旅客走得及时、走得安全、走得有序、走得满意;二是保证安全，确保不发生群死群伤等重、特大恶性事故;三是提高服务水平，为旅客提供诚信、文明、周到、舒适、卫生的运输服务;四是维护运输市场经营秩序，规范经营者行为;五是文明执法，不发生“三乱”现象。
成立市春运工作领导小组，由市政府分管交通工作的副市长担任组长，市政府办、市交通局等单位领导担任副组长，市各相关部门领导为领导小组成员。
领导小组下设办公室，内设运输保障小组、公路保障小组、维稳保障小组、后勤保障小组四个应急工作小组。办公室设在市交通运输局。
(一)做好运力组织调配工作，完善应急保障机制。
及时摸清旅客的流量、流时、流向情况，制定周密的春节运输组织方案和应急预案，春运期间全市将安排应急运力计划约x辆，共约xx个客位，主要疏运xx方向客流。应急运力仍不能满足需求时，及时向上级春运办请求支援。当发生重大交通安全事故或冰雪等自然灾害时，及时启动有关应急预案。
(二)加强源头管理和市场监控。
完善工作机制，确保春运顺利进行，要严格按照客车的载客定额发售客票和实行出站例检制度，严禁车辆超载出站，严格按“三不进站、五不出站”的安全要求管理。对违反规定的客运站、超载车辆的驾驶员及所属企业，按有关规定进行处罚，并追究相关领导人的责任。加强对各汽车客运站秩序维护，做好对“三品”的查堵和防火、防爆工作，消除安全隐患。
(三)加强安全监管，确保运输安全。
公安交警、交通运输部门各负其责，加强重点路段的巡查和对非法营运车辆的打击力度，防范道路安全事故的发生。运输安全直接关系到人民生命财产和社会稳定，是整个春运工作的重中之重，各运输企业要对参加春运的各级管理人员、员工，特别是驾驶员分别进行一次安全培训教育，要切实提高认识，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想和企业是安全主体的观念，认真贯彻国家安全管理法规、规章，严禁驾驶员无证驾驶、疲劳驾驶、超时驾驶，严禁超速、超载。夜间行使避开禁行路段。严格实行安全生产责任制，落实各项安全防范措施，层层签订安全责任书，明确各自的安全责任，消除安全隐患，避免重、特大事故的发生。
(四)认真落实春运价格政策，切实维护行业稳定。
春运价格涉及旅客和运输经营者切身利益，百姓关心、媒体关注，要切实抓紧抓好，保证春运工作顺利开展。春运运价不得超过规定的最高限价，严格执行运价政策，切实履行社会责任。
(五)加强公路管理，确保运输畅通。
公路部门要抓好公路的养护和施工管理工作，春运前能完工的路段，要抢时间抓紧施工，尽快交付使用;对因不能在春运前完工而影响春运的要停止施工，清理路障;对可能影响春运的，要提前修复，保障完好畅通;同时，及早对全市道路的标志、标线以及危桥和危险路段进行检查，对可能影响春运行车安全的，应及时完善和规范。
(六)加大监管力度，规范执法行为，确保运输市场秩序良好。
在春运期间各执法部门要确立以保安全、保畅通、保疏运为目标，在执法中，要坚持以教育为主、处罚为辅的原则，对轻微违章行为实施教育放行;做到一般违章行为，依法纠正，暂扣有关牌、证尽快放行，不拖延时间;除无牌无证、报废车载客等危及安全和严重违法违章行为外，其他一律不扣留车辆。
(七)加强春运宣传和统计工作。
充分发挥新闻媒体的舆论作用，广泛宣传我市在春运工作中采取的各项工作措施和春运进展情况，向社会公布春运组织方案和有关政策规定，及时编印报道春运中的动态信息和好人好事，为做好春运工作营造良好的氛围。
铁路装车方案篇十五
铁路局春运新方案已经全面实施，大部分旅客也已经开始踏上回家的旅途。作为普通旅客的我，深感铁路局的努力和改进，同时也有了一些体会和感悟。
第二段：认识到春运工作的重要性。
春运是一年中最为重要的交通运输活动之一。铁路局承担着巨大的责任，必须确保旅客的安全和舒适。随着春运人口的增加和春节假期的延长，铁路局需面对的压力也愈发巨大。我深刻认识到春运工作的重要性，必须给予铁路局更多的关注与支持。
铁路局新方案的实施值得肯定。今年为了更好地提高春运服务质量，铁路局在乘车切票、安检排队、站车信息等多个环节进行了优化改进。乘车体验得到了全面提升，让旅客们更加方便和舒适地出行。同时，铁路局也提高了设备的升级质量，对于舒适度面向旅客的春运方案更加优化，更好地顾及旅客需求，提高了服务质量。
第四段：感受到铁路局的努力。
铁路局的每一项改善都需要极其细致的试验和优化。这些改进需要同时关注安全和效率，使铁路局的服务质量能够达到行业标准。在此，我想对铁路局的工作团队们长时间的努力付出表达敬意，感觉铁路局意识到了自身的责任和使命，承担起了一位大国的重个方方面面责任。
第五段：展望和提出建议。
展望未来，我希望铁路局能够不断优化服务，更加考虑旅客的舒适体验，让春运更加人性化。同时，针对高铁服务等领域的竞争压力，铁路局还需不断完善自身的设备和各项管理和服务体系，为旅客提供更好的服务。对于旅客来说，唯有旅客发出意见建议，才能帮助铁路局无限改进，为更多旅客提供更好的服务。
铁路装车方案篇十六
为确保冬季降雪天气铁路运输的安全畅通，最大限度的减少雪天对列车运输的干扰，根据上级文件要求和电务工作实际，制定《安阳站区除雪应急预案》如下：
本预案适用于安阳站区雪天除雪工作的应急处置。
1、坚持以人为本，突出旅客列车安全，最大限度减少大雪对接发列车造成的影响和损失。
2、坚持统一指挥，牢固树立大局意识和整体作战思路。车站负责站区的除雪工作，由车站和工务部门各负责一头，电务配合的分工原则包保除雪。各负其责，各尽其职。
3、坚持快速反应，值班、休班职工切实增强责任感和使命感，做到下雪就是命令，召之即来，来之能战，保持设备良好状态。
4、坚持安全第一，保证在预案实施过程中的安全生产，严格落实安全卡控措施，保证应急处置期间的行车安全、职工人身安全和旅客安全。
成立以工长汪x、副工长谢x、梁x、常x的除雪应急组织机构，加强与站区车务、工务的协调工作。
工长汪x：负责组织管内的除雪组织工作。
副工长谢x：负责组织安阳站客场的除雪组织工作。
副工长梁x：负责组织安阳站直通场场的除雪组织工作。
宝莲寺工长常x：负责组织宝莲寺站的除雪组织工作。
除雪应急预案分为黄色、橙色、红色三个预警等级。
黄色预案：小雪（连续6小时以内）。
橙色预案：中雪、小雪（连续6小时以上）。
红色预案：大雪、小到中雪连续10小时以上。
1、除雪预案的启动与取消由车间调度发布，各值班点负责人（以上显示）负责传达、布置未接到取消命令，所有人员一律不准擅自离开工作岗位。
2、工区接到除雪命令后，迅速通知班组除雪相关人员，除雪队伍在30分钟内携带对讲机、备品、工具赶到包保位置参加除雪。负责人到岗到位、指挥除雪。
1、道岔活动尖轨最远顶铁处到岔尖，中间无积雪；滑床板无积雪及冰块；尖轨及基本轨内壁及底面部无积雪及冰块；尖轨连接杆下方无积雪及冰块；对于分动外锁闭道岔牵引杆所在位置与尖轨间不能有积雪及冰块。
2、指挥车务、工务人员对道岔滑床板上及提速道岔锁钩处重点清扫，涂刷一次防冻液以后根据情况随时进行清扫、涂刷。
3、重点道岔重点清扫。
1、除雪小组：
宝莲寺：当日值班和次日值班；
直通场：每个咽喉设两组；
客场：每个咽喉设两组。
2、换班制度：除雪小组原则上白天每间隔4个小时，夜班每间隔2个小时换班一次。接班人员未到，值班扫雪人员不得离岗；正在清扫道岔时不得换班。
1、各除雪人员必须牢固树立安全防范和自我保护意识，严格执行。
“郑州铁路局160km/h以上提速区段劳动安全重点防护措施”文件中的各项规定，上道前及时通知室内值班员打开语音报警装置，指派专人做好防护工作，和室内值班员呼唤应答。专职防护人员不得参加除雪作业，应密切注意车辆动态，在列车到达清扫作业地点前10分钟，通知本线及邻线除雪人员下道，确保除雪期间的人身安全。
2、除雪人员穿戴整齐，戴棉帽要有耳孔，注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物，严禁抢越股道。
3、顺线路走时，不准走道心和枕木头，严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立。严禁扒乘机车、车辆，以车代步。
4、除雪人员避让列车或休息时严禁站在信号机前面遮挡信号。有车时不得在两线路间避让，临近除雪队员应做到相互提醒，注意安全。
铁路装车方案篇十七
铁路局春运新方案于近日出炉，引发了各界关注和热议。这一新方案针对春运期间的旅客出行情况做出了多项改进和优化，以更好地满足广大旅客的出行需求。作为其中一名旅客，我亲身体验了这一新方案，深刻感受到了它的变化和优势。
第二段：新方案的主要改进。
新方案主要改进包括以下几点：
1.优化购票方式。通过线上购票和微信购票等多种渠道，使得购票更加便捷、快速，避免了传统排队购票的麻烦。
2.加强车次管理。结合实际情况，增加了一些热门线路的车次，确保旅客有更多的出行选择。
3.改进服务质量。如对列车卫生环境的加强管理、为旅客提供更加贴心的服务等，真正满足旅客的出行需要。
第三段：新方案的优势。
这一新方案的变化带来了诸多优势。首先，购票变得更加方便快捷，让旅客少了许多排队等候的时间，大大提升了购票效率。其次，车次管理的加强，使得旅客有更多的出行选择，避免了买票难的情况发生。最后，服务质量的改进，进一步提高了旅客的出行体验和舒适度，增加了旅客的满意度。
第四段：自身的体验和感受。
我是这一新方案的亲身体验者之一。通过微信购票的方式，我只花费了几分钟就完成了购票。在列车上，卫生环境的确得到了一定的改善，让我倍感安心。同时，列车服务人员也更加热情周到，为我们提供了贴心的服务。总体而言，这一新方案让我的出行更加便捷、安心和舒适。
第五段：总结。
通过这一新方案的实施，铁路局春运更加注重旅客需求和服务，不断提升运输服务质量和水平。作为一名旅客，我们也需要适应这一变化，学会利用新方案，更好地完成出行。在以后的旅途中，我相信这一新方案会为更多的旅客带来方便、快捷、舒适的旅行体验。
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